市政工程的論文

　　隨著(zhù)社會(huì )和市場(chǎng)經(jīng)濟的深入發(fā)展，城市建設不斷地開(kāi)展，市政工程在城市建筑業(yè)中發(fā)揮著(zhù)中心的作用，下面要為大家分享的就是市政工程的論文，希望你會(huì )喜歡！

　　摘 要：該文根據市政工程中道路測量工作，對其測量工序(過(guò)程)上進(jìn)行了的闡述，并對其每個(gè)測量工序中的技術(shù)進(jìn)行了詳細分析。希望廣大同仁及老師多提寶貴意見(jiàn)。

　　關(guān)健詞：市政工程測量 道路測量 公路測量

　　中圖分類(lèi)號：P258 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2014)11(a)-0040-01

　　在測繪行業(yè)里，我們通常將工程建設項目里所有測繪有相關(guān)的工作統稱(chēng)為工程測量。直接為各項建設項目的勘測、設計、施工、竣工、監測以及營(yíng)運管理等工序服務(wù)。用通俗的話(huà)說(shuō)：如果沒(méi)有測量工作為建設工程提供準確的數據及圖紙，且及時(shí)與之配合，任何建設工程都無(wú)法完成。

　　1 開(kāi)工前測量的準備工作

　　(1)首先對所使用的測繪儀器要有年檢合格證或免檢證書(shū)，以保證測繪儀器使用性的合法化，且該材料在驗收資料上都要備案，在施工前，監理單位也是需要檢查的項目。(2)熟悉及讀透設計圖紙，領(lǐng)會(huì )設計要求以及施工現場(chǎng)地理環(huán)境。(3)建設單位必須將工程控制點(diǎn)以現場(chǎng)提供和書(shū)面形式移交施工單位。之后對設計院提供的水準點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行閉合導線(xiàn)測量，如果發(fā)現控制點(diǎn)復核誤差超出《測量規范》GB50208-2002中的允許范圍，應向建設單位提交書(shū)面資料，要求重新提供。(4)建立測量控制網(wǎng)：根據設計總平面圖、測量通視條件及施工現場(chǎng)的地理條件等因素考慮后，合理加密臨時(shí)控制點(diǎn)及水準點(diǎn)，所加密的控制點(diǎn)及水準點(diǎn)必須保證其具備長(cháng)期的牢固性，并且不容易被損壞。

　　2 控制點(diǎn)加密方式

　　(1)使用高精度全站儀(一般2秒級以上)，支導線(xiàn)法平差;

　　直接對觀(guān)測點(diǎn)的坐標值進(jìn)行平差的方法：例如是附和導線(xiàn)，已知點(diǎn)A、B、C、D，用A點(diǎn)定向，全站儀測出導線(xiàn)點(diǎn)坐標附和到C，設全站儀測出C點(diǎn)坐標為Xc1、Yc1，已知C點(diǎn)坐標為Xc、Yc，用C點(diǎn)的觀(guān)測坐標值與已知坐標值比較，得到fx=Xc1-Xc、fy=Yc1-Yc;可以計算出導線(xiàn)閉合差(fd)，就是(fx)的平方與(fy)的平差和再開(kāi)平方，這樣就可以計算出該條導線(xiàn)全長(cháng)的相對閉合差。

　　如果相對閉合差小于規范規定時(shí)，就可以進(jìn)行坐標改正數的計算：

　　Vxi=(-fx/D)×(D1+D2+D3+…..Di-1)

　　Vyi=(-fy/D)×(D1+D2+D3+.....Di-1)

　　其中D是導線(xiàn)全長(cháng)，Di-1是第i點(diǎn)之前的導線(xiàn)邊長(cháng)。

　　改正后坐標為：Xi=Xi1+Vxi，Yi=Yi1+Vyi對于高程也是用同樣的方法來(lái)計算高程改正數。

　　施工測量允許偏見(jiàn)表1所示。

　　(2)做靜態(tài)GPS平差。其點(diǎn)位的精度誤差因符合《全球定位系統GPS測量規范-2009》中的要求(見(jiàn)表2)。

　　其中，C級點(diǎn)觀(guān)測時(shí)間不得少于4 h，D級點(diǎn)觀(guān)測時(shí)間不得少于1 h，E級點(diǎn)觀(guān)測時(shí)間不得少于40 min。

　　2 施工測量的流程

　　2.1 道路斷面復測

　　在坐標、高程控制網(wǎng)建立后，緊接著(zhù)就是道路斷面復測工作，這是道路施工中必不可少的一道重要程序。主要復測道路原地面實(shí)際斷面尺寸是否與設計斷面圖尺寸存在較大誤差。復測圖型為方格網(wǎng)式，其測量網(wǎng)格間距不大于20 m，根據工程項目的大小而定，一般都是按10 m測量，每段面不得少于5個(gè)測量點(diǎn)，然后對施工場(chǎng)地列出方格網(wǎng)高程圖。

　　測量技術(shù)方法：

　　(1)用全站儀加水準儀測量。測量工作主要分二步走，依據已知坐標控制網(wǎng)，按照設計圖(橫斷面)中道路里程樁號將所有相對應的道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進(jìn)行放樣出來(lái)。用水準儀將道路中樁及左右邊樁的原地面實(shí)際高程測量出來(lái)，并記錄。

　　(2)采用GPS-RTK技術(shù)測量。RTK技術(shù)，分兩種模式，一種是搭設基準站，用移動(dòng)站求轉換參數后，將道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進(jìn)行放樣出來(lái);一種是利用當地的CORS網(wǎng)，直接用移動(dòng)站連接CORS網(wǎng)數據，將道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進(jìn)行放樣出來(lái)。如果是該道路等低，建設工程對高程要求在2 cm以上，那么可以用RTK進(jìn)行測量高程，但測量用RTK應選擇高精度、性能穩定并且受外界環(huán)境因素影響小的儀器。RTK測量要求：觀(guān)測采樣間隔為1s，每次測量的歷元數不小于10個(gè)，單次觀(guān)測的平面收斂精度應小于2 cm，高程收斂精度應小于3 cm，因此要求RTK測定的點(diǎn)必須是固定解狀態(tài)下才能測量記錄。作業(yè)過(guò)程中，有效衛星個(gè)數應不少于6個(gè)，PDOP值不應大于5。最終以保證對施工現場(chǎng)高程的控制，同時(shí)以備施工時(shí)現場(chǎng)查用，最后將復測的成果資料報監理及建設單位確認。

　　2.2 管道工程測量

　　(1)首先按設計要求將管道的位置在地面上放樣并標定出來(lái);

　　(2)根據設計要求，在將管道中心線(xiàn)的位置在地面上標定出來(lái)，為施工人員提供依據(這也就是管道的中線(xiàn)測量);

　　主要工作為：主點(diǎn)的測設，方法有三種，圖解法、解析法及撥角法管線(xiàn)拐角的測量，采用偏角測量。

　　偏角用管線(xiàn)的`右角P來(lái)計算，左偏=P-180°、右偏=180°-P。

　　中樁的定位;里程樁的測繪及記錄方法主要有距離交會(huì )、直角坐標和極坐標法，測繪寬度一般中樁左右各10～20 m，如果有房屋等建筑，需測量出建筑物，也就是“帶狀圖”，至于帶狀圖的準確寬度還需請示建設單位，標準一般是“管線(xiàn)左右各20 m”為界。(3)測量管道中心線(xiàn)的橫縱斷面上方的地形情況，以確定管道埋置的土石方量;(4)在管道施工中，實(shí)地控制管道的平面及高程位置;E、管道施工完成后，將管道的實(shí)際位置進(jìn)行測繪并成圖，好作為判斷施工質(zhì)量的依據，同時(shí)也是該分部工程驗收測量的基礎資料。

　　2.3 路基、路面工程測量

　　在市政工程里，路基、路面工程測量實(shí)際上就只有兩個(gè)工作，一個(gè)是放樣、一個(gè)是測高程。

　　在每一層施工前，先將中樁及邊樁逐步放出，再測出高程，并與設計高程比對，以控制每個(gè)點(diǎn)到設計值所要施工的厚度，以方便施工。

　　2.4 竣工測量

　　根據道路的現狀，測量出實(shí)時(shí)的現狀地形圖，其資料組成還需之前每個(gè)步驟的收驗收材料及基礎資料等。

　　3 結語(yǔ)

　　通過(guò)對市政道路施工建設，對建設工程中工程測量的應用進(jìn)行了詳細的分析及說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，整個(gè)施工環(huán)節中，工程測量始終參與，從初始階段到施工過(guò)程，到最終復核，都是由測量人員來(lái)進(jìn)行輔助作業(yè)的。

　　所以說(shuō)加強工程測量技術(shù)力量及人員的投入，不僅是為了滿(mǎn)足施工標準，在更大程度上也保證了工程質(zhì)量。

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