共享單車(chē)的相關(guān)論文
共享單車(chē)的出現，本意是在交通擁堵的今天，給大家的出行提供更多的便利。下面是關(guān)于共享單車(chē)的相關(guān)論文的內容，歡迎閱讀！
摘 要 隨著(zhù)信息技術(shù)的深入發(fā)展，曾經(jīng)普普通通的自行車(chē)如今也和互聯(lián)網(wǎng)緊密相連。共享單車(chē)起步于大學(xué)校園，正不斷向社會(huì )發(fā)展，這種綠色出行方式在大學(xué)受到了一致好評，然而當其邁向社會(huì )，卻出現了一些市民亂停亂放、毀車(chē)等一系列亟待解決的問(wèn)題。本文從共享單車(chē)的起步和發(fā)展出發(fā)，并針對其發(fā)展中出現的問(wèn)題提出一些建議與思考。
關(guān)鍵詞 OFO共享單車(chē) 共享經(jīng)濟 綠色出行 “互聯(lián)網(wǎng)+”
一、前言
當霧霾不僅僅是北京才有，而漸漸在全國大多城市出現時(shí)，空氣污染成為了人們密切關(guān)注的問(wèn)題。也許我們不應該祈禱一陣風(fēng)、一場(chǎng)雨為我們洗刷霧霾，低碳出行、綠色出行是我們每個(gè)人都可以做到的。當綠色出行開(kāi)始被倡導，在此環(huán)境下應運而生的共享單車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )受到社會(huì )大眾的廣泛推崇。所謂共享單車(chē)，就是為自行車(chē)配上GPS定位系統和智能鎖，以實(shí)現自行車(chē)共享服務(wù)的一種經(jīng)濟形態(tài)。
二、共享單車(chē)的創(chuàng )立
2016年是共享單車(chē)時(shí)代的元年，也許在這之前，人們對自行車(chē)的理解還停留在城市公共自行車(chē)階段。其實(shí)，最初的公共自行車(chē)就是為了重點(diǎn)解決“公交最后1公里”的問(wèn)題，而如今的“共享單車(chē)”則在此基礎上變得更加智能化、人性化。
OFO共享單車(chē)創(chuàng )立于2014年，是國內首家共享單車(chē)公司，首創(chuàng )無(wú)樁共享單車(chē)出行模式，用戶(hù)通過(guò)微信關(guān)注或者下載APP的方式實(shí)現注冊，找到路邊最近的可用單車(chē)，就可以通過(guò)輸入車(chē)牌號或者掃碼的方式解鎖用車(chē)，用戶(hù)開(kāi)鎖時(shí)將設定隨機密碼，智能鎖中還內置有GPS定位器，用車(chē)后將車(chē)停在道路兩旁安全區域即可。這種改變傳統“有樁”取車(chē)方式，將自行車(chē)與和互聯(lián)網(wǎng)結合，真正實(shí)現了隨取隨用，隨時(shí)隨地便捷還車(chē)。
三、共享單車(chē)的發(fā)展
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如果說(shuō)公共自行車(chē)是共享單車(chē)的雛形，那么北大校園就是共享單車(chē)計劃的起步。OFO的創(chuàng )始人戴威畢業(yè)于北京大學(xué)光華管理學(xué)院，2014年，戴威與4名合伙人創(chuàng )立了OFO，提出了“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”的理念，將共享單車(chē)初實(shí)驗于大學(xué)校園受到了廣大師生的好評，取得了初步的成功。而它的.下一步，便是“城市大共享計劃”，讓共享單車(chē)走進(jìn)社會(huì )。
�。ǘ⿺U大融資
2016年10月10日，OFO宣布完成1.3億
美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬(wàn)美元C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)頭的C2輪投資。截至2016年11月，已經(jīng)有包括OFO、摩拜單車(chē)、永安行、優(yōu)拜單車(chē)、熊貓單車(chē)等在內的多家共享單車(chē)誕生，并且都獲得了大量的風(fēng)險投資。面對這個(gè)正在興起，競爭也日趨激烈的共享單車(chē)市場(chǎng)，OFO引入了高管――張嚴琪，原中國優(yōu)步北區西區總經(jīng)理，這對OFO來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的加持。
2017年3月1日，OFO宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內知名機構跟投。此輪融資，也讓OFO創(chuàng )造了迄今為止共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資記錄。
2017年3月9日，ofo推出與700Bike合作研發(fā)的又一力作――新一代共享單車(chē)
Curve，重新定義共享單車(chē)“低運維”概念。據悉，ofo Curve全面優(yōu)化了車(chē)身配置和車(chē)體材料，在改良用戶(hù)體驗、追求極致的同時(shí)，大大降低了運維車(chē)輛的資金成本與時(shí)間成本， 找到了共享單車(chē)產(chǎn)品的“黃金分割點(diǎn)”。
毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車(chē)之所以能夠成為時(shí)下熱議的話(huà)題，并被越來(lái)越多的人所接受，是因為它便利了人們出行的需求，解決了人們短途出行的問(wèn)題，并且智能化的服務(wù)也是如今社會(huì )交通發(fā)展的趨勢。
舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：如果從我們的家去地鐵站需要步行20分鐘，去最近的商場(chǎng)需要30分鐘，去上班需要步行40分鐘，那我們可能就會(huì )考慮有沒(méi)有必要買(mǎi)一輛自行車(chē)，是買(mǎi)新的還是二手的，買(mǎi)來(lái)之后有放在哪兒，這確實(shí)會(huì )讓人很糾結。共享單車(chē)的出現恰好解決了這個(gè)問(wèn)題，我們不用去專(zhuān)門(mén)的租車(chē)店租自行車(chē)，只需在手機上搜尋附近是否有可用單車(chē)，并支付一定的租賃費，便可隨取隨用。
四、機遇or挑戰
與“有樁”的公共自行車(chē)相比，這種隨時(shí)取用和停車(chē)的“無(wú)樁”理念給市民帶來(lái)了極大便利的同時(shí)，也導致“小紅車(chē)”和“小黃車(chē)”的“亂占道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出臺。
另一方面，最近也頻頻出現有人將“小黃車(chē)”據為己有的現象，更有甚者毀車(chē)、燒車(chē)等，這使得共享單車(chē)的發(fā)展面臨一些新的挑戰，盡管共享單車(chē)本身的質(zhì)量在不斷提高，但公民的素質(zhì)問(wèn)題卻成了阻礙其發(fā)展的一個(gè)因素。
五、共享單車(chē)管理建議
�。ㄒ唬┩晟朴脩�(hù)信用體系，設立獎懲措施
在一些共享單車(chē)軟件的App中，我們可以看到設置了信用積分項目、優(yōu)惠項目等，這不僅可作為提升用戶(hù)好感的機制，而且可以以此鼓勵用戶(hù)規范用車(chē)。例如，每一次合理的用車(chē)、停放車(chē)都可以獲得信用積分，而若發(fā)現車(chē)輛毀損或亂放可拍照片舉報，系統再進(jìn)一步追溯到上一位使用者，實(shí)行相應扣分或提高該用戶(hù)用車(chē)費用等，如若問(wèn)題仍然得不到解決，共享單車(chē)企業(yè)應該依法追究其法律責任。
�。ǘ┏雠_行業(yè)法規，規范共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展
政府應該建立和完善共享單車(chē)行業(yè)法規，明確各部門(mén)的監管職責，出臺相關(guān)監管細則，對用戶(hù)、運營(yíng)商、破壞單車(chē)者進(jìn)行指導及約束。這是解決當前共享單車(chē)行業(yè)不規范問(wèn)題最直接有效的辦法。
另外，通過(guò)建立行業(yè)標準推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加強互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)行業(yè)自律，做到公平競爭，有序投放車(chē)輛。由于很多城市都沒(méi)有專(zhuān)用的自行道，所以必須保證車(chē)輛投放的進(jìn)度和規模與企業(yè)自身管理能力和道路交通相適應，防止資源投放過(guò)剩，影響城市公共交通等。
�。ㄈ﹥�(yōu)化城市道路規劃，完善基礎設施
共享單車(chē)的隨處停放，一是因為我們的城市交通設立之初可能被并沒(méi)有考慮到自行車(chē)的存在，二是公民對停放的正確位置本身缺乏理解。所以重新規劃自行車(chē)道、避免其引起交通秩序混亂，對共享單車(chē)的未來(lái)發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也應明確單車(chē)的停放區域，引導公民正確停車(chē)。
�。ㄋ模┓e極宣傳教育，提高用戶(hù)素質(zhì)
對于一些使用者“占車(chē)私用”、故意毀車(chē)的行為，其根本還是因為用戶(hù)素質(zhì)低下的問(wèn)題，所以加大規范用車(chē)宣傳教育必不可少，實(shí)現社會(huì )“共享”確實(shí)需要市民的素質(zhì)為支撐。通過(guò)舉辦活動(dòng)、媒體宣傳、違規曝光等方式，加大對共享單車(chē)使用規范及交通安全的宣傳，提升用戶(hù)素質(zhì)，共同營(yíng)造守秩序的共享氛圍。當這種“共享”成為一種社會(huì )風(fēng)尚，公民之間可以相互監督，那隨意停放、毀車(chē)這些問(wèn)題也就迎刃而解了。
六、結語(yǔ)
如果說(shuō)“存在即為合理”，那么共享單車(chē)確實(shí)是順應了如今低碳環(huán)保和互聯(lián)網(wǎng)+的大潮流。共享單車(chē)傳遞的是一種低碳出行的理念，一種“共享”的經(jīng)濟模式，但其若要向更多小城市普及的確會(huì )面臨不少阻礙，也許我們應該反思，在“私心”與“共享”之間應該如何抉擇。
參考文獻
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