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鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì )（通用13篇）
我們從一些事情上得到感悟后，不妨將其寫(xiě)成一篇心得體會(huì )，讓自己銘記于心，如此可以一直更新迭代自己的想法。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？下面是小編幫大家整理的鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì )（通用13篇），歡迎閱讀與收藏。
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 1
通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時(shí)期鐵路精神是我們共同的理想信念和價(jià)值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時(shí)代特色和行業(yè)特征。
安全是鐵路人的'首要職責，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的職業(yè)追求；興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想�！鞍踩珒�(yōu)質(zhì)”體現了鐵路人的基本工作要求和行業(yè)行為準則，“興路強國”是鐵路人對實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時(shí)期鐵路精神，是深化社會(huì )主義核心價(jià)值觀(guān)教育的行業(yè)要求，激勵廣大鐵路人以滿(mǎn)腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時(shí)期鐵路精神落實(shí)到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實(shí)際，確�，F場(chǎng)安全，把學(xué)習新時(shí)期鐵路精神的理論學(xué)習成果迅速轉化為確�，F實(shí)安全。
深入學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風(fēng)，帶頭落實(shí)安全風(fēng)險防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運輸組織的主戰場(chǎng)上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng )先爭優(yōu)”的精神，爭做新時(shí)期鐵路精神的執行者。
總之，通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我受益匪淺，進(jìn)步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
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全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一，預防為主，綜合治理，強調樹(shù)立責任意識，問(wèn)題意識和風(fēng)險意識�！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險管理則更強調對于危險的超前預想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實(shí)處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門(mén)開(kāi)展“安全風(fēng)險管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng )舉，一個(gè)傳統與現代科技的緊密結合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執行。實(shí)踐表明，安全管理，一嚴百實(shí)，一松百空。安全法規，嚴則有之，不嚴則無(wú)。心太軟容易造成安全責任意識的松懈，使安全制度形同虛設�，F在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執行過(guò)程中，存在執行力不到位，打折扣，應付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的.勁頭，在執行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個(gè)細節做起，做到“小題大做”，從預防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度，把規章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節，做到見(jiàn)微知著(zhù)、防微杜漸。
通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續推動(dòng)安全管理規范化建設，實(shí)現生產(chǎn)管理精細化，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
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為認真貫徹落實(shí)鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話(huà)會(huì )議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風(fēng)、攻堅克難”為主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線(xiàn)�？伞�7.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么，去務(wù)實(shí)的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。我們所有的文件、會(huì )議、檢查都應該在實(shí)質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無(wú)論開(kāi)展了什么教育，實(shí)行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實(shí)上，而不是在過(guò)程中，要看到的就是一個(gè)流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發(fā)現問(wèn)題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類(lèi)，當場(chǎng)提出限期整改的要求與措施。安排專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤督導，問(wèn)題解決后進(jìn)行再次回訪(fǎng)檢查，直到問(wèn)題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個(gè)崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專(zhuān)門(mén)抓安全的機構，有分管領(lǐng)導，還有專(zhuān)業(yè)的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時(shí)應不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車(chē)間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。有時(shí)在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專(zhuān)門(mén)管的，我說(shuō)多了不好。放松了在管理上的說(shuō)教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒(méi)有在安全上化解職工的思想情緒，也助長(cháng)了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的`問(wèn)題，應及時(shí)指出。遇到自己管理以外的問(wèn)題，應向相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行告知，必要時(shí)積極協(xié)同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。平時(shí)應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全責任的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來(lái)，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實(shí)樹(shù)立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實(shí)加強職工的勞動(dòng)安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開(kāi)展有關(guān)安全方面的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實(shí)在前。
六、要從自身做起�！�7.23”事故的發(fā)生，確實(shí)存在著(zhù)管理上的問(wèn)題。就是對事物的客觀(guān)認識不足，應從中吸取教訓，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現場(chǎng)，注意發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，從小事做起，從過(guò)程做起，給全段的安全打下一個(gè)堅實(shí)的基礎。
七、努力學(xué)習規章，帶領(lǐng)科室職工開(kāi)展安全規章學(xué)習教育，開(kāi)展勞動(dòng)競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當技術(shù)能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實(shí)好近期發(fā)出的各項安全規章制度，努力實(shí)現生產(chǎn)安全穩定、人身安全萬(wàn)無(wú)一失。
總之。實(shí)現安全要從每一個(gè)人做起，從制定制度開(kāi)始到落實(shí)好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實(shí)到實(shí)處。
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 4
所謂安全意識，就是人們頭腦中建立起來(lái)的生產(chǎn)必須安全的觀(guān)念，也就是人們在生產(chǎn)活動(dòng)中各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備和警覺(jué)的心理狀態(tài)。安全風(fēng)險管理大家談實(shí)行安全風(fēng)險管理，前提是強化安全風(fēng)險意識，關(guān)鍵是加強安全風(fēng)險過(guò)程控制，重點(diǎn)是抓好安全風(fēng)險管理基礎建設，目的是消除安全風(fēng)險�！邦A防為主”是實(shí)現安全第一的前提條件，也是重要手段和方法�！半[患險于明火，防范勝于救災”，雖然人類(lèi)還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，實(shí)現絕對安全，但只要積極探索規律，采取有效的事前預防和控制措施，做到防范于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，交通事是可以大大減少甚至可以避免的。
“安全第一”是做好一切工作的試金石，是落實(shí)“以人為本”的根本措施。堅持安全第一，就是對國家負責，對企業(yè)負責，對人的生命負責。鐵路是大聯(lián)動(dòng)機，需要各系統、各部門(mén)、各工種之間密切配合、協(xié)同作業(yè)。任何一個(gè)環(huán)節、一個(gè)過(guò)程出現了閃失都將會(huì )對整體結果產(chǎn)生影響。一定要樹(shù)立良好的群體意識，相互幫助，相互保護，相互協(xié)作，密切配合，這是保障安全駕駛的重要條件。所以，過(guò)程控制不準確、不到位本身就是一種嚴重的風(fēng)險，隨著(zhù)鐵路新技術(shù)、新設備的`大量采用，這種風(fēng)險將逐步加大，已經(jīng)成為一種亟待解決的主要風(fēng)險源之一。加強人員、設備、管理、技術(shù)之間的協(xié)調配合，加強各環(huán)節之間的過(guò)程控制，是有效解決風(fēng)險的管理的根本途徑。
安全重如泰山，安全牽一發(fā)動(dòng)全身。安全管理有效果，最終個(gè)人、集體、國家均受益。安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力,是衡量一個(gè)企業(yè)管理水平的高低的重要因素。因此,強化過(guò)程管理,提高過(guò)程管理水平,不僅能夠有效地抵御安全風(fēng)險,還能最大限度減小風(fēng)險造成的損失。各級組織、廣大干部職工首先要做的就是轉變安全管理的模式和觀(guān)念，廣泛宣傳，積極參與，讓安全風(fēng)險管理為路局實(shí)現“站排頭，爭一流”目標保駕護航。樹(shù)立安全意識，最主要的一點(diǎn)就是嚴格執行安全操作規程，執行安全規程不打折扣、不變樣，有人沒(méi)人管在都一個(gè)樣，有沒(méi)有監控都一樣,堅決杜絕習慣性，要養成嚴格執行安全規程的習慣，有了安全意識，才能決定你在工作的行為，行為決定你的習慣，習慣決定的素質(zhì)，素質(zhì)決定了你的命運，用你的良好安全意識來(lái)掌控你的命運。
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安全風(fēng)險沒(méi)有大小之分，人的生命沒(méi)有彩排可言。這是我在安全風(fēng)險管理學(xué)習中的感悟。作為一名財務(wù)人員，雖然脫離一線(xiàn)崗位，但是通過(guò)對“安全風(fēng)險管理大家談”的學(xué)習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點(diǎn)體會(huì )：
第一，通過(guò)開(kāi)展面向全段、覆蓋全員的“安全風(fēng)險管理大家談活動(dòng)”，進(jìn)一步提升廣大干部職工特別是各級管理干部和一線(xiàn)主要行車(chē)崗位職工，對鐵路安全在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民群眾生活中重要性的認識及對鐵路實(shí)施安全風(fēng)險管理重要意義的`認識，增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺(jué)性，發(fā)現和解決一批影響安全風(fēng)險管理的實(shí)際問(wèn)題。引導干部職工明確工作重點(diǎn)，把控安全關(guān)鍵，夯實(shí)安全基礎，確保安全生產(chǎn)持續穩定。
第二，牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”�！叭c(diǎn)共識”：做到任何時(shí)候都把安全作為大事來(lái)抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問(wèn)題都要立即解決�！叭齻�(gè)重中之重”：把客車(chē)安全作為安全工作的重中之重，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實(shí)作為安全管理的重中之重。鐵路安全風(fēng)險管理的優(yōu)勢在于它強化了問(wèn)題的超前防范，強調了問(wèn)題點(diǎn)的管理。在風(fēng)險還沒(méi)有發(fā)生乃至于變大時(shí)就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動(dòng)權。
第三，加強責任意識。細數眾多安全事故，大多數都離不開(kāi)“兩違”現象發(fā)生。雖然“兩違”問(wèn)題時(shí)時(shí)刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發(fā)生，這就是職工責任意識不強所導致的。作為一名管理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進(jìn)而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業(yè)，把標準化落到實(shí)處。認真把“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關(guān)心，就會(huì )少一份災難，少一份失望。
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冬季來(lái)臨，氣溫驟降，為了更好的確保在冬季期間取暖安全，在10月20日下午第一節課，我們班開(kāi)展了冬季取暖安全教育主題班會(huì )，我受益匪淺。
取暖中使用最多的是煤爐了，煤氣中毒通常是一氧化碳中毒，一氧化碳無(wú)色無(wú)味，比空氣輕，不給人們任何的準備，會(huì )來(lái)個(gè)突然襲擊。在密閉居室中使用煤爐取暖做飯，由于通風(fēng)不良，供氧不足，如果不及時(shí)的.安裝風(fēng)斗，或安裝風(fēng)斗不正確都會(huì )導致煤氣中毒。使用燃氣熱水器，通風(fēng)不良，洗浴時(shí)間過(guò)長(cháng)，會(huì )導致中毒。
如果煤氣中毒，把受害者以最快的速度抬出中毒現場(chǎng)，立即打開(kāi)門(mén)窗，通風(fēng)�；颊邞摪察o休息，避免活動(dòng)后加重心肺負擔及增加氧的消耗量。立即撥打120急救電話(huà)，到現場(chǎng)急救病人。給受害人立即進(jìn)行人工呼吸，病情穩定后，到醫院檢查，避免后遺癥。
如果用暖氣的，定時(shí)檢查暖氣管是否漏水，漏水及時(shí)修理，避免出事。
通過(guò)這次班會(huì )活動(dòng)，使我提高了安全意識，掌握了冬季取暖安全知識，預防冬季取暖事故的發(fā)生。
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11月15日召開(kāi)各鄉鎮中心校、各初中安全安全專(zhuān)干會(huì )議，要求全縣各學(xué)校冬季安全工作抓好以下幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節的落實(shí):
一是積極預防災害性天氣。要求各學(xué)校要密切關(guān)注氣象預報和天氣變化，完善各種應急預案，根據需要及時(shí)調整作息時(shí)間和課程安排。
二是確保冬季防火安全。各學(xué)校對防火、用電等設施進(jìn)行一次全面檢查，嚴禁使用電爐、熱得快等電器，禁止學(xué)生宿舍使用電暖扇取暖，禁止學(xué)生在宿舍私自用電，禁止學(xué)生將火種帶入宿舍。
三是加強住宿學(xué)生管理。嚴格落實(shí)學(xué)生宿舍學(xué)校領(lǐng)導帶班、教師24小時(shí)值班、巡邏、夜間查鋪等各項管理制度，做好詳細的值班記錄。加強夜間校園安全巡查，認真做好管理人員交接和巡查值班記錄，堅決杜絕學(xué)生私自離校外出現象發(fā)生。
四是確保上下學(xué)交通安全。教育學(xué)生注意上下學(xué)交通安全，提醒家長(cháng)不要讓學(xué)生乘坐農用拖拉機、三輪汽車(chē)、拼裝車(chē)和報廢車(chē)。實(shí)行學(xué)生上下學(xué)低年級家長(cháng)接送和校門(mén)口教師輪流值班制度。
五是嚴防學(xué)生擁擠踩踏事故。課間活動(dòng)時(shí)間，安排專(zhuān)人負責樓梯間、教室、校園等人員密集場(chǎng)所的安全巡查;學(xué)生在上操、集會(huì )、放學(xué)或晚自習下課等上下樓梯時(shí)，不強調快速，要適當錯開(kāi)時(shí)間，分年級、分班級、分樓道逐次下樓;寄宿制學(xué)校學(xué)生晚間自習不能超過(guò)規定時(shí)間，且必須有教師值班;下晚自習時(shí)，教師必須與學(xué)生一道下樓梯。出現停電或樓梯間照明設施損壞時(shí)，要及時(shí)開(kāi)啟應急照明設備，同時(shí)學(xué)校領(lǐng)導與值班教師要立即到現場(chǎng)疏導。
六是強化冬季安全教育。各校充分利用黑板報、廣播、班會(huì )、國旗下講話(huà)等形式，根據季節特點(diǎn)，有針對性的.對學(xué)生開(kāi)展森林防火知識教育，叫他去知識教育，防冰凍、防溺水安全教育。同時(shí)，通過(guò)家長(cháng)會(huì )或發(fā)放“致家長(cháng)一封信”等多種形式，針對性的提醒家長(cháng)要加強對孩子的冬季安全教育和管理，提醒家長(cháng)的安全意識和監護人責任意識。
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作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路安全持續穩定。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
為進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續穩定，我們要從一線(xiàn)職工著(zhù)手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實(shí)基礎。
當前，搞好鐵路安全管理越來(lái)越成為重中之重的課題，也是亟需的現實(shí)需要。特別是中國高速鐵路運營(yíng)里程達到1.1萬(wàn)公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路安全運行的擔子和管理難度越來(lái)越大，這一切都要求鐵路在安全管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強化安全運輸生產(chǎn)，就要在推進(jìn)安全管理規范化、現場(chǎng)作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深入落實(shí)“三點(diǎn)共識”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化安全風(fēng)險管理的重要載體，也是深化安全運輸生產(chǎn)及各項工作的具體措施。通過(guò)推進(jìn)“三化”工作，夯實(shí)安全管理基礎，提升整體工作質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
通過(guò)推行安全管理規范化，進(jìn)一步加深對“管理問(wèn)題是鐵路安全的主要風(fēng)險源”這一安全管理理念的認識，科學(xué)構建安全管理職責體系，建立健全安全管理運行機制，規范安全管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升安全管理水平。通過(guò)推行現場(chǎng)作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化安全關(guān)鍵控制，規范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規章和作業(yè)標準的有效落實(shí)，確�，F場(chǎng)作業(yè)有序可控。通過(guò)推進(jìn)檢查整治常態(tài)化，準確把握“問(wèn)題在現場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的內涵，全面規范現場(chǎng)檢查、規范隱患整治、規范專(zhuān)業(yè)管理，及時(shí)消除危及運輸安全的突出隱患，著(zhù)力防控安全突出風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)有序可控、總體穩定。
圍繞安全關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險環(huán)節、關(guān)鍵風(fēng)險行為，堅持實(shí)際、實(shí)效、實(shí)用和簡(jiǎn)明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規范各級干部管理職責和管理制度，并以班組安全風(fēng)險一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推進(jìn)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標準化、規范化，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)過(guò)程控制和超前防范，有效解決管理不規范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問(wèn)題，達到盯住現場(chǎng)、看住安全，實(shí)現安全風(fēng)險全面受控、安全基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保安全目標的`實(shí)現。
沒(méi)有安全的點(diǎn)滴，就沒(méi)有生產(chǎn)的效益，沒(méi)有安全理念就談不上實(shí)現安全基礎。鐵路工作要夯實(shí)安全管理基礎工作，就必須著(zhù)力于安全生產(chǎn)的合理控制，要從自控入手，把互控結合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現“安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。
提升安全管理規范化，就是要建立健全完善的安全管理的職責體系。安全就是一種經(jīng)驗，每一個(gè)血的事故教訓，換來(lái)了我們的規章制度，安全管理規范化就是安全有力的保證。也是靠著(zhù)這些規章制度來(lái)保證人民生命和財產(chǎn)的安全。特別是要加強現場(chǎng)的指導，督導和監察工作，實(shí)現集成管理規范化。
現場(chǎng)作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門(mén)在基礎工作中要落實(shí)班組管理的規范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節卡控到位。每名職工都能把安全生產(chǎn)定為實(shí)現效益的保障，樹(shù)立安全第一思想，立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，努力專(zhuān)研技術(shù)，在實(shí)踐中掌握規律，體現自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部一定要深入一線(xiàn)檢查指導抓落實(shí)，督促基礎工作的開(kāi)展，查問(wèn)題查漏洞，提高認識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現的隱患，確保安全生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標，到現場(chǎng)實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術(shù)標準化。只要提高認識，堅持作業(yè)標準，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就會(huì )有序可控。提升現場(chǎng)的控制能力，整個(gè)基礎管理就會(huì )順利的進(jìn)行。就能夠實(shí)現生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績(jì)。
安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領(lǐng)導，組織有序的推進(jìn)，讓全員都進(jìn)行參與，才能保證“三化”工作的順利開(kāi)展。
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 9
7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行至甬溫線(xiàn)永嘉-溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著(zhù)沉重的社會(huì )壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著(zhù)這次事故的經(jīng)驗教訓，可在反思中我卻有著(zhù)越來(lái)越多的不明白……
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車(chē)的時(shí)速應該是多少？眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)（時(shí)速497KM/H）。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中（驚嘆國人的勇氣和膽量），中國高鐵實(shí)現了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現實(shí)的尷尬，以維護導彈的成本來(lái)保養列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設，據聽(tīng)說(shuō)美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長(cháng)國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(cháng)度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調整列車(chē)密度。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎，大xx的悲劇不應該重現，讓火車(chē)插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過(guò)300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個(gè)標準。
反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對壟斷所帶來(lái)的利益？若干年來(lái)，人們已經(jīng)習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的'春運、暑運以及黃金周期間，買(mǎi)不到票要罵，買(mǎi)不到臥鋪也要罵，在車(chē)上心情不好更要罵。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對鐵路指手畫(huà)腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四？無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制（高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化）害苦了鐵路的干部職工。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(cháng)的排票隊伍，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(cháng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著(zhù)鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢(qián)包，卻發(fā)現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)？知道基層的鐵路職工怕什么嗎？怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎？怕事故、怕排序、怕活動(dòng)！
我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò)，在出站檢票口前，一個(gè)農民工指著(zhù)鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗！”在這里我沒(méi)有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請問(wèn)他，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權力？可悲的是，這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話(huà)、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法？
反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累，誰(shuí)能體會(huì )鐵路基層的艱難？因為每天通勤，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車(chē)，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車(chē)，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點(diǎn)。也是因為每天都在車(chē)上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節車(chē)廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時(shí)候，超級擁擠的車(chē)廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候，車(chē)長(cháng)不停地擦著(zhù)汗水笑著(zhù)說(shuō)：“不行了，褲頭都濕透了！”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么？哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕，在�？康男≌�，車(chē)長(cháng)組織職工們排著(zhù)隊以接力的方式用水盆、水桶為列車(chē)加水。餐車(chē)的工作人員穿著(zhù)草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著(zhù)肚子，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白，鐵路承擔社會(huì )職能也不被人了解，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理�？纯磋F路的運費和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應求中的商機大多人都看得見(jiàn)。
鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻、愛(ài)崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著(zhù)深厚的感情。面對著(zhù)無(wú)盡無(wú)休的責難，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習慣了服從，可是面對著(zhù)一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷？從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開(kāi)工建設，鐵路迎來(lái)了大建設大發(fā)展的重要機遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車(chē)更加方便了國民出行，同時(shí)也給國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)注入活力。城際快速列車(chē)的投入運營(yíng)，不僅強化了長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動(dòng)效應，更是為帶動(dòng)其周邊地區的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通，不僅實(shí)現了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%；京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中，動(dòng)輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著(zhù)百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著(zhù)鐵路六次大面積提速，現有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區甚至低于當地平均工資水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著(zhù)每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強度上“挖潛擴能”，一線(xiàn)職工經(jīng)�！俺瑒凇惫ぷ�，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長(cháng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績(jì)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jì)的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來(lái)，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說(shuō)對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線(xiàn)的，甚至長(cháng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”？此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動(dòng)人心，重塑熱情，心系安全呢？
給公眾一個(gè)的“意外”，是一直保持極高的安全系數的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。
如果說(shuō)，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話(huà)，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車(chē)軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車(chē)組。至于20xx年“新疆列車(chē)帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場(chǎng)指揮得當，冷靜可能也不會(huì )掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車(chē)相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒(méi)陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車(chē)司機，大概也不會(huì )釀成如此慘劇。
國務(wù)院事故調查組組長(cháng)、安監總局局長(cháng)王君強烈批評了鐵路運營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導不到位、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問(wèn)題（據新華社報道）。這個(gè)結論其實(shí)不僅適用于此次撞車(chē)事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案，需要對鐵路安全來(lái)一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開(kāi)全路運輸安全緊急電視電話(huà)會(huì )議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過(guò)，需要謹防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒(méi)有形成長(cháng)效治理，推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運營(yíng)的制度建設。
事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內部，遠遠不夠。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明，讓社會(huì )大眾積極參與，進(jìn)行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車(chē)發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門(mén)行政長(cháng)官就得走上代議機構的質(zhì)詢(xún)臺，緊接著(zhù)，代議機構還可能組成真相調查委員會(huì )，進(jìn)行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監督法》，全國人大常委會(huì )也可以介入火車(chē)相撞事故的問(wèn)責，這種外部監督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué)，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 10
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險管理引進(jìn)來(lái)，這是一個(gè)創(chuàng )舉，一個(gè)傳統與現代科技的緊密結合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
安全風(fēng)險管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險，就要對其進(jìn)行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來(lái)，通過(guò)文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的'理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長(cháng)治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險管理要堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時(shí)，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛(ài)護人的人文精神，體現了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求
從鐵路實(shí)現長(cháng)治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時(shí)刻把運輸安全放在首位，把現實(shí)鐵路運輸的長(cháng)治久安和持續穩定作為畢生追求；鐵路系統特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開(kāi)嚴密的規章制度和嚴格的勞動(dòng)紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無(wú)限性統一起來(lái)，把管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實(shí)現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀(guān)需要。
為進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續穩定，我們要從一線(xiàn)職工著(zhù)手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實(shí)基礎。
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 11
十位“最美鐵路人”為我們樹(shù)立了光輝典范，讓我懂得了什么是堅強，什么是無(wú)私奉獻，什么是人生價(jià)值，什么是人生輝煌。他們經(jīng)歷了多少個(gè)日夜奮戰，卻仍然有著(zhù)火一樣的激情；他們?yōu)榱髓F路大動(dòng)脈的暢通，付出了多少代價(jià)，吃了多少苦，卻仍然廢寢忘食地工作著(zhù)，在鐵路建設上付出了全部的心血，貢獻了自己全部的青春和汗水。他們用自己的勤勞智慧，主人翁的強烈情感，譜寫(xiě)出一曲曲感人故事，攻堅克難，所向披麾，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“人民鐵路為人民”的`根本宗旨，踐行了“交通強國、鐵路先行”歷史使命。
我為自己身為鐵路人而驕傲。他們創(chuàng )先爭優(yōu)的崇高思想品質(zhì)和百折不撓的精神，激勵我在崗位上努力奮斗，扎實(shí)進(jìn)取，不浮躁、不懈怠，立足崗位追逐夢(mèng)想。工作中嚴格要求自己，技精業(yè)勤練真功，提高工作標準，做好各項工作；生活中寬以待人，把幫助職工當成自己最大的快樂(lè )；廉政上樹(shù)立正確的人生坐標，老實(shí)做人，干凈做事，持節守制，樹(shù)立黨員干部的良好形象
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 12
為了迎接公司開(kāi)展的“迎峰防寒安全大檢查”，我們首先利用了學(xué)習日的時(shí)間，組織大家認真學(xué)習了公司下發(fā)的關(guān)于開(kāi)展“迎峰防寒安全大檢查”的通知。會(huì )后，我們制定了一系列的工作計劃，并在后面的工作中逐步落實(shí)。我們針對自身情況，重點(diǎn)開(kāi)展了查安全生產(chǎn)責任制是否建立、完善和落實(shí)，查規章制度、作業(yè)規程的執行情況，查違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀律的現象是否有效控制；查“三票三制”的執行情況；查各種記錄、臺帳是否符合安全管理要求。查設備缺陷和事故隱患；查生產(chǎn)場(chǎng)所裝置性違章；查安全標示的配置。查防火防爆、查防凍和防交通事故措施，完善各種記錄、臺帳，并對查出的問(wèn)題制定了相應對策和整改措施，具體作了以下工作：
一、加強員工的安全思想教育：
結合本班人員實(shí)際情況有針對性的組織全體職工進(jìn)行每周一次的安全學(xué)習活動(dòng)，在會(huì )上要求大家踴躍發(fā)言，暢談安全的重要性，對危險性較大的工作進(jìn)行危險點(diǎn)分析。讓大家深刻領(lǐng)會(huì )開(kāi)展安全活動(dòng)學(xué)習的目的，通過(guò)每周一次的安全學(xué)習活動(dòng)，形成了一種人人需要安全，人人保證安全的意識和氣氛。在工作中由班長(cháng)親自檢查職工的安全意識是否有松懈現象，提高大家安全警惕性。
二、認真落實(shí)各種規章制度：
嚴格執行“三票三制”，并在日常工作中嚴格檢查安全措施落實(shí)情況。工作中隨時(shí)檢查習慣性違章，發(fā)現不安全現象及時(shí)制止，對于落實(shí)的安全措施進(jìn)行檢查，尤其使用的各類(lèi)工具必須保證人身、設備安全。
三、查設備缺陷和裝置性違章：
安排大家對所轄設備進(jìn)行全面檢查，包括暴露出來(lái)的缺陷及隱藏的事故隱患，對于能及時(shí)消除的缺陷要當天消除，不能消除的缺陷加強跟蹤檢查并做好記錄，制定具體的防范措施，防止發(fā)生突發(fā)性事件。對于現場(chǎng)的`裝置性違章，包括坑口蓋板、爬梯步道等采取隨時(shí)發(fā)現隨即消除，特別是＃10機組，充分利用A級檢修的機會(huì )，對現場(chǎng)裝置性違章進(jìn)行整改，并對缺損的標識牌進(jìn)行補配消除安全隱患。
四、查防火防爆措施落實(shí)情況：
重點(diǎn)檢查了所轄設備范圍及倉庫，落實(shí)了責任人，嚴格了防火防爆制度，還重點(diǎn)檢查了主要防火區域內的消防設施和消防器材
五、查危險化學(xué)品的管理情況
規范危險化學(xué)品的儲存和使用，并完善檢查臺帳且有著(zhù)專(zhuān)人負責
六、查防凍措施落實(shí)情況：
組織全班人員對轄區內的供暖設備包括五期水處理制水間、三四期循環(huán)水處理制水間、六期化學(xué)、自然塔、中水二氧化氯制水間進(jìn)行了一次全面檢查，對不合格的保溫安排了專(zhuān)人治理。對一些暴露的管道進(jìn)行了保溫工作。詳細情況見(jiàn)附表。
七、查冬季交通安全措施的`落實(shí)情況：
查運輸車(chē)輛的技術(shù)狀況和安全駕駛。入冬以來(lái)對班內車(chē)輛駕駛員進(jìn)行安全教育，嚴格執行出車(chē)“三檢制”。
八、查安全工器具：
安全工器具、電動(dòng)工器具、起重用具及安全帶進(jìn)行檢查和試驗。使用電動(dòng)工具前檢查漏電保護器動(dòng)作可靠，線(xiàn)路完整，無(wú)破損、無(wú)缺陷，并且有試驗合格證。
九、查消缺維護安全情況
�。�1）查職工在現場(chǎng)工作，是否自覺(jué)和正確使用防護用品，如：安全帽、安全帶、絕緣用具等。
�。�2）查生產(chǎn)現場(chǎng)的安全防護設施是否齊全、完好、可靠，如：溝道蓋板、防護欄桿、安全標志。
�。�3）對作業(yè)現場(chǎng)的安全工器具是否合格，是否按規定進(jìn)行定期實(shí)驗，是否有合格標志；使用電動(dòng)工具時(shí)，是否安裝了觸電保護器。
�。�4）查檢修現場(chǎng)安全措施是否完善，工作負責人的安全監護是否真正到位。查起吊作業(yè)時(shí)，有無(wú)組織措施、技術(shù)措施、安全措施，所訂措施是否嚴密，起吊指揮人員是否持有特種作業(yè)證。
十、完善記錄、臺帳
進(jìn)一步對設備記錄臺帳進(jìn)行完善。六期機組各種記錄、臺帳不很完善，我們充分利用＃10機組進(jìn)行第一次A級檢修的機會(huì )，對各個(gè)設備的`記錄、臺帳進(jìn)行完善，做到每個(gè)設備都要有臺帳，每次檢修都要做記錄，對設備做到心中有數。
鐵路防寒過(guò)冬安全教育心得體會(huì ) 13
每年的冬天總會(huì )遇到一些問(wèn)題，今年也不例外，對于自然災害，我們無(wú)法改變，只有去預防，把損失減到最小。
20xx年1月20日上午，公司副總經(jīng)理xx主持召開(kāi)防寒工作總結分析會(huì )，公司副總經(jīng)理xx、總經(jīng)理助理xx濤及計量管理中心、客戶(hù)服務(wù)中心、供水稽查部、運行管理部、工程管理部、清源科技有限公司、新海管線(xiàn)所、新海營(yíng)業(yè)所、連云供水公司、源通市政工程處、第三水廠(chǎng)、海州水廠(chǎng)等單位和部室負責人參加了會(huì )議。會(huì )議針對20xx年異常寒冷氣候對我公司水表、管道防寒工作和防寒效果進(jìn)行了總結分析，提出整改意見(jiàn)，并對20xx年的防寒工作提出具體要求，紀要如下：
一、20xx年防寒工作反映出的問(wèn)題
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1、無(wú)人居住或入住率低的小區，管道、水表凍壞現象嚴重。
2、管廊不封閉，樓道無(wú)隔層，使現有的防寒措施不能發(fā)揮作用。
3、一些小區立管安裝空間過(guò)于狹小，無(wú)法采取防寒措施。
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1、目前我市埋地水表及接戶(hù)管普遍存在埋深不夠的問(wèn)題。
2、水表防寒每年的重復性工作量大。
�。ㄈ┚S修力量不夠，恢復時(shí)間太長(cháng)，用戶(hù)反應強烈。
20xx年水表遭遇大面積凍壞現象嚴重，按現有維修程序和維修力量不能及時(shí)恢復供水。
二、解決方法
1、防寒問(wèn)題要主動(dòng)、徹底地解決，要重視防寒工作的前期投入，新建小區、老小區、多層、高層，要分類(lèi)解決，明確責任，落實(shí)到位，各部門(mén)自身的責任做到位。
2、針對我市高層建筑遠傳水表和管道的'具體情況，技術(shù)部10月底前拿出具體、可行的防寒標準和技術(shù)措施（如發(fā)泡保溫等）。對于埋地管線(xiàn)要提出具體的要求，新設計的圖紙中應注明防凍的技術(shù)要求。
3、工程管理部與客戶(hù)服務(wù)中心溝通，防寒工作可考慮交給開(kāi)發(fā)商，或者水表供應商去做，送水之前，應對防寒措施做專(zhuān)項驗收。
4、二次供水管道裸露的問(wèn)題，一定要在夏季處理完畢。
5、高層遠傳水表立管安裝，今后爭取由公司統一安裝。
三、防寒工作的要求
1、要有服務(wù)意識，大局意識，擺脫一切條條框框的束縛。
2、水表大量?jì)鰤牡那闆r，需要特事特辦，簡(jiǎn)化程序。
3、運行管理部牽頭，管線(xiàn)部門(mén)、客戶(hù)服務(wù)中心配合，拿出出現水表大面積凍壞的應急預案。
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