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公共自行車(chē)的調查報告

時(shí)間:2022-07-23 17:17:29 調查報告 我要投稿

公共自行車(chē)的調查報告

  在我們平凡的日常里,我們使用報告的情況越來(lái)越多,寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢?下面是小編幫大家整理的公共自行車(chē)的調查報告,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。

公共自行車(chē)的調查報告

公共自行車(chē)的調查報告1

  一、調查目的:

  為了解富陽(yáng)區公共自行車(chē)的使用情況,通過(guò)對富陽(yáng)主城區公共自行車(chē)使用現狀分析,提出對杭州公共自行車(chē)項目建設合理意見(jiàn)。使公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )更趨完善,為城市的建設提供有價(jià)值的參考。我們就使用頻率、用途、使用時(shí)間、車(chē)輛狀況和租賃費用等問(wèn)題(附問(wèn)卷)對一百二十位居民進(jìn)行了調查訪(fǎng)問(wèn),其中包含各不同年齡段和階層的人,樣本具有代表性。

  二、調查時(shí)間:

  20xx年5月20日

  三、調查地點(diǎn):

  富陽(yáng)區主城區

  四、調查對象:

  富陽(yáng)區12周歲以上80周歲以下居民

  五、調查方法:

  問(wèn)卷調查法、訪(fǎng)談法

  六、調查人:

  xxxxx

  七、調查結果(見(jiàn)表一):

  八、調查結果分析:

 。ㄒ唬┐蟛糠值拿癖姸急容^支持公共自行車(chē)投入使用,基本無(wú)人持反對意見(jiàn)。

 。ǘ┳饨椟c(diǎn)分布:目前公共自行車(chē)站點(diǎn)的分布并不是非常合理,將近半數的人認為目前的公共自行車(chē)站位置并不方便自己的租借,F在管理部門(mén)只在集散中心,人流密集的區域布租借點(diǎn),但是由于對社區內部布點(diǎn)不夠深化,因此日常使用并不特別方便。

 。ㄈ┳饨杩ㄞk理:對目前的租借卡辦理和開(kāi)通,認為方便和麻煩的人數不

  相上下。通過(guò)采訪(fǎng)我們得知,大部分認為麻煩的群眾都是因為不知道如何辦理或在何處可以辦理,對于這一點(diǎn),有關(guān)部門(mén)應加強宣傳力度。

 。ㄋ模┳膺車(chē)操作:大部分人都覺(jué)得租還自行車(chē)的操作比較方便,但仍有大約36%的人覺(jué)得操作困難,說(shuō)明這一點(diǎn)確實(shí)還有一定的問(wèn)題,筆者對此也深有體會(huì )。自行車(chē)歸還時(shí)很難把車(chē)準確推入鎖車(chē)器,有時(shí)車(chē)已被鎖住卻無(wú)法刷卡,只能聯(lián)系工作人員。

 。ㄎ澹┗A設施需求:對于租借點(diǎn)的基礎設施建設,大多數人認為只要有頂棚和標示牌就夠了,但就富陽(yáng)的租借點(diǎn)建設來(lái)看,這個(gè)要求也還未能滿(mǎn)足。

 。┯密(chē)頻率及用途:大部分人一周使用一次公共自行車(chē),主要用以外出游玩或有需要短途往返的事情。為上班、游玩和短途往返而使用公共自行車(chē)的人占了將近70%,很少有青少年用公共自行車(chē)上下學(xué)。

 。ㄆ撸┯密(chē)時(shí)長(cháng):從采訪(fǎng)的情況顯示,使用自行車(chē)一次在60分鐘以?xún)鹊恼剂吮徽{查人群的80、7%,使用兩小時(shí)以上的僅有5%。按照公共自行車(chē)的收費規定,一小時(shí)以?xún)葘儆诿赓M使用期。政府的這一惠民政策不僅方便了市民短途出行,而且的確讓市民得到很大實(shí)惠。但大部分居民由于可能發(fā)生的意外,都認為還車(chē)時(shí)限在24小時(shí)比較合理。

 。ò耍┦召M標準:目前的收費標準提供了一小時(shí)的免費時(shí)間,可以滿(mǎn)足大部分居民的出行需求,總的來(lái)說(shuō)現在的收費標準還是非常合理的(這一點(diǎn)由調查數據也可看出)。

  九、意見(jiàn)及建議:

  公共自行車(chē)的規模要適度,服務(wù)點(diǎn)規劃要科學(xué)。在大力發(fā)展公共自行車(chē)項目時(shí)不可盲目擴大規模。一些租車(chē)服務(wù)點(diǎn)出現使用率過(guò)低的現象,導致自行車(chē)空置浪費;而另一些租車(chē)點(diǎn)卻租不到車(chē)還不進(jìn)車(chē)。在調查過(guò)程中我們也發(fā)現,認為租車(chē)點(diǎn)位置不方便的居民占了將近一半。這說(shuō)明建設租車(chē)服務(wù)點(diǎn)在科學(xué)規劃方面要多加研究,并不是規模大就一定能取得好效果。

  要確保每個(gè)租車(chē)點(diǎn)都有車(chē)棚遮擋。滿(mǎn)足人們在不同天氣情況下的使用需求。自行車(chē)的檢修也應更常進(jìn)行,避免故障車(chē)輛影響居民的使用或造成交通事故。

  根據實(shí)情,應適當延遲還車(chē)截止時(shí)間。采訪(fǎng)調查中大多數用戶(hù)都希望還車(chē)時(shí)間能適當延遲。一位便利店店主表示,換車(chē)時(shí)間應延遲到23:00這相比原來(lái)的時(shí)間來(lái)說(shuō),有了更多的緩沖,這也比較符合現代城市的生活時(shí)鐘。有關(guān)部門(mén)可以適當延遲還車(chē)的截止時(shí)間,并且開(kāi)設幾個(gè)24小時(shí)還車(chē)點(diǎn)。

  附:

  關(guān)于公共自行車(chē)的社會(huì )調查問(wèn)卷

  1、您屬于哪個(gè)年齡段?

  □老年(24份)□中年(26份)□青年(32份)□青少年(38份)

  2、贊成建立公共自行車(chē)服務(wù)系統嗎?

  □贊成(116人)□不贊成也不反對(4人)□不贊成

  3、目前的公共自行車(chē)站位置是否方便您的租借?

  □是(70人)□否(50人)

  4、目前公共自行車(chē)租借卡的開(kāi)通或辦理是否方便?(青少年不必作答)□是(36人)□否(31人)□一般(15人)

  5、領(lǐng)取或歸還自行車(chē)的操作困難嗎?

  □困難,很難把車(chē)從鎖車(chē)器放入或取出(43人)□一般(10人)□容易(67人)

  6、希望公共自行車(chē)站有哪些輔助設施?(可多選)

  □頂棚(114人)□標示牌(91人)□鎖柱(35人)□椅子(33人)□天燈(32人)□柵欄(12人)□電子表(20人)□市民卡信息查詢(xún)器(11人)□不需要(1人)□其他(無(wú))

  7、使用公共自行車(chē)的大概次數?

  □每天(21人)□隔一天(13人)□一周一次(61人)□一月一次(15人)□幾乎從不(10人)

  8、使用公共自行車(chē)的主要用途是?

  □上班(22人)□上學(xué)(9人)□外出游玩(47人)□其他(32人)□基本不用(10人)

  9、最長(cháng)允許使用多長(cháng)時(shí)間歸還自行車(chē)合適?

  □2小時(shí)(9人)□12小時(shí)(21人)□24小時(shí)(53人)□48小時(shí)(27人)□無(wú)期限(10人)

  10、對目前公共自行車(chē)收費標準的看法?

  □貴,會(huì )影響使用(2人)□剛合適(11人)□便宜,會(huì )多選擇使用(107人)

公共自行車(chē)的調查報告2

  調研主題:武漢公共自行車(chē)運行模式、現狀分析及對策研究。

  調研目的:通過(guò)對網(wǎng)上資料以及實(shí)地調研得出的數據進(jìn)行分析整理,得出武漢市公共自行車(chē)的運行現狀并提出相關(guān)的建議。

  調研時(shí)間:20xx年12月20日下午,22日上午

  調研方法設計:

  1、設計問(wèn)卷調查表,向公共自行車(chē)使用者發(fā)放;

  2、到自行車(chē)站點(diǎn),實(shí)地觀(guān)察車(chē)輛管理維護及租借情況;

  3、登門(mén)拜訪(fǎng)組織公司,咨詢(xún)其在運行該項目是遇到的難題,以及應對方案。

  背景介紹:

  所謂自行車(chē)公共化:即通過(guò)排查摸底、重新規劃,把現有遍布的具備一定規模的公共、單位和住宅小區自行車(chē)存車(chē)場(chǎng)、處全部改制為租車(chē)站,再根據需求在地鐵站等公共交通樞紐、商業(yè)、娛樂(lè )場(chǎng)所等人員聚集的地區建設集中的自行車(chē)租車(chē)站。全市所有租車(chē)站設立專(zhuān)門(mén)部門(mén)統一管理,每個(gè)租車(chē)站根據實(shí)際需求備有一定數量的自行車(chē),各站的車(chē)輛循環(huán)使用,隨便在哪個(gè)站都可以租車(chē)和還車(chē)。大家可以從出發(fā)地就近租車(chē),然后在目的地就近還車(chē)。大家可以從出發(fā)地就近租車(chē),然后在目的地就近還車(chē)。這種自行車(chē)交通公共化的管理模式將自行車(chē)交通有序地管理起來(lái),有機地融入到城市公共交通系統之中、

  我們本次調研主要圍繞武漢市公共自行車(chē)的主要負責公司鑫飛達公司展開(kāi),武漢公共自行車(chē)是政府政策支持、企業(yè)投資建設的公益性項目。由于本身是公益項目,市民正常租借車(chē)免費,并不會(huì )給鑫飛達公司帶來(lái)直接利潤,鑫飛達公司的收入來(lái)源是政府小部分的財政支持和廣告收入;而運營(yíng)成本大部分由公司自行承擔,這其中包括購買(mǎi)和維修自行車(chē)的費用和檢修更換刷卡設備的費用,以及支付管理人員的薪酬,政府會(huì )不定期的發(fā)起捐贈自行車(chē)的活動(dòng)。如何降低公共自行車(chē)的運行成本,建立起解決蓄意破壞的運行制度,是公司主要考慮的問(wèn)題,也是這次我們調研的的主要討論內容。

  在前期準備過(guò)程中,我們選定幾個(gè)不同區域的公共自行車(chē)站點(diǎn)進(jìn)行考察,非別為紅鋼城,楊家路,建二,武商,楊園,循禮門(mén),丁字橋文安路,(在實(shí)際調查過(guò)程由于天氣等客觀(guān)因素,我們重點(diǎn)調研了余家頭武商站,楊園站,紅鋼城站);經(jīng)過(guò)幾次小組討論,我們自己得出了如下問(wèn)題:

  1、公共自行車(chē)的具體使用流程是怎樣的?

  2、超時(shí)收費情況是如何執行的?

  3、租客找不到站點(diǎn)時(shí)該如何處理?

  4、車(chē)輛的丟失問(wèn)題該如何處理?

  5、公司是如何進(jìn)行公共自行車(chē)的清潔、維修、跟蹤、更新?lián)Q代?

  6、當站點(diǎn)自行車(chē)過(guò)多或過(guò)少時(shí),公司是如何調節自行車(chē)數量的,一般時(shí)間間隔是多少?

  7、此外,平時(shí)乘坐公交車(chē)時(shí)我們發(fā)現,在大多數公共自行車(chē)站點(diǎn)總是停放著(zhù)很多積滿(mǎn)灰塵、破舊不堪的自行車(chē),幾乎就沒(méi)有什么人會(huì )從那兒租借自行車(chē),這種站點(diǎn)如何處理?

  8、人為盜車(chē)、破壞車(chē)的頻率高不高?

  9、自行車(chē)租借時(shí)間限制,收取押金過(guò)高

  然后小組成員與鑫飛達公司總部進(jìn)行聯(lián)系,表明希望能夠在20日下午到鑫飛達公司武漢總部進(jìn)行現場(chǎng)調研,得知今年暑假我校曾派過(guò)師生代表團進(jìn)行過(guò)調研,公司表示委婉拒絕;最后我們問(wèn)到該負責人的郵箱,表示會(huì )將相關(guān)調研題目以郵件的方式發(fā)過(guò)去。

  實(shí)地調研過(guò)程:

  1、第一站是在楊家路站,無(wú)車(chē),已拆遷;

  2、第二站武商站,我們進(jìn)行了現場(chǎng)的觀(guān)察,分析了一輛自行車(chē)從借出到歸還的過(guò)程,并與站點(diǎn)工作人員進(jìn)行交談,根據所見(jiàn)和交談內容,總結出該站點(diǎn)的特點(diǎn):

 、僭撜緸榻K點(diǎn)站,附近為小型商業(yè)區,還車(chē)人數一般大于借車(chē)人數,自行車(chē)堆積嚴重;

 、谝话闱闆r下該站點(diǎn)每天租出去的自行車(chē)為20—30輛,天氣差時(shí)租用人減少;

 、垡话阏{度時(shí)間為1周,若是短缺或堆積現象嚴重可以直接聯(lián)系公司申請調度;

 、苊刻煸绯7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)進(jìn)行租借。工作人員上班時(shí)間也是這個(gè)時(shí)間段,采用兩班制;

 、葑孕熊(chē)的盜竊現象一般發(fā)生在比較偏遠,人流量較少的地區;

 、蕃F在推廣的自動(dòng)化借還系統為第二代系統,刷卡自取。

  3、第三站有兩個(gè)站點(diǎn),一為紅鋼城(兩人負責),為青山龍騎(鑫飛達公司回復的數據提到龍騎占武漢公共車(chē)行業(yè)的5%)的自行車(chē)站點(diǎn),無(wú)人看管,不外借;二為循禮門(mén)(一人負責)。

  我們小組總結出幾個(gè)問(wèn)題之后發(fā)給鑫飛達公司負責行政事宜的王女士,得到的回復見(jiàn)附錄。

公共自行車(chē)的調查報告3

  目錄

  1、調查內容

  2、數據分析

 。1)使用者分析

 。2)計費方式

 。3)自行車(chē)及服務(wù)質(zhì)量

 。4)網(wǎng)點(diǎn)布局及車(chē)輛配置問(wèn)題

  3、結論總結

  4.調查問(wèn)卷(附)

  調查內容

  曾幾何時(shí),自行車(chē)是落后城市的代名詞,然而時(shí)過(guò)境遷,在城市高度發(fā)達的今天,自行車(chē)也有可能成為綠色健康生活的代言人。相信無(wú)論是游客還是我們這些外地學(xué)子,在杭州給我們留下深刻印象的諸多景物中,路旁那一排排身著(zhù)橙紅色靚麗外衣的公共自行車(chē)便是最吸引眼球的一例。

  資料顯示,杭州市政府與市公交公司于2008年5月1日,即五一黃金周推出這項公共自行車(chē)出租試驗,旨在規范西湖景區服務(wù)設施,解決當時(shí)西湖邊上許多私人自行車(chē)租賃點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題。最初只設立61個(gè)服務(wù)點(diǎn)(31個(gè)固定標準式租用服務(wù)點(diǎn),30個(gè)只能在原租車(chē)點(diǎn)還車(chē)的移動(dòng)便捷式租用服務(wù)點(diǎn)),2800輛自行車(chē),利用智能化管理系統和自行車(chē)鎖止裝置,供16周歲到70周歲具有熟練自行車(chē)騎行能力的持有公交IC卡及開(kāi)通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用,服務(wù)時(shí)間為6∶30~20∶30,地點(diǎn)主要集中在西湖景區及上城湖濱地域。公共自行車(chē)實(shí)行60分鐘內免費租用,60分鐘以上至120分鐘(含),收取1元租車(chē)服務(wù)費,120分鐘以上至180分鐘(含),收取2元租車(chē)服務(wù)費,超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間,按每小時(shí)3元計費(不足一小時(shí)的按一小時(shí)計)。最初繁瑣的租賃手續和高發(fā)的故障率,使租用成功率不到50%。此后,公共自行車(chē)公司迅速升級了租車(chē)系統。比如,之前租車(chē),需要在租賃點(diǎn)的POS機上刷卡交納押金,而升級后POS機內置在自行車(chē)架上,無(wú)論還車(chē)取車(chē),都只要在車(chē)架上刷卡。到2009年國慶前,租賃點(diǎn)已擴充到1600個(gè),單日使用人次已突破15萬(wàn)。

  為進(jìn)一步了解公共自行車(chē)的使用情況,我們就使用人次、用途、使用時(shí)間、車(chē)輛狀況和租賃費用等問(wèn)題(附問(wèn)卷)在下沙居民區和高校對約一百位居民及大學(xué)生進(jìn)行了調查訪(fǎng)問(wèn),,樣本具有代表性。

  分析數據得出——使用者絕大多數是學(xué)生與居民,外來(lái)人很少使用。

  被調查者中約有20%租用過(guò)自行車(chē),其中42%用于上班上學(xué),使用頻率為每天1~2次;39%為居民上街游玩,使用頻率每月6~20次;另有9%出于嘗試,偶爾使用;只有約10%為外地游客。公共自行車(chē)的設立更多地方便了市民日常出行,買(mǎi)菜、接送孩子路途較近,乘公交車(chē)麻煩,租騎自行車(chē)成了最佳選擇,這相較于最初只是為了規范景區服務(wù)設施的初衷,一方面可以說(shuō)是無(wú)心插柳柳成蔭,另一方面也反映出公共自行車(chē)系統在促進(jìn)杭州旅游業(yè)方面發(fā)揮的作用還十分有限。我們了解到,公共自行車(chē)在游客中的普及率與游客的心理、旅游需求和實(shí)際情況大有關(guān)聯(lián)。對大多數第一次或很少來(lái)杭的游客來(lái)講,即使手持地圖,路邊有許多旅行咨詢(xún)點(diǎn),孤身或結伴騎車(chē)游西湖仍沒(méi)有跟隨旅行團坐車(chē)游有“安全感”。加之杭州是全國首例實(shí)施該服務(wù)的城市,很多游客對此并不熟悉,辦理IC卡取車(chē)放車(chē)等一系列程序無(wú)疑給繁忙的旅途添加了額外的工作量。所以,就下沙公共自行車(chē)點(diǎn)附近應增設志愿者服務(wù)站,加大宣傳力度,完善非機動(dòng)車(chē)道建設,讓更多的游客一下車(chē)便能騎車(chē)呼吸著(zhù)新鮮空氣暢游西湖。

  計費方式合理,多數使用時(shí)間在免費范圍內約88%的被調查者表示現行計費方式合理,7%的人認為偏高,另外8%的人認為偏低。公共自行車(chē)實(shí)行60分鐘內免費租用,60分鐘以上至120分鐘(含),收取1元租車(chē)服務(wù)費,120分鐘以上至180分鐘(含),收取2元租車(chē)服務(wù)費,超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間,按每小時(shí)3元計費(不足一小時(shí)的按一小時(shí)計)。凡乘公交車(chē)刷卡起的90分鐘內,租用公共自行車(chē)的,租車(chē)者的免費時(shí)間可延長(cháng)為90分鐘,同時(shí)計費結算時(shí)間也相應順延。如租用3個(gè)小時(shí),將按第一1小時(shí)免費+第二小時(shí)1元+第三小時(shí)2元=共3元。4小時(shí)的,第四小時(shí)收取3元,共計6元,以此類(lèi)推。凡乘公交車(chē)刷卡起的90分鐘內,計費時(shí)段將相應延長(cháng)。用后不還,長(cháng)期占用將取消租車(chē)資格。因此,60%的經(jīng)常性使用者一次性使用時(shí)間均在0、5~1小時(shí)以?xún),如遇特殊情況則會(huì )在一小時(shí)快到時(shí)找路旁停車(chē)點(diǎn)還車(chē),再另租一輛,相當于接力。

  我們不禁疑惑,這樣一來(lái)廣大市民享受便利的同時(shí),公交公司豈不蒙受損失?事實(shí)上,當一個(gè)城市決定將自行車(chē)列為公共交通的`重要組成部分時(shí),完全按照市場(chǎng)化來(lái)運作的模式便很難走得通。杭州市政府明確提出,公共自行車(chē)應實(shí)行完全的公益化運作。公益性也是杭州公共自行車(chē)運營(yíng)模式最顯著(zhù)特征。這種公益化運作首先體現在,公共自行車(chē)租賃系統的硬件設備、軟件開(kāi)發(fā)等先期投資由政府的財政啟動(dòng)。杭州市政府已投入1、5億元,主要用于硬件購置和基礎設施。比如,經(jīng)過(guò)招投標,杭州公共自行車(chē)全使用“飛鴿”牌自行車(chē),進(jìn)價(jià)400元/輛;網(wǎng)點(diǎn)上的基礎建設,以最常見(jiàn)的“一亭兩棚”為例,造價(jià)22萬(wàn)元。杭州市政府將整個(gè)公共自行車(chē)系統的建立和運營(yíng),劃歸杭州市公共交通集團,收入的主要來(lái)源并不是租車(chē)收費,而是自行車(chē)車(chē)身和停車(chē)棚的廣告收入。隨著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)和自行車(chē)數量的迅速增加,廣告吸附力正在增強,公司打算將其廣告經(jīng)營(yíng)權拍賣(mài),引入專(zhuān)業(yè)合作方。接下來(lái),杭州公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)還將在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局上下功夫。公司打算在網(wǎng)點(diǎn)上布局商業(yè),銷(xiāo)售報紙、日用百貨或旅游紀念品等。

  對自行車(chē)及服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題存在爭議。約52%的使用者對車(chē)子質(zhì)量表示基本滿(mǎn)意,10%的人表示非常滿(mǎn)意,34%的人表示不滿(mǎn),另有4%的人表示非常不滿(mǎn)。在關(guān)于車(chē)輛維護等服務(wù)質(zhì)量的調查中,66%的人表示滿(mǎn)意,27%的人表示很滿(mǎn)意,7%表示不滿(mǎn),沒(méi)有表示非常不滿(mǎn)的。對自行車(chē)本身反映最多的問(wèn)題便是由于車(chē)輛陳舊維護不利造成的故障,此外,自動(dòng)鎖止系統也是頻出問(wèn)題,在一個(gè)租車(chē)點(diǎn)我們發(fā)現竟有三個(gè)鎖車(chē)口不能用。在《條例》中寫(xiě)道:“租用者在騎行公共自行車(chē)中發(fā)生輕微人身傷害和車(chē)輛損壞事故,應及時(shí)與事故對方協(xié)商處理,協(xié)商不成或發(fā)生較為嚴重的交通事故,應及時(shí)報交警部門(mén)處理。對騎行途中發(fā)生故障,租車(chē)者應及時(shí)處置,也可及時(shí)在就近的公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)修理或調換,或通過(guò)85331122電話(huà)進(jìn)行咨詢(xún),本公司將視情提供相應的服務(wù)。因人為原因造成的故障由租車(chē)者承擔相應的修理費用!,但事實(shí)上,不少人反映,公共自行車(chē)熱線(xiàn)85331122不好打,經(jīng)常占線(xiàn)。據悉,公交公司已經(jīng)在考慮開(kāi)設短信平臺,方便市民用發(fā)短信的方式來(lái)溝通、求助。其次,全市800個(gè)點(diǎn),每個(gè)點(diǎn)都有名稱(chēng)和編號,工作人員是通過(guò)名稱(chēng)編號確定租車(chē)人所在的位置,光說(shuō)地理名稱(chēng),很難確定。第三,不少人反映附近網(wǎng)點(diǎn)租還車(chē)系統出現故障致電請求解決時(shí),得到的答復總是正在協(xié)商,辦事缺乏效率。網(wǎng)上有媒體報道,八月份有小孩從嬰兒坐椅上摔下,摔成輕微腦震蕩的案例,可見(jiàn)公共自行車(chē)的日常維護修理工作需要進(jìn)一步加強。

  網(wǎng)點(diǎn)布局與車(chē)輛配置問(wèn)題成為瓶頸,呼喚智能化系統與人工操縱相結合。盡管杭州公交集團宣布,到2009年8月杭州全城公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)達到1080處,網(wǎng)點(diǎn)覆蓋景區、西湖區、下城區、上城區、江干區、拱墅區、濱江區、蕭山區、余杭區,自行車(chē)總數超過(guò)2、5萬(wàn)輛,可謂星羅棋布,規模全球最大,公共自行車(chē)日均租借突破10萬(wàn)輛次,最高峰時(shí)達到13萬(wàn)輛次,每輛自行車(chē)日均租借頻率近5次。系統還在快速擴張中,今年年底,網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)2000個(gè),自行車(chē)總數達到5萬(wàn)輛。遠期發(fā)展來(lái)看,自行車(chē)總數將達到20萬(wàn)—25萬(wàn)輛,覆蓋全城。但仍有36%的人認為車(chē)子數量偏少,37%的人認為車(chē)輛網(wǎng)點(diǎn)布局偏少。我們分析認為,不是網(wǎng)點(diǎn)或自行車(chē)數量少,因為按目前的平均使用人數占采取各交通方式出行總人數的比例來(lái)看,是綽綽有余的,問(wèn)題在于有些企事業(yè)單位附近或學(xué)校區、商業(yè)繁華區車(chē)輛需求量大,一車(chē)難求,而某些相對偏僻的地方又往往車(chē)輛閑置,造成地域性矛盾;此外在上下班高峰期,經(jīng)常出現借車(chē)時(shí)全空,借不上,還車(chē)時(shí)又爆滿(mǎn),還不了的現象,有人到了目的地甚至因為沒(méi)地還車(chē)又時(shí)間緊迫而不得不打的到遠處還車(chē),費盡周折殊不知初衷竟是為了便捷,這是時(shí)間性矛盾。為解決這一問(wèn)題,許多租車(chē)點(diǎn)已安排了工作人員值守,負責維護和調度工作,情況有所緩解,但為長(cháng)久考慮,我們建議公交公司考慮將網(wǎng)點(diǎn)廣告位出租的同時(shí)是否可以考慮由租用網(wǎng)點(diǎn)的商鋪負責管理網(wǎng)點(diǎn)事物,方便快捷,節省資源。

  此外還有不少受訪(fǎng)者提出增設加蓬遮雨系列自行車(chē)適應暴曬和下雨天氣,改換車(chē)身顏色為綠色彰顯環(huán)保主題,設置不同大小的自行車(chē)滿(mǎn)足不同人需要等個(gè)性化實(shí)用建議?

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