技術(shù)方案模板集合五篇
為了確保事情或工作扎實(shí)開(kāi)展，通常會(huì )被要求事先制定方案，方案是計劃中內容最為復雜的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的技術(shù)方案5篇，希望能夠幫助到大家。
技術(shù)方案 篇1
近年來(lái)，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快和家用汽車(chē)的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問(wèn)題越來(lái)越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類(lèi)。
有軌電車(chē)是指采用電力驅動(dòng)，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環(huán)保等特點(diǎn)，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽(yáng)渾南新區一期工程、南京河西有軌電車(chē)，以及蘇州有軌1號線(xiàn)等線(xiàn)路的陸續開(kāi)通，我國已有多條現代有軌電車(chē)線(xiàn)路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規劃了現代有軌電車(chē)線(xiàn)路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車(chē)規劃線(xiàn)路將超過(guò)2500km，已開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段。
現代有軌電車(chē)的信號系統作為保證行車(chē)安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點(diǎn)。同時(shí)，由于我國現代有軌電車(chē)的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車(chē)信號系統的解決方案成為亟待解決的問(wèn)題。
1.信號系統主要特點(diǎn)
有軌電車(chē)具有多種路權形式，一般分為：專(zhuān)有路權、混合路權和共享路權。專(zhuān)有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車(chē)信號系統的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車(chē)載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權控制功能;③無(wú)自動(dòng)駕駛功能，一般采用車(chē)載監督下的人工駕駛;④具有運營(yíng)調度管理功能，但相對簡(jiǎn)單;⑤正線(xiàn)多采用埋入式轉轍機，環(huán)境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車(chē)的道岔控制方式主要有：自動(dòng)進(jìn)路控制、車(chē)載手動(dòng)控制、道旁控制和手操道岔，其中自動(dòng)進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車(chē)載手動(dòng)控制模式作為自動(dòng)進(jìn)路控制模式失效時(shí)的`備用模式;道旁控制作為車(chē)載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動(dòng)控制方式與集中自動(dòng)控制方式相比，雖然自動(dòng)化程度略低，但降低了系統對控制中心和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )的依賴(lài)，減少了建設成本，同時(shí)能夠滿(mǎn)足運營(yíng)的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動(dòng)控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車(chē)的正線(xiàn)信號系統主要由運營(yíng)調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優(yōu)先控制子系統和智能車(chē)載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營(yíng)調度指揮子系統，是保證有軌電車(chē)運行暢通的關(guān)鍵系統，其主要功能：線(xiàn)路信息的狀態(tài)顯示;列車(chē)運行狀態(tài)監視;時(shí)刻表的編制與管理;預計到站與早晚點(diǎn)計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時(shí)鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車(chē)運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車(chē)的接近，并為接近列車(chē)自動(dòng)辦理進(jìn)路;接收列車(chē)的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車(chē)發(fā)送進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營(yíng)調度指揮子系統發(fā)送道岔、信號機、軌道區段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營(yíng)調度指揮子系統發(fā)送自身系統狀態(tài)和報警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統，是保證有軌電車(chē)運行效率和準點(diǎn)率的重要系統，其主要功能有：檢測列車(chē)的接近，向公路信號燈控制系統發(fā)送優(yōu)先通過(guò)請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發(fā)送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車(chē)發(fā)送信號機狀態(tài)。
4.智能車(chē)載控制子系統。主要功能有：列車(chē)的定位和測速，并通過(guò)GPRS發(fā)送給運營(yíng)調度指揮子系統;接收中心發(fā)送和司機輸入的命令信息，并在通過(guò)環(huán)線(xiàn)區域時(shí)，發(fā)送給道岔控制子系統和路口優(yōu)先控制子系統，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過(guò);具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態(tài)顯示在車(chē)載人機界面上;顯示列車(chē)的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關(guān)鍵技術(shù)探討
1.道岔區域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線(xiàn)和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無(wú)法保證整個(gè)接近道岔區段無(wú)線(xiàn)覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡(jiǎn)稱(chēng)LCU單元)，實(shí)現整個(gè)接近區段無(wú)線(xiàn)覆蓋。這樣既保證了列車(chē)在接近環(huán)線(xiàn)區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過(guò)LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無(wú)線(xiàn)通信，并完成道岔的自動(dòng)或遙控控制;同時(shí)還能夠將整個(gè)道岔區段的進(jìn)路和信號機狀態(tài)，實(shí)時(shí)復示在列車(chē)車(chē)載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過(guò)車(chē)載顯示終端了解前方的信號機和進(jìn)路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車(chē)和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車(chē)和社會(huì )車(chē)輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問(wèn)題。由于整個(gè)有軌電車(chē)線(xiàn)路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車(chē)的路口優(yōu)先控制子系統能夠采用靈活的路口優(yōu)先設置。
路口優(yōu)先控制子系統的優(yōu)先策略分為3類(lèi)：①當有軌電車(chē)接近路口，立即向社會(huì )交通系統申請路口優(yōu)先權;②如果有軌電車(chē)的信號燈亮紅燈時(shí)，不申請路口優(yōu)先權，維持原交通信號;如果有軌電車(chē)的信號燈亮綠燈時(shí)，申請延長(cháng)有軌電車(chē)的通過(guò)時(shí)間;③無(wú)路口優(yōu)先功能。
控制中心和車(chē)載都具有路口優(yōu)先權設置功能，中心設置優(yōu)先級較高，當中心放棄優(yōu)先設置權時(shí)，列車(chē)通過(guò)路口時(shí)需要設置路口優(yōu)先權，否則將不具有路口優(yōu)先權。
3.智能車(chē)載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統的安全性和可用性，智能車(chē)載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車(chē)載通過(guò)接收地面環(huán)線(xiàn)上傳的速度限制信息，對列車(chē)進(jìn)行超速防護。當列車(chē)速度接近限速時(shí)，車(chē)載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過(guò)限速時(shí)，車(chē)載控制系統輸出最大常用制動(dòng)，直至列車(chē)速度低于限速時(shí)，才停止輸出最大常用制動(dòng)。
車(chē)載主機根據車(chē)載顯控終端上的司機激活操作確定列車(chē)的主控端，據此判斷列車(chē)的運行方向，如果列車(chē)的運行方向與此不一致，車(chē)載控制系統判斷列車(chē)處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動(dòng)，并給出聲光報警，最大程度上防止列車(chē)后溜。當列車(chē)運行方向與主控端方向一致時(shí)，停止輸出最大常用制動(dòng)。
因外界干擾等原因造成列車(chē)出清，但計軸仍報告占用時(shí)，司機確認道岔區域無(wú)列車(chē)占用時(shí)，可點(diǎn)擊車(chē)載顯控終端上的計軸復位，此時(shí)車(chē)載信號系統通過(guò)環(huán)線(xiàn)，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進(jìn)行復位。
5.結束語(yǔ)
系統采用分散自動(dòng)控制方式，在基于計軸和環(huán)線(xiàn)的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實(shí)現了道岔接近區段的無(wú)線(xiàn)覆蓋和區域控制;針對有軌電車(chē)與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權控制方案，極大地提高了系統的自動(dòng)化水平和系統適應性。為進(jìn)一步增加系統的安全性和可用性，智能車(chē)載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實(shí)驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗證，并將在試驗線(xiàn)進(jìn)行試驗，從而進(jìn)一步驗證和完善系統，最終實(shí)現系統的工程化應用。
技術(shù)方案 篇2
【摘要】為適應數控技術(shù)發(fā)展需求，針對數控專(zhuān)業(yè)人才培養的特點(diǎn)，對數控專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐能力培養原則、具體方案等內容進(jìn)行了深入的研究，探索出一條既符合數控專(zhuān)業(yè)人才發(fā)展方向，又考慮本校教學(xué)軟硬件環(huán)境實(shí)際情況與特色的教師實(shí)踐能力培養方案建設之路。
【關(guān)鍵詞】數控技術(shù)專(zhuān)業(yè);教師實(shí)踐能力;培養方案;培養原則
數控技術(shù)已成為現代制造業(yè)的重要加工手段，而目前掌握數控加工技術(shù)的人才凸顯不足。因此，如何盡快培養出能適應現代制造業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)、合格的數控專(zhuān)業(yè)人才已成為高等職業(yè)教育學(xué)校需要研究的重要課題[1]。
數控技術(shù)課程具有多學(xué)科性、先進(jìn)性和理論與實(shí)際緊密結合的特點(diǎn)，它要求對數控技術(shù)教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節，都必須用相應的實(shí)踐教學(xué)來(lái)加強理論教學(xué)的效果，通過(guò)實(shí)驗將理論與實(shí)踐，學(xué)習與研究，模仿與創(chuàng )新結合起來(lái)，培養學(xué)生自己的動(dòng)手能力、創(chuàng )造能力、分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力和工程實(shí)踐的素質(zhì)。而教師的實(shí)踐能力的強弱直接影響教學(xué)效果，因而，開(kāi)展數控技術(shù)專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐能力培養方案的研究有著(zhù)非常重要的現實(shí)意義[2]。
作者所在學(xué)校的.職業(yè)技術(shù)學(xué)院于20xx年成立數控技術(shù)專(zhuān)業(yè)，經(jīng)過(guò)幾年的教學(xué)實(shí)踐，逐漸摸索出增強教師實(shí)踐能力的培養方案，使教師隊伍整體水平得到了提高。
1 培養原則
數控技術(shù)專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐能力的培養是一個(gè)復雜的系統工程。如何做到科學(xué)性、合理性，就必須按照一定的培養原則去進(jìn)行[3]。
1.1 系統性原則:教師實(shí)踐能力的形成是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，是由低到高逐步發(fā)展的過(guò)程。這就要求對受訓教師實(shí)踐能力培養時(shí)，按照實(shí)踐能力培養內容的內在邏輯結構順序來(lái)安排培訓教師個(gè)人的實(shí)踐能力發(fā)展順序。只有這樣，才能使各項內容相互匹配，形成最優(yōu)方案，構成動(dòng)態(tài)平衡的實(shí)踐能力培養機制。
1.2 個(gè)性化原則:教師實(shí)踐能力培養，應該使每個(gè)受訓教師的實(shí)踐能力都得到發(fā)展。但是，由于受訓教師所學(xué)專(zhuān)業(yè)不同、本人知識經(jīng)驗和智力水平及個(gè)性品質(zhì)等自身素質(zhì)也有很大的差異，在“一刀切”整體的培養過(guò)程中會(huì )出現形成速度和達標質(zhì)量的差異，因而應采取個(gè)性化靈活的培養方法進(jìn)行因材施教。比如，有的老師對數控裝置比較了解，那么可在培訓內容設計上傾向于PLC、單片機等方面實(shí)踐能力培養;有的老師有一定的數控加工工藝及編程知識，那么其培養方案重點(diǎn)可放在CAD/CAM能力培養上。
總之，培養方案在涵蓋數控技術(shù)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域基礎上應具有更大的柔性，從而滿(mǎn)足教師實(shí)踐能力的個(gè)性化發(fā)展。
1.3 知識的整體性原則:所謂的知識整體性指數控技術(shù)理論知識與實(shí)踐能力的完美結合。這條原則是指在教師在具備一定的理論知識的前提下，要有一套科學(xué)的培訓方法，對受訓教師進(jìn)行系統的實(shí)踐能力訓練。因此，在對受訓教師實(shí)踐能力培訓時(shí)，一方面要重視對受訓教師理論知識的傳授，另一方面要加強實(shí)際操作的練習。偏廢任何一方都不可能使受訓教師實(shí)踐能力形成和提高。
1.4 達標評價(jià)原則:達標評價(jià)原則是使受訓教師了解其學(xué)習成果和學(xué)習效果的方式。這個(gè)原則的實(shí)施，可以使受訓教師明確自己的技術(shù)和行為規范是否符合標準，鞏固學(xué)習成果，以提高實(shí)踐能力形成的效率和質(zhì)量。在實(shí)踐能力培養中應盡可能地使其每一學(xué)習過(guò)程都得到達標評價(jià)和調節，保證得到規范、有效的訓練，提高培訓效益。因此，達標評價(jià)原則應貫穿實(shí)踐能力培養的每個(gè)階段的始終。
2 教師實(shí)踐能力培養方案具體措施
我校在遵循上述培養原則的基礎上主要采用如下具體措施提高教師的實(shí)踐能力培養。
2.1 自我培養:自我培養措施的實(shí)施尤其是針對青年教師實(shí)踐能力的培養特別有效。目前，我校數控技術(shù)專(zhuān)業(yè)青年教師都是碩士以上學(xué)歷，他們已經(jīng)成為教學(xué)一線(xiàn)的主力，但是他們基本上是從學(xué)校到學(xué)校，缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗，其知識與能力結構同數控技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的培養目標相脫節。因此，克服這一薄弱環(huán)節就成了師資隊伍建設中的當務(wù)之急。我校采取的方法有:第一， “結對子”，就是給每一個(gè)青年教師選派一個(gè)實(shí)踐能力突出，經(jīng)驗豐富的老教師作為其導師指導其各項實(shí)踐工作，使青年教師能迅速提高自我實(shí)踐能力，加快了培養周期。同時(shí)，青年教師的CAD/CAM軟件的使用能力都很強，他們又可以輔導老教師提高三維實(shí)體建模、自動(dòng)編程等方面的能力，達到了同步提高的目的。第二，讓教師全面參與實(shí)驗室建設和到學(xué)校工程訓練中心參加工程實(shí)踐訓練。通過(guò)這樣的方法，使教師對本專(zhuān)業(yè)的各項實(shí)踐工作都有所了解，豐富了教師的實(shí)踐經(jīng)驗，使他們具備相關(guān)的動(dòng)手操作能力(尤其是數控機床的動(dòng)手操作)。第三，全員參與專(zhuān)業(yè)實(shí)習，改變了過(guò)去單純由實(shí)習教師指導學(xué)生專(zhuān)業(yè)實(shí)習的方法，變成由理論教師與實(shí)習教師共同指導實(shí)習。理論教師在實(shí)習教師的指導下，提前進(jìn)行實(shí)踐技能訓練，達到一定水平后，與實(shí)習教師共同指導實(shí)習，在實(shí)習教學(xué)第一線(xiàn)邊學(xué)邊教，強化了實(shí)習指導能力。同時(shí)，進(jìn)一步加深了對數控技術(shù)原理的理解，掌握了技能訓練對專(zhuān)業(yè)理論課程的要求，為專(zhuān)業(yè)理論課程主動(dòng)服務(wù)于實(shí)踐課程提供了可能。
總之，實(shí)踐證明以上措施是一種行之有效的辦法。教師綜合能力提高很快，上課時(shí)案例實(shí)例增多，內容更為生動(dòng)，與生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)合得更密切，實(shí)現了理論知識與實(shí)踐訓練類(lèi)知識的有機結合。
2.2 走出去與請進(jìn)來(lái)相結合，迅速提高教師實(shí)踐能力。走出去，就是鼓勵專(zhuān)業(yè)教師參加各種形式的進(jìn)修、培訓、考察和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，以利于他們拓寬視野，開(kāi)闊思路。請進(jìn)來(lái)，就是請學(xué)者、專(zhuān)家、工程技術(shù)人員來(lái)學(xué)院作學(xué)術(shù)報告、傳授專(zhuān)業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗、承擔或指導專(zhuān)業(yè)教學(xué)等，讓專(zhuān)業(yè)教師及時(shí)了解本行業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、科技的最新動(dòng)態(tài)、最新信息，使專(zhuān)業(yè)教學(xué)緊跟科技前沿，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)教師的素質(zhì)提高。
3 結語(yǔ)
提高授課教師綜合素質(zhì)，是解決數控技術(shù)課程教學(xué)改革問(wèn)題的關(guān)鍵。除要求教師在所從事的學(xué)科有一定的理論學(xué)術(shù)水平外，還應具有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗以及較強的動(dòng)手操作能力，也就是要成為既懂理論又會(huì )實(shí)踐的“雙師型”教師。通過(guò)上述措施與活動(dòng)，不僅教師的學(xué)術(shù)水平得到了提高，工程實(shí)踐能力更得到了加強，而且還根據數控技術(shù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展需要，不斷地充實(shí)、更新教學(xué)內容，改革教學(xué)方法，更好地體現出職業(yè)教育的特色。
參考文獻
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技術(shù)方案 篇3
一、指導思想
評價(jià)是教育教學(xué)環(huán)節中非常重要的一個(gè)環(huán)節，對教育教學(xué)具有極強的導向作用。在新課程理念下，小學(xué)信息技術(shù)課既要讓學(xué)生學(xué)得基礎知識，又需關(guān)心學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，因此評價(jià)的結果與評價(jià)的過(guò)程同為重要。評價(jià)注重的是學(xué)生學(xué)習的主要性、創(chuàng )造性和積極性，關(guān)注的是學(xué)生在學(xué)習過(guò)程中的表現。
二、評價(jià)方式
小學(xué)信息技術(shù)課實(shí)施學(xué)生自我評價(jià)與教師評價(jià)相結合。
三、評價(jià)對象
小學(xué)三年級
四、評價(jià)內容
1、平時(shí)表現（上課紀律、上課發(fā)言、是否愛(ài)護計算機設備等）20%
2、金山打字通——英文文章輸入——20%
評價(jià)原則：
�。�1）速度在90字/分，正確率在90%以上，分數為20分
�。�2）速度在80/分，正確率在80%以上，分數為17—19分
�。�3）速度在70字/分，正確率在70%以上，分數為14—16分
�。�4）速度在60字/分，正確率在60%以上，分數為10—13分
3、畫(huà)圖軟件繪畫(huà)——20%
評價(jià)原則：
�。�1）主題鮮明，內容完整，色彩搭配合理，分數20分
�。�2）主題較明確，使用畫(huà)圖工具能夠畫(huà)出基本圖形，色彩搭配較合理，分數15—19分
�。�3）主題較明確，但是圖形繪制的簡(jiǎn)單，顏色搭配不合理10—14分
4、word自選圖形繪畫(huà)——20%
評價(jià)原則：
�。�1）主題鮮明，內容完整，色彩搭配合理，分數20分
�。�2）主題較明確，使用word自選圖形能夠畫(huà)出基本圖形，色彩搭配較合理，分數15—19分
�。�3）主題較明確，但是圖形繪制的簡(jiǎn)單，顏色搭配不合理10—14分
5、word圣誕賀卡的`制作——20%
評價(jià)原則：
�。�1）插入主題需要的圖片和藝術(shù)字，圖片位置擺放合適，頁(yè)面有背景顏色和邊框，并且色彩搭配合理，分數20分
�。�2）插入圖片與文字，圖片位置擺放較合理，頁(yè)面背景顏色與邊框少一個(gè)扣2分，分數為15—19分
�。�3）沒(méi)有插入合適的圖片與藝術(shù)字，主題不突出，分數為10—14分
五、評價(jià)等級
90—100分為優(yōu)秀
80—89分為良好
60—79分為合格
60分以下為不合格
技術(shù)方案 篇4
摘要：隨著(zhù)通信技術(shù)和通信需求的不斷發(fā)展，由通信設備構建成龐大的通信網(wǎng)絡(luò )。為了保證通信設備的正常運行，設備管理人員要對這些數量龐大的通信設備和線(xiàn)路進(jìn)行日常維護和檢查，但以往的人工巡檢手段落后、程序繁瑣，不能保證設備管理的規范化、現代化，因此現有的人工通信設備巡檢模式已經(jīng)完全不能滿(mǎn)足當今時(shí)代運維的需要。
關(guān)鍵詞：通信設備；通信線(xiàn)路；巡檢模式；天津海岸電臺；通信技術(shù)
1背景
天津海岸電臺是我國開(kāi)通遠洋通信業(yè)務(wù)的三大海岸電臺之一，由中控臺、發(fā)信臺和收信臺三址組成。多年來(lái)，天津海岸電臺承擔著(zhù)海上遇險與安全通信、水上搜尋與救助通信及交通部門(mén)指定的多種公益性通信業(yè)務(wù)，在我國實(shí)施的GMDSS工程中開(kāi)放MF/VHF遇險數選值班業(yè)務(wù)；承擔向遼寧、河北、天津、山東等海域播發(fā)航行警告業(yè)務(wù)。天津海岸電臺所開(kāi)放的莫爾斯無(wú)線(xiàn)電報、窄帶直接印字電報、單邊帶無(wú)線(xiàn)電話(huà)和VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)等所有公眾通信電路，為遠洋、近洋及國內海域船舶提供了大量公眾通信服務(wù)。天津海岸電臺擁有中短波收信機28套，其中分立式遙控接收機12部，集中遙控式接收機16部，收信臺受控配套設備1套，VHF收發(fā)信機12部，現有MF/HF接收天線(xiàn)19副，發(fā)信設備30余部。另外三址分別設有供電系統3套及柴油發(fā)電機組共8臺。目前，如此大量的通信設備的巡視檢查工作完全由人工完成，費時(shí)、繁瑣，效率低，且數據不易規范，設備管理不規范，無(wú)法對設備存在的問(wèn)題及故障快速做出反應。為使天津海岸電臺各業(yè)務(wù)穩定、高效地運行，讓設備管理人員及時(shí)掌握設備實(shí)時(shí)運行狀態(tài)，及時(shí)排解運行中的故障和隱患，確保電臺設備和各系統安全穩定運行是天津海岸電臺各項工作的重中之重。目前天津海岸電臺的通信設備巡檢工作缺少現代化的技術(shù)手段，主要由人工現場(chǎng)巡視完成，在巡檢過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，因此開(kāi)發(fā)一套電子通信設備巡檢系統來(lái)代替目前的落后手段，通過(guò)現代信息技術(shù)手段加以實(shí)現，包含設備使用、保養、維修管理的基本工作，可以規范維修、電力工作人員的工作流程，指導設備的使用、維護和維修，實(shí)現工作的規范化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、無(wú)紙化，提高工作效率，保障設備運行。
2目標
以解決電臺通信設備線(xiàn)路巡檢難和監管難等問(wèn)題為目標，用信息技術(shù)理念及手段，結合天津海岸電臺通信設備、線(xiàn)路巡檢的巡檢和管理要求、工作環(huán)境及操作習慣，為通信設備維護管理人員提供可靠、便捷的操作方法。采用先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的電臺通信設備巡檢系統，通過(guò)專(zhuān)用便攜巡檢終端收集檢測線(xiàn)路的數據，再基于B/S結構和C/S結構相結合的架構實(shí)現后端的信息中心管理系統。系統的巡檢部分將通過(guò)專(zhuān)用便攜巡檢終端對電臺通信設備的線(xiàn)路狀態(tài)進(jìn)行數據采集，以達到方便的操作和準確記錄巡檢的時(shí)間、地點(diǎn)并實(shí)時(shí)記錄線(xiàn)路存在的各種故障和隱患的目的。再通過(guò)網(wǎng)絡(luò )將設備巡視信息和故障信息快速上傳至服務(wù)端，隨后轉化為中心服務(wù)端電臺通信設備與巡檢管理系統中可用的數據，及時(shí)發(fā)送給相關(guān)單位或部門(mén)進(jìn)行處理。這樣不僅會(huì )提高巡檢效率和巡檢質(zhì)量，還在避免大量重復手工勞動(dòng)的同時(shí)，及時(shí)上報信息，做出快速應對。系統的具體建設目標如下：（1）信息隨手可得。值班人員在對設備巡檢時(shí)，不需要再攜帶相應的檢測儀器及設記錄本。全部電臺設備的音頻線(xiàn)路信息都將通過(guò)隨身攜帶的專(zhuān)用巡檢終端設備采集，大大方便巡檢人員的現場(chǎng)作業(yè)；（2）檢測數據直觀(guān)準確�；陔娕_通信設備音頻線(xiàn)路的特點(diǎn)，音頻線(xiàn)路接入巡檢終端后，巡檢終端即能實(shí)時(shí)顯示線(xiàn)路中音頻的時(shí)域、頻域、信號幅度等信息，直觀(guān)準確的給巡檢人員展現了線(xiàn)路狀態(tài)；（3）記錄數據方便快捷。電臺通信設備的音頻線(xiàn)路檢測數據、檢測人員、檢測時(shí)間等信息都可以通過(guò)巡檢終端直接進(jìn)行保存，檢測數據全面準確；（4）及時(shí)反饋設備及線(xiàn)路狀況。系統通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，將巡檢終端的數據快速上傳到中心管理系統，各部門(mén)管理人員通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)中心管理系統，可以方便而直觀(guān)地了解線(xiàn)路情況，及時(shí)對問(wèn)題做出應對措施；（5）規范化管理。巡檢人員巡查完畢后，將巡檢終端數據上傳到中心管理系統，中心將讀取全部巡檢信息并進(jìn)行綜合處理，形成相應的線(xiàn)路查詢(xún)數據，生成相關(guān)報表。通過(guò)電臺通信設備巡檢系統實(shí)現對巡檢工作的監督和管理，保證巡檢工作有效執行；（6）系統的可擴展性好。實(shí)現開(kāi)放式系統設計，可與其他系統共享信息資源。
3系統要求
�。�1）定期進(jìn)行巡視提示，保養提示、指標測試提示、系統和數據庫備份提示；（2）能夠聯(lián)網(wǎng)查看狀態(tài)的設備和系統可以實(shí)現網(wǎng)絡(luò )巡視，系統故障自動(dòng)報警；（3）巡視結果、故障照片及視頻可以實(shí)時(shí)輸入系統，并且記錄故障處理過(guò)程，免除紙質(zhì)故障記錄�？梢耘c備品備件庫相連；（4）對設備出現的故障可以根據以前的處理經(jīng)驗和方法提示處理指南；（5）可以按時(shí)間獨立查詢(xún)每個(gè)設備的運行、故障情況，以及所有設備的故障情況，實(shí)現設備完好率統計；（6）采用B/S架構，可以實(shí)現固定終端和移動(dòng)終端相結合，設置巡檢和維修人員的ID權限。
4系統組成
電臺通信設備巡檢管理系統的主要功能是采用手持巡檢終端進(jìn)行電臺通信設備音頻線(xiàn)路巡檢、記錄巡檢數據、收集信息，并將采集到的數據通過(guò)內網(wǎng)上傳到中心信息系統和中心服務(wù)器。系統主要分為巡檢終端、管理終端、服務(wù)器三部分，其網(wǎng)絡(luò )拓撲結構如圖1所示：圖1電臺通信設備巡檢系統網(wǎng)絡(luò )拓撲圖
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摘 要：5系統功能 管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進(jìn)行綜合處理，形成相應查詢(xún)，統計數據，并可打印報表，實(shí)現對巡檢工作進(jìn)行監督和管理�？梢宰灾鬟M(jìn)行設備信息配置，包括每個(gè)需要巡視的'設備的基本信息、操作方法、
關(guān)鍵詞：通信設備論文
5系統功能
管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進(jìn)行綜合處理，形成相應查詢(xún)，統計數據，并可打印報表，實(shí)現對巡檢工作進(jìn)行監督和管理�？梢宰灾鬟M(jìn)行設備信息配置，包括每個(gè)需要巡視的設備的基本信息、操作方法、巡視指標和指標正常值、正常運行狀態(tài)的圖片、巡視操作步驟、保養測試安排、典型故障處理方法等內容。并且根據實(shí)際情況，在有設備報廢和新設備增加的時(shí)候，設備信息可以人工增減。5.1用戶(hù)管理主要用于增加和刪減用戶(hù)及權限設置：用戶(hù)分類(lèi)及權限主要分為：（1）系統管理員：用于系統管理，包括系統設置、設備及用戶(hù)管理；（2）技術(shù)主管科室：只有查詢(xún)功能。用于查詢(xún)巡檢記錄、巡檢計劃及設備情況；（3）基層主管：用于設備管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：設備巡檢、巡檢數據上傳。5.2系統日志（1）日志查詢(xún)，根據設置的相關(guān)查詢(xún)條件，查詢(xún)系統主要操作日志。查詢(xún)結果可導出到Excel、打��；（2）日志信息顯示，在管理終端主要顯示區域，以表格的形式顯示相關(guān)的日志信息，可刷新、翻頁(yè)、設置每頁(yè)頁(yè)碼等。5.3設備管理（基層主管權限）（1）增加設備，根據設備參數，增加設備信息；（2）增加、修改、刪除巡檢點(diǎn)，增加巡檢點(diǎn)時(shí)，設置巡檢點(diǎn)名稱(chēng)、正常狀態(tài)、巡檢周期。當設備及系統發(fā)生變動(dòng)時(shí)，適當對巡檢點(diǎn)進(jìn)行相應變動(dòng)；（3）更新設備，當設備信息發(fā)生變化時(shí)，對相應設備信息進(jìn)行更新。選中需要更新的設備，更新設備信息（每次只能更新一條設備）；（4）刪除設備，當設備發(fā)生變化時(shí)，在設備基數里刪除已報廢設備；（5）設備列表，用于顯示本部門(mén)所有通信設備�？梢园凑詹煌男畔⑦M(jìn)行查詢(xún)，查詢(xún)結果導出到Excel、打��；（6）設備信息顯示，可以查看本部門(mén)所有巡檢設備的基本信息。5.4巡檢管理（基層主管權限）（1）基層主管可以通過(guò)巡檢管理察看所有巡檢單并可以察看單個(gè)巡檢詳細內容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨時(shí)任務(wù)或突發(fā)情況及設備故障情況，以臨時(shí)巡檢單形式，專(zhuān)門(mén)指派給某位值班員，安排其進(jìn)行重點(diǎn)巡檢。5.5巡檢記錄（技術(shù)主管、基層主管、巡檢人員權限）（1）巡檢結果顯示（當前巡檢單）；（2）巡檢記錄查詢(xún)（按時(shí)間段、設備、人員查詢(xún)巡檢記錄）；（3）故障查詢(xún)（顯示當前故障，可按時(shí)間、設備查詢(xún)歷史故障和處理情況）。
6巡檢終端
巡檢是便攜手持終端，可以是一臺平板電腦，通信設備巡檢人員巡檢專(zhuān)用工具。將巡檢終端設備可劃分為用戶(hù)管理、設備管理、設備巡檢、數據同步等功能模塊。6.1用戶(hù)管理該功能模塊用來(lái)確認使用人員身份，需輸入密碼方可登錄。根據用戶(hù)權限進(jìn)行相應的操作，巡檢記錄可隨時(shí)記錄。系統管理員可以對用戶(hù)進(jìn)行添加、刪除及修改等操作。6.2設備管理管理巡檢記錄，職能主要包括查詢(xún)設備信息、管理設備運行狀況、管理設備巡檢數據及設備維修記錄。管理員可進(jìn)行設備的添加和刪除操作。6.3巡檢記錄按照巡檢任務(wù)對通信設備、線(xiàn)路巡檢，終端及時(shí)記錄巡檢相關(guān)數據，記錄包括巡檢時(shí)間、巡檢設備名稱(chēng)或編號、巡檢設備的巡檢數據、設備運行狀況和發(fā)現的故障及隱患等。6.4數據同步用于巡檢終端數據的上傳功能。通過(guò)WIFI無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )或有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的同步方式，實(shí)現巡檢終端與中心服務(wù)器端數據庫的數據同步。6.5硬件功能設備硬件功能包括如下：（1）數據采集功能：通過(guò)采集接口將音頻線(xiàn)路接入巡檢終端后，巡檢終端將能實(shí)時(shí)顯示和采集線(xiàn)路中音頻的時(shí)域、頻域、信號幅度等信息；（2）設備狀態(tài)顯示功能：通過(guò)7寸觸摸顯示屏顯示無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接狀態(tài)、電池電量、運行時(shí)間、采集的數據信息等，并通過(guò)觸摸屏進(jìn)行相關(guān)操作；（3）無(wú)線(xiàn)/有線(xiàn)數據通信功能：設備與中心可通過(guò)無(wú)線(xiàn)/有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據同步；（4）電量檢測功能：檢測電池剩余電量；（5）自動(dòng)關(guān)機功能：檢測電池電量低時(shí)，設備自動(dòng)關(guān)機；（6）充電功能：充電輸入電壓為5V直流，額定電流為1A，并支持移動(dòng)電源充電；（7）一鍵開(kāi)關(guān)機功能：開(kāi)關(guān)機按鍵：長(cháng)按3秒開(kāi)機，長(cháng)按3秒關(guān)機；（8）電池供電：鋰電池供電。6.6性能指標（1）數據采集接口電平范圍：0～5V；（2）電池供電時(shí)間：電池可支持設備連續工作4小時(shí)以上；（3）工作溫度：0℃～50℃。綜上所述，可考慮將該方案應用于電臺通信設備線(xiàn)路巡檢系統。
參考文獻
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[2]洪文鵬，劉霞．基于RFID數據終端的電力設備巡檢系統[J]．東北電力技術(shù)，20xx，（1）．
技術(shù)方案 篇5
一、遙感技術(shù)
1、概念和原理
簡(jiǎn)稱(chēng) ，是指借助對 敏感的儀器，在不與探測目標接觸的情況下，記錄目標物對電磁波的 、 、 等信息，揭示目標物的 、 及其變化的綜合探測技術(shù)。
2、特點(diǎn)：監測范圍 ，可覆蓋整個(gè)地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實(shí)施動(dòng)態(tài)監測。
3、工作過(guò)程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應用
4、組成：RS由 、 、 、 以及相關(guān)技術(shù)等組成。
5、類(lèi)型運 載 工 具優(yōu) 點(diǎn)
航天遙感專(zhuān)題 ，航天飛機、 、 等覆蓋范圍 ，不受 限制，可 、 觀(guān)測等。航空遙感 強，可根據研究主題選擇適當的 、 和 。近地遙感――可用于 、 、 監測等中高分辨率的遙感任務(wù)中。
二、遙感與資源普查
1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術(shù)在資源普查中的重要應用領(lǐng)域。
2、蘊藏礦產(chǎn)的地方有許多是 或 構造帶，較容易借助遙感技術(shù)“發(fā)現”礦產(chǎn)的`存在。
3、對森林、草原、綠地以及農作物等資源的確調查中，通過(guò)遙感圖像 或圖像處理技術(shù)，提取植被的分布等數據，為農業(yè)等部門(mén)提供服務(wù)。
三、遙感與環(huán)境災害監測
1、21世紀，遙感技術(shù)不僅將為社會(huì ) 提供高分辨率的信息資源，改變人們的生產(chǎn)、生活與交往方式，而且有助于人類(lèi)重新審視“地球家園”，提高人們對周?chē)瞽h(huán)境與的認識。
2、 是搞洪救災與減災決策的重要依據，遙感技術(shù)所具有的 和 的特征，給水文預報，洪水分析等工作帶來(lái)很大的便利。
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