道路施工方案（通用20篇）

　　為了確保事情或工作安全順利進(jìn)行，預先制定方案是必不可少的，方案是有很強可操作性的書(shū)面計劃。那么問(wèn)題來(lái)了，方案應該怎么寫(xiě)？以下是小編為大家整理的道路施工方案，歡迎閱讀與收藏。

　　道路施工方案 1

　　本工程處于株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）擴建工程施工中，車(chē)輛多，車(chē)速快，交通維護對行輛車(chē)和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業(yè)區的設置標準，我項目部認真分析了路線(xiàn)狀況，結合株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）的實(shí)際車(chē)流量，本著(zhù)“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區和通車(chē)路面行使安全，遵照交通部門(mén)和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。

　　一、工程概括

　　株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經(jīng)東環(huán)路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線(xiàn)全長(cháng)383米：包含株董路上、下東環(huán)路的四條匝道改造，匝道改造總長(cháng)約386m。沿途為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速40Km/h。全線(xiàn)路基寬度9米，車(chē)道寬度8米。該公路是331的經(jīng)濟通道，擔負著(zhù)沿途各鄉鎮的交通運輸任務(wù)。

　　二、管理組織結構

　　項目部成立了以項目經(jīng)理任組長(cháng)，副經(jīng)理副組長(cháng)，安全員、技術(shù)員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領(lǐng)導小組，對交通安全問(wèn)題進(jìn)一步改正和分析，切實(shí)保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見(jiàn)下）。從而保證在安全為先的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。

　　三、交通安全組織方案

　　公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區以外的有限范圍內實(shí)行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車(chē)輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業(yè)區內都作業(yè)人員進(jìn)行必要的安全管理，確保施工安全。

　　由于本工程路線(xiàn)不長(cháng)，為盡量縮短施工工期，更好地進(jìn)行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個(gè)施工隊組織施工。每個(gè)施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業(yè)，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線(xiàn)左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。

　　1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置

　　在施工期間占用南北兩側、四個(gè)匝道全封閉施工時(shí)，留其余一個(gè)車(chē)道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車(chē)灑水、路錐進(jìn)行維護，從而形成一個(gè)封閉的施工區域，并在封閉外的起點(diǎn)堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車(chē)輛因誤入施工區域時(shí)起到緩沖作用，同時(shí)在南北兩側以及四個(gè)匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車(chē)輛已進(jìn)入封閉式工程施工區域請繞行。

　�、兕A告提示牌標志

　　為了更好的提示開(kāi)車(chē)司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線(xiàn)。

　�、诰�示燈標志

　　為了保證夜間行車(chē)和施工的安全，遵照交通部門(mén)的相關(guān)要求保證晚上道路施工的安全，同時(shí)也可以提前給司機朋友們提出告示.

　�、燮鞄�

　　項目部處于更好的`保證行駛車(chē)輛和施工活動(dòng)的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹(shù)立了具有指引和警示作用的彩色旗幟

　�、軣艄庹彰�

　　為了，我們在距離施工現場(chǎng)前800米的范圍內開(kāi)始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個(gè)250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽(yáng)能爆閃燈。電力保障利用本工程專(zhuān)用的變壓器，電壓400V,通過(guò)電纜線(xiàn)連接。其功率完全能夠滿(mǎn)足施工用電的要求

　�、蓊A警車(chē)

　　我們在施工期間，在施工點(diǎn)兩端各200m的位置停放安全預警車(chē)，預警車(chē)上放置太陽(yáng)能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車(chē)輛預先知道前方已進(jìn)入施工區域。同時(shí)，針對預警車(chē)輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著(zhù)施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域

　　2、安全設施擺放要求

　�、俾峰F水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。

　�、谑┕�區的設置要求，固定設置警告區域的各類(lèi)施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。

　�、凼┕ね戤吅蟮某冯x要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。

　�、芾�用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車(chē)輛繞行標志牌。

　　3、作業(yè)人員安全要求

　　本工程地處車(chē)流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態(tài)，是施工現場(chǎng)安全、健康、文明施工管理的重點(diǎn)，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態(tài)的根本環(huán)節。

　�、匍_(kāi)工前，施工單位對該現場(chǎng)人員進(jìn)行安全教育、安全交底和技術(shù)培訓。

　�、谑┕みM(jìn)出場(chǎng)，必須由現場(chǎng)負責人指揮，操作人員再封道和撤除過(guò)程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。

　�、垌椖坎颗鋫淞藢�(zhuān)職交通協(xié)管人員2名，用于平時(shí)安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時(shí)，交通協(xié)管人員還負責在施工活動(dòng)中，和技術(shù)員一道監督和保證施工人員和施工車(chē)輛只能在施工區域內活動(dòng)，施工擬投入人員8人次。

　�、芊獾劳戤吅�，作業(yè)人員方可進(jìn)入施工作業(yè)區作業(yè)，施工結束時(shí)，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設施。

　�、菔┕て陂g，作業(yè)人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。

　�、蕃F場(chǎng)施工人員必須穿著(zhù)帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時(shí)更換。

　�、呤殖蛛妱�(dòng)工具的使用必須通過(guò)漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場(chǎng)地，專(zhuān)人負責切斷電源，關(guān)閉氣閥等檢查工作。

　�、嗵厥夤しN人員，必須持證上崗。

　�、嵊龅届F、暴雨等特殊氣候，停止常規作業(yè)，做好人料機及安全設施的保護工作。

　�、饨煌ü芾聿块T(mén)有特殊要求的，則按交通管理部門(mén)要求執行。

　　4、機械設置

　　預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。

　　5、車(chē)輛安全

　　由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專(zhuān)門(mén)配備的本地車(chē)輛接送上下班，同時(shí)項目部還要在施工期間設置兩輛預警車(chē)，同時(shí)，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車(chē)，這就涉及解決這些車(chē)輛和高速公路上運行的車(chē)輛發(fā)生交通沖突�；�于這方面都考慮，項目部建立了完善的車(chē)輛進(jìn)出高速管理制度，每車(chē)由固定都專(zhuān)人負責，對司機在上高速前進(jìn)行專(zhuān)門(mén)有針對性的培訓，車(chē)輛進(jìn)出高速時(shí)要有專(zhuān)門(mén)都交通協(xié)管員負責指揮。

　　6、交通設施一覽表

　　表略

　　道路施工方案 2

　　1、概述

　　海南是我國最大的經(jīng)濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見(jiàn)》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線(xiàn)�！逗Ｄ蠂�際旅游島建設發(fā)展規劃綱要》也提出要建立一個(gè)設施完善、服務(wù)高效的綜合運輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎差，尤其是近十年來(lái)海南公路建設的超常規發(fā)展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來(lái)了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴建公路的路基穩定問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2、常見(jiàn)病害類(lèi)型

　　根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見(jiàn)病害主要為以下幾類(lèi)：

　�。�1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

　�。�2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著(zhù)裂縫變寬變長(cháng)，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

　�。�3）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現錯臺，嚴重時(shí)形成路基滑裂面。

　　3、常見(jiàn)病害原因分析

　　經(jīng)對海南省內多條改建公路病害分析，發(fā)現改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開(kāi)裂，路基沉陷和新老路基錯臺等

　　病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類(lèi)：

　�。�1）設計時(shí)對新地基處理不夠重視

　　設計和構筑一個(gè)堅實(shí)、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

　�。�2）施工過(guò)程中填土材料及壓實(shí)度不到位

　　路基施工過(guò)程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著(zhù)路基的不均勻沉降。

　�。�3）新老路基結合部的處理不當

　　新老路基結合部的處理不當，常常會(huì )造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車(chē)輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開(kāi)裂。

　　4、防治措施

　　4.1設計階段

　�。�1）調查階段

　　改擴建公路設計調查時(shí)，必須對原有公路路基的穩定情況進(jìn)行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類(lèi)別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線(xiàn)特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時(shí)還要對擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。

　　對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場(chǎng)就應該進(jìn)行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。

　�。�2）路線(xiàn)擬合設計

　　平面設計時(shí)，通常采用的是沿老路中線(xiàn)擬合路線(xiàn)，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個(gè)工作面的情況。同時(shí)海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側的行道樹(shù)經(jīng)過(guò)多年養護運營(yíng)，景觀(guān)優(yōu)美，兩側加寬方案會(huì )造成兩側行道樹(shù)均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費用。所以在老路擬合路線(xiàn)時(shí)，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線(xiàn)要有所偏移。在設計過(guò)程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線(xiàn)僅偏移一側不太容易實(shí)現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線(xiàn)偏移或穿越點(diǎn)。

　　路線(xiàn)擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線(xiàn)底部宜設在涵洞處，超高段不能避開(kāi)路塹地段時(shí)，加深邊溝等。

　�。�3）新舊路基銜接處理

　　新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進(jìn)材料的工程措施，通過(guò)多條道路實(shí)踐，目前海南改擴建公路設計中最實(shí)用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。

　　圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）

　　圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）

　　圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）

　�。�4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道

　　路基土體在沉降過(guò)程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過(guò)程中產(chǎn)生向外側的水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。

　　4.2施工階段

　　為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:

　�。�1）臺階處理

　　施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時(shí)，由路基底面向上開(kāi)挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開(kāi)挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開(kāi)挖小臺階。

　　在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過(guò)程中，由于舊路路基在經(jīng)過(guò)多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會(huì )影響路基的整體穩定性，需根據土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過(guò)沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用，同時(shí)在臺階處也經(jīng)常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時(shí)，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進(jìn)行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發(fā)生沉降時(shí)，其豎向剪應力就會(huì )部分傳遞給原路基，從而避免結合部產(chǎn)生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個(gè)層面。強夯這種動(dòng)力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動(dòng)，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。

　�。�2）交通管制措施

　　路基施工完后，要開(kāi)放交通并進(jìn)行適當的交通管制，讓運輸車(chē)輛通行時(shí)碾壓新路基，使新路基部分有一個(gè)自然沉降的過(guò)程，并進(jìn)行沉降觀(guān)測，沉降觀(guān)測期應不少于1個(gè)月，沉降穩定后再進(jìn)行基層鋪筑。開(kāi)放交通，進(jìn)行沉降觀(guān)測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個(gè)環(huán)節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過(guò)程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過(guò)這個(gè)環(huán)節，才能發(fā)現缺陷，并對其進(jìn)行及時(shí)修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過(guò)程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會(huì )造成路面結構層的破壞。從以往的.拓寬工程質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，其主要原因就是減少了這個(gè)環(huán)節，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補和沉降穩定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因為搶進(jìn)度而忽視這個(gè)環(huán)節。

　�。�3）均衡穩定措施

　　路面施工時(shí)，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進(jìn)行檢測，在滿(mǎn)足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以?xún)�，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。

　�。�4）對舊路路基進(jìn)行加固處理

　　舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長(cháng)期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時(shí)不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。

　�。�5）用封層土對差異沉降的控制

　　在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。

　�。�6）加鋪技術(shù)

　　由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標準的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線(xiàn)長(cháng)度，改善行車(chē)條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過(guò)的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開(kāi)，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開(kāi)。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產(chǎn)生，導致基層應力集中產(chǎn)生斷板。

　　4.3養護階段措施

　�。�1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。

　�。�2）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時(shí)處理，同時(shí)增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

　　5 結束語(yǔ)

　　在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問(wèn)題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國內外諸多專(zhuān)家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來(lái)減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運營(yíng)使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。

　　道路施工方案 3

　　城市照明設施的防盜問(wèn)題是路燈管理部門(mén)無(wú)法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關(guān)的措施，更有效地防止盜竊事件的發(fā)展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進(jìn)市現代化建設服務(wù)的進(jìn)程，全面帶動(dòng)社會(huì )主義和諧社會(huì )的發(fā)展。

　　一、我國發(fā)達城市路燈設施被盜的基本情況

　　據調查結果表明，進(jìn)幾年來(lái)，我們國家全省的各個(gè)發(fā)達城市發(fā)生了無(wú)數的城市照明設施的失盜案件。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)實(shí)際情況的調查和數據的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類(lèi)案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過(guò)失竊的情形，可以偵查防盜突破點(diǎn)，從而更好地改進(jìn)防盜技術(shù)，使失竊的真相早日水落石出。

　　偷盜手段一般都是利用工具撬開(kāi)盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門(mén)，破門(mén)而入盜走了電纜、鎮流器、觸發(fā)器等設備；全部切斷變路燈進(jìn)線(xiàn)電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現場(chǎng)，順手牽羊拿走輕便的材料等。

　　偷盜案件一般都是發(fā)生在人煙稀少的路段、路燈施工的現場(chǎng)，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮流器和觸發(fā)器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀(guān)輕便的觀(guān)燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動(dòng)的箱式變門(mén)、燈桿桿門(mén)等，在周末或者假期日的時(shí)候最容易被盜。

　　二、提高城市照明設施的防盜施工的措施

　　1、建立相關(guān)的制度，引起政策的高度重視

　　今年來(lái)，我國的城市照明設施被盜越來(lái)越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關(guān)的'懲罰和制裁制度，是防止失竊的關(guān)鍵環(huán)節。在監督的過(guò)程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專(zhuān)職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監督保障體系。所以在發(fā)現偷盜事件的時(shí)候，要做到及時(shí)舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會(huì )投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產(chǎn)安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進(jìn)行及時(shí)修正。遇到解決不了的問(wèn)題，要及時(shí)和中心站或生產(chǎn)中心的聯(lián)系，以便得到有效的幫助。

　　2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為

　　加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的環(huán)節。施工單位要建立專(zhuān)門(mén)的安全管理監督部門(mén)，進(jìn)行安全協(xié)調和管理工作。確定設施被盜的時(shí)間段和地段后，進(jìn)行巡視和監督，一旦發(fā)現任何存在的安全隱患，都要及時(shí)向相關(guān)的項目負責單位或部門(mén)匯報。形成一支強有力的執行隊伍，每一個(gè)時(shí)間階段和固定的區域都安排相關(guān)的工作人員。規定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見(jiàn)義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績(jì)。

　　3、拓展多種形式宣傳，引導社會(huì )廣泛關(guān)注和參與

　　為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的網(wǎng)絡(luò )、微博、論壇等新渠道進(jìn)行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關(guān)注和參與。在各個(gè)城鎮開(kāi)展各種服務(wù)和咨詢(xún)活動(dòng)，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發(fā)國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。

　　三、對打擊盜竊城市照明設施的建議

　　根據我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現有資金設備狀況和技術(shù)水平，我們可以綜合利用多種手段進(jìn)行防治，建立相關(guān)的監控系統防盜，實(shí)現信息資源的共享。

　　1、建立監控系統防盜，加強被盜數據統計工作

　　在經(jīng)濟全球化的趨勢下，我國開(kāi)始利用控制中心監測系統進(jìn)行電纜故障檢測，可以對數據進(jìn)行階段性的監控和分析，具有遠程監控和早期預警預報的功能，比較容易發(fā)現失竊的具置。同時(shí)監控檢測防盜新技術(shù)不斷地改革和創(chuàng )新，可以對視頻防盜監控地點(diǎn)地理信息方位圖進(jìn)行合適的調整，無(wú)論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發(fā)現和整合都比較具有時(shí)效性和精確性。

　　另外把有史以來(lái)的偷竊事件，進(jìn)行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內在規律，對防盜起到了關(guān)鍵性的作用。

　　2、完善設施防盜聯(lián)動(dòng)機制，使資金的運作更靈活周全

　　成立城市照明設施的防盜治安聯(lián)席會(huì )，在各個(gè)行業(yè)和區域都有責任和義務(wù)。不單只包括公安局、環(huán)保局以及交管局，而且也是各個(gè)街道辦、綠化所和區市政所的分內工作。建立相關(guān)聯(lián)動(dòng)機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問(wèn)題。所以可以由地政府撥款解決管轄區域內的路燈設施被盜恢復資金問(wèn)題。

　　3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網(wǎng)絡(luò )

　　為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點(diǎn)的管理工作。公安、工商部門(mén)定期組織檢企，嚴禁各個(gè)廢品回收站回收相關(guān)的基礎設備。利用警示的標語(yǔ)張貼在各廢品收購站點(diǎn)。

　　同時(shí)還可以建立市政110、公安110、交管局監測視頻聯(lián)網(wǎng)聯(lián)防，收到警報信息以后，在案發(fā)的第一時(shí)間可以趕到現場(chǎng)，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發(fā)揮防盜臨測系統的作用，使道路照明設施安全的執行力度和宣傳力度得到最大的提升。

　　道路施工方案 4

　　1、施工計劃：

　　本施工區域位于01—03節點(diǎn)，總長(cháng)度約為38米，其中包括停車(chē)場(chǎng)挖掘長(cháng)度約25米，包含停車(chē)位。熱力管道溝槽寬度為4米，深度在3.5至6米之間。為確保道路恢復符合設計要求，并能夠高效、快速、環(huán)保、安全地施工，我們將嚴格按照要求進(jìn)行施工。為了節省時(shí)間，該節點(diǎn)的施工時(shí)間為15天，從開(kāi)始施工至完成。

　　2、施工工序：

　　熱力管道開(kāi)挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。

　　3、道路及附屬設施恢復：

　　熱力管道焊接完成后，需要對挖掘路段的道路進(jìn)行修復，以恢復原有的道路形態(tài)。具體操作需要按照原設計的'道路圖紙進(jìn)行施工，對現場(chǎng)路緣石、人行道、停車(chē)位等附屬構筑物進(jìn)行修復，以確保維修質(zhì)量符合相關(guān)標準和要求。為此，我們將嚴格把控施工工序，保證維修效果達到最佳。

　　4、驗收交接及押金繳納：

　　道路恢復完成后，需要由相關(guān)責任單位對道路恢復情況進(jìn)行驗收。驗收合格后，方可簽署交接手續，確保道路的正常通行和安全。同時(shí)，在此過(guò)程中還需注意熱力管道等設施的安全與完好。

　　5、安全保護措施：

　　1、由于本工程部分施工段與居民區相鄰，為了避免對周邊住戶(hù)造成噪音干擾，我們將在現場(chǎng)施工時(shí)嚴格控制噪聲污染。為此，我們將盡量減少設備使用，尤其是夜間施工時(shí)嚴禁使用大功率設備，以最大限度地減少施工噪聲。

　　2、施工現場(chǎng)周?chē)�設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。

　　3、施工現場(chǎng)設置現場(chǎng)標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規范、標準。

　　4、垃圾、渣土及時(shí)清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　5、盡量減少現場(chǎng)堆土，土堆采用密目網(wǎng)苫蓋。

　　6、現場(chǎng)作業(yè)時(shí)，施工機械應及時(shí)避讓社會(huì )車(chē)輛及行人，遵守交通規則。

　　道路施工方案 5

　　為保證淮安市淮陰區廣州路建設工程施工的順利進(jìn)行，我項目部經(jīng)過(guò)認真研究，對于首道工序 — 管道溝槽開(kāi)挖，提出以下施工專(zhuān)項方案：

　　1、施工順序

　　根據工程的具體實(shí)際情況，我項目部擬定從兩端開(kāi)挖。

　　2、測量放線(xiàn)

　　組建工程測量專(zhuān)業(yè)小組，做好儀器（經(jīng)緯儀、水準儀、鋼尺等）檢測和放線(xiàn)工具準備工作。

　　根據設計圖紙及甲方交樁記錄，將中心樁引至道路紅線(xiàn)以外的'建筑物上，做好測量放線(xiàn)工作。

　　測設沿線(xiàn)高程控制點(diǎn)和軸線(xiàn)控制點(diǎn)，并進(jìn)行閉合復測至符合規范和設計要求。

　　測量道路現狀高程,以備計算外運土方量用。

　　3、開(kāi)挖溝槽

　�、艤蕚涔ぷ鳎赫{查沿線(xiàn)單位原有下水道情況，堵原有下水道，并在沒(méi)個(gè)出水口增設水泵排水。

　�、剖┕ひ�點(diǎn)

　�、�?lài)栏窨刂剖┕ざ伍g的軸線(xiàn)和高程，在管道基礎及管道安裝時(shí)認真校核。

　�、跍喜坶_(kāi)挖方法：采用履帶式挖掘機開(kāi)挖與人工開(kāi)挖相結合的方法，開(kāi)挖深度超過(guò)3米或無(wú)法放坡地段應打支撐。對溝槽開(kāi)挖超過(guò)4米處采用二級放坡開(kāi)挖形式，邊坡人工開(kāi)挖按1：0.33，機械開(kāi)挖按1：0.67。

　�、蹤C械開(kāi)挖時(shí)向司機交底，告知溝槽開(kāi)挖深度和堆土位置，安排專(zhuān)人與司機配合，隨時(shí)測量深度，防止超挖和過(guò)分欠挖。

　�、琴|(zhì)量標準和允許偏差

　�、俨坏脭_動(dòng)槽底土壤，如發(fā)現超挖，必須用中粗砂回填，嚴禁用土回填。

　�、诓鄣椎乃缮⑼�、淤泥、大塊石、雜物等必須清除，并用1：1砂、石置換，保持不浸水。

　�、葴喜坶_(kāi)挖施工工藝流程圖見(jiàn)下頁(yè)。

　　(5)溝槽開(kāi)挖斷面見(jiàn)斷面示意圖。

　　道路施工方案 6

　　冬季施工時(shí)由于其寒冷的的氣候條件將會(huì )直接影響在建工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。冬季施工的起止日期為：當冬天到來(lái)時(shí)，如連續五天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進(jìn)入冬季施工的初日，當氣溫轉暖時(shí)，最后一個(gè)5d的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5d的最后一天為冬季施工的終日。為保證冬期施工的順利進(jìn)行，自冬期施工開(kāi)始前夕起，我項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一責任人的施工現場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案，并安排專(zhuān)人進(jìn)行每天溫度記錄，為施工工作做好參考。

　　一、編制原則

　　確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟合理，使增加的費用為最少；所需的材料有可靠的來(lái)源，并盡量減少能源消耗；確實(shí)能縮短工期。

　　二、冬季施工特點(diǎn)

　　1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節。

　　2、質(zhì)量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季才開(kāi)始暴露出來(lái)，因而給事故處理帶來(lái)很大的難度，輕者進(jìn)行修補，重者重來(lái)，不僅給工程帶來(lái)?yè)p失，而且影響工程的使用壽命。

　　3、冬季施工的計劃性和準備工作時(shí)間性強。這是由于準備工作的時(shí)間短，技術(shù)要求復雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生，都是由于這一環(huán)節跟不上，倉促施工造成的。

　　三、施工準備

　　當氣溫低于0℃時(shí)，應即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受凍害。

　　1、成立冬季施工領(lǐng)導小組

　　組長(cháng)：XXX

　　組員：XXX、XX、XXX、XX

　　2、組織措施

　�、龠M(jìn)行冬季施工的工程項目，在入冬前應組織專(zhuān)人編制冬季施工方案。安全防火措施；測溫制度和質(zhì)量檢查制度等。方案確定后，要組織有關(guān)人員學(xué)習，并向隊組進(jìn)行交底。

　�、谶M(jìn)入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員，學(xué)習本工作范圍內的有關(guān)知識，明確職責，經(jīng)考試合格后，方準上崗工作。

　�、叟c當地氣象臺站保持聯(lián)系，及時(shí)接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。

　�、馨才艑�(zhuān)人測量施工期間的室外氣溫。

　　3、圖紙準備

　　凡進(jìn)行冬季施工的工程項目，必須復核施工圖紙，查對其是否能適應冬季施工要求。

　　4、現場(chǎng)準備

　�、俑鶕�實(shí)物工程量提前組織有關(guān)機具、外加劑等材料進(jìn)場(chǎng)。

　�、趯Ω鞣N加熱的材料、設備要檢查其安全可靠性。

　�、塾嬎阕儔浩魅萘�，接通電源。

　　四、冬季施工措施

　　1、土方的冬季施工措施

　　1）土方工程的冬期施工，施工前做好準備工作，并保證連續施工。

　　2）冬期施工時(shí)，運輸道路和施工現場(chǎng)將采取防滑和防火措施。

　　3）冬期土方回填時(shí)，每層鋪土厚度應比常溫施工時(shí)減少20%—25%，預留沉陷應比常溫施工時(shí)增加。

　　4）冬期填方施工應在填方前清除基底上的冰雪，填方完成后至地面施工前，應采取防凍措施，用保溫材料將面層覆蓋。

　　5）土在冬季，由于遭受凍結，變?yōu)閳杂�，挖掘困難，施工費用比常溫時(shí)高，所以新開(kāi)工項目的土方及基礎工程應盡量搶在冬季施工前完。

　　6）必須進(jìn)行冬期開(kāi)挖的.土方，要因地制宜地確定經(jīng)濟合理的施工方案和制定切實(shí)可行的技術(shù)措施，做到挖土快，施工快，回填土快。

　　7）地基土以覆蓋草墊保溫為主，對大面積土方開(kāi)挖應采取翻松表土、耙平法進(jìn)行防凍，松土深度30-40cm。

　　8）準備用于冬期回填的土方應大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結。

　　10）土方回填每層鋪土厚度應比常溫施工減少20－25％，預留沉降量比常溫施工時(shí)適當增加。用人工夯實(shí)時(shí)，每層鋪土厚度不得超過(guò)20cm，夯實(shí)厚度為10－15cm。

　　11）土方施工應遵循現行規范有關(guān)冬期施工的規定。

　　2、水泥穩定碎石工程冬季施工措施

　　冬季施工與夏季施工實(shí)際上并沒(méi)有太大的區別，主要是溫度上的區別。眾所周知，水泥穩定碎石成型過(guò)程中要發(fā)生各種復雜的物理化學(xué)反應，由于溫度會(huì )影響反應速度，因此冬季施工會(huì )進(jìn)度較慢。所以說(shuō)，冬季施工中主要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是如何保證混合料在強度形成過(guò)程中的養生溫度高于其強度增長(cháng)的臨界溫度；二是保證混合料后期強度和耐久度滿(mǎn)足設計要求。

　　對于水泥穩定碎石基層冬季施工采取了一下三種措施：一是覆蓋保溫；二是添加早強劑，并及時(shí)碾壓；三是混合料配合比中增加水泥用量。

　　1、覆蓋保溫

　　水泥穩定碎石鋪壓后在其表面及時(shí)覆蓋黑色塑料布，在塑料布上覆蓋草苫，以達到保溫效果。

　　2、添加早強劑對于水泥穩定碎石，與水泥混凝土添加早強劑的道理一樣。當水泥穩定碎石拌合時(shí)，水泥水化放出熱量，使混合料溫度升高，當運抵現場(chǎng)進(jìn)行攤鋪碾壓過(guò)程中，因為大氣溫度低，混合料的溫度下降很快，水泥穩定碎石強度形成需要一定時(shí)間，在這一定時(shí)間內如何保證水泥穩定碎石形成一定強度，除了覆蓋保溫外，我們應該使水泥穩定碎石的強度盡快形成，充分利用水泥水化產(chǎn)生的熱量。所以在混合料中加

　　入早強劑，施工組緊密，盡快完成攤鋪、碾壓，使混合料盡早形成強度。

　　3、增加水泥用量

　　水泥穩定碎石施工及養護過(guò)程中，溫度高高低低交替作用，晚上溫度低，白天溫度高，這就勢必造成水泥穩定碎石強度形成中受到損失。所以采取比平時(shí)水泥用量大1.0～1.5%的方法來(lái)彌補這些強度損失。另一方面在水泥反應過(guò)程中要放出一些熱量，水泥含量越高，放出的熱量也越多，降低水泥標號，增加水泥用量，增加水泥水化的熱量，以利于水泥穩定碎石冬季施工的溫度提高。因為在攻擊施工中，天氣氣溫低，混合料失水慢，強度形成慢，所以增加水泥用量不會(huì )造成水泥穩定碎石強度形成過(guò)程中的收縮開(kāi)裂。

　　五、安全與防火

　　1、冬季施工時(shí)，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經(jīng)常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。

　　2、冬季施工現場(chǎng)及臨時(shí)工棚內嚴禁用明火取暖，應訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實(shí)到人。

　　3、現場(chǎng)火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時(shí)，要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時(shí)，應注意通風(fēng)換氣，防止煤氣中毒。

　　4、電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線(xiàn)，設專(zhuān)人負責管理，防止漏電觸電。經(jīng)常移動(dòng)的機具導線(xiàn)不得在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。

　　5、工地臨時(shí)用水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙筋。水箱存水，下班前應放盡。

　　6、草包、草簾等保溫材料不得露天放置，以免受潮失去保溫效果。

　　7、施工現場(chǎng)水源及消火栓應設標記。

　　道路施工方案 7

　　1. 編制依據

　　★道路工程施工圖

　　★《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》

　　★《公路路基施工技術(shù)規范》

　　★現場(chǎng)實(shí)際情況

　　2. 施工準備

　　2.1人員準備

　　本工程人員安排如下：

　　施工管理人員：1人

　　泥水工：3人

　　混凝土工： 2人

　　雜工： 2人

　　2.2材料準備

　　本次開(kāi)設路口主要材料有水泥、砂、石子、C25砼、路沿石等。施工管理員需提前預計材料使用量，提前訂貨，杜絕材料因素影響施工進(jìn)度。

　　2.3技術(shù)準備

　　1）編制本工程施工方案，組織施工人員進(jìn)行學(xué)習。

　　2）認真學(xué)習、審查施工圖紙審。

　　3）對施工管理人員及工人進(jìn)行技術(shù)交底和安全文明施工交底，使管理人員和工人都做到心中有數。

　　3. 施工進(jìn)度安排

　　本工程從20xx年 xx月xx日開(kāi)始，至20xx年xx月xx日完工交付使用。

　　4． 施工方法

　　4.1工藝流程

　　路口處原時(shí)代路花基、人行道等移除→開(kāi)挖→回填沙石、夯實(shí)→回填水泥級配碎石、夯實(shí)→修復花基及人行道→養護

　　4.2具體施工方法

　　4.2.1新路與舊路接口處理

　　首先進(jìn)行開(kāi)挖，對原路砼厚度的中部進(jìn)行植筋，鋼筋為?28，長(cháng)50cm間距50cm。

　　5. 質(zhì)量保證措施

　　質(zhì)量保證措施主要工作內容為：工作開(kāi)始前的質(zhì)量計劃、質(zhì)量驗收標準、設備和材料的準備情況、質(zhì)量計劃的執行情況、驗證施工方案執行情況，制定施工現場(chǎng)質(zhì)量管理責任制及組織實(shí)施、檢查及參與協(xié)調處理施工中與工程質(zhì)量有關(guān)的問(wèn)題。

　　6 . 文明施工措施

　　6.1認真貫徹執行《建筑工地文明施工暫行標準》的規定加強精神文明建設和搞好施工現場(chǎng)的文明施工，現場(chǎng)人員必須持證上崗。

　　6.2施工現場(chǎng)設置明顯的施工標牌。

　　6.3施工道路出入口路面應做硬化處理，設沖洗車(chē)輛設施，基本做到不灑土、不揚塵，保證道路干凈。

　　6.4禁止在施工現場(chǎng)抽煙、焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等會(huì )產(chǎn)生有火、有毒、有害煙塵和惡臭氣體的'物質(zhì)。嚴禁往河道內亂棄土和廢棄物。

　　6.5建筑渣土運輸車(chē)輛嚴格按照建設方規定的時(shí)間、路線(xiàn)裝運渣土，并卸在建設方指定地點(diǎn)。

　　6.6現場(chǎng)材料分規格、品種堆放整齊，做到工完料盡場(chǎng)清，設施規范搭建，保持現場(chǎng)整潔。

　　6.7搞好施工環(huán)境衛生，現場(chǎng)施工垃圾采用層層清理，集中堆放，專(zhuān)人管理，統一搬運的方法。

　　6.8與施工無(wú)關(guān)的人員禁止進(jìn)入現場(chǎng)，維護良好的工作秩序和勞動(dòng)紀律，禁止賭博、打架、斗毆等流氓行為發(fā)生，遵守政府的有關(guān)治安規定。

　　6.9所有施工人員安全、文明施工。高高興興上班，平平安安回家。

　　道路施工方案 8

　　一、施工流程圖

　　施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩定層—>水泥混凝土面層。

　　二、施工測量

　　熟讀設計文件和有關(guān)圖紙，在施工前對設計提供的樁號、樁位進(jìn)行實(shí)地校核和調查，對設計提供的控制點(diǎn)、水準點(diǎn)進(jìn)行檢查和復制，并進(jìn)行全線(xiàn)貫通、恢復測量、因定路線(xiàn)和施工放樣工作。測量標準應符合《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ1-90)的要求。

　　三、路床整形路基填筑

　　在路基填筑正式開(kāi)工前5天，通知監理工程師對填筑斷面的實(shí)地放樣結構進(jìn)行復核，經(jīng)監理工程師批準后進(jìn)行加填工作。

　　路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內的樹(shù)木、樹(shù)樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風(fēng)化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動(dòng)，當面橫坡大于1

　�。�5

　　時(shí)，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實(shí)，使填土與原表土密實(shí)穩定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實(shí)度達到規定要求后再進(jìn)行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規定壓實(shí)度。

　　路基填筑材料根據業(yè)主提供的資料對各取土場(chǎng)分層取樣試驗，根據試驗數據做好合理調配使用不同土方的方案。

　　路基填筑根據各路段填料來(lái)源情況采用水平分層，縱坡分斷，以機械施工為主，人工為輔作業(yè)。填料必須符合規范要求。一般每層填壓厚度為30cm以?xún)�，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或±1%以?xún)取?/p>

　　填筑路基時(shí)從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類(lèi)填料填筑。每層填鋪設的寬度，應超過(guò)每層設計寬度每側30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

　　壓實(shí)采用振動(dòng)式壓路機碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線(xiàn)段先彎道內側后彎道外側碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規定的壓實(shí)度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，水穩性、凍穩性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強度的和緩過(guò)渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當而產(chǎn)生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動(dòng)坡面。

　　四、水泥穩定層

　　1、材料

　　采用石料最大粒徑不超過(guò)4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過(guò)20%，采用325#水泥。

　　2、施工程序

　　集中拌和—>運送到現場(chǎng)—>人工攤鋪—>壓實(shí)—>養護。

　　3、操作工藝

　　根據試驗室配合比，調整至施工配合比進(jìn)行施工，施工時(shí)采用鋼模、機械拌和、人工攤鋪、機械碾壓、人工養生，保證攪拌時(shí)間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數攤鋪，攤鋪后要及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)，在直線(xiàn)段上，壓路機由兩側向路中心碾，在曲線(xiàn)段上，由內側進(jìn)行碾壓，直到達到要求的壓實(shí)度為止。

　　五、水泥混凝土路面施工

　　施工順序為：在已建的基層上測量放樣—>立鋼�！�>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養護—>刻縫—>養護

　　在整個(gè)施工過(guò)程中，著(zhù)重抓好拌和、振搗、整平三個(gè)環(huán)節，以保證混凝土面的優(yōu)良率。

　　1、混凝土的攪拌

　　砂石料堆場(chǎng)的場(chǎng)地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場(chǎng)，以確�，F場(chǎng)材料與試驗室取樣材料一致�；炷�土的配合比，嚴格按照試驗室提供的配料單、視現場(chǎng)材料含水率情況調整，并嚴格計量投料，施工現場(chǎng)設置電腦秤一臺，350攪拌機一臺，備用磅稱(chēng)一臺，以便準確計量，拌制時(shí)一定要嚴格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時(shí)間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。

　　2、振搗

　　振搗采用插入式振動(dòng)器振搗，然后用梁式平板振動(dòng)器將表面拖平，再用長(cháng)滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機進(jìn)行吸水。

　　3、整平

　　由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗平整度，找補時(shí)應用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強度達20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。

　　4、接縫的施工

　　脹縫應與路面中線(xiàn)垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動(dòng)端設在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線(xiàn)，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，便于滑動(dòng)，傳力桿必須與縫垂直。

　　5、混凝土路面的保養

　　根據施工情況，計劃用草袋浸濕后養護，養護期禁止車(chē)輛通行，在達到強度的80%后，方可允許小型車(chē)輛通行。

　　六、瀝青混凝土面層施工要求

　　主要施工方法

　　1、施工準備

　�。�1）本項目由瀝青砼施工班組負責施工，投入的主要設備有瀝青攤鋪機2臺，壓路機2臺，裝載機5臺，自卸車(chē)5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠(chǎng)機械拌制。

　　瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質(zhì)量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠(chǎng)作全面交底。

　�。�2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠(chǎng)控制，施工單位委派質(zhì)量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。

　�。�3）施工前應對各種材料進(jìn)行試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應保持穩定，不得隨意變更。

　�。�4）根據現場(chǎng)施工條件，攤鋪單位配備各類(lèi)施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時(shí)進(jìn)場(chǎng)。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經(jīng)調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。

　�。�5）進(jìn)行施工時(shí)，要做好臨時(shí)交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業(yè)時(shí)，應有專(zhuān)人指揮協(xié)調與施工單位緊密配合。

　�。�6）瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實(shí)�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過(guò)后，才可以進(jìn)入瀝青路面的施工。

　　2、瀝青透層

　�。�1）進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)監理工程師同意，瀝青砼施工前進(jìn)行下封層的施工，封層施工前應對基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車(chē)自動(dòng)灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1—2遍，具體施工時(shí)先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經(jīng)監理工程師同意后正式施工。

　�。�2）灑布車(chē)的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監理工程師審批。

　�。�3）封層施工時(shí)要防止瀝青對構造物的污染，施工時(shí)應注意保護橋梁護欄，側平石、人行道板以免影響道路的美觀(guān)，封層施工后盡量減少車(chē)輛通行。

　　3、試驗階段

　　瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個(gè)階段，試驗的內容主要有以下幾個(gè)方面：

　�。�1）根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

　�。�2）通過(guò)試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時(shí)間、拌和溫度等控制參數。

　�。�3）通過(guò)試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。

　�。�4）驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量。

　�。�5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實(shí)度的對比關(guān)系。確定各種內型瀝青砼壓實(shí)標準密度。

　�。�6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(cháng)度，制訂施工計劃。

　�。�7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。

　�。�8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò )及指揮方式。

　�。�9）在試驗路段的鋪筑過(guò)程中，認真做好記錄分析，主動(dòng)接受監理工程師或工程質(zhì)量監督部門(mén)監督、檢查試驗段的施工質(zhì)量，確定有關(guān)成果。鋪筑結束后，及時(shí)就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為施工依據。

　　4、瀝青混合料的拌制

　�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(chǎng)采用拌和機械拌制。各類(lèi)拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。

　�。�2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠(chǎng)溫度應符合要求。當混合料出廠(chǎng)溫度過(guò)高，并影響瀝青與集料的粘結力時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除。

　�。�3）瀝青混合料拌和時(shí)間應經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。

　�。�4）拌和廠(chǎng)拌和瀝青混合料應均勻一致，無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時(shí)不得使用，并應及時(shí)調整。

　�。�5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經(jīng)與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠(chǎng)溫度不低于140℃。

　�。�6）出廠(chǎng)的瀝青混合料每車(chē)都要過(guò)磅稱(chēng)重，以掌握每天實(shí)際攤鋪的瀝青混合料數量。

　�。�7）瀝青拌和場(chǎng)的碎石材料按不同規格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和不同標號的瀝青也給予分別堆放。

　�。�8）在生產(chǎn)過(guò)程中每天不少于二次對拌和設備生產(chǎn)的.混合料進(jìn)行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，確認是否符合要求。

　　5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫

　�。�1）運輸

　　a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車(chē)運輸，運輸時(shí)應防止瀝青與車(chē)廂板粘結。車(chē)廂應清掃干凈，車(chē)廂側板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車(chē)廂底部。

　　b、運料車(chē)采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。

　　c、連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空擋，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。

　　d、瀝青混合料運至攤鋪地點(diǎn)后應檢查拌和質(zhì)量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過(guò)多過(guò)少，以及出廠(chǎng)溫度超過(guò)范圍或送到工地時(shí)溫度低于規范的混合料則不得使用。

　　e、運輸車(chē)輛的安排要保證瀝青拌和場(chǎng)一個(gè)小時(shí)產(chǎn)量的運量，同時(shí)要保證攤鋪機前始終有車(chē)輛在排隊等候卸料。

　　f、運送瀝青混合料車(chē)輛的車(chē)箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質(zhì)，為防混合料粘在車(chē)箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。

　　g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車(chē)上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車(chē)運輸，運送到現場(chǎng)的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。

　�。�2）攤鋪

　　a、在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時(shí)，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。

　　b、攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設置找平基準線(xiàn)，直線(xiàn)段每10m設一樁，平曲線(xiàn)段每5m設一樁，把掛線(xiàn)專(zhuān)用樁打在兩側路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線(xiàn)的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過(guò)試驗段鋪筑的成功經(jīng)驗，確定攤鋪速度、振動(dòng)振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。

　　c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個(gè)作業(yè)段內連續不斷地攤鋪，在施工過(guò)程中要合理地安排拌料計劃，以防瀝青混合料降溫過(guò)多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線(xiàn)的方法來(lái)控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動(dòng)基準梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。

　　d、攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗確定）攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50~100mm。當采用一臺攤鋪機全幅攤鋪時(shí)，需進(jìn)行試鋪，必須確�；旌狭系碾x析程度不致影響瀝青路面的質(zhì)量，經(jīng)監理工程師同意后方可采用。攤鋪過(guò)程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時(shí)除外：

　�、贆M斷面不符合要求。

　�、跇嬙煳锝宇^部分缺料；

　�、蹟備亷н吘壘植咳绷�

　�、鼙砻婷黠@不平整；

　�、菥植炕旌狭厦黠@離析；

　�、迶備仚C后有明顯的拖痕。

　　攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著(zhù)碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時(shí)間較長(cháng)，下面層表面受到污染時(shí)，攤鋪上面層前應對下面層表面進(jìn)行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。

　�。�3）碾壓

　　a、碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，開(kāi)始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動(dòng)壓路機不低于65℃。壓實(shí)工作按鋪筑試驗路面確定的壓實(shí)設備的組合和程序進(jìn)行。

　　b、碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動(dòng)裝置，并可根據混合料類(lèi)型和攤鋪厚度調整振動(dòng)頻率，使攤鋪后路面的預壓實(shí)度達到80%以上。為此，我們采取的壓實(shí)方法是用壓路機緊跟著(zhù)攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用DDl10振動(dòng)壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實(shí)由外側向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線(xiàn)來(lái)回都應是直線(xiàn)，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時(shí)，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動(dòng)壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時(shí)壓路機不得隨意停頓。

　　c、在沿著(zhù)側平石或壓路機壓不到的其它地方，采用進(jìn)口小型壓實(shí)機把混合料充分壓實(shí)。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。

　　d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實(shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間，適時(shí)碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時(shí)調整碾壓方法，確保壓實(shí)質(zhì)量。

　�。�4）接縫

　　橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車(chē)舒適性。鋪筑時(shí)應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無(wú)法避免時(shí)，在施工結束時(shí)，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時(shí)應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時(shí)調整好預留高度，攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時(shí)，壓路機位于已壓實(shí)的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。

　　車(chē)行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車(chē)道寬度小于6米路拱采用直線(xiàn)型，車(chē)道寬度大于等于6米路拱采用改進(jìn)三次拋物線(xiàn)路拱。

　　1、透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結成為一體。透層油的用量通過(guò)試灑確定。透層宜采用優(yōu)質(zhì)乳化瀝青。

　　2、車(chē)行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗收均應嚴格按照國際《瀝青路面施工及驗收規范》等有關(guān)規范要求嚴格執行。

　　3、瀝青砼的配合比應在開(kāi)工前根據技術(shù)標準及所選用的材料通過(guò)試驗來(lái)確定，通過(guò)試拌試鋪驗證，并在施工中嚴格控制。

　　4、車(chē)行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。

　　道路施工方案 9

　　一、編制依據

　�、�、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段招標文件、相關(guān)標準圖集。

　�、�、現場(chǎng)踏勘、調查所掌握的第一手資料。

　�、�、國家現行的施工規范、操作規程、《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ1-2008）、《給水排水管道工程施工與質(zhì)量驗收規范》（GB5026-2008）、《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）、《城市道路照明工程施工與質(zhì)量驗收規程》（CJJ89-2001）等。

　�、�、我單位現有技術(shù)力量、隊伍素質(zhì)、機械裝備、財務(wù)實(shí)力和組織協(xié)調能力及多年來(lái)類(lèi)似工程施工中積累的豐富施工經(jīng)驗。

　　二、工程概況

　　安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段包含左匝道LK0+00-LK0+245.168，右匝道RK0+00-RK0+250.474，主干道K0+000-K1+60，施工內容包括土石方工程、路基路面、排水、路燈、綠化工程。

　　三、施工現場(chǎng)情況

　�。ㄒ唬┈F場(chǎng)情況：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段位于安鄉縣深柳鎮，位于安鄉縣中心地段。

　�、嬷�?chē)�環(huán)境：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段沿線(xiàn)交通流量較大，行人多。施工時(shí)應制訂好交通組織措施，以保證車(chē)輛及行人安全通行。

　�、绲叵鹿芫�(xiàn)：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段由于為改造工程，所以在現況路段存在其它管線(xiàn)，施工時(shí)應提前做好物探及標實(shí)工作。

　�、韫こ虤庀笄闆r

　　年平均降水量1334.4mm，日最大降雨量176.8mm，年平均相對濕度17.5mb，全年主導風(fēng)向EN，冬季平均風(fēng)速1.9m/s，基本風(fēng)荷載0.35kn/m2，最大積雪深度180mm，基本雪荷載0.35kn/m2，地震基本裂度7度三級。年平均溫度16.80C，極端溫度40.10C，極端最低氣溫-13.20C。全年無(wú)霜期274天，年平均日照數1500～1900小時(shí)。

　�、楣こ烫攸c(diǎn)

　　1、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段過(guò)往車(chē)輛、行人多，無(wú)法全封閉施工，且道路改造變化大,分項工程多，因此在施工時(shí)要求合理安排組織施工。

　　2、道路兩側企事業(yè)單位出口多，行人和過(guò)往車(chē)輛多，會(huì )給施工時(shí)帶來(lái)一些困難。

　　3、車(chē)行道和人行道下各類(lèi)管線(xiàn)非常多，施工時(shí)要注意保護。

　　4、本工程占地面積大，且均在地面上施工，操作面廣，有利于進(jìn)行多班組平行施工。

　　四、施工部署

　　根據工程總工期要求和現場(chǎng)情況及工程特點(diǎn)，充分利用現場(chǎng)有利條件，合理安排作業(yè)面和進(jìn)度，做好施工部署，并在人力、機械設備、材料、技術(shù)上提供有力保障，以做到集中優(yōu)勢、合理布置、重點(diǎn)突破，達到保質(zhì)、按期完成施工任務(wù)的目的。

　�、迨┕す芾砟繕�

　　實(shí)行責、權、利高度統一的項目法管理，確保公司質(zhì)量管理體系在本工程施工全過(guò)程中持續有效運行。具體目標如下：

　　工程質(zhì)量：合格工程。

　　施工工期：投標工期210日歷天。

　　安全施工目標：杜絕重大傷亡、火災事故。

　　文明施工：實(shí)行現場(chǎng)標準化管理和創(chuàng )“文明工地”活動(dòng)，施工現場(chǎng)和臨時(shí)設施整潔、美觀(guān)、衛生，施工過(guò)程中有序、低噪、無(wú)塵。

　　服務(wù)目標：在施工過(guò)程中，滿(mǎn)足業(yè)主對工程建設提出的各種合理要求。

　�、媸┕そM織管理機構設置

　　為保證本工程達到合格工程并按期順利完工，以樹(shù)立公司良好形象，公司將對項目經(jīng)理部的人員進(jìn)行精心挑選，組織精干、具有理論和施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員組建“安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經(jīng)理部”，代表公司全面負責道路的施工組織管理，公司及項目組織機構如下圖。

　　組織機構框圖

　　項目負責人

　　項目副經(jīng)理

　　技術(shù)負責人

　　材供科

　　交通安全保衛科

　　質(zhì)檢科

　　工程技術(shù)科

　　各施工隊伍

　�、缡┕がF場(chǎng)安排、人員、材料、機械的組織

　　1、施工現場(chǎng)施工安排如下：

　　安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經(jīng)理部租賃在周邊居民區，根據施工現場(chǎng)實(shí)際情況，選派經(jīng)驗豐富的施工隊伍，現場(chǎng)布置生產(chǎn)區、材料堆場(chǎng)以及所有生產(chǎn)配套設施如現場(chǎng)辦公室、倉庫、修理間、茶水間及工人生活臨時(shí)設施等，具體詳見(jiàn)施工平面布置圖。

　　臨時(shí)道路：為保證施工現場(chǎng)運送材料及施工機械車(chē)輛出入方便，主要利用深柳大道、相交道路做為施工通道及交通導行路使用。

　　施工用水：施工現場(chǎng)由業(yè)主協(xié)助提供水源，根據現況給水位置，接DN50（塑料管）給水管線(xiàn)（每30m做1個(gè)DN50臨時(shí)閘門(mén)），以滿(mǎn)足施工用水的使用要求。如遇停水時(shí)，采用灑水車(chē)運水至施工現場(chǎng)，確保施工用水。

　　施工用電：施工用電按建設方所提供的配電箱統一供電，并沿道路施工方向架設1條低壓臨時(shí)線(xiàn)路，采用三相五線(xiàn)制立桿式與放射式相結合的配電方式，每100m設1臺配電箱，施工配電箱采用統一制作的標準鐵制配電箱，電箱、電纜編號與供電回路對應，供施工和生活用電。為防止突然停電影響施工，配備30Kw柴油發(fā)電機二臺。

　　2、施工人員組織

　　管理人員：在公司范圍內選調專(zhuān)業(yè)水平高，管理經(jīng)驗豐富、身體健康、工作責任感強的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成能連續指揮施工的管理班子。

　　專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)工人：由項目部選調思想素質(zhì)好、技術(shù)水平高、組織紀律性強的成建制班組組成專(zhuān)業(yè)施工隊，配齊充足的后勤服務(wù)、設備維護、特種工作人員。

　　3、材料投入、組織

　　水泥、鋼材、瀝青——選擇由項目部評審資質(zhì)合格的廠(chǎng)家產(chǎn)品，項目部嚴格執行“采購”質(zhì)量要素要求，優(yōu)中擇優(yōu)，并加強現場(chǎng)檢驗手段，以確保工程結構質(zhì)量。

　　砂、石——采用就近取材的原則，在確保質(zhì)量的基礎上，選擇材質(zhì)合格、運距最近、費用經(jīng)濟合理的砂石場(chǎng)購買(mǎi)。

　�、韫こ藤Y金管理

　　1、項目經(jīng)理部在銀行設立專(zhuān)門(mén)帳號，工程款存入本帳號，由項目經(jīng)理和公司委派會(huì )計控制專(zhuān)款專(zhuān)用。

　　2、嚴格執行國家的有關(guān)財經(jīng)法規和公司財務(wù)制度。

　　3、財務(wù)科按月、季根據各部門(mén)提出的資金計劃，統一編制資金使用計劃，經(jīng)項目經(jīng)理批準后執行。

　�。ㄎ澹┦┕�協(xié)調

　　1、建立包括業(yè)主、設計院、監理、質(zhì)監、各協(xié)作施工單位參加的協(xié)調會(huì )議制度；負責解決施工中可能出現的問(wèn)題，進(jìn)行整體協(xié)調組織，排除障礙，確保工期和工程質(zhì)量。

　　2、開(kāi)工前編制詳細的施工組織設計、主要分部工程的施工方案、施工預算，確保施工有計劃、有組織、有措施地順利進(jìn)行。

　　3、施工前進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)圖紙會(huì )審，將存在的問(wèn)題及早處理，編制詳細的施工技術(shù)交底，使施工操作人員熟悉設計圖紙，弄清設計意圖。

　　4、服從監理工程師的施工協(xié)調指揮，各專(zhuān)業(yè)工種的隱蔽工程實(shí)施會(huì )簽制，防止遺漏。

　�、�、場(chǎng)內外通訊、呼叫設施設置

　　現場(chǎng)辦公室設電腦、程控電話(huà)機和相關(guān)單位部門(mén)通訊錄，通過(guò)現代的國際互聯(lián)網(wǎng)建立現場(chǎng)與外界聯(lián)系工具，并依賴(lài)國際互聯(lián)網(wǎng)查找有效信息，給施工提供及時(shí)、先進(jìn)的施工經(jīng)驗。

　�、�、施工準備

　　1、組織檢查驗收控制樁，辦理驗收交付手續。測量放線(xiàn)，建立現場(chǎng)測量控制網(wǎng)。

　　2、清除現場(chǎng)障礙物，搭設臨時(shí)工棚，安排生活設施。

　　3、布置現場(chǎng)水源、電源、交通、排水暫設工程。

　　4、材料及設備的進(jìn)場(chǎng)組織。

　　5、落實(shí)班組任務(wù)，熟悉、會(huì )審圖紙。

　　6、編制施工組織設計及施工圖預算，并進(jìn)行交底，編制進(jìn)度計劃及施工作業(yè)計劃。

　　7、匯總材料、勞動(dòng)力、機具計劃。

　　8、落實(shí)材料貨源、檢驗、機具調試運轉。

　　9、對進(jìn)場(chǎng)施工隊伍進(jìn)行文明、安全、技術(shù)教育。

　�、�、施工檢測

　　1、結構用主要原材料按規范要求，會(huì )同建設方、監理公司共同取樣、檢驗鑒定，合格后方可使用。

　　2、混凝土試塊的留設按規范要求，同建設方、監理公司共同取樣，現場(chǎng)設置標準養護池標準養護，同時(shí)對試塊還進(jìn)行同條件養護。

　�、�、生活后勤安排

　　根據場(chǎng)地特點(diǎn)，按照文明、安全施工需要，施工現場(chǎng)劃分辦公區、施工生產(chǎn)區及生活區。

　　五、現場(chǎng)施工組織

　　本工程總工期為210日歷天，為合理安排、有效控制，確保按期、保質(zhì)完成任務(wù)。

　　總的施工順序：由于為道路改造工程，施工過(guò)程中不能阻斷過(guò)往車(chē)輛通行。整個(gè)道路橫向施工分兩幅進(jìn)行，先封閉主干道左幅及對應匝道，在企事業(yè)單位出入處、道路交叉口預留出口，利用道路右幅作為臨時(shí)通行車(chē)道。左幅完成后再進(jìn)行右幅施工。

　　施工封閉路口采用鋼管支架和硬質(zhì)合金板材圍擋，高度2.5m。圍擋外側粘貼反光標志，沿圍擋上方懸掛交通警示燈。

　　六、主要施工方法

　　施工順序：施工準備、測量放線(xiàn)→原有水泥砼路面、平立石、人行道拆除、綠化樹(shù)木轉移→路基處理及土方開(kāi)挖、換填→排水管道、過(guò)街路燈管道埋設→水泥穩定基層鋪筑→平、立石安裝→人行道路燈管線(xiàn)埋設→瀝青砼路面鋪筑→人行道鋪筑→路燈安裝、電纜敷設→綠化工程→標志標線(xiàn)工程

　�、�、施工測量控制

　　本工程施工測量精度要求高，重點(diǎn)管理，要求測量部門(mén)技術(shù)超前、科學(xué)管理、精益求精，以高質(zhì)量、高效率地完成本工程施工測量任務(wù)。

　　1、測量的技術(shù)管理

　　結合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來(lái)保證結構物平面位置精確定位。以精密水準儀幾何水準測量法實(shí)現高程放樣，為此擬定了測量質(zhì)量技術(shù)管理體系來(lái)保證施工測量的質(zhì)量和精度。

　�、�、測量硬件設施配置：本工程中，將投入2臺高精度的全站儀，3臺高精度的精密水準儀。

　�、�、測量人員配備：在本工程中我公司將調派富有道路施工測量經(jīng)驗的測量工程師2名。

　�、�、測量技術(shù)管理：在本工程施工中擬建嚴格的測量校核、復核、審核技術(shù)管理制度，除在測量部門(mén)內部實(shí)行此制度進(jìn)行自檢外，項目部實(shí)行項目總工程師、專(zhuān)職質(zhì)檢員、測量技術(shù)主管三級參加的技術(shù)復核制度。

　　2、主控制網(wǎng)的復測及加密控制網(wǎng)的建立

　�、�、主控制網(wǎng)的復測

　　根據業(yè)主提供的平面及高程控制網(wǎng)，對原測設的中線(xiàn)位置樁、三角網(wǎng)基點(diǎn)樁等平面控制網(wǎng)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行同等精度的方案實(shí)施復核。對水準基點(diǎn)樁，高程控制網(wǎng)，精密水準儀按國家四等水準測量要求復核，復核成果上報監理工程師，經(jīng)檢查批準后，方可進(jìn)行加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立。

　�、�、加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立

　　根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家水準測量的規范要求進(jìn)行平面和高程控制網(wǎng)點(diǎn)的加密。分階段建立施工控制網(wǎng)和施工高等級測量基線(xiàn)，設測量標志樁且進(jìn)行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點(diǎn)建立固定的觀(guān)測墩，觀(guān)測棚，設立全站儀強制對中裝置。

　�、�、導線(xiàn)復測和控制點(diǎn)的加密

　�、俑鶕�業(yè)主或設計院提供的資料，對主要控制樁進(jìn)行導線(xiàn)復測工作。復測精度應符合規范要求：

　　導線(xiàn)測量相對閉合差1/3000。

　　對于不能滿(mǎn)足精度要求的控制點(diǎn)，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點(diǎn)移位或與業(yè)主或設計院提供的資料不符，在報請監理工程師，經(jīng)監理工程師確認后，利用沿線(xiàn)附近其余的控制點(diǎn)對移動(dòng)了的控制點(diǎn)進(jìn)行加固或另設控制點(diǎn)按相同測量等級重測，重新設立控制點(diǎn)。

　�、谝蛟�有導線(xiàn)的密度不能完全滿(mǎn)足施工需要，需沿道路布設加密點(diǎn)，形成附合導線(xiàn)，為保證測量精度和減少工作量，應避免設支線(xiàn)點(diǎn)。加密導線(xiàn)點(diǎn)的設置盡量做到便于現場(chǎng)施工放樣測量，其位置宜選在地勢較高，視野開(kāi)闊，儀器架設方便的地方。

　�、蹖υ鲈O的測量控制網(wǎng)標樁做到牢固可靠，并采取圍護措施，設置易識別的標志，加以保護。

　�、軐σ呀�立、健全的平面控制網(wǎng)定期進(jìn)行復核，使其準確無(wú)誤地為工程的建設提供指導性的服務(wù)。

　�、�、中線(xiàn)復測

　�、俚缆烽_(kāi)工前，全面檢查和恢復中線(xiàn)樁，并固定路線(xiàn)主要控制點(diǎn)標樁。

　�、诨謴椭芯�(xiàn)時(shí)與相鄰段的中線(xiàn)閉合。

　�、�、施工測量高程控制

　�、偎�使用儀器在使用前進(jìn)行仔細校核、校正，只有在滿(mǎn)足測量精度要求前提下方可投入使用。

　�、趯�業(yè)主或設計院交付的水準點(diǎn)進(jìn)行復測并進(jìn)行閉合，水準點(diǎn)閉合差須滿(mǎn)足規范測量精度要求：水準測量高程閉合差±12（mm）。對于不能滿(mǎn)足規范要求的水準點(diǎn)，應分析相關(guān)原因，進(jìn)行重新測量。如確定某水準點(diǎn)產(chǎn)生了沉降、移位或與業(yè)主、設計院提供的資料不符，則應報請監理工程師，在監理工程師檢查確認后另尋水準基點(diǎn)或利用國家水準網(wǎng)點(diǎn)，按相應測量等級另外敷設水準點(diǎn)。

　�、蹫闈M(mǎn)足施工需要增設水準點(diǎn)，使各水準點(diǎn)間距小于1km距離，以測量不加轉點(diǎn)為原則，增設水準點(diǎn)必須滿(mǎn)足精度要求，并與相鄰路段的水準點(diǎn)閉合。

　�、茉鲈O的水準點(diǎn)應設在便于觀(guān)測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少1m以上的砼樁點(diǎn)。

　�、�、原有水泥砼路面拆除、路基換填處理

　　根據我單位現場(chǎng)踏勘了解，現有道路修建年代已久且水泥混凝土路面破損嚴重，需要全部拆除。

　　1、混凝土面板拆除處理

　�、�、混凝土拆除

　　現有砼路面面板采用大功率炮機拆除，檢查井井蓋座拆除采用人工施工。

　�、�、混凝土破碎后用一臺挖掘機跟在已達到破碎要求的路面后進(jìn)行挖除，要求開(kāi)挖時(shí)盡量把已破碎的面板挖盡。

　�、�、挖除后的清理：同時(shí)采用裝載機和人工清理相結合的辦法，裝載機清理基層表面的砼殘渣，人工對邊角及溝槽部位進(jìn)行清除，清除后砼塊破碎后作為路基填方進(jìn)行填筑。

　　2、軟土處理及綠化帶挖除

　　本工程土方開(kāi)挖采用機械為主，人工為輔的方式進(jìn)行，一個(gè)工作段擬采用二臺挖掘機開(kāi)挖、二十臺自卸汽車(chē)進(jìn)行運輸。

　�、�、路基開(kāi)挖

　　由于土方開(kāi)挖采用縱挖法，按橫斷面半幅寬縱向分層開(kāi)挖；對寬度、深度較大，采用通道式縱挖法開(kāi)挖。

　　路基土方開(kāi)挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機；運距在1km以?xún)�，采用挖掘機配合自卸汽車(chē)施工。

　�、�、路基排水

　　路基開(kāi)工前，優(yōu)先考慮排水系統的布設，防止在施工中線(xiàn)路外的水流入線(xiàn)內，并將線(xiàn)路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。

　　3、路基土方回填、碾壓

　　土方回填要求按“準、細、凈、全、平、壓、檢”的要求施工，即：施工放樣準，施工方案細，清淤、軟基干凈，全斷面施工，平行流水施工節奏均衡，填方表面平整，壓實(shí)度密實(shí)符合設計要求，檢測把好質(zhì)量關(guān)。

　　土方回填前，按規范要求，對路床進(jìn)行分段驗收合格后，進(jìn)行清理及壓實(shí)，填筑時(shí)采用水平分層填筑法施工。施工工藝為：在處理好的原地面上分層進(jìn)土，采用自卸汽車(chē)卸土，并按5.5m3/車(chē)，每層厚度不超過(guò)25cm確定卸土位置，松鋪厚度按試驗段確定的松鋪系數。填筑時(shí)必須按水平分層，控制填土標高，推土機整平，YZ-18壓路機壓實(shí)，碾壓原則“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰軌道需重疊30-50cm，碾壓時(shí)嚴格控制行駛速度、壓實(shí)遍數。施工中注意檢測土在壓實(shí)前的'含水量，使其保證在最佳含水量的±2%范圍內，確保壓實(shí)度達到設計要求。

　�、茸⒁馐马�

　�、倩�槽必須清理至硬基礎，填土必須符合規范要求，液限大于5.0，塑性指數大于26的土以及含水量超過(guò)規定的土，不得直接作為土方回填料，需要使用時(shí)，采用摻合料處理后，報請監理工程師同意后方可使用。

　�、诓捎貌煌�土填筑時(shí)，在施工中是不可避免，但不同土質(zhì)的土不得隨意混填，且填筑層次應盡量減少，每層厚度應不大于25cm。

　�、弁杆�性差的土填在下面時(shí)，其表層應做成大于4%的橫坡，以保證來(lái)自上面透水性填土的水分排出。

　�、芴钔练殖蓭讉�(gè)作業(yè)段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩階段同時(shí)施工則應相互交迭銜接，其搭接長(cháng)度不小于2m。

　�、輭簩�(shí)時(shí)土的含水量應控制好，必要時(shí)應調整土的含水量，填土層在壓實(shí)前應先整平，碾壓時(shí)注意碾壓均勻，保證壓實(shí)度達到設計要求。

　�、尢钪�時(shí)，試驗檢測同步進(jìn)行，壓實(shí)度檢測應在每層填土1000m2取樣3處，不足200m2時(shí)至少取樣2處進(jìn)行壓實(shí)度試驗，并隨時(shí)接受監理工程師的任意抽樣檢查。

　　4、砂礫石墊層施工

　　工藝流程：檢驗砂石質(zhì)量→分層鋪筑砂石→灑水→夯實(shí)或碾壓→找平驗收

　�、贆z驗砂礫石質(zhì)量

　　對砂礫石進(jìn)行技術(shù)鑒定，如是砂礫石級配不符合要求，則對其進(jìn)行調配，使其質(zhì)量達到設計要求或規范的規定。

　�、阡佒�砂礫石

　　鋪筑砂礫石視不同條件，可選用夯實(shí)或壓實(shí)的方法。

　�、蹫⑺�

　　鋪筑砂礫石在夯實(shí)碾壓前，根據其干濕程度和氣候條件，適當地灑水以保持砂礫石的最佳含水量，一般控制在8%－l2%范圍以?xún)取?/p>

　�、芎粚�(shí)或碾壓

　　夯實(shí)或碾壓的遍數，由現場(chǎng)試驗確定。用水夯或蛙式打夯機時(shí)，保持落距為400－500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實(shí)，且不少于3遍。采用壓路機往復碾壓，碾壓不少于4遍，其輪距搭接不小于50cm。邊緣和轉角處采用人工或蛙式打夯機補夯密實(shí)。

　�、菡移胶万炇�

　　施工時(shí)分層找平，夯壓密實(shí)，并設置純砂檢查點(diǎn)，用200cm3的環(huán)刀取樣；測定干砂的質(zhì)量密度。下層密實(shí)度合格后，方可進(jìn)行上層施工。用貫入法測定質(zhì)量時(shí)，用貫入儀、鋼筋或鋼叉等以貫入度進(jìn)行檢查，小于試驗所確定的貫入度為合格。最后一層壓（夯）完成后，表面拉線(xiàn)找平，并且符合設計規定的標高。

　�、�、排水管道工程

　　1、測量放線(xiàn)

　�、�、測量放線(xiàn)工作由專(zhuān)職的測量員負責，嚴格測設記錄和校核建檔制度，采用已經(jīng)校驗的儀器。根據設計圖紙和交樁記錄，核對水準點(diǎn)，建立臨時(shí)水準點(diǎn)，做好保護工作，并進(jìn)行閉合復測，消滅累計誤差。

　�、�、所有測時(shí)控制點(diǎn)施工前均進(jìn)行復測，復測精度必須滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，施工過(guò)程中應妥善保護并進(jìn)行定期復測。對于施工過(guò)程中需增設的臨時(shí)測量控制點(diǎn)，其埋設和測量精度應滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，所有測量控制點(diǎn)和測量精度經(jīng)監理人員同意后方可使用。

　　2、土體注漿

　�、�、工藝流程

　　單個(gè)孔的注漿工藝流程：開(kāi)孔—安裝孔口管—掃孔并鉆到設計深度—測量涌水量—壓力試驗—制備漿液—注漿—結束注漿—清洗注漿管路。

　　整個(gè)工藝流程：首先布置注漿站、安裝設備、試驗、調整設備、挖補裂隙和漏水不堅固地段，然后才能正式開(kāi)鉆。

　�、�、壓水試驗

　　各孔注漿前首先進(jìn)行壓水試驗，目的在于檢查注漿管路是否符合注漿要求，壓水試驗持續15分鐘左右。依此推斷注漿有關(guān)參數。

　�、�、注漿壓力

　　注漿壓力根據實(shí)際情況在設計壓力范圍內進(jìn)行調整。

　�、�、注漿控制：由稀到濃，一般不調整，當壓力不回升而吸漿量增大時(shí)，才進(jìn)行調整。

　�、�、注漿結束標準：?jiǎn)慰走_到設計壓力，并持續10分鐘不吸漿，含水層已無(wú)出水點(diǎn)，土體無(wú)滲水現象，涌水量控制在1m3/h以下。

　�、�、質(zhì)量檢查及評價(jià)方法。在兩個(gè)注漿孔間布置檢查孔，檢查漿液滲透及凝固情況；并對加固范圍做取芯試塊并養護，測1d、3d、14d、28d的抗壓強度。未達到預期效果時(shí)應及時(shí)補孔注漿，并調整注漿孔的間排距和注漿參數。

　�、�、注漿施工遇特殊情況的處理措施

　　壓漿施工中出現周邊地表冒漿、孔內漏漿及灌漿因故中斷等現象，根據具體情況采取如下技術(shù)措施。

　�、倜皾{：采用表面封堵、低壓、限量、改壓濃一級漿液、間歇灌注等方法進(jìn)行處理。

　�、诳變嚷�漿：少數鉆孔吸漿量特大，改壓0.5:1水泥濃漿長(cháng)時(shí)間灌注仍達不到終灌標準，采用間歇壓漿方法反復灌注，直至達到設計要求。間歇時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，一般5～10min，避免濃漿在高壓下固化將壓漿管堵塞。

　�、蹓簼{因故中斷：若中斷時(shí)間較短，盡快恢復壓漿，恢復壓漿時(shí)，重新從稀漿開(kāi)始，如吸漿量與中斷前接近，則恢復到中斷前的濃度，否則逐漸變濃；若中斷時(shí)間較長(cháng)，一恢復壓漿后吸漿量減少很多，則重新鉆孔，按2:1水灰比的水泥漿液灌注。

　�、軌簼{過(guò)程中，密切注意壓漿可能造成的孔內外及周邊環(huán)境的變化，如吸漿量、壓力、地表冒漿等變化情況，按照設計要求及時(shí)調整漿液配比。如壓漿初始即出現泵壓大、吸漿量小或注漿過(guò)程中突然出現這種情況，即應停止送漿，清孔后再進(jìn)行壓漿。

　�、葑�漿過(guò)程中發(fā)生相鄰鉆孔串漿時(shí)，如果串漿孔具備條件可采用同時(shí)進(jìn)行注漿，應一泵一孔，否則應將串漿孔堵塞住，待注漿孔注漿結束后，串漿孔再進(jìn)行掃孔沖洗，然后繼續注漿。

　�、迣ξ鼭{量大，注漿難以結束地段，應采用低壓、濃漿、限流、間歇注漿或摻加速凝劑等方法進(jìn)行處理。

　　3、拉森鋼板樁施工

　�、�、施工步驟

　　放線(xiàn)定位→板樁放線(xiàn)定位→挖槽→安裝吊機→安裝導向定位托架→搭設板樁→拆除托架→挖土→第一道支撐安裝→挖土→第二道支撐安裝→再挖土→管廊施工→回填→第二道拆除支撐→管廊施工→回填→第一道支撐拆除→拔除板樁→回填

　�、�、施工方法

　　測量放線(xiàn)定位：采用經(jīng)緯儀根據板樁線(xiàn)坐標確定其位置，并在兩側打入20×20×500mm的木樁，并用石灰粉劃出板樁中心線(xiàn)和土方開(kāi)挖界限。

　　安裝導向定位托架：為了保證板樁的垂直度和平整度，安裝導向定位托架。圍檁采用2根[25#槽鋼焊制，雙向安裝，安裝導向定位托架高度為2.5m，導向定位托架安裝要保證其垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀邊控制。安好后要保證托架導梁不能隨著(zhù)鋼板樁的打設而產(chǎn)生下沉、變形，其位置應垂直。

　　板樁打設：在板樁運至現場(chǎng)在打設前，應對其進(jìn)行檢查，板樁立面應平直，鎖扣合乎標準，對鎖扣不合的進(jìn)行修整合格的再用。同時(shí)應將樁尖處的凹槽底部封閉，避免泥土擠入鎖扣應涂以黃油。

　　板樁打設采用履帶式打樁機，先用吊車(chē)將板樁調至插樁點(diǎn)進(jìn)行插樁，插樁時(shí)鎖扣對準，每插入一塊即套上樁帽上端加硬木墊，輕輕錘擊屬下，再正常錘打。為保證樁垂直度，板樁應沿圍檁施打。用兩臺經(jīng)緯儀邊打邊加以控制。打樁開(kāi)始，第一、二塊板樁打設位置和方向要確保精度，起導向板作用，每入土一米測量一次。打設到托架高度即用鋼板與導向定位托架臨時(shí)電焊固定。完畢后在鋼圍檁上標出每塊鋼板樁的位置，以便隨時(shí)加以糾正。板樁打設樁身發(fā)生傾斜時(shí)，用鋼絲繩拉住樁身，邊拉邊打，逐步邊打，逐步糾正。一排打設完畢再二次打設到規定深度。

　�、�、鋼支撐拼裝及安裝施工方法

　�、偈┕すに嚵鞒�

　　放線(xiàn)定位、標定水平標高→開(kāi)挖溝槽或出土一層(場(chǎng)地標高-0.3m,支撐中心標高為-2.7，至少卸除表面填土3米以上)→鋼筋砼圈梁預埋板劃線(xiàn)，焊定位三角板→吊裝型鋼角撐→根據設計標高，鑿出鋼立柱，焊立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接鋼管對撐→通過(guò)四通跨件拼裝對接東西方向鋼管對撐→支撐預加軸力→拼接和吊裝型鋼八字撐→自檢質(zhì)量→竣工驗收→基坑繼續開(kāi)挖至7米后安裝第二道鋼管支撐→標定第二道支撐水平標高→鑿出圍護混凝土、露出鋼筋或內插H型鋼→焊鋼圍檁擱置鋼牛腿、立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接型鋼三拼圍檁→安裝第二道鋼管對撐（同第一道支撐安裝方法）→自檢質(zhì)量→坑內繼續分層挖土至標高米。

　�、谑┕すに囮U述

　　根據圖紙及現場(chǎng)實(shí)際情況繪制，核實(shí)鋼支撐需要尺寸，按實(shí)際尺寸制作，配備鋼支撐，并且編號，送于現場(chǎng)安裝，根據現場(chǎng)道路，周邊環(huán)境情況，酌情對基坑挖支撐溝槽或出土一層，便于鋼支撐安裝，用水平儀在預埋鋼板上、立柱上測繪，標出水平標高，并做好三角標識，根據標識，在埋板、立柱上焊托架、鋼支撐擱置鋼牛腿，吊裝、焊接型鋼角撐，根據現場(chǎng)的支撐編號，首先安裝鋼管對撐，通過(guò)四通跨接件在拼接、安裝垂直正交的鋼管支撐。鋼管支撐二端設置活絡(luò )頭，鋼支撐施加預應力，鋼支撐采用30噸履帶吊拼裝、吊裝。鋼支撐安裝完畢，對鋼支撐連接點(diǎn)進(jìn)行復檢，經(jīng)驗收合格，方可開(kāi)挖。

　　4、土方開(kāi)挖

　�、�、施工工序

　　表層卸土→支撐管處溝槽開(kāi)挖→第一道支撐安裝→土方開(kāi)挖→支撐管處溝槽開(kāi)挖→土方開(kāi)挖→墊層施工

　�、�、土方開(kāi)挖

　　土方開(kāi)挖采用機械分層分段開(kāi)挖，采用變開(kāi)挖變支撐。分段距離采用8m，分層主要分四層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.6m，開(kāi)始進(jìn)行第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至-6.0m，開(kāi)始進(jìn)行第二道支撐溝槽開(kāi)挖，第二道支撐安裝完畢后進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖至-7.5m左右，其余部分土方采用加長(cháng)臂反鏟進(jìn)行第四層土方開(kāi)挖至設計標高。

　　-4.80m管溝采用機械分2層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.0m，開(kāi)始第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至設計標高，-6.10m管溝，采用機械分3層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.0米，開(kāi)始進(jìn)行第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至-4.5m，開(kāi)始進(jìn)行第二道支撐溝槽開(kāi)挖，第二道支撐安裝完畢后進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖至設計標高。

　　開(kāi)挖土方時(shí)，離設計墊層底部標高150～200mm厚的土方由人工清除，避免擾動(dòng)地基，在圍護樁邊的土方采用人工配合挖土，以避免土方開(kāi)挖對圍護樁的破壞。挖土接近設計標高時(shí)，注意挖土機械不得碰傷樁頭，樁頭處應采用人工挖土。

　　挖至設計標高經(jīng)“三檢”后，立即請設計院進(jìn)行驗槽確認，如遇雜填土或成分復雜、結構均勻性差時(shí)，應會(huì )同各方確認處理。之后應立即進(jìn)行施工墊層，以避免土體隆起、泡水和土體擾動(dòng)。

　　5、基坑安全監護

　　在土方開(kāi)挖及基礎施工過(guò)程中，必須派專(zhuān)人在基坑頂部進(jìn)行巡視監護，主要觀(guān)測周?chē)�土體、圍護樁體、支撐及周?chē)�環(huán)境，發(fā)現異常情況，立即鳴哨通知坑底施工人員及時(shí)撤離。

　　6、支撐、圍檁安裝拆除及板樁拔除

　　圍檁安裝在土方開(kāi)挖至固定標高后進(jìn)行（根據設計圖紙確定），在檁托位置挖出一道圍檁，擱置在用[10#焊制的托架上，托架焊接在圍護樁上。圍檁、托架、支撐之間應用電焊焊接牢固。把支撐體系焊接完畢后才能進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)。底板與支護樁之間設置傳力帶，傳力帶與基坑底板同時(shí)澆筑，底板及砼輕度達到80%后第二道支撐及圍檁拆除，施工第二段墻體，墻體施工完成后采用粘土回填，然后拆除第一道支撐及圍檁，最后施工第三段墻體或頂板。

　　在全部地下工程完成后并回填后進(jìn)行板樁拔除。拔除時(shí)，可先用振動(dòng)錘將鎖口震活，以減少互相間的粘附，然后用吊機、震動(dòng)錘邊震動(dòng)邊拔出每根樁；在個(gè)別拔不動(dòng)的樁可先用振動(dòng)錘震打下沉100～300mm，然后在用一臺卷?yè)P機協(xié)助拔出板樁。板樁拆除及時(shí)清理出場(chǎng)地。拔樁時(shí)應采取以下措施：

　�、�、根據土質(zhì)情況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。

　�、�、拔樁后出現的空隙，應立即灌入黃沙，減少對臨近構筑物、道路的影響。

　�、�、吊機應隨振動(dòng)錘的啟動(dòng)而逐漸加荷，起吊力略小于減振器彈簧的壓縮極限。

　�、�、設置基坑邊坡觀(guān)測點(diǎn)，專(zhuān)人觀(guān)測，一旦出現險情，立即采取措施，如壓密逐漸等。

　　7、砂石墊層基礎

　　溝槽槽底驗收合格后，夯實(shí)后鋪砂石墊層，并一次夯實(shí)，管道接口部位預留凹槽以便接口操作，接口完成后隨即用相同材料填筑密實(shí)。

　　8、管道安裝

　�、�、管材現場(chǎng)由機械吊運，吊運時(shí)輕提輕放。

　�、�、下管前，凡規定須進(jìn)行管道變形檢測的斷面的管材，預先量出該斷面管道的實(shí)際直徑，并做出記號。

　�、�、下管可用人工（小管徑）或起重機吊裝進(jìn)行。人工下管時(shí)，由地面人員將管材傳遞給溝槽內施工人員；對放坡開(kāi)挖的溝槽也可用非金屬索系住管身兩端，保持管身平衡均勻溜放到溝槽內，嚴禁將管材由槽頂邊滾入槽內；起重機下管吊裝時(shí)，用非金屬繩索扣系住，不得串心吊裝。

　�、�、安管時(shí)為控制好管底標高和坡度，擬架設坡度板一道，在其上設置制點(diǎn)。在坡度板上標定管道中心點(diǎn)，并測定高程。相鄰兩坡度板上管中心點(diǎn)頂面應較設計管底高1m，以便核查。在安裝管道時(shí)，在坡度板上的中心連線(xiàn)上隨時(shí)掛垂球，控制管道定位。將涵管插口順水流方向、承口逆水流方向安裝，安裝由下游往上游進(jìn)行。

　�、�、接口時(shí)，先將承口的內壁中心軸線(xiàn)與插口端面的中心軸線(xiàn)對齊。

　�、�、接口方法按下述程序進(jìn)行：小口徑的管道，先由一人用棉紗繩吊往被安裝管道的插口，另一個(gè)用長(cháng)撬棒斜插入基礎，并抵住該管端部中心位置的橫擋扳，然后用力將該管緩緩插入原管的承口至預定位置。安裝時(shí)做到認真、仔細、平穩，確保管壁均勻貼合。

　�、�、為防接口合攏時(shí)已排設管道軸線(xiàn)位置移動(dòng)，需采用穩管措施。在編織袋內灌滿(mǎn)黃砂，封口后壓在已排設管道的頂部，其數量視管徑大小而異。管道接口后，復核管道的高程中軸線(xiàn)使其符合要求。

　　9、鋼筋混凝土檢查井

　�、�、模板工程

　　本工程采用定型鋼模板配以固定卡具立模，可調式支撐桿調節模板垂直及平整度。

　�、倮瓧U

　　本工程模板加固采用對拉螺栓，且砼要求防水、抗滲，因此螺栓上加焊止水鋼片，為便于在立模時(shí)，鋼模不打孔，圓形拉桿兩側加薄鐵板葉狀片，拉桿采用Ф12-Ф14圓鋼，中間兩頭加焊止水環(huán)，止水環(huán)為δ=4mm直徑8cm鐵板，兩頭止水環(huán)距模板光面2.5cm。

　�、谀０逯гO

　　模板支設要求尺寸正確，牢固可靠，垂直度，平整度按國家標準：《組合鋼模板技術(shù)規范》等規范和標準執行。接縫平順，不變形，不脹模，不跑漏漿。

　　模板安裝前先在墊層上用經(jīng)緯器定出墻體內外線(xiàn)，并用墨線(xiàn)彈好，經(jīng)核對圖紙確認無(wú)誤后，然后實(shí)施內外墻及柱模板架立，同時(shí)穿裝拉桿，加縱橫圍檁，最后內外模的水平、垂直由斜撐和調節桿調整。

　�、�、鋼筋施工

　　加工鋼筋采用定點(diǎn)機械加工，鋼筋安裝采用鉛絲綁扎與點(diǎn)焊結合，保證鋼筋網(wǎng)片牢固不變形。

　　Φ18以上鋼筋，垂直筋采用埋弧焊，其它筋采用對焊工藝。砼保護層，予制加工砼塊：50×50×50㎜，標號同主體砼標號。墻身鋼筋網(wǎng)片加固方法，在兩片鋼筋網(wǎng)片之間按間距1000mm，設置梅花狀鋼筋∽鉤，長(cháng)度為墻板厚度減16cm，雙層雙向底板鋼筋上下層間加設支撐筋，板凳筋直徑為20mm，每平方米設置4個(gè)。最后一道工序，檢查鋼筋位置、規格、數量是否與設計相符，是否被踩變形，予留孔洞是否正確，予埋件是否遺漏。

　�、�、鋼筋砼工程

　�、夙胚\輸澆灌：砼運輸采用砼輸送車(chē)，砼輸送泵澆灌，砼運輸采用砼輸送車(chē)，砼輸送泵車(chē)澆注。

　�、陧艥仓�及養護

　　a.對模板進(jìn)行檢查校正、測量各軸線(xiàn)是否準確以及標高、予埋件、予留孔位置正確與否。

　　b.檢查鋼筋焊接、綁扎、種類(lèi)、鋼號、直徑是否符合設計及規范要求，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)現場(chǎng)解決。

　　c.填寫(xiě)隱蔽工程檢查證，經(jīng)建設單位代表簽證后，方可進(jìn)行下道工序。

　　d.澆注混凝土：澆注混凝土時(shí)先在基面鋪設2-3cm水泥沙漿，以保證混凝土與基層結合良好。

　　e.混凝土澆注一定要按一定的方向順序分層進(jìn)行，池壁混凝土澆注采用循環(huán)法，澆注厚度不超30cm。因墻體過(guò)高、澆注混凝土落差大，采用泵送混凝土軟管與串筒配合施工。保證連續澆注，但允許間歇時(shí)間為：氣溫10-20℃為90min,氣溫20-30℃為30min。振搗采用插入式振動(dòng)棒。

　　f.混凝土拆模及養護：混凝土澆筑完成后，待其初凝后澆水養護，養護期為7天。

　　g.拆模：對于不承重池壁側模應待其強度達到5MPa以上方可拆模，承重模板應嚴格按照規范要求拆模。

　　蓋板安裝時(shí)在墻體頂部先鋪

　　1：2

　　水泥砂漿，厚25MM，蓋住檢查井墻體每邊須≥150mm，蓋板擱置后，四周用水泥砂漿塢牢，抹成

　　45°三角接縫，然后再在井蓋板上砌筑Φ700

　　圓形井筒，內外均用

　　1：2

　　水泥砂漿抹面，上面再安裝預制砼井座。預留管的處理：檢查井內的預留管的管徑，方向和標高必須符合要求，預留管應與墻體接平，一般均設置一節管道。

　　10、粗砂塢膀

　　根據設計要求，管道安裝完畢，及時(shí)用粗砂塢膀。粗砂塢膀時(shí)兩側分層對稱(chēng)回填，并逐層夯實(shí)。

　　11、溝槽回填、碾壓

　�、�、管道工程必須在隱蔽驗收合格后及時(shí)回填。之前，做好回填料的取樣、檢測、試驗工作，確保符合設計規范要求。槽底至管頂以上500mm采用人工分層回填夯實(shí)（自卸車(chē)運至溝槽兩側，用人工轉入溝槽，整平、夯實(shí)，厚度控制在25cm以?xún)龋┟軐?shí)度符合設計要求。

　�、�、回填時(shí)，槽內應無(wú)積水，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物質(zhì)。

　�、�、在管頂上500mm內，不得回填大于100mm的石塊、磚塊等雜物。

　�、�、溝槽回填順序，應按溝槽排水方向由高向低分層進(jìn)行。

　�、�、溝槽兩側應同時(shí)回填夯實(shí)，以防管道移位。

　�、�、井室等附屬構筑物回填時(shí)應四周同時(shí)進(jìn)行。

　�、�、與本管線(xiàn)交叉的其他管線(xiàn)或構筑物，回填時(shí)，要做妥善處理。

　�、�、道路基層施工

　　本工程采用商品水泥穩定基層，自卸汽車(chē)運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實(shí)，灑水養護的施工方法。

　　1、集料

　　集料的最大粒徑和級配應符合要求，不同粒徑的集料應分開(kāi)攤放，材料到場(chǎng)應嚴格自檢，不合格材料不予驗收，立即退場(chǎng)。

　　2、實(shí)驗路段施工

　　在經(jīng)監理工程師驗收的下承層上填筑100m試驗路段。采用不同的厚度、不同含水量填筑，并用18T振動(dòng)壓路機按不同的壓實(shí)遍數、不同的壓實(shí)方式壓實(shí)，并檢測其壓實(shí)度，確定最佳含水量、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數、壓實(shí)程序。

　　3、拌制

　�、�、拌合料用YWCB-400穩定土拌和機拌和，在正式拌和前，必須先調試好拌和機，使集料的顆粒組成和含水量符合規定的要求。集料的顆粒組成變化時(shí)，應重新調整設備。拌和后的混合料含水量應均勻，并較最佳含水量在1%左右，且無(wú)粗、細顆粒離析現象。

　�、�、水泥穩定砂礫基層應在施工現場(chǎng)每天取樣一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內，并按《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》標準方法進(jìn)行混合料的含水量、水泥含量和無(wú)側限抗壓強度試驗、壓實(shí)度試驗等其它項目的檢測，檢測合格后方能進(jìn)行路面面層施工。

　　4、運輸

　　已拌成的混合料應盡快運到鋪筑現場(chǎng)，如運距遠、氣溫高，則車(chē)上的混合料應加以覆蓋，以防水分過(guò)多蒸發(fā)。

　　5、攤鋪、整型

　�、�、根據松鋪系數計算出松鋪厚度，人工配合攤鋪機將混合料按設計路拱進(jìn)行攤鋪和整型，攤鋪時(shí)，應派專(zhuān)人消除粗細集料離析現象，特別是局部集料“窩”應該鏟除并用新混合料填補。

　�、�、攤鋪作業(yè)的關(guān)鍵是保持其連續不斷的作業(yè)。為此，進(jìn)行攤鋪作業(yè)前應有足夠的混合料運至攤鋪現場(chǎng)，一旦開(kāi)始攤鋪，就要求連續不斷地進(jìn)行。如果出現其他原因影響供料，造成供料不足，現場(chǎng)人員應及時(shí)了解情況，適當調整作業(yè)速度，以維持不間斷作業(yè)。一般情況下，作業(yè)速度應穩定在一個(gè)合適的速度下，時(shí)快時(shí)慢會(huì )影響攤鋪質(zhì)量，若停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，應按攤鋪作業(yè)結束來(lái)處理工作面。

　　6、壓實(shí)成型

　　攤鋪和整型完之后，用振動(dòng)壓路機及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)的含水量應控制在設計的±1%左右，按照操作程序均勻的壓實(shí)到規定的密實(shí)度為止，確保表面平整無(wú)輪跡，且斷面正確，路拱符合設計要求。

　　7、接縫處理

　　每天的工作縫應做成橫向接縫，重新攤鋪前，應將末端斜坡挖除，并挖成一條垂直向下的斷面，然后再鋪新的混合料，在攤鋪過(guò)程中，若中斷時(shí)間超過(guò)2-3小時(shí)，重新攤鋪前應按接縫處理。

　　8、養生

　　基層每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢測后應立即開(kāi)始養生，用灑水車(chē)灑水養生，每天灑水的次數應根據氣候而定。整個(gè)養生期間應始終保持穩定層表面潮濕。灑水后，應注意表層情況，必要時(shí)可用兩輪壓路機壓實(shí)。在養生期間，除灑水車(chē)外應封閉交通。

　�、�、平立石、花壇石安砌工程

　　平、立石安裝前先拉線(xiàn)順適，再沿線(xiàn)安裝，不能出現彎曲或折線(xiàn)，影響美觀(guān)。

　　1、工藝程序

　　清理基層→按圖測定位置和標高→打巴、出柱→定塊材分塊控制線(xiàn)→鑲貼控制段的塊材→理縫并擦凈表面→嵌縫→擦凈表面→養護和產(chǎn)品保護

　　2、施工要點(diǎn)

　　按大樣圖和匹數桿的尺寸位置鑲貼塊材控制網(wǎng)，上表面用尼龍線(xiàn)依照皮數桿和控制網(wǎng)掛控制線(xiàn)，拉直并固定好，作為控制路緣石標高和平整度的準線(xiàn)。

　　鑲貼：將基層清理干凈，接著(zhù)鋪低流動(dòng)性水泥砂漿粘結層，用抹灰鐵板拍實(shí)抹平，接著(zhù)將路沿石按尼龍線(xiàn)和控制線(xiàn)的位置擺平壓實(shí)，等控制線(xiàn)部分的塊材貼完和砂漿終凝以后，再貼分格之間的塊材。

　　鑲貼時(shí)用靠尺靠平，嚴格控制縫隙均勻，并及時(shí)將縫口砂漿清理干凈和擦凈表面。路緣石鑲貼后應及時(shí)采取隔離措施進(jìn)行保護和養護。

　�、�、透層油、同步碎石封層施工

　　施工工藝：清理下承層→修補裂縫及接縫→噴灑瀝青灑布透層→改性瀝青同步碎石封層

　　1、清理下承層

　　首先將路面清掃干凈；將路面上尖銳的部分予以鏟除；對于路面嚴重裂縫、破碎處，鏟除其破碎部分，并且采用瀝青混凝土填平。

　　2、接縫處理

　　用高壓空氣清除接縫內雜物(水、臟物、土、雜草、油脂、廢物等)，接縫采用瀝青混合料(瀝青及石粉混合料)填。

　　3、噴灑瀝青透層油

　　灑布透層瀝青要灑布均勻，當發(fā)現灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應立即用入工補灑，有積聚時(shí)應立即刮除。施工時(shí)應采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，其灑布長(cháng)度應與礦料撒布能力相協(xié)調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

　　4、撒鋪碎石

　　噴灑透層油后應采用同步封層車(chē)噴灑改性瀝青、撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2Kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿(mǎn)鋪、不散失為度，對于碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。

　�、�、瀝青砼路面鋪筑

　　瀝青混凝土采用廠(chǎng)拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用振動(dòng)壓路機碾壓施工。

　　工藝流程：施工準備→拌合及運輸→攤鋪→碾壓→接縫、修邊和清場(chǎng)。

　　1、施工準備

　�、�、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均符合合同技術(shù)規范要求，并在工程開(kāi)始前一個(gè)月將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說(shuō)明，報請監理工程師批準。

　�、�、瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均符合合同技術(shù)規范要求。

　�、�、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上已均勻地涂上一薄層瀝青。

　�、�、檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符合要求立即糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。

　�、�、施工測量放樣：恢復中線(xiàn)：在直線(xiàn)每10m設一鋼筋樁，平曲線(xiàn)每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。

　　水平測量：對設立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動(dòng)找平基線(xiàn)。

　�、�、瀝青材料的準備：瀝青材料先加熱，避免局部熱過(guò)頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不使用正在起泡或加熱超過(guò)160℃的瀝青膠結料。

　�、�、集料準備，集料加熱不超過(guò)170℃，集料在送進(jìn)拌和設備時(shí)的含水量不超過(guò)1％，烘干用的火焰調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時(shí)混合料含水量不超過(guò)0.5%。

　　2、拌和

　　采用型號為L(cháng)INT－4000型瀝青拌合設備（320T/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設備里的集料溫度符合規范規定，在拌合設備內及出廠(chǎng)的混合料的溫度，不超過(guò)160℃。

　　把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和的瀝青混合料均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結團塊。

　　拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過(guò)24h，貯料倉無(wú)保溫設備時(shí)，允許的儲料時(shí)間以符合攤鋪溫度要求為準。

　　拌和生產(chǎn)出的瀝青混合料，必須符合批準的工地配合比的要求，并在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差符合合同技術(shù)規范要求。

　　3、瀝青混合料運輸

　　瀝青混合料的運輸采用15t的自卸車(chē)運輸，從拌合設備向自卸車(chē)放料時(shí)，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，運料時(shí)，自卸車(chē)用篷布覆蓋。

　　4、攤鋪

　�、�、采用型號為L(cháng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線(xiàn)控制，橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制，精度在±0.1%范圍。

　�、�、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。

　�、�、上下兩層之間的橫向接縫錯開(kāi)50cm以上。

　�、�、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

　　5、碾壓

　�、�、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。

　�、�、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不低于120℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。

　　采用振動(dòng)壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

　�、�、復壓緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不低于90℃，復壓也采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機，復壓遍數為4－6遍至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為準。

　�、�、終壓緊接在復壓后進(jìn)行，瀝青混合料不低于70℃，采用振動(dòng)壓路機碾壓2－4遍，并無(wú)輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規范要求。

　�、�、碾壓從外側開(kāi)始并在縱向平行于道路中線(xiàn)進(jìn)行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過(guò)去，用梯隊法或接著(zhù)先鋪好的車(chē)道攤鋪時(shí)，先壓縱縫，然后進(jìn)行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓采用縱向行程平行于中線(xiàn)重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車(chē)。施工檢驗人員在碾壓過(guò)程中，使用核子密度儀來(lái)檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開(kāi)1m以上。

　�、�、為防止壓路機碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其它認可的材料，把碾輪適當保濕。

　　6、接縫、修邊和清場(chǎng)

　　瀝青混合料的攤鋪盡量連續作業(yè)，控制壓路機不駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護端部，橫縫在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著(zhù)先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均從路上清除。

　�、�、人行道工程

　　1、人行道基層鋪筑

　　對人行道下土基進(jìn)行壓實(shí)，再鋪筑開(kāi)級配碎石，澆筑水泥混凝土墊層。

　　2、人行道板鋪筑

　�、�、對標段內兩側人行道同時(shí)施工，采用“方格網(wǎng)”法人工鋪筑。先放線(xiàn)，根據放線(xiàn)位置鋪若干條干線(xiàn)作為基準起沖筋作用，然后向兩邊展開(kāi)。

　�、�、放線(xiàn)按照設計圖紙要求，與已鋪好的立石控制高程，鋪板時(shí)，采用3cm水泥砂漿調控高程，行道板頂面橫坡，一般控制為2%，局部根據具體情況適當調整。

　�、�、A．嚴格檢查步道機制透水性磚，對其幾何尺寸、強度進(jìn)行抽樣檢測，合格者方可使用。B.采用30mm厚M10水泥砂漿鋪設。C.鋪板時(shí)四角同時(shí)下落，并用木錘或皮錘敲擊平實(shí)。D.檢查外觀(guān)不應有污染、空鼓、翹動(dòng)、掉角及斷裂等。平整度≤5mm，橫坡不大于0.3%，鄰塊高差＜3mm井框與路面高差±5mm。E.成形后的步道路面應達到面平、縫直、無(wú)活動(dòng)現象。完工后，用M10水泥砂子拌和料掃漫，并灑水進(jìn)行養生。養生期間嚴禁行人及車(chē)輛通行。

　�、�、路燈工程

　　1、工序流程

　　測量放線(xiàn)→定燈位→基槽開(kāi)挖→管材敷設→過(guò)街路燈管道鋼筋砼包封→井室施工→回填→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實(shí)驗、調試→自檢→驗收

　　2、施工方法

　�、�、測量放線(xiàn)

　�、僭陂_(kāi)工之前對測繪單位提供的控制樁點(diǎn)進(jìn)行復測，對中線(xiàn)控制樁和水準點(diǎn)的復查和增設，并在沿線(xiàn)布設三角控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，對重要的控制樁和水準基點(diǎn)用混凝土加固保護，并引出保護樁。

　�、谠谑┕すこ讨�，定期復測控制樁和管線(xiàn)軸線(xiàn)，確保軸線(xiàn)正確。

　�、鄹鶕�設計給定的規劃樁，用全站儀測量電力埋管中心線(xiàn)，放線(xiàn)時(shí)以檢查井作為位置控制點(diǎn)，在曲線(xiàn)段首先計算出曲線(xiàn)要素，在確定管線(xiàn)位置，檢查井位置造好栓樁記錄。

　�、芸刂坪秒娏β窆芗熬�室的基礎位置、尺寸及基底標高，嚴格按照設計要求控制各個(gè)部位尺寸及縱橫坡度。

　�、�、燈定位：按照施工圖及現場(chǎng)情況，以設計燈位間距為基準確定路燈安裝位置。

　�、�、基槽開(kāi)挖

　　根據現場(chǎng)實(shí)際情況，采用明挖開(kāi)槽施工，采用挖掘機機械開(kāi)挖和人工配合的方式�；�槽開(kāi)挖時(shí)挖掘機按1：0.33的坡比進(jìn)行開(kāi)挖。機械開(kāi)挖至距設計標高20cm，剩余部分采用人工集中挖除并進(jìn)行找平。開(kāi)挖過(guò)程中嚴禁超挖，若出現超挖，用C15混凝土墊層找平。

　　基槽開(kāi)挖的底寬度要滿(mǎn)足施工作業(yè)面的要求，基槽開(kāi)挖的底寬度在墊層兩邊各加20cm的工作面。開(kāi)挖過(guò)程中以經(jīng)緯儀控制軸線(xiàn)，以水準儀控制高程，軸線(xiàn)偏移量和高差控制在規范允許的范圍內。

　�、�、管道敷設

　�、俟艿肋\輸、堆放

　　a.管材運輸時(shí)，應放置平穩，禁止人貨同車(chē)。

　　b.管材卸車(chē)時(shí)，應輕拿輕放，不得直接自車(chē)上推下，應人工或吊車(chē)搬運，加以保護，以防止碰撞損壞。

　　c.管道運至施工現場(chǎng)后，應按類(lèi)別、型號規格分開(kāi)堆放整齊，產(chǎn)品堆放場(chǎng)地應平整。堆碼高度小于1m，分層交叉堆放，承插口部位應交錯放置，防止擠壓變形。

　�、诠艿腊惭b

　　a.安裝前對管材逐根檢查，有無(wú)裂紋、彎曲質(zhì)量等缺陷，按廠(chǎng)家技術(shù)要求進(jìn)行安裝。

　　b.用清潔抹布擦凈管子的插入端外表面和承插端里面。

　　c.為了易于插入可以使用潤滑劑，其方法即將潤滑劑均勻地涂敷在插入端四周表面。潤滑劑應使用中性洗凈劑的溶液或起泡沫的肥皂，切忌使用油和潤滑脂，以免使橡膠圈老化。

　　d.保護管的連接和敷設：先將管子配置好，然后按順序將管插接。插管時(shí)可用機械（插管機）操作，也可用槌打的方法插入。采用槌打的方法時(shí)，需在管道的槌打端頭墊上厚木板進(jìn)行槌打。對向配管的，將管切斷，將切管一頭插入，一頭采用中間接頭連接，或兩頭均采用中間接頭連接。

　�、�、模板工程

　　模板及其支撐系統必須滿(mǎn)足以下要求：保證結構構件各部分的形狀尺寸和相互間位置的正確，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫要嚴密，不得漏漿，便于模板的拆除。

　　現場(chǎng)施工用的模板在指定的加工場(chǎng)制作并進(jìn)行流水施工周轉使用，模板表面要涂滿(mǎn)隔離劑；施工前要澆水濕潤模板，固定在模板上的預埋件和預留洞均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準確。模板的安裝采取分層分段支模的方法。

　　模板安裝完成后，必須對結構位置進(jìn)行復核，在確認無(wú)誤后方可向現場(chǎng)監理工程師申請混凝土搗制施工。

　�、�、混凝土施工

　　混凝土采用商品混凝土，澆筑連續進(jìn)行，采用插入式振動(dòng)器。每一振點(diǎn)的振搗延續時(shí)間，應使表面呈現浮漿和不再沉落；插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，振搗器與模板的距離，不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞鋼筋、模板等，注意要“快插慢拔，直上直下，不漏點(diǎn)”。

　　砼應在澆筑完畢后的12h以?xún)葘ζ溥M(jìn)行覆蓋和澆水養護，澆水養護時(shí)間不得小于7d，在拆模之前均應連續保持濕潤。

　�、�、模板拆除

　　待混凝土強度達到2.5MPa后可進(jìn)行側模拆除，拆模時(shí)注意成品保護，避免拆模時(shí)造成成品混凝土的破損。

　�、�、井室施工

　�、俟艿腊惭b后即可進(jìn)行檢查井的砌筑。砌筑前將井位基礎面洗刷干凈，定出井中點(diǎn)，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。

　�、谄鲋�檢查井所用的磚，質(zhì)量應符合設計、規范要求。砌磚前，讓磚吃透水，表面潤濕。磚搬運小心堆放，避免不必要的破損。

　�、燮鲋�井，注意尺寸。掛線(xiàn)校核尺寸，每皮檢查，看有無(wú)偏移。在井下部干管伸入處，特別是管底兩側，用砂漿碎磚搗插密實(shí)，其余逐層將磚砌妥當，務(wù)使不滲漏。

　�、苊刻炱鲋�結束時(shí)，清除跌落在井內的灰漿磚碎。

　�、菥�砌完后，及時(shí)裝上井蓋，安裝前校核井環(huán)面標高與路面標高是否一致。無(wú)誤后，再坐漿墊穩。

　�、薮u壁砌筑保證砂漿飽滿(mǎn)、平整；抹灰抹實(shí)壓光，無(wú)空鼓、裂縫等現象；內、外批檔光亮；井環(huán)、井蓋完整無(wú)損，安裝平穩，位置正確。

　�、�、回填

　�、匐娎|保護管安裝以及井砌筑完成后,為保證回填的密實(shí)度,管道兩側同時(shí)回填砂,回填時(shí)兩側高差不超過(guò)10cm,管頂以上至基礎部分以原土回填。

　�、诨靥钍┕で皯�先做碾壓試驗,驗證碾壓質(zhì)量能否達到設計密實(shí)度要求。

　�、刍靥畈捎梅侄�、分層壓實(shí)，按設計要求每層厚度不大于30cm，各段應設立標志，以防漏壓、欠壓或過(guò)壓。

　�、芄茼斠陨系耐练交靥畈捎萌斯づ浜闲⌒蜋C械進(jìn)行，分層填筑分層碾壓，每層厚度不超過(guò)30cm，管頂以上10cm-30cm厚范圍用人工夯實(shí)，其余用機械碾壓，壓實(shí)度以達到設計及規范要求為準。

　�、�、澆注路燈基礎：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開(kāi)挖相應尺寸的基坑，金屬構件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和奴氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規定。

　�、�、敷設電纜：應符合下列要求

　�、匐娎|型號應符合設計要求，排列整齊，無(wú)機械損傷，標志牌齊全、正確、清晰；

　�、陔娎|的固定、間距、彎曲半徑應符合規定；

　�、垭娎|接頭良好，絕緣應符合規定；

　�、茈娎|溝應符合要求，溝內無(wú)雜物；

　�、荼Ｗo管的連接、防腐應符合規定；

　�、揠娋�(xiàn)、電纜保護管采用PVC塑料管。

　�、吖軆却┚�(xiàn)用ф1.2～2.0㎜鐵絲作帶線(xiàn)，導線(xiàn)與帶線(xiàn)綁扎接頭應平滑便于穿線(xiàn)，穿線(xiàn)各護口應齊整，本工程管路較長(cháng)可往管內吹入適量滑石粉便于穿線(xiàn)，穿線(xiàn)時(shí)注意同一導線(xiàn)必須穿于同一管內；不同回路，不同電壓和交流與直流的導線(xiàn)，不得穿入同一管內；導線(xiàn)在變形縫處，補償裝置應活動(dòng)自如，導線(xiàn)應留有一定余度。導線(xiàn)連接：導線(xiàn)連接應注意導線(xiàn)接頭不能增加電阻值；受力導線(xiàn)不能降低原機構強度；不能降低原絕緣強度。

　�、�、路燈安裝規定

　�、俾窡舭惭b高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　�、诨�礎坑開(kāi)挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50㎜。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。

　�、蹮艟甙惭b縱向中心線(xiàn)和燈臂縱向中心線(xiàn)應一致，燈具橫向水平線(xiàn)應與地面平行，緊固后目測應無(wú)歪斜。

　�、軣纛^固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線(xiàn)應符合規定。

　�、菰跓舯�、燈盤(pán)、燈桿內穿線(xiàn)不得有接頭，穿線(xiàn)孔口或管口應光滑、無(wú)毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長(cháng)度不得小于200㎜。

　�、蘼窡舭惭b使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規定。

　�、吒鞣N螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個(gè)螺距。

　�、�、設備安裝

　�、俨牧系綀�(chǎng)后經(jīng)開(kāi)箱檢驗；經(jīng)業(yè)主同意后方可進(jìn)行安裝使用。

　�、谟谜{試設備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認可有計量資格的有關(guān)單位檢驗合格，并由專(zhuān)人使用、保管。調試時(shí)應有詳細記錄。

　�、垭娎|敷設前，應進(jìn)行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設應根據其走向、規格合理安排順序、一般不應有交叉。

　�、馨惭b完成后進(jìn)行檢查，確認無(wú)誤，方可進(jìn)行分項調試，并作好調試記錄。

　�、莞鞣猪椪{試完成后，可進(jìn)行系統調試，聯(lián)動(dòng)調試，試運行并作好記錄。

　�、�、綠化工程

　　1、喬木、灌木種植

　�、�、定位

　　在種植前先進(jìn)行測量、定位，要求位置準確，行間距絕對無(wú)誤。

　　自然式樹(shù)木種植方法有兩種，一種為單株作孤植，一般在設計圖上標有單株的位置；另一種為群植，在圖上只標明樹(shù)叢、片林的

　　范圍，而未確定株位，本工程以第一種為主。

　�、�、選擇適宜的栽植季節和時(shí)期

　　落葉喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發(fā)芽以前，或在秋季落葉以后冰凍以前進(jìn)行。常綠喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發(fā)芽以前進(jìn)行，或在秋季新梢停止生長(cháng)以后，

　　降霜以前進(jìn)行。

　�、�、挖穴

　　挖穴的質(zhì)量，對苗木以后的生長(cháng)有很大的影響。除按設計確定位置外，應根據根系或土球大小、土質(zhì)情況來(lái)確定穴徑大�。ㄒ话銘�比規定的根系或土球直徑大20-30厘米）；根據樹(shù)種根系類(lèi)別，確定穴的深淺。穴或溝槽口徑應上下一致，以免植樹(shù)時(shí)根系不能舒

　　展或填土不實(shí)。

　　挖穴的操作方法：手工操作和機械操作。

　　手工操作：主要工具有鋤、鍬或十字鎬等。具體操作方法：以定點(diǎn)標記為圓心，以規定的穴徑（直徑）先在地上劃圓，沿圓的四周向下垂直挖掘到規定的深度。然后將坑底挖（刨）松、整平。栽植露根苗木的穴底，挖（刨）松后最好在中央堆個(gè)小土丘，以利樹(shù)

　　根舒展。

　　挖穴機械操作：挖穴機械的種類(lèi)很多，必須選擇適當的機械設備。操作時(shí)軸心一定要對準定點(diǎn)位置，挖至規定深度。整平坑底，

　　必要時(shí)可加以人工輔助修整。

　�、�、起苗

　　起掘苗木的質(zhì)量，直接影響樹(shù)木栽植的成活和以后的綠化效果。掘苗質(zhì)量雖與原有苗木的質(zhì)量有關(guān)，但與起掘操作有直接的關(guān)系。拙劣的起掘操作，可以使原優(yōu)質(zhì)的苗木，由于傷根過(guò)多而降級、甚至不能使用。起掘苗質(zhì)量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關(guān)。此外，起掘苗木還應考慮到如何節約人工、包裝材料、減輕運輸等經(jīng)濟因

　　素，應根據不同的樹(shù)種，采用適當的方法。

　　露根法（裸根掘苗）：露根法適用處于休眠狀態(tài)的落葉喬、灌、藤木，但有些不宜裸根移植的落葉樹(shù)和名貴苗木必須帶土球移植。此法操作簡(jiǎn)便，節省人力、運輸及包裝材料。但由于易損傷大量的須根；崛起后至移栽前，須根部裸露，容易失水干燥；根系恢復需

　　要較長(cháng)時(shí)間。

　　帶土球掘苗：將苗木的一定范圍內，連土掘削成球狀，用蒲包、草繩或其它軟材料包裝起出。由于在土球范圍內須根未受損傷，并帶有部分原有適合生長(cháng)的土壤，移植過(guò)程中水分不易損失，對恢復

　　生長(cháng)有利。

　�、�、運苗與假植

　　苗木的運輸與假植的質(zhì)量，也是影響植樹(shù)成活的重要環(huán)節，實(shí)踐證明“隨挖、隨運、隨栽”對植樹(shù)成活率最有保證。也就是說(shuō)，苗木從挖掘到栽好，應爭取在最短時(shí)間內完成，這樣可以減少樹(shù)根在空氣中暴露的時(shí)間，減少水分蒸騰，對樹(shù)木的成活是大有好處的。

　�、傺b車(chē)前的檢查：運苗裝車(chē)前，須仔細核對苗木的種類(lèi)與品種、規格、質(zhì)量等，凡不符規定要求的，應向售苗方提出予以更換。

　�、谘b運帶土球苗木

　　1.2米以下苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球向前，樹(shù)梢向后，并用木架將樹(shù)冠架穩。土球直徑大于20厘米的苗木只裝一層，小土球可以碼放2至3層。土球之間必須安放緊密，

　　以防搖晃。土球上不準站人和放置重物。

　�、勖缒具\輸

　　運輸途中，押運人要和司機配合好，經(jīng)常檢查苫布是否漏風(fēng)。短途運苗中途不要休息。長(cháng)途行車(chē)必要時(shí)應灑水浸濕樹(shù)根，休息時(shí)

　　應選擇蔭涼之處停車(chē)，防止風(fēng)吹日曬。

　�、苊缒拘盾�(chē)

　　卸車(chē)時(shí)要愛(ài)護苗木，輕拿輕放。帶土球苗卸車(chē)時(shí)不得提拉樹(shù)干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球用起重機卸車(chē)，若沒(méi)有條件時(shí)應事先準備好一塊長(cháng)木板從車(chē)箱上斜放至地，將土球自木板上順

　　勢慢慢滑下，但絕不可滾動(dòng)土球。

　�、菁僦�

　　苗木運到施工現場(chǎng)未能及時(shí)栽完，裸根苗木或帶土球的苗木應

　　選用濕土將苗根埋嚴。此方法稱(chēng)為“假植”。

　　帶土球的苗木，運到工地以后，如一、二天內不能栽完，應選擇不影響施工的地方，將苗木碼放整齊，四周培土，樹(shù)冠之間用草繩圍攏。假植時(shí)間較長(cháng)者，土球間隔也應填土，并根據需要經(jīng)常給苗木葉面噴水。假植期間根據需要，應經(jīng)常給常綠苗木的葉面噴水。

　�、�、栽植

　　帶土球苗的栽植方法：栽植土球苗木時(shí)，須先量好坑的深度與土球高度是否一致，如有差別應及時(shí)挖深或填土，絕不可盲目入坑，造成來(lái)回搬動(dòng)土球。土球入坑后應先在土球底部四周墊少量的土，將土球固定，注意使樹(shù)干直立。將包裝材料剪開(kāi)，并盡量取出包裝材料（易腐爛之包裝物可以不�。�。隨即填入好的表土至坑的一半，用木棒于土球四周夯實(shí)，再繼續用土填滿(mǎn)穴并夯實(shí)，注意夯實(shí)時(shí)不

　　要砸碎土球。最后用土在坑的外緣做好灌水堰。

　�、�、栽植后的維護管理

　�、倭⒅е�：較大苗木為了防止被風(fēng)吹倒，應立支柱支撐。支撐

　　分為單柱支撐、十字支撐、扁擔支撐和四角支撐。

　　單柱支撐：用固定的木棍或水泥樁，斜立于下風(fēng)方向，深埋入土30厘米。支柱與樹(shù)干之間用三角帶隔開(kāi)，并將兩者捆緊。十字支撐：用兩根木棍在樹(shù)干兩側，斜立釘入土中，兩根木棍端部交叉于

　　樹(shù)干2/3處，并用草繩捆緊。扁擔支撐：用兩根木棍在樹(shù)干兩側，垂直釘入土中，支柱頂部捆一橫檔，先用草繩將樹(shù)干與橫檔隔開(kāi)，以防擦傷樹(shù)皮，然后用草繩將樹(shù)干與橫檔捆緊。四角支撐：宜在樹(shù)干高2/3處結扎，用毛竹或鋼絲繩固定，四角撐的一根撐桿必須在主風(fēng)向上位，其他三根可均勻布置。

　�、诠嗨�：水是保證樹(shù)木成活的關(guān)鍵。

　　開(kāi)堰、苗木栽植后，先用土在原土坑的外緣起高約15厘米左右

　　的圓形地堰，并用鐵鍬或其他工具將土拍打牢固，以防漏水。

　　灌水：苗木栽好后，無(wú)雨天氣在24小時(shí)之內，必須灌上第一遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利土壤與根系緊密結合。

　�、鄯鲋狈庋�

　　扶直：澆第一遍水滲入后的次日，應檢查樹(shù)木是否有倒、歪現象，發(fā)現后應及時(shí)扶直，并用細土將堰內縫隙填嚴，將苗木固定好。

　　中耕：水分滲透后，用小鋤或鐵耙等工具，將土堰內的表土鋤松，稱(chēng)為“中耕”。中耕可以切斷土壤的毛細管，減少水分蒸發(fā)，

　　有利保墑。植樹(shù)后澆水之間都應中耕一次。

　　封堰：澆水并待水分滲入后，用細土將灌水堰內填平，使封堰土堆稍高地面。土中如果含磚石雜物，應挑揀出來(lái)，以免影響下次

　　開(kāi)堰。

　　2、花卉種植方法

　�、�、整地

　　栽培花卉的土壤，必須深厚、肥沃、疏松。開(kāi)辟地塊之前，一定要先整地，將土壤深翻40-50厘米，挑出草根、石頭及其它雜物。如土質(zhì)不好，則應全部換上好土。根據需要，施加適量的肥性中和、

　　肥效長(cháng)久、經(jīng)充分腐熟的有機肥料作底肥。

　�、�、栽植

　�、倨鹈�

　　裸根苗：應隨栽隨起，盡量保持根系完整。

　　帶土球苗：如果花圃地土干燥，應事先灌水。起苗時(shí)要保持土球完整、根系豐滿(mǎn)；如果土壤過(guò)于松散，可用手輕輕捏實(shí)。起苗后，最好于陰涼處囤放一、二天，再運苗栽植，這樣可以保證土壤不松

　　散，又可緩緩苗，有利花卉成活。

　�、诨�苗栽入的基本方式

　　可以將幼苗直接定植，但應保持合理的行株距；也可以直接在

　　種植地塊內播花籽，出苗后及時(shí)管理。

　　重點(diǎn)花卉，一般應事先在花圃?xún)扔�苗，待花苗基本長(cháng)成后，于

　　適當時(shí)期，選擇符合要求的花苗，栽入地塊內。

　�、墼灾卜椒�

　　栽花前幾天，種植地應充分灌水滲透，待土壤干濕合適后即可

　　栽植。運來(lái)的花苗應存放在陰涼處。帶土球的花苗，應保持土球完整；裸根花苗在栽植前可將須根切斷一些，以促使其速生新根。

　　栽植穴要挖大一些，保證根苗舒展。載入后用手壓實(shí)土壤，并

　　隨手將余土耙平。栽好后及時(shí)灌水。

　�、茉灾岔樞�

　　單個(gè)的獨立花帶，應由中心向外的順序退栽。一面坡的花帶，應由上向下栽。高低不同品種的花苗混栽時(shí)，應按先高后低的順序栽植。宿根、球根花卉與一、二年草花混栽時(shí)，應先栽宿根花卉，后栽一、二年草花。

　　模紋式花帶，應先栽好圖案的各條輪廓線(xiàn)，然后再栽?xún)炔刻畛?/p>

　　部分。大型花帶可分區、分塊栽植。

　�、菰灾查g距和深度

　　栽植間距：花苗的栽植間距，要以植株的高低、分葉的多少、

　　冠叢的大小而定，以栽后不露地面為原則。

　　栽植深度：栽植的深度，對花苗的生長(cháng)有很大的影響。栽植過(guò)深，花苗根系生長(cháng)不良，甚至會(huì )腐爛死亡；栽植過(guò)淺，則不耐干旱，而且容易倒伏。一般栽植深度，以所埋之土剛好與根莖處相齊為最好。球根類(lèi)花卉的栽植深度，應更加嚴格控制，一般復土厚度應為

　　球根高度的1-2倍。

　�。ㄊ�一）、交通標線(xiàn)工程

　　在材料運往工地前，向監理工程師提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的樣品及出廠(chǎng)檢驗合格證書(shū)供監量工程審查批準，所有運往工地的涂料、底油及玻璃珠的質(zhì)量均應符合有關(guān)的技術(shù)標準。

　　標線(xiàn)施工工序如下：

　　材料抽檢→材料的熔融→到達現場(chǎng)→安全措施→清掃路面→路面標線(xiàn)放樣→噴涂底漆→標線(xiàn)施劃修整→清現現場(chǎng)→進(jìn)行自檢→驗收。

　　1、路面標線(xiàn)

　�、�、設置標線(xiàn)的路面表面清潔干燥，無(wú)松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)。

　�、�、為了確保標線(xiàn)涂料和路面材料完全相適應，底油的類(lèi)型和用量經(jīng)監理工程師批準。

　�、�、標線(xiàn)的顏色為白色和黃色，符合《路面標線(xiàn)涂料》的要求，并按監理工程師同意的方法施工。噴涂機具采用自行式機械。

　�、�、標線(xiàn)寬度、虛線(xiàn)長(cháng)及間隙、點(diǎn)線(xiàn)長(cháng)及間隙、雙標線(xiàn)的間隔，按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定辦理。

　�、�、特殊標線(xiàn)的圖案、標記如箭頭及字母等的尺寸按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定辦理。

　�、�、所有標線(xiàn)具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀(guān)；濕膜厚度符合圖紙要求。

　�、�、有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線(xiàn)均清除，路面應修補，材料應更換。

　�、�、涂料在容器內加熱時(shí)，溫度控制在涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明規定值內，不得超過(guò)最高限制溫度。烴樹(shù)脂類(lèi)材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于6h；樹(shù)膠樹(shù)脂類(lèi)材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于4h。

　�、�、涂料噴涂于路面時(shí)的溫度，符合涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明的要求。

　�、�、噴涂施工在白天進(jìn)行，雨天、塵埃大、風(fēng)大、溫度低于10度時(shí)暫時(shí)停止施工。噴涂標線(xiàn)時(shí)，制定交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車(chē)輛及行人在作業(yè)區內通行，防止將涂料帶出或形成車(chē)轍，直至標線(xiàn)充分干燥。對材料缺陷、尺寸不正確、位置不對或以不能令人滿(mǎn)意的方法施工的標線(xiàn)，清除并予以更換。

　　2、輪廓標的設置

　�、�、設置間距及其它規定按圖紙要求和監理工程師的指示進(jìn)行。

　�、�、在降雨、風(fēng)速過(guò)大或溫度過(guò)高過(guò)低時(shí)，不進(jìn)行設置。

　�、�、輪廓標按圖紙要求進(jìn)行施工，安裝就位無(wú)誤后，將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產(chǎn)生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。

　　道路施工方案 10

　　一、基本概況

　　1、拆除人行道、停車(chē)位路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員計算好現有高程與設計標高拆除高差。

　　2、根據計算好的高差應在各樁號上標注好。

　　3、根據現場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機隊老路面實(shí)施點(diǎn)對點(diǎn)的打孔成縫，使之開(kāi)裂。

　　4、組織挖掘機，裝載車(chē)對拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中清除，運至指定棄土場(chǎng)。

　　5、對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區填筑。

　　6、對根據設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm內應復松，采用路基分層填筑的碾壓方案進(jìn)行碾壓并調平標高。

　　二、安全工作措施

　　為保證施工路段能夠安全有序地進(jìn)行施工，采取半幅施工半幅通車(chē)有力保障措施：

　　1.采用警示帶與路墩進(jìn)行圍護，距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車(chē)輛慢行”，場(chǎng)內設置“施工重地，閑人免入”；施工現場(chǎng)范圍杜絕有圍觀(guān)村民或是停留的社會(huì )人員，保障現場(chǎng)絕對安全的施工環(huán)境。

　　2.施工路段前后各一名專(zhuān)職安全員，中間施工員負責現場(chǎng)安全，通訊指揮用步話(huà)機聯(lián)系，前后加強溝通，對現場(chǎng)的棄土運輸車(chē)輛及過(guò)往車(chē)輛人員進(jìn)行有效引導，避免單線(xiàn)通行塞車(chē)情況。

　　3.采取壓縮場(chǎng)地的方式，運輸車(chē)輛緊跟挖掘機步驟，前挖后裝，棄物一并運輸到指定棄土場(chǎng)，路段兩旁如有大塊石頭，應該集中堆放，不占用通車(chē)路段。

　　4、對于路邊店鋪采用警示帶與路墩進(jìn)行圍護。在幾個(gè)店鋪質(zhì)檢設立個(gè)出口，以便店鋪居民出入。

　　5、舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實(shí)工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。

　　6、加強路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過(guò)往司機、人員及時(shí)提醒。

　　三、文明施工

　　1、路段保護所有清除的廢土用加遮蓋物的運輸車(chē)運至指定棄土場(chǎng)，沿線(xiàn)不得將任何廢土倒至其路旁和其它不允許的地方，注意保證老路拆除后的路面正常通行。

　　2、廢棄物場(chǎng)應規整幾何樣式，禁止隨意堆砌，有必要進(jìn)行合理綠化，護砌；保證不造成任何水土流失和杜絕污染自然環(huán)境事件的發(fā)生。

　　3、在車(chē)輛運輸過(guò)程中應使用遮蓋物，配備好灑水車(chē)，運輸道路經(jīng)常保持濕潤，避免塵土飛揚造成村民生活環(huán)境受污染；構建施工環(huán)境、自然環(huán)境、社會(huì )環(huán)境和諧一體化。

　　4、場(chǎng)容整潔

　　4.1.我司應始終保持工作區域的整潔、干凈以及符合安全要求，并將由于我司施工而產(chǎn)生的垃圾廢物從工地及其近旁清除并恰當的丟棄。廢棄材料或者剩余的材料不應暴露在現場(chǎng)，不允許在現場(chǎng)進(jìn)行垃圾焚化；

　　4.2.我司有責任根據當地的規定對垃圾進(jìn)行處理；

　　4.3.工程結束后，我司應立刻將未用的材料退場(chǎng)，并將設備、材料、腳手架等從工地上運走，使工地與附近清潔、安全，可以隨時(shí)使用；

　　4.4.如果我司未能使其工作區域達到上述的標準以及發(fā)包人的滿(mǎn)意，在接到書(shū)面通知后仍未能立刻采取清理和打掃行動(dòng)，發(fā)包人將有權在不另行通知的情況下替我司進(jìn)行此項清理打掃工作，一切責任與開(kāi)支由我司承擔。發(fā)包人可以將其從工地上清除和物品存放在替我司選定的地方，責任與開(kāi)支均由我司承擔。我司將被追討該項清理、清除以及存儲費用；

　　4.5.我司應設立洗車(chē)區以保證離開(kāi)現場(chǎng)的車(chē)輛不在鄰近的道路上漏灑泥漿和垃圾。道路須隨時(shí)保持潔凈，達到政府部門(mén)和監理工程師滿(mǎn)意的標準。

　　5、塵土控制

　　按照發(fā)包人的規定，在合同執行期間我司應保持所有的挖土、筑堤、運材通道、工場(chǎng)、廢物丟棄點(diǎn)、借用區域以及其他所有區域沒(méi)有塵土。允許采取適當的用于相應區域且獲得行業(yè)公認的塵土控制方法，如灑水、化學(xué)處理、瀝青處理等。對于塵土控制不另行付費。

　　6、文明施工

　　1)我司應自費采取應有的措施，營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境；在整個(gè)施工過(guò)程中對我司采取的文明施工措施，業(yè)主和監理工程師有權監督，并向我司提出整改要求。如果由于我司未能對其負責的上述事項采取各種必要的措施而導致或發(fā)生與此有關(guān)的罰款、索賠、損失補償、訴訟費用及其他一切責任應由我司負責。

　　2)文物古跡保護在工程現場(chǎng)發(fā)掘的所有的文物、古跡以及具有地質(zhì)研究或考古價(jià)值的其他遺跡、化石、錢(qián)幣或物品，均應屬于國家財產(chǎn)。我司一旦發(fā)現這類(lèi)物品時(shí)，應采取一切必要的措施保護現場(chǎng)，防止其工人或其他任何人員移動(dòng)或損壞任何該類(lèi)物品，并且立即將此發(fā)現同知監理工程師，抄報業(yè)主，并執行關(guān)于處理此事的指令。如果由于這樣的指令使我司工期受到拖延或增加費用，則經(jīng)業(yè)主協(xié)調后確定；

　　3)完工后現場(chǎng)清理通過(guò)竣工驗收，辦理了移交證書(shū)后，我司應立即清除不用的設備，多余的材料、垃圾以及各種臨時(shí)設施，保持現場(chǎng)整潔，恢復綠化。但我司有權在現場(chǎng)保留他為缺陷責任期內履行其義務(wù)需要的材料、設備和臨時(shí)設施。

　　4)料場(chǎng)和棄土場(chǎng)地

　　4.1)除別有規定，我司應承擔并支付為本工程所需的砂、礫石、土或其它當地材料等發(fā)生的一切費用。并對取料后的料場(chǎng)作好環(huán)境處理。業(yè)主應協(xié)助我司辦理料場(chǎng)租用手續及解決使用過(guò)程中的有關(guān)問(wèn)題，所發(fā)費用由我司負責。

　　4.2)我司應按環(huán)保要求對棄土場(chǎng)地作好處理，其費用已包括在承包價(jià)內。

　　四、環(huán)境保護措施

　�。ㄒ唬┉h(huán)境保護

　　1、環(huán)境保護工地應落實(shí)門(mén)前三包環(huán)境保潔責任制，不得在門(mén)前外側公用場(chǎng)地堆放材料、余泥、垃圾等。臨時(shí)占用人行道及道路，必須嚴格執行申報審批的規定。在經(jīng)批準占用的`區域，必須嚴格按照批準占用的范圍、占用期限及使用性質(zhì)堆放建筑材料或機具設備。

　�。�1）、污水的處理和排放。臨建場(chǎng)地內應設沉淀池和沖洗地，并做到：所有的生活或其它污水必須分別處理后方可經(jīng)排水渠排入市政排水管網(wǎng)或河流。

　�。�2）、施工產(chǎn)生的泥土泥漿，未經(jīng)沉淀不得排入市政排水管網(wǎng)或河流。泥土應使用封閉的專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行運輸。

　�。�3）、施工單位在施工中有責任確保城市公共設施的安全，妥善保護各類(lèi)地下管線(xiàn)。施工中應指定專(zhuān)人檢查保護措施的可靠性。不明管線(xiàn)應先探明，不許蠻干。

　　2、粉塵控制

　�。�1）、由于土方外運，要定期壓實(shí)地面和灑水，減少灰塵對周?chē)�環(huán)境的污染。

　�。�2）、禁止在施工現場(chǎng)燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質(zhì)。

　�。�3）、裝卸有粉塵的材料時(shí)，應灑水濕潤和在倉庫內進(jìn)行。

　�。�4）、嚴禁向建筑物外拋擲垃圾。

　　3、余泥渣土排放措施對于余泥、渣土等固體廢棄物，應集中處理，不隨意棄置。力爭當天清理當天運輸，保持場(chǎng)內清潔，余泥、渣土嚴格按當地有關(guān)規定運至指定的地點(diǎn)。

　　4、水的保護及防止水污染措施

　�。�1）、工程廢水和生活污水不排放入農田、耕地。

　�。�2）、施工人員的生活污水、生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水體造成污染。在各施工臨設生活區配設沉淀池、廢水處理池。生活廢水經(jīng)過(guò)處理后，再排到場(chǎng)外。

　�。�3）、沿線(xiàn)施工期間，在現場(chǎng)設置沉淀池，經(jīng)過(guò)有關(guān)處理符合要求后，才排出場(chǎng)外。

　�。�4）、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前進(jìn)行過(guò)濾、沉淀或采用其它方法處理，確保沉淀物含量不大于施工前河流中所達到的含量。

　�。�5）、施工期間，施工廢料如水泥、油料、化學(xué)品堆放，進(jìn)行嚴格管理，防止雨季物料隨雨水徑流排入地表及相應的水域，造成污染。

　�。�6）、施工時(shí)，機械廢液用容器收集，不隨意亂倒。防止機械嚴重漏油，施工機械運轉中產(chǎn)生的油污水及維修施工機械時(shí)油污水不經(jīng)處理不得直接排放。

　�。�7）、施工中加強對路基填土的保護，防止填土被雨水或其它地面水沖刷，流入農田、魚(yú)塘、河流等。

　�。ǘ�）運輸車(chē)輛

　　1、工地汽車(chē)出入口均應設置沖洗槽，用水槍將外出的汽車(chē)沖洗干凈，確認不會(huì )對外部環(huán)境產(chǎn)生污染后，方可讓車(chē)輛出門(mén)。

　　2、裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程棄土的車(chē)輛，應采取有效措施，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。

　�。ㄈ�）噪音控制

　　施工單位應采取措施降低噪音。如建設作業(yè)的噪音可能超過(guò)建筑施工現場(chǎng)的噪音限值時(shí)，施工單位應在開(kāi)工前向建設行政主管部門(mén)和環(huán)保部門(mén)申報，核準后方能開(kāi)工。

　　道路施工方案 11

　　在污水管線(xiàn)施工完畢后,我部將立即進(jìn)行拆除的路面進(jìn)行恢復施工.路面修復是在采用基層為20cm4%水泥穩定石屑+20cm6%水泥穩定石屑.施工前,用切割機將路面沿基坑邊線(xiàn)縱向切割成直線(xiàn),以保證板快的直順度,并將損壞嚴重的板快挖除.

　　一、路面拆除

　　路面拆除主要采用重型夯擊機進(jìn)行打鑿,然后采用挖掘機挖除,局部采用沖擊鉆打鑿.建筑垃圾集中堆放,統一晚上運走.運土雜料的汽車(chē)進(jìn)出場(chǎng)應嚴格按市城管辦的有關(guān)規定辦理手續,對出場(chǎng)車(chē)輛一律沖洗清理車(chē)輪車(chē)身.施工時(shí)注意防噪、降塵措施.

　　二、路面恢復穩定層施工方法

　　1、施工工藝流程

　　水泥穩定石屑層施工工藝流程詳見(jiàn)后圖.

　　2、基層,底基層施工前的準備工作

　　施工前清除下承層(路基層)上所有浮土、浮石、雜物,嚴格地整

　　型和壓實(shí),然后,恢復中線(xiàn),直線(xiàn)段每20-25m設一樁,平曲線(xiàn)段每10-15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出基層(或底基層)邊緣設計標高及松鋪厚度的位置.

　　3、配合比

　　施工前由試驗室根據基層要求配制混合料配合比,并對每種混合料均應注明水泥、石屑和水的正確百分比,交技術(shù)部門(mén)進(jìn)行優(yōu)化,然后在施工路段選擇一段作試驗,以采用不同的壓實(shí)厚度測試其干容重、含水量,使混合料達到最佳含水量時(shí)的壓實(shí)系數、壓實(shí)遍數、壓實(shí)程序等施工工藝指標.

　　三、主要施工方法及技術(shù)保證措施

　�。ㄒ唬┞坊�施工

　　1、前期準備工作

　　在路基土方填筑正式施工之前，認真組織有關(guān)測量人員，對圖紙提供的導線(xiàn)點(diǎn)，水準點(diǎn)及路基中心樁測量校核，并加密水準導線(xiàn)點(diǎn)，設置路基邊線(xiàn)樁，對有關(guān)控制樁采取加固保護措施。

　　同時(shí)對土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報監理組試驗工程師，為施工中進(jìn)行壓實(shí)度試驗檢測及碾壓時(shí)的含水量控制提供科學(xué)依據。

　　2、處理溝塘、清理表土

　　沿線(xiàn)溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實(shí)。

　　用推土機清除路基邊線(xiàn)內，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，以便將來(lái)回填綠化帶用。在路基兩側開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

　　3、路基填筑、壓實(shí)

　　當清表工作結束后，經(jīng)檢驗壓實(shí)度合格并報經(jīng)監理工程師審批認可后，立即組織機械挖運土方進(jìn)行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實(shí)，填料含水量將控制在最佳含水量±2%之內,采用機械壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超技術(shù)規范要求。

　　混合車(chē)道、快車(chē)道及慢車(chē)下路床頂部15cm土基用6%石灰處理，寬度同對應車(chē)道的石灰土基層寬。

　　路基壓實(shí)采用機械壓實(shí)，壓實(shí)前，自中線(xiàn)向兩邊設置2%—4%的橫向坡，并對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進(jìn)行檢查，符合要求后進(jìn)行碾壓。壓實(shí)主要采用振動(dòng)壓路機進(jìn)行，碾壓時(shí)，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規范，確保達到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

　　橋臺臺背與擋土墻等構筑物背后的填土分層壓實(shí)，采用小型的手扶振動(dòng)夯，充分壓實(shí)到規定的壓實(shí)度。

　　路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過(guò)20cm（松土厚30cm）。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動(dòng)壓路機的次序，碾壓路線(xiàn)由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實(shí)度及防止雨水沖刷。

　　施工過(guò)程中隨著(zhù)土的下挖，及時(shí)開(kāi)挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。

　　每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實(shí)度，報監理工程師簽認后，及時(shí)恢復中線(xiàn)，邊線(xiàn)并測量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。

　�。ǘ�）路面基層

　　1、前期準備工作

　　對路基中邊線(xiàn)及高程進(jìn)行測量復核，并放樣釘樁，同時(shí)對路基底基層的壓實(shí)抽樣復驗，當各項技術(shù)指標達到設計要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。

　　2、基層施工

　　1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過(guò)程中應將大的土塊和草皮、樹(shù)葉等雜物揀除，用8—10t壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用12—15t的`壓路機碾壓成型至設計要求的密實(shí)度�；旌狭铣尚秃蠹催M(jìn)入養生階段，經(jīng)常灑水養護，及時(shí)排除積水，防止機動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入，養護期不少于一周。

　　2）二灰碎石施工采用廠(chǎng)拌二灰碎石混合料，自卸汽車(chē)運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。⑴材料

　　a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的技術(shù)標準，在使用前一周消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時(shí)間，早日用在工程上。

　　b、粉煤灰：sio2，al2o3和fe2o3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。

　　c、碎石：壓碎值不大于30%。

　�、贫�灰穩定碎石基層攤鋪

　　二灰碎石施工前，需對底基層進(jìn)行驗收，只有在底基層符合技術(shù)標準的前題下才能進(jìn)行施工，在基層進(jìn)行施工前進(jìn)行測量放樣，按放樣標高來(lái)進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。

　　二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的現場(chǎng)分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進(jìn)行上基層施工。施工中，拌和場(chǎng)按規定抽驗廠(chǎng)拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車(chē)運至三地，拌和場(chǎng)的混合料存放時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)。

　　對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序為：先用輕型壓路機進(jìn)行預壓，達到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機強壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進(jìn)入養生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。

　�。ㄈ�）水泥砼路面施工：

　　砼路面施工步驟

　�、艤y量、放線(xiàn)及立模

　　中心線(xiàn)測設：根據導線(xiàn)點(diǎn)成果資料，將中心樁引至路面中心線(xiàn)上，用35~40cm長(cháng)的鋼釬每10cm一根立于中心線(xiàn)上，并且設計高程線(xiàn)位置上用一根長(cháng)尼龍繩帶出路面中心線(xiàn)。

　　立模線(xiàn)測設：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線(xiàn)的兩邊邊樁，從中心線(xiàn)兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線(xiàn)，控制每塊鋼模位置。

　　高程控制：首先在緊靠立模線(xiàn)內側每10cm立一根35—40cm鋼釬，根據施工水準點(diǎn)測出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設計高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線(xiàn)位置，將每根鋼釬上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龍繩帶出路面立模線(xiàn)上路面高程線(xiàn)（+5—+10mm），如此線(xiàn)結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

　　立模：嚴格按照圖紙及施工技術(shù)規范，根據立模線(xiàn)及高程線(xiàn)的控制方法立出鋼模，并對頂高程（+5—+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線(xiàn)偏位、直、度、穩固情況等進(jìn)行自檢，再報監理部門(mén)復檢。

　�、其摻钪谱骷鞍卜�

　　嚴格按圖紙規定尺寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。

　�、前韬蛨�(chǎng)出料

　　采用自拌砼，安排專(zhuān)人負責，對每車(chē)砼料做到質(zhì)量、數量上的嚴格把關(guān)。配合比準確，拌和均勻，每天開(kāi)工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設計要求。

　�、冗\料

　　用翻斗車(chē)運輸，為了保證速度，車(chē)數必須不少于6輛，將砼出料至澆筑完畢時(shí)間控制在允許范圍之內，最長(cháng)時(shí)間不得超出砼初凝時(shí)間。

　　施工氣溫（℃）允許最長(cháng)時(shí)間

　　5—102

　　10—201.5

　　20—301

　　30以上0.75

　�、涩F場(chǎng)澆筑

　　前場(chǎng)澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂3—5cm，用兩臺振動(dòng)棒呈梅花型振搗，平板振動(dòng)器、振動(dòng)梁振動(dòng)，振動(dòng)梁振動(dòng)速度為1.2—1.5m/min，不能中途停留，振實(shí)提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進(jìn)行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發(fā)現有高出或低洼處進(jìn)行找補，直至合格，然后再精光，精光2—3小時(shí)，用手壓板面無(wú)印痕，可進(jìn)行塑料液養生，噴灑養護液后3天內不得走人。當砼達到設計強度25—30%時(shí)，才能鋸縫，依據上述測量放線(xiàn)定出的中心線(xiàn)垂線(xiàn)進(jìn)行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線(xiàn)。

　　道路施工方案 12

　　一、工程總體概況

　　為了緩解中心城區道路的交通壓力，改善城區的環(huán)境，提高居民生活水平。該工程具有其必要性和緊迫性，顯著(zhù)的經(jīng)濟社會(huì )效益，有利于改善城市交通環(huán)境和人民生活環(huán)境。

　　本項目為德陽(yáng)市塔子山路(邛海路-馬湖路)市政道路工程。德陽(yáng)市塔子山路(邛海路-馬湖路)，北接規劃道路邛海路，南接規劃道路馬湖路，塔子山路全長(cháng)414.995米，設計車(chē)速30km/h，根據規劃道路寬為12米，雙向兩車(chē)道，屬城市支路。

　　德陽(yáng)市塔子山路(邛海路-馬湖路)沿線(xiàn)現狀情況比較簡(jiǎn)單，道路起點(diǎn)為規劃道路邛海路，邛海路和塔子山路(K0+000~250段)現在為寬約7.0米的水泥混凝土鄉村道路，路面破損破碎較嚴重，現狀基本為農村環(huán)境，有部分居民點(diǎn)(已經(jīng)拆遷)，本項目規劃區地形較平坦，終點(diǎn)處有一遭篩砂取石形成的池塘，塘深約4-6米，其余路段地勢較平坦，道路沿線(xiàn)有農田、通信電桿等，其地形起伏總體較小。

　　二、土方開(kāi)挖施工工藝

　　(一)開(kāi)挖前的準備工作

　　1、開(kāi)挖前對施工范圍內各種現有管線(xiàn)進(jìn)行一次全面、細致的調查，如有問(wèn)題及時(shí)和相關(guān)部門(mén)聯(lián)系。

　　2、熟悉圖紙及設計文件。

　　3、檢查機械設備情況及數量。

　　4、測量放線(xiàn)，確定開(kāi)挖位置。

　　5、通知所有管線(xiàn)單位，在現場(chǎng)標明各管線(xiàn)的位置，如有需要拆遷轉移的管線(xiàn)，因盡早拆遷轉移。

　　6、待業(yè)主把需拆遷的房屋或管線(xiàn)、電纜、樹(shù)木拆遷轉移后，我項目部先對施工道路中障礙物清除干凈。

　　7、待所有準備工作做完后，先開(kāi)挖路床深度為1米~1.5米后，再開(kāi)挖溝槽。

　　8、配備安全人員做應急措施。

　　(二)開(kāi)挖土方的防護措施

　　1、在開(kāi)挖溝槽前先在邊線(xiàn)設立固定觀(guān)察點(diǎn)，主要觀(guān)察開(kāi)裂及塌方情況，配備專(zhuān)職人員觀(guān)察。

　　2、一般情況下，先挖污水溝槽，待污水溝槽回填后再挖雨水溝槽。

　　3、如果觀(guān)察出現開(kāi)裂塌方及液限較大的土質(zhì)(軟泥等)，則按無(wú)間隔排列或咬口排列打加密鋼板樁(槽鋼)。危機處理加密槽鋼厚度為0.01m-0.15m，寬度為0.25m。并用槽鋼做橫梁。

　　4、在施工過(guò)程中有專(zhuān)職安全人員指揮車(chē)輛運輸土方，以免車(chē)輛接近溝槽，引起塌方。

　　(三)土方開(kāi)挖

　　1、土方開(kāi)挖采用自然放坡開(kāi)挖,開(kāi)挖深度及放坡系數如下;

　　(1)挖土深度在lm以?xún)�，不考慮放坡;

　　(2)挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡;

　　(3)挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡;

　　(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡;

　　2、開(kāi)挖方式以機械開(kāi)挖為主，人工開(kāi)挖進(jìn)行配合。土方采用分段分層開(kāi)挖的方式進(jìn)行，開(kāi)挖深度3m以?xún)鹊牟捎猛诰驒C一次開(kāi)挖至距溝槽底0.2m，開(kāi)挖深度超過(guò)3m的，采用挖掘機分兩次開(kāi)挖至距溝槽底0.2m，挖出的土方用自卸運土車(chē)運至指定余泥堆場(chǎng)。

　　3、溝槽基底標高以上0.2m的土層，采用人工開(kāi)挖、清理、平整，以免擾動(dòng)基底土，嚴禁超挖。

　　4、溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，不同土層面標高須報驗監理、業(yè)主確認，并做好記錄。

　　5、土層與設計不符時(shí)，及時(shí)通知設計、監理單位，由設計、監理及施工單位共同商討處理方法。

　　(四)排水措施

　　1、在溝槽外設置排水溝和集水井，截止溝槽外地表水流入溝槽，集水井內的污水經(jīng)沉淀后排放。

　　(五)注意事項1、開(kāi)挖后的土方如達到回填質(zhì)量要求并經(jīng)監理確認后應用于填筑材料，不適用于回填的土料棄于業(yè)主、監理指定地點(diǎn)。

　　2、溝槽開(kāi)挖時(shí)其斷面尺寸必須準確，溝底平直，溝內無(wú)塌方，無(wú)積水，無(wú)各種油類(lèi)及雜物，轉角符合設計要求。

　　3、土方外運采用載重自卸車(chē)，沿施工現場(chǎng)臨時(shí)施工便道，將余泥運至棄土場(chǎng)。

　　4、夜間開(kāi)挖時(shí)，應有足夠的照明設施，并要合理安排開(kāi)挖順序，防止錯挖或超挖。

　　(六)質(zhì)量保證措施

　　1、認真熟悉設計圖紙，搞清管道與道路中心線(xiàn)的尺寸關(guān)系。用經(jīng)緯儀、水準儀進(jìn)行施工測量。

　　2、認真核對軸線(xiàn)和各樁的樁位。

　　3、認真掌握標高，嚴禁超挖。挖土機進(jìn)行突防開(kāi)挖過(guò)程中，要控制挖土機的下挖高度，不能超挖，邊坡應預留不少于0.2m厚的土供人工修整。人工開(kāi)挖嚴格控制每層挖土深度和總深度，同樣嚴禁超挖，并保證均衡、對稱(chēng)開(kāi)挖。

　　4、妥善保護好各軸線(xiàn)樁與高程樁。

　　5、采用卸載放坡開(kāi)挖土方，采用自然鏟坡，嚴禁人工填平找坡。

　　(七)安全保證措施

　　1、基槽開(kāi)挖應盡量避開(kāi)雨季施工。如遇雨天，應加強排水措施;道路及坡道應采取一定的`防滑措施。

　　2、基槽開(kāi)挖時(shí)，應認真加強對邊坡的監控。如發(fā)現邊坡有裂縫、疏松、落土或變形等現象，應立即停止施工，加強監護或將邊坡坡度適當放緩。

　　3、機械挖土時(shí)，挖機應保持水平位置。每次移動(dòng)后，支座應穩當，下方的土層應牢固。作業(yè)時(shí)，必須待臂桿停穩后再挖土;裝車(chē)時(shí)，應待汽車(chē)停穩后再裝土，回轉挖土機嚴禁鏟斗從汽車(chē)駕駛室頂部越過(guò)。

　　4、人工挖土時(shí)，操作人員相互之間應保持適當距離。一般保持左右距離為2-3m;前后距離為4-6m。并應采取同一方向挖土，使鎬時(shí)不準戴手套。

　　5、第一工作面以及邊坡頂部10m范圍內不得卸土堆土或放其他重物。同時(shí)應考慮基坑開(kāi)挖時(shí)的機械開(kāi)挖行走路線(xiàn)與土方運輸路線(xiàn)以及機械開(kāi)挖、運輸及裝載設備下的路基的承載能力，如承載力不足應加固行車(chē)下的路基。

　　6、基槽四周應設置圍欄，夜間亮紅燈警示，嚴禁操作人員在基坑內休息。

　　7、基槽支護施工前要對周?chē)�地下管線(xiàn)、排水溝及市政設施進(jìn)行調查，必要時(shí)對周?chē)�下水道封堵，確保生活污水、地表水不能流入基坑內，坑上部排水溝，做成磚砌水泥砂漿抹面排水溝，上設鋼圍欄。

　　道路施工方案 13

　　本合同工程工期8.5個(gè)月，為保證冬雨季施工的正常進(jìn)行，需對冬雨季施工的措施進(jìn)行精心的安排和準備，制定出冬雨季的施工措施，嚴格按施工技術(shù)規范及監理工程師的要求施工，確保工程質(zhì)量和安全。

　　一、冬季施工措施

　　混凝土、鋼筋混凝土工程當晝夜平均氣溫連續5天低于+5℃時(shí)，按冬季施工措施進(jìn)行安排。晝夜連續10天以上平均氣溫在-3℃以下，路基施工按冬季施工進(jìn)行，當晝夜平均氣溫上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦按冬季施工辦理。

　　本標所在地冬季寒冷干燥，歷年極端最低氣溫-18~20℃，根據本工程的特點(diǎn)，我單位計劃在20xx年初氣溫較低時(shí)只安排橋梁樁基礎以及地面以下混凝土工程施工；當氣溫低于-10℃時(shí)，不安排任何施工。

　　混凝土冬期施工時(shí)，采取如下保溫措施：

　　1、主要施工方案

　　原材料覆蓋保溫并摻加防凍劑，快速運輸澆注的方法（樁基混凝土不摻加）。

　　2、對原材料的技術(shù)要求

　�、潘�泥：選用水泥熱較大的，水泥強度等級42.5以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)質(zhì)量符合國家現行規范的有關(guān)規定，且水泥用量不低于300kg/m3。

　�、萍毠橇希翰捎眉壟淞己玫挠操|(zhì)、潔凈的中砂，不含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，貯備場(chǎng)地，應選擇地勢較高，不積水的地方。

　�、谴止橇希翰捎眉壟淞己�，硬質(zhì)潔凈、強度較高、抗凍融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地勢較高，不積水的地方。

　�、确纼鰟�

　　當施工季節最低氣溫不低于-10℃時(shí)，擬采用北京中亞興業(yè)混凝

　　土外加劑廠(chǎng)生產(chǎn)的ZX-1混凝土防凍劑，防凍劑的摻量為4%。防凍劑等外加劑必須經(jīng)試驗室檢驗并試配驗證性能良好穩定的產(chǎn)品。

　　3、混凝土的配制、拌合、輸送、灌注及養護措施

　　混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天氣溫較高時(shí)進(jìn)行。

　�、虐韬险驹O備保溫措施

　　拌合站的保溫采取用蓬布搭設全封閉暖棚的方法進(jìn)行保溫。暖棚內布置足夠數量的`暖氣管道，保證棚內溫度不低于10℃。

　�、苹炷�土的拌合

　　混凝土拌合前應對砂石料及水泥覆蓋保溫，混凝土的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。

　　混凝土攪拌時(shí)間較常溫混凝土施工延長(cháng)50%。

　�、腔炷�土的運輸

　　混凝土采用混凝土運輸車(chē)運輸，并保證在30分鐘內運到施工現場(chǎng)。

　�、然炷�土灌注

　　混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢，施工宜快速

　　進(jìn)行。成型開(kāi)始養護的溫度用蓄熱法養護時(shí)不得低于10℃，灌注樁樁頭覆蓋厚度應考慮鋼筋導熱的影響。

　�、苫炷�土的養護

　　混凝土澆筑完畢后，立即采用草袋進(jìn)行覆蓋保溫養護，養護時(shí)不得向混凝土和覆蓋物表面灑水。在抗壓強度達到設計強度的40%及5Mpa以前，混凝土不得受凍。

　　根據與結構同條件養護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，方可拆除模板。摻用外加劑的混凝土，當拆除模板后混凝土的表面溫度與環(huán)境溫度差大于15℃時(shí)，混凝土表面應覆蓋保溫養護。

　　4、注意事項

　　及時(shí)檢查防凍劑及高效減水劑的質(zhì)量和用量；按有關(guān)規定測量水、砂、石料的溫度，砂、石料暖棚、水泥暖棚內以及拌合站暖棚內的環(huán)境溫度，混凝土自攪拌機卸出的溫度，澆筑時(shí)的溫度。并按規定制作標準試件及同條件養護試件對混凝土的質(zhì)量及時(shí)進(jìn)行檢測。

　�。ǘ�）鋼筋工程施工

　　鋼筋的加工、焊接宜在室內進(jìn)行，當必須在室外進(jìn)行時(shí)，應安排在白天氣溫較高時(shí)施工，并采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

　�。ㄈ�）路基工程施工

　　1、對冬季施工項目依次排隊，編制實(shí)施性施工組織計劃。

　　2、維護保養冬季施工需用的車(chē)輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料。

　　3、準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

　　4、冬季施工的路堤填料，選用未凍結的砂類(lèi)土、卵石土。禁用含水量過(guò)大的粘性土。禁止用凍結填料筑路堤。

　　5、冬季填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

　　6、當路堤距路床度面1m時(shí)，應碾壓密實(shí)后停止填筑。豐面鋪一層松土保溫待冬季過(guò)后整理復壓，再分層填至設計標高。

　　7、冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。

　　8、冬季填筑的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實(shí)寬度不小于設計寬度。待冬季過(guò)后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

　　二、雨季施工措施

　　本區屬溫濕帶半濕潤季風(fēng)氣候，季節性強，降雨大部分集中在夏季7、8月份，區域內年平均降水量630mm。

　　根據當地氣象水文資料，有預見(jiàn)性的調整有關(guān)項目工作的順序。

　　雨季盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工，若遇大雨刮風(fēng)天氣時(shí)不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢復施工。

　　雨季施工主要采取以下幾方面的措施：

　　1、施工過(guò)程中應隨時(shí)掌握天氣的變化情況，做好施工現場(chǎng)的防護工作，如遇大風(fēng)、暴雨，應做好防汛工作，確保工程和財產(chǎn)不受到損失。

　　2、低洼地段和高填地段的土質(zhì)路基盡可能避開(kāi)雨季施工；橋墩臺基礎在雨季來(lái)臨前結束，以降低工程成本。

　　3、路基及結構物四周均設置排水溝，挖溝土方棄于場(chǎng)地內并筑成連續土壩，雨季土壩內積水采用抽水機排水；施工便道采用單向坡，并加強養護工作，保持道路排水設施通暢，保證車(chē)輛在雨天和雨后能正常行駛。

　　4、料場(chǎng)的防雨措施

　　完善拌和場(chǎng)的排水設施，保證場(chǎng)地內雨水的順利排出，配備足夠的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和機的生產(chǎn)率；預制構件在雨天搭設簡(jiǎn)易雨棚，鋼筋采用雨布覆蓋或在簡(jiǎn)易棚內存放，以免生銹；機械、材料庫等放至較高處，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必須存放于高處，按照規范進(jìn)行堆放，防潮防雨。雨后澆筑混凝土應隨時(shí)檢測砂、石的含水量，重新填發(fā)級配單，及時(shí)調整施工配合比，確�；炷�土施工質(zhì)量；。

　　6、施工現場(chǎng)的防雨措施

　�、怕坊�土方施工期間，始終保持場(chǎng)地的良好排水狀態(tài)，對雨季施工地段，應先完成涵洞并修建好臨時(shí)排水溝，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工時(shí)采取隨挖、隨運、隨鋪、及時(shí)碾壓和整平，當天填筑的土層當天完成壓實(shí)，每一層壓實(shí)面按設計要求施作橫坡以利于排水，盡量控制在雨前將鋪筑的松土碾壓密實(shí)，不致于積水；雨后禁止機動(dòng)車(chē)輛在未曬干的路基上行；加強現場(chǎng)人工排水，必要時(shí)用水泵強排，確保路基不被水浸泡。

　�、埔殉尚偷穆坊�邊坡上修筑臨時(shí)泄水槽，路堤邊緣設置臨時(shí)擋水路緣，用砂漿進(jìn)行必要的防護；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出瀉水口，以便通泄水槽排水，保證路基不受沖刷破壞。

　�、谴蠓搅炕炷�土構件澆筑時(shí)，加強對天氣情況的掌握，盡量避開(kāi)雨天施工，陰天施工時(shí)準備足夠數量的防雨蓋布，澆混凝土遇陣雨時(shí)，應搭設雨棚，確�；炷�土不被雨淋，表面破壞并在允許留置施工縫的位置迅速作出停止施工的安排。

　�、葮蚝�基礎施工時(shí)，在基坑外周?chē)�設截排水溝，避免地表水流入基坑內，基坑內四周設匯水溝，雨后及時(shí)將基坑內積水用人工或機械排出，以免基坑浸泡，影響地基承載力。

　�、梢验_(kāi)挖的水溝、集水井等，采取有效的防護措施，防止堵塞并及時(shí)疏通。

　　道路施工方案 14

　　1. 村道的整治

　　村道設計為C25砼路面，路面有效寬分為3.5m和4.0m兩種。在原有路基的基礎上施工基層及路面。

　　1.1 整治方法

　　1、首先挖、安排水涵洞、涵管，寬度不小于路基寬；（具體做法見(jiàn)本節第“四”條）

　　2、人工將路基路面進(jìn)行平整，用15-20t壓路機首先壓實(shí)路基；

　　3、人工輔碎石寬4.0米，用15-20t壓路機碾壓兩遍后，厚度不小于10cm；

　　4、最后為C25砼路面，寬度3.5米，用插入式、平板式震動(dòng)器震動(dòng)密實(shí)后，厚度不小于20cm，要求路面平整度＜1厘米，橫向排水坡1%。

　　1.2 碎石基層施工要點(diǎn)

　　1、備料：對進(jìn)入場(chǎng)地的碎石料進(jìn)行級配自檢試驗，對不符合規定的碎石應棄用。

　　2、測設高程控制樁：按設計施工圖所示高程，路拱、坡度設置控制樁，間隔以5m為宜。

　　3、將配備的碎石料用自卸車(chē)運至施工位置，進(jìn)行人工鋪筑，在鋪筑過(guò)程中，應確保平整度和穩定性達到要求。

　　4、對攤鋪好的碎石用16t壓路機碾壓2遍以上，以達到穩定為標準。

　　1.3 C25砼路面施工要點(diǎn)

　　車(chē)道為C25水泥砼面層，厚度為20cm，砼表面切縫。每施工段以脹縫為界，約200m左右。

　　1.3.1 施工工藝流程

　　測量放線(xiàn)→打樁立�！�砼攪拌運輸→砼攤鋪→振搗→行夯整平提漿→滾壓柔漿→抹平→拆�！�切縫→收尾切邊→嵌縫→砼養護。

　　1.3.2 施工工序

　�、贉y量放線(xiàn)：根掂控制樁放出中線(xiàn)及邊線(xiàn)，每隔10m設1根中心樁及邊樁，平曲線(xiàn)及彎道處加密改為5m一根，根據路幅寬度，每10m斷面控制樁測放路面設計坡度，注明標高，做好施工過(guò)程的“勤測、勤核、勤糾偏”。

　�、诎惭b模板：直線(xiàn)段模板采用20#槽鋼，曲線(xiàn)段模板現場(chǎng)放樣制作；模板支設在基層上，確定模板的平面位置及標高；用沖擊電鉆在基層上打孔加設工具式三角支撐的方法支設模板。

　　模板固定好后，用拉線(xiàn)、水準儀配合鋼尺檢查平直度、寬度及高程。

　�、垌诺�'攪拌運輸：砼的攪拌在攪拌站進(jìn)行，嚴格執行計量及材料的“先檢后用”程序，采用2臺500升強制式攪拌機配備磅稱(chēng)計量系統按配合比、水灰比控制，攪拌時(shí)間不少于90秒，坍落度控制在3~4cm，砼運輸使用機動(dòng)翻斗車(chē)或農用車(chē)在10min內運至現場(chǎng)入模。

　�、茼诺臐仓�：

　　砼澆筑前，必須有基層驗收單，澆筑許可證及隱檢驗收記錄單；鋼模與基層之間的縫隙已填實(shí)，隔離劑已涂刷、高程已校核。

　　采用人工攤鋪和振搗。先攤鋪板角，邊緣接縫處，虛鋪厚度高l中模板2~3cm，用扦入式振搗器橫向平行振搗密實(shí)，然后用平板振搗器縱向重疊10cm交錯振搗慢速移向中心，用振動(dòng)梁往返2次，振搗過(guò)程中需輔以人工挖高補低，振搗完畢后，表面大致平整，且有乳漿，不再冒泡。

　　整平：初步找平后，面層應略高于模板，然后用木制行夯(或打板)進(jìn)行往返整平提漿，直至表面完全平整，乳漿層均勻一致。

　　滾壓柔漿：用φ150~φ200滾筒來(lái)回滾動(dòng)5次以上，使表面乳漿更均勻飽滿(mǎn)。

　　做面：采用兩道木抹，兩道鐵抹工藝做面，操作要求如下：柔漿后進(jìn)行第一道木抹抹面，將表面柔壓平整，使乳漿3~5mm均勻地分布在砼表面。待砼表面出現沁水時(shí)，進(jìn)行第二道木抹抹面，搟出表面沁水。第三四道用鐵抹在砼未初凝收水前用鐵抹收面，將砂子壓入漿內，使表面平坦、密實(shí)、不露砂、無(wú)抹痕、砂眼、氣泡及龜裂現象。

　　壓紋：做面完成后用壓紋器進(jìn)行壓紋，須保證壓紋深度一致，紋路均勻直順。

　�、萸锌p：道面切縫時(shí)間為砼強度的25％(6一10MPA)為最佳，也可用手指甲劃砼表面不顯劃痕時(shí)為切縫時(shí)間，采用切縫機進(jìn)行，要求事先彈線(xiàn)，做到間距一致，切縫后用高壓水沖洗槽口，干燥后按配合比配制瀝青膏嵌入縫內，灌注要飽滿(mǎn)，并可在周?chē)鷴仦⑹�灰或滑石灰粉，使其盡量不污染路面。

　　在路面砼澆筑24小時(shí)以后，既可拆模，注意不能損壞砼邊角、企口等。拆模完成后在板塊上測放邊緣線(xiàn)，以此控制成型板塊的寬度，并切除多余部份。

　�、摒B護：用塑料薄膜或麻袋片覆蓋，常溫養生14天以上，每日均勻灑水濕潤。

　　1.3.3 注意事項

　　為防止在砼路面施工過(guò)程中被雨水沖刷或烈日暴曬，必須在現場(chǎng)準備三角罩棚或防曬蓬。

　　如因故停工半小時(shí)以上，為防砼內水分蒸發(fā)應覆蓋帆布或塑料薄膜于砼上，復工后繼續攤鋪，此時(shí)應注意前后砼接頭的振搗，必須銜接好。停工1小時(shí)以上時(shí)，必須設施工縫，最好留設于伸縮縫處，按脹縫要求處理。

　　2. 涵管施工

　　2.1 涵管施工方法

　　1、先按設計位置放樣；

　　2、人工挖土；深度、寬度按設計；

　　3、安裝鋼筋砼、涵管，并用M10砂漿勾縫；

　　4、回填夯實(shí)土。

　　2.2 涵管施工要點(diǎn)

　　2.2.1 涵管施工流程

　　施工準備→測量放樣→土方開(kāi)挖→驗槽→涵管安裝→灌水試驗→回填土方→交工驗收

　　2.2.2 土方開(kāi)挖

　　管槽開(kāi)挖采用人工開(kāi)挖，深度、寬度按設計。開(kāi)挖時(shí)根據各條排水溝的走向，從排水溝的下游向上游挖進(jìn)。施工中注意邊坡穩定，及時(shí)用潛水泵排除基槽積水，嚴禁基槽長(cháng)期泡水。在挖至設計標高時(shí)，應及時(shí)安排人員進(jìn)行清除余土，排干溝槽積水，不得使基底暴露過(guò)久。若基底土壤已受擾動(dòng)或超挖，用碎石砂夯實(shí)填平�；�槽外一米以?xún)炔坏枚淹�，同時(shí)堆土不得超過(guò)1.5米高。

　　2.2.3 涵管施工

　�、龠\輸與裝卸：涵管在運輸、裝卸過(guò)程中，應采取防碰撞措施，避免管節損壞或產(chǎn)生裂紋。涵管裝卸工作必須用經(jīng)監理工程師批準的吊具進(jìn)行；除非取得監理工程師的書(shū)面許可，不允許用滾板或斜板卸管。存放場(chǎng)地的位置和裝卸的操作方法必須經(jīng)監理工程師認可。

　�、谑┕ひ�求

　　基礎開(kāi)挖應符合圖紙要求。當在原有灌溉水流的溝渠修筑時(shí)挖臨時(shí)過(guò)水通道保護好灌溉水流。

　　基槽開(kāi)挖后，應緊接著(zhù)進(jìn)行涵管敷設及基槽回填等作業(yè)。如果出現不可避免的耽誤，無(wú)論是何原因，在施工過(guò)程中應采取必要措施，保護基槽的外露面不致破壞。

　　基底應壓實(shí)到設計要求密實(shí)度，其壓實(shí)度應在90%以上，按重型擊實(shí)法試驗測定。當基底承載力達不到要求時(shí)，可采用砂礫石或灰土換填50cm厚。

　　管涵基底應按圖紙所示或監理工程師的指示，結合土質(zhì)及路基填土高度設置預留拱度。

　　鋼筋混凝土圓管涵成品質(zhì)量：

　　管節端面應平整并與其軸線(xiàn)垂直；斜交管涵進(jìn)出水口管節的外端面，應接斜交角度進(jìn)行處理。管壁內外側表面應平直圓滑，如果缺陷小于下列規定時(shí)，應修補完善后方可使用；如果缺陷大于下列規定時(shí)，不予驗收，并應報監理工程師處理。

　　每處蜂窩面積不得大于30mm×30mm。其蜂窩深度不得超過(guò)l0mm。蜂窩總面積不得超過(guò)全面積的1%，并不得露筋。管節混凝土強度應符合圖紙要求，混凝土配合比、拌和均應符合有關(guān)規范要求。管節各部尺寸，不得超過(guò)有關(guān)規范規定值。

　�、蹐A管涵敷設施工

　　管節安裝從下游開(kāi)始,每節涵管應緊貼于或基底上，使涵管受力均勻；所有管節應接正確的軸線(xiàn)和圖紙所示坡度敷設。如管壁厚度不同，應便內壁齊平。

　　在敷設過(guò)程中，應保持管內清潔無(wú)贓物、無(wú)多余的砂漿及其他雜物。

　　在軟基上修筑涵管時(shí)，應按圖紙和監理工程師指示對地基進(jìn)行處理，當軟基處理達到圖紙要求后，方可在上面修筑涵管。

　�、� 管節接縫

　　本工程圓管管節采用M10砂漿勾縫，應先在涵管接縫處填塞干硬性水泥砂漿，再在接口端表面塞以砂漿，以使接頭部位緊密吻合，并將內外壁表面抹平。

　�、莼靥钔�

　　回填土管涵安裝管節接縫完成后進(jìn)行�；靥钔翍�分層夯實(shí)，每層壓實(shí)厚度不應超過(guò)20cm。在管涵兩側回填應對稱(chēng)進(jìn)行，夯填時(shí)兩側填土高差不宜超過(guò)30cm，以防夯實(shí)時(shí)管涵發(fā)生移位現象。管涵頂覆土達到50cm以上時(shí)，方可采用機械碾壓，以防對涵管造成損傷。

　　3. 使用規范

　　1、交通部頒道路施工規范；

　　2、交通部頒橋、涵施工規范；

　　3、交通部頒道路、橋、涵驗收規范。

　　道路施工方案 15

　　1、施工計劃：

　　本段施工區域為01—03節點(diǎn)，總長(cháng)度約38m（其中停車(chē)場(chǎng)挖掘長(cháng)度約25m，含停車(chē)位），該熱力管道溝槽寬度為4m，溝槽深度3、5—6m，確保開(kāi)挖破壞的.道路恢復嚴格按照設計要求能夠高效快速、環(huán)保、安全施工，為節省工期創(chuàng )造條件，該節點(diǎn)施工時(shí)間為自開(kāi)始施工至完成15天時(shí)間。

　　2、施工工序：

　　熱力管道開(kāi)挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。

　　3、道路及附屬設施恢復：

　　熱力管道焊接完成后，對開(kāi)挖掘路段的道路，根據原設計道路圖紙進(jìn)行道路恢復施工。對因熱力管道施工造成破損的現場(chǎng)路緣石、人行道、停車(chē)位等附屬構筑物進(jìn)行修復，嚴格控制施工工序，確保維修質(zhì)量滿(mǎn)足設計及規范要求。

　　4、驗收交接及押金繳納：

　　待現場(chǎng)道路恢復完成后，由道路權屬單位及熱力管道建設單位、監理單位對道路恢復情況進(jìn)行驗收，驗收合格后簽署交接手續。

　　5、安全保護措施：

　　1、因本工程部分施工段離居民區較近，因此現場(chǎng)施工時(shí)，對施工噪聲要進(jìn)行嚴格控制，減少設備使用，減少夜間施工，如必須進(jìn)行夜間施工時(shí)，嚴禁使用大功率設備，以便最大限度減少人為施工噪聲。

　　2、施工現場(chǎng)周?chē)�設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。

　　3、施工現場(chǎng)設置現場(chǎng)標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規范、標準。

　　4、垃圾、渣土及時(shí)清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　5、盡量減少現場(chǎng)堆土，土堆采用密目網(wǎng)苫蓋。

　　6、現場(chǎng)作業(yè)時(shí)，施工機械應及時(shí)避讓社會(huì )車(chē)輛及行人，遵守交通規則。

　　道路施工方案 16

　　一、工程總體概況

　　為了緩解中心城區道路的交通壓力，改善城區的環(huán)境，提高居民生活水平。該工程具有其必要性和緊迫性，顯著(zhù)的經(jīng)濟社會(huì )效益，有利于改善城市交通環(huán)境和人民生活環(huán)境。

　　本項目為德陽(yáng)市塔子山路(邛海路-馬湖路)市政道路工程。德陽(yáng)市塔子山路(邛海路-馬湖路)，北接規劃道路邛海路，南接規劃道路馬湖路，塔子山路全長(cháng)414.995米，設計車(chē)速30km/h，根據規劃道路寬為12米，雙向兩車(chē)道，屬城市支路。

　　德陽(yáng)市塔子山路(邛海路-馬湖路)沿線(xiàn)現狀情況比較簡(jiǎn)單，道路起點(diǎn)為規劃道路邛海路，邛海路和塔子山路(K0+000~250段)現在為寬約7.0米的水泥混凝土鄉村道路，路面破損破碎較嚴重，現狀基本為農村環(huán)境，有部分居民點(diǎn)(已經(jīng)拆遷)，本項目規劃區地形較平坦，終點(diǎn)處有一遭篩砂取石形成的池塘，塘深約4-6米，其余路段地勢較平坦，道路沿線(xiàn)有農田、通信電桿等，其地形起伏總體較小。

　　二、土方開(kāi)挖施工工藝

　　(一)開(kāi)挖前的準備工作

　　1、開(kāi)挖前對施工范圍內各種現有管線(xiàn)進(jìn)行一次全面、細致的調查，如有問(wèn)題及時(shí)和相關(guān)部門(mén)聯(lián)系。

　　2、熟悉圖紙及設計文件。

　　3、檢查機械設備情況及數量。

　　4、測量放線(xiàn)，確定開(kāi)挖位置。

　　5、通知所有管線(xiàn)單位，在現場(chǎng)標明各管線(xiàn)的`位置，如有需要拆遷轉移的管線(xiàn)，因盡早拆遷轉移。

　　6、待業(yè)主把需拆遷的房屋或管線(xiàn)、電纜、樹(shù)木拆遷轉移后，我項目部先對施工道路中障礙物清除干凈。

　　7、待所有準備工作做完后，先開(kāi)挖路床深度為1米~1.5米后，再開(kāi)挖溝槽。

　　8、配備安全人員做應急措施。

　　(二)開(kāi)挖土方的防護措施

　　1、在開(kāi)挖溝槽前先在邊線(xiàn)設立固定觀(guān)察點(diǎn)，主要觀(guān)察開(kāi)裂及塌方情況，配備專(zhuān)職人員觀(guān)察。

　　2、一般情況下，先挖污水溝槽，待污水溝槽回填后再挖雨水溝槽。

　　3、如果觀(guān)察出現開(kāi)裂塌方及液限較大的土質(zhì)(軟泥等)，則按無(wú)間隔排列或咬口排列打加密鋼板樁(槽鋼)。危機處理加密槽鋼厚度為0.01m-0.15m，寬度為0.25m。并用槽鋼做橫梁。

　　4、在施工過(guò)程中有專(zhuān)職安全人員指揮車(chē)輛運輸土方，以免車(chē)輛接近溝槽，引起塌方。

　　(三)土方開(kāi)挖

　　1、土方開(kāi)挖采用自然放坡開(kāi)挖,開(kāi)挖深度及放坡系數如下;

　　(1)挖土深度在lm以?xún)�，不考慮放坡;

　　(2)挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡;

　　(3)挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡;

　　(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡;

　　2、開(kāi)挖方式以機械開(kāi)挖為主，人工開(kāi)挖進(jìn)行配合。土方采用分段分層開(kāi)挖的方式進(jìn)行，開(kāi)挖深度3m以?xún)鹊牟捎猛诰驒C一次開(kāi)挖至距溝槽底0.2m，開(kāi)挖深度超過(guò)3m的，采用挖掘機分兩次開(kāi)挖至距溝槽底0.2m，挖出的土方用自卸運土車(chē)運至指定余泥堆場(chǎng)。

　　3、溝槽基底標高以上0.2m的土層，采用人工開(kāi)挖、清理、平整，以免擾動(dòng)基底土，嚴禁超挖。

　　4、溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，不同土層面標高須報驗監理、業(yè)主確認，并做好記錄。

　　5、土層與設計不符時(shí)，及時(shí)通知設計、監理單位，由設計、監理及施工單位共同商討處理方法。

　　(四)排水措施

　　1、在溝槽外設置排水溝和集水井，截止溝槽外地表水流入溝槽，集水井內的污水經(jīng)沉淀后排放。

　　(五)注意事項1、開(kāi)挖后的土方如達到回填質(zhì)量要求并經(jīng)監理確認后應用于填筑材料，不適用于回填的土料棄于業(yè)主、監理指定地點(diǎn)。

　　2、溝槽開(kāi)挖時(shí)其斷面尺寸必須準確，溝底平直，溝內無(wú)塌方，無(wú)積水，無(wú)各種油類(lèi)及雜物，轉角符合設計要求。

　　3、土方外運采用載重自卸車(chē)，沿施工現場(chǎng)臨時(shí)施工便道，將余泥運至棄土場(chǎng)。

　　4、夜間開(kāi)挖時(shí)，應有足夠的照明設施，并要合理安排開(kāi)挖順序，防止錯挖或超挖。

　　(六)質(zhì)量保證措施

　　1、認真熟悉設計圖紙，搞清管道與道路中心線(xiàn)的尺寸關(guān)系。用經(jīng)緯儀、水準儀進(jìn)行施工測量。

　　2、認真核對軸線(xiàn)和各樁的樁位。

　　3、認真掌握標高，嚴禁超挖。挖土機進(jìn)行突防開(kāi)挖過(guò)程中，要控制挖土機的下挖高度，不能超挖，邊坡應預留不少于0.2m厚的土供人工修整。人工開(kāi)挖嚴格控制每層挖土深度和總深度，同樣嚴禁超挖，并保證均衡、對稱(chēng)開(kāi)挖。

　　4、妥善保護好各軸線(xiàn)樁與高程樁。

　　5、采用卸載放坡開(kāi)挖土方，采用自然鏟坡，嚴禁人工填平找坡。

　　(七)安全保證措施

　　1、基槽開(kāi)挖應盡量避開(kāi)雨季施工。如遇雨天，應加強排水措施;道路及坡道應采取一定的防滑措施。

　　2、基槽開(kāi)挖時(shí)，應認真加強對邊坡的監控。如發(fā)現邊坡有裂縫、疏松、落土或變形等現象，應立即停止施工，加強監護或將邊坡坡度適當放緩。

　　3、機械挖土時(shí)，挖機應保持水平位置。每次移動(dòng)后，支座應穩當，下方的土層應牢固。作業(yè)時(shí)，必須待臂桿停穩后再挖土;裝車(chē)時(shí)，應待汽車(chē)停穩后再裝土，回轉挖土機嚴禁鏟斗從汽車(chē)駕駛室頂部越過(guò)。

　　4、人工挖土時(shí)，操作人員相互之間應保持適當距離。一般保持左右距離為2-3m;前后距離為4-6m。并應采取同一方向挖土，使鎬時(shí)不準戴手套。

　　5、第一工作面以及邊坡頂部10m范圍內不得卸土堆土或放其他重物。同時(shí)應考慮基坑開(kāi)挖時(shí)的機械開(kāi)挖行走路線(xiàn)與土方運輸路線(xiàn)以及機械開(kāi)挖、運輸及裝載設備下的路基的承載能力，如承載力不足應加固行車(chē)下的路基。

　　6、基槽四周應設置圍欄，夜間亮紅燈警示，嚴禁操作人員在基坑內休息。

　　7、基槽支護施工前要對周?chē)�地下管線(xiàn)、排水溝及市政設施進(jìn)行調查，必要時(shí)對周?chē)�下水道封堵，確保生活污水、地表水不能流入基坑內，坑上部排水溝，做成磚砌水泥砂漿抹面排水溝，上設鋼圍欄。

　　道路施工方案 17

　　一、基本概況

　　1、拆除人行道、停車(chē)位路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員計算好現有高程與設計標高拆除高差。

　　2、根據計算好的高差應在各樁號上標注好。

　　3、根據現場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機隊老路面實(shí)施點(diǎn)對點(diǎn)的打孔成縫，使之開(kāi)裂。

　　4、組織挖掘機，裝載車(chē)對拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中清除，運至指定棄土場(chǎng)。

　　5、對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區填筑。

　　6、對根據設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm內應復松，采用路基分層填筑的碾壓方案進(jìn)行碾壓并調平標高。

　　二、安全工作措施

　　為保證施工路段能夠安全有序地進(jìn)行施工，采取半幅施工半幅通車(chē)有力保障措施：

　　1.采用警示帶與路墩進(jìn)行圍護，距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車(chē)輛慢行”，場(chǎng)內設置“施工重地，閑人免入”；施工現場(chǎng)范圍杜絕有圍觀(guān)村民或是停留的社會(huì )人員，保障現場(chǎng)絕對安全的施工環(huán)境。

　　2.施工路段前后各一名專(zhuān)職安全員，中間施工員負責現場(chǎng)安全，通訊指揮用步話(huà)機聯(lián)系，前后加強溝通，對現場(chǎng)的棄土運輸車(chē)輛及過(guò)往車(chē)輛人員進(jìn)行有效引導，避免單線(xiàn)通行塞車(chē)情況。

　　3.采取壓縮場(chǎng)地的方式，運輸車(chē)輛緊跟挖掘機步驟，前挖后裝，棄物一并運輸到指定棄土場(chǎng)，路段兩旁如有大塊石頭，應該集中堆放，不占用通車(chē)路段。

　　4、對于路邊店鋪采用警示帶與路墩進(jìn)行圍護。在幾個(gè)店鋪質(zhì)檢設立個(gè)出口，以便店鋪居民出入。

　　5、舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實(shí)工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。

　　6、加強路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過(guò)往司機、人員及時(shí)提醒。

　　三、文明施工

　　1、路段保護所有清除的廢土用加遮蓋物的運輸車(chē)運至指定棄土場(chǎng)，沿線(xiàn)不得將任何廢土倒至其路旁和其它不允許的地方，注意保證老路拆除后的路面正常通行。

　　2、廢棄物場(chǎng)應規整幾何樣式，禁止隨意堆砌，有必要進(jìn)行合理綠化，護砌；保證不造成任何水土流失和杜絕污染自然環(huán)境事件的發(fā)生。

　　3、在車(chē)輛運輸過(guò)程中應使用遮蓋物，配備好灑水車(chē)，運輸道路經(jīng)常保持濕潤，避免塵土飛揚造成村民生活環(huán)境受污染；構建施工環(huán)境、自然環(huán)境、社會(huì )環(huán)境和諧一體化。

　　4、場(chǎng)容整潔

　　4.1.我司應始終保持工作區域的整潔、干凈以及符合安全要求，并將由于我司施工而產(chǎn)生的垃圾廢物從工地及其近旁清除并恰當的丟棄。廢棄材料或者剩余的材料不應暴露在現場(chǎng)，不允許在現場(chǎng)進(jìn)行垃圾焚化；

　　4.2.我司有責任根據當地的規定對垃圾進(jìn)行處理；

　　4.3.工程結束后，我司應立刻將未用的材料退場(chǎng)，并將設備、材料、腳手架等從工地上運走，使工地與附近清潔、安全，可以隨時(shí)使用；

　　4.4.如果我司未能使其工作區域達到上述的標準以及發(fā)包人的滿(mǎn)意，在接到書(shū)面通知后仍未能立刻采取清理和打掃行動(dòng)，發(fā)包人將有權在不另行通知的情況下替我司進(jìn)行此項清理打掃工作，一切責任與開(kāi)支由我司承擔。發(fā)包人可以將其從工地上清除和物品存放在替我司選定的地方，責任與開(kāi)支均由我司承擔。我司將被追討該項清理、清除以及存儲費用；

　　4.5.我司應設立洗車(chē)區以保證離開(kāi)現場(chǎng)的車(chē)輛不在鄰近的道路上漏灑泥漿和垃圾。道路須隨時(shí)保持潔凈，達到政府部門(mén)和監理工程師滿(mǎn)意的標準。

　　5、塵土控制

　　按照發(fā)包人的規定，在合同執行期間我司應保持所有的挖土、筑堤、運材通道、工場(chǎng)、廢物丟棄點(diǎn)、借用區域以及其他所有區域沒(méi)有塵土。允許采取適當的'用于相應區域且獲得行業(yè)公認的塵土控制方法，如灑水、化學(xué)處理、瀝青處理等。對于塵土控制不另行付費。

　　6、文明施工

　　1)我司應自費采取應有的措施，營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境；在整個(gè)施工過(guò)程中對我司采取的文明施工措施，業(yè)主和監理工程師有權監督，并向我司提出整改要求。如果由于我司未能對其負責的上述事項采取各種必要的措施而導致或發(fā)生與此有關(guān)的罰款、索賠、損失補償、訴訟費用及其他一切責任應由我司負責。

　　2)文物古跡保護在工程現場(chǎng)發(fā)掘的所有的文物、古跡以及具有地質(zhì)研究或考古價(jià)值的其他遺跡、化石、錢(qián)幣或物品，均應屬于國家財產(chǎn)。我司一旦發(fā)現這類(lèi)物品時(shí)，應采取一切必要的措施保護現場(chǎng)，防止其工人或其他任何人員移動(dòng)或損壞任何該類(lèi)物品，并且立即將此發(fā)現同知監理工程師，抄報業(yè)主，并執行關(guān)于處理此事的指令。如果由于這樣的指令使我司工期受到拖延或增加費用，則經(jīng)業(yè)主協(xié)調后確定；

　　3)完工后現場(chǎng)清理通過(guò)竣工驗收，辦理了移交證書(shū)后，我司應立即清除不用的設備，多余的材料、垃圾以及各種臨時(shí)設施，保持現場(chǎng)整潔，恢復綠化。但我司有權在現場(chǎng)保留他為缺陷責任期內履行其義務(wù)需要的材料、設備和臨時(shí)設施。

　　4)料場(chǎng)和棄土場(chǎng)地

　　4.1)除別有規定，我司應承擔并支付為本工程所需的砂、礫石、土或其它當地材料等發(fā)生的一切費用。并對取料后的料場(chǎng)作好環(huán)境處理。業(yè)主應協(xié)助我司辦理料場(chǎng)租用手續及解決使用過(guò)程中的有關(guān)問(wèn)題，所發(fā)費用由我司負責。

　　4.2)我司應按環(huán)保要求對棄土場(chǎng)地作好處理，其費用已包括在承包價(jià)內。

　　四、環(huán)境保護措施

　�。ㄒ唬┉h(huán)境保護

　　1、環(huán)境保護工地應落實(shí)門(mén)前三包環(huán)境保潔責任制，不得在門(mén)前外側公用場(chǎng)地堆放材料、余泥、垃圾等。臨時(shí)占用人行道及道路，必須嚴格執行申報審批的規定。在經(jīng)批準占用的區域，必須嚴格按照批準占用的范圍、占用期限及使用性質(zhì)堆放建筑材料或機具設備。

　�。�1）、污水的處理和排放。臨建場(chǎng)地內應設沉淀池和沖洗地，并做到：所有的生活或其它污水必須分別處理后方可經(jīng)排水渠排入市政排水管網(wǎng)或河流。

　�。�2）、施工產(chǎn)生的泥土泥漿，未經(jīng)沉淀不得排入市政排水管網(wǎng)或河流。泥土應使用封閉的專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行運輸。

　�。�3）、施工單位在施工中有責任確保城市公共設施的安全，妥善保護各類(lèi)地下管線(xiàn)。施工中應指定專(zhuān)人檢查保護措施的可靠性。不明管線(xiàn)應先探明，不許蠻干。

　　2、粉塵控制

　�。�1）、由于土方外運，要定期壓實(shí)地面和灑水，減少灰塵對周?chē)�環(huán)境的污染。

　�。�2）、禁止在施工現場(chǎng)燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質(zhì)。

　�。�3）、裝卸有粉塵的材料時(shí)，應灑水濕潤和在倉庫內進(jìn)行。

　�。�4）、嚴禁向建筑物外拋擲垃圾。

　　3、余泥渣土排放措施對于余泥、渣土等固體廢棄物，應集中處理，不隨意棄置。力爭當天清理當天運輸，保持場(chǎng)內清潔，余泥、渣土嚴格按當地有關(guān)規定運至指定的地點(diǎn)。

　　4、水的保護及防止水污染措施

　�。�1）、工程廢水和生活污水不排放入農田、耕地。

　�。�2）、施工人員的生活污水、生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水體造成污染。在各施工臨設生活區配設沉淀池、廢水處理池。生活廢水經(jīng)過(guò)處理后，再排到場(chǎng)外。

　�。�3）、沿線(xiàn)施工期間，在現場(chǎng)設置沉淀池，經(jīng)過(guò)有關(guān)處理符合要求后，才排出場(chǎng)外。

　�。�4）、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前進(jìn)行過(guò)濾、沉淀或采用其它方法處理，確保沉淀物含量不大于施工前河流中所達到的含量。

　�。�5）、施工期間，施工廢料如水泥、油料、化學(xué)品堆放，進(jìn)行嚴格管理，防止雨季物料隨雨水徑流排入地表及相應的水域，造成污染。

　�。�6）、施工時(shí)，機械廢液用容器收集，不隨意亂倒。防止機械嚴重漏油，施工機械運轉中產(chǎn)生的油污水及維修施工機械時(shí)油污水不經(jīng)處理不得直接排放。

　�。�7）、施工中加強對路基填土的保護，防止填土被雨水或其它地面水沖刷，流入農田、魚(yú)塘、河流等。

　�。ǘ�）運輸車(chē)輛

　　1、工地汽車(chē)出入口均應設置沖洗槽，用水槍將外出的汽車(chē)沖洗干凈，確認不會(huì )對外部環(huán)境產(chǎn)生污染后，方可讓車(chē)輛出門(mén)。

　　2、裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程棄土的車(chē)輛，應采取有效措施，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。

　�。ㄈ�）噪音控制

　　施工單位應采取措施降低噪音。如建設作業(yè)的噪音可能超過(guò)建筑施工現場(chǎng)的噪音限值時(shí)，施工單位應在開(kāi)工前向建設行政主管部門(mén)和環(huán)保部門(mén)申報，核準后方能開(kāi)工。

　　道路施工方案 18

　　1、施工計劃：

　　本施工區域位于01—03節點(diǎn)，總長(cháng)度約為38米，其中包括停車(chē)場(chǎng)挖掘長(cháng)度約25米，包含停車(chē)位。熱力管道溝槽寬度為4米，深度在3.5至6米之間。為確保道路恢復符合設計要求，并能夠高效、快速、環(huán)保、安全地施工，我們將嚴格按照要求進(jìn)行施工。為了節省時(shí)間，該節點(diǎn)的施工時(shí)間為15天，從開(kāi)始施工至完成。

　　2、施工工序：

　　熱力管道開(kāi)挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。

　　3、道路及附屬設施恢復：

　　熱力管道焊接完成后，需要對挖掘路段的道路進(jìn)行修復，以恢復原有的道路形態(tài)。具體操作需要按照原設計的`道路圖紙進(jìn)行施工，對現場(chǎng)路緣石、人行道、停車(chē)位等附屬構筑物進(jìn)行修復，以確保維修質(zhì)量符合相關(guān)標準和要求。為此，我們將嚴格把控施工工序，保證維修效果達到最佳。

　　4、驗收交接及押金繳納：

　　道路恢復完成后，需要由相關(guān)責任單位對道路恢復情況進(jìn)行驗收。驗收合格后，方可簽署交接手續，確保道路的正常通行和安全。同時(shí)，在此過(guò)程中還需注意熱力管道等設施的安全與完好。

　　5、安全保護措施：

　　1、由于本工程部分施工段與居民區相鄰，為了避免對周邊住戶(hù)造成噪音干擾，我們將在現場(chǎng)施工時(shí)嚴格控制噪聲污染。為此，我們將盡量減少設備使用，尤其是夜間施工時(shí)嚴禁使用大功率設備，以最大限度地減少施工噪聲。

　　2、施工現場(chǎng)周?chē)�設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。

　　3、施工現場(chǎng)設置現場(chǎng)標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規范、標準。

　　4、垃圾、渣土及時(shí)清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　5、盡量減少現場(chǎng)堆土，土堆采用密目網(wǎng)苫蓋。

　　6、現場(chǎng)作業(yè)時(shí)，施工機械應及時(shí)避讓社會(huì )車(chē)輛及行人，遵守交通規則。

　　道路施工方案 19

　　1、工程概況

　　山西兆光發(fā)電有限責任公司一期工程場(chǎng)區施工道路范圍為：南至運煤道路A=（不包括運煤道路），北至A=，東接霍候一級公路，西至B=。具體布置見(jiàn)《施工組織總設計》中施工總平面布置圖。道路寬度為7m，其中，道路為砼道路，其余均為泥結石路面。砼道路作法為（1）C25砼路面230厚，＠30m留設15mm伸縮縫，內夾泡沫板上邊20mm厚灌瀝青，（2）20mm厚粗砂隔離層。（3）300mm厚3：7灰土墊層。（4）路基夯實(shí)。（5）橫坡2%。泥結石道路作法為：（1）面層50mm厚1：3白灰石屑灑水碾壓。（2）砂卵石墊層350mm厚，1：3：6白灰黃土卵石墊層，分兩步碾壓。（3）路基碾壓。（4）橫坡2%。道路兩側排水溝作法：（1）溝壁1：3：6水泥白灰膏砂子混合砂漿砌筑MU40毛石。（2）溝底澆筑150mm厚C10砼墊層每邊寬出溝壁100mm。（3）溝頂1：3水泥砂漿抹面20mm厚。（4）溝內側1：3水泥砂漿勾縫。（5）排水溝高度為500mm，溝內下口寬度400mm，上口寬度500mm。

　　另外廠(chǎng)區范圍內道路路面標高應比設計標高低300mm，以便日后在上面施工正式道路，排水溝在過(guò)圍墻大門(mén)及每個(gè)十字路口處均埋設DN300鋼筋砼管道，施工道路總長(cháng)度為6691m，其中砼道路4505m，泥結石道路2186m，受業(yè)主委托由我公司施工全廠(chǎng)施工主干道路，此方案對施工組織總設計的道路布置進(jìn)一步細化。

　　2、編制依據

　　兆光一期工程《施工組織總設計》

　　《建筑施工手冊》第三版

　　砼結構及地基處理施工及驗收規范2002版

　　3、工程量

　　砼

　�。–25）：6397m3

　　土方開(kāi)挖：m3 3：7灰土回填：9612m3

　　粗砂墊層：

　　650m3排水溝毛石砌筑：6156m3

　　排水溝C10砼墊層：2582m3 DN300鋼筋砼管道安裝：960m

　　泥結石路面層：795m3泥結石砂卵石墊層：

　　5628m3

　　4、施工程序

　　定位及高程控制→路基開(kāi)挖并碾壓→排水溝墊層施工→內側毛石排水溝砌筑→3：7灰土回填→砂墊層→砼道路施工（包括DN300鋼筋砼管道安裝）→養護、拆�！�外側毛石排水溝砌筑---勾縫、抹面。

　　5、施工方法

　　路基開(kāi)挖

　　首先由項目部測量人員將道路包括排水溝定位線(xiàn)用白灰撒出，并實(shí)測實(shí)際場(chǎng)地標高，然后根據廠(chǎng)區道路設計標高，用反鏟進(jìn)行開(kāi)挖，并予留200mm人工清底，然后用18T壓路機進(jìn)行碾壓，至少碾壓3—4遍后由項目部試驗人員作土壤干容重試驗合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。當遇有軟土地基不能滿(mǎn)足荷載要求時(shí)，需將此部分軟土全部挖出，重新分層回填3：7灰土，具體情況應寫(xiě)出書(shū)面報告，報監理和業(yè)主，費用計入道路費用。

　　灰土回填

　　3：7灰土回填前必須將基槽內的雜質(zhì)、碎磚等垃圾清理干凈，用自卸汽車(chē)倒運好土至施工現場(chǎng)，白灰必須提前七天淋水熟化后用細篩過(guò)篩，要求過(guò)篩后白灰的粒徑不得大于5mm，回填土也必須采用15×15mm篩網(wǎng)過(guò)篩，并按照理論配合比人工充分拌合均勻，用拖拉機平鋪至路基上，要求虛鋪厚度為420mm，然后用18T壓路機進(jìn)行碾壓，一次碾壓成型，碾壓前灰土上適當撒水以保證灰土碾壓密實(shí)，碾壓完畢后由項目部試驗人員作干容重試驗，合格后進(jìn)行下一道工序施工，路基兩側壓路機壓不到地方，采用立式打夯機分層夯實(shí)，每層厚度150mm。

　　排水溝墊層施工

　　毛石排水溝墊層砼標號為C10，厚度為150mm，要求嚴格按照砼配合比進(jìn)行攪拌施工，模板采用P3015鋼模支設，用φ12鋼筋＠600釘入地內加固模板，砼縫須振搗密實(shí)，特別是模板處更需加強振搗，并按設計要求壓坡，并留至少一組同條件試塊。

　　毛石排水溝施工

　　毛石強度等級為MU40，采用M5水泥砂漿砌筑，溝頂采用1：3水泥砂漿抹面，在轉角處應用有直角邊的石料，將其直角邊砌在墻角一面，據長(cháng)、短形狀縱橫搭接砌入墻內，在丁字接頭處，要選取較平整的長(cháng)方形石塊長(cháng)短縱橫砌入墻內，使其在縱橫墻中上、下能相互搭砌，進(jìn)料時(shí)要求毛石控制在150—250mm左右，砌筑前在前后側用木材釘架子拉線(xiàn)砌筑，嚴格按照設計要求施工，砌筑前毛石墻第一皮石塊及最上一皮石塊應選較大平毛石砌筑，第一皮大面朝下，最上一皮大面向上，必須用1：3水泥砂漿座漿，砌筑完畢用1：3水泥砂漿將溝壁內側勾縫，其余各皮要做到犬牙相錯、搭接緊密，上下石塊要相互錯縫，內外搭接。墻中不應放鏟口石和全部對合石，毛石墻必須設拉結石，拉結石應均勻分布，相互錯開(kāi)，每墻面至少設一塊，且同皮內的中距不大于2m。

　　砼路面施工

　　砼路面施工采用二次成型，先施工一半，即寬路面采用【25槽鋼支模，用φ12鋼筋＠600釘入路基內固定槽鋼，前提是3：7灰土路基必須作干容重試驗合格后方可進(jìn)行，槽鋼內側刷機油以利拆模，砼施工前必須先在3：7灰土路基上均勻地鋪一層2cm厚粗砂墊層，模板上必須按設計要求抄出標高并找好坡度，砼要求嚴格按照砼配合比進(jìn)行過(guò)磅稱(chēng)量，特別是外加劑必須稱(chēng)量準確，并派專(zhuān)人負責加料和看模，砼入模后先用平板振搗器振搗密實(shí)，槽鋼內側處用插入式振搗器振搗至表面泛漿不再冒氣泡為止，然后兩人用φ108×鋼管從一頭均勻地碾壓砼表面2—3遍，然后用木抹子收面后再用鐵抹子將表面壓光，至少抹壓3—4遍，待砼快初凝時(shí)用毛刷拉毛，道路＠30m設15mm寬伸縮縫內填泡沫塑料板，上部20mm灌瀝青，澆筑完畢2小時(shí)后用塑料布覆蓋養護，至少養護14天，同時(shí)每個(gè)工作班次必須留設同條件試塊及標養試塊各一組。養護完畢用砼切割機沿路面橫向＠6m切縫內灌瀝青。

　　鋼筋砼管道安裝

　　在圍墻過(guò)大門(mén)處為保證排水暢通，采用DN300鋼筋砼管道將大門(mén)兩側排水溝接通，在每個(gè)十字路口處，每側路面均需埋4根鋼筋砼管道，每根長(cháng)度L=2m，用于接通排水溝及電纜穿過(guò)使用，管道采用鋼絲網(wǎng)抹帶接口，接口處設300寬鋼絲網(wǎng)，然后用1：3水泥砂漿抹帶，接口頭處必須鑿尾清洗干凈，然后在管兩側及頂部澆筑與路面同標號砼，在與霍候一級公路接口處Ⅰ標生活區東側圍墻處沿排水溝方向設兩個(gè)1000×1000mm集水井，井壁采用MU100機磚，M5水泥砂漿砌筑，井底澆筑100厚C10砼墊層，兩井之間用DN300鋼筋砼管道連通，保證道路雨水全部排入一級路涵洞內匯入汾河。

　　6、質(zhì)量保證措施

　　本工程質(zhì)量目標為工程合格率為100%。

　　路基必須碾壓密實(shí)，3：7灰土中的'粘土和白灰必須、按規范過(guò)篩，并充分拌合均勻，嚴禁用裝載機拌合。

　　砼攪拌必須嚴格按照施工配合比進(jìn)行過(guò)磅稱(chēng)量，特別是外加劑必須稱(chēng)量準確，砼必須振搗密實(shí)，抹壓及時(shí)并在澆筑完畢2—4小時(shí)必須覆蓋塑料布進(jìn)行養護，并作同條件及標養試塊各一組。

　　砼原材料進(jìn)廠(chǎng)前必須經(jīng)試驗室檢驗，符合要求方可進(jìn)廠(chǎng)。原材料必須一次準備充分，以免停工待料。

　　砼路面強度未達到80%期間嚴禁車(chē)輛通行，道路施工必須保證縱、橫向及排水溝坡度，保證排水暢通，路面＠30m設15mm寬伸縮縫，內填泡沫塑料板，上部20mm灌瀝青，養護完畢后用砼切割機沿路面橫向＠6m切縫內灌瀝青。

　　停工待檢點(diǎn)：（H）定位及高程控制、路基。

　　見(jiàn)證點(diǎn)：

　�。╓）砼路面。

　　7、安全保證措施

　　本工程危險點(diǎn)源：機械傷害、觸電。

　　防范措施

　　路基開(kāi)挖時(shí)反鏟周?chē)?m范圍內嚴禁站人。

　　采用打夯機進(jìn)行夯實(shí)路基時(shí)，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，接線(xiàn)工作必須由專(zhuān)職持證人員進(jìn)行。

　　夜間施工必須有充足的照明，砼振搗人員也必須穿雨鞋，戴絕緣手套。

　　砼攪拌機操作人員必須經(jīng)培訓合格后持證上崗。

　　砼澆筑完畢后在路端頭搭設高防護欄桿，防止車(chē)輛通行損壞路面。

　　木工壓刨機必須專(zhuān)人使用，專(zhuān)人維護并掛安全操作規程牌。

　　文明施工

　　施工人員一定要作好文明施工，做到“誰(shuí)施工誰(shuí)負責”、“邊施工、邊清理”，搞好工完料盡場(chǎng)地清。

　　施工場(chǎng)地一定要做到文明整潔，不留死角。

　　安全設施設置

　　攪拌機旁應懸掛安全操作規程牌，操作人員必須經(jīng)培訓合格持證上崗。

　　木工壓刨機、電焊機也必須懸掛安全操作規程牌，操作人員必須經(jīng)培訓合格后持證上崗，所有機械必須做好接地。

　　8、勞動(dòng)力組織計劃

　　施工負責人：

　　1人

　　技術(shù)負責人：1人技

　　術(shù)

　　員：

　　2人

　　測

　　量

　　工：

　　3人木

　　工：30人

　　砼

　　工：30人力

　　工：100人

　　瓦

　　工：60人附：

　　9、廠(chǎng)區道路的維護及管理辦法：

　　為保證現場(chǎng)施工道路的暢通，加強道路管理和維護，以保障電廠(chǎng)建設順利按期完成，特制定本管理辦法。

　　受業(yè)主委托由山西省電建四公司負責主干道路的維護、保養、清潔，其他各施工單位負責各自管轄范圍內施工、生活區域道路的布設、施工維護、保養和清潔，道路施工過(guò)程中，當有不可預見(jiàn)情況發(fā)生時(shí)（例如：地基有軟土層、特殊障礙物、大雨損壞路基等），施工單位應向業(yè)主及監理提出書(shū)面報告，增加費用計入總施工費用。

　　在施工過(guò)程中要確保道路的暢通，以保證消防、救護、運輸的正常使用，道路路面的損壞修復、積水排除及涵管暢通，設立路標、安全標志、警告牌、限速、限載標志、安全宣傳板等。

　　注意事項

　　在道路咽喉部設交通指揮區，指揮車(chē)輛按指定線(xiàn)路行駛，限制社會(huì )車(chē)輛經(jīng)過(guò)廠(chǎng)區，確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行。

　　現場(chǎng)道路不得任意開(kāi)挖或攔截，如工程需要，各施工單位必須提前兩天向道路維護單位提出申請，然后由維護單位向業(yè)主及監理提出書(shū)面申請，經(jīng)審批后安排改線(xiàn)或破壞路面埋線(xiàn)管道，并在施工段兩端設置路障，施工后及時(shí)清理機具，物料，此施工段由維護單位負責施工，費用由提出改線(xiàn)單位負擔。

　　為保障道路暢通，各施工單位及個(gè)人不得在路面及兩側2m范圍長(cháng)時(shí)間停放機械、車(chē)輛，否則應予處罰。

　　施工區已正式施工完畢，路面嚴禁履帶吊，推土機等可能破壞路面的車(chē)輛通過(guò)，特殊情況可向維護單位提出申請，再由維護單位向業(yè)主提出申請，經(jīng)批準后實(shí)施，但必須提出防護措施，并由申請通行單位負責防護措施費用。

　　全場(chǎng)施工主干道由電建四公司進(jìn)行日常維護，包括清掃馬路、疏通排水、正常維修、保養路面。各使用單位有責任共同維護公用設施的正常使用，維護費用可在使用期間進(jìn)行核定，由維護單位將工作內容上報監理審批后執行。

　　道路施工方案 20

　　本合同工程工期8.5個(gè)月，為保證冬雨季施工的正常進(jìn)行，需對冬雨季施工的措施進(jìn)行精心的安排和準備，制定出冬雨季的施工措施，嚴格按施工技術(shù)規范及監理工程師的要求施工，確保工程質(zhì)量和安全。

　　一、冬季施工措施

　　混凝土、鋼筋混凝土工程當晝夜平均氣溫連續5天低于+5℃時(shí)，按冬季施工措施進(jìn)行安排。晝夜連續10天以上平均氣溫在-3℃以下，路基施工按冬季施工進(jìn)行，當晝夜平均氣溫上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦按冬季施工辦理。

　　本標所在地冬季寒冷干燥，歷年極端最低氣溫-18~20℃，根據本工程的特點(diǎn)，我單位計劃在2003年初氣溫較低時(shí)只安排橋梁樁基礎以及地面以下混凝土工程施工；當氣溫低于-10℃時(shí)，不安排任何施工。

　　混凝土冬期施工時(shí)，采取如下保溫措施：

　　1、主要施工方案

　　原材料覆蓋保溫并摻加防凍劑，快速運輸澆注的方法（樁基混凝土不摻加）。

　　2、對原材料的技術(shù)要求

　�、潘�泥：選用水泥熱較大的，水泥強度等級42.5以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)質(zhì)量符合國家現行規范的有關(guān)規定，且水泥用量不低于300kg/m3。

　�、萍毠橇希翰捎眉壟淞己玫挠操|(zhì)、潔凈的中砂，不含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，貯備場(chǎng)地，應選擇地勢較高，不積水的地方。

　�、谴止橇希翰捎眉壟淞己�，硬質(zhì)潔凈、強度較高、抗凍融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地勢較高，不積水的地方。

　�、确纼鰟�

　　當施工季節最低氣溫不低于-10℃時(shí)，擬采用北京中亞興業(yè)混凝

　　土外加劑廠(chǎng)生產(chǎn)的ZX-1混凝土防凍劑，防凍劑的摻量為4%。防凍劑等外加劑必須經(jīng)試驗室檢驗并試配驗證性能良好穩定的產(chǎn)品。

　　3、混凝土的配制、拌合、輸送、灌注及養護措施

　　混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天氣溫較高時(shí)進(jìn)行。

　�、虐韬险驹O備保溫措施

　　拌合站的保溫采取用蓬布搭設全封閉暖棚的方法進(jìn)行保溫。暖棚內布置足夠數量的暖氣管道，保證棚內溫度不低于10℃。

　�、苹炷�土的拌合

　　混凝土拌合前應對砂石料及水泥覆蓋保溫，混凝土的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。

　　混凝土攪拌時(shí)間較常溫混凝土施工延長(cháng)50%。

　�、腔炷�土的運輸

　　混凝土采用混凝土運輸車(chē)運輸，并保證在30分鐘內運到施工現場(chǎng)。

　�、然炷�土灌注

　　混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢，施工宜快速

　　進(jìn)行。成型開(kāi)始養護的溫度用蓄熱法養護時(shí)不得低于10℃，灌注樁樁頭覆蓋厚度應考慮鋼筋導熱的影響。

　�、苫炷�土的養護

　　混凝土澆筑完畢后，立即采用草袋進(jìn)行覆蓋保溫養護，養護時(shí)不得向混凝土和覆蓋物表面灑水。在抗壓強度達到設計強度的40%及5Mpa以前，混凝土不得受凍。

　　根據與結構同條件養護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，方可拆除模板。摻用外加劑的混凝土，當拆除模板后混凝土的表面溫度與環(huán)境溫度差大于15℃時(shí)，混凝土表面應覆蓋保溫養護。

　　4、注意事項

　　及時(shí)檢查防凍劑及高效減水劑的質(zhì)量和用量；按有關(guān)規定測量水、砂、石料的溫度，砂、石料暖棚、水泥暖棚內以及拌合站暖棚內的環(huán)境溫度，混凝土自攪拌機卸出的溫度，澆筑時(shí)的溫度。并按規定制作標準試件及同條件養護試件對混凝土的質(zhì)量及時(shí)進(jìn)行檢測。

　�。ǘ�）鋼筋工程施工

　　鋼筋的加工、焊接宜在室內進(jìn)行，當必須在室外進(jìn)行時(shí)，應安排在白天氣溫較高時(shí)施工，并采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差，焊接后的'接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

　�。ㄈ�）路基工程施工

　　1、對冬季施工項目依次排隊，編制實(shí)施性施工組織計劃。

　　2、維護保養冬季施工需用的車(chē)輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料。

　　3、準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

　　4、冬季施工的路堤填料，選用未凍結的砂類(lèi)土、卵石土。禁用含水量過(guò)大的粘性土。禁止用凍結填料筑路堤。

　　5、冬季填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

　　6、當路堤距路床度面1m時(shí)，應碾壓密實(shí)后停止填筑。豐面鋪一層松土保溫待冬季過(guò)后整理復壓，再分層填至設計標高。

　　7、冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。

　　8、冬季填筑的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實(shí)寬度不小于設計寬度。待冬季過(guò)后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

　　二、雨季施工措施

　　本區屬溫濕帶半濕潤季風(fēng)氣候，季節性強，降雨大部分集中在夏季7、8月份，區域內年平均降水量630mm。

　　根據當地氣象水文資料，有預見(jiàn)性的調整有關(guān)項目工作的順序。

　　雨季盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工，若遇大雨刮風(fēng)天氣時(shí)不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢復施工。

　　雨季施工主要采取以下幾方面的措施：

　　1、施工過(guò)程中應隨時(shí)掌握天氣的變化情況，做好施工現場(chǎng)的防護工作，如遇大風(fēng)、暴雨，應做好防汛工作，確保工程和財產(chǎn)不受到損失。

　　2、低洼地段和高填地段的土質(zhì)路基盡可能避開(kāi)雨季施工；橋墩臺基礎在雨季來(lái)臨前結束，以降低工程成本。

　　3、路基及結構物四周均設置排水溝，挖溝土方棄于場(chǎng)地內并筑成連續土壩，雨季土壩內積水采用抽水機排水；施工便道采用單向坡，并加強養護工作，保持道路排水設施通暢，保證車(chē)輛在雨天和雨后能正常行駛。

　　4、料場(chǎng)的防雨措施

　　完善拌和場(chǎng)的排水設施，保證場(chǎng)地內雨水的順利排出，配備足夠的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和機的生產(chǎn)率；預制構件在雨天搭設簡(jiǎn)易雨棚，鋼筋采用雨布覆蓋或在簡(jiǎn)易棚內存放，以免生銹；機械、材料庫等放至較高處，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必須存放于高處，按照規范進(jìn)行堆放，防潮防雨。雨后澆筑混凝土應隨時(shí)檢測砂、石的含水量，重新填發(fā)級配單，及時(shí)調整施工配合比，確�；炷�土施工質(zhì)量；。

　　6、施工現場(chǎng)的防雨措施

　�、怕坊�土方施工期間，始終保持場(chǎng)地的良好排水狀態(tài)，對雨季施工地段，應先完成涵洞并修建好臨時(shí)排水溝，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工時(shí)采取隨挖、隨運、隨鋪、及時(shí)碾壓和整平，當天填筑的土層當天完成壓實(shí)，每一層壓實(shí)面按設計要求施作橫坡以利于排水，盡量控制在雨前將鋪筑的松土碾壓密實(shí)，不致于積水；雨后禁止機動(dòng)車(chē)輛在未曬干的路基上行；加強現場(chǎng)人工排水，必要時(shí)用水泵強排，確保路基不被水浸泡。

　�、埔殉尚偷穆坊�邊坡上修筑臨時(shí)泄水槽，路堤邊緣設置臨時(shí)擋水路緣，用砂漿進(jìn)行必要的防護；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出瀉水口，以便通泄水槽排水，保證路基不受沖刷破壞。

　�、谴蠓搅炕炷�土構件澆筑時(shí)，加強對天氣情況的掌握，盡量避開(kāi)雨天施工，陰天施工時(shí)準備足夠數量的防雨蓋布，澆混凝土遇陣雨時(shí)，應搭設雨棚，確�；炷�土不被雨淋，表面破壞并在允許留置施工縫的位置迅速作出停止施工的安排。

　�、葮蚝�基礎施工時(shí)，在基坑外周?chē)�設截排水溝，避免地表水流入基坑內，基坑內四周設匯水溝，雨后及時(shí)將基坑內積水用人工或機械排出，以免基坑浸泡，影響地基承載力。

　�、梢验_(kāi)挖的水溝、集水井等，采取有效的防護措施，防止堵塞并及時(shí)疏通。

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