公共自行車(chē)的調查報告
在我們平凡的日常里，我們使用報告的情況越來(lái)越多，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編幫大家整理的公共自行車(chē)的調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公共自行車(chē)的調查報告1
一、調查目的：
為了解富陽(yáng)區公共自行車(chē)的使用情況，通過(guò)對富陽(yáng)主城區公共自行車(chē)使用現狀分析，提出對杭州公共自行車(chē)項目建設合理意見(jiàn)。使公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )更趨完善，為城市的建設提供有價(jià)值的參考。我們就使用頻率、用途、使用時(shí)間、車(chē)輛狀況和租賃費用等問(wèn)題（附問(wèn)卷）對一百二十位居民進(jìn)行了調查訪(fǎng)問(wèn)，其中包含各不同年齡段和階層的人，樣本具有代表性。
二、調查時(shí)間：
20xx年5月20日
三、調查地點(diǎn)：
富陽(yáng)區主城區
四、調查對象：
富陽(yáng)區12周歲以上80周歲以下居民
五、調查方法：
問(wèn)卷調查法、訪(fǎng)談法
六、調查人：
xxxxx
七、調查結果（見(jiàn)表一）：
八、調查結果分析：
�。ㄒ唬┐蟛糠值拿癖姸急容^支持公共自行車(chē)投入使用，基本無(wú)人持反對意見(jiàn)。
�。ǘ┳饨椟c(diǎn)分布：目前公共自行車(chē)站點(diǎn)的分布并不是非常合理，將近半數的人認為目前的公共自行車(chē)站位置并不方便自己的租借�，F在管理部門(mén)只在集散中心，人流密集的區域布租借點(diǎn)，但是由于對社區內部布點(diǎn)不夠深化，因此日常使用并不特別方便。
�。ㄈ┳饨杩ㄞk理：對目前的租借卡辦理和開(kāi)通，認為方便和麻煩的人數不
相上下。通過(guò)采訪(fǎng)我們得知，大部分認為麻煩的群眾都是因為不知道如何辦理或在何處可以辦理，對于這一點(diǎn)，有關(guān)部門(mén)應加強宣傳力度。
�。ㄋ模┳膺�車(chē)操作：大部分人都覺(jué)得租還自行車(chē)的操作比較方便，但仍有大約36%的人覺(jué)得操作困難，說(shuō)明這一點(diǎn)確實(shí)還有一定的問(wèn)題，筆者對此也深有體會(huì )。自行車(chē)歸還時(shí)很難把車(chē)準確推入鎖車(chē)器，有時(shí)車(chē)已被鎖住卻無(wú)法刷卡，只能聯(lián)系工作人員。
�。ㄎ澹┗A設施需求：對于租借點(diǎn)的基礎設施建設，大多數人認為只要有頂棚和標示牌就夠了，但就富陽(yáng)的租借點(diǎn)建設來(lái)看，這個(gè)要求也還未能滿(mǎn)足。
�。┯密�(chē)頻率及用途：大部分人一周使用一次公共自行車(chē)，主要用以外出游玩或有需要短途往返的事情。為上班、游玩和短途往返而使用公共自行車(chē)的人占了將近70%，很少有青少年用公共自行車(chē)上下學(xué)。
�。ㄆ撸┯密�(chē)時(shí)長(cháng)：從采訪(fǎng)的情況顯示，使用自行車(chē)一次在60分鐘以?xún)鹊恼剂吮徽{查人群的80、7%，使用兩小時(shí)以上的僅有5%。按照公共自行車(chē)的收費規定，一小時(shí)以?xún)葘儆诿赓M使用期。政府的這一惠民政策不僅方便了市民短途出行，而且的確讓市民得到很大實(shí)惠。但大部分居民由于可能發(fā)生的意外，都認為還車(chē)時(shí)限在24小時(shí)比較合理。
�。ò耍┦召M標準：目前的收費標準提供了一小時(shí)的免費時(shí)間，可以滿(mǎn)足大部分居民的出行需求，總的來(lái)說(shuō)現在的收費標準還是非常合理的（這一點(diǎn)由調查數據也可看出）。
九、意見(jiàn)及建議：
公共自行車(chē)的規模要適度，服務(wù)點(diǎn)規劃要科學(xué)。在大力發(fā)展公共自行車(chē)項目時(shí)不可盲目擴大規模。一些租車(chē)服務(wù)點(diǎn)出現使用率過(guò)低的現象，導致自行車(chē)空置浪費；而另一些租車(chē)點(diǎn)卻租不到車(chē)還不進(jìn)車(chē)。在調查過(guò)程中我們也發(fā)現，認為租車(chē)點(diǎn)位置不方便的居民占了將近一半。這說(shuō)明建設租車(chē)服務(wù)點(diǎn)在科學(xué)規劃方面要多加研究，并不是規模大就一定能取得好效果。
要確保每個(gè)租車(chē)點(diǎn)都有車(chē)棚遮擋。滿(mǎn)足人們在不同天氣情況下的使用需求。自行車(chē)的檢修也應更常進(jìn)行，避免故障車(chē)輛影響居民的使用或造成交通事故。
根據實(shí)情，應適當延遲還車(chē)截止時(shí)間。采訪(fǎng)調查中大多數用戶(hù)都希望還車(chē)時(shí)間能適當延遲。一位便利店店主表示，換車(chē)時(shí)間應延遲到23：00這相比原來(lái)的時(shí)間來(lái)說(shuō)，有了更多的緩沖，這也比較符合現代城市的生活時(shí)鐘。有關(guān)部門(mén)可以適當延遲還車(chē)的截止時(shí)間，并且開(kāi)設幾個(gè)24小時(shí)還車(chē)點(diǎn)。
附：
關(guān)于公共自行車(chē)的社會(huì )調查問(wèn)卷
1、您屬于哪個(gè)年齡段？
□老年（24份）□中年（26份）□青年（32份）□青少年（38份）
2、贊成建立公共自行車(chē)服務(wù)系統嗎？
□贊成（116人）□不贊成也不反對（4人）□不贊成
3、目前的公共自行車(chē)站位置是否方便您的租借？
□是（70人）□否（50人）
4、目前公共自行車(chē)租借卡的開(kāi)通或辦理是否方便？（青少年不必作答）□是（36人）□否（31人）□一般（15人）
5、領(lǐng)取或歸還自行車(chē)的操作困難嗎？
□困難，很難把車(chē)從鎖車(chē)器放入或取出（43人）□一般（10人）□容易（67人）
6、希望公共自行車(chē)站有哪些輔助設施？（可多選）
□頂棚（114人）□標示牌（91人）□鎖柱（35人）□椅子（33人）□天燈（32人）□柵欄（12人）□電子表（20人）□市民卡信息查詢(xún)器（11人）□不需要（1人）□其他（無(wú)）
7、使用公共自行車(chē)的大概次數？
□每天（21人）□隔一天（13人）□一周一次（61人）□一月一次（15人）□幾乎從不（10人）
8、使用公共自行車(chē)的主要用途是？
□上班（22人）□上學(xué)（9人）□外出游玩（47人）□其他（32人）□基本不用（10人）
9、最長(cháng)允許使用多長(cháng)時(shí)間歸還自行車(chē)合適？
□2小時(shí)（9人）□12小時(shí)（21人）□24小時(shí)（53人）□48小時(shí)（27人）□無(wú)期限（10人）
10、對目前公共自行車(chē)收費標準的看法？
□貴，會(huì )影響使用（2人）□剛合適（11人）□便宜，會(huì )多選擇使用（107人）
公共自行車(chē)的調查報告2
調研主題：武漢公共自行車(chē)運行模式、現狀分析及對策研究。
調研目的：通過(guò)對網(wǎng)上資料以及實(shí)地調研得出的數據進(jìn)行分析整理，得出武漢市公共自行車(chē)的運行現狀并提出相關(guān)的建議。
調研時(shí)間：20xx年12月20日下午，22日上午
調研方法設計：
1、設計問(wèn)卷調查表，向公共自行車(chē)使用者發(fā)放；
2、到自行車(chē)站點(diǎn)，實(shí)地觀(guān)察車(chē)輛管理維護及租借情況；
3、登門(mén)拜訪(fǎng)組織公司，咨詢(xún)其在運行該項目是遇到的難題，以及應對方案。
背景介紹：
所謂自行車(chē)公共化：即通過(guò)排查摸底、重新規劃，把現有遍布的具備一定規模的公共、單位和住宅小區自行車(chē)存車(chē)場(chǎng)、處全部改制為租車(chē)站，再根據需求在地鐵站等公共交通樞紐、商業(yè)、娛樂(lè )場(chǎng)所等人員聚集的地區建設集中的自行車(chē)租車(chē)站。全市所有租車(chē)站設立專(zhuān)門(mén)部門(mén)統一管理，每個(gè)租車(chē)站根據實(shí)際需求備有一定數量的自行車(chē)，各站的車(chē)輛循環(huán)使用，隨便在哪個(gè)站都可以租車(chē)和還車(chē)。大家可以從出發(fā)地就近租車(chē)，然后在目的地就近還車(chē)。大家可以從出發(fā)地就近租車(chē)，然后在目的地就近還車(chē)。這種自行車(chē)交通公共化的管理模式將自行車(chē)交通有序地管理起來(lái)，有機地融入到城市公共交通系統之中、
我們本次調研主要圍繞武漢市公共自行車(chē)的主要負責公司鑫飛達公司展開(kāi)，武漢公共自行車(chē)是政府政策支持、企業(yè)投資建設的公益性項目。由于本身是公益項目，市民正常租借車(chē)免費，并不會(huì )給鑫飛達公司帶來(lái)直接利潤，鑫飛達公司的收入來(lái)源是政府小部分的財政支持和廣告收入；而運營(yíng)成本大部分由公司自行承擔，這其中包括購買(mǎi)和維修自行車(chē)的費用和檢修更換刷卡設備的費用，以及支付管理人員的薪酬，政府會(huì )不定期的發(fā)起捐贈自行車(chē)的活動(dòng)。如何降低公共自行車(chē)的運行成本，建立起解決蓄意破壞的運行制度，是公司主要考慮的問(wèn)題，也是這次我們調研的的主要討論內容。
在前期準備過(guò)程中，我們選定幾個(gè)不同區域的公共自行車(chē)站點(diǎn)進(jìn)行考察，非別為紅鋼城，楊家路，建二，武商，楊園，循禮門(mén)，丁字橋文安路，（在實(shí)際調查過(guò)程由于天氣等客觀(guān)因素，我們重點(diǎn)調研了余家頭武商站，楊園站，紅鋼城站）；經(jīng)過(guò)幾次小組討論，我們自己得出了如下問(wèn)題：
1、公共自行車(chē)的具體使用流程是怎樣的？
2、超時(shí)收費情況是如何執行的？
3、租客找不到站點(diǎn)時(shí)該如何處理？
4、車(chē)輛的丟失問(wèn)題該如何處理？
5、公司是如何進(jìn)行公共自行車(chē)的清潔、維修、跟蹤、更新?lián)Q代？
6、當站點(diǎn)自行車(chē)過(guò)多或過(guò)少時(shí)，公司是如何調節自行車(chē)數量的，一般時(shí)間間隔是多少？
7、此外，平時(shí)乘坐公交車(chē)時(shí)我們發(fā)現，在大多數公共自行車(chē)站點(diǎn)總是停放著(zhù)很多積滿(mǎn)灰塵、破舊不堪的自行車(chē)，幾乎就沒(méi)有什么人會(huì )從那兒租借自行車(chē)，這種站點(diǎn)如何處理？
8、人為盜車(chē)、破壞車(chē)的頻率高不高？
9、自行車(chē)租借時(shí)間限制，收取押金過(guò)高
然后小組成員與鑫飛達公司總部進(jìn)行聯(lián)系，表明希望能夠在20日下午到鑫飛達公司武漢總部進(jìn)行現場(chǎng)調研，得知今年暑假我校曾派過(guò)師生代表團進(jìn)行過(guò)調研，公司表示委婉拒絕；最后我們問(wèn)到該負責人的郵箱，表示會(huì )將相關(guān)調研題目以郵件的方式發(fā)過(guò)去。
實(shí)地調研過(guò)程：
1、第一站是在楊家路站，無(wú)車(chē)，已拆遷；
2、第二站武商站，我們進(jìn)行了現場(chǎng)的觀(guān)察，分析了一輛自行車(chē)從借出到歸還的過(guò)程，并與站點(diǎn)工作人員進(jìn)行交談，根據所見(jiàn)和交談內容，總結出該站點(diǎn)的特點(diǎn)：
�、僭撜緸榻K點(diǎn)站，附近為小型商業(yè)區，還車(chē)人數一般大于借車(chē)人數，自行車(chē)堆積嚴重；
�、谝话闱闆r下該站點(diǎn)每天租出去的自行車(chē)為20—30輛，天氣差時(shí)租用人減少；
�、垡话阏{度時(shí)間為1周，若是短缺或堆積現象嚴重可以直接聯(lián)系公司申請調度；
�、苊刻煸绯�7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)進(jìn)行租借。工作人員上班時(shí)間也是這個(gè)時(shí)間段，采用兩班制；
�、葑孕熊�(chē)的盜竊現象一般發(fā)生在比較偏遠，人流量較少的地區；
�、蕃F在推廣的自動(dòng)化借還系統為第二代系統，刷卡自取。
3、第三站有兩個(gè)站點(diǎn)，一為紅鋼城（兩人負責），為青山龍騎（鑫飛達公司回復的數據提到龍騎占武漢公共車(chē)行業(yè)的5%）的自行車(chē)站點(diǎn)，無(wú)人看管，不外借；二為循禮門(mén)（一人負責）。
我們小組總結出幾個(gè)問(wèn)題之后發(fā)給鑫飛達公司負責行政事宜的王女士，得到的回復見(jiàn)附錄。
公共自行車(chē)的調查報告3
目錄
1、調查內容
2、數據分析
�。�1）使用者分析
�。�2）計費方式
�。�3）自行車(chē)及服務(wù)質(zhì)量
�。�4）網(wǎng)點(diǎn)布局及車(chē)輛配置問(wèn)題
3、結論總結
4．調查問(wèn)卷（附）
調查內容
曾幾何時(shí)，自行車(chē)是落后城市的代名詞，然而時(shí)過(guò)境遷，在城市高度發(fā)達的今天，自行車(chē)也有可能成為綠色健康生活的代言人。相信無(wú)論是游客還是我們這些外地學(xué)子，在杭州給我們留下深刻印象的諸多景物中，路旁那一排排身著(zhù)橙紅色靚麗外衣的公共自行車(chē)便是最吸引眼球的一例。
資料顯示，杭州市政府與市公交公司于2008年5月1日，即五一黃金周推出這項公共自行車(chē)出租試驗，旨在規范西湖景區服務(wù)設施，解決當時(shí)西湖邊上許多私人自行車(chē)租賃點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題。最初只設立61個(gè)服務(wù)點(diǎn)（31個(gè)固定標準式租用服務(wù)點(diǎn)，30個(gè)只能在原租車(chē)點(diǎn)還車(chē)的移動(dòng)便捷式租用服務(wù)點(diǎn)），2800輛自行車(chē)，利用智能化管理系統和自行車(chē)鎖止裝置，供16周歲到70周歲具有熟練自行車(chē)騎行能力的持有公交IC卡及開(kāi)通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服務(wù)時(shí)間為6∶30～20∶30，地點(diǎn)主要集中在西湖景區及上城湖濱地域。公共自行車(chē)實(shí)行60分鐘內免費租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車(chē)服務(wù)費，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車(chē)服務(wù)費，超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間，按每小時(shí)3元計費（不足一小時(shí)的按一小時(shí)計）。最初繁瑣的租賃手續和高發(fā)的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行車(chē)公司迅速升級了租車(chē)系統。比如，之前租車(chē)，需要在租賃點(diǎn)的POS機上刷卡交納押金，而升級后POS機內置在自行車(chē)架上，無(wú)論還車(chē)取車(chē)，都只要在車(chē)架上刷卡。到2009年國慶前，租賃點(diǎn)已擴充到1600個(gè)，單日使用人次已突破15萬(wàn)。
為進(jìn)一步了解公共自行車(chē)的使用情況，我們就使用人次、用途、使用時(shí)間、車(chē)輛狀況和租賃費用等問(wèn)題（附問(wèn)卷）在下沙居民區和高校對約一百位居民及大學(xué)生進(jìn)行了調查訪(fǎng)問(wèn)，，樣本具有代表性。
分析數據得出——使用者絕大多數是學(xué)生與居民，外來(lái)人很少使用。
被調查者中約有20%租用過(guò)自行車(chē)，其中42%用于上班上學(xué)，使用頻率為每天1～2次；39%為居民上街游玩，使用頻率每月6～20次；另有9%出于嘗試，偶爾使用；只有約10%為外地游客。公共自行車(chē)的設立更多地方便了市民日常出行，買(mǎi)菜、接送孩子路途較近，乘公交車(chē)麻煩，租騎自行車(chē)成了最佳選擇，這相較于最初只是為了規范景區服務(wù)設施的初衷，一方面可以說(shuō)是無(wú)心插柳柳成蔭，另一方面也反映出公共自行車(chē)系統在促進(jìn)杭州旅游業(yè)方面發(fā)揮的作用還十分有限。我們了解到，公共自行車(chē)在游客中的普及率與游客的心理、旅游需求和實(shí)際情況大有關(guān)聯(lián)。對大多數第一次或很少來(lái)杭的游客來(lái)講，即使手持地圖，路邊有許多旅行咨詢(xún)點(diǎn)，孤身或結伴騎車(chē)游西湖仍沒(méi)有跟隨旅行團坐車(chē)游有“安全感”。加之杭州是全國首例實(shí)施該服務(wù)的城市，很多游客對此并不熟悉，辦理IC卡取車(chē)放車(chē)等一系列程序無(wú)疑給繁忙的旅途添加了額外的工作量。所以，就下沙公共自行車(chē)點(diǎn)附近應增設志愿者服務(wù)站，加大宣傳力度，完善非機動(dòng)車(chē)道建設，讓更多的游客一下車(chē)便能騎車(chē)呼吸著(zhù)新鮮空氣暢游西湖。
計費方式合理，多數使用時(shí)間在免費范圍內約88%的被調查者表示現行計費方式合理，7%的人認為偏高，另外8%的人認為偏低。公共自行車(chē)實(shí)行60分鐘內免費租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車(chē)服務(wù)費，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車(chē)服務(wù)費，超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間，按每小時(shí)3元計費（不足一小時(shí)的按一小時(shí)計）。凡乘公交車(chē)刷卡起的90分鐘內，租用公共自行車(chē)的，租車(chē)者的免費時(shí)間可延長(cháng)為90分鐘，同時(shí)計費結算時(shí)間也相應順延。如租用3個(gè)小時(shí)，將按第一1小時(shí)免費+第二小時(shí)1元+第三小時(shí)2元=共3元。4小時(shí)的，第四小時(shí)收取3元，共計6元，以此類(lèi)推。凡乘公交車(chē)刷卡起的90分鐘內，計費時(shí)段將相應延長(cháng)。用后不還，長(cháng)期占用將取消租車(chē)資格。因此，60%的經(jīng)常性使用者一次性使用時(shí)間均在0、5～1小時(shí)以?xún)�，如遇特殊情況則會(huì )在一小時(shí)快到時(shí)找路旁停車(chē)點(diǎn)還車(chē)，再另租一輛，相當于接力。
我們不禁疑惑，這樣一來(lái)廣大市民享受便利的同時(shí)，公交公司豈不蒙受損失？事實(shí)上，當一個(gè)城市決定將自行車(chē)列為公共交通的`重要組成部分時(shí)，完全按照市場(chǎng)化來(lái)運作的模式便很難走得通。杭州市政府明確提出，公共自行車(chē)應實(shí)行完全的公益化運作。公益性也是杭州公共自行車(chē)運營(yíng)模式最顯著(zhù)特征。這種公益化運作首先體現在，公共自行車(chē)租賃系統的硬件設備、軟件開(kāi)發(fā)等先期投資由政府的財政啟動(dòng)。杭州市政府已投入1、5億元，主要用于硬件購置和基礎設施。比如，經(jīng)過(guò)招投標，杭州公共自行車(chē)全使用“飛鴿”牌自行車(chē)，進(jìn)價(jià)400元/輛；網(wǎng)點(diǎn)上的基礎建設，以最常見(jiàn)的“一亭兩棚”為例，造價(jià)22萬(wàn)元。杭州市政府將整個(gè)公共自行車(chē)系統的建立和運營(yíng)，劃歸杭州市公共交通集團，收入的主要來(lái)源并不是租車(chē)收費，而是自行車(chē)車(chē)身和停車(chē)棚的廣告收入。隨著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)和自行車(chē)數量的迅速增加，廣告吸附力正在增強，公司打算將其廣告經(jīng)營(yíng)權拍賣(mài)，引入專(zhuān)業(yè)合作方。接下來(lái)，杭州公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)還將在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局上下功夫。公司打算在網(wǎng)點(diǎn)上布局商業(yè)，銷(xiāo)售報紙、日用百貨或旅游紀念品等。
對自行車(chē)及服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題存在爭議。約52%的使用者對車(chē)子質(zhì)量表示基本滿(mǎn)意，10%的人表示非常滿(mǎn)意，34%的人表示不滿(mǎn)，另有4%的人表示非常不滿(mǎn)。在關(guān)于車(chē)輛維護等服務(wù)質(zhì)量的調查中，66%的人表示滿(mǎn)意，27%的人表示很滿(mǎn)意，7%表示不滿(mǎn)，沒(méi)有表示非常不滿(mǎn)的。對自行車(chē)本身反映最多的問(wèn)題便是由于車(chē)輛陳舊維護不利造成的故障，此外，自動(dòng)鎖止系統也是頻出問(wèn)題，在一個(gè)租車(chē)點(diǎn)我們發(fā)現竟有三個(gè)鎖車(chē)口不能用。在《條例》中寫(xiě)道：“租用者在騎行公共自行車(chē)中發(fā)生輕微人身傷害和車(chē)輛損壞事故，應及時(shí)與事故對方協(xié)商處理，協(xié)商不成或發(fā)生較為嚴重的交通事故，應及時(shí)報交警部門(mén)處理。對騎行途中發(fā)生故障，租車(chē)者應及時(shí)處置，也可及時(shí)在就近的公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)修理或調換，或通過(guò)85331122電話(huà)進(jìn)行咨詢(xún)，本公司將視情提供相應的服務(wù)。因人為原因造成的故障由租車(chē)者承擔相應的修理費用�！�，但事實(shí)上，不少人反映，公共自行車(chē)熱線(xiàn)85331122不好打，經(jīng)常占線(xiàn)。據悉，公交公司已經(jīng)在考慮開(kāi)設短信平臺，方便市民用發(fā)短信的方式來(lái)溝通、求助。其次，全市800個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都有名稱(chēng)和編號，工作人員是通過(guò)名稱(chēng)編號確定租車(chē)人所在的位置，光說(shuō)地理名稱(chēng)，很難確定。第三，不少人反映附近網(wǎng)點(diǎn)租還車(chē)系統出現故障致電請求解決時(shí)，得到的答復總是正在協(xié)商，辦事缺乏效率。網(wǎng)上有媒體報道，八月份有小孩從嬰兒坐椅上摔下，摔成輕微腦震蕩的案例，可見(jiàn)公共自行車(chē)的日常維護修理工作需要進(jìn)一步加強。
網(wǎng)點(diǎn)布局與車(chē)輛配置問(wèn)題成為瓶頸，呼喚智能化系統與人工操縱相結合。盡管杭州公交集團宣布，到2009年8月杭州全城公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)達到1080處，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋景區、西湖區、下城區、上城區、江干區、拱墅區、濱江區、蕭山區、余杭區，自行車(chē)總數超過(guò)2、5萬(wàn)輛，可謂星羅棋布，規模全球最大，公共自行車(chē)日均租借突破10萬(wàn)輛次，最高峰時(shí)達到13萬(wàn)輛次，每輛自行車(chē)日均租借頻率近5次。系統還在快速擴張中，今年年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)2000個(gè)，自行車(chē)總數達到5萬(wàn)輛。遠期發(fā)展來(lái)看，自行車(chē)總數將達到20萬(wàn)—25萬(wàn)輛，覆蓋全城。但仍有36%的人認為車(chē)子數量偏少，37%的人認為車(chē)輛網(wǎng)點(diǎn)布局偏少。我們分析認為，不是網(wǎng)點(diǎn)或自行車(chē)數量少，因為按目前的平均使用人數占采取各交通方式出行總人數的比例來(lái)看，是綽綽有余的，問(wèn)題在于有些企事業(yè)單位附近或學(xué)校區、商業(yè)繁華區車(chē)輛需求量大，一車(chē)難求，而某些相對偏僻的地方又往往車(chē)輛閑置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，經(jīng)常出現借車(chē)時(shí)全空，借不上，還車(chē)時(shí)又爆滿(mǎn)，還不了的現象，有人到了目的地甚至因為沒(méi)地還車(chē)又時(shí)間緊迫而不得不打的到遠處還車(chē)，費盡周折殊不知初衷竟是為了便捷，這是時(shí)間性矛盾。為解決這一問(wèn)題，許多租車(chē)點(diǎn)已安排了工作人員值守，負責維護和調度工作，情況有所緩解，但為長(cháng)久考慮，我們建議公交公司考慮將網(wǎng)點(diǎn)廣告位出租的同時(shí)是否可以考慮由租用網(wǎng)點(diǎn)的商鋪負責管理網(wǎng)點(diǎn)事物，方便快捷，節省資源。
此外還有不少受訪(fǎng)者提出增設加蓬遮雨系列自行車(chē)適應暴曬和下雨天氣，改換車(chē)身顏色為綠色彰顯環(huán)保主題，設置不同大小的自行車(chē)滿(mǎn)足不同人需要等個(gè)性化實(shí)用建議？
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