物流管理讀后感
認真讀完一本名著(zhù)后，相信你一定有很多值得分享的收獲，此時(shí)需要認真地做好記錄，寫(xiě)寫(xiě)讀后感了。那么你真的懂得怎么寫(xiě)讀后感嗎？以下是小編精心整理的物流管理讀后感，希望對大家有所幫助。
物流管理讀后感1
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。
我國物流行業(yè)發(fā)展現狀
1、普貨物流：魚(yú)龍混雜，環(huán)節極多。小件物流（快遞）體系發(fā)展完善，大件物流體系尚處于空白狀態(tài)�？爝f產(chǎn)業(yè)鏈已實(shí)現高度分工，準入壁壘低導致參與者水平參差不齊，數量眾多，競爭十分激烈。國內外快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分化明顯，國內民企的信件快遞業(yè)務(wù)前路未卜。
2、鮮貨物流：冷鏈斷檔，尚未起步。我國冷藏冷凍儲運設施設備嚴重不足，冷鏈鏈條存在斷檔，真正的冷鏈物流尚未起步。冷鏈覆蓋率低下，帶來(lái)巨大的食品損耗和食品安全隱患。
3、危險品物流：水下冰山，秩序混亂。我國危險品物流需求巨大并保持快速增長(cháng)。盈利水平高于普貨物流。然而高準入門(mén)檻與監管缺位導致正規危險品物流服務(wù)供應不足，市場(chǎng)秩序混亂，安全隱患較大。
4、物流費用：效率低下，成本極高。近年來(lái)我國物流行業(yè)整體硬件環(huán)境改善較多，物流作業(yè)能力得到大幅提升。但物流效率低下導致物流成本過(guò)高，遠超過(guò)發(fā)達國家水平。
動(dòng)物流行業(yè)走向變革的五大動(dòng)力
1、生產(chǎn)成本未來(lái)可能大幅上升，問(wèn)物流要利潤成為必然。我國劉易斯拐點(diǎn)已過(guò)，人力成本將大幅上漲。資源品的稀缺和通過(guò)膨脹將進(jìn)一步提高生產(chǎn)成本，壓縮企業(yè)的利潤空間。從世界經(jīng)驗來(lái)看，我國物流行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展契機。
2、政策發(fā)力：對物流發(fā)展的強勁推動(dòng)。在次貸危機的影響下，國家開(kāi)始真正重視物流行業(yè)的發(fā)展。物流規劃的詳細政策和實(shí)施細則在陸續出臺，省市也紛紛提出了相應的實(shí)施意見(jiàn)。物流行業(yè)的發(fā)展將獲得巨大的政策推動(dòng)力。
3、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對物流行業(yè)提出新的要求。消費者對網(wǎng)絡(luò )購物的認可程度越來(lái)越高，網(wǎng)上大件商品購買(mǎi)的增多對快遞行業(yè)的大件物流能力提出了挑戰。次貸危機使B2B電子商務(wù)獲得了高速發(fā)展，現有物流體系無(wú)法適應B2B物流特點(diǎn)的問(wèn)題亟待解決。
4、城市化進(jìn)程推動(dòng)物流體系的建設與物流節點(diǎn)的整合。城市化與消費升級帶動(dòng)城市物流需求迅速增長(cháng)，城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間矛盾加劇。城市物流管理制度的完善與配送節點(diǎn)的整合將是趨勢。
5、區域經(jīng)濟戰略：產(chǎn)業(yè)遷移與經(jīng)濟趕超，變革孕育發(fā)展機遇。11個(gè)區域經(jīng)濟規劃的批復使我國經(jīng)濟進(jìn)入多極化增長(cháng)時(shí)代。在要素優(yōu)勢與政策導向的作用下，沿海產(chǎn)業(yè)也將陸續向內陸轉移。配合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)將獲得巨大的發(fā)展機遇。
物流行業(yè)未來(lái)格局展望
1、物流節點(diǎn)的整合與網(wǎng)絡(luò )化。物流節點(diǎn)的發(fā)展對我國物流體系的建設意義重大。國家經(jīng)濟發(fā)展計劃的實(shí)施需要現代物流體系的支撐，城市化的推進(jìn)也要求物流體系的變革。我國的物流節點(diǎn)將逐步從自發(fā)無(wú)序的狀態(tài)走向整合與網(wǎng)絡(luò )化。
2、物流服務(wù)商向供應鏈服務(wù)商的延伸。供應鏈服務(wù)是我國物流業(yè)向現代物流發(fā)展的必由之路。目前國內發(fā)展供應鏈服務(wù)的軟硬件環(huán)境都已經(jīng)成熟。供應鏈服務(wù)企業(yè)開(kāi)始受到資本市場(chǎng)的青睞。
3、5PL（數字物流）的出現與壯大。5PL網(wǎng)站對消除物流供求信息的不對稱(chēng)，提高物流效率具有重要意義。目前國內數字物流已經(jīng)出現萌芽，但水平參差不齊。在政策的推動(dòng)下，預計未來(lái)5PL將會(huì )獲得快速發(fā)展，并走向成熟。
4、鮮貨與危險品物流體系的建立與成熟。隨著(zhù)生活水平的提高，消費者對食品品質(zhì)與食品安全越發(fā)重視，這將推動(dòng)鮮貨物流體系的發(fā)展。我國危險品產(chǎn)量巨大并快速增長(cháng)，但危險品物流市場(chǎng)秩序混亂，安全隱患嚴重，未來(lái)必將成為物流政策重點(diǎn)調控的領(lǐng)域之一。
物流管理讀后感2
最近讀了一本關(guān)于企業(yè)成本控制的一本書(shū)，其中著(zhù)重介紹了和物流相關(guān)的信息，對我個(gè)人很有啟發(fā)。我將自己的想法記錄如下！物流成本指物流過(guò)程中所耗費的各種資源的貨幣表現，是物品在實(shí)體運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、物力、財力的總和。在強調高品質(zhì)和低價(jià)格的激烈競爭時(shí)代，通過(guò)對物流成本的有效把握，利用物流各個(gè)要素之間的關(guān)系，因地制宜地組織物流活動(dòng)，可以使企業(yè)以較低的庫存水準和大量的輸送最大限度地降低物流成本。目前我國的大多數企業(yè)對物流成本的管理沒(méi)有足夠的認識。出于對物流成本管理的重大意義，我個(gè)人對我國的企業(yè)可以采用的物流成本管理模式探討如下：
一、供應鏈管理
供應鏈是產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò )。把供貨商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商等在一條供應鏈上的所有節點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化組合，如何使生產(chǎn)資料以最快的速度最優(yōu)的服務(wù)通過(guò)各個(gè)環(huán)節到達客戶(hù)手中？這就是供應鏈管理亟待解決的問(wèn)題。
設計供應鏈系統時(shí)，應當在時(shí)間、生產(chǎn)資源和空間三方面對企業(yè)進(jìn)行重新規劃。時(shí)間上對企業(yè)的生產(chǎn)制造和供應流程進(jìn)行重新分配，使產(chǎn)品的差異點(diǎn)盡量在顧客基本滿(mǎn)意的時(shí)間點(diǎn)完成。在生產(chǎn)上集中所有的材料進(jìn)行集中管理，使其成為一個(gè)整體，降低企業(yè)的采購成本，并保證了企業(yè)充分的物資供應�？臻g上充分考慮生產(chǎn)區與客戶(hù)和供應商之間的合理布局，縮短產(chǎn)品運輸距離，避免不必要的庫存，降低運輸成本和儲存成本。合理選定地址是供應鏈管理的重要組成部分，為供應鏈中的各個(gè)組成部分尋找最佳的.地理位置關(guān)系到企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展大計。在選擇位置時(shí)，必須考慮以下幾個(gè)因素：直接成本，客戶(hù)位置、供應商位置。
企業(yè)的供應商往往不止一家，即使同一種材料也有許多家供應商，根據企業(yè)制造流程合理安排物資的庫存是非常必要的。從運輸上看，盡量考慮相連性，即同種材料供應商的選擇盡量在同一運輸路線(xiàn)上。在庫存方面，庫房的位置應當與生產(chǎn)車(chē)間保持較短的距離，方便出貨。
作為管理者，應該對供應鏈的運行進(jìn)行績(jì)效評定，根據目標的不同，所采用的指標也不盡相同，如果是只是為了降低物流成本，不需要過(guò)多考慮設備的利用率；如果是為了保證物流迅速進(jìn)行，那么只要關(guān)注物資的流動(dòng)速度就可以了
二、配送中心管理
配送中心是專(zhuān)門(mén)從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟組織，它集備貨、理貨、送貨等職能于一身的專(zhuān)門(mén)機構。具體來(lái)說(shuō)，配送中心的功能包括以下幾點(diǎn)：儲存功能，在企業(yè)的內部，為了更好地發(fā)揮企業(yè)生產(chǎn)的作用，配送中心需要配置一定數量的倉儲設備；分揀功能，配送中心的服務(wù)對象包括企業(yè)內部各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)和企業(yè)外部的客戶(hù)，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須對收到的物資進(jìn)行揀選，根據材料的用途和類(lèi)型進(jìn)行存儲；集散功能，配送中心通過(guò)擁有的各種設施，將企業(yè)的所有物資集中到一起，然后根據客戶(hù)的需要進(jìn)行配送；銜接功能，配送中心把供應商，企業(yè)和客戶(hù)連接起來(lái)，并通過(guò)儲存的功能及時(shí)解決由時(shí)間差而引起的供需矛盾。
配送中心收到企業(yè)業(yè)務(wù)部門(mén)訂單后，確定需要的物資種類(lèi)和數量，檢查現有的存儲量，如果沒(méi)有或者不足，及時(shí)向供應商發(fā)出訂單，通常情況下，供應商很快供貨，配送中心工作人員對此進(jìn)行驗收，檢驗是否與合同一致。對于收到的物資，工作人員必須對此進(jìn)行分揀，有類(lèi)別地地放到指定的倉庫，進(jìn)行存儲。為了方便出貨，配送中心必須對存儲的貨物進(jìn)行必要的加工，比如將小包裝換成大包裝。配送中心的最終工作是出貨，使用機械或人力將物資運送至各個(gè)部門(mén)或者客戶(hù)手中，根據需要，合理地安排送貨路線(xiàn)，機動(dòng)靈活地進(jìn)行送貨作業(yè)。
為了更好地實(shí)現配送中心的作用，應用科學(xué)的物流管理方法對配送中心的各項作業(yè)進(jìn)行管理，保證配送中心發(fā)揮最大的效應，減少不合理的成本支出，保證物資的暢通流轉。庫存管理上有很多科學(xué)的管理方法，決定合理庫存量的因素在于經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、運輸、購入時(shí)間和銷(xiāo)售五個(gè)方面。
運輸管理上主要運用節約里程法。節約里程法能夠幫助企業(yè)在運輸過(guò)程中縮短路程，節約運輸成本。運用這種方法進(jìn)行配送時(shí)，配送路線(xiàn)和車(chē)輛的安排按照以下步驟進(jìn)行：
�。�1）作出最短距離矩陣，列出配送中心到客戶(hù)以及客戶(hù)之間的最短距離；
�。�2）從最短距離矩陣中，計算客戶(hù)之間的節約里程；
�。�3）將節約里程按照大小順序排列；
�。�4）按照大小順序，組成配送線(xiàn)路圖；
�。�5）按照上述方法逐次替代，得出最佳路線(xiàn)。這個(gè)方法比較適合穩定的客戶(hù)，同時(shí)應當考慮道路狀況。
進(jìn)行物流配送中心管理時(shí)，必須注意存在的二律背反問(wèn)題。即對于同一種成本的兩個(gè)方面處于互相矛盾的關(guān)系當中，比如減少企業(yè)的庫存量，勢必使庫存補充變的頻繁，增加運輸次數，提高了運輸成本。
目前，我國大多數企業(yè)對物流成本的認識依然處在探索階段，無(wú)法很好地利用物流成本管理為企業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟效益。通過(guò)采用合理的物流成本管理模式，不僅能幫助企業(yè)降低成本，而且節約企業(yè)的資源，并提高了企業(yè)的運作效率。
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