共享單車(chē)發(fā)展的論文

　　古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。以下是小編整理的共享單車(chē)發(fā)展的論文，歡迎閱讀！

　　內容提要：移動(dòng)互聯(lián)共享單車(chē)是以技術(shù)創(chuàng )新為依托進(jìn)行的模式創(chuàng )新，產(chǎn)生了城市交通供給側創(chuàng )新的效果。通過(guò)對政府公共自行車(chē)和社會(huì )共享單車(chē)的調研，提出在短距離出行和公交站點(diǎn)接駁方面更便捷的優(yōu)勢是社會(huì )共享單車(chē)發(fā)展的原因。發(fā)展公共自行車(chē)，需要重新思考定位政府的作用，探尋社會(huì )資本或PPP模式發(fā)展城市公共自行車(chē)新模式的可能性。政府從基礎設施、出行秩序改善等優(yōu)化自行車(chē)出行環(huán)境著(zhù)手是對公共自行車(chē)發(fā)展的支持。

　　為解決城市居民短距離出行，發(fā)展綠色交通，杭州、北京等城市由政府投資主導建設公共自行車(chē)系統。近期，小橙車(chē)摩拜、小黃車(chē)ofo等社會(huì )資本投資的共享單車(chē)風(fēng)靡在北京、上海、廣州等特大城市街頭巷尾。

　　一、 公共自行車(chē)的基本情況

　　北京市于201x年試點(diǎn)，201x年正式開(kāi)始建設政府公共自行車(chē)系統。政府公共自行車(chē)需繳納200押金（臨時(shí)流動(dòng)人口需400元押金），使用時(shí)1小時(shí)內免費騎行，1小時(shí)以上每小時(shí)1元（不足1小時(shí)，按1小時(shí)計費），24小時(shí)最高收費為10元。截止201x年北京市有1760個(gè)公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，5萬(wàn)輛車(chē)。政府公共自行車(chē)辦卡、掛失或退卡，均需要持身份證按工作時(shí)間到租車(chē)卡網(wǎng)點(diǎn)簽署協(xié)議辦理相關(guān)手續。目前全市有36處租車(chē)卡辦理網(wǎng)點(diǎn)，累計辦卡40萬(wàn)張，日均騎行15萬(wàn)人次。

　　摩拜公司于201x年初成立。用戶(hù)在手機安裝APP進(jìn)行用戶(hù)注冊，通過(guò)手機存299押金，可通過(guò)手機定位預約摩拜單車(chē)，使用時(shí)只需手機掃單車(chē)上的二維碼，自動(dòng)開(kāi)鎖，以半小時(shí)為計費單元計算費用，1元/半小時(shí)（二代單車(chē)收費0.5元/半小時(shí)），到達目的地后手動(dòng)關(guān)鎖，APP自動(dòng)完成還車(chē)。摩拜單車(chē)沒(méi)有固定車(chē)樁，只需將車(chē)停放在允許停車(chē)區域，公司通過(guò)內置于單車(chē)的芯片監控車(chē)輛情況。據摩拜公司介紹，201x年4月22日摩拜進(jìn)入上海市場(chǎng)，計劃年底達到10萬(wàn)輛規模；201x年8月15日進(jìn)入北京，已經(jīng)投放上萬(wàn)輛單車(chē)，利用率略高于政府公共自行車(chē)。

　　二、為什么自行車(chē)可以大行其道

　　大城市的交通擁堵，使得技術(shù)速度很快的機動(dòng)車(chē)在擁堵這一頑癥下無(wú)法快起來(lái)，201x年北京城區私人小汽車(chē)早晚高峰時(shí)速只有15公里。地鐵雖然不受交通擁堵之苦，但是還面臨著(zhù)站點(diǎn)之外1～2公里的接駁問(wèn)題。地面公交網(wǎng)絡(luò )可以更密集，但接駁問(wèn)題同樣存在。北京政府公共自行車(chē)有63％的出行接駁了公交。因此，考慮到城市交通中汽車(chē)面臨的擁堵、“前后一公里”接駁、短距離出行等問(wèn)題，慢行交通還是有可能在速度上占有優(yōu)勢，“騎車(chē)人笑，我把奔馳超”這是自行車(chē)能夠存在的第一個(gè)原因。

　　公共自行車(chē)還具有費用低廉的優(yōu)勢。我國政府出資建設的公共自行車(chē)第1小時(shí)免費，摩拜單車(chē)收費0.5-1元/半小時(shí)。小汽車(chē)或出租車(chē)出行雖然舒適，但是出行成本高，還面臨著(zhù)停車(chē)難、停車(chē)貴的問(wèn)題。目前，許多城市對小汽車(chē)實(shí)行時(shí)間上有限行日、區域上有禁行區的諸多規定，并且小汽車(chē)頭頂上還總懸著(zhù)一把收擁堵費的利劍。

　　現代化大城市里自行車(chē)大行其道，這個(gè)“道”就是，在特大城市的短距離出行、在公共交通“前后一公里”接駁上，自行車(chē)具有快速、經(jīng)濟的優(yōu)勢，是大城市交通這一細分領(lǐng)域的交通之王。

　　三、社會(huì )共享單車(chē)的發(fā)展之道

　　201x年，北京在亦莊開(kāi)展政府公共自行車(chē)試點(diǎn)，公共自行車(chē)服務(wù)系統總體規模不斷擴大。按照規劃，2020年北京政府公共自行車(chē)將由目前的5萬(wàn)輛車(chē)增加到10萬(wàn)輛的規模。租賃政府公共自行車(chē)的收費標準是第1個(gè)小時(shí)免費，之后每小時(shí)1元，自行車(chē)出行距離很短，因此絕大部分的政府公共自行車(chē)使用都是免費的。摩拜一代單車(chē)使用收費標準是每半小時(shí)1元，二代單車(chē)Mobike Lite收費標準有所降低。

　　政府公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)非常密集，而且還基本上免費，社會(huì )共享單車(chē)如何獲得市場(chǎng)發(fā)展空間呢？

　　一是依靠移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，使用摩拜單車(chē)比使用政府公共自行車(chē)更快捷。移動(dòng)互聯(lián)使得摩拜、ofo等共享單車(chē)用戶(hù)可以隨時(shí)加入、租車(chē)、換車(chē)、退出。政府公共自行車(chē)的加入、退出則需按工作時(shí)間到指定地點(diǎn)辦理租車(chē)卡，十分不方便。政府公共自行車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)是固定的，建有固定車(chē)輛的電子智能車(chē)樁，使用中需要尋找網(wǎng)點(diǎn)，本人也遇到過(guò)到達地鐵站附近還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)沒(méi)有閑置樁的尷尬局面。政府公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)再密集也是有限的，摩拜單車(chē)內置GPS芯片，全程是依靠移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現了“無(wú)在無(wú)不在”，處處是網(wǎng)點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮自行車(chē)方便騎行的優(yōu)勢。

　　二是相對于提供的更加便捷的服務(wù)，共享單車(chē)使用費用比較低廉。交通出行費用是否低廉，不能完全用價(jià)格來(lái)衡量，主要是物有所值，要看比較的參照物，要看服務(wù)和使用者的承受力。摩拜數據表明，共享單車(chē)使用者的騎行距離在2公里左右，上海摩拜單車(chē)與城市軌道交通接駁的比重占整體運營(yíng)的30%。社會(huì )共享單車(chē)主要在2公里左右的出行距離上，替代公交車(chē)、小汽車(chē)或步行，顯然共享單車(chē)比其他方式更有優(yōu)勢。

　　此外，對于企業(yè)而言，有樁網(wǎng)點(diǎn)需要人工搬運車(chē)輛來(lái)解決網(wǎng)點(diǎn)間車(chē)輛不均衡問(wèn)題，摩拜基本不用考慮車(chē)輛調配問(wèn)題。移動(dòng)互聯(lián)還方便企業(yè)對自行車(chē)的監管，如8月17日摩拜車(chē)輛被盜，企業(yè)及時(shí)定位跟蹤，順利破獲，降低損壞丟失成本。

　　四、社會(huì )共享單車(chē)發(fā)展的啟示

　　摩拜共享單車(chē)的實(shí)踐又一次表明移動(dòng)互聯(lián)具有廣泛的.應用領(lǐng)域。社會(huì )共享單車(chē)發(fā)展前景還不明朗，由此不必對政府公共自行車(chē)存廢給予過(guò)早結論。政府目前需要重新審視城市公共自行車(chē)原有的技術(shù)發(fā)展和管理模式，深層次則需要考慮在城市公共自行車(chē)領(lǐng)域政府與市場(chǎng)的關(guān)系。

　　政府一般把公共自行車(chē)定位到需要財政支持的工程，如太原提出“政府主導、公益為先”的原則，杭州認為是“公益化服務(wù)”。因此，政府投入大量財政資金建設政府公共自行車(chē)系統。今年9月，北京朝陽(yáng)區公共自行車(chē)服務(wù)系統二期項目第二批，財政預算資金2000萬(wàn)元，招標采購4000輛公共自行車(chē)及其配套設施，單車(chē)采購預算達到五千元。共享單車(chē)的發(fā)展完全依靠社會(huì )資本，摩拜單車(chē)的成本已降至每輛3000元。雖然摩拜共享單車(chē)的投資回報能力如何尚不可知，但是社會(huì )共享單車(chē)的發(fā)展啟示我們：公共自行車(chē)的建設是可以不需要政府完全包辦的事情，也許可以由社會(huì )資本來(lái)做、或者至少可以采用PPP模式來(lái)發(fā)展。政府公共自行車(chē)是可以收費的，影響其使用的主要原因是便捷程度而不是收費。高收費當然不可以，合理低收費可以減少財政補貼，且無(wú)礙居民使用公共自行車(chē)，進(jìn)而無(wú)礙于發(fā)展綠色交通。

　　根據我們對企業(yè)的調研，政府對共享單車(chē)企業(yè)的設立、運營(yíng)給予了寬松的環(huán)境，至少當前政府無(wú)需針對共享單車(chē)做什么。網(wǎng)絡(luò )新聞見(jiàn)到，廣州海珠區為摩拜共享單車(chē)劃了39個(gè)白色停車(chē)區，其實(shí)這是沒(méi)有特意針對性的自行車(chē)停車(chē)區，只是社會(huì )共享單車(chē)推動(dòng)了這個(gè)事情。政府主要職責是為了包括社會(huì )共享單車(chē)在內的城市自行車(chē)出行提供良好的環(huán)境。

　　一是為自行車(chē)出行的提供安全便利的基礎設施。如，自行車(chē)車(chē)道的設立要更人性化，以方便自行車(chē)為目的，嚴格管理自行車(chē)車(chē)道秩序，嚴禁機動(dòng)車(chē)占用等。

　　二是要規范自行車(chē)停車(chē)行為。劃定自行車(chē)禁止停車(chē)區，可能比劃定自行車(chē)停車(chē)區更好，還可以多布設自行車(chē)停車(chē)架等設施。

　　三是作為新生事物，社會(huì )共享單車(chē)還沒(méi)有相應管理辦法。當前，需要關(guān)注研究社會(huì )公共自行車(chē)發(fā)展中出現的新情況新問(wèn)題，為行業(yè)法制化發(fā)展做好準備。

　　四是社會(huì )共享單車(chē)的發(fā)展凸顯了城市社會(huì )誠信建設的重要性。騎行亂、停車(chē)亂是交通頑疾，城市中自行車(chē)被盜是常見(jiàn)現象，社會(huì )誠信有助于社會(huì )共享單車(chē)降低損、丟成本。企業(yè)可以助推社會(huì )誠信建設，但是離不開(kāi)政府。

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