共享單車(chē)盈利模式論文
共享經(jīng)濟不僅能夠更加豐富便捷地滿(mǎn)足人們的需求，更能夠有效地促進(jìn)經(jīng)濟與生態(tài)的可持續發(fā)展。以下是小編整理好的共享單車(chē)盈利模式論文，歡迎大家閱讀參考！
摘 要：隨著(zhù)PC互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，共享經(jīng)濟也由1.0時(shí)代過(guò)渡到2.0時(shí)代。一方面，共享經(jīng)濟強調使用權而非所有權，促進(jìn)了人們傳統的消費觀(guān)念的改變；另一方面，共享經(jīng)濟降低新產(chǎn)品的生產(chǎn)量的同時(shí)減少了對原材料的消耗，從根本上緩解了對生態(tài)環(huán)境的破壞，形成了良性循環(huán)的生態(tài)圈。共享單車(chē)便是在共享經(jīng)濟大背景下應運而生的時(shí)代產(chǎn)物，因此本文旨在對共享經(jīng)濟背景下共享單車(chē)的可持續性盈利模式、路徑及未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析與探討，以探尋其符合市場(chǎng)規律和現行制度的發(fā)展模式。
關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟 摩拜單車(chē) ofo單車(chē) 可盈利模式
一、前言
為了完美的解決從地鐵站到公司、從公交站到家的“最后一公里”路程，摩拜單車(chē)應運而生。為了方便各大高校師生在廣闊的校園內的行程，ofo單車(chē)也開(kāi)始風(fēng)靡于各個(gè)高校之內。繼2016年9月26日ofo單車(chē)宣布獲得滴滴數千萬(wàn)美元的戰略投資，雙方將在共享單車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作后，摩拜單車(chē)也于2017年1月完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的融資。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟不斷發(fā)展演進(jìn)，逐步改變著(zhù)人類(lèi)的生活方式。因此，本文旨在對共享經(jīng)濟背景下共享單車(chē)的可持續性盈利模式、路徑及未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析與探討，以探尋其符合市場(chǎng)規律和現行制度的發(fā)展模式，促進(jìn)今后共享經(jīng)濟在各領(lǐng)域的深入發(fā)展。
二、共享單車(chē)盈利模式分析理論基礎
1.共享經(jīng)濟
共享經(jīng)濟的定義目前還未有定論，但就其內涵而言，有學(xué)者認為共享經(jīng)濟要包含三個(gè)要素：首先，要具備有利用價(jià)值的閑置資源。也就是說(shuō)這些閑置資源可以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò )平臺技術(shù)整合為可利用的產(chǎn)品或服務(wù)，從而形成比閑置更有效的價(jià)值增值。其次，共享網(wǎng)絡(luò )平臺的出現。共享平臺是共享經(jīng)濟的核心，相當于一個(gè)分揀器，對雜亂無(wú)章的閑置資源進(jìn)行整合歸類(lèi)，從而使其有條理的得以分銷(xiāo)和推廣。最后，共享經(jīng)濟要有眾多的參與者。每位消費者根據自己的需要有選擇的進(jìn)行消費，從而借助共享經(jīng)濟實(shí)現了對產(chǎn)品或服務(wù)個(gè)性化和定制化的需求。共享單車(chē)特別是ofo單車(chē)便是對共享經(jīng)濟的一種具象化，它通過(guò)對部分自行車(chē)回收后重新刷漆配置等打上ofo的標簽便是對閑置資源的一種有效利用，再通過(guò)其共享平臺使廣大的消費者無(wú)需擁有自行車(chē)便可隨時(shí)隨地利用共享單車(chē)方便自己的行程。
2.電子貨幣的廣泛使用
隨著(zhù)移動(dòng)支付的高速發(fā)展，其便捷性和安全性得以很好的保障，而人們也越來(lái)越樂(lè )意接受這種不需要攜帶現金與卡來(lái)完成的消費活動(dòng)，從而使得非實(shí)體貨幣的流通成為普遍現象。而就共享單車(chē)而言，其交易的進(jìn)行便是完全建立在微信、支付寶等移動(dòng)支付終端獲得廣泛認可的基礎上的。因此，電子貨幣的廣泛使用成為共享單車(chē)實(shí)現發(fā)展必不可少的一步。
三、共享單車(chē)可持續性盈利模式及路徑分析與探討
到目前為止，盡管共享單車(chē)企業(yè)都極度被看好，獲得了不少融資。然而就目前共享單車(chē)的運營(yíng)模式來(lái)看，租金仍作為共享單車(chē)企業(yè)收入的主要來(lái)源，而其成本的產(chǎn)生卻是多方位的。例如摩拜單車(chē)在使用前需要支付299元的押金，然而其騎行的價(jià)格僅為1元/小時(shí)。Ofo單車(chē)也是在使用前向使用賬戶(hù)內充值，在騎行后按里程和時(shí)間響應自動(dòng)扣減支付。但在企業(yè)運營(yíng)的過(guò)程中，除去高額的單車(chē)生產(chǎn)成本，其管理和運營(yíng)都還需付出相當的成本才可以保證單車(chē)的正常使用與單車(chē)企業(yè)的正常運行。
據調查顯示，摩拜單車(chē)的折損率達到10%，而ofo單車(chē)的折損率則高達20%-30%，這都成為摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)最難解決的問(wèn)題。摩拜單車(chē)為解決其折損問(wèn)題，不斷提高其單車(chē)的科技含量從而導致其生產(chǎn)成本，使得單車(chē)逐漸由輕資產(chǎn)轉變?yōu)橹刭Y產(chǎn)，反而加長(cháng)了盈利周期，卻降低了用戶(hù)體驗，導致摩拜單車(chē)稍微偏離了原本共享經(jīng)濟的軌道。而ofo雖然資產(chǎn)較輕，但是其卻需要付出高昂的運營(yíng)成本，且其科技含量不足，便利性相對較低，折損率卻不斷攀升。因此正如摩拜單車(chē)CEO王曉峰所說(shuō)的那樣，他們之所以還在不停地找投資者，就是因為還未找到足夠清晰的盈利模式，因此希望投資者能夠與之共同探求符合市場(chǎng)規律和現行制度的可持續性的盈利模式。也即是說(shuō)，到目前為止，共享單車(chē)的盈利模式仍處于探索之中。因此我們在下文中關(guān)于共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向給出幾點(diǎn)建h。
四、共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展方向
1.構建優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò )平臺，形成群聚效應
共享經(jīng)濟作為近年興起的新型企業(yè)模式，根據其自身特點(diǎn)，主要通過(guò)P2P網(wǎng)絡(luò )平臺來(lái)實(shí)現供給方與需求方對于商品或服務(wù)的供給與需求的實(shí)時(shí)匹配。因此優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò )平臺是共享單車(chē)健康發(fā)展的核心。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的出現，使得人們重拾了對社會(huì )群體的信心，社會(huì )化網(wǎng)絡(luò )打造了一個(gè)開(kāi)放的、互聯(lián)的、自由的.及多方參與的新社會(huì )。共享單車(chē)不應僅局限于對交通工具的使用，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺，形成群聚效應，可以成為人們交流心得、交流體驗的新平臺，可以成為將不同需求不同志向的人相互聯(lián)結的連接器。同時(shí)，共享單車(chē)還可以根據不同消費群體的不同特點(diǎn)提供個(gè)性化的定制服務(wù)，打造出一條綠色環(huán)保的城市生活生產(chǎn)線(xiàn)。
2.加強治愈“城市病”宣傳，構建綠色出行共識
近些年，由于人們生活水平的普遍提高以及出租車(chē)的供不應求，私家車(chē)的數量與規模急劇增加，導致城市交通異常擁堵，人們出行便捷程度相應降低。此外，由于私家車(chē)數量的激增，尾氣排放對環(huán)境造成不可小覷的影響，各地政府紛紛倡導綠色低碳出行，并將其視為未來(lái)城市的發(fā)展方向。不僅如此，各地政府對共享單車(chē)這種符合其節能減排、緩解城市交通擁堵、還地球一篇藍天凈土的理念的創(chuàng )業(yè)行為表示支持與歡迎。共享單車(chē)恰可以借此機遇，以環(huán)保的名義加強其對治愈“城市病”理念的宣傳，將綠色出行意識牢牢植根于人們的心中，在人們心中達成綠色出行的共識。讓人們從內心接受共享單車(chē)，認為共享單車(chē)的作用不僅為其“最后一公里”提供了便利性，還在客觀(guān)上達到了健身的效果，最重要的是在不知不覺(jué)中變?yōu)榈厍虻木G色公益事業(yè)貢獻了一份力量。共享單車(chē)的側重點(diǎn)不僅僅應該放在交通工具和方便“最后一公里”上，而是幫助人們構建一種綠色的生活方式。 3.結合實(shí)時(shí)大數據實(shí)現便利生活動(dòng)態(tài)匹配
隨著(zhù)大數據技術(shù)的不斷演進(jìn)，大數據已經(jīng)開(kāi)始應用于社會(huì )生活的方方面面。共享單車(chē)企業(yè)應該抓住這一機遇，盡可能的將大數據應用于共享單車(chē)的消費之中。比如，通過(guò)GPS定位系統可以得知共享單車(chē)使用者此時(shí)所處的位置，再通過(guò)大數據技術(shù)，對單車(chē)使用者進(jìn)行分析形成符合其個(gè)性化需求的備用選項，從而在單車(chē)使用者有所需求時(shí)，幫助其實(shí)現便利生活的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)匹配。此外還可在單車(chē)內可配備語(yǔ)音及導航裝置，在未來(lái)技術(shù)可實(shí)現的前提下，還可配備電臺耳機等裝置，使得共享單車(chē)不再僅僅是一種交通工具，而是集娛樂(lè )、休閑、健身、互動(dòng)、綠色與一體的健康的生活方式。
4.構建信用體系，多方完善征信體系對接
盡管摩拜單車(chē)已經(jīng)根據其自身需求設置了一套用戶(hù)信用規則，即每位用戶(hù)注冊后享有100分的信用積分，文明用車(chē)一次其信用值便會(huì )增加一分，而出現將車(chē)停進(jìn)小區，私自加鎖，忘鎖車(chē)導致單車(chē)丟失等違規使用單車(chē)行為時(shí)，便會(huì )對其進(jìn)行20分的扣減，當低于80分時(shí)，便會(huì )進(jìn)行懲罰性收費，當100分扣減完畢時(shí)，該用戶(hù)的實(shí)名認證賬戶(hù)便會(huì )凍結。然而這卻是遠遠不夠的，盡管企業(yè)的信用規則可以對違規行為進(jìn)行一定程度上的遏制，對文明行為形成一定程度的激勵。然而信用體系的構建才是解決信用問(wèn)題的根本之道。這就需要國家政府的支持，建立起一個(gè)積極高效的信用模型，通過(guò)將銀行、網(wǎng)商等多方位的信用系統進(jìn)行對接，形成完善的征信體系，從而為評判一個(gè)人的社會(huì )信用輸出新的參數。完善的征信體系將會(huì )更有利的約束國民的行為，不斷提高國民的整體素質(zhì)。這也是共享單車(chē)企業(yè)降低折損率，實(shí)現良性發(fā)展必不可少的一步。
五、結論
盡管共享單車(chē)到目前為止還未探尋出適合其的健康的可持續性的盈利模式，但是其倡導的綠色出行和方便“最后一公里”的理念便是未來(lái)的發(fā)展方向。共享單車(chē)獲得可持續性盈利，不僅是商業(yè)問(wèn)題，更是心理學(xué)問(wèn)題、社會(huì )學(xué)問(wèn)題。因此需要從整體上把握共享單車(chē)可持續性盈利的問(wèn)題，就要從多方面多角度去探索。特別值得提出的一點(diǎn)依然是不要僅僅把共享單車(chē)當做是交通工具的一種補充，而是要將其看作一種社會(huì )共識、形成一種綠色的生活方式。
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