車(chē)市場(chǎng)調研報告15篇
在現在社會(huì )，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編為大家整理的車(chē)市場(chǎng)調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車(chē)市場(chǎng)調研報告1
縣域能否發(fā)展出租車(chē)？經(jīng)營(yíng)出租車(chē)的審批權在哪一級？如何規范縣域出租車(chē)的管理？筆者帶著(zhù)這些問(wèn)題進(jìn)行了調研，并結合實(shí)際作了一些思考與建議，意在提供決策參考，在決策中能惠及到其他縣，筆者更是求之不得。
出租車(chē)是指取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可權供乘客租用，由乘客按規定支付租費的道路旅客運輸車(chē)輛。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定，從事出租客運的，其批準機關(guān)為“縣級以上道路運政管理機構”，根據法理的理解，其審批機構應包括“縣級道路運政管理機構”。我縣在交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件下發(fā)前，根據交通部和省交通廳的相關(guān)文件以及1996年的《安徽省道路運輸管理條例》的授權，由縣運管所批準轎車(chē)、小型面包車(chē)、中型客車(chē)從事客運出租業(yè)務(wù)。交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件將《道路運輸證》統一收歸地級以上道路運政管理機構發(fā)放，從事出租客運的批準權上收合肥市運管處后，我縣在出租車(chē)市場(chǎng)管理方面出現了有責無(wú)權的現象，形成較為混亂的局面，一直難以規范。一是“市場(chǎng)準入”被嚴把，使200多輛小汽車(chē)未能真正進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)；二是實(shí)際從事出租業(yè)務(wù)，卻被市批準為“縣內客運”，這樣定性名不符實(shí)，造成管理混亂，既不能當作出租車(chē)進(jìn)行管理，又不能當作一般的客運進(jìn)行管理，因而我縣一直未能出臺相關(guān)的管理辦法。我縣的出租車(chē)市場(chǎng)急需解決“市場(chǎng)準入”和規范管理問(wèn)題。
一、XX出租車(chē)市場(chǎng)的歷史演變和存在的問(wèn)題
為彌補客運力量的不足，我縣交通部門(mén)自1992年始，一直鼓勵發(fā)展出租車(chē)，到出租車(chē)的客運批準權上收市運管處之前，近10年間，根據省交通廳《關(guān)于啟用<中華人民共和國道路運輸證>的通知》（皖交運〔92〕17號）和《安徽省道路運輸管理條例》的規定，縣交通部門(mén)共發(fā)放出租車(chē)營(yíng)運證150份，其中有20多輛出租車(chē)在縣老汽車(chē)站、XX劇場(chǎng)門(mén)前待客。這段期間，我縣還批準成立縣出租旅游汽車(chē)運輸公司和XX富安出租汽車(chē)出租公司。這150輛出租車(chē)的營(yíng)運證在20xx年被市運管處收回換發(fā)成“縣內客運”證件。批準經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)實(shí)行自然淘汰，不準更新。
為緩解縣城周邊的運力，我縣在90年代中期以招商引資的方式組建了縣公交公司，方便了縣城周邊5個(gè)鄉鎮的村民進(jìn)城。隨著(zhù)縣城人口的集聚和縣域經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，城鄉的交往更加頻繁，20xx年11月，XX縣運管所下文批復同意成立XX縣大眾出租車(chē)公司，該公司未取得市運管處核發(fā)的《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《道路運輸證》，只從工商部門(mén)領(lǐng)取了《臨時(shí)營(yíng)業(yè)執照》后就開(kāi)始經(jīng)營(yíng)�？h交通部門(mén)口頭同意大眾公司發(fā)展60輛出租車(chē)，大眾公司承諾為業(yè)主代辦手續為誘餌，成批低價(jià)購置小汽車(chē)，加價(jià)賣(mài)給出租車(chē)業(yè)主，到20xx年10月，大眾出租車(chē)公司出租車(chē)發(fā)展到112臺，經(jīng)過(guò)大眾公司轉手的小汽車(chē)以購進(jìn)價(jià)的2倍甚至更高的價(jià)格出讓給出租車(chē)業(yè)主。店埠鎮居民和其他鄉鎮人員紛紛效仿無(wú)證經(jīng)營(yíng)之風(fēng)，購置小汽車(chē)參與出租營(yíng)運，搶占出租市場(chǎng)，一段時(shí)間后包括大眾公司在內的270多輛無(wú)營(yíng)運證的小汽車(chē)在全縣城鄉的道路上營(yíng)運，一度造成了全縣客運市場(chǎng)的無(wú)序。XX縣多次開(kāi)會(huì )研究對策，一方面劃定車(chē)輛入戶(hù)的截止日期，一方面積極與市交通主管部門(mén)聯(lián)系，并將情況報告市政府請求協(xié)調解決。在市政府的積極關(guān)注和支持下，20xx年1月，市運管處答復我縣270輛從事出租營(yíng)運的小汽車(chē)按“縣內客運”由XX縣核發(fā)“縣內客運”營(yíng)運證，而在這之前，市運管處給我縣5臺車(chē)發(fā)了“縣內客運”證件。
以控制總量和“縣內客運”為標志的全縣出租營(yíng)運的小汽車(chē)雖然平穩下來(lái)，但也存在一些不容忽視的問(wèn)題：一是出租車(chē)的道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證和道路運輸證該由哪一級交通運管機關(guān)核發(fā)，市運管處執行交通部公路發(fā)〔20xx〕439號文件，又不履行自己的職責，是造成我縣出租市場(chǎng)混亂的直接原因。二是市運管處把實(shí)際從事出租業(yè)務(wù)的小汽車(chē)定義為“縣內客運”，不倫不類(lèi)，此目的是限制轄區內三縣出租車(chē)不得進(jìn)入市區。而合肥市的出租車(chē)可以到三縣送客、帶客，這樣規定仍是計劃經(jīng)濟時(shí)期的做法，與統一市場(chǎng)相悖�！栋不帐〉缆愤\輸管理條例》的道路旅客運輸分類(lèi)只有：班車(chē)客運、定線(xiàn)客運、旅游客運、出租客運和包車(chē)（或租賃）客運，并沒(méi)有“縣內客運”的名詞，市、縣交通運管機構批準的“縣內客運”實(shí)際上可視作為未作任何審批。三是由于定性為“縣內客運”，對這些實(shí)際從事出租的車(chē)輛的管理是當作一般的客運車(chē)輛管理，還是當作出租車(chē)進(jìn)行管理？主管部門(mén)因此模楞兩可，而遲遲不便出臺管理措施，如未設置計價(jià)器、頂燈，收費不規范，造成糾紛不斷，主管部門(mén)因性質(zhì)不清也顯得力不從心。四是經(jīng)營(yíng)權期限不明確，規定“縣內客運”車(chē)輛開(kāi)到報廢年限或雖未到報廢期但車(chē)輛損壞嚴重不能正常上路為止，不給更新車(chē)輛，這顯然不符合《行政許可法》行政許可的延續等規定；同時(shí)為以后政府拍賣(mài)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權和增加新的出租車(chē)埋下了后患。五是存在私下交易行為。約有50輛“縣內客運”車(chē)發(fā)生私自交易，其中16起交易行為辦理了公證手續。因為“縣內客運”的營(yíng)運證交易后主管部門(mén)不予變更，造成交易后的車(chē)主對車(chē)輛的行車(chē)證和“縣內客運”的營(yíng)運證都不去辦理變更手續，交易雙方另有協(xié)議約定責任。其實(shí)這種約定不受法律保護，行車(chē)證和營(yíng)運證不變更的車(chē)輛發(fā)生民事乃至刑事等方面的法律責任仍由原車(chē)主承擔。六是經(jīng)營(yíng)權的有償性不明確。這些問(wèn)題的存在，目前已顯現出對這些分散的車(chē)輛難以管理、駕乘糾紛多、收費不規范等；但更深層次問(wèn)題還呈隱性，如經(jīng)營(yíng)期限和經(jīng)營(yíng)權的延續，延續經(jīng)營(yíng)權的方式，車(chē)輛更新（包括車(chē)輛毀壞和丟失后等意外情況導致車(chē)輛滅失的替換問(wèn)題）等。一旦到車(chē)輛的報廢期，這些問(wèn)題都將集中顯現出來(lái)，這次銀川市客運出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權有償使用管理辦法和出租汽車(chē)更新管理辦法出臺后遭遇出租車(chē)停運風(fēng)波，就是一個(gè)最好的例證。
二、出租車(chē)市場(chǎng)管理適用法律分析與思考
隨著(zhù)城鎮人口的集聚、城鎮化步伐加快和縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們對快速便捷的交通需求的高漲，縣城已經(jīng)具備發(fā)展城市出租車(chē)的條件。以縣城店埠鎮的人口來(lái)說(shuō)，20xx年底常住人口達12萬(wàn)人，濾布有2萬(wàn)人從其他鄉鎮及縣外到店埠鎮上學(xué)，約有1萬(wàn)人到店埠鎮陪護子女就讀，店埠鎮區約有4萬(wàn)日常流入人口（其中18—49周歲在店埠鎮有暫住地約0。8萬(wàn)人）。政府應當本著(zhù)對人民群眾利益負責的態(tài)度，嚴格依法辦事，并積極提供服務(wù)。城市出租車(chē)作為一種直接為社會(huì )提供公共服務(wù)、直接關(guān)系社會(huì )公共利益、涉及有限公共資源配置的公共行業(yè)，政府應該依法履行職責，既不能違法亂作為，更不能失職不作為。
XX發(fā)展出租車(chē)也是建設現代化大城市的需要。XX新城綜合經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區作為合肥市現代化大城市建設的經(jīng)濟次中心，合肥市與XX縣應該順應合肥“東拓”的要求，強化服務(wù)意識，為經(jīng)濟建設與社會(huì )發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
�。ㄒ唬⿲h域客運市場(chǎng)的思考
從以上分析可以看出，縣域客運市場(chǎng)發(fā)展出租車(chē)的主、客觀(guān)條件已經(jīng)成熟，只能應勢而為，決不能回避矛盾。再從客運市場(chǎng)的運力結構來(lái)看，僅有長(cháng)途班線(xiàn)、短途班線(xiàn)、公交定線(xiàn)客運，遠遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、人員交往頻繁的需求，沒(méi)有出租車(chē)客運，XX的客運市場(chǎng)必然“短腿”，這種運力結構上的不平衡，反過(guò)來(lái)制約經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。
當然，縣里的出租車(chē)也不僅僅在縣域范圍內營(yíng)運，它可以載客至合肥、南京等其他城市。合肥市運管處之所以自己不批準也不讓XX批準客運出租，而以“縣內客運”的名義出現，其目的是把實(shí)際從事客運出租的車(chē)輛拒之于合肥的門(mén)外，擔心XX、肥西兩個(gè)近城郊縣的出租車(chē)沖擊合肥市出租車(chē)市場(chǎng)，并帶來(lái)管理上的連鎖麻煩。
�。ǘ⿲Τ鲎廛�(chē)經(jīng)營(yíng)許可的批準機關(guān)的法律分析
出租車(chē)是城市公共客運交通的重要組成部分和重要載體，按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的分類(lèi)標準，應劃歸“道路旅客運輸”之列。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定及我省的原來(lái)作法，以及《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務(wù)院第412號令）的規定，縣域范圍內經(jīng)營(yíng)出租車(chē)的審批權在縣級交通部門(mén)，縣級交通運管機構應該依法履行出租車(chē)營(yíng)運的批準權，不應失職不作為，上級單位也不應干預屬于縣級交通部門(mén)職權范圍內的事務(wù)。而交通部交公路發(fā)〔20xx〕439號文件將“道路運輸證”上收地、市級道路運管機構發(fā)放應該定性為越權行政，濾布嚴重違反了《行政許可法》行政許可的實(shí)施主體規定，應予以廢止。再從交通部這份文件法律效力來(lái)看，在國務(wù)院出租車(chē)客運的管理辦法未出臺之前，應執行我省的地方性法規《安徽省道路運輸管理條例》，而不應執行效力較低的部級規范性文件。這是解決“縣內客運”的不倫不類(lèi)的`關(guān)鍵所在。一旦定性為出租車(chē)，也就能把這些車(chē)當作出租車(chē)進(jìn)行管理，而不是行“出租之實(shí)”、名“客運之虛”的管理難的問(wèn)題。同時(shí)，也希望合肥市修改或出臺出租車(chē)經(jīng)營(yíng)管理方面的地方性法規或規章時(shí)，將三縣通盤(pán)考慮，包括出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權、經(jīng)營(yíng)權的有償性、經(jīng)營(yíng)期限、經(jīng)營(yíng)權的延續等問(wèn)題�？h域范圍內是否發(fā)展出租車(chē)，應以法律、法規的明文規定為準，不能因噎廢食，允許三縣存在出租車(chē)，三縣的出租車(chē)以在三縣內出租經(jīng)營(yíng)為主，只送客到合肥，不帶客回三縣，這也是全國各地普遍遵守的行規，合肥也不能例外。
三、規范XX出租車(chē)市場(chǎng)管理的建議
�。ㄒ唬┮婪ù_認出租行為，依法批準道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證、道路運輸證等相關(guān)證件。根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的規定，縣級道路運管機構應依法核發(fā)道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證和道路運輸證等相關(guān)證件，對未取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人，嚴格按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定予以處罰。無(wú)論是今年7月1日實(shí)施的《中華人民共和國道路運輸條例》，還是今年7月1日實(shí)施的安徽省人大常委會(huì )《關(guān)于修改<安徽省道路運輸管理條例>的決定》，都賦予了縣級運管機構的批準權和處罰權，這也符合《行政許可法》“誰(shuí)許可，誰(shuí)監管”的原則。
�。ǘ┟鞔_出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)期限，允許合法交易，適時(shí)更新車(chē)型。出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)許可權涉及到有限公共資源的配置，應該參照道路旅客運輸規定的4—8年的標準，規定經(jīng)營(yíng)年限，到期后可由經(jīng)營(yíng)權人申請延續。既然是有限資源的利用，就要采用招、投標或拍賣(mài)的方式取得經(jīng)營(yíng)權，就要明確經(jīng)營(yíng)權的有償使用和有期性。這種越俎代皰式的“縣內客運”，沒(méi)有明確經(jīng)營(yíng)期限的行政審批，將會(huì )對以后經(jīng)營(yíng)權的延續和有償使用經(jīng)營(yíng)權帶來(lái)很大的后患。同樣根據《行政許可法》的規定，出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)權應允許合法交易，公安、交通部門(mén)應予以及時(shí)辦理相關(guān)變更手續。明確經(jīng)營(yíng)期限，將減少市場(chǎng)的炒作因素，降低經(jīng)營(yíng)者投資的盲目性和投資風(fēng)險，確保出租汽車(chē)行業(yè)穩定、健康和可持續發(fā)展。在經(jīng)營(yíng)期內，允許并鼓勵發(fā)展新車(chē)型，適應不同經(jīng)濟階層人員的需求，實(shí)行同車(chē)型之間、不同車(chē)型之間的合理競爭。
�。ㄈ⿲θh的出租車(chē)容量進(jìn)行測算。要通過(guò)認真測算，確定當前一段時(shí)間的出租車(chē)數量和種類(lèi)，還要根據人口規模、經(jīng)濟發(fā)展、商貿、休閑度假等多方面的因素規劃未來(lái)10—20年的出租車(chē)總量。例如，縣城人口達到20萬(wàn)時(shí)，出租車(chē)總量需新增多少輛等。這樣做既可控制出租車(chē)無(wú)序盲目增長(cháng)，又能對城市的交通安全、文明創(chuàng )建、從業(yè)人員的收入等多方面起到積極協(xié)調作用，政府從宏觀(guān)上來(lái)規范引導出租車(chē)行業(yè)良性、有序的競爭。
�。ㄋ模┕膭詈鸵龑Ъs化經(jīng)營(yíng)。對目前分散在全縣各地270多輛“縣內客運”，一旦“轉正”出租車(chē)，要鼓勵經(jīng)營(yíng)者成立出租車(chē)公司，或為“公司”與“單個(gè)經(jīng)營(yíng)者”之間牽線(xiàn)搭橋，實(shí)現管理的集約化和公司化。政府要為成立這樣的公司做好服務(wù)。只要具備條件，就要批準成立，真正做到“內行”管“內行”，降低行政管理成本。
�。ㄎ澹┮幏豆芾泶胧�。要參照《中華人民共和國道路運輸管理條例》、《安徽省道路運輸管理條例》和《合肥市客運出租汽車(chē)管理辦法》以及《城市出租汽車(chē)管理辦法》（建設部令）的有關(guān)規定，結合我縣實(shí)際，并吸取外地出租車(chē)管理經(jīng)驗，制定我縣的相關(guān)管理措施，對我縣從事出租經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛和以后批準成立的公司或掛靠的運輸管理企業(yè)實(shí)行嚴格規范的管理。在管理中，不能以亂收費、證件的頻繁年檢、換證來(lái)干擾出租車(chē)經(jīng)營(yíng)秩序，要加強對從業(yè)者的技能培訓和安全教育，要宣傳出租車(chē)經(jīng)營(yíng)的有償性和有期性，要規范計價(jià)器和票證管理，對逃費、逃稅和亂收費以及車(chē)容、車(chē)貌、拒載、宰客等方面都要規定具體措施，保障我縣出租車(chē)市場(chǎng)管理“有章可循”。
行“出租”之實(shí)，就要名“出租”之實(shí)，這是解決管理難的關(guān)鍵所在。出租車(chē)不是洪水猛獸，不管由哪一級批準，給其一個(gè)“出租”的名子恐怕要求不為過(guò)吧。解決好XX的出租車(chē)問(wèn)題，對其他縣也是一個(gè)很好的借鑒，對合肥市的穩定和發(fā)展不無(wú)裨益。
車(chē)市場(chǎng)調研報告2
報告名稱(chēng)：家庭轎車(chē)市場(chǎng)研究
調查地點(diǎn)：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢
調查方法：入戶(hù)調查
調查時(shí)間：20xx年1－4月調查機構：中國社會(huì )調查事務(wù)所SSIC
報告中國社會(huì )調查事務(wù)所SSIC
報告內容：
經(jīng)濟型轎車(chē)最扣人心弦
消費者期盼更優(yōu)惠的政策
盼望稅費下調
期待更好的消費貸款政策
此可見(jiàn)，降低首付款、延長(cháng)貸款期限、降低貸款利率、簡(jiǎn)化手續是刺激汽車(chē)消費貸款業(yè)務(wù)增加的關(guān)鍵因素。
93％的消費者購車(chē)時(shí)考慮質(zhì)量性能
國產(chǎn)車(chē)比進(jìn)口車(chē)更具吸引力
在打算購車(chē)的消費者中，82％的人愿意購買(mǎi)國產(chǎn)轎車(chē)，消費者普遍認為國產(chǎn)車(chē)價(jià)格低，維修方便，而且國產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量性能也在不斷提高。 58％的人認為目前國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的車(chē)型品種較為單一。69％的人認為國產(chǎn)汽車(chē)的'技術(shù)水平較為落后。從目前國內汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)向來(lái)看，轎車(chē)企業(yè)、非轎車(chē)定點(diǎn)企業(yè)都相繼推出了各自的經(jīng)濟型轎車(chē)，將使經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的競爭加劇，也促使生產(chǎn)廠(chǎng)家改進(jìn)技術(shù)、改善經(jīng)營(yíng)。 雖然調查顯示只有8％的人愿意購買(mǎi)進(jìn)口轎車(chē)，但隨著(zhù)進(jìn)口關(guān)稅的下降和進(jìn)口數量限制的逐步取消，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格會(huì )有不同程度的下降，進(jìn)口小轎車(chē)的數量、品種會(huì )逐步增加。
廠(chǎng)商的出路：技術(shù)及管理創(chuàng )新
通過(guò)調查可以預計，20xx年后，隨著(zhù)國產(chǎn)車(chē)關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘保護程度的大大降低，進(jìn)口轎車(chē)在價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上將對消費者具有較大的吸引力。因而，國產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新和管理革新的成果大小，將決定企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的地位。 在發(fā)展過(guò)程中，廠(chǎng)家還須注意家庭轎車(chē)消費與交通、能源、環(huán)保相協(xié)調的問(wèn)題。交通堵塞、停車(chē)難是當前大城市的通病，雖然國家一直很重視交通問(wèn)題，每年都在進(jìn)行大規模的鋪路架橋、道路改造工程，然而汽車(chē)數量龐大、停車(chē)泊位少的狀況仍難在短時(shí)間內解決，因而發(fā)展家庭轎車(chē)一定要考慮道路的承受能力。同時(shí)，世界范圍性的能源危機和環(huán)境危機已經(jīng)向人類(lèi)敲響了警鐘，汽車(chē)的環(huán)保性越來(lái)越受到重視。同時(shí)，市場(chǎng)上如今出現了液化汽汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、充電汽車(chē)等新型“綠色汽車(chē)”，擁有一輛環(huán)保型家庭汽車(chē)必將成為二十一世紀的時(shí)尚。這對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，將意味新的商機。
車(chē)市場(chǎng)調研報告3
20xx年駕培管理職能下放，我處在駕培管理方面做了不少努力，目前駕培市場(chǎng)也日趨規范，但駕培市場(chǎng)中存在的問(wèn)題仍然不少，而作為我們運管部門(mén)，主要職責就是要規范管理駕駛員培訓市場(chǎng)，積極引導駕校從規范培訓、提高培訓質(zhì)量上下功夫，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)拓展生源，并形成競爭有序、穩定的駕培市場(chǎng)�！捌焚|(zhì)駕培”是駕培市場(chǎng)發(fā)展的目標。在我們職權范圍內，如何更好地規范駕培市場(chǎng)，讓駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展是我們值得思考的問(wèn)題，
一、駕培市場(chǎng)的現狀。
目前，已獲取得培訓經(jīng)營(yíng)許可證的駕校共有13家，教練車(chē)650輛，教練員736名，近三年來(lái)駕校每年培訓的學(xué)員以20%的速度遞增，預計今年我區駕校學(xué)員總數在35000人左右。目前我區每個(gè)駕校的培訓計劃都安排到半年以后，生源充足，今年到目前為止，已經(jīng)新增教練車(chē)輛68輛。駕培市場(chǎng)前景看好。
二、駕培市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題及其根源。
1、駕校管理不規范，有待于進(jìn)一步提高主體責任意識。
鑒于藥妝需求市場(chǎng)的不斷增長(cháng)以及行業(yè)自身的發(fā)展，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為未來(lái)我國藥妝行業(yè)將呈如下發(fā)展趨勢：
20xx年以來(lái)，全區共引進(jìn)投資項目41項，實(shí)際到位資金高速增長(cháng)，累計到位資金28。85億元。20xx—20xx年投資完成額分別為1。2億元、1。67億元、1。87億元、2。83億元、4億元、7。94億元和9。7億元。引進(jìn)的宏泰鋼鐵、金環(huán)粉煤灰磚、天洲商砼、望淮選煤、頂力水泥粉磨站、同正科技、克坦精米、雙金屬線(xiàn)生產(chǎn)項目、固硫型煤廠(chǎng)、精洗煤、金德化工、高溫線(xiàn)纜、宏昌工貿、玉虎工藝品等工業(yè)項目發(fā)展迅速，為我區工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供了強大的推動(dòng)力。 20xx年全區新簽約項目21項，合同金額10。56億元人民幣和400萬(wàn)元美元：其中工業(yè)項目9個(gè)，合同金額2。35億元。
目前，全區駕校管理工作相對不夠規范，主要表現為駕校只向教練員收取管理費，存在嚴重的只收費不管理現象，駕校在培訓管理過(guò)程中主體責任意識差，對培訓管理把關(guān)不嚴，要求不高，尤其是對教練員，更是無(wú)法進(jìn)行正常監管，聽(tīng)任教練員自由施教，沒(méi)有統一的教練時(shí)間和教練過(guò)程。教練員承包車(chē)輛或掛靠駕校私自招收學(xué)員培訓，這些教練員未按教學(xué)大綱完成對學(xué)駕人員的培訓任務(wù)，致使駕培質(zhì)量下降，給道路交通安全埋下了隱患。造成這些現象的主要原因是一直以來(lái)，駕校受經(jīng)濟利益驅使，基本采用的是掛靠經(jīng)營(yíng)模式，雖然從20xx年開(kāi)始，全市進(jìn)行了“兩掛”清理工作，但從傳統的經(jīng)營(yíng)模式向現代經(jīng)營(yíng)模式，駕校還處于轉變適應的階段，
黨的十七屆三中全會(huì )，確定了新形勢下推進(jìn)農村改革發(fā)展的若干重大問(wèn)題， 描繪出了我國農村改革的新藍圖。如何按照省委“一手抓抗震救災工作、一手抓經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展”的要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，統籌推進(jìn)災后恢復重建與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，推動(dòng)xx縣農村經(jīng)濟繼續健康發(fā)展？為此，筆者先后深入xx多鄉xx村等20余個(gè)村及相關(guān)農村企業(yè)、涉農部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)題調研，通過(guò)調查研究、座談訪(fǎng)問(wèn)等形式，進(jìn)行了一些研究和探討。
2、教練員素質(zhì)偏底，有待于進(jìn)一步提高。
�。ㄒ唬�、產(chǎn)業(yè)結構單一，不能形成有效的經(jīng)濟鏈。從1998年到xx年，核桃產(chǎn)業(yè)連年受災，大多數群眾無(wú)補充效益，生產(chǎn)生活資金嚴重缺乏，導致核桃管理投入減少，效益下滑，最終走入不投資，無(wú)效益的惡性循環(huán)。核桃園經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展多是病園、老園、殘園，果樹(shù)多為老式核桃樹(shù)以及被淘汰了的晚熟品種，矮化等經(jīng)濟效益高的優(yōu)質(zhì)核桃樹(shù)苗比較缺乏，果園管理水平低下，廣泛存在不施肥、不剪枝、不除蟲(chóng)現象，從而導致產(chǎn)量低，病蟲(chóng)害現象嚴重。
目前教練員素質(zhì)普遍不高，主要表現在：一是巧立名目亂收費及變相索要錢(qián)物等不良風(fēng)氣比較普遍，造成較壞的社會(huì )影響；二是整體文化水平低，直接影響了教學(xué)質(zhì)量的提高，現在駕校的教練員大部分是老駕駛員出身，很多只有初中以下文化水平，駕校的大多數教練員因自身條件的限制而不能和學(xué)員正常的溝通和互動(dòng)，培訓中知其然不知其所以然，只練不教。
3、生源充足背后的隱患。
近年來(lái)，我區駕培市場(chǎng)生源充足，造成供小于求的現象，今年，各駕校教練車(chē)輛與教練員增加數量驚人，目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)能基本滿(mǎn)足學(xué)駕人員需求，但考慮到我區駕培市場(chǎng)的生源，以外來(lái)務(wù)工人員居多，這些人員具有不穩定性，從駕校的長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，如何能合理開(kāi)發(fā)生源、有效利用生源，是每個(gè)駕校應考慮的問(wèn)題，我們不能殺雞取卵、寅吃卯糧！要注意有度開(kāi)發(fā)生源，維持發(fā)展后勁。
三、駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展的思考。
金融危機留給市場(chǎng)的機遇與挑戰將進(jìn)一步促進(jìn)化妝品行業(yè)洗牌。大型集團企業(yè)通過(guò)收購其他小企業(yè)旗下品牌，一方面補充和擴展自身產(chǎn)品線(xiàn)，使產(chǎn)品結構更加多元化，增加企業(yè)的防風(fēng)險能力;另一方面，打通、擴展市場(chǎng)渠道，有助于集團企業(yè)更好的進(jìn)行市場(chǎng)滲透�？梢钥闯�，未來(lái)大型集團企業(yè)將更多的'通過(guò)收購兼并擴大集團品牌數量規模，提高競爭優(yōu)勢。
我們在日常監管中發(fā)現了駕培市場(chǎng)及管理中存在諸多問(wèn)題，為了解決駕培市場(chǎng)存在的問(wèn)題，對駕培市場(chǎng)的管理提出以下幾點(diǎn)想法：
�。ㄒ唬┘訌娦袠I(yè)監管力度。
1、硬監管方面
�。�1）建立駕培質(zhì)量考核體系。
以三證一牌（學(xué)員證、教練證、教練車(chē)證、教練車(chē)標志牌）管理為抓手，建立一套完整的駕培質(zhì)量考核管理機制，這套管理機制最重要的一個(gè)環(huán)節就是對學(xué)員的考核。駕校的核心工作就是培養高素質(zhì)、高技能的汽車(chē)駕駛員隊伍，我們加強了對培訓質(zhì)量的考核，也就抓住了駕培行業(yè)管理工作的重點(diǎn)。我們首先要有一套行之有效的學(xué)員培訓質(zhì)量考核方案，學(xué)員培訓質(zhì)量考核合格后，核發(fā)培訓結業(yè)證，公安憑培訓結業(yè)證組織對學(xué)員進(jìn)行考試發(fā)駕照。全面提高駕校的培訓質(zhì)量，向“品質(zhì)駕�！边~出堅定的步伐。
�。�2）積極推行駕校資質(zhì)管理
《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定交通主管部門(mén)對駕校實(shí)施資質(zhì)管理，作為交通主管部委托的運政執法機構，有關(guān)法規和部門(mén)規章給我們在實(shí)際工作中提供了可靠的執法依據，我們要充分利用這一契機，積極推行對駕校的資質(zhì)管理。為了確保對駕校資質(zhì)管理落實(shí)到位，需要做到以下幾個(gè)方面工作：一是積極扶持現有有潛力的幾家駕校做大做強，提高駕校內部辦學(xué)設施條件及教練員的素質(zhì)，推行它們的成功經(jīng)驗，通過(guò)它們的發(fā)展壯大來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；二是對一些規模小、資質(zhì)條件差的駕校，推進(jìn)駕培聯(lián)合體建設，實(shí)現資源整合，促進(jìn)我區駕培市場(chǎng)健康有序的發(fā)展；三是引入退出機制，市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展規律就是優(yōu)勝劣汰，在駕培市場(chǎng)的行業(yè)發(fā)展也不例外，對于一些不適應駕培市場(chǎng)，無(wú)法達到駕培行業(yè)最低資質(zhì)的培訓單位，或是對駕校管理工作嚴重失職的駕培機構，要責令退出駕培市場(chǎng)。
�。�3）加大稽查力度，嚴厲打擊違規經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
目前，我們對駕培市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理不夠，作為行業(yè)管理部門(mén)要引導好駕培市場(chǎng)的發(fā)展，需要加大執法力度，主要是通過(guò)以下兩種途徑：一是嚴厲查處非本區車(chē)輛在我區教學(xué)和教練車(chē)輛在未經(jīng)審核的非法場(chǎng)地內教學(xué)的違法行為。以確保我區駕培市場(chǎng)的穩定。二是加強對三證一牌（學(xué)員證、教練證、教練車(chē)證、教練車(chē)標志牌）的場(chǎng)地稽查，加強對駕校培訓過(guò)程管理，能過(guò)加大稽查力度，使三證一牌能落實(shí)到位，以杜絕駕校的違規經(jīng)營(yíng)；三是對教練場(chǎng)地（包括副場(chǎng)地）進(jìn)行清查，對不符合《機動(dòng)車(chē)教練場(chǎng)技術(shù)條件》的培訓單位進(jìn)行處罰，對安全措施等不到位的場(chǎng)地，進(jìn)行限期整改。對整改后仍不能符合要求的，給予注銷(xiāo)場(chǎng)地。
2、軟監管方面
�。�1）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )作用。
行業(yè)協(xié)會(huì )中各會(huì )員都是駕培單位的負責人或主要管理者，他們能通過(guò)相互探討，結合本地實(shí)際情況，制定統一游戲規則，凈化駕培市場(chǎng)風(fēng)氣。在實(shí)際管理工作中我們可以發(fā)現，法規更多的是宏觀(guān)管理，而一些規則、規章則是政策法規的具體細化；二是行業(yè)協(xié)會(huì )能起到行業(yè)監督員作用，行業(yè)協(xié)會(huì )能迅速的掌握駕培市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，對行業(yè)發(fā)展進(jìn)行監督，包括對政府各個(gè)管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)個(gè)體的監督；三是行業(yè)協(xié)會(huì )能對行業(yè)管理政策的出臺獻計獻策，使行業(yè)管理規章更具可操作性；四是制定駕培行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)考核標準，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
�。�2）通過(guò)評先評優(yōu)，樹(shù)立駕培形象，促進(jìn)駕培行業(yè)發(fā)展。
評選，在管理學(xué)中是一種激勵方式，開(kāi)展這種活動(dòng)要切實(shí)做好以下三點(diǎn)：一是有標有的，不走過(guò)場(chǎng)；二是定期、定時(shí)，有始有終；三是有獎?dòng)袘�，與該駕校的質(zhì)量考核工作掛鉤。通過(guò)評先評優(yōu)，樹(shù)立駕培行業(yè)的形象，促進(jìn)駕培行業(yè)的發(fā)展。
雖然當地村民近幾年來(lái)由于切身體會(huì )以及教育的普及都開(kāi)始有了環(huán)保的觀(guān)念，但是由于長(cháng)期以來(lái)的生活習慣，以及對于經(jīng)濟增長(cháng)的渴望，人們在環(huán)保的路上實(shí)際行動(dòng)還是遠遠不夠的，在村莊里，經(jīng)�？梢钥吹酱蟠笮⌒〉睦�，并且里面有大量白色垃圾，據說(shuō)，該村還是會(huì )保留秸稈焚燒等習慣，這對環(huán)境而言是危害很大的。
�。ǘ┘訌娦袠I(yè)管理的橫向聯(lián)系
充分利用各種項目爭取上級政府資金扶持，制定和實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵本地企業(yè)和民眾投資辦法，多渠道、多方面、多層次融資，加速旅游業(yè)配套設施建設，把旅游業(yè)配套設施建設與城市建設、新農村建設、扶貧開(kāi)發(fā)、整村推進(jìn)、地災治理、通村道路硬化、三峽庫區生態(tài)屏障建設、三峽庫區后續建設、鄂西生態(tài)文化旅游圈建設等項目結合起來(lái)，用足用活政策，用足用好資金，改善旅游環(huán)境，提高旅游競爭能力，發(fā)揮旅游業(yè)對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的拉動(dòng)作用。改善基礎設施建設，改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境，改善接待服務(wù)設施，改善公共服務(wù)設施，完善道路、飲水、用電等基礎設施，完善引導標識服務(wù)系統。建設一批景區接待服務(wù)中心、三峽客運中轉服務(wù)區、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋區等創(chuàng )新服務(wù)項目。
�。ǘ⿴熧Y配置強，教師隊伍優(yōu)。在努力改善城區學(xué)校辦學(xué)條件的同時(shí)，堅持以均衡配置師資為手段，努力縮小校際間的差異，最大限度地維護和體現教育的公平性、公益性和普惠性。2008年以來(lái)，我縣建立了高校選聘，社會(huì )考聘，有退有進(jìn)，年年補編的教師補充機制，先后從高校選聘、向社會(huì )考聘教師977人，多途徑補充城區學(xué)校教師481人，一定程度上緩解了城區學(xué)校專(zhuān)任教師緊缺和學(xué)科不配套的壓力。
加強與各兄弟單位的橫向聯(lián)系。通過(guò)與各兄弟單位之間的協(xié)調溝通，一是可以相互借鑒、取長(cháng)補短，為我們以后的工作提供寶貴的經(jīng)驗；二是可以通過(guò)業(yè)務(wù)上的相互交流、探討，達到激發(fā)靈感、拓展新的管理思路；三是可以便于更有效的進(jìn)行行業(yè)管理，駕駛員區域內流動(dòng)頻繁，管理難度較大，通過(guò)與各省市尤其是省內及鄰近地區兄弟部門(mén)的聯(lián)系，實(shí)現定期的工作聯(lián)系機制，促進(jìn)駕培行業(yè)管理工作的順利進(jìn)行。另外，還要加強與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，一個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展，需要多個(gè)部門(mén)的共同管理，我們應積極主動(dòng)加強與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系與溝通，使之形成緊密有效的行業(yè)管理鏈。尤其要加強與公安部門(mén)的聯(lián)系，我們要積極與公安部門(mén)進(jìn)行協(xié)調溝通，使學(xué)員在培訓、考核、考試這一管理鏈條的各個(gè)環(huán)節中不要因部門(mén)分割而出現脫節或梗阻現象，以保證學(xué)員高質(zhì)量完成培訓，順利通過(guò)考試發(fā)證關(guān)。
�。ㄈ┘訌娍茖W(xué)技術(shù)在行業(yè)管理中的運用
駕培行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，就需要運用各類(lèi)先進(jìn)的教學(xué)與管理設備，例如場(chǎng)地視頻監控、GPS等，在運用新科技的同時(shí)，要加強節能環(huán)保意識，對于電動(dòng)教學(xué)儀等環(huán)保設備的使用，要有意識的向駕校推廣。向真正意義上的“品質(zhì)駕培”努力前行。
車(chē)市場(chǎng)調研報告4
市政府：
隨著(zhù)齊齊哈爾市經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿易的協(xié)調發(fā)展，滿(mǎn)足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題�，F根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀
�。ㄒ唬┙�(jīng)營(yíng)主體逐年增長(cháng)。隨著(zhù)齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標準建交易場(chǎng)地，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。
�。ǘ┙�(jīng)營(yíng)規模逐年較快增長(cháng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(cháng)150%，交易額為50億元。
�。ㄈ╉椖繕I(yè)務(wù)不斷拓展。根據國家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶(hù)、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷(xiāo)、美容維護、代理機動(dòng)車(chē)登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。
�。ㄋ模┙�(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的汽車(chē)從品牌看以國產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。
�。ㄎ澹┒制�(chē)市場(chǎng)前景可觀(guān)。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車(chē)的消費將會(huì )越來(lái)越多。隨著(zhù)汽車(chē)使用壽命的不斷延長(cháng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數量將會(huì )不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題
�。ㄒ唬┤懈偁幪幱诓焕匚�。從調研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競爭，往往會(huì )處于不利的地位。
�。ǘ┙灰资袌�(chǎng)經(jīng)營(yíng)規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。
�。ㄈ┢�(chē)交易手續有待規范。據調查發(fā)現，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶(hù)的.現象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車(chē)消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規范。另外，根據《二手車(chē)流通管理辦法》規定，二手汽車(chē)直接交易應當在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機，給消費者造成損害。
�。ㄋ模┢�(chē)交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來(lái)收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬(wàn)元。而現在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì )導致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。
�。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎設施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當務(wù)之急。
�。┙�(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執照和二手車(chē)評估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二
手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀人車(chē)輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬⿵娀袌�(chǎng)監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀(guān)指導、統一管理和綜合協(xié)調二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應制定出市場(chǎng)發(fā)展規劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序，保護消費者的合法權益；公安部門(mén)負責二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負責對二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負責依法制定舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費和舊機動(dòng)車(chē)評估收費標準，嚴格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評估機構的收費行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責對二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監督管理。
�。ǘ﹪栏袷袌�(chǎng)準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準入，切實(shí)扶植現有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設規
范，明確設立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設施，能為客戶(hù)提供辦理車(chē)輛鑒定評估、交易過(guò)戶(hù)、轉籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。
�。ㄈ┘訌娛袌�(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò )監控，防止違法違紀二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。
�。ㄋ模┮龑壐脑�。要積極引導現有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場(chǎng)的目標，積極實(shí)施市場(chǎng)升級改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統、管理系統、服務(wù)系統和相關(guān)硬件設施，加快實(shí)現二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評估、轉籍過(guò)戶(hù)、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現代化。
齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )
20xx年7月23日
車(chē)市場(chǎng)調研報告5
為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。
通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車(chē)規模
據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。
由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布
經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的'維修集中區。
總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。
三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看
哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。
四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢
我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。
在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。
五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：
1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；
2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；
車(chē)市場(chǎng)調研報告6
長(cháng)選購嬰童玩具的類(lèi)型
內地家長(cháng)希望孩子贏(yíng)在起跑線(xiàn)上，所以不論孩子屬哪個(gè)年齡段，家長(cháng)最常購買(mǎi)具教育意義和能幫助孩子學(xué)習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協(xié)調能力、學(xué)習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(81%)、兒童滑板/三輪車(chē)(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂(lè )外，也對孩子心智成長(cháng)產(chǎn)生啟蒙作用，因此，家長(cháng)會(huì )購買(mǎi)不同類(lèi)型的玩具，藉此刺激孩子的思維發(fā)展。問(wèn)卷調查中，受訪(fǎng)家長(cháng)提及過(guò)去1年曾購買(mǎi)多種不同類(lèi)型的玩具給孩子，包括遙控車(chē)、搖擺車(chē)、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長(cháng)購買(mǎi)具教育意義玩具的比例(95%)，較1歲或以下孩子的比例(85%)要高。而1歲以下孩子的家長(cháng)購買(mǎi)訓練聽(tīng)覺(jué)的手搖/手鈴的比例(87%)，顯著(zhù)地較其他年齡組別高。
愿意支付的價(jià)格概念
即使是相同的產(chǎn)品，不同城市、收入的消費者對其價(jià)格概念也有差異。為進(jìn)一步探討內地家長(cháng)對嬰童玩具價(jià)格的觀(guān)念，問(wèn)卷調查中問(wèn)及：「你愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的最高價(jià)格是?」調查顯示，整體受訪(fǎng)者愿意支付的最高價(jià)格是327元。當中，蘇州受訪(fǎng)者愿意支付341元，是受訪(fǎng)城市中最高的。而長(cháng)沙受訪(fǎng)者愿意支付305元，是受訪(fǎng)城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪(fǎng)者愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的最高價(jià)格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者，愿意支付的最高價(jià)格(343元)顯著(zhù)高于家庭月收入在15,000元以下的受訪(fǎng)者(299元)。至于其他組別，受訪(fǎng)者愿意支付的最高價(jià)格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時(shí)，整體家長(cháng)有3個(gè)主要的考慮因素：「不含有害化學(xué)物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪(fǎng)者，上海受訪(fǎng)者明顯地更注重「不含有害化學(xué)物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品質(zhì)」(45%)的因素。至于其他城市的受訪(fǎng)者，在選購玩具時(shí)的考慮因素差異不大。
相比20xx年的同類(lèi)調查 ，整體受訪(fǎng)者購買(mǎi)玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學(xué)物」和「安全」。由此看來(lái)，這兩個(gè)因素仍是影響內地父母選購玩具時(shí)的關(guān)鍵。若以家中孩子的數目區分，相對1孩家長(cháng)， 2孩家長(cháng)在選購玩具時(shí)較留意「教育意義/幫助學(xué)習」(52%)和「產(chǎn)品的原產(chǎn)地」(28%)的因素。另一方面，1孩家長(cháng)較2孩家長(cháng)注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素�？赡苁且驗�1孩家長(cháng)沒(méi)有育兒的經(jīng)驗，所以較依賴(lài)品牌的知名度和口碑去挑選玩具�！赴儇浌尽购汀复笮统小故侵饕徺I(mǎi)渠道
過(guò)去1年，整體受訪(fǎng)者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買(mǎi)嬰童玩具。當中，青島受訪(fǎng)者到大型超市(58%)購買(mǎi)玩具的百分比，顯著(zhù)地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪(fǎng)者則最常到連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(45%)購買(mǎi)玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個(gè)新的嬰童品牌在拓展內地二三線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)，通過(guò)當地代理商與母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店合作，能為品牌建立專(zhuān)業(yè)的形象。因為母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店在鄉鎮市場(chǎng)較有影響力，同時(shí)掌握了當地的銷(xiāo)售渠道。
該代理商同時(shí)表示，品牌在拓展內地一線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)，在百貨公司設立專(zhuān)柜會(huì )較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(51%)的受訪(fǎng)者最常到百貨公司購買(mǎi)嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪(fǎng)者通過(guò)網(wǎng)上購買(mǎi)嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過(guò)去1年，35%上海受訪(fǎng)者曾通過(guò)國內母嬰/購物商城的網(wǎng)站或應用程式購買(mǎi)嬰童玩具，比例高于整體受訪(fǎng)者(24%)。同時(shí)，上海受訪(fǎng)者直接通過(guò)海外網(wǎng)站購買(mǎi)嬰童玩具的比例(14%)也明顯高于整體受訪(fǎng)者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長(cháng)在大型超市(51%)購買(mǎi)玩具的比例較連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷(xiāo)售的商品種類(lèi)繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長(cháng)一站式購物。加上2孩家長(cháng)可能比1孩家長(cháng)更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買(mǎi)玩具。
受訪(fǎng)家庭收入越高，在百貨公司購買(mǎi)玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者，有52%表示會(huì )在百貨公司購買(mǎi)嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入15,000以下的受訪(fǎng)者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長(cháng)委托朋友從海外購買(mǎi)嬰童玩具(18%)的比例，明顯地高于1孩家長(cháng)(7%)。
線(xiàn)上線(xiàn)下循環(huán)宣傳及購物鏈
實(shí)體店是內地家長(cháng)購買(mǎi)嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪(fǎng)者(70%)從實(shí)體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著(zhù)地高于其他城市。其他的信息渠道還有網(wǎng)上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線(xiàn)上渠道。當中，上海受訪(fǎng)者從網(wǎng)上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著(zhù)地高于其他城市。
近年流動(dòng)應用程式和社交媒體在內地發(fā)展迅速，企業(yè)除通過(guò)應用程式進(jìn)行銷(xiāo)售外，也通過(guò)社交媒體向消費者推送品牌和產(chǎn)品信息。據一間內地國有企業(yè)表示，在開(kāi)設流動(dòng)應用程式和微信商城后，能通過(guò)企業(yè)資源計劃(ERP)及各個(gè)技術(shù)相融合，將顧客、商品、行銷(xiāo)、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買(mǎi)能力。從這些大數據的分析，企業(yè)能更精準地向顧客提供個(gè)性化的產(chǎn)品推廣，例如通過(guò)微信向母嬰產(chǎn)品顧客推送相關(guān)產(chǎn)品的電子優(yōu)惠券。在宣傳推廣和折扣優(yōu)惠配合下，讓網(wǎng)店和實(shí)體店互相帶動(dòng)銷(xiāo)售，創(chuàng )造一個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下的循環(huán)宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有1歲或以下孩子的家長(cháng)(40%)相對其他孩子年齡組別的家長(cháng)，較依賴(lài)親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為1歲或以下孩子的家長(cháng)初為父母，較信賴(lài)其他親友的經(jīng)驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪(fǎng)家長(cháng)從「電視/電臺/廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受訪(fǎng)者只有27%表示會(huì )從「電視/電臺/廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者則有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受訪(fǎng)家長(cháng)由「銷(xiāo)售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在15,000元以下的受訪(fǎng)家長(cháng)(29%)高。
愿意考慮購買(mǎi)全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場(chǎng)嬰童玩具的評價(jià)，座談會(huì )受訪(fǎng)者表示國際進(jìn)口的玩具品牌雖然價(jià)格高，但質(zhì)量有保證，家長(cháng)能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長(cháng)認為內地品牌的玩具做工粗糙、質(zhì)量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪(fǎng)家長(cháng)表示，國際著(zhù)名的玩具企業(yè)都在內地設有分廠(chǎng)或與內地廠(chǎng)家合作生產(chǎn)，所以對內地生產(chǎn)的玩具也有一定的信心，不過(guò)會(huì )偏好內地知名度高的品牌。
有受訪(fǎng)家長(cháng)表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動(dòng)漫卡通片衍生出來(lái)，例如四驅車(chē)、陀螺等。由于動(dòng)漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長(cháng)表示只要孩子喜歡，不介意購買(mǎi)仿制的動(dòng)漫玩具。
問(wèn)卷調查中問(wèn)及：「假設一個(gè)全新的'嬰童玩具品牌在內地推出，你會(huì )考慮購買(mǎi)嗎?」整體受訪(fǎng)者中，有85%表示會(huì )考慮購買(mǎi)，顯示內地家長(cháng)普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪(fǎng)城市中，上海受訪(fǎng)者(93%)表示可能會(huì )考慮購買(mǎi)的比例最高，長(cháng)沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長(cháng)愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于1 孩家長(cháng)�？赡苁且驗�2孩家長(cháng)對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長(cháng)愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入15,000元以下的受訪(fǎng)者，81%表示愿意考慮購買(mǎi)一個(gè)全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪(fǎng)者，89%表示愿意考慮購買(mǎi)新品牌。
總結
內地家長(cháng)希望通過(guò)不同類(lèi)型的玩具激發(fā)孩子的思維和培養好奇心，所以經(jīng)常購買(mǎi)富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場(chǎng)由內地動(dòng)漫卡通片帶動(dòng)，由動(dòng)漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場(chǎng)的港商，可考慮與內地動(dòng)漫片商以授權代理的方式合作，為動(dòng)漫卡通的角色推出相關(guān)的玩具產(chǎn)品。
調查顯示，父母在選購玩具時(shí)，「不含有害化學(xué)物」和「安全」是關(guān)鍵的考慮因素。港商可申請有關(guān)的國際安全認證，加強內地家長(cháng)對玩具產(chǎn)品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會(huì )把玩具放進(jìn)口里，若玩具的物質(zhì)、顏料有害或配件容易松脫，便會(huì )影響孩子的健康。
至于銷(xiāo)售和宣傳渠道方面，雖然實(shí)體店仍是內地家長(cháng)購買(mǎi)和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長(cháng)網(wǎng)購玩具和在網(wǎng)上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實(shí)網(wǎng)上銷(xiāo)售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個(gè)內地市場(chǎng)，所以港商不應忽視網(wǎng)上的商機。
車(chē)市場(chǎng)調研報告7
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的`是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
車(chē)市場(chǎng)調研報告8
長(cháng)選購嬰童玩具的類(lèi)型
內地家長(cháng)希望孩子贏(yíng)在起跑線(xiàn)上，所以不論孩子屬哪個(gè)年齡段，家長(cháng)最常購買(mǎi)具教育意義和能幫助孩子學(xué)習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協(xié)調能力、學(xué)習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(8 %)、兒童滑板三輪車(chē)(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂(lè )外，也對孩子心智成長(cháng)產(chǎn)生啟蒙作用，因此，家長(cháng)會(huì )購買(mǎi)不同類(lèi)型的玩具，藉此刺激孩子的思維發(fā)展。問(wèn)卷調查中，受訪(fǎng)家長(cháng)提及過(guò)去 年曾購買(mǎi)多種不同類(lèi)型的玩具給孩子，包括遙控車(chē)、搖擺車(chē)、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長(cháng)購買(mǎi)具教育意義玩具的比例(95%)，較 歲或以下孩子的比例(85%)要高。而 歲以下孩子的家長(cháng)購買(mǎi)訓練聽(tīng)覺(jué)的手搖手鈴的比例(87%)，顯著(zhù)地較其他年齡組別高。
愿意支付的價(jià)格概念
即使是相同的產(chǎn)品，不同城市、收入的消費者對其價(jià)格概念也有差異。為進(jìn)一步探討內地家長(cháng)對嬰童玩具價(jià)格的觀(guān)念，問(wèn)卷調查中問(wèn)及：「你愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的最高價(jià)格是?」調查顯示，整體受訪(fǎng)者愿意支付的最高價(jià)格是327元。當中，蘇州受訪(fǎng)者愿意支付34 元，是受訪(fǎng)城市中最高的。而長(cháng)沙受訪(fǎng)者愿意支付305元，是受訪(fǎng)城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪(fǎng)者愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的最高價(jià)格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者，愿意支付的最高價(jià)格(343元)顯著(zhù)高于家庭月收入在 5,000元以下的受訪(fǎng)者(299元)。至于其他組別，受訪(fǎng)者愿意支付的最高價(jià)格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時(shí)，整體家長(cháng)有3個(gè)主要的考慮因素：「不含有害化學(xué)物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪(fǎng)者，上海受訪(fǎng)者明顯地更注重「不含有害化學(xué)物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象口碑」(5 %)、「品質(zhì)」(45%)的因素。至于其他城市的受訪(fǎng)者，在選購玩具時(shí)的考慮因素差異不大。
相比xx年的同類(lèi)調查 ，整體受訪(fǎng)者購買(mǎi)玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學(xué)物」和「安全」。由此看來(lái)，這兩個(gè)因素仍是影響內地父母選購玩具時(shí)的關(guān)鍵。若以家中孩子的數目區分，相對 孩家長(cháng)， 2孩家長(cháng)在選購玩具時(shí)較留意「教育意義幫助學(xué)習」(52%)和「產(chǎn)品的原產(chǎn)地」(28%)的因素。另一方面， 孩家長(cháng)較2孩家長(cháng)注重「安全」(49%)和「品牌形象口碑」(40%)的因素�？赡苁且驗� 孩家長(cháng)沒(méi)有育兒的經(jīng)驗，所以較依賴(lài)品牌的知名度和口碑去挑選玩具�！赴儇浌尽购汀复笮统小故侵饕徺I(mǎi)渠道
過(guò)去 年，整體受訪(fǎng)者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買(mǎi)嬰童玩具。當中，青島受訪(fǎng)者到大型超市(58%)購買(mǎi)玩具的百分比，顯著(zhù)地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪(fǎng)者則最常到連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(45%)購買(mǎi)玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個(gè)新的`嬰童品牌在拓展內地二三線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)，通過(guò)當地代理商與母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店合作，能為品牌建立專(zhuān)業(yè)的形象。因為母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店在鄉鎮市場(chǎng)較有影響力，同時(shí)掌握了當地的銷(xiāo)售渠道。
該代理商同時(shí)表示，品牌在拓展內地一線(xiàn)市場(chǎng)時(shí)，在百貨公司設立專(zhuān)柜會(huì )較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(5 %)的受訪(fǎng)者最常到百貨公司購買(mǎi)嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪(fǎng)者通過(guò)網(wǎng)上購買(mǎi)嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過(guò)去 年，35%上海受訪(fǎng)者曾通過(guò)國內母嬰購物商城的網(wǎng)站或應用程式購買(mǎi)嬰童玩具，比例高于整體受訪(fǎng)者(24%)。同時(shí)，上海受訪(fǎng)者直接通過(guò)海外網(wǎng)站購買(mǎi)嬰童玩具的比例( 4%)也明顯高于整體受訪(fǎng)者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長(cháng)在大型超市(5 %)購買(mǎi)玩具的比例較連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷(xiāo)售的商品種類(lèi)繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長(cháng)一站式購物。加上2孩家長(cháng)可能比 孩家長(cháng)更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買(mǎi)玩具。
受訪(fǎng)家庭收入越高，在百貨公司購買(mǎi)玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者，有52%表示會(huì )在百貨公司購買(mǎi)嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入 5,000以下的受訪(fǎng)者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長(cháng)委托朋友從海外購買(mǎi)嬰童玩具( 8%)的比例，明顯地高于 孩家長(cháng)(7%)。
線(xiàn)上線(xiàn)下循環(huán)宣傳及購物鏈
實(shí)體店是內地家長(cháng)購買(mǎi)嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪(fǎng)者(70%)從實(shí)體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著(zhù)地高于其他城市。其他的信息渠道還有網(wǎng)上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線(xiàn)上渠道。當中，上海受訪(fǎng)者從網(wǎng)上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著(zhù)地高于其他城市。
近年流動(dòng)應用程式和社交媒體在內地發(fā)展迅速，企業(yè)除通過(guò)應用程式進(jìn)行銷(xiāo)售外，也通過(guò)社交媒體向消費者推送品牌和產(chǎn)品信息。據一間內地國有企業(yè)表示，在開(kāi)設流動(dòng)應用程式和微信商城后，能通過(guò)企業(yè)資源計劃(ERP)及各個(gè)技術(shù)相融合，將顧客、商品、行銷(xiāo)、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買(mǎi)能力。從這些大數據的分析，企業(yè)能更精準地向顧客提供個(gè)性化的產(chǎn)品推廣，例如通過(guò)微信向母嬰產(chǎn)品顧客推送相關(guān)產(chǎn)品的電子優(yōu)惠券。在宣傳推廣和折扣優(yōu)惠配合下，讓網(wǎng)店和實(shí)體店互相帶動(dòng)銷(xiāo)售，創(chuàng )造一個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下的循環(huán)宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有 歲或以下孩子的家長(cháng)(40%)相對其他孩子年齡組別的家長(cháng)，較依賴(lài)親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為 歲或以下孩子的家長(cháng)初為父母，較信賴(lài)其他親友的經(jīng)驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪(fǎng)家長(cháng)從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在 5,000元以下的受訪(fǎng)者只有27%表示會(huì )從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪(fǎng)者則有38%。另外，家庭月收入在 5,000-30,000元的受訪(fǎng)家長(cháng)由「銷(xiāo)售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在 5,000元以下的受訪(fǎng)家長(cháng)(29%)高。
愿意考慮購買(mǎi)全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場(chǎng)嬰童玩具的評價(jià)，座談會(huì )受訪(fǎng)者表示國際進(jìn)口的玩具品牌雖然價(jià)格高，但質(zhì)量有保證，家長(cháng)能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長(cháng)認為內地品牌的玩具做工粗糙、質(zhì)量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪(fǎng)家長(cháng)表示，國際著(zhù)名的玩具企業(yè)都在內地設有分廠(chǎng)或與內地廠(chǎng)家合作生產(chǎn)，所以對內地生產(chǎn)的玩具也有一定的信心，不過(guò)會(huì )偏好內地知名度高的品牌。
有受訪(fǎng)家長(cháng)表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動(dòng)漫卡通片衍生出來(lái)，例如四驅車(chē)、陀螺等。由于動(dòng)漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長(cháng)表示只要孩子喜歡，不介意購買(mǎi)仿制的動(dòng)漫玩具。
問(wèn)卷調查中問(wèn)及：「假設一個(gè)全新的嬰童玩具品牌在內地推出，你會(huì )考慮購買(mǎi)嗎?」整體受訪(fǎng)者中，有85%表示會(huì )考慮購買(mǎi)，顯示內地家長(cháng)普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪(fǎng)城市中，上海受訪(fǎng)者(93%)表示可能會(huì )考慮購買(mǎi)的比例最高，長(cháng)沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長(cháng)愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于 孩家長(cháng)�？赡苁且驗�2孩家長(cháng)對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長(cháng)愿意考慮購買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入 5,000元以下的受訪(fǎng)者，8 %表示愿意考慮購買(mǎi)一個(gè)全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪(fǎng)者，89%表示愿意考慮購買(mǎi)新品牌。
總結
內地家長(cháng)希望通過(guò)不同類(lèi)型的玩具激發(fā)孩子的思維和培養好奇心，所以經(jīng)常購買(mǎi)富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場(chǎng)由內地動(dòng)漫卡通片帶動(dòng)，由動(dòng)漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場(chǎng)的港商，可考慮與內地動(dòng)漫片商以授權代理的方式合作，為動(dòng)漫卡通的角色推出相關(guān)的玩具產(chǎn)品。
調查顯示，父母在選購玩具時(shí)，「不含有害化學(xué)物」和「安全」是關(guān)鍵的考慮因素。港商可申請有關(guān)的國際安全認證，加強內地家長(cháng)對玩具產(chǎn)品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會(huì )把玩具放進(jìn)口里，若玩具的物質(zhì)、顏料有害或配件容易松脫，便會(huì )影響孩子的健康。
至于銷(xiāo)售和宣傳渠道方面，雖然實(shí)體店仍是內地家長(cháng)購買(mǎi)和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長(cháng)網(wǎng)購玩具和在網(wǎng)上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實(shí)網(wǎng)上銷(xiāo)售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個(gè)內地市場(chǎng)，所以港商不應忽視網(wǎng)上的商機。
車(chē)市場(chǎng)調研報告9
對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的.碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
車(chē)市場(chǎng)調研報告10
一、自行車(chē)產(chǎn)品概述
本設計項目為自行車(chē)，目前在市場(chǎng)上該類(lèi)產(chǎn)品比較多，所以此次設計的突破性比較大。主要從它的工作原理以及外觀(guān)造型和目前在電動(dòng)自行車(chē)方面解決一些不達標設計方面進(jìn)行。所以本次課程設計圍繞這三個(gè)方面著(zhù)手調研及分析與設計。
電動(dòng)自行車(chē)是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。自行車(chē)的型號以td(特種自行車(chē)種類(lèi)的電動(dòng)自行車(chē)類(lèi))冠號。它雖然具有普通自行車(chē)的外表特征(甚至具有摩托車(chē)的外表特征)，但是主要的是，它是在普通自行車(chē)的基礎上，安裝了電機、控制器、電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個(gè)人交通工具。
二、市場(chǎng)調查部分
1、電動(dòng)車(chē)整體的構造調查
我們知道,電動(dòng)自行車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē))是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個(gè)車(chē)輪,能實(shí)現人力騎車(chē).電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē).它雖然具有普通自行車(chē)的外表特征(甚至具有摩托車(chē)的外表特征).但主要的是他是在普通自行車(chē)的基礎上.安裝了電機.控制器.蓄電池.轉把.閘把等操作部件和顯示儀表系統的.機電一體化的個(gè)人交通工具。不同種類(lèi)的車(chē)，其電池置放位置、控制器形式等有所不同。電動(dòng)車(chē)電氣部分的配合關(guān)系如框圖所示,其中虛線(xiàn)表示有些電動(dòng)車(chē)沒(méi)有此配合關(guān)系。 各部件的主要作用如下：
1.充電器充電器是給電池充電能的裝置.一般分二階段充電模式與三階段充當模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電.充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小.
等電池電量補充到一定程度以后.電池電壓會(huì )上升到充電器的設定值.此時(shí)轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí).先恒流充電.迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以后.轉為恒壓充電.此時(shí)電池電能緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的.自放電電流。充電器設計采用恒流、恒壓、浮充三階段自動(dòng)轉換方式，對電池產(chǎn)生保護，有效地延長(cháng)電池壽命。 使用提示：沖電時(shí)，保持充電器通風(fēng)良好。如果在充電過(guò)程中聞到異味或充電器外殼溫度過(guò)高，請立即停止充電，檢查.處理。
2.電池電池是提供電動(dòng)車(chē)能量的隨車(chē)能源，目前的電動(dòng)車(chē)主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車(chē)上開(kāi)始使用了。用于電動(dòng)自行車(chē)的電池主要有三類(lèi)，即小型密封式免維護鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。小型密封式免維護鉛酸電池使用成本、容量大，被國內企業(yè)普遍采用。
3.控制器控制器是控制電機轉速的部件，也是電動(dòng)車(chē)電氣系統的核心，設計有多項保護功能控制系統，具有欠壓.限流或過(guò)流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能�？刂破魇请妱�(dòng)車(chē)能量管理與各種控制器信號處理的核心部分。無(wú)級調速、軟啟動(dòng)、欠壓保護、過(guò)流保護和剎車(chē)斷電等。保護電機和電池，可使電流有控制地輸出，產(chǎn)生所需動(dòng)力，又不燒壞電機。目前國內開(kāi)發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)，大多是以手動(dòng)調速把手來(lái)自行決定電力供給方式。使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車(chē)主回路，具有較大工作電流，會(huì )發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車(chē)不要停放在陽(yáng)光下暴曬，也不要長(cháng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。
4.轉把.閘把.助力傳感器
轉把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。
轉把信號是電動(dòng)車(chē)速度控制信號。
閘把信號是當電動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號；控制器接受到這個(gè)信號后，就會(huì )切斷對電機的供電，從而實(shí)現剎車(chē)斷電功能。 助力傳感器是當電動(dòng)車(chē)處于助力狀態(tài)時(shí)檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。
控制器根據助力傳感器信號的大小，分配給電機不同的電驅動(dòng)功率，以達到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)旋轉。
電機電機是將電池電能轉換成機械能，驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)輪旋轉的部件。在電動(dòng)車(chē)上使用的電機，其機械結構.轉速范圍與通電形式有許多種。常見(jiàn)的有：有刷有齒輪 轂電機.有刷無(wú)齒輪轂電機.無(wú)刷無(wú)齒輪轂電機.無(wú)刷有齒輪轂電機.側掛電機。
燈具.儀表燈具.儀表部分是提供照明并指示電動(dòng)車(chē)狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示.騎行狀態(tài)顯示.燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車(chē)各電氣部件的故障情況。
2、市場(chǎng)數據
20xx 年 1-12 月電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)的主要出口國家 / 地區分布（如表1）。表示中國的自行車(chē)在世界出口量很大。而且歐洲的進(jìn)口量很大。表面歐洲國家騎自行車(chē)的人數很多。
附件
表一 出口分布表
表二為中國市場(chǎng)供應分布，浙江和廣東省是自行車(chē)制作的主要省份。表面中國南方的自行車(chē)制作業(yè)比較發(fā)達。
車(chē)市場(chǎng)調研報告11
一、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)概況
1、車(chē)款分析：a：簡(jiǎn)易車(chē)的消費者分兩個(gè)群體：低收入階層——其購買(mǎi)簡(jiǎn)易車(chē)的原因基本是出于工作需要，如送水、送花、送報等。所以這個(gè)群體購買(mǎi)的都是1200以下的簡(jiǎn)易車(chē)款，價(jià)格是推動(dòng)其消費的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風(fēng)等）。另一個(gè)群體是年輕人——他們要的不是簡(jiǎn)單和廉價(jià)，恰恰相反，這類(lèi)消費者選擇的都是由一定品牌、一定設計的簡(jiǎn)約性的電動(dòng)車(chē)，如捷安特、力霸皇等，其價(jià)位在1800至2800不等。（注：更高檔次、更高價(jià)格等簡(jiǎn)易款電動(dòng)車(chē)寧波也有銷(xiāo)售，但是銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡(jiǎn)易車(chē)）
b、中性車(chē)的消費基本是寧波市場(chǎng)的主流，且由于有部分消費者是由摩托車(chē)換代而來(lái)，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)有高速、寬胎化的趨勢，在調查中還體現了這類(lèi)消費者希望政府對開(kāi)禁豪華款車(chē)輛的想法。因此很多的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，都對車(chē)輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現出來(lái)的就是有40多甚至是50多。這類(lèi)消費者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動(dòng)車(chē)性能的.態(tài)度有和這些消費者是相反的，如何來(lái)處理這個(gè)矛盾，如何從這個(gè)矛盾中找出有利于臥龍電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的辦法，也許恰恰就是臥龍在寧波市場(chǎng)生存乃至占領(lǐng)的關(guān)鍵。
c、市場(chǎng)上銷(xiāo)售的中性款重復性極其嚴重，數十個(gè)品牌的主推產(chǎn)品基本都是“鐘愛(ài)一生”，其區別往往只在于細節部分，如彩圈、龍頭鎖、電機鎖等。而某1
一種產(chǎn)品如果推出了新的賣(mài)點(diǎn)，其他的品牌會(huì )在2周之內跟上。所以，在中性車(chē)的比拼中，對銷(xiāo)量起決定因素的并不是產(chǎn)品本身，而是品牌、售后服務(wù)等周邊能力。
二、調研目的和主要工具
�。ㄒ唬┱{研說(shuō)明
1、調研目的與關(guān)鍵
深度把握電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)
深度研究電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品狀況，探詢(xún)適合寧波市場(chǎng)的產(chǎn)品。
深度研究電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)狀況，探詢(xún)快速突破市場(chǎng)的方式。
重點(diǎn)研究消費者對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和品牌的心理反映以及需求。
2、調研方式
問(wèn)卷調查、深度訪(fǎng)談、定點(diǎn)統計、消費者座談會(huì )、電話(huà)問(wèn)詢(xún)、實(shí)地考察、資料搜集
3、調研實(shí)施
在11月30日至12月2日進(jìn)行調研，12月3日－4日對調研數據進(jìn)行分析。
調研地點(diǎn)——主要在秦皇島市區，具體在市區中部和東部比較發(fā)達繁華的城區，調研地點(diǎn)類(lèi)型包括電動(dòng)車(chē)賣(mài)場(chǎng)、大型商超、廣場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、繁華路口等地點(diǎn)，總數是16個(gè)不同類(lèi)型特點(diǎn)的地點(diǎn)。
調研人群——潛在消費者、已有電動(dòng)車(chē)消費者、電動(dòng)車(chē)賣(mài)場(chǎng)營(yíng)業(yè)員、經(jīng)銷(xiāo)商等�；竞w了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業(yè)人群等�？側藬�120人。
樣本隨機采樣與提前設定兩種方式相結合，總數26個(gè)，具體樣本點(diǎn)在15~35間。
總體而言，從調研地點(diǎn)選擇和人群特定選擇樣本實(shí)施來(lái)看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數據結論的實(shí)際意義和有效性。
調研原始成果——問(wèn)卷總計近1000份，獲得第一數據近17000個(gè)。
三、調研時(shí)間
20xx年11月30日-20xx年12月2日
四、調研方式
網(wǎng)絡(luò )調查問(wèn)卷(問(wèn)卷附在調研報告的后面)
五、結束語(yǔ)
1、就不同年齡段收入不同，設計出功能實(shí)用并且便宜的產(chǎn)品主打學(xué)生市場(chǎng)，設計出功能齊全的高端產(chǎn)品主打25歲以上市場(chǎng)。
2、根據環(huán)境地形地勢因素，合理開(kāi)拓市場(chǎng)，在鄉村，由于道路狹窄并且路況不是太好，可以在電動(dòng)車(chē)的設計上加有減震系統，并且合理配置資源；城鎮和大中小城市可以適量多的投放資源。
3、根據男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動(dòng)車(chē)時(shí)，可以根據男性體格增加舒適度，增加耐壓力，提高動(dòng)力；在設計自行車(chē)式電動(dòng)車(chē)時(shí)，減輕自身重量，小巧輕便，外觀(guān)新穎獨特可愛(ài)。
4、價(jià)格定在1000-20xx元左右，高端產(chǎn)品可以定在3000元左右，消費者大多可以接受
5、加強廣告效應，對于年輕人市場(chǎng)可以打造新穎獨特的車(chē)型，顏色可以鮮艷奪目；對于中年人，可以設計的穩重點(diǎn)，大方得體。
6、選用鋰電池，增加電池使用時(shí)間
7、售后服務(wù)一條龍服務(wù)，并且對于服務(wù)人員進(jìn)行培訓，并且將服務(wù)點(diǎn)設在人流多的地方，方便消費者維修
8、設置電池出租服務(wù)，由于電動(dòng)車(chē)電池大而重，既占地方有不好隨身攜帶，多送一個(gè)并不能帶來(lái)方便，而且考慮到環(huán)境污染和廢物利用的因素，設置較買(mǎi)電池便宜的出租電池更加方便消費者。
9、多設置臨時(shí)充電點(diǎn)，加快充電速度，并排維修人員定時(shí)維修，保證充電點(diǎn)儀器可以正常使用。
此次調研為我公司今后開(kāi)拓市場(chǎng)，生產(chǎn)和消費者心意的產(chǎn)品打下了基礎，讓我們想消費者所想，全心全意為消費者服務(wù)，讓我們了解到整個(gè)行業(yè)的競爭壓力從而更加努力，開(kāi)拓創(chuàng )新。
車(chē)市場(chǎng)調研報告12
一、研究背景
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車(chē)在我國國民消費中占得比重更大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是我國工業(yè)的五大支柱之一，研究汽車(chē)消費市場(chǎng)，了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的規律，不只是對國家企業(yè)意義重大，對我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，了解汽車(chē)消費市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，對個(gè)人的未來(lái)發(fā)展也會(huì )有很大的影響�；诖�，我們做了這個(gè)細致的市場(chǎng)調研報告，以便對我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢作出分析，指導我們大學(xué)生的未來(lái)汽車(chē)消費。
二、研究的'基本情況
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1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
�。�1）、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
�。�3）、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
�。�1）、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
�。�2）、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
�。�1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
�。ǘ�、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義未已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷
等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
車(chē)市場(chǎng)調研報告13
一、市場(chǎng)概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。
61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
(二)、調研進(jìn)行情況
此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。
�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。
�、�?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。
�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。
�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷(xiāo)售統計
4.價(jià)格選擇
(二)轎車(chē)的消費特征
1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因
2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的
3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素
�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素
�、� 來(lái)自制造商的影響因素。
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素
�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素
�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢
趨勢一：
80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費的重要力量
61 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征
61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞
61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
61 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)
趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素
61 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視
趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現
61 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)
四.研究基本結論
消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。
銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的`車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。
轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
車(chē)市場(chǎng)調研報告14
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)逐步進(jìn)入了百姓家庭，汽車(chē)已成為了一種代步工具，無(wú)論是大街還是小巷都可以看見(jiàn)它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時(shí)間，方便了人們的聯(lián)系，增加了企業(yè)效率，帶來(lái)人類(lèi)歷史性的變革。因此汽車(chē)亦成為很多普通人打拼的夢(mèng)想，而對于那些款式、顏色、價(jià)位等形式不斷變化的汽車(chē)，必定使消費者產(chǎn)生不予相同的心理變化。 用戶(hù)是一切市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基礎，所以，了解用戶(hù)行為，能夠獲得制定營(yíng)銷(xiāo)策略的依據。對于汽車(chē)的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽(tīng)聽(tīng)他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地了解汽車(chē)使用者的心理，即日起，我們開(kāi)始進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者使用者的調查。
通過(guò)問(wèn)卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車(chē)的車(chē)型、變速箱、性能等有不同的要求。
1調查概況
本次問(wèn)卷調查選擇在寧波進(jìn)行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動(dòng)正常，未出現突發(fā)狀況。
1.1研究背景及目的
研究背景：汽車(chē)社會(huì )的前提是大眾可以普遍享受汽車(chē)文明。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會(huì )的產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)和生活方式。20世紀，汽車(chē)創(chuàng )造的社會(huì )財富和衍生文化比上一個(gè)千年的總和還要多。 進(jìn)入21世紀，中國這個(gè)曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”真正迎來(lái)了汽車(chē)時(shí)代，在連續幾年近乎井噴的躍進(jìn)中，和汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)都無(wú)一例外地迅猛發(fā)展起來(lái)。同時(shí)各個(gè)汽車(chē)行業(yè)的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個(gè)竟爭激烈的市場(chǎng)站穩腳跟，特委托我們做了這次關(guān)于悅動(dòng)的市場(chǎng)調查，使用問(wèn)卷反饋顧客對悅動(dòng)的要求及意見(jiàn)。 調查的目的：為了進(jìn)一步讓汽車(chē)銷(xiāo)售公司了解消費者對于汽車(chē)的需求信息，了解汽車(chē)消費者
的心理并聽(tīng)取其直接的想法，我們進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查。
1.2研究?jì)热?/p>
主要是針對消費者，了解消費者對北京現代悅動(dòng)所關(guān)心的問(wèn)題，如顏色、變速器、性能、天窗、價(jià)格等。了解已擁有該車(chē)的消費者對該車(chē)型的安全性、經(jīng)濟性、動(dòng)力性以及操作性有何評價(jià)。 2調查方法
此處，可先對調查方法的`種類(lèi)進(jìn)行介紹。本次有關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查主要以實(shí)地問(wèn)卷調查為主，獲得真實(shí)、可靠、有效地數據資料結并結合小組搜集到的二手資料進(jìn)行分析。在數據統計與分析的方面，我們采用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。
主要采用的是文案調查法和問(wèn)卷調查法。
2.1文案調查法 文案調查法又稱(chēng)資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業(yè)內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進(jìn)行分析研究的一種調查方法。 特點(diǎn)：第一，文案調查是收集已經(jīng)加工過(guò)的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調查以收集文獻性信息為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點(diǎn)，即數量急劇增加，分布十分廣泛，內容重復交叉，質(zhì)量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)方面，尤其偏重于從動(dòng)態(tài)角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實(shí)資料。篇三：汽車(chē)市場(chǎng)調研報告文檔
車(chē)市場(chǎng)調研報告15
一、市場(chǎng)概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。 廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。 消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn) (1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等 (2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位 (3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn) (1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑 (2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度 (1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度 (2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
(二)、調研進(jìn)行情況 本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、6、5) 此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪(fǎng)者情況 被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析 今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。 ④?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷(xiāo)售統計 4.價(jià)格選擇
(二)轎車(chē)的消費特征 1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。 ③來(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢 趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 80后成為汽車(chē)消費的重要力量 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞 趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià) 趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品 趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視 趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型 趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē) 四.研究基本結論 消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析 1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析 在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了! 2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆 年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。 北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。 進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次 刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。 五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。
首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。 第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。
七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺 銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn) 今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析： 消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的.心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。 年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。 調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。 熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。 經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。 轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
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