道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告
在日常生活和工作中，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編為大家整理的道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告1
實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
實(shí)習時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日
實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
實(shí)習內容
實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告2
土木工程是一門(mén)以經(jīng)驗和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對著(zhù)書(shū)本的四本教學(xué)方式是遠遠不能滿(mǎn)足這門(mén)課對學(xué)生的要求的。所以這次的土木工程認識實(shí)習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開(kāi)始。
參觀(guān)項目8月30日
位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽(yáng)河大橋。
土木工程是一門(mén)以經(jīng)驗和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對著(zhù)書(shū)本的四本教學(xué)方式是遠遠不能滿(mǎn)足這門(mén)課對學(xué)生的要求的'。所以這次的土木工程認識實(shí)習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開(kāi)始。
參觀(guān)項目8月30日
位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽(yáng)河大橋。
實(shí)習中的認識：
通過(guò)老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個(gè)新認識，這是長(cháng)沙的一條跨了兩條河的大橋，全長(cháng)1800米。
橋的上部分為梁、橋臺和墩;下部有基礎，30~40米深的樁�；譃橹_和梁，以減少道路沖擊性。
橋梁中有等高度連續梁、箱梁和帽梁。連續梁高1.6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結構自重，提高抗彎能力。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。
橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會(huì )橫向膨脹，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的盆中，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。
梁面上之所以會(huì )產(chǎn)生裂縫是因為內部斜筋配置不足。
從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內的積水，同時(shí)起到通風(fēng)的作用。
圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。
橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮。
橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼
筋凝成一股的鋼絞線(xiàn)。拱座部分受力復雜，里面的鋼筋分布密集。
原名：人民東路圭塘河大橋
位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底竣工通車(chē)。
概況：長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75.8米，距橋面17.8米。
洪山廟瀏陽(yáng)河大橋
相關(guān)圖片：
長(cháng)沙市洪山大橋(洪山廟瀏陽(yáng)河大橋)是世界上最大跨徑的無(wú)背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美的統一。主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長(cháng)31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2# 3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米,單箱三室。
為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點(diǎn)連續頂推法施工，通過(guò)臨時(shí)墩和導梁的設置，完成鋼梁的安裝就位。
在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調索施工技術(shù)、14米超長(cháng)鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
月31日橘子洲大橋
在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調索施工技術(shù)、14米超長(cháng)鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
月31日橘子洲大橋
相關(guān)圖片：
實(shí)習中的認識：
原名湘江一橋，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時(shí)間就建好了，
花費1800萬(wàn)。是一座有著(zhù)二十多個(gè)拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。
從下往上可以觀(guān)察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區造建，此時(shí)它
的基礎就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟、跨度大、跨越能力大、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話(huà)整個(gè)拱是受壓的，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過(guò)水面積，減少了建筑用的材料。 ?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點(diǎn)造成的。拱橋的拱角不穩，產(chǎn)生水平位移，拱軸線(xiàn)改變，就很容易出事故。一個(gè)孔跨了其他的就跟著(zhù)一起跨。所以修建拱橋對施工工藝的要求很高，一定要嚴謹，但是施工程序簡(jiǎn)潔，不需要搭設支架。
多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。
沉井基礎：以沉井作為基礎結構，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。沉井
是一個(gè)無(wú)底無(wú)蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻等部分組成。在沉井內挖土使其下沉，達到設計標高后，進(jìn)行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構成沉井基礎。 ]
橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開(kāi)工，1972年10月1日建成通車(chē)。其總投資1800萬(wàn)元人民幣，主要用于購置原料和建材、設備。建設用工主要來(lái)自于居民的義務(wù)投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長(cháng)1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車(chē)行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個(gè)臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長(cháng)282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。
原名：湘江一橋五一大橋湘江大橋。長(cháng)沙橘子洲大橋(湘江一橋)，習慣上稱(chēng)為長(cháng)沙湘江大橋，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長(cháng)沙城區五一大道(長(cháng)沙)西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮之間，是長(cháng)沙市橫跨湘江連接城區的第一座橋梁。
汊磯大橋
相關(guān)圖片
三汊磯大橋，全長(cháng)1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長(cháng)1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱(chēng)排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長(cháng)1577米，其中主橋長(cháng)732米，主跨長(cháng)328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米，6車(chē)道，設計車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(cháng)沙城，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及107、319、長(cháng)常高速等連在一起。
橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著(zhù)許多的吊繩，吊繩內部分布著(zhù)無(wú)數根鋼角線(xiàn)它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車(chē)道，為各種事故車(chē)輛預留了緊急避讓空間，這樣就會(huì )很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。
橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料。據中國環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后，開(kāi)始通過(guò)澆注式攤鋪瀝青混凝土，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。
收獲感想
通過(guò)這次認識實(shí)習，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識，比如說(shuō)：受彎的構件一般是空心的，二受壓的構件一般是實(shí)心的;橋墩做成斜交的是為了適應道路線(xiàn)形的變化;梁只有豎向力，而拱可以產(chǎn)生水平推力
同時(shí)，我也了解到了許多橋梁工程方面的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：橋墩、橋臺、梁、基座、支座
我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀(guān)性比起隧道和鐵路強很多，這次認識實(shí)習也是一次不錯的集體旅游觀(guān)光。
【道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告】相關(guān)文章：
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告01-23
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告精選07-29
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告精選06-14
路橋專(zhuān)業(yè)道路與橋梁工程實(shí)習報告06-13
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告范文06-17
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習報告06-13
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習報告09-24