車(chē)市場(chǎng)調研報告
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告不再是罕見(jiàn)的東西，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編收集整理的車(chē)市場(chǎng)調研報告，歡迎閱讀與收藏。
車(chē)市場(chǎng)調研報告1
車(chē)三百是一家致力于為消費者提供汽車(chē)二手車(chē)咨詢(xún)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)平臺。近期，車(chē)三百對南京的大學(xué)生群體這一被汽車(chē)市場(chǎng)忽視的潛在消費群體展開(kāi)了一次廣泛的調查，我們收集了近500份(有效問(wèn)卷420份)真實(shí)第一手學(xué)生群體的調查報告制作了這份報告，給大學(xué)生以及汽車(chē)業(yè)內人士提供一份比較準確的大學(xué)生群體消費心理分析。
關(guān)于大學(xué)生群體為什么被汽車(chē)業(yè)內忽略，原因很多，最主要的當然是廣泛的認為大學(xué)生沒(méi)有經(jīng)濟來(lái)源，說(shuō)白了沒(méi)錢(qián)，而汽車(chē)消費又很貴，所以大學(xué)生不可能成為汽車(chē)業(yè)內關(guān)注的重點(diǎn)。但通過(guò)我們的調查發(fā)現，大學(xué)生群體，特別是即將畢業(yè)的大學(xué)生們，對于汽車(chē)的關(guān)注遠大于普通人群�？赡茉俦Ｊ氐臉I(yè)內人士也無(wú)法否認大學(xué)生群體肯定是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)最大的潛在購買(mǎi)人群。他們有能夠接受汽車(chē)和二手車(chē)的一切因素，現在最大的問(wèn)題只是資金而已。而現在的汽車(chē)，特別是二手車(chē)，可能其價(jià)格與大學(xué)生實(shí)際可負擔的汽車(chē)的價(jià)格差距并沒(méi)有那么大。差距的來(lái)源除了現實(shí)因素可能還有很多來(lái)自于信息的不對稱(chēng)。
以下就是我們此次問(wèn)卷調查的具體資料分析：
首先我們調查的主要學(xué)生群是大四和研究生群體，因為這部分學(xué)生面臨畢業(yè)，可以說(shuō)是最為主要的購車(chē)潛在群體，他們對汽車(chē)市場(chǎng)的想法也更加豐富，認識也更加全面。
在我們調查的人群中，有超過(guò)64%的人明確表示對汽車(chē)感興趣，占絕對多數。甚至連不太明白汽車(chē)興趣的人都超過(guò)完全對汽車(chē)沒(méi)有興趣的學(xué)生。說(shuō)明在大學(xué)生群體中汽車(chē)、汽車(chē)文化已經(jīng)擁有廣泛的接受度，不論是否有車(chē)，學(xué)生群體都希望了解汽車(chē)與汽車(chē)相關(guān)的知識文化。
在對大學(xué)生群體中駕照調查中我們發(fā)現，有近一半的受訪(fǎng)大學(xué)生都擁有駕照，而正在考駕照的大學(xué)生也占到接近1/4，只有三成大學(xué)生目前還暫未有考駕照。這個(gè)比例大大超出我們的預期。以往印象中學(xué)生群體汽車(chē)保有量極少，沒(méi)有駕照是很正常的事情，沒(méi)有想到現在大學(xué)生擁有駕照的人數不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個(gè)現象我們認為主要有這么幾個(gè)原因：
一是意識問(wèn)題，現在大學(xué)生似乎已經(jīng)普遍意識到將來(lái)自己有購車(chē)需要，這一點(diǎn)與80后大學(xué)生們的想法肯定是有極大的不同。這當然是因為現在汽車(chē)的價(jià)格和普及率已經(jīng)達到了很多家庭能夠負擔的范圍之內。所以在還沒(méi)能力購車(chē)的時(shí)候先考好駕照似乎是個(gè)自熱而然的事情。二是時(shí)間問(wèn)題，確定了以后會(huì )買(mǎi)車(chē)用車(chē)，需要考駕照，那么就是為什么現在考的問(wèn)題，這當然是與學(xué)生空余時(shí)間比較多，而畢業(yè)工作后很難湊出這么長(cháng)一塊時(shí)間來(lái)學(xué)車(chē)有關(guān)的。
三是作為社會(huì )技能需要，即使近期不打算買(mǎi)車(chē)的學(xué)生也認可駕照是一個(gè)在社會(huì )工作的技能。對于各種五花八門(mén)技能考試都愿意參加的學(xué)生們，像駕照考試這種實(shí)實(shí)在在的技能自然是有很大吸引力的一門(mén)考試。
車(chē)三百曾經(jīng)在多個(gè)群體做過(guò)類(lèi)似的消費者更樂(lè )于購買(mǎi)新車(chē)還是二手車(chē)這種調查。坦白說(shuō)目前國內市場(chǎng)對于二手車(chē)的接受程度遠低于國外汽車(chē)業(yè)發(fā)達的國家。但出乎我們意料的是大學(xué)生對于二手車(chē)的接受程度還是大大高于我們調查過(guò)的其它群體的。有超過(guò)1/4的受訪(fǎng)大學(xué)生在新車(chē)與二手車(chē)的二選一中選擇了二手車(chē)。而以往我們在其它群體中的調查結果最高的群體也沒(méi)有超過(guò)10%(不包括汽車(chē)從業(yè)人員群體)。為什么大學(xué)生相比其它人群對二手車(chē)的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個(gè)原因：
1、大學(xué)生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現在90后大學(xué)生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經(jīng)與80后們有了很大的提升。對于國外汽車(chē)知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車(chē)這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項大學(xué)生們幾乎很少考慮。
2、大學(xué)生群體的資金有限。二手車(chē)更便宜這是哪怕對汽車(chē)一無(wú)所知的人都明白的道理。大學(xué)生因為自身很少有經(jīng)濟來(lái)源顯然屬于暫時(shí)囊中羞澀的一群人。新車(chē)的價(jià)格對于大學(xué)生來(lái)說(shuō)顯然還有些高不可攀。而二手車(chē)的價(jià)格行情雖然絕大部分大學(xué)生并不是很了解，但從我們接下去的調查中就可知道，大學(xué)生還是普遍認為二手車(chē)是比較便宜實(shí)惠的。
3、 對于人生第一輛車(chē)可以買(mǎi)二手車(chē)練手的固有思想。對于很多國人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)二手車(chē)的'一個(gè)重要原因是為了練手。而大學(xué)生群體一個(gè)最大區別于其他群體的特征就是他們打算買(mǎi)的都是人生第一輛車(chē)。這使得即便拋開(kāi)思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車(chē)的比例較高。
當然我們也要看到即便大學(xué)生選擇二手車(chē)的比例超過(guò)1/4，比絕大多數群體優(yōu)勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車(chē)業(yè)發(fā)達國家同類(lèi)群體相比還遠遠落后。在美國大學(xué)生中選擇二手車(chē)的比例超過(guò)8成，遠遠超過(guò)選擇新車(chē)的大學(xué)生。
又是一個(gè)出乎我們意料的調查結果。在對于買(mǎi)車(chē)誰(shuí)花錢(qián)的問(wèn)題上，我們原以為絕大部分沒(méi)有經(jīng)濟來(lái)源的大學(xué)生會(huì )選擇跟父母要錢(qián)，但沒(méi)想到居然有接近一半的大學(xué)生是選擇不要錢(qián)而通過(guò)自己可支配金錢(qián)的方式來(lái)買(mǎi)車(chē)。這說(shuō)明現在的大學(xué)生群體已經(jīng)有比較明顯的獨立意識。雖然說(shuō)從零花錢(qián)里分期也有一大部分是屬于父母的錢(qián)，但很顯然大學(xué)生對于買(mǎi)車(chē)這件事不再希望加重家里的負擔。另外一個(gè)方面，居然有1/3的大學(xué)生認為自己打工賺的錢(qián)就可以支付汽車(chē)款，說(shuō)明其實(shí)在大學(xué)生眼中，其實(shí)汽車(chē)消費離他們并沒(méi)有想象中那么遙遠。
答這項調查倒是與我們的設想比較一致。雖然目前很多想做大學(xué)生汽車(chē)消費的先行公司已經(jīng)開(kāi)始推出合伙購車(chē)、分期付款等針對大學(xué)生群體特征的汽車(chē)消費項目，但我們覺(jué)得其對于大學(xué)生群體的認知還是有很大的欠缺。大學(xué)生確實(shí)比較容易出現相對固定的圈子，比如一個(gè)宿舍的同學(xué)，一個(gè)班的同學(xué)等等，從圈子穩定程度來(lái)說(shuō)確實(shí)適合集體購買(mǎi)。但是這種圈子消費只是形式上風(fēng)險上的穩定，其用戶(hù)體驗并沒(méi)有想象中那么好。舉個(gè)例子，80后大學(xué)生中以前也有集體購買(mǎi)，比如電腦，真正合伙買(mǎi)過(guò)電腦的人都知道在使用時(shí)誰(shuí)用誰(shuí)不用有多少麻煩。更不用說(shuō)汽車(chē)這種大件商品了。因為這種圈子的上課與空余時(shí)間都高度一致，這就導致了使用汽車(chē)的時(shí)間也幾乎趨同。那使用起來(lái)的糾紛自然不會(huì )少。調查報告恰好充分證實(shí)了這一點(diǎn)，有九成大學(xué)生不愿意跟同學(xué)合伙購買(mǎi)使用汽車(chē)。
大學(xué)生本質(zhì)上說(shuō)還是沒(méi)有獨立的群體，這其實(shí)甚至與他們經(jīng)濟上是否獨立無(wú)關(guān)。所以在我們的調查中顯示幾乎三分之二的大學(xué)生哪怕是自己出錢(qián)，也會(huì )去征求父母的同意。結合上面的調查還有一半的人需要父母幫助才能購買(mǎi)汽車(chē)，所以可以說(shuō)對于8成大學(xué)生來(lái)說(shuō)，父母的意見(jiàn)是他們購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)關(guān)鍵性的因素。
我們之前針對其他群體的調查中，凡是汽車(chē)業(yè)內人員，或者打算買(mǎi)車(chē)的人群，對于汽車(chē)之家的關(guān)注度都是極高的，可在對大學(xué)生群體的調查中我們發(fā)現這種情況出現了一些變化。大學(xué)生從汽車(chē)之家及其他相關(guān)垂直型汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站獲取信息的數量還不如一些大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的汽車(chē)版。雖然我們知道從絕對數量講汽車(chē)之家的訪(fǎng)問(wèn)量肯定是高于綜合門(mén)戶(hù)類(lèi)網(wǎng)站汽車(chē)版的，但似乎學(xué)生群體還并不了解這一點(diǎn)。當然直接的廣告還是他們獲取汽車(chē)資訊的主要途徑。這項調查說(shuō)明學(xué)生群體對于主動(dòng)獲取汽車(chē)知識和資訊方面還不是那么有熱情。
大學(xué)生到底買(mǎi)車(chē)用來(lái)干嗎?這點(diǎn)大學(xué)生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當然還是玩。但是為上班做準備這一條高居第一倒是有點(diǎn)意料之外。證明現在的大學(xué)生買(mǎi)車(chē)除了享樂(lè )之外，最重要的還是考慮汽車(chē)是實(shí)用性。更加印證了現在的大學(xué)生已經(jīng)有了比較成熟的購車(chē)思想。
又是一個(gè)針對二手車(chē)的問(wèn)題。如果我們簡(jiǎn)單的把大學(xué)生對于二手車(chē)的印象分成好壞兩種來(lái)看，那么便宜，性?xún)r(jià)比高這兩條好印象占據的還是比較高的比例。特別是便宜這一點(diǎn)，幾乎是大學(xué)生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車(chē)也有高檔低檔的區分之類(lèi)的概念，學(xué)生群體考慮的二手車(chē)似乎僅僅就是便宜車(chē)這種比較狹窄的類(lèi)型，當然也與他們并不了解二手車(chē)估價(jià)有關(guān)。另外我們也要看到，認為二手車(chē)性能不佳與性?xún)r(jià)比高的學(xué)生幾乎一半一半，可見(jiàn)學(xué)生群體實(shí)際上對于二手車(chē)性能這個(gè)問(wèn)題根本也還沒(méi)有一個(gè)比較清晰的認識。
車(chē)市場(chǎng)調研報告2
20xx年駕培管理職能下放，我處在駕培管理方面做了不少努力，目前駕培市場(chǎng)也日趨規范，但駕培市場(chǎng)中存在的問(wèn)題仍然不少，而作為我們運管部門(mén)，主要職責就是要規范管理駕駛員培訓市場(chǎng)，積極引導駕校從規范培訓、提高培訓質(zhì)量上下功夫，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)拓展生源，并形成競爭有序、穩定的駕培市場(chǎng)�！捌焚|(zhì)駕培”是駕培市場(chǎng)發(fā)展的目標。在我們職權范圍內，如何更好地規范駕培市場(chǎng)，讓駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展是我們值得思考的問(wèn)題，
一、駕培市場(chǎng)的現狀。
目前，已獲取得培訓經(jīng)營(yíng)許可證的駕校共有13家，教練車(chē)650輛，教練員736名，近三年來(lái)駕校每年培訓的學(xué)員以20%的速度遞增，預計今年我區駕校學(xué)員總數在35000人左右。目前我區每個(gè)駕校的培訓計劃都安排到半年以后，生源充足，今年到目前為止，已經(jīng)新增教練車(chē)輛68輛。駕培市場(chǎng)前景看好。
二、駕培市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題及其根源。
1、駕校管理不規范，有待于進(jìn)一步提高主體責任意識。
鑒于藥妝需求市場(chǎng)的不斷增長(cháng)以及行業(yè)自身的發(fā)展，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為未來(lái)我國藥妝行業(yè)將呈如下發(fā)展趨勢：
20xx年以來(lái)，全區共引進(jìn)投資項目41項，實(shí)際到位資金高速增長(cháng)，累計到位資金28。85億元。20xx—20xx年投資完成額分別為1。2億元、1。67億元、1。87億元、2。83億元、4億元、7。94億元和9。7億元。引進(jìn)的宏泰鋼鐵、金環(huán)粉煤灰磚、天洲商砼、望淮選煤、頂力水泥粉磨站、同正科技、克坦精米、雙金屬線(xiàn)生產(chǎn)項目、固硫型煤廠(chǎng)、精洗煤、金德化工、高溫線(xiàn)纜、宏昌工貿、玉虎工藝品等工業(yè)項目發(fā)展迅速，為我區工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供了強大的推動(dòng)力。 20xx年全區新簽約項目21項，合同金額10。56億元人民幣和400萬(wàn)元美元：其中工業(yè)項目9個(gè)，合同金額2。35億元。
目前，全區駕校管理工作相對不夠規范，主要表現為駕校只向教練員收取管理費，存在嚴重的只收費不管理現象，駕校在培訓管理過(guò)程中主體責任意識差，對培訓管理把關(guān)不嚴，要求不高，尤其是對教練員，更是無(wú)法進(jìn)行正常監管，聽(tīng)任教練員自由施教，沒(méi)有統一的教練時(shí)間和教練過(guò)程。教練員承包車(chē)輛或掛靠駕校私自招收學(xué)員培訓，這些教練員未按教學(xué)大綱完成對學(xué)駕人員的培訓任務(wù)，致使駕培質(zhì)量下降，給道路交通安全埋下了隱患。造成這些現象的主要原因是一直以來(lái)，駕校受經(jīng)濟利益驅使，基本采用的是掛靠經(jīng)營(yíng)模式，雖然從20xx年開(kāi)始，全市進(jìn)行了“兩掛”清理工作，但從傳統的經(jīng)營(yíng)模式向現代經(jīng)營(yíng)模式，駕校還處于轉變適應的階段，
黨的十七屆三中全會(huì )，確定了新形勢下推進(jìn)農村改革發(fā)展的若干重大問(wèn)題， 描繪出了我國農村改革的新藍圖。如何按照省委“一手抓抗震救災工作、一手抓經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展”的要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，統籌推進(jìn)災后恢復重建與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，推動(dòng)xx縣農村經(jīng)濟繼續健康發(fā)展？為此，筆者先后深入xx多鄉xx村等20余個(gè)村及相關(guān)農村企業(yè)、涉農部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)題調研，通過(guò)調查研究、座談訪(fǎng)問(wèn)等形式，進(jìn)行了一些研究和探討。
2、教練員素質(zhì)偏底，有待于進(jìn)一步提高。
�。ㄒ唬�、產(chǎn)業(yè)結構單一，不能形成有效的經(jīng)濟鏈。從1998年到xx年，核桃產(chǎn)業(yè)連年受災，大多數群眾無(wú)補充效益，生產(chǎn)生活資金嚴重缺乏，導致核桃管理投入減少，效益下滑，最終走入不投資，無(wú)效益的惡性循環(huán)。核桃園經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展多是病園、老園、殘園，果樹(shù)多為老式核桃樹(shù)以及被淘汰了的.晚熟品種，矮化等經(jīng)濟效益高的優(yōu)質(zhì)核桃樹(shù)苗比較缺乏，果園管理水平低下，廣泛存在不施肥、不剪枝、不除蟲(chóng)現象，從而導致產(chǎn)量低，病蟲(chóng)害現象嚴重。
目前教練員素質(zhì)普遍不高，主要表現在：一是巧立名目亂收費及變相索要錢(qián)物等不良風(fēng)氣比較普遍，造成較壞的社會(huì )影響；二是整體文化水平低，直接影響了教學(xué)質(zhì)量的提高，現在駕校的教練員大部分是老駕駛員出身，很多只有初中以下文化水平，駕校的大多數教練員因自身條件的限制而不能和學(xué)員正常的溝通和互動(dòng)，培訓中知其然不知其所以然，只練不教。
3、生源充足背后的隱患。
近年來(lái)，我區駕培市場(chǎng)生源充足，造成供小于求的現象，今年，各駕校教練車(chē)輛與教練員增加數量驚人，目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)能基本滿(mǎn)足學(xué)駕人員需求，但考慮到我區駕培市場(chǎng)的生源，以外來(lái)務(wù)工人員居多，這些人員具有不穩定性，從駕校的長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，如何能合理開(kāi)發(fā)生源、有效利用生源，是每個(gè)駕校應考慮的問(wèn)題，我們不能殺雞取卵、寅吃卯糧！要注意有度開(kāi)發(fā)生源，維持發(fā)展后勁。
三、駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展的思考。
金融危機留給市場(chǎng)的機遇與挑戰將進(jìn)一步促進(jìn)化妝品行業(yè)洗牌。大型集團企業(yè)通過(guò)收購其他小企業(yè)旗下品牌，一方面補充和擴展自身產(chǎn)品線(xiàn)，使產(chǎn)品結構更加多元化，增加企業(yè)的防風(fēng)險能力;另一方面，打通、擴展市場(chǎng)渠道，有助于集團企業(yè)更好的進(jìn)行市場(chǎng)滲透�？梢钥闯�，未來(lái)大型集團企業(yè)將更多的通過(guò)收購兼并擴大集團品牌數量規模，提高競爭優(yōu)勢。
我們在日常監管中發(fā)現了駕培市場(chǎng)及管理中存在諸多問(wèn)題，為了解決駕培市場(chǎng)存在的問(wèn)題，對駕培市場(chǎng)的管理提出以下幾點(diǎn)想法：
�。ㄒ唬┘訌娦袠I(yè)監管力度。
1、硬監管方面
�。�1）建立駕培質(zhì)量考核體系。
以三證一牌（學(xué)員證、教練證、教練車(chē)證、教練車(chē)標志牌）管理為抓手，建立一套完整的駕培質(zhì)量考核管理機制，這套管理機制最重要的一個(gè)環(huán)節就是對學(xué)員的考核。駕校的核心工作就是培養高素質(zhì)、高技能的汽車(chē)駕駛員隊伍，我們加強了對培訓質(zhì)量的考核，也就抓住了駕培行業(yè)管理工作的重點(diǎn)。我們首先要有一套行之有效的學(xué)員培訓質(zhì)量考核方案，學(xué)員培訓質(zhì)量考核合格后，核發(fā)培訓結業(yè)證，公安憑培訓結業(yè)證組織對學(xué)員進(jìn)行考試發(fā)駕照。全面提高駕校的培訓質(zhì)量，向“品質(zhì)駕�！边~出堅定的步伐。
�。�2）積極推行駕校資質(zhì)管理
《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定交通主管部門(mén)對駕校實(shí)施資質(zhì)管理，作為交通主管部委托的運政執法機構，有關(guān)法規和部門(mén)規章給我們在實(shí)際工作中提供了可靠的執法依據，我們要充分利用這一契機，積極推行對駕校的資質(zhì)管理。為了確保對駕校資質(zhì)管理落實(shí)到位，需要做到以下幾個(gè)方面工作：一是積極扶持現有有潛力的幾家駕校做大做強，提高駕校內部辦學(xué)設施條件及教練員的素質(zhì)，推行它們的成功經(jīng)驗，通過(guò)它們的發(fā)展壯大來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；二是對一些規模小、資質(zhì)條件差的駕校，推進(jìn)駕培聯(lián)合體建設，實(shí)現資源整合，促進(jìn)我區駕培市場(chǎng)健康有序的發(fā)展；三是引入退出機制，市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展規律就是優(yōu)勝劣汰，在駕培市場(chǎng)的行業(yè)發(fā)展也不例外，對于一些不適應駕培市場(chǎng)，無(wú)法達到駕培行業(yè)最低資質(zhì)的培訓單位，或是對駕校管理工作嚴重失職的駕培機構，要責令退出駕培市場(chǎng)。
�。�3）加大稽查力度，嚴厲打擊違規經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
目前，我們對駕培市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理不夠，作為行業(yè)管理部門(mén)要引導好駕培市場(chǎng)的發(fā)展，需要加大執法力度，主要是通過(guò)以下兩種途徑：一是嚴厲查處非本區車(chē)輛在我區教學(xué)和教練車(chē)輛在未經(jīng)審核的非法場(chǎng)地內教學(xué)的違法行為。以確保我區駕培市場(chǎng)的穩定。二是加強對三證一牌（學(xué)員證、教練證、教練車(chē)證、教練車(chē)標志牌）的場(chǎng)地稽查，加強對駕校培訓過(guò)程管理，能過(guò)加大稽查力度，使三證一牌能落實(shí)到位，以杜絕駕校的違規經(jīng)營(yíng)；三是對教練場(chǎng)地（包括副場(chǎng)地）進(jìn)行清查，對不符合《機動(dòng)車(chē)教練場(chǎng)技術(shù)條件》的培訓單位進(jìn)行處罰，對安全措施等不到位的場(chǎng)地，進(jìn)行限期整改。對整改后仍不能符合要求的，給予注銷(xiāo)場(chǎng)地。
2、軟監管方面
�。�1）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )作用。
行業(yè)協(xié)會(huì )中各會(huì )員都是駕培單位的負責人或主要管理者，他們能通過(guò)相互探討，結合本地實(shí)際情況，制定統一游戲規則，凈化駕培市場(chǎng)風(fēng)氣。在實(shí)際管理工作中我們可以發(fā)現，法規更多的是宏觀(guān)管理，而一些規則、規章則是政策法規的具體細化；二是行業(yè)協(xié)會(huì )能起到行業(yè)監督員作用，行業(yè)協(xié)會(huì )能迅速的掌握駕培市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，對行業(yè)發(fā)展進(jìn)行監督，包括對政府各個(gè)管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)個(gè)體的監督；三是行業(yè)協(xié)會(huì )能對行業(yè)管理政策的出臺獻計獻策，使行業(yè)管理規章更具可操作性；四是制定駕培行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)考核標準，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
�。�2）通過(guò)評先評優(yōu)，樹(shù)立駕培形象，促進(jìn)駕培行業(yè)發(fā)展。
評選，在管理學(xué)中是一種激勵方式，開(kāi)展這種活動(dòng)要切實(shí)做好以下三點(diǎn)：一是有標有的，不走過(guò)場(chǎng)；二是定期、定時(shí)，有始有終；三是有獎?dòng)袘�，與該駕校的質(zhì)量考核工作掛鉤。通過(guò)評先評優(yōu)，樹(shù)立駕培行業(yè)的形象，促進(jìn)駕培行業(yè)的發(fā)展。
雖然當地村民近幾年來(lái)由于切身體會(huì )以及教育的普及都開(kāi)始有了環(huán)保的觀(guān)念，但是由于長(cháng)期以來(lái)的生活習慣，以及對于經(jīng)濟增長(cháng)的渴望，人們在環(huán)保的路上實(shí)際行動(dòng)還是遠遠不夠的，在村莊里，經(jīng)�？梢钥吹酱蟠笮⌒〉睦�，并且里面有大量白色垃圾，據說(shuō)，該村還是會(huì )保留秸稈焚燒等習慣，這對環(huán)境而言是危害很大的。
�。ǘ┘訌娦袠I(yè)管理的橫向聯(lián)系
充分利用各種項目爭取上級政府資金扶持，制定和實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵本地企業(yè)和民眾投資辦法，多渠道、多方面、多層次融資，加速旅游業(yè)配套設施建設，把旅游業(yè)配套設施建設與城市建設、新農村建設、扶貧開(kāi)發(fā)、整村推進(jìn)、地災治理、通村道路硬化、三峽庫區生態(tài)屏障建設、三峽庫區后續建設、鄂西生態(tài)文化旅游圈建設等項目結合起來(lái)，用足用活政策，用足用好資金，改善旅游環(huán)境，提高旅游競爭能力，發(fā)揮旅游業(yè)對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的拉動(dòng)作用。改善基礎設施建設，改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境，改善接待服務(wù)設施，改善公共服務(wù)設施，完善道路、飲水、用電等基礎設施，完善引導標識服務(wù)系統。建設一批景區接待服務(wù)中心、三峽客運中轉服務(wù)區、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋區等創(chuàng )新服務(wù)項目。
�。ǘ⿴熧Y配置強，教師隊伍優(yōu)。在努力改善城區學(xué)校辦學(xué)條件的同時(shí)，堅持以均衡配置師資為手段，努力縮小校際間的差異，最大限度地維護和體現教育的公平性、公益性和普惠性。2008年以來(lái)，我縣建立了高校選聘，社會(huì )考聘，有退有進(jìn)，年年補編的教師補充機制，先后從高校選聘、向社會(huì )考聘教師977人，多途徑補充城區學(xué)校教師481人，一定程度上緩解了城區學(xué)校專(zhuān)任教師緊缺和學(xué)科不配套的壓力。
加強與各兄弟單位的橫向聯(lián)系。通過(guò)與各兄弟單位之間的協(xié)調溝通，一是可以相互借鑒、取長(cháng)補短，為我們以后的工作提供寶貴的經(jīng)驗；二是可以通過(guò)業(yè)務(wù)上的相互交流、探討，達到激發(fā)靈感、拓展新的管理思路；三是可以便于更有效的進(jìn)行行業(yè)管理，駕駛員區域內流動(dòng)頻繁，管理難度較大，通過(guò)與各省市尤其是省內及鄰近地區兄弟部門(mén)的聯(lián)系，實(shí)現定期的工作聯(lián)系機制，促進(jìn)駕培行業(yè)管理工作的順利進(jìn)行。另外，還要加強與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，一個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展，需要多個(gè)部門(mén)的共同管理，我們應積極主動(dòng)加強與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系與溝通，使之形成緊密有效的行業(yè)管理鏈。尤其要加強與公安部門(mén)的聯(lián)系，我們要積極與公安部門(mén)進(jìn)行協(xié)調溝通，使學(xué)員在培訓、考核、考試這一管理鏈條的各個(gè)環(huán)節中不要因部門(mén)分割而出現脫節或梗阻現象，以保證學(xué)員高質(zhì)量完成培訓，順利通過(guò)考試發(fā)證關(guān)。
�。ㄈ┘訌娍茖W(xué)技術(shù)在行業(yè)管理中的運用
駕培行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，就需要運用各類(lèi)先進(jìn)的教學(xué)與管理設備，例如場(chǎng)地視頻監控、GPS等，在運用新科技的同時(shí)，要加強節能環(huán)保意識，對于電動(dòng)教學(xué)儀等環(huán)保設備的使用，要有意識的向駕校推廣。向真正意義上的“品質(zhì)駕培”努力前行。
車(chē)市場(chǎng)調研報告3
長(cháng)選購嬰童玩具的類(lèi)型
內地家長(cháng)希望孩子贏(yíng)在起跑線(xiàn)上，所以不論孩子屬哪個(gè)年齡段，家長(cháng)最常購買(mǎi)具教育意義和能幫助孩子學(xué)習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協(xié)調能力、學(xué)習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(8 %)、兒童滑板三輪車(chē)(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂(lè )外，也對孩子心智成長(cháng)產(chǎn)生啟蒙作用，因此，家長(cháng)會(huì )購買(mǎi)不同類(lèi)型的玩具，藉此刺激孩子的思維發(fā)展。問(wèn)卷調查中，受訪(fǎng)家長(cháng)提及過(guò)去 年曾購買(mǎi)多種不同類(lèi)型的玩具給孩子，包括遙控車(chē)、搖擺車(chē)、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長(cháng)購買(mǎi)具教育意義玩具的比例(95%)，較 歲或以下孩子的比例(85%)要高。而 歲以下孩子的家長(cháng)購買(mǎi)訓練聽(tīng)覺(jué)的手搖手鈴的比例(87%)，顯著(zhù)地較其他年齡組別高。
愿意支付的價(jià)格概念
即使是相同的產(chǎn)品，不同城市、收入的消費者對其價(jià)格概念也有差異。為進(jìn)一步探討內地家長(cháng)對嬰童玩具價(jià)格的觀(guān)念，問(wèn)卷調查中問(wèn)及：「你愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的最高價(jià)格是?」調查顯示，整體受訪(fǎng)者愿意支付的最高價(jià)格是327元。當中，蘇州受訪(fǎng)者愿意支付34 元，是受訪(fǎng)城市中最高的。而長(cháng)沙受訪(fǎng)者愿意支付305元，是受訪(fǎng)城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪(fǎng)者愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的最高價(jià)格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者，愿意支付的最高價(jià)格(343元)顯著(zhù)高于家庭月收入在 5,000元以下的受訪(fǎng)者(299元)。至于其他組別，受訪(fǎng)者愿意支付的最高價(jià)格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時(shí)，整體家長(cháng)有3個(gè)主要的考慮因素：「不含有害化學(xué)物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪(fǎng)者，上海受訪(fǎng)者明顯地更注重「不含有害化學(xué)物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象口碑」(5 %)、「品質(zhì)」(45%)的因素。至于其他城市的受訪(fǎng)者，在選購玩具時(shí)的考慮因素差異不大。
相比xx年的`同類(lèi)調查 ，整體受訪(fǎng)者購買(mǎi)玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學(xué)物」和「安全」。由此看來(lái)，這兩個(gè)因素仍是影響內地父母選購玩具時(shí)的關(guān)鍵。若以家中孩子的數目區分，相對 孩家長(cháng)， 2孩家長(cháng)在選購玩具時(shí)較留意「教育意義幫助學(xué)習」(52%)和「產(chǎn)品的原產(chǎn)地」(28%)的因素。另一方面， 孩家長(cháng)較2孩家長(cháng)注重「安全」(49%)和「品牌形象口碑」(40%)的因素�？赡苁且驗� 孩家長(cháng)沒(méi)有育兒的經(jīng)驗，所以較依賴(lài)品牌的知名度和口碑去挑選玩具�！赴儇浌尽购汀复笮统小故侵饕徺I(mǎi)渠道
過(guò)去 年，整體受訪(fǎng)者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買(mǎi)嬰童玩具。當中，青島受訪(fǎng)者到大型超市(58%)購買(mǎi)玩具的百分比，顯著(zhù)地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪(fǎng)者則最常到連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(45%)購買(mǎi)玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個(gè)新的嬰童品牌在拓展內地二三線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)，通過(guò)當地代理商與母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店合作，能為品牌建立專(zhuān)業(yè)的形象。因為母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店在鄉鎮市場(chǎng)較有影響力，同時(shí)掌握了當地的銷(xiāo)售渠道。
該代理商同時(shí)表示，品牌在拓展內地一線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)，在百貨公司設立專(zhuān)柜會(huì )較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(5 %)的受訪(fǎng)者最常到百貨公司購買(mǎi)嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪(fǎng)者通過(guò)網(wǎng)上購買(mǎi)嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過(guò)去 年，35%上海受訪(fǎng)者曾通過(guò)國內母嬰購物商城的網(wǎng)站或應用程式購買(mǎi)嬰童玩具，比例高于整體受訪(fǎng)者(24%)。同時(shí)，上海受訪(fǎng)者直接通過(guò)海外網(wǎng)站購買(mǎi)嬰童玩具的比例( 4%)也明顯高于整體受訪(fǎng)者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長(cháng)在大型超市(5 %)購買(mǎi)玩具的比例較連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷(xiāo)售的商品種類(lèi)繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長(cháng)一站式購物。加上2孩家長(cháng)可能比 孩家長(cháng)更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買(mǎi)玩具。
受訪(fǎng)家庭收入越高，在百貨公司購買(mǎi)玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者，有52%表示會(huì )在百貨公司購買(mǎi)嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入 5,000以下的受訪(fǎng)者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長(cháng)委托朋友從海外購買(mǎi)嬰童玩具( 8%)的比例，明顯地高于 孩家長(cháng)(7%)。
線(xiàn)上線(xiàn)下循環(huán)宣傳及購物鏈
實(shí)體店是內地家長(cháng)購買(mǎi)嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪(fǎng)者(70%)從實(shí)體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著(zhù)地高于其他城市。其他的信息渠道還有網(wǎng)上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線(xiàn)上渠道。當中，上海受訪(fǎng)者從網(wǎng)上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著(zhù)地高于其他城市。
近年流動(dòng)應用程式和社交媒體在內地發(fā)展迅速，企業(yè)除通過(guò)應用程式進(jìn)行銷(xiāo)售外，也通過(guò)社交媒體向消費者推送品牌和產(chǎn)品信息。據一間內地國有企業(yè)表示，在開(kāi)設流動(dòng)應用程式和微信商城后，能通過(guò)企業(yè)資源計劃(ERP)及各個(gè)技術(shù)相融合，將顧客、商品、行銷(xiāo)、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買(mǎi)能力。從這些大數據的分析，企業(yè)能更精準地向顧客提供個(gè)性化的產(chǎn)品推廣，例如通過(guò)微信向母嬰產(chǎn)品顧客推送相關(guān)產(chǎn)品的電子優(yōu)惠券。在宣傳推廣和折扣優(yōu)惠配合下，讓網(wǎng)店和實(shí)體店互相帶動(dòng)銷(xiāo)售，創(chuàng )造一個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下的循環(huán)宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有 歲或以下孩子的家長(cháng)(40%)相對其他孩子年齡組別的家長(cháng)，較依賴(lài)親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為 歲或以下孩子的家長(cháng)初為父母，較信賴(lài)其他親友的經(jīng)驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪(fǎng)家長(cháng)從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在 5,000元以下的受訪(fǎng)者只有27%表示會(huì )從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者則有38%。另外，家庭月收入在 5,000-30,000元的受訪(fǎng)家長(cháng)由「銷(xiāo)售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在 5,000元以下的受訪(fǎng)家長(cháng)(29%)高。
愿意考慮購買(mǎi)全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場(chǎng)嬰童玩具的評價(jià)，座談會(huì )受訪(fǎng)者表示國際進(jìn)口的玩具品牌雖然價(jià)格高，但質(zhì)量有保證，家長(cháng)能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長(cháng)認為內地品牌的玩具做工粗糙、質(zhì)量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪(fǎng)家長(cháng)表示，國際著(zhù)名的玩具企業(yè)都在內地設有分廠(chǎng)或與內地廠(chǎng)家合作生產(chǎn)，所以對內地生產(chǎn)的玩具也有一定的信心，不過(guò)會(huì )偏好內地知名度高的品牌。
有受訪(fǎng)家長(cháng)表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動(dòng)漫卡通片衍生出來(lái)，例如四驅車(chē)、陀螺等。由于動(dòng)漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長(cháng)表示只要孩子喜歡，不介意購買(mǎi)仿制的動(dòng)漫玩具。
問(wèn)卷調查中問(wèn)及：「假設一個(gè)全新的嬰童玩具品牌在內地推出，你會(huì )考慮購買(mǎi)嗎?」整體受訪(fǎng)者中，有85%表示會(huì )考慮購買(mǎi)，顯示內地家長(cháng)普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪(fǎng)城市中，上海受訪(fǎng)者(93%)表示可能會(huì )考慮購買(mǎi)的比例最高，長(cháng)沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長(cháng)愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于 孩家長(cháng)�？赡苁且驗�2孩家長(cháng)對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長(cháng)愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入 5,000元以下的受訪(fǎng)者，8 %表示愿意考慮購買(mǎi)一個(gè)全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪(fǎng)者，89%表示愿意考慮購買(mǎi)新品牌。
總結
內地家長(cháng)希望通過(guò)不同類(lèi)型的玩具激發(fā)孩子的思維和培養好奇心，所以經(jīng)常購買(mǎi)富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場(chǎng)由內地動(dòng)漫卡通片帶動(dòng)，由動(dòng)漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場(chǎng)的港商，可考慮與內地動(dòng)漫片商以授權代理的方式合作，為動(dòng)漫卡通的角色推出相關(guān)的玩具產(chǎn)品。
調查顯示，父母在選購玩具時(shí)，「不含有害化學(xué)物」和「安全」是關(guān)鍵的考慮因素。港商可申請有關(guān)的國際安全認證，加強內地家長(cháng)對玩具產(chǎn)品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會(huì )把玩具放進(jìn)口里，若玩具的物質(zhì)、顏料有害或配件容易松脫，便會(huì )影響孩子的健康。
至于銷(xiāo)售和宣傳渠道方面，雖然實(shí)體店仍是內地家長(cháng)購買(mǎi)和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長(cháng)網(wǎng)購玩具和在網(wǎng)上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實(shí)網(wǎng)上銷(xiāo)售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個(gè)內地市場(chǎng)，所以港商不應忽視網(wǎng)上的商機。
車(chē)市場(chǎng)調研報告4
一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模
20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278.74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.45%和38.52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234.41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。
但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。
三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌
華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。
但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的.分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1.65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎么說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。
5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。
車(chē)市場(chǎng)調研報告5
對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的'售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
車(chē)市場(chǎng)調研報告6
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的'多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
車(chē)市場(chǎng)調研報告7
1、目標顧客
我在某汽車(chē)網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當下銷(xiāo)售數據顯示，奧迪TT的客戶(hù)群中有一半左右是“80后”的消費者。買(mǎi)奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車(chē)等特色車(chē)型的速度，同時(shí)也加快了奧迪從“官車(chē)”向私人用車(chē)定位的轉變。依我對奧迪的關(guān)注，未來(lái)90%的奧迪用戶(hù)都將是私人用戶(hù)，“會(huì )有越來(lái)越多的人接受奧迪運動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰略轉變緣于中國消費市場(chǎng)的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個(gè)不同級別城市，進(jìn)行中國汽車(chē)用戶(hù)消費形態(tài)研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開(kāi)始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長(cháng)近一倍。
2、市場(chǎng)定位
在德國本土市場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國際豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個(gè)，成了ABB，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車(chē)被售出，有超過(guò)7成的國產(chǎn)中高級車(chē)市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場(chǎng)。
3、產(chǎn)品質(zhì)量
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠(chǎng)商進(jìn)行了時(shí)間長(cháng)、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。
通過(guò)多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經(jīng)形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類(lèi)拔萃。一汽—大眾的車(chē)間里，中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠(chǎng)初期的爭執和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴謹認真是德國人的特點(diǎn)，聰明才智是中國人的專(zhuān)長(cháng)，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創(chuàng )新”的河流，這個(gè)創(chuàng )新就是質(zhì)量的不斷提升。
從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車(chē)的國產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著(zhù)對高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，再現了德國工藝的'精髓。就在對手們姍姍起步的時(shí)候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著(zhù)穩健的步伐跨入成熟階段。
“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國內獨家、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬(wàn)里的長(cháng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽—大眾無(wú)愧于中國唯一成熟高檔車(chē)生產(chǎn)基地的稱(chēng)號。
4、廣告
廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營(yíng)銷(xiāo)傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：
第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù)，用具體的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀(guān)中的“遠見(jiàn)”，重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先；
第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映；
第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )來(lái)詮釋“領(lǐng)先”，塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。
奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統一性，而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷(xiāo)傳播計劃，保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運動(dòng)”著(zhù)，通過(guò)“運動(dòng)”適應不同市場(chǎng)形勢，不同的市場(chǎng)階段，與“品牌運動(dòng)”相呼應�？傮w來(lái)看，奧迪廣告有如下特征：廣告傳播主線(xiàn)化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀(guān)在中國的目標消費者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷(xiāo)傳播所要解決的問(wèn)題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷(xiāo)等承擔得更多。因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷(xiāo)、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。
5、公關(guān)策略與事件行銷(xiāo)
雖然舊奧迪的官車(chē)形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車(chē)形象轉向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn)，高級官員自然也是成功人士，況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車(chē)的首選，在高級公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。
經(jīng)過(guò)二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì )期間，奧迪為盛會(huì )提供用作貴賓用車(chē)的55輛奧迪A6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車(chē)�！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪A6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪A6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì )和平協(xié)會(huì )（AAPP）第三屆年會(huì )”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會(huì )”的指定貴賓用車(chē)。
如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過(guò)于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng )造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。
20xx年在深圳舉辦的“觀(guān)瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱(chēng)要協(xié)助推廣高爾夫球運動(dòng)在中國的普及，倡導運動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。
美國著(zhù)名魔術(shù)大師大衛·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車(chē)贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅加長(cháng)型豪華轎車(chē)，作為大衛在北京演出期間的專(zhuān)用坐騎。奧迪又宣稱(chēng)：奧迪A8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備，成為頂級豪華車(chē)市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，它的特點(diǎn)在于既滿(mǎn)足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚。
6、渠道分銷(xiāo)
汽車(chē)渠道分銷(xiāo)有獨家分銷(xiāo)、選擇性分銷(xiāo)、全面分銷(xiāo)售，而選擇性分銷(xiāo)是奧迪中國市場(chǎng)分銷(xiāo)策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分，因國家明文規定“國產(chǎn)車(chē)”與“進(jìn)口車(chē)”不能混合銷(xiāo)售，使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)配套體系方面亦有所區隔。但是，這并不影響奧迪規范化的經(jīng)銷(xiāo)商管理體系在渠道分銷(xiāo)中發(fā)揮重要作用。
7、服務(wù)
步步相契
“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內容和服務(wù)流程的全方位提升，始終將專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務(wù)全程，力求每一步都主動(dòng)契合用戶(hù)的心意，致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，并給用戶(hù)帶來(lái)超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務(wù)策略及全新舉措，如透明車(chē)間管理系統、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統整合、在線(xiàn)培訓、用戶(hù)投訴分析管理系統、用戶(hù)服務(wù)數據庫、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級流程，這都為“奧迪一流服務(wù)”戰略提供了強有力的軟硬件支撐�！皧W迪一流服務(wù)”戰略將向用戶(hù)提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù)，并帶給用戶(hù)超乎期望的愉悅體驗和個(gè)性化享受，進(jìn)而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。
以心悅心
“奧迪一流服務(wù)”戰略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶(hù)發(fā)自?xún)刃牡挠鋹偂�。在服�?wù)理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，更以追求用戶(hù)的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車(chē)主對奧迪一流服務(wù)戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務(wù)舉措，旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細節和全新的服務(wù)設計，不斷帶給用戶(hù)更大的愉悅感，進(jìn)而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶(hù)感到滿(mǎn)意，更要讓用戶(hù)感到身心愉悅”，以此將服務(wù)追求從“用戶(hù)滿(mǎn)意”升華到“用戶(hù)愉悅”的新高度，讓用戶(hù)充分體會(huì )到百年奧迪的“卓·悅”
通過(guò)“步步相契”以實(shí)現“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來(lái)的深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個(gè)城市、由144家授權經(jīng)銷(xiāo)商組成的國內規模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)“奧迪一流服務(wù)”戰略的進(jìn)一步推廣，“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續引領(lǐng)中國高檔轎車(chē)服務(wù)而成為新的標桿。
奧迪，作為第一家在中國實(shí)現本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車(chē)品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(cháng)與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿(mǎn)足消費者多層次個(gè)性化的需求，推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )在中國長(cháng)期、持續、健康的發(fā)展，進(jìn)一步加強奧迪在中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
簡(jiǎn)言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù)，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。
那么，作為中國民族自主品牌應學(xué)習其哪些先進(jìn)之處？奧迪的營(yíng)銷(xiāo)中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現狀而言，我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營(yíng)銷(xiāo)的基礎。有了客戶(hù)數據庫，就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷(xiāo)，針對目標顧客作互動(dòng)溝通、為客戶(hù)提供“個(gè)性化”信息，乃至一對一營(yíng)銷(xiāo)。
最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進(jìn)取，不斷完善，力求更好。這是一個(gè)企業(yè)，同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷(xiāo)量增大，消費群體必定會(huì )從塔尖略微下移，這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實(shí)際的利益，比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶(hù)等。從臺灣等地的汽車(chē)銷(xiāo)售歷史看，汽車(chē)銷(xiāo)量增大后，除“三合一”專(zhuān)賣(mài)店外，必然會(huì )有其它特約維修點(diǎn)等。所以對奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō)，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)。當然，我相信奧迪有信心，有資質(zhì)，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續寫(xiě)奧迪輝煌！
車(chē)市場(chǎng)調研報告8
調查時(shí)間：20xx年1月18日——2月18日
調查地點(diǎn)：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法
調查者：梁哲
一．調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二．調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三．調查結果分析
�。ㄒ唬┫M者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎
車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
�。ǘ┱{查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人
對家用汽車(chē)有一定的需求量。
�。ㄈ┱{查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的.消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
�。ㄋ模⿲οM者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
車(chē)市場(chǎng)調研報告9
縣域能否發(fā)展出租車(chē)？經(jīng)營(yíng)出租車(chē)的審批權在哪一級？如何規范縣域出租車(chē)的管理？筆者帶著(zhù)這些問(wèn)題進(jìn)行了調研，并結合實(shí)際作了一些思考與建議，意在提供決策參考，在決策中能惠及到其他縣，筆者更是求之不得。
出租車(chē)是指取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可權供乘客租用，由乘客按規定支付租費的道路旅客運輸車(chē)輛。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定，從事出租客運的，其批準機關(guān)為“縣級以上道路運政管理機構”，根據法理的理解，其審批機構應包括“縣級道路運政管理機構”。我縣在交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件下發(fā)前，根據交通部和省交通廳的相關(guān)文件以及1996年的《安徽省道路運輸管理條例》的授權，由縣運管所批準轎車(chē)、小型面包車(chē)、中型客車(chē)從事客運出租業(yè)務(wù)。交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件將《道路運輸證》統一收歸地級以上道路運政管理機構發(fā)放，從事出租客運的批準權上收合肥市運管處后，我縣在出租車(chē)市場(chǎng)管理方面出現了有責無(wú)權的現象，形成較為混亂的局面，一直難以規范。一是“市場(chǎng)準入”被嚴把，使200多輛小汽車(chē)未能真正進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)；二是實(shí)際從事出租業(yè)務(wù)，卻被市批準為“縣內客運”，這樣定性名不符實(shí)，造成管理混亂，既不能當作出租車(chē)進(jìn)行管理，又不能當作一般的客運進(jìn)行管理，因而我縣一直未能出臺相關(guān)的管理辦法。我縣的出租車(chē)市場(chǎng)急需解決“市場(chǎng)準入”和規范管理問(wèn)題。
一、XX出租車(chē)市場(chǎng)的歷史演變和存在的問(wèn)題
為彌補客運力量的不足，我縣交通部門(mén)自1992年始，一直鼓勵發(fā)展出租車(chē)，到出租車(chē)的客運批準權上收市運管處之前，近10年間，根據省交通廳《關(guān)于啟用<中華人民共和國道路運輸證>的通知》（皖交運〔92〕17號）和《安徽省道路運輸管理條例》的規定，縣交通部門(mén)共發(fā)放出租車(chē)營(yíng)運證150份，其中有20多輛出租車(chē)在縣老汽車(chē)站、XX劇場(chǎng)門(mén)前待客。這段期間，我縣還批準成立縣出租旅游汽車(chē)運輸公司和XX富安出租汽車(chē)出租公司。這150輛出租車(chē)的營(yíng)運證在20xx年被市運管處收回換發(fā)成“縣內客運”證件。批準經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)實(shí)行自然淘汰，不準更新。
為緩解縣城周邊的運力，我縣在90年代中期以招商引資的方式組建了縣公交公司，方便了縣城周邊5個(gè)鄉鎮的村民進(jìn)城。隨著(zhù)縣城人口的集聚和縣域經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，城鄉的交往更加頻繁，20xx年11月，XX縣運管所下文批復同意成立XX縣大眾出租車(chē)公司，該公司未取得市運管處核發(fā)的《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《道路運輸證》，只從工商部門(mén)領(lǐng)取了《臨時(shí)營(yíng)業(yè)執照》后就開(kāi)始經(jīng)營(yíng)�？h交通部門(mén)口頭同意大眾公司發(fā)展60輛出租車(chē)，大眾公司承諾為業(yè)主代辦手續為誘餌，成批低價(jià)購置小汽車(chē)，加價(jià)賣(mài)給出租車(chē)業(yè)主，到20xx年10月，大眾出租車(chē)公司出租車(chē)發(fā)展到112臺，經(jīng)過(guò)大眾公司轉手的小汽車(chē)以購進(jìn)價(jià)的2倍甚至更高的價(jià)格出讓給出租車(chē)業(yè)主。店埠鎮居民和其他鄉鎮人員紛紛效仿無(wú)證經(jīng)營(yíng)之風(fēng)，購置小汽車(chē)參與出租營(yíng)運，搶占出租市場(chǎng)，一段時(shí)間后包括大眾公司在內的270多輛無(wú)營(yíng)運證的小汽車(chē)在全縣城鄉的道路上營(yíng)運，一度造成了全縣客運市場(chǎng)的無(wú)序。XX縣多次開(kāi)會(huì )研究對策，一方面劃定車(chē)輛入戶(hù)的截止日期，一方面積極與市交通主管部門(mén)聯(lián)系，并將情況報告市政府請求協(xié)調解決。在市政府的積極關(guān)注和支持下，20xx年1月，市運管處答復我縣270輛從事出租營(yíng)運的小汽車(chē)按“縣內客運”由XX縣核發(fā)“縣內客運”營(yíng)運證，而在這之前，市運管處給我縣5臺車(chē)發(fā)了“縣內客運”證件。
以控制總量和“縣內客運”為標志的全縣出租營(yíng)運的小汽車(chē)雖然平穩下來(lái)，但也存在一些不容忽視的問(wèn)題：一是出租車(chē)的道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證和道路運輸證該由哪一級交通運管機關(guān)核發(fā)，市運管處執行交通部公路發(fā)〔20xx〕439號文件，又不履行自己的職責，是造成我縣出租市場(chǎng)混亂的直接原因。二是市運管處把實(shí)際從事出租業(yè)務(wù)的小汽車(chē)定義為“縣內客運”，不倫不類(lèi)，此目的是限制轄區內三縣出租車(chē)不得進(jìn)入市區。而合肥市的出租車(chē)可以到三縣送客、帶客，這樣規定仍是計劃經(jīng)濟時(shí)期的做法，與統一市場(chǎng)相悖�！栋不帐〉缆愤\輸管理條例》的道路旅客運輸分類(lèi)只有：班車(chē)客運、定線(xiàn)客運、旅游客運、出租客運和包車(chē)（或租賃）客運，并沒(méi)有“縣內客運”的名詞，市、縣交通運管機構批準的“縣內客運”實(shí)際上可視作為未作任何審批。三是由于定性為“縣內客運”，對這些實(shí)際從事出租的車(chē)輛的管理是當作一般的客運車(chē)輛管理，還是當作出租車(chē)進(jìn)行管理？主管部門(mén)因此模楞兩可，而遲遲不便出臺管理措施，如未設置計價(jià)器、頂燈，收費不規范，造成糾紛不斷，主管部門(mén)因性質(zhì)不清也顯得力不從心。四是經(jīng)營(yíng)權期限不明確，規定“縣內客運”車(chē)輛開(kāi)到報廢年限或雖未到報廢期但車(chē)輛損壞嚴重不能正常上路為止，不給更新車(chē)輛，這顯然不符合《行政許可法》行政許可的延續等規定；同時(shí)為以后政府拍賣(mài)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權和增加新的出租車(chē)埋下了后患。五是存在私下交易行為。約有50輛“縣內客運”車(chē)發(fā)生私自交易，其中16起交易行為辦理了公證手續。因為“縣內客運”的營(yíng)運證交易后主管部門(mén)不予變更，造成交易后的車(chē)主對車(chē)輛的行車(chē)證和“縣內客運”的營(yíng)運證都不去辦理變更手續，交易雙方另有協(xié)議約定責任。其實(shí)這種約定不受法律保護，行車(chē)證和營(yíng)運證不變更的車(chē)輛發(fā)生民事乃至刑事等方面的法律責任仍由原車(chē)主承擔。六是經(jīng)營(yíng)權的有償性不明確。這些問(wèn)題的存在，目前已顯現出對這些分散的車(chē)輛難以管理、駕乘糾紛多、收費不規范等；但更深層次問(wèn)題還呈隱性，如經(jīng)營(yíng)期限和經(jīng)營(yíng)權的延續，延續經(jīng)營(yíng)權的方式，車(chē)輛更新（包括車(chē)輛毀壞和丟失后等意外情況導致車(chē)輛滅失的替換問(wèn)題）等。一旦到車(chē)輛的報廢期，這些問(wèn)題都將集中顯現出來(lái)，這次銀川市客運出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權有償使用管理辦法和出租汽車(chē)更新管理辦法出臺后遭遇出租車(chē)停運風(fēng)波，就是一個(gè)最好的例證。
二、出租車(chē)市場(chǎng)管理適用法律分析與思考
隨著(zhù)城鎮人口的集聚、城鎮化步伐加快和縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們對快速便捷的交通需求的高漲，縣城已經(jīng)具備發(fā)展城市出租車(chē)的條件。以縣城店埠鎮的人口來(lái)說(shuō)，20xx年底常住人口達12萬(wàn)人，濾布有2萬(wàn)人從其他鄉鎮及縣外到店埠鎮上學(xué)，約有1萬(wàn)人到店埠鎮陪護子女就讀，店埠鎮區約有4萬(wàn)日常流入人口（其中18—49周歲在店埠鎮有暫住地約0。8萬(wàn)人）。政府應當本著(zhù)對人民群眾利益負責的態(tài)度，嚴格依法辦事，并積極提供服務(wù)。城市出租車(chē)作為一種直接為社會(huì )提供公共服務(wù)、直接關(guān)系社會(huì )公共利益、涉及有限公共資源配置的公共行業(yè)，政府應該依法履行職責，既不能違法亂作為，更不能失職不作為。
XX發(fā)展出租車(chē)也是建設現代化大城市的需要。XX新城綜合經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區作為合肥市現代化大城市建設的經(jīng)濟次中心，合肥市與XX縣應該順應合肥“東拓”的要求，強化服務(wù)意識，為經(jīng)濟建設與社會(huì )發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
�。ㄒ唬⿲h域客運市場(chǎng)的思考
從以上分析可以看出，縣域客運市場(chǎng)發(fā)展出租車(chē)的主、客觀(guān)條件已經(jīng)成熟，只能應勢而為，決不能回避矛盾。再從客運市場(chǎng)的運力結構來(lái)看，僅有長(cháng)途班線(xiàn)、短途班線(xiàn)、公交定線(xiàn)客運，遠遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、人員交往頻繁的需求，沒(méi)有出租車(chē)客運，XX的客運市場(chǎng)必然“短腿”，這種運力結構上的.不平衡，反過(guò)來(lái)制約經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。
當然，縣里的出租車(chē)也不僅僅在縣域范圍內營(yíng)運，它可以載客至合肥、南京等其他城市。合肥市運管處之所以自己不批準也不讓XX批準客運出租，而以“縣內客運”的名義出現，其目的是把實(shí)際從事客運出租的車(chē)輛拒之于合肥的門(mén)外，擔心XX、肥西兩個(gè)近城郊縣的出租車(chē)沖擊合肥市出租車(chē)市場(chǎng)，并帶來(lái)管理上的連鎖麻煩。
�。ǘ⿲Τ鲎廛�(chē)經(jīng)營(yíng)許可的批準機關(guān)的法律分析
出租車(chē)是城市公共客運交通的重要組成部分和重要載體，按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的分類(lèi)標準，應劃歸“道路旅客運輸”之列。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定及我省的原來(lái)作法，以及《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務(wù)院第412號令）的規定，縣域范圍內經(jīng)營(yíng)出租車(chē)的審批權在縣級交通部門(mén)，縣級交通運管機構應該依法履行出租車(chē)營(yíng)運的批準權，不應失職不作為，上級單位也不應干預屬于縣級交通部門(mén)職權范圍內的事務(wù)。而交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件將“道路運輸證”上收地、市級道路運管機構發(fā)放應該定性為越權行政，濾布嚴重違反了《行政許可法》行政許可的實(shí)施主體規定，應予以廢止。再從交通部這份文件法律效力來(lái)看，在國務(wù)院出租車(chē)客運的管理辦法未出臺之前，應執行我省的地方性法規《安徽省道路運輸管理條例》，而不應執行效力較低的部級規范性文件。這是解決“縣內客運”的不倫不類(lèi)的關(guān)鍵所在。一旦定性為出租車(chē)，也就能把這些車(chē)當作出租車(chē)進(jìn)行管理，而不是行“出租之實(shí)”、名“客運之虛”的管理難的問(wèn)題。同時(shí)，也希望合肥市修改或出臺出租車(chē)經(jīng)營(yíng)管理方面的地方性法規或規章時(shí)，將三縣通盤(pán)考慮，包括出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權、經(jīng)營(yíng)權的有償性、經(jīng)營(yíng)期限、經(jīng)營(yíng)權的延續等問(wèn)題�？h域范圍內是否發(fā)展出租車(chē)，應以法律、法規的明文規定為準，不能因噎廢食，允許三縣存在出租車(chē)，三縣的出租車(chē)以在三縣內出租經(jīng)營(yíng)為主，只送客到合肥，不帶客回三縣，這也是全國各地普遍遵守的行規，合肥也不能例外。
三、規范XX出租車(chē)市場(chǎng)管理的建議
�。ㄒ唬┮婪ù_認出租行為，依法批準道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證、道路運輸證等相關(guān)證件。根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的規定，縣級道路運管機構應依法核發(fā)道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證和道路運輸證等相關(guān)證件，對未取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人，嚴格按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定予以處罰。無(wú)論是今年7月1日實(shí)施的《中華人民共和國道路運輸條例》，還是今年7月1日實(shí)施的安徽省人大常委會(huì )《關(guān)于修改<安徽省道路運輸管理條例>的決定》，都賦予了縣級運管機構的批準權和處罰權，這也符合《行政許可法》“誰(shuí)許可，誰(shuí)監管”的原則。
�。ǘ┟鞔_出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)期限，允許合法交易，適時(shí)更新車(chē)型。出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)許可權涉及到有限公共資源的配置，應該參照道路旅客運輸規定的4—8年的標準，規定經(jīng)營(yíng)年限，到期后可由經(jīng)營(yíng)權人申請延續。既然是有限資源的利用，就要采用招、投標或拍賣(mài)的方式取得經(jīng)營(yíng)權，就要明確經(jīng)營(yíng)權的有償使用和有期性。這種越俎代皰式的“縣內客運”，沒(méi)有明確經(jīng)營(yíng)期限的行政審批，將會(huì )對以后經(jīng)營(yíng)權的延續和有償使用經(jīng)營(yíng)權帶來(lái)很大的后患。同樣根據《行政許可法》的規定，出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)權應允許合法交易，公安、交通部門(mén)應予以及時(shí)辦理相關(guān)變更手續。明確經(jīng)營(yíng)期限，將減少市場(chǎng)的炒作因素，降低經(jīng)營(yíng)者投資的盲目性和投資風(fēng)險，確保出租汽車(chē)行業(yè)穩定、健康和可持續發(fā)展。在經(jīng)營(yíng)期內，允許并鼓勵發(fā)展新車(chē)型，適應不同經(jīng)濟階層人員的需求，實(shí)行同車(chē)型之間、不同車(chē)型之間的合理競爭。
�。ㄈ⿲θh的出租車(chē)容量進(jìn)行測算。要通過(guò)認真測算，確定當前一段時(shí)間的出租車(chē)數量和種類(lèi)，還要根據人口規模、經(jīng)濟發(fā)展、商貿、休閑度假等多方面的因素規劃未來(lái)10—20年的出租車(chē)總量。例如，縣城人口達到20萬(wàn)時(shí)，出租車(chē)總量需新增多少輛等。這樣做既可控制出租車(chē)無(wú)序盲目增長(cháng)，又能對城市的交通安全、文明創(chuàng )建、從業(yè)人員的收入等多方面起到積極協(xié)調作用，政府從宏觀(guān)上來(lái)規范引導出租車(chē)行業(yè)良性、有序的競爭。
�。ㄋ模┕膭詈鸵龑Ъs化經(jīng)營(yíng)。對目前分散在全縣各地270多輛“縣內客運”，一旦“轉正”出租車(chē)，要鼓勵經(jīng)營(yíng)者成立出租車(chē)公司，或為“公司”與“單個(gè)經(jīng)營(yíng)者”之間牽線(xiàn)搭橋，實(shí)現管理的集約化和公司化。政府要為成立這樣的公司做好服務(wù)。只要具備條件，就要批準成立，真正做到“內行”管“內行”，降低行政管理成本。
�。ㄎ澹┮幏豆芾泶胧�。要參照《中華人民共和國道路運輸管理條例》、《安徽省道路運輸管理條例》和《合肥市客運出租汽車(chē)管理辦法》以及《城市出租汽車(chē)管理辦法》（建設部令）的有關(guān)規定，結合我縣實(shí)際，并吸取外地出租車(chē)管理經(jīng)驗，制定我縣的相關(guān)管理措施，對我縣從事出租經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛和以后批準成立的公司或掛靠的運輸管理企業(yè)實(shí)行嚴格規范的管理。在管理中，不能以亂收費、證件的頻繁年檢、換證來(lái)干擾出租車(chē)經(jīng)營(yíng)秩序，要加強對從業(yè)者的技能培訓和安全教育，要宣傳出租車(chē)經(jīng)營(yíng)的有償性和有期性，要規范計價(jià)器和票證管理，對逃費、逃稅和亂收費以及車(chē)容、車(chē)貌、拒載、宰客等方面都要規定具體措施，保障我縣出租車(chē)市場(chǎng)管理“有章可循”。
行“出租”之實(shí)，就要名“出租”之實(shí)，這是解決管理難的關(guān)鍵所在。出租車(chē)不是洪水猛獸，不管由哪一級批準，給其一個(gè)“出租”的名子恐怕要求不為過(guò)吧。解決好XX的出租車(chē)問(wèn)題，對其他縣也是一個(gè)很好的借鑒，對合肥市的穩定和發(fā)展不無(wú)裨益。
車(chē)市場(chǎng)調研報告10
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是透過(guò)對汽車(chē)的主要資料和配套條件，如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測，從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。
市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策帶給依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的'商品對象，對相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。
核心資料
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實(shí)際，準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過(guò)政策預評估。
車(chē)市場(chǎng)調研報告11
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)逐步進(jìn)入了百姓家庭，汽車(chē)已成為了一種代步工具，無(wú)論是大街還是小巷都可以看見(jiàn)它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時(shí)間，方便了人們的聯(lián)系，增加了企業(yè)效率，帶來(lái)人類(lèi)歷史性的變革。因此汽車(chē)亦成為很多普通人打拼的夢(mèng)想，而對于那些款式、顏色、價(jià)位等形式不斷變化的汽車(chē)，必定使消費者產(chǎn)生不予相同的心理變化。 用戶(hù)是一切市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基礎，所以，了解用戶(hù)行為，能夠獲得制定營(yíng)銷(xiāo)策略的依據。對于汽車(chē)的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽(tīng)聽(tīng)他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地了解汽車(chē)使用者的心理，即日起，我們開(kāi)始進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者使用者的調查。
通過(guò)問(wèn)卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車(chē)的車(chē)型、變速箱、性能等有不同的要求。
1調查概況
本次問(wèn)卷調查選擇在寧波進(jìn)行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動(dòng)正常，未出現突發(fā)狀況。
1.1研究背景及目的
研究背景：汽車(chē)社會(huì )的`前提是大眾可以普遍享受汽車(chē)文明。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會(huì )的產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)和生活方式。20世紀，汽車(chē)創(chuàng )造的社會(huì )財富和衍生文化比上一個(gè)千年的總和還要多。 進(jìn)入21世紀，中國這個(gè)曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”真正迎來(lái)了汽車(chē)時(shí)代，在連續幾年近乎井噴的躍進(jìn)中，和汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)都無(wú)一例外地迅猛發(fā)展起來(lái)。同時(shí)各個(gè)汽車(chē)行業(yè)的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個(gè)竟爭激烈的市場(chǎng)站穩腳跟，特委托我們做了這次關(guān)于悅動(dòng)的市場(chǎng)調查，使用問(wèn)卷反饋顧客對悅動(dòng)的要求及意見(jiàn)。 調查的目的：為了進(jìn)一步讓汽車(chē)銷(xiāo)售公司了解消費者對于汽車(chē)的需求信息，了解汽車(chē)消費者
的心理并聽(tīng)取其直接的想法，我們進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查。
1.2研究?jì)热?/p>
主要是針對消費者，了解消費者對北京現代悅動(dòng)所關(guān)心的問(wèn)題，如顏色、變速器、性能、天窗、價(jià)格等。了解已擁有該車(chē)的消費者對該車(chē)型的安全性、經(jīng)濟性、動(dòng)力性以及操作性有何評價(jià)。 2調查方法
此處，可先對調查方法的種類(lèi)進(jìn)行介紹。本次有關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查主要以實(shí)地問(wèn)卷調查為主，獲得真實(shí)、可靠、有效地數據資料結并結合小組搜集到的二手資料進(jìn)行分析。在數據統計與分析的方面，我們采用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。
主要采用的是文案調查法和問(wèn)卷調查法。
2.1文案調查法 文案調查法又稱(chēng)資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業(yè)內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進(jìn)行分析研究的一種調查方法。 特點(diǎn)：第一，文案調查是收集已經(jīng)加工過(guò)的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調查以收集文獻性信息為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點(diǎn)，即數量急劇增加，分布十分廣泛，內容重復交叉，質(zhì)量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)方面，尤其偏重于從動(dòng)態(tài)角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實(shí)資料。篇三：汽車(chē)市場(chǎng)調研報告文檔
車(chē)市場(chǎng)調研報告12
一、出租車(chē)的基本情況：
1、目前我公司共有出租車(chē)50輛，從業(yè)人員135人，其中專(zhuān)職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車(chē)輛實(shí)行公車(chē)公營(yíng)，統一實(shí)行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實(shí)行員工化管理和經(jīng)濟承包責任制。公司實(shí)行了制度化、規范化管理的道路。
2、公司出租車(chē)營(yíng)運情況：據測算，目前每臺出租車(chē)全天營(yíng)運情況（見(jiàn)附表）。
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