中心傳動(dòng)磨機減速機均載結構的優(yōu)化設計論文
中心傳動(dòng)磨機減速機廣泛應用于建材行業(yè)的原料磨、水泥磨等。目前，國內市場(chǎng)現有的傳統結構功率雙分流中心傳動(dòng)磨機減速機均載的調整非常繁瑣，且該均載結構在實(shí)際加工裝配過(guò)程中，很難達到設計要求，裝配精度低，費時(shí)費力。優(yōu)化設計的目的在于設計一種新型中心傳動(dòng)磨機減速機均載結構，既保證制造成本相對較低，工藝簡(jiǎn)單，容易保證精度，又保證安裝使用維護方便。
1 中心傳動(dòng)磨機減速機原始均載結構簡(jiǎn)介
中心傳動(dòng)磨機減速機原始均載結構見(jiàn)，包括：一個(gè)一級齒輪軸、二個(gè)一級大齒輪對稱(chēng)位于一級齒輪軸兩側， 兩個(gè)二級齒輪軸對稱(chēng)地位于輸出大齒輪的兩側， 一級大齒輪部件與二級齒輪軸通過(guò)圓柱銷(xiāo)與錐度套和撓性軸聯(lián)接。一級齒輪軸同時(shí)與兩個(gè)一級大齒輪嚙合， 兩個(gè)二級齒輪軸同時(shí)與二級大齒輪嚙合，實(shí)現功率輸出。
2 中心傳動(dòng)磨機減速機原始均載結構的弊端
國內市場(chǎng)現有的傳統結構功率雙分流中心傳動(dòng)磨機減速機均載的調整非常繁瑣， 調整時(shí)須將所有大齒輪、齒輪軸、撓性軸和錐度套等進(jìn)行預裝，然后調整均載，檢查均載兩側印痕，調整好均載后再將撓性軸、錐度套以及空心軸等相關(guān)部件吊裝到機床上配作定位銷(xiāo)孔， 最后再將配作好銷(xiāo)孔的部件裝到減速機上進(jìn)行最后檢查裝配�，F有的均載結構在實(shí)際加工裝配過(guò)程中，難達到設計要求，裝配精度低， 特別對一級大齒輪部件和二級齒輪軸聯(lián)接法蘭處的端面跳動(dòng)和同心度要求很高， 只要加工或裝配精度不達標，就會(huì )使齒輪節圓跳動(dòng)達0.2~0.3 mm,齒面接觸斑點(diǎn)達不到沿齒高60%， 沿齒長(cháng)80%的規定，均載就實(shí)現不了。最終導致減速機振動(dòng)、噪音異常，二級齒輪軸經(jīng)常斷齒，撓性軸與二級齒輪軸聯(lián)接的圓柱銷(xiāo)經(jīng)常斷裂，與二級齒輪軸配合的滑動(dòng)軸承經(jīng)常發(fā)熱甚至燒瓦。
3 改進(jìn)后的中心傳動(dòng)磨機減速機均載結構
改進(jìn)后的二級中心傳動(dòng)磨機減速機均載結構見(jiàn)圖2。該結構中，一級齒輪軸同時(shí)與兩個(gè)一級大齒輪部件嚙合，兩個(gè)一級大齒輪部件中的空心軸通過(guò)鎖緊盤(pán)連接在撓性軸一端，兩個(gè)二級齒輪軸通過(guò)鎖緊盤(pán)連接在撓性軸另一端，兩個(gè)二級齒輪軸同時(shí)與輸出軸上的二級大齒輪嚙合。在調整均載時(shí)，保證一級齒輪軸5 同時(shí)與兩件一級大齒輪1 嚙合，而且兩件二級齒輪軸8 同時(shí)與二級大齒輪7 嚙合時(shí)，收緊所有的鎖緊盤(pán)，即可實(shí)現均載。
4 改進(jìn)后的中心傳動(dòng)磨機減速機的優(yōu)點(diǎn)
改進(jìn)后的.二級中心傳動(dòng)磨機減速機工藝簡(jiǎn)單，減少60 個(gè)大規格銷(xiāo)孔的配作;由于取消了撓性軸和二級齒輪軸的聯(lián)接法蘭，節省原材料消耗;精度容易保證， 裝配后二級齒輪軸節圓跳動(dòng)小于0.05 mm，均載效果好;在以后設備的維修、更換齒輪或齒輪軸等零部件時(shí)，無(wú)需先預裝調整均載、配作聯(lián)接銷(xiāo)孔，可直接將齒輪或齒輪軸制造至成品，然后安裝調整固定即可，安裝使用維修方便。
5 結語(yǔ)
中心傳動(dòng)磨機減速機是水泥、礦山等粉磨生產(chǎn)線(xiàn)的關(guān)鍵設備，設備能否正常運轉直接影響企業(yè)的效益。該結構中心傳動(dòng)磨機減速機已在江蘇省漣水新星水泥有限公司正常使用一年半，各項運行指標正常，達到優(yōu)化設計的預期目標。該類(lèi)型中心傳動(dòng)磨機減速機適用于新建項目或原項目的改造升級，推廣應用前景十分廣闊。
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