空管實(shí)習報告3篇

　　在生活中，報告與我們的生活緊密相連，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，以下是小編為大家整理的空管實(shí)習報告3篇，歡迎大家分享。

空管實(shí)習報告 篇1

　　20xx年的3月份，我來(lái)到廣西空管分局實(shí)習，實(shí)習時(shí)間是根據學(xué)校的實(shí)習時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習的目的主要是對單位的總體上有一個(gè)認識，初步了解各崗位的職責和任務(wù)，在觀(guān)摩中認識到自己專(zhuān)業(yè)知識的不足之處，加強專(zhuān)業(yè)知識，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)正式步入工作崗位打好基礎。

　　一、實(shí)習單位和實(shí)習崗位介紹

　　廣西空管分局的全稱(chēng)是中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區南寧吳圩國際機場(chǎng)內，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內設辦公室、規劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。

　　實(shí)習的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習時(shí)間從3月7日開(kāi)始，到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門(mén)口碰見(jiàn)了寧局，他帶著(zhù)我們去的管制部。陳師傅和何書(shū)恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門(mén)的陶書(shū)記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習內容，主要是參觀(guān)學(xué)習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。

　　我們的實(shí)習分成三個(gè)階段，每?jì)蓚�(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。

　　二、崗位實(shí)習

　　1、區域管制室（區調）

　　根據分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來(lái)到了區域管制室實(shí)習。廣西的區調分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個(gè)扇區由協(xié)調席、管制席、監控席三名管制員負責。區調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的Telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據了解，南寧區調所管轄空域北邊到貴陽(yáng)，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區域。南寧高空至今還沒(méi)有被廣州收走。南寧分區內有5條國際（國內）航路，2條空中走廊以及其他航線(xiàn)。實(shí)習第一天，師兄給我們看了航班的統計數據，當天的飛越南寧區調的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。

　　廣西境內的軍用機場(chǎng)和軍民合用機場(chǎng)比較多，空軍活動(dòng)頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，這是軍航的飛機在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實(shí)際工作當中還要考慮很多因素。

　　在區調時(shí)，師兄給我們耳機聽(tīng)他們的實(shí)時(shí)陸空通話(huà)。我發(fā)現，有很多老外機長(cháng)的英語(yǔ)還是比較難聽(tīng)懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語(yǔ)協(xié)調，我瞬間覺(jué)得，如果以我的現有的英語(yǔ)水平完成這工作很難�？磥�(lái)學(xué)習英語(yǔ)還是很重要的。在通話(huà)中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時(shí)會(huì )省去小數點(diǎn)的讀音，直接讀四位數字。還有高度等的復誦就不說(shuō)了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現差錯。

　　2、塔臺

　　第二階段我們登上了塔臺。南寧機場(chǎng)是4E級軍民合用機場(chǎng)，機場(chǎng)擁有一條長(cháng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道A，6個(gè)登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著(zhù)塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀(guān)測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰

　　地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場(chǎng)航站樓，預計20xx年就可以使用。屆時(shí)，南寧機場(chǎng)的航班量會(huì )達到300架次左右。

　　據介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場(chǎng)的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開(kāi)飛訓練，軍民航協(xié)調對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。在塔臺上聽(tīng)到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。

　　南寧塔臺有進(jìn)近席位（頻率121.25），塔臺席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過(guò)大部分時(shí)間（據自己觀(guān)察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個(gè)時(shí)間段降落飛機比較多時(shí)，才考慮開(kāi)放進(jìn)近席位。當空軍開(kāi)飛時(shí)，塔臺只保留一個(gè)地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負責。從南寧機場(chǎng)起飛的飛機，爬升的起始高度是場(chǎng)高900，使用QFE而不是QNH，因為是軍民合用機場(chǎng)。有意思的是，據說(shuō)，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開(kāi)飛時(shí)，塔臺可以管到高度7500米。

　　在學(xué)校的雷達管制模擬機上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達引導，而在實(shí)際工作當中，他們只用右起落航線(xiàn)，左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。

　　3、飛行服務(wù)室（站調）

　　我們最后去的是處在一樓的站調，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過(guò)自己觀(guān)察、向師傅詢(xún)問(wèn)或者自行翻閱查找相關(guān)文件來(lái)了解站調的工作。

　　相比區調的工作，站調的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調塔臺、區域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習期間，我們觀(guān)摩了FPL等各類(lèi)電報的接收、分析和轉發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢(xún)服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預報、轉發(fā)飛行計劃、向有關(guān)

　　管制室和單位通報飛行預報和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

　　三、實(shí)習總結

　　這為期兩周的實(shí)習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門(mén)的溝通合作上面，我深深地認識到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒(méi)有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會(huì )更好的處理人際關(guān)系。

　　通過(guò)實(shí)習，我找到了自己在專(zhuān)業(yè)知識上的.漏洞和其他方面的不足。首先就是英語(yǔ)能力不過(guò)硬，聽(tīng)力和口語(yǔ)需要提高。很多航空公司的飛行員都是來(lái)自全球各地的，口音也各有特色。如果沒(méi)有良好的聽(tīng)力和口語(yǔ)能力，在管制工作中將會(huì )面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當中，會(huì )發(fā)生很多預料不到的情況，所以陸空通話(huà)中那幾句固定的指揮用語(yǔ)是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語(yǔ)和陸空通話(huà)，因為英語(yǔ)太重要了。培訓期間會(huì )很忙，根本就不可能給專(zhuān)門(mén)的時(shí)間來(lái)學(xué)英語(yǔ)。其次，在學(xué)校學(xué)習的情報課不夠好。在區調的實(shí)習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時(shí)，竟然沒(méi)有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。

　　知識上的缺陷可以通過(guò)努力的學(xué)習來(lái)彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩定的情緒會(huì )影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習中，一線(xiàn)管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧�憊的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時(shí)我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過(guò)去了，沒(méi)有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專(zhuān)心學(xué)習。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習工作中去。

　　最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實(shí)習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習的支持，讓我們有機會(huì )親身體驗一線(xiàn)管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。

空管實(shí)習報告 篇2

　　1.實(shí)習目的

　　本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。

　　2.實(shí)習內容和體會(huì )

　　2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng )新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

　　我們的實(shí)習生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習，第二階段是報告室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。

　　2.1深圳塔臺

　　按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺實(shí)習。第一次上塔臺的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機培訓。

　　深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進(jìn)，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)摩，我們都學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節，固然是可以合并席位，但一般只會(huì )深夜航班少的時(shí)候才會(huì )合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門(mén)深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應付特情的時(shí)候也沉著(zhù)穩定，及時(shí)果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國排名最高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續學(xué)習和進(jìn)步是我的目標。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經(jīng)常會(huì )有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉睛地盯著(zhù)場(chǎng)面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì )才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話(huà)中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習和積累將會(huì )是我們首要的任務(wù)。

　　短短兩周的塔臺實(shí)習，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對實(shí)踐的觀(guān)摩，才發(fā)現自己離有能力拿話(huà)筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運用于實(shí)踐從而再得出更多的認識。

　　2.2深圳飛行報告室

　　結束了兩周的塔臺實(shí)習后，我們緊接著(zhù)就又開(kāi)始維持兩周的報告室實(shí)習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實(shí)習的目的就是建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。

　　原來(lái)報告室并不是我們剛開(kāi)始想象的簡(jiǎn)單的處理電報的工作，它在整個(gè)空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著(zhù)站專(zhuān)機領(lǐng)導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著(zhù)塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個(gè)，計劃席、情報席和動(dòng)態(tài)席，工作看似簡(jiǎn)單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴(lài)于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學(xué)習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場(chǎng)的概況，對72號規定和42號規定進(jìn)行了學(xué)習，初步了解本場(chǎng)航線(xiàn)的分布和初步學(xué)會(huì )判斷各種報文。

　　報告室實(shí)習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來(lái)說(shuō)的不可輕視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會(huì )影響航班的正常運行，重則會(huì )導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經(jīng)驗豐富的'老前輩，他們三番四次對我們進(jìn)行了教

　　導工作，使我們發(fā)現自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習和工作過(guò)程中必須一直保持著(zhù)謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。

　　2.3管制員的生活

　　身體是管制員的本錢(qián)，除了工作外，單位還會(huì )經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)很多人說(shuō)管制員的生活是很單調的，其實(shí)并不然，通過(guò)這段時(shí)間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會(huì )經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，但從以往的資料照片中都能體會(huì )到那份心情。

　　3.實(shí)習總結

　　通過(guò)一個(gè)月的實(shí)習生活，給我有機會(huì )親身體驗了一線(xiàn)管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是發(fā)現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線(xiàn)管制員的臺階，而且這個(gè)過(guò)程將會(huì )是個(gè)艱辛的過(guò)程。在臨走前楊主任給我們的訓話(huà)中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續學(xué)習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)間好好打好專(zhuān)業(yè)基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動(dòng)中，羅主任給我們說(shuō)的一句話(huà)讓我印象深刻“登山不在于誰(shuí)能等，而在于誰(shuí)能堅持�！�。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。

　　4.參考文獻

　　[1]中國民航，國內航空資料匯編，中國民航空中交通管理局，XX-10。

　　[2]鄒迎春：歐洲貓XX系統中的多雷達數據處理，中國民航總局網(wǎng)站，XX-04-15。

　　[3]深圳空管站，深圳機場(chǎng)細則，XX-03。

　　5.致謝

　　這次意義豐富的實(shí)習首先要感謝學(xué)校的領(lǐng)導老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實(shí)習的大力支持，他們熱情的接待，細心的為我們安排食宿，悉心的培訓，無(wú)私的教導，這一切都讓我們深深感動(dòng)。

空管實(shí)習報告 篇3

　　根據母校和工作單位的安排，20xx年的春天，我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習，由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習生活。本次實(shí)習的目的主要是初步了解東北空管局內部各崗位的職責和任務(wù)，在觀(guān)摩中彌補平時(shí)學(xué)習的漏洞，加強專(zhuān)業(yè)知識，擴大專(zhuān)業(yè)知識面，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎。

　　實(shí)習從20xx年2月20日開(kāi)始，到20xx年3月2日順利結束。實(shí)習的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì )交待了實(shí)習內容：分組情況、實(shí)習時(shí)間、各崗位基本工作職責和工作內容，以及在這期間的注意事項。我們的實(shí)習分成三個(gè)階段，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺進(jìn)近管制室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。

　　1、飛行服務(wù)室（站調）

　　按照航管處領(lǐng)導的分配，我與另外三名實(shí)習生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習，為期3天，并由我擔任小組組長(cháng)。我們在飛行服務(wù)室實(shí)習的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責任和工作內容，了解的方式主要是觀(guān)察、詢(xún)問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。

　　飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報，還要協(xié)調塔臺、區域管制室、機場(chǎng)現場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長(cháng)、現場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話(huà)給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過(guò)詢(xún)問(wèn)其他相關(guān)部門(mén)，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè)，計劃席、情報席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習期間，我們觀(guān)摩了FPL等各類(lèi)電報的接收、分析和轉發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢(xún)服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預報、轉發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

　　飛行服務(wù)室實(shí)習讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內容和重要性，從前我們一直不理解站調具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過(guò)實(shí)習，我們知道報文的正確性對管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文，漏發(fā)

　　錯發(fā)航路上任何一處，都會(huì )影響航班的正常運行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習和工作的熱情。

　　2、區域管制室（區調）

　　我和同伴實(shí)習的第二階段來(lái)到了區域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區域管制室分為前臺和后臺。前臺現有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區，夜間合為一扇，主要職責就是保證區域內航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運行主要的工作就是收發(fā)報文，發(fā)布氣象信息等。新來(lái)區調的管制員需要先在后臺的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺拿話(huà)筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習，達到要求后得以獨立工作。

　　據了解，桃仙國際機場(chǎng)周邊共有航線(xiàn)114條，其中國內航線(xiàn)70余條，國際和地區航線(xiàn)40余條。沈陽(yáng)區域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺進(jìn)近相比，區域并沒(méi)有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長(cháng)，需要管制員的能力主要是可以長(cháng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著(zhù)一幅巨大的東北地區航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱(chēng)，各航路名稱(chēng)位置，東北地區所有機場(chǎng)，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來(lái)工作都是需要記憶的，看來(lái)成為一名合格的管制員，不光要有好的`心理素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

　　沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機場(chǎng)活動(dòng)，在雷達屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知這些是軍航的飛機在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實(shí)際工作當中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習中，休息的管制員會(huì )主動(dòng)為我們講解區域管制的現狀，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿(mǎn)了期待。

　　3、塔臺、進(jìn)近管制室

　　實(shí)習的最后一站我們來(lái)到了塔臺，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)擁有一條長(cháng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個(gè)，遠機位20個(gè)。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場(chǎng)活動(dòng)區、航站樓以及機場(chǎng)周邊地區盡收眼底，這讓我們燃起了工作的熱情。 據介紹，塔臺和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì )遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀(guān)察，冷靜的思考，迅速的反應，因為與區調相比，塔臺和進(jìn)近適合那些反應迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機場(chǎng)起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀(guān)摩的同時(shí)，我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。 沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、塔臺席和進(jìn)近席，還有一個(gè)監控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制，主班負責指揮，副班負責協(xié)調和監督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開(kāi)車(chē)許可后，塔臺席根據現場(chǎng)運行情況，決定是否發(fā)布推出開(kāi)車(chē)許可；發(fā)布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據跑道和進(jìn)近情況決定飛機是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預定的停機位。而進(jìn)近席位負責沈陽(yáng)機場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協(xié)調。最后一個(gè)監控席，主要負責的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調并且對起降的飛機進(jìn)行監督。

　　在學(xué)校的模擬機上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達引導的，而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達屏幕上，雷達引導區只有很小的一個(gè)三角形區域，大部分區域無(wú)法通過(guò)雷達引導進(jìn)行航向調整。這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識。

　　實(shí)習總結

　　這為期兩周的實(shí)習生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實(shí)習工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實(shí)習的支持，讓我感到很幸運能有機會(huì )親身體驗東北空管局沈陽(yáng)一線(xiàn)管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習，我找到了自己在專(zhuān)業(yè)知識上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識聯(lián)系工作實(shí)際，找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅實(shí)的基礎。那些管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責任，也是一份榮耀！

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