探析空管運行的航班計劃現狀及應對策略論文
探析空管運行的航班計劃現狀及應對策略論文
在我國空管運行過(guò)程中航班計劃始終是其重要的組成部分，而合理的空管運行與航班計劃需要合理對策的支持。因此在這一前提下對于空管運行的航班計劃現狀及應對策略進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的安全意義和現實(shí)意義。
1 空管運行的航班計劃現狀
空管運行的航班計劃存在著(zhù)諸多問(wèn)題，這主要體現在大面積延誤較多、應對天氣能力差、航班延誤原因多、運力分配不科學(xué)等環(huán)節。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對空管運行的航班計劃現狀進(jìn)行了分析。
1.1 大面積延誤較多
大面積延誤較多主要是指我國空管航班延誤管理的水平仍舊有待提升，這導致了在部分嚴重的情況下往往會(huì )導致旅客鬧事沖擊機坪，從而在很大程度上會(huì )影響到機坪的整體安全運行。除此之外，大面積延誤帶來(lái)的問(wèn)題包括當大型樞紐機場(chǎng)出現大面積航班延誤時(shí)如果航班計劃并不合理則會(huì )將航班延誤所造成的損失無(wú)限倍的放大。另外，大面積延誤較多帶來(lái)的問(wèn)題還包括在空管原因及機場(chǎng)保障原因的判斷上，部分航班旅客在大部分情況下從廣播中聽(tīng)到的延誤原因除了“天氣”以外幾乎都是“航空管制”，這往往導致許多乘客情緒不穩定，從而導致了近年來(lái)許多惡性的事件出現。
1.2 應對天氣能力差
應對天氣能力差往往是造成流量控制誤差最為常見(jiàn)的原因之一。通常來(lái)說(shuō)“天氣原因”實(shí)際上包含了很多的情況。舉例來(lái)說(shuō)當地機場(chǎng)的天氣狀況不宜起飛，或者是目的地機場(chǎng)天氣狀況不宜降落以及航路上氣象狀況不宜飛越等等。除此之外，應對天氣能力差主要還包括了一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，會(huì )導致其繞飛和回旋的余地很小。另外，應對天氣能力差還體現在當異常氣象的區域較大時(shí)，工作人員就不能通過(guò)簡(jiǎn)單繞飛來(lái)對這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解決。
1.3 航班延誤原因多
航班延誤原因多對于空管運行的航班計劃的影響是顯而易見(jiàn)的。眾所周知不同的航空公司和不同機型以及不同機組對于天氣的要求都是不一樣的，并且在這一過(guò)程中同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，與此同時(shí)不同經(jīng)驗的機長(cháng)對當前氣象及趨勢作出決策也會(huì )有所不同。除此之外，航班延誤原因多還體現在了多年來(lái)發(fā)生的重大航空延誤事故，七成以上都是由于惡劣天氣原因造成的，并且在這一過(guò)程中由于航班的運行不順暢，導致管制單位必然靠減少流量減少沖突來(lái)降低風(fēng)險保證安全，因此必然會(huì )減少航班計劃所能夠具有的靈活性。
1.4 運力分配不科學(xué)
運力分配不科學(xué)通常是指對于地面上的航班依據空域剩余容量發(fā)布放行許可的能力較差，由于航班計劃在本質(zhì)上都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，航路或者某一機場(chǎng)受到影響必然牽動(dòng)外圍管制區。除此之外，在可用空域極其有限并且可用高度層有限的況下會(huì )導致空域容量大大減小，因此運力的分配就更為重要了，在這一過(guò)程中越重要的機場(chǎng)或航路對全局的影響越大，比如北京、上海、廣州三大樞紐機場(chǎng)受到大面積的延誤，必然導致全國很多機場(chǎng)的航班不能準點(diǎn)起降。在這一點(diǎn)上，最終會(huì )使得航空公司的運力調配相當被動(dòng)。
2 空管運行的航班計劃應對策略
空管運行的航班計劃應對策略包括了諸多內容，其主要內容包括了改革空域管理體制、優(yōu)化空管基礎設施、合理安排航班量、革新管理理念等內容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對空管運行的航班計劃應對策略進(jìn)行了分析。
2.1 改革空域管理體制
改革空域管理體制是空管運行的航班計劃應對策略的基礎和前提。在改革空域管理體制的過(guò)程中工作人員應當注重科學(xué)的劃分利用空域。除此之外，在改革空域管理體制的過(guò)程中由于我國為民用航空開(kāi)放的空域僅占整個(gè)空域的20%左右因此導致了空域資源配置不夠合理，則對于其分布進(jìn)行平衡，并且進(jìn)行民航運輸的發(fā)展空間和運行效率的改革就顯得尤為必要。另外，在改革空域管理體制的過(guò)程中有關(guān)部門(mén)應當注重客觀(guān)公正地改革空域管理體制，從而能夠在此基礎上促進(jìn)空管運行的航班計劃應對水平的有效提升。
2.2 優(yōu)化空管基礎設施
優(yōu)化空管基礎設施對于空管運行的航班計劃應對策略的重要性是不言而喻的。在優(yōu)化空管基礎設施的過(guò)程中工作人員應當理解到改善空管基礎設施的重要性，并且在這一過(guò)程匯總加大氣象信息探測預報的設施、人員投入，與地方氣象部門(mén)共享資源。除此之外，在優(yōu)化空管基礎設施的過(guò)程中工作人員應當注重引入先進(jìn)的氣象預告警機制并且力求氣象報告準確及時(shí)。另外，在優(yōu)化空管基礎設施的過(guò)程中工作人員應當注重減少因不穩定天氣帶來(lái)的航班延誤并且逐步推進(jìn)的大區管為單位，抓好各地區雷達覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設，為全系統的雷達信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達管制創(chuàng )造條件，最終能夠在此基礎上促進(jìn)空管運行的航班計劃應對效率的持續提升。
2.3 合理安排航班量
合理安排航班量是空管運行的航班計劃應對策略的核心內容之一。在合理安排航班量的過(guò)程中航空企業(yè)應當注重確保每個(gè)管制單位或者每個(gè)機場(chǎng)都有一定的保障能力。除此之外，在合理安排航班量的過(guò)中所有的管制單位都應當該根據自身實(shí)際的的軟件硬件、人力資源、內外部環(huán)境來(lái)合理的進(jìn)行保障能力的評估。另外，在合理安排航班量的過(guò)程中工作人員可以具體到每一個(gè)扇區或席位的容量評估，并在這個(gè)基礎上制定合理的航班，從而能夠最大限度地減少因為不合理的航班量而引起的航班延誤或安全問(wèn)題，最終能夠在此基礎上促進(jìn)空管運行的航班計劃應對可靠性的不斷進(jìn)步。
2.4 革新管理理念
革新管理理念是空管運行的航班計劃應對策略的重中之重。在革新管理理念的過(guò)程中有關(guān)部門(mén)和工作人員應當注重在保證安全的前提下來(lái)對于管制單位和管制人員提倡安全高效的指揮理念，而不是一味強調只要安全，其他的都并不進(jìn)行考慮。除此之外，在革新管理理念的過(guò)程中航空企業(yè)應當注重建立一種合理的考核或激勵制度，從而能夠將管制單位或管制員的安全架次記錄與收入、提升、管制員評級掛鉤，從而能夠在此基礎上促進(jìn)空管運行的航班計劃應對精確性的日益進(jìn)步。
3 結束語(yǔ)
隨著(zhù)我國航空行業(yè)的快速進(jìn)步和航空安全意識的不斷提升，空管運行的航班計劃現狀及應對策略得到了越來(lái)越多的重視。因此空管人員應當對于空管運行的航班計劃應對策略有著(zhù)清晰的了解，從而能夠在此基礎上通過(guò)實(shí)踐工作的進(jìn)行來(lái)促進(jìn)我國空管技術(shù)整體水平的有效提升。
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