道路施工方案

　　為了確保工作或事情順利進(jìn)行，我們需要事先制定方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等都部署具體、周密，并有很強可操作性的計劃。那么應當如何制定方案呢？下面是小編幫大家整理的道路施工方案，歡迎大家分享。

道路施工方案1

　　本工程處于株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）擴建工程施工中，車(chē)輛多，車(chē)速快，交通維護對行輛車(chē)和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業(yè)區的設置標準，我項目部認真分析了路線(xiàn)狀況，結合株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）的實(shí)際車(chē)流量，本著(zhù)“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區和通車(chē)路面行使安全，遵照交通部門(mén)和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。

　　一、工程概括

　　株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經(jīng)東環(huán)路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線(xiàn)全長(cháng)383米：包含株董路上、下東環(huán)路的四條匝道改造，匝道改造總長(cháng)約386m。沿途為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速40Km/h。全線(xiàn)路基寬度9米，車(chē)道寬度8米。該公路是331的經(jīng)濟通道，擔負著(zhù)沿途各鄉鎮的交通運輸任務(wù)。

　　二、管理組織結構

　　項目部成立了以項目經(jīng)理任組長(cháng)，副經(jīng)理副組長(cháng)，安全員、技術(shù)員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領(lǐng)導小組，對交通安全問(wèn)題進(jìn)一步改正和分析，切實(shí)保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見(jiàn)下）。從而保證在安全為先的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。

　　三、交通安全組織方案

　　公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區以外的有限范圍內實(shí)行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車(chē)輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業(yè)區內都作業(yè)人員進(jìn)行必要的`安全管理，確保施工安全。

　　由于本工程路線(xiàn)不長(cháng)，為盡量縮短施工工期，更好地進(jìn)行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個(gè)施工隊組織施工。每個(gè)施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業(yè)，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線(xiàn)左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。

　　1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置

　　在施工期間占用南北兩側、四個(gè)匝道全封閉施工時(shí)，留其余一個(gè)車(chē)道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車(chē)灑水、路錐進(jìn)行維護，從而形成一個(gè)封閉的施工區域，并在封閉外的起點(diǎn)堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車(chē)輛因誤入施工區域時(shí)起到緩沖作用，同時(shí)在南北兩側以及四個(gè)匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車(chē)輛已進(jìn)入封閉式工程施工區域請繞行。

　�、兕A告提示牌標志

　　為了更好的提示開(kāi)車(chē)司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線(xiàn)。

　�、诰�示燈標志

　　為了保證夜間行車(chē)和施工的安全，遵照交通部門(mén)的相關(guān)要求保證晚上道路施工的安全，同時(shí)也可以提前給司機朋友們提出告示.

　�、燮鞄�

　　項目部處于更好的保證行駛車(chē)輛和施工活動(dòng)的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹(shù)立了具有指引和警示作用的彩色旗幟

　�、軣艄庹彰�

　　為了，我們在距離施工現場(chǎng)前800米的范圍內開(kāi)始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個(gè)250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽(yáng)能爆閃燈。電力保障利用本工程專(zhuān)用的變壓器，電壓400V,通過(guò)電纜線(xiàn)連接。其功率完全能夠滿(mǎn)足施工用電的要求

　�、蓊A警車(chē)

　　我們在施工期間，在施工點(diǎn)兩端各200m的位置停放安全預警車(chē)，預警車(chē)上放置太陽(yáng)能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車(chē)輛預先知道前方已進(jìn)入施工區域。同時(shí)，針對預警車(chē)輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著(zhù)施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域

　　2、安全設施擺放要求

　�、俾峰F水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。

　�、谑┕�區的設置要求，固定設置警告區域的各類(lèi)施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。

　�、凼┕ね戤吅蟮某冯x要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。

　�、芾�用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車(chē)輛繞行標志牌。

　　3、作業(yè)人員安全要求

　　本工程地處車(chē)流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態(tài)，是施工現場(chǎng)安全、健康、文明施工管理的重點(diǎn)，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態(tài)的根本環(huán)節。

　�、匍_(kāi)工前，施工單位對該現場(chǎng)人員進(jìn)行安全教育、安全交底和技術(shù)培訓。

　�、谑┕みM(jìn)出場(chǎng)，必須由現場(chǎng)負責人指揮，操作人員再封道和撤除過(guò)程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。

　�、垌椖坎颗鋫淞藢�(zhuān)職交通協(xié)管人員2名，用于平時(shí)安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時(shí)，交通協(xié)管人員還負責在施工活動(dòng)中，和技術(shù)員一道監督和保證施工人員和施工車(chē)輛只能在施工區域內活動(dòng)，施工擬投入人員8人次。

　�、芊獾劳戤吅�，作業(yè)人員方可進(jìn)入施工作業(yè)區作業(yè)，施工結束時(shí)，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設施。

　�、菔┕て陂g，作業(yè)人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。

　�、蕃F場(chǎng)施工人員必須穿著(zhù)帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時(shí)更換。

　�、呤殖蛛妱�(dòng)工具的使用必須通過(guò)漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場(chǎng)地，專(zhuān)人負責切斷電源，關(guān)閉氣閥等檢查工作。

　�、嗵厥夤しN人員，必須持證上崗。

　�、嵊龅届F、暴雨等特殊氣候，停止常規作業(yè)，做好人料機及安全設施的保護工作。

　�、饨煌ü芾聿块T(mén)有特殊要求的，則按交通管理部門(mén)要求執行。

　　4、機械設置

　　預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。

　　5、車(chē)輛安全

　　由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專(zhuān)門(mén)配備的本地車(chē)輛接送上下班，同時(shí)項目部還要在施工期間設置兩輛預警車(chē)，同時(shí)，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車(chē)，這就涉及解決這些車(chē)輛和高速公路上運行的車(chē)輛發(fā)生交通沖突�；�于這方面都考慮，項目部建立了完善的車(chē)輛進(jìn)出高速管理制度，每車(chē)由固定都專(zhuān)人負責，對司機在上高速前進(jìn)行專(zhuān)門(mén)有針對性的培訓，車(chē)輛進(jìn)出高速時(shí)要有專(zhuān)門(mén)都交通協(xié)管員負責指揮。

　　6、交通設施一覽表

　　表略

道路施工方案2

　　在污水管線(xiàn)施工完畢后,我部將立即進(jìn)行拆除的路面進(jìn)行恢復施工.路面修復是在采用基層為20cm4%水泥穩定石屑+20cm6%水泥穩定石屑.施工前,用切割機將路面沿基坑邊線(xiàn)縱向切割成直線(xiàn),以保證板快的直順度,并將損壞嚴重的板快挖除.

　　一、路面拆除

　　路面拆除主要采用重型夯擊機進(jìn)行打鑿,然后采用挖掘機挖除,局部采用沖擊鉆打鑿.建筑垃圾集中堆放,統一晚上運走.運土雜料的汽車(chē)進(jìn)出場(chǎng)應嚴格按市城管辦的有關(guān)規定辦理手續,對出場(chǎng)車(chē)輛一律沖洗清理車(chē)輪車(chē)身.施工時(shí)注意防噪、降塵措施.

　　二、路面恢復穩定層施工方法

　　1、施工工藝流程

　　水泥穩定石屑層施工工藝流程詳見(jiàn)后圖.

　　2、基層,底基層施工前的準備工作

　　施工前清除下承層(路基層)上所有浮土、浮石、雜物,嚴格地整

　　型和壓實(shí),然后,恢復中線(xiàn),直線(xiàn)段每20-25m設一樁,平曲線(xiàn)段每10-15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出基層(或底基層)邊緣設計標高及松鋪厚度的位置.

　　3、配合比

　　施工前由試驗室根據基層要求配制混合料配合比,并對每種混合料均應注明水泥、石屑和水的正確百分比,交技術(shù)部門(mén)進(jìn)行優(yōu)化,然后在施工路段選擇一段作試驗,以采用不同的壓實(shí)厚度測試其干容重、含水量,使混合料達到最佳含水量時(shí)的壓實(shí)系數、壓實(shí)遍數、壓實(shí)程序等施工工藝指標.

　　三、主要施工方法及技術(shù)保證措施

　�。ㄒ唬┞坊�施工

　　1、前期準備工作

　　在路基土方填筑正式施工之前，認真組織有關(guān)測量人員，對圖紙提供的導線(xiàn)點(diǎn)，水準點(diǎn)及路基中心樁測量校核，并加密水準導線(xiàn)點(diǎn)，設置路基邊線(xiàn)樁，對有關(guān)控制樁采取加固保護措施。

　　同時(shí)對土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報監理組試驗工程師，為施工中進(jìn)行壓實(shí)度試驗檢測及碾壓時(shí)的含水量控制提供科學(xué)依據。

　　2、處理溝塘、清理表土

　　沿線(xiàn)溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實(shí)。

　　用推土機清除路基邊線(xiàn)內，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，以便將來(lái)回填綠化帶用。在路基兩側開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

　　3、路基填筑、壓實(shí)

　　當清表工作結束后，經(jīng)檢驗壓實(shí)度合格并報經(jīng)監理工程師審批認可后，立即組織機械挖運土方進(jìn)行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實(shí)，填料含水量將控制在最佳含水量±2%之內,采用機械壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超技術(shù)規范要求。

　　混合車(chē)道、快車(chē)道及慢車(chē)下路床頂部15cm土基用6%石灰處理，寬度同對應車(chē)道的石灰土基層寬。

　　路基壓實(shí)采用機械壓實(shí)，壓實(shí)前，自中線(xiàn)向兩邊設置2%—4%的橫向坡，并對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進(jìn)行檢查，符合要求后進(jìn)行碾壓。壓實(shí)主要采用振動(dòng)壓路機進(jìn)行，碾壓時(shí)，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規范，確保達到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

　　橋臺臺背與擋土墻等構筑物背后的填土分層壓實(shí)，采用小型的手扶振動(dòng)夯，充分壓實(shí)到規定的壓實(shí)度。

　　路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過(guò)20cm（松土厚30cm）。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動(dòng)壓路機的次序，碾壓路線(xiàn)由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實(shí)度及防止雨水沖刷。

　　施工過(guò)程中隨著(zhù)土的下挖，及時(shí)開(kāi)挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。

　　每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實(shí)度，報監理工程師簽認后，及時(shí)恢復中線(xiàn)，邊線(xiàn)并測量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。

　�。ǘ�）路面基層

　　1、前期準備工作

　　對路基中邊線(xiàn)及高程進(jìn)行測量復核，并放樣釘樁，同時(shí)對路基底基層的壓實(shí)抽樣復驗，當各項技術(shù)指標達到設計要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。

　　2、基層施工

　　1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過(guò)程中應將大的土塊和草皮、樹(shù)葉等雜物揀除，用8—10t壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用12—15t的壓路機碾壓成型至設計要求的密實(shí)度�；旌狭铣尚秃蠹催M(jìn)入養生階段，經(jīng)常灑水養護，及時(shí)排除積水，防止機動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入，養護期不少于一周。

　　2）二灰碎石施工采用廠(chǎng)拌二灰碎石混合料，自卸汽車(chē)運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。⑴材料

　　a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的.技術(shù)標準，在使用前一周消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時(shí)間，早日用在工程上。

　　b、粉煤灰：sio2，al2o3和fe2o3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。

　　c、碎石：壓碎值不大于30%。

　�、贫�灰穩定碎石基層攤鋪

　　二灰碎石施工前，需對底基層進(jìn)行驗收，只有在底基層符合技術(shù)標準的前題下才能進(jìn)行施工，在基層進(jìn)行施工前進(jìn)行測量放樣，按放樣標高來(lái)進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。

　　二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的現場(chǎng)分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進(jìn)行上基層施工。施工中，拌和場(chǎng)按規定抽驗廠(chǎng)拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車(chē)運至三地，拌和場(chǎng)的混合料存放時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)。

　　對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序為：先用輕型壓路機進(jìn)行預壓，達到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機強壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進(jìn)入養生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。

　�。ㄈ�）水泥砼路面施工：

　　砼路面施工步驟

　�、艤y量、放線(xiàn)及立模

　　中心線(xiàn)測設：根據導線(xiàn)點(diǎn)成果資料，將中心樁引至路面中心線(xiàn)上，用35~40cm長(cháng)的鋼釬每10cm一根立于中心線(xiàn)上，并且設計高程線(xiàn)位置上用一根長(cháng)尼龍繩帶出路面中心線(xiàn)。

　　立模線(xiàn)測設：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線(xiàn)的兩邊邊樁，從中心線(xiàn)兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線(xiàn)，控制每塊鋼模位置。

　　高程控制：首先在緊靠立模線(xiàn)內側每10cm立一根35—40cm鋼釬，根據施工水準點(diǎn)測出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設計高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線(xiàn)位置，將每根鋼釬上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龍繩帶出路面立模線(xiàn)上路面高程線(xiàn)（+5—+10mm），如此線(xiàn)結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

　　立模：嚴格按照圖紙及施工技術(shù)規范，根據立模線(xiàn)及高程線(xiàn)的控制方法立出鋼模，并對頂高程（+5—+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線(xiàn)偏位、直、度、穩固情況等進(jìn)行自檢，再報監理部門(mén)復檢。

　�、其摻钪谱骷鞍卜�

　　嚴格按圖紙規定尺寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。

　�、前韬蛨�(chǎng)出料

　　采用自拌砼，安排專(zhuān)人負責，對每車(chē)砼料做到質(zhì)量、數量上的嚴格把關(guān)。配合比準確，拌和均勻，每天開(kāi)工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設計要求。

　�、冗\料

　　用翻斗車(chē)運輸，為了保證速度，車(chē)數必須不少于6輛，將砼出料至澆筑完畢時(shí)間控制在允許范圍之內，最長(cháng)時(shí)間不得超出砼初凝時(shí)間。

　　施工氣溫（℃）允許最長(cháng)時(shí)間

　　5—102

　　10—201.5

　　20—301

　　30以上0.75

　�、涩F場(chǎng)澆筑

　　前場(chǎng)澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂3—5cm，用兩臺振動(dòng)棒呈梅花型振搗，平板振動(dòng)器、振動(dòng)梁振動(dòng)，振動(dòng)梁振動(dòng)速度為1.2—1.5m/min，不能中途停留，振實(shí)提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進(jìn)行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發(fā)現有高出或低洼處進(jìn)行找補，直至合格，然后再精光，精光2—3小時(shí)，用手壓板面無(wú)印痕，可進(jìn)行塑料液養生，噴灑養護液后3天內不得走人。當砼達到設計強度25—30%時(shí)，才能鋸縫，依據上述測量放線(xiàn)定出的中心線(xiàn)垂線(xiàn)進(jìn)行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線(xiàn)。

道路施工方案3

　　一、編制依據

　　1、施工圖紙

　　2、混凝土結構工程質(zhì)量驗收規范 GB50204-20xx

　　3、公路瀝青路面施工技術(shù)規范 JTJ F40-20xx

　　4、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTJ F80/1-20xx

　　二、工程概況：

　　工程名稱(chēng)：XX市XX路（東崗樓—造紙廠(chǎng)）改造工程

　　建設單位：XX市重點(diǎn)工程建設管理局

　　XX市XX路 (東崗樓～造紙廠(chǎng))路線(xiàn)全長(cháng)4.62公里，道路現狀為城市主干道，雙向六車(chē)道，水泥混凝土路面，中央分隔帶7.5米，紅線(xiàn)寬45米。道路沿線(xiàn)地勢變化較大，道路兩側建筑退紅較近，全線(xiàn)無(wú)慢車(chē)道。

　　本次主要對原水泥路面進(jìn)行改造，將原水泥路面改造為瀝青路面，同時(shí)將原道路的雙向六車(chē)道改造為雙向八車(chē)道。在條件允許路段設置港灣式公交車(chē)站。本次施工只對路面進(jìn)行改造，不對道路的兩側的管線(xiàn)進(jìn)行改移，對路面加鋪有影響的部分做適當調整，埋設污水管道。

　　本施工標段道路橫斷面形式具體設計為：2.0m綠化帶+3.5m人行道+2.0m側分帶（兼110KV高壓線(xiàn)走廊帶）+30m機動(dòng)車(chē)道（0.25+4x3.5++0.5+0.5+0.5+4x3.5+0.25）+2.0m側分帶+3.5m人行道+2.0m綠化帶=45m。

　　本工程總工期150日歷天，20xx年9月15日—20xx年2月12日，因為經(jīng)歷整個(gè)冬季，溫度下降至5℃以下，特制定冬季施工方案。

　　三、主要施工項目冬季施工方案：

　　本工程主要針對瀝青混凝土、水泥混凝土、土方工程、雨水口井及檢查井砌筑、路牙石安裝、人行道步道磚的鋪設六個(gè)工作內容編制了冬季施工方案，詳細內容如下

　�。ㄒ唬�瀝青混凝土冬季施工方案

　　20xx年11月20日-12月31日攤鋪行車(chē)道瀝青面層和下面層，施工時(shí)間安排在早上11點(diǎn)至下午的3點(diǎn)。為保證瀝青路面施工質(zhì)量，施工期間，按規范規定采取相應措施，做好冬季施工防護。

　　瀝青混凝土冬季施工措施

　　1．瀝青路面施工的地表最低溫度不能低于5度。

　　2．準確調整拌和機配料，確定最佳油石比。

　　3．準備下承層，用空壓機吹掃凈路面的樹(shù)葉、浮土。完成后應及時(shí)噴灑透層瀝青，并均勻撒布石屑。

　　4．瀝青混合料拌和嚴格按照施工配合比通過(guò)電子計量配料系統，采用AH-90瀝青加熱溫度應控制在150-160℃；礦料加熱溫度應控制在160-190℃（填料不加熱）；瀝青混合料的出料溫度應控制在140-160℃。拌和機每鍋拌和時(shí)間控制在30-50s（其中干拌時(shí)間不得少于5s），拌和時(shí)記錄瀝青與各種礦料的用量及拌和溫度，出廠(chǎng)的瀝青混合料應均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結塊或離析現象。拌和過(guò)程中應按規定頻率抽取馬歇爾試件和油石比試驗，做好拌和記錄。

　　5．瀝青混合料運輸采用自卸車(chē)運輸，運輸車(chē)輛的車(chē)廂應清洗干凈，并涂刷隔離劑（柴油與水的比例可為1：3）但車(chē)廂內不得有余液。瀝青混合料上覆蓋一層棉被，混合料運輸應科學(xué)組織以避免停車(chē)壓料和停機待料的現象發(fā)生。

　　6． 攤鋪過(guò)程中攤鋪機行走速度宜控制在2-6m/min，不得隨意停頓或提速、減速，攤鋪機后設專(zhuān)人消除粗細料離析現象，消除粗集料窩，粗集料帶。

　　7．混合料攤鋪完成后應緊跟進(jìn)行碾壓，使用DD-110雙鋼輪壓路機以1.5-2km/h的速度靜壓2遍（最大速度不得超過(guò)3km/h）；初壓后進(jìn)行振動(dòng)復壓3-5遍，其速度宜為4-6km/h，振動(dòng)碾壓倒車(chē)時(shí)必須停止振動(dòng)；終壓用YL16-20輪胎壓路機以4-6km/h的`速度進(jìn)行（最大速度不超過(guò)8km/h），終壓不少于2遍。壓路機工作是應驅動(dòng)輪面向攤鋪機，起動(dòng)停止時(shí)必須緩慢進(jìn)行。使用振動(dòng)壓路機相臨碾壓帶應重疊10-20cm；使用輪胎壓路機相臨碾壓帶應重疊1/3-1/2碾壓輪寬，且輪胎氣壓不小于0.5Mp。對壓路機碾壓不到的地段用振動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪速度平衡為原則，并保持大體穩定。壓路機每次折回位置應呈階梯型隨攤鋪機向前推進(jìn)。碾壓時(shí)壓路機應從路邊一側向路中心碾壓，雙鋼輪壓路機每次重疊30cm，不得在新鋪混合料上調頭、轉向、左右移動(dòng)和突然剎車(chē)。

　　8．瀝青混凝土路面未冷卻前不得開(kāi)放交通，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。

　　9．對于作業(yè)段的橫向施工縫，應在相鄰段施工前用切割機將平整度不能滿(mǎn)足要求的部分切除，并在接縫部位涂刷適量的熱瀝青后再繼續攤鋪。

　　10．對于作業(yè)段的縱向施工縫，應在相鄰段施工前用人工或切割機將接縫松散部分刨除或切除后再繼續攤鋪。

　　11.施工完畢后，立即在瀝青面層下面層上做一層封層。

　�。ǘ�）水泥混凝土冬季施工方案

　　混凝土冬施選用水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不應低于42.5，最小水泥用量不應少于300kg／m2，水灰比不應大于O.6。選用-20℃抗凍極限的防凍劑（防凍劑應按施工規范及使用說(shuō)明進(jìn)行試配，攪拌時(shí)按配比設計文件配制）�；炷�土初、終凝時(shí)間控制：初凝10小時(shí)，終凝20小時(shí)�；炷�土坍落度控制： 160±20mm。砼溫控制出罐溫度：≥12°C，入模溫度：≥5°C。砼在運輸過(guò)程中不得有表層凍結、砼離析、水泥砂漿流失、坍落度損失等現象。保證運輸中砼溫度降速度不得超過(guò)5度/小時(shí)。

　　砼的澆筑時(shí)間控制，注意收聽(tīng)天氣預報，當預報溫度白天最高溫度低于-5℃或夜間最低溫度低于-15℃時(shí)，預報有大于四級風(fēng)時(shí)，不允許進(jìn)行砼澆筑。頂板砼澆筑宜在早晨4:00-6:00開(kāi)始進(jìn)行，爭取在中午12:00前結束，力爭下午17:00前可將塑料布及阻燃棉簾被覆蓋完畢。夜間進(jìn)行頂板砼澆筑時(shí)，砼隨澆筑振搗完畢隨蓋一層彩條布和一層棉簾被做臨時(shí)保溫，直到第二天9:00之前。9:00以后，等太陽(yáng)出來(lái)，再揭開(kāi)臨時(shí)保溫棉簾被進(jìn)行搓毛、壓光等工作。砼搓毛、壓光后，腳踩沒(méi)有腳印時(shí)，再用塑料薄膜和棉簾被進(jìn)行覆蓋保溫。

　　砼的保溫及養護: 在冬施期間，砼的養護措施十分關(guān)鍵，正確的養護能避免砼產(chǎn)生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。根據工程特點(diǎn)及施工部位，采用相應的保溫養護措施，防止砼受凍并控制砼表面和內部溫差。

　　保溫及養護，采用一層塑料布加阻燃棉簾被保溫上再鋪一層彩條布，當大氣溫度不低于-10℃時(shí)，防火棉簾被覆蓋一層，上鋪一層彩條布并應木方壓住。當大氣溫度低于-10℃，防火棉簾被覆蓋兩層。砼保溫覆蓋須在砼達到初凝可上人后馬上進(jìn)行，棉簾被長(cháng)短邊搭接均不小于100mm，并用鐵絲綁牢。上下兩層棉簾被接縫處應相互錯開(kāi)。

　　冬施測量放線(xiàn)

　　必須在板砼同條件養護試塊強度達到5Mpa后，方可掀開(kāi)保溫材料進(jìn)行。測量時(shí)，先揭開(kāi)軸線(xiàn)控制點(diǎn)位置處的棉簾被，其它與測量無(wú)關(guān)部位的棉簾被不揭，測量完后隨時(shí)將棉簾被恢復。驗線(xiàn)時(shí)，依據監理工程師的要求將須揭開(kāi)位置處的棉簾被揭開(kāi)，其它無(wú)關(guān)部位的棉簾被不揭。驗完后隨時(shí)將棉簾被恢復。

　　砼試塊的留置

　　冬施砼試塊的留置除按常溫規定留置試塊外，增設不少于兩組同條件養護的試塊，分別用于檢驗受凍前的砼強度、轉入常溫養護28天的砼強度。

　�。ㄈ�）土方工程冬季施工方案

　　正式進(jìn)入冬施，現場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地回填平整工作。對其冬期施工質(zhì)量的保證作如下要求：填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方邊坡表層1m以?xún)�，不得采用含有凍土塊的土填筑�；靥钣猛翍�過(guò)50mm篩孔，做到隨篩、隨拌、隨夯、隨蓋，當氣溫低于-10℃時(shí)，不宜回填作業(yè)。對基槽及地面工程范圍內的回填土，不得采用凍土塊或受凍的粘土做回填土料，對其它溝槽部位的回填土，凍土塊含量不得超過(guò)回填總體積的15%，且凍土塊的粒徑應小于15cm，凍土塊應分布均勻，逐層壓實(shí)。

　�。ㄋ模┯晁�口井及檢查井砌筑冬季施工方案

　　1、砌筑前應清除磚表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的磚不能使用，當氣溫在0℃以上溫度時(shí)，磚可適當澆水濕潤，澆水不宜過(guò)多，一般吸進(jìn)1㎝為宜，且隨澆隨用，磚表面不得有游離水。

　　2、拌制砂漿的水泥采用32.5普通硅酸鹽水泥。

　　3、拌制砂漿的砂子不得含有冰塊或大于1㎝的凍結快。

　　4、砂漿稠度，在負溫度砌筑時(shí)，可將砂漿稠度比常溫增大1-3㎝，加大的砂漿稠度不得超過(guò)13㎝，水平縫和豎直灰縫不大于1㎝，也不得小于0.8㎝.以確保磚與砂漿的粘接力。

　　5、砌筑時(shí)使用上墻砂漿的溫度-10℃以?xún)葹?℃，-10℃~-20℃為10℃，-20℃以下為15℃.

　　6、砂漿配合比必須按配合比的通知進(jìn)行，配制的標準鹽溶液應在施工的前一天完成，以保證固體鹽充分融化。

　　7、延長(cháng)攪拌時(shí)間，攪拌時(shí)間較常溫季節增加0.5~1倍，以2.5min~3min為宜，砂漿采取隨拌隨用不得積存。

　　8、嚴禁使用凍結砂漿，也不宜在砌筑時(shí)向砂漿內加水。

　　9、必須采用“三一砌磚法”施工，不得大面積鋪灰。

　　10、當砌筑完成后下班前應立即覆蓋塑料薄膜和草簾保溫。

　　11、摻鹽量按日最低氣溫（占用水量%）≥-10℃為3，-11℃~

　　-15℃為5，-16℃~-20℃為7.

　�。ㄎ澹┞费朗�安裝冬季施工方案

　　采用安裝一段、調整一段、勻縫一段、掩埋一段，并及時(shí)用塑料薄膜和草簾覆蓋一段。

　　路牙石安裝冬季施工措施

　　1、無(wú)砂混凝土施工，爭取在初冬階段完成，若溫度偏低，將人行道先松土，用塑料薄膜和草簾普遍覆蓋，防止無(wú)砂混凝土澆筑在凍土上。

　　2、加強對予拌混凝土進(jìn)場(chǎng)檢查工作，是否符合我單位所提出的施工要求，用熱拌混凝土摻加早強、防凍、減水等外加劑及坍落度、混凝土強度是否符合要求。

　　3、無(wú)砂混凝土進(jìn)場(chǎng)前，提前做各項澆筑前的準備工作，集中施工力量，以最快的速度攤鋪壓平后，及時(shí)覆蓋塑料薄膜和草簾，且在步道磚鋪前不準揭掉塑料薄膜和草簾。

　�。�六）、人行道步道磚的鋪設冬季施工方案；

　　1、采用干硬性砂漿，砂漿隨伴隨鋪，隨時(shí)調整縫隙，且鋪一段、檢查一段，合格立刻覆蓋塑料薄膜和草簾。

　　2、覆蓋無(wú)砂混凝土的塑料薄膜和草簾，在鋪磚時(shí)，隨揭隨鋪。

道路施工方案4

　　1、問(wèn)題分析

　　103國道是通過(guò)本地區的一條重要交通動(dòng)脈，隨著(zhù)京津兩地經(jīng)濟的高速發(fā)展，其通行能力已不能滿(mǎn)足現實(shí)要求，因此對其進(jìn)行原老路基礎上拓寬改造。根據開(kāi)工前的實(shí)測資料對照設計分析，關(guān)系到老路改造后質(zhì)量好壞的以下幾個(gè)問(wèn)題需要在施工中認真研究解決。

　�、倮下坊�需要拓寬，多數路段是單側拓寬，兩側拓寬路段較少，如何進(jìn)行拓寬處理；

　�、�103國道原老路面調查表明，彎沉普遍偏大，許多路段超過(guò)(0.01mm)，有的甚至超過(guò)230(0.01mm)，龜裂、沉陷等病害較多。二灰碎石補強層的厚度，受縱坡、橫坡及病害的影響變化大，最厚處超過(guò)56.7cm，施工困難，平整度和標高不易保證。如何采取合理可行的技術(shù)措施進(jìn)行補強層施工，使面層平整度滿(mǎn)足要求；

　�、弁貙挷糠峙c老路縱向聯(lián)接處，如何處理才能防止裂縫的產(chǎn)生。上述問(wèn)題解決的結果直接影響改善工程的質(zhì)量，為此我們采取了一系列有效的技術(shù)措施，施工中經(jīng)過(guò)多方研究試驗方案，最終確定合理可行的施工方案，使以上問(wèn)題得到圓滿(mǎn)解決，取得了良好的效果。下面分別介紹處理這些問(wèn)題的措施。

　　2老路改建中問(wèn)題的處理措施

　　2.1 老路基寬度不足的.處理由于新老路路線(xiàn)設計標準不同，新路與老路的中心線(xiàn)不能重合，因此老路拓寬的寬度存在時(shí)寬時(shí)窄的情況，并且有的路段為雙側拓寬，有的路段為單側拓寬。

　　2.1.1 老路基范圍內的拓寬:先挖除備土，在老瀝青路面外側邊緣，向下按垂直面挖除舊路肩及邊坡到路床底，拓寬寬度較小時(shí)，開(kāi)挖寬度必須滿(mǎn)足機械碾壓作業(yè)的要求；然后翻松路床底20cm，摻6%石灰拌和、碾壓(預壓層壓實(shí)度≥85%)；再用6%石灰土分層填筑至路基頂面。分層的最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm，路基頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm。當老路邊緣的路面與基層出現脫空或基層破碎時(shí)，應切除脫空老路面并開(kāi)挖到堅實(shí)穩定的基層，再按上述要求進(jìn)行拓寬處理。

　　2.1.2 老路基范圍外的拓寬:先將老路基范圍內的拓寬按上述方法開(kāi)挖，再將老路基范圍外的備土開(kāi)挖到原地面，清除15cm的耕植土，并向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓，然后用6%石灰土分層填筑；新老土路基的搭接處，原老土路基應挖成寬不小于1m、內傾3%的臺階。

　　2.1.3 河、塘、溝、渠路段的填筑:河、塘、溝、渠(含暗溝、塘等)路段及路基底存在的淤泥，須清除干凈徹底。必要時(shí)據具體情況采取可行措施處理。

　　2.1.4 施工作業(yè)段的銜接:施工作業(yè)段交接處的路基填筑非常關(guān)鍵，需高度重視認真處理:相互交接的兩施工作業(yè)段，如不在同一時(shí)間填筑，則先施工地段接頭處按1∶10坡度分層留臺階，后施工時(shí)要認真清除后再填筑，如在同一時(shí)間填筑，搭接長(cháng)度不小于2m，上下層交接處應相互錯開(kāi)。

　　為保證路基邊部的強度和穩定性，施工時(shí)路堤兩側需各超寬30cm填土壓實(shí)，嚴禁出現貼坡現象。

　　2.1.5 路基壓實(shí)度標準和壓實(shí)度:路基壓實(shí)度標準采用重型擊實(shí)標準。

　　2.2 老路上補強層施工補強層的施工質(zhì)量對最終工程質(zhì)量起著(zhù)關(guān)鍵的作用，它是老路改建成功與否的關(guān)鍵，如補強層的強度和平整度能達到較高標準，路面的強度和平整度就有保證。反之就不會(huì )達到好的效果。由于老路面橫坡、病害及新老路中心線(xiàn)偏移的影響，補強層的厚度在橫向上相差xx.7cm，縱向上因新老路中心線(xiàn)標高的影響，厚度相差更大。補強層的施工必須采取一些特殊措施，才能使老路補強段達到新拓寬道路的標準。

　　2.2.1 補強層施工方案比選

　�、俜忠粚訑備佋囼灺范螜z測結果顯示，補強層壓實(shí)度能夠滿(mǎn)足要求，但標高和平整度的合格率都很低，很難滿(mǎn)足要求，這是因為補強層的厚度縱橫向變化較大所致。從試驗路段隨機抽查幾個(gè)點(diǎn)的結果可以看出，當厚度大時(shí)，標高偏差就大，平整度就不易保證。

　�、诙�層攤鋪試驗路段結果表明，補強層即使一次能鋪的，也要分兩次鋪，只有分兩次攤鋪，才能保證標高和平整度滿(mǎn)足要求。分層攤鋪有一個(gè)分層厚度如何確定的問(wèn)題，可采用補強層下層(稱(chēng)找平層)以最小壓實(shí)厚度8cm以上控制，余下作為補強層上層，個(gè)別路段補強層厚度超過(guò)40cm需分三層鋪筑。另外試驗路段施工中還發(fā)現，用裝載機配合平地機攤鋪效率高，因為裝載機比推土機靈活，平地機比攤鋪機靈活，更能適合攤鋪厚度變化較多的需要。

　　2.2.2 補強層施工工藝

　�、偈┕で袄下访娴奶幚�:老路面由于病害較多，對老路面上油包、沉陷等嚴重病害必須先進(jìn)行銑刨、挖補等處理，保證補強層的最小厚度和強度能滿(mǎn)足要求。

　�、谘a強層施工方法:混合料運到現場(chǎng)后，先用裝載機將鋪找平層的料堆大致攤平，然后用平地機進(jìn)行粗平，粗平完用重型壓路機靜壓一遍，基本消除松鋪對厚度變化的影響；再在已完成粗壓的工作面上布設標高控制點(diǎn)，用裝載機大致攤平補強層和拓寬部分上的混合料，用平地機進(jìn)行精平，最后用重型壓路機碾壓，使壓實(shí)度達到95%。施工時(shí)裝載機、平地機、壓路機作業(yè)要交錯進(jìn)行，工序銜接要緊密。采用這種工藝有利于保證補強層的平整度，為提高路面平整度打下基礎。

　　2.3 縱橫縫處理新老路基搭接處兩側容易產(chǎn)生不均勻沉降，形成縱向裂縫，這在以前104國道、楊王公路拓寬改造中，常常是完工不到一年改造路段新老路基搭接處就會(huì )普遍出現縱向裂縫。預防縱向裂縫的產(chǎn)生，要從路基施工階段開(kāi)始，在新老路基搭接處，為了避免6%石灰土拌和出現夾層或碾壓不到位，必須嚴格按照規定要求進(jìn)行施工:沿老路面邊緣線(xiàn)開(kāi)挖時(shí)，由于新老路線(xiàn)中心線(xiàn)不全吻合，加上老路基層邊緣破損忽多忽少，老路拓寬的寬度時(shí)寬時(shí)窄，在縱向上必須順適，在豎向上要使垂直面齊平，這樣才能利于路基填筑的碾壓到邊到位，不留死角。6%石灰土填筑宜采用異地拌和法施工，現場(chǎng)拌和時(shí)采取特殊措施，每層石灰土都要拌和均勻，邊部特別是縱縫處，必須用人工將混合料翻開(kāi)，將拌不到的地方清理干凈，拌和均勻后再攤平，接著(zhù)進(jìn)行下一道工序，確保不出現夾層。

　　橫向搭接處理:當填土高度小于補強層加面層厚度時(shí)，須開(kāi)挖老路深到滿(mǎn)足新路面結構層厚度，再向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓；當填土高度大于補強層加面層厚度時(shí)，可利用老路面直接作為新路面結構層的底基層，新老路段搭接時(shí)，老路應挖成寬不小于1m、內傾3%的臺階。

道路施工方案5

　　冬季施工時(shí)由于其寒冷的的氣候條件將會(huì )直接影響在建工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。冬季施工的起止日期為：當冬天到來(lái)時(shí)，如連續五天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進(jìn)入冬季施工的初日，當氣溫轉暖時(shí)，最后一個(gè)5d的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5d的最后一天為冬季施工的終日。為保證冬期施工的順利進(jìn)行，自冬期施工開(kāi)始前夕起，我項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一責任人的施工現場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案，并安排專(zhuān)人進(jìn)行每天溫度記錄，為施工工作做好參考。

　　一、編制原則

　　確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟合理，使增加的費用為最少；所需的材料有可靠的來(lái)源，并盡量減少能源消耗；確實(shí)能縮短工期。

　　二、冬季施工特點(diǎn)

　　1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節。

　　2、質(zhì)量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季才開(kāi)始暴露出來(lái)，因而給事故處理帶來(lái)很大的難度，輕者進(jìn)行修補，重者重來(lái)，不僅給工程帶來(lái)?yè)p失，而且影響工程的使用壽命。

　　3、冬季施工的計劃性和準備工作時(shí)間性強。這是由于準備工作的.時(shí)間短，技術(shù)要求復雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生，都是由于這一環(huán)節跟不上，倉促施工造成的。

　　三、施工準備

　　當氣溫低于0℃時(shí)，應即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受凍害。

　　1、成立冬季施工領(lǐng)導小組

　　組長(cháng)：XXX

　　組員：XXX、XX、XXX、XX

　　2、組織措施

　�、龠M(jìn)行冬季施工的工程項目，在入冬前應組織專(zhuān)人編制冬季施工方案。安全防火措施；測溫制度和質(zhì)量檢查制度等。方案確定后，要組織有關(guān)人員學(xué)習，并向隊組進(jìn)行交底。

　�、谶M(jìn)入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員，學(xué)習本工作范圍內的有關(guān)知識，明確職責，經(jīng)考試合格后，方準上崗工作。

　�、叟c當地氣象臺站保持聯(lián)系，及時(shí)接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。

　�、馨才艑�(zhuān)人測量施工期間的室外氣溫。

　　3、圖紙準備

　　凡進(jìn)行冬季施工的工程項目，必須復核施工圖紙，查對其是否能適應冬季施工要求。

　　4、現場(chǎng)準備

　�、俑鶕�實(shí)物工程量提前組織有關(guān)機具、外加劑等材料進(jìn)場(chǎng)。

　�、趯Ω鞣N加熱的材料、設備要檢查其安全可靠性。

　�、塾嬎阕儔浩魅萘�，接通電源。

　　四、冬季施工措施

　　1、土方的冬季施工措施

　　1）土方工程的冬期施工，施工前做好準備工作，并保證連續施工。

　　2）冬期施工時(shí)，運輸道路和施工現場(chǎng)將采取防滑和防火措施。

　　3）冬期土方回填時(shí)，每層鋪土厚度應比常溫施工時(shí)減少20%—25%，預留沉陷應比常溫施工時(shí)增加。

　　4）冬期填方施工應在填方前清除基底上的冰雪，填方完成后至地面施工前，應采取防凍措施，用保溫材料將面層覆蓋。

　　5）土在冬季，由于遭受凍結，變?yōu)閳杂�，挖掘困難，施工費用比常溫時(shí)高，所以新開(kāi)工項目的土方及基礎工程應盡量搶在冬季施工前完。

　　6）必須進(jìn)行冬期開(kāi)挖的土方，要因地制宜地確定經(jīng)濟合理的施工方案和制定切實(shí)可行的技術(shù)措施，做到挖土快，施工快，回填土快。

　　7）地基土以覆蓋草墊保溫為主，對大面積土方開(kāi)挖應采取翻松表土、耙平法進(jìn)行防凍，松土深度30-40cm。

　　8）準備用于冬期回填的土方應大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結。

　　10）土方回填每層鋪土厚度應比常溫施工減少20－25％，預留沉降量比常溫施工時(shí)適當增加。用人工夯實(shí)時(shí)，每層鋪土厚度不得超過(guò)20cm，夯實(shí)厚度為10－15cm。

　　11）土方施工應遵循現行規范有關(guān)冬期施工的規定。

　　2、水泥穩定碎石工程冬季施工措施

　　冬季施工與夏季施工實(shí)際上并沒(méi)有太大的區別，主要是溫度上的區別。眾所周知，水泥穩定碎石成型過(guò)程中要發(fā)生各種復雜的物理化學(xué)反應，由于溫度會(huì )影響反應速度，因此冬季施工會(huì )進(jìn)度較慢。所以說(shuō)，冬季施工中主要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是如何保證混合料在強度形成過(guò)程中的養生溫度高于其強度增長(cháng)的臨界溫度；二是保證混合料后期強度和耐久度滿(mǎn)足設計要求。

　　對于水泥穩定碎石基層冬季施工采取了一下三種措施：一是覆蓋保溫；二是添加早強劑，并及時(shí)碾壓；三是混合料配合比中增加水泥用量。

　　1、覆蓋保溫

　　水泥穩定碎石鋪壓后在其表面及時(shí)覆蓋黑色塑料布，在塑料布上覆蓋草苫，以達到保溫效果。

　　2、添加早強劑對于水泥穩定碎石，與水泥混凝土添加早強劑的道理一樣。當水泥穩定碎石拌合時(shí)，水泥水化放出熱量，使混合料溫度升高，當運抵現場(chǎng)進(jìn)行攤鋪碾壓過(guò)程中，因為大氣溫度低，混合料的溫度下降很快，水泥穩定碎石強度形成需要一定時(shí)間，在這一定時(shí)間內如何保證水泥穩定碎石形成一定強度，除了覆蓋保溫外，我們應該使水泥穩定碎石的強度盡快形成，充分利用水泥水化產(chǎn)生的熱量。所以在混合料中加

　　入早強劑，施工組緊密，盡快完成攤鋪、碾壓，使混合料盡早形成強度。

　　3、增加水泥用量

　　水泥穩定碎石施工及養護過(guò)程中，溫度高高低低交替作用，晚上溫度低，白天溫度高，這就勢必造成水泥穩定碎石強度形成中受到損失。所以采取比平時(shí)水泥用量大1.0～1.5%的方法來(lái)彌補這些強度損失。另一方面在水泥反應過(guò)程中要放出一些熱量，水泥含量越高，放出的熱量也越多，降低水泥標號，增加水泥用量，增加水泥水化的熱量，以利于水泥穩定碎石冬季施工的溫度提高。因為在攻擊施工中，天氣氣溫低，混合料失水慢，強度形成慢，所以增加水泥用量不會(huì )造成水泥穩定碎石強度形成過(guò)程中的收縮開(kāi)裂。

　　五、安全與防火

　　1、冬季施工時(shí)，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經(jīng)常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。

　　2、冬季施工現場(chǎng)及臨時(shí)工棚內嚴禁用明火取暖，應訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實(shí)到人。

　　3、現場(chǎng)火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時(shí)，要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時(shí)，應注意通風(fēng)換氣，防止煤氣中毒。

　　4、電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線(xiàn)，設專(zhuān)人負責管理，防止漏電觸電。經(jīng)常移動(dòng)的機具導線(xiàn)不得在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。

　　5、工地臨時(shí)用水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙筋。水箱存水，下班前應放盡。

　　6、草包、草簾等保溫材料不得露天放置，以免受潮失去保溫效果。

　　7、施工現場(chǎng)水源及消火栓應設標記。

道路施工方案6

　　1、本工程擬采用重點(diǎn)突破關(guān)健工序、平行作業(yè)法施工，排水管道、道路施工為本工程的關(guān)健工序，其他各項工作都必須先保證這二項工作的順利進(jìn)行。整體施工中合理進(jìn)行流水施工，施工各階段勞動(dòng)力安排相對均衡，各班組分工明確，搭接緊密，在保證質(zhì)量和工期的前提下，做到成本的最優(yōu)化。

　　2、掌握先地下后地上、先深后淺的.施工原則。

　　施工順序如下：土方開(kāi)挖施工→排水管道的施工→路基施工→級配碎石底基層施工→水泥穩定石屑層施工→水泥混凝土路面施工→綠化、照明、交通設施施工。

　　3、主要施工項目的施工方案

　�、�、道路工程：

　�、倩�底處理

　　采用推土機、挖掘機清除施工范圍的草皮、表土和樹(shù)木、樹(shù)根。特別是回填土、腐植土要用挖掘機全部清除，以保證基底土的密實(shí)。

　�、诼坊�挖方施工方案

　　路基開(kāi)挖采用分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車(chē)運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業(yè)，遠運利用土方挖掘機挖裝，自卸汽車(chē)運輸的方法作業(yè)。

　�、勐坊�填方施工方案

　　路基填方采用分區分段填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車(chē)運料、推土機攤鋪、平地機整平、推動(dòng)壓路機碾壓、核子密度儀法檢測密實(shí)度。

　�、芗壟渌槭�底基層施工方案

　　采用穩定土拌合站拌合，自卸汽車(chē)運輸，平地機整平、15T壓路機初壓、振動(dòng)壓路機壓實(shí)。

　�、菟�泥穩定石屑層施工方案

　　采用穩定土拌合站拌合、自卸汽車(chē)運輸，穩定土攤鋪機攤鋪、15T壓路機初壓、振動(dòng)壓路機壓實(shí)。

　�、匏�泥砼面層施工方案

　　采用混凝土拌合站拌合，混凝土運輸車(chē)運輸，人工攤鋪，插入式振搗器、平板振搗器、振動(dòng)梁振搗，采用真空吸水工藝，機械抹光，機械刻紋、切縫。

道路施工方案7

　　第一條為了合理確定城市建設檔案的歸屬和流向，更好地為城市建設和有關(guān)工作服務(wù)，根據《中華人民共和國檔案法》和《全國檔案館設置原則和布局方案》等有關(guān)法規，制定本辦法。

　　第二條城市建設檔案是指在城市規劃、建設及其管理工作中形成的應當歸檔保存的文字、圖表、聲像等各種載體的文件材料。

　　第三條城市建設檔案產(chǎn)生于城市規劃區內進(jìn)行建設的單位(包括各類(lèi)機關(guān)、團體、企業(yè)事業(yè)單位)，形成于建設工程的全過(guò)程及其有關(guān)的部門(mén)(如氣象、土地、環(huán)保、房地產(chǎn)等)。城市建設檔案的歸屬和流向由國家檔案行政管理部門(mén)統籌規劃與協(xié)調。各有關(guān)部門(mén)、單位根據本辦法做好城市建設檔案的保管、報送和接收工作。

　　第二章城市建設檔案歸屬和流向

　　第四條城市建設檔案歸屬和流向的原則是：

　　(一)符合國家有關(guān)檔案歸屬、流向的整體規劃和要求；

　　(二)有利于城市規劃、建設及其管理的需要；

　　(三)保障檔案形成單位的憑證依據和日常工作的需要。

　　第五條城市建設檔案館的接收范圍

　　(一)城市勘測、規劃檔案

　　1．勘察：編制城市規劃所必要的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)普查及詳查成果副本。

　　2．測繪：編制城市規劃所必要的控制測量、地形測量、攝影測量、工程測量成果副本，城市地形圖和地下管線(xiàn)圖。城市地下管網(wǎng)普查、補測成果檔案。

　　3．規劃：城市規劃行政主管部門(mén)形成的經(jīng)城市人民政府批準的總體規劃、分區規劃、詳細規劃和各專(zhuān)業(yè)規劃文件材料。

　　4．規劃管理：城市規劃行政主管部門(mén)形成的有關(guān)城市建筑管理、管線(xiàn)管理等文件材料。

　　(二)城市基礎設施建筑工程檔案

　　1．道路：城市主要道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)和重要公路的工程檔案材料及道路圖。

　　2．橋涵：城市永久性橋梁、立體交叉高架路、人行過(guò)街橋(道)、重要涵洞、隧洞、隧道的工程檔案材料及橋涵分布圖(鐵路橋涵按3．1)。

　　3．排水：城市污、雨水排除及污水處理工程檔案材料及管網(wǎng)現狀圖。

　　4．供水：城市取水、輸水、凈水和配水設施檔案材料及管網(wǎng)現狀圖。

　　5．燃氣：城市煤氣、液化石油氣、天然氣等工程檔案材料及輸氣管網(wǎng)現狀圖。

　　6．供熱：城市集中供熱工程、熱力管道工程檔案材料及熱力管網(wǎng)現狀圖。

　　7．照明：城市路燈線(xiàn)網(wǎng)系統圖、照明設施分布圖。

　　8．城市園林綠化、風(fēng)景名勝。

　�、俟珗@、動(dòng)物園、植物園規劃設計，改建變遷資料，風(fēng)景名勝、古建筑等的總平面圖，地下管線(xiàn)綜合布置圖，歷史記載材料及照片，主要建筑物、構筑物現狀圖及修繕記錄。

　�、诔鞘幸劳写笞匀画h(huán)境綠化規劃和實(shí)施計劃，城市綠地系統規劃及實(shí)施建設情況，風(fēng)景名勝區保護、發(fā)展規劃及分布圖。

　�、酃艠�(shù)名木統計表、位置、情狀描述、價(jià)值、意義論證，保護原狀歷史記載材料及照片。

　�、芪奈锕袍E、紀念性建筑及名人故居的照片、現狀圖、歷史記載材料和修繕記錄。

　�、莩鞘袠酥拘栽O施、觀(guān)賞游覽設施及雕塑的照片等有關(guān)材料。

　　9．城市市容環(huán)境衛生工程：各種環(huán)衛設施分布圖、規劃圖和重要市容環(huán)衛工程檔案材料。

　　10．城市防災：防洪防災規劃、城市河道水系圖、防洪工程設施分布圖和防洪設施工程檔案材料、城市防洪歷史檔案材料，其他防災有關(guān)檔案材料。

　　11．城市人防工程：按國家人民防空辦公室、國家檔案局《人民防空檔案管理暫行規定》第七條的規定辦理。

　　(三)城市交通、電力、郵電檔案

　　1．鐵路。

　�、俪鞘幸巹潊^范圍內區段站以上的客、貨運站，編組站及工廠(chǎng)廠(chǎng)房的總平面布置圖，地下管線(xiàn)徑路圖和竣工驗收報告。

　�、诔鞘幸巹潊^的橋梁總平面位置圖，平面、立面的竣工圖及有關(guān)說(shuō)明；線(xiàn)路、隧道的總平面位置圖，橫縱斷面標準圖及有關(guān)說(shuō)明。

　　2．民航機場(chǎng)：民航機場(chǎng)位置圖、總平面圖，綜合管線(xiàn)竣工總圖，凈空圖，竣工驗收報告；航站樓建筑工程按工業(yè)建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　3．港口：港口位置圖、總平面圖，綜合管線(xiàn)竣工圖，竣工驗收報告；客(貨)運站建筑工程檔案按工業(yè)建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　4．公共交通：汽車(chē)、電車(chē)、出租汽車(chē)場(chǎng)站設施工程及線(xiàn)網(wǎng)布置檔案材料：地鐵工程檔案材料；輪渡碼頭、索道、纜車(chē)等設施工程檔案材料。

　　5．主要長(cháng)途汽車(chē)客運站的工程檔案材料按民用建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　6．城市供電。

　�、匐娫矗弘姀S(chǎng)總平面圖、主要建筑物建筑竣工圖、廠(chǎng)區外綜合管網(wǎng)竣工圖，竣工驗收報告。

　�、陔娋W(wǎng)：變電工程主要建筑物建筑竣工圖、供電、配電線(xiàn)路平面圖、線(xiàn)路地理結線(xiàn)圖。

　　7．城市郵政、電信。

　�、汆]政、電信樞紐建筑工程檔案按民用建筑工程檔案接收范圍辦理。

　�、谖⒉ㄕ疚恢眉翱罩型ǖ缊D、短波收發(fā)訊臺位置圖，地下、地面站位置圖，市區內市話(huà)、長(cháng)途明線(xiàn)桿路圖；郵政運輸地下通道位置圖和管線(xiàn)道路工程有關(guān)的文字材料。

　　(四)城市民用、工業(yè)建筑工程檔案

　　1．民用建筑(根據本城市具體情況)。

　�、倬幼〗ㄖ�工程的總平面圖、綜合管線(xiàn)竣工圖、項目審批、設計說(shuō)明、工程地質(zhì)報告和竣工驗收文件材料，不同時(shí)期典型住宅和各種住宅標準圖。

　�、诠�共建筑、行政辦公、旅游、外事、科技、文娛、教育、宣傳、出版、體育、醫療衛生、商業(yè)服務(wù)、廣播電視、金融保險等重要建筑工程的總平面圖及綜合管線(xiàn)竣工圖、內部主要建筑物竣工圖、工程地質(zhì)報告和竣工驗收結論性文件材料。

　　2．工業(yè)建筑

　�、俅笾行凸�廠(chǎng)、礦山、倉儲企業(yè)的總平面圖及綜合管線(xiàn)竣工圖，主要建筑物的建筑竣工圖，竣工驗收報告。與全市人民生活關(guān)系密切的糧食、副食加工等工業(yè)建筑物、構筑物工程檔案材料。

　�、趪�防工業(yè)企業(yè)的廠(chǎng)區總平面圖及廠(chǎng)區與外界相連的地下管線(xiàn)竣工圖。廠(chǎng)外建筑工程按民用建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　(五)軍事工程檔案資料按《軍事設施保護法》辦理。

　　(六)城市建設系統科研、設計檔案

　　1．城市建設科研的重要科研成果、獲獎項目檔案材料。

　　2．城市重要市政、公用設施及反映城市主要面貌的重要公共建筑物、典型居住建筑工程設計檔案材料。

　　第六條城市建設檔案館可收集城市建設、規劃行政主管部門(mén)在城市建設管理中形成的有關(guān)城市建設基礎資料：

　　(一)城市歷史資料包括城市歷史沿革、歷史文化遺跡、地名、各項建設事業(yè)和設施發(fā)展史等資料。

　　(二)城市自然資料包括氣象、水文、地質(zhì)、地震等資料。

　　(三)城市技術(shù)經(jīng)濟資料包括城市經(jīng)濟、人口、自然資源、環(huán)境、交通、文化教育、科研、衛生、體育、工礦、企事業(yè)的現狀及發(fā)展等統計資料。

　　(四)有關(guān)城市建設的方針、政策、法規、計劃文件資料、統計資料及設計、科研、施工等技術(shù)規程規范、專(zhuān)業(yè)論著(zhù)等資料。

　　第七條產(chǎn)生城市建設檔案的各單位，除按本辦法第五條所列范圍向城建檔案館報送外，應根據國家有關(guān)規定，做好本單位城市建設檔案的收集、整理、保管和利用工作。

　　第三章城市建設檔案的報送與接收要求

　　第八條城市建設檔案的報送。

　　根據本辦法所確定的范圍，城市規劃區內有關(guān)單位應向當地城市建設檔案館報送有關(guān)城市建設檔案。凡屬規劃、市政公用及管理方面的.，由主管部門(mén)負責報送；凡屬基本建設項目(工程)方面的，由建設單位負責報送：凡屬城市建設系統科研、設計、以及地下管網(wǎng)普查、補測等方面的，由承擔任務(wù)部門(mén)或單位負責報送。

　　第九條城市建設檔案的接收

　　各大中城市城市建設檔案館依據本辦法確定的范圍，負責接收本城市規劃區范圍內有關(guān)城市建設檔案，收集有關(guān)城市建設的基礎資料。城市建設檔案館接收本辦法范圍以外的檔案應報請當地檔案行政管理部門(mén)批準；涉及中央主管部門(mén)駐地方單位的，由國家檔案行政管理部門(mén)統籌規劃、協(xié)調。(超范圍接收)

　　第十條城市建設檔案的報送時(shí)間。

　　凡屬新建項目(工程)應在項目(工程)竣工驗收后6個(gè)月內，向城市建設檔案館報送；地下管網(wǎng)普查、補測應在工作結束后及時(shí)向城市建設檔案館報送；其它城市建設檔案應自形成之日起5至10年向城市建設檔案館報送。

　　第十一條向城市建設檔案館報送城市建設檔案的案卷質(zhì)量，由報送單位(部門(mén))負責，按國家標準GB／T1182289《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構成的一般要求》進(jìn)行整理。案卷(卷盒)封面和脊背可不填寫(xiě)，由城市建設檔案館統一分類(lèi)、編號并填寫(xiě)。

　　第十二條本辦法第五條內容中涉及工程前期管理性文件材料的原件，應保存在檔案形成單位；城市建設檔案館接收副本或復制件。

　　第十三條城市建設檔案的報送與接收應辦理交接手續，明確移交檔案的內容、卷(冊)和頁(yè)數，并有完備的簽字驗收手續和利用權限、保管期限等說(shuō)明。

　　第十四條報送單位應對所報送的城市建設檔案建立目錄清單，并根據其變更情況(改建、擴建和補測)及時(shí)向城市建設檔案館補報有關(guān)變更內容；城市建設檔案館接到變更內容后應及時(shí)對有關(guān)文件進(jìn)行修改。

道路施工方案8

　　城市照明設施的防盜問(wèn)題是路燈管理部門(mén)無(wú)法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關(guān)的措施，更有效地防止盜竊事件的發(fā)展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進(jìn)市現代化建設服務(wù)的進(jìn)程，全面帶動(dòng)社會(huì )主義和諧社會(huì )的發(fā)展。

　　一、我國發(fā)達城市路燈設施被盜的基本情況

　　據調查結果表明，進(jìn)幾年來(lái)，我們國家全省的各個(gè)發(fā)達城市發(fā)生了無(wú)數的城市照明設施的失盜案件。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)實(shí)際情況的調查和數據的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類(lèi)案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過(guò)失竊的情形，可以偵查防盜突破點(diǎn)，從而更好地改進(jìn)防盜技術(shù)，使失竊的真相早日水落石出。

　　偷盜手段一般都是利用工具撬開(kāi)盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門(mén)，破門(mén)而入盜走了電纜、鎮流器、觸發(fā)器等設備；全部切斷變路燈進(jìn)線(xiàn)電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現場(chǎng)，順手牽羊拿走輕便的材料等。

　　偷盜案件一般都是發(fā)生在人煙稀少的路段、路燈施工的現場(chǎng)，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮流器和觸發(fā)器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀(guān)輕便的觀(guān)燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動(dòng)的箱式變門(mén)、燈桿桿門(mén)等，在周末或者假期日的時(shí)候最容易被盜。

　　二、提高城市照明設施的防盜施工的措施

　　1、建立相關(guān)的制度，引起政策的高度重視

　　今年來(lái)，我國的城市照明設施被盜越來(lái)越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關(guān)的懲罰和制裁制度，是防止失竊的關(guān)鍵環(huán)節。在監督的過(guò)程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專(zhuān)職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監督保障體系。所以在發(fā)現偷盜事件的時(shí)候，要做到及時(shí)舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會(huì )投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產(chǎn)安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進(jìn)行及時(shí)修正。遇到解決不了的問(wèn)題，要及時(shí)和中心站或生產(chǎn)中心的聯(lián)系，以便得到有效的幫助。

　　2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為

　　加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的'環(huán)節。施工單位要建立專(zhuān)門(mén)的安全管理監督部門(mén)，進(jìn)行安全協(xié)調和管理工作。確定設施被盜的時(shí)間段和地段后，進(jìn)行巡視和監督，一旦發(fā)現任何存在的安全隱患，都要及時(shí)向相關(guān)的項目負責單位或部門(mén)匯報。形成一支強有力的執行隊伍，每一個(gè)時(shí)間階段和固定的區域都安排相關(guān)的工作人員。規定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見(jiàn)義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績(jì)。

　　3、拓展多種形式宣傳，引導社會(huì )廣泛關(guān)注和參與

　　為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的網(wǎng)絡(luò )、微博、論壇等新渠道進(jìn)行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關(guān)注和參與。在各個(gè)城鎮開(kāi)展各種服務(wù)和咨詢(xún)活動(dòng)，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發(fā)國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。

　　三、對打擊盜竊城市照明設施的建議

　　根據我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現有資金設備狀況和技術(shù)水平，我們可以綜合利用多種手段進(jìn)行防治，建立相關(guān)的監控系統防盜，實(shí)現信息資源的共享。

　　1、建立監控系統防盜，加強被盜數據統計工作

　　在經(jīng)濟全球化的趨勢下，我國開(kāi)始利用控制中心監測系統進(jìn)行電纜故障檢測，可以對數據進(jìn)行階段性的監控和分析，具有遠程監控和早期預警預報的功能，比較容易發(fā)現失竊的具置。同時(shí)監控檢測防盜新技術(shù)不斷地改革和創(chuàng )新，可以對視頻防盜監控地點(diǎn)地理信息方位圖進(jìn)行合適的調整，無(wú)論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發(fā)現和整合都比較具有時(shí)效性和精確性。

　　另外把有史以來(lái)的偷竊事件，進(jìn)行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內在規律，對防盜起到了關(guān)鍵性的作用。

　　2、完善設施防盜聯(lián)動(dòng)機制，使資金的運作更靈活周全

　　成立城市照明設施的防盜治安聯(lián)席會(huì )，在各個(gè)行業(yè)和區域都有責任和義務(wù)。不單只包括公安局、環(huán)保局以及交管局，而且也是各個(gè)街道辦、綠化所和區市政所的分內工作。建立相關(guān)聯(lián)動(dòng)機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問(wèn)題。所以可以由地政府撥款解決管轄區域內的路燈設施被盜恢復資金問(wèn)題。

　　3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網(wǎng)絡(luò )

　　為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點(diǎn)的管理工作。公安、工商部門(mén)定期組織檢企，嚴禁各個(gè)廢品回收站回收相關(guān)的基礎設備。利用警示的標語(yǔ)張貼在各廢品收購站點(diǎn)。

　　同時(shí)還可以建立市政110、公安110、交管局監測視頻聯(lián)網(wǎng)聯(lián)防，收到警報信息以后，在案發(fā)的第一時(shí)間可以趕到現場(chǎng)，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發(fā)揮防盜臨測系統的作用，使道路照明設施安全的執行力度和宣傳力度得到最大的提升。

道路施工方案9

　　1、概述

　　銀川河東機場(chǎng)高速公路位于黃河東岸――靈武市臨河鎮境內，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線(xiàn)跨線(xiàn)橋（1號立交），終點(diǎn)K8+000止于銀靈吳一級公路收費站南約400m處，路線(xiàn)全長(cháng)8km。本項目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線(xiàn)中線(xiàn)完全沿舊路中線(xiàn)布設，根據路段不同采用不同的橫斷面形式。

　　本次改造按高速公路標準進(jìn)行設計，采用雙向六車(chē)道，外加兩側混行車(chē)道構成。在對原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向裂縫是需要解決的難點(diǎn)之一。在本項目的設計過(guò)程中，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。

　　2、新老路基結合部處治常見(jiàn)措施

　　針對新老路基結合部處治措施，國內工程通常采用復合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對路面）等措施，常見(jiàn)工程技術(shù)措施如下：

　　2.1新建路基原地面的處理

　　新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過(guò)軟土地基路段的沉降問(wèn)題更加突出�，F有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的.復合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。

　　2.2新建路基本身壓縮變形的防治

　　通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機、沖擊式壓路機來(lái)碾壓土體以及增加碾壓遍數來(lái)減少土體自身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設粉煤灰、石灰處治層等輕質(zhì)路基。

　　2.3. 新老路基的土體銜接處理

　　采用臺階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。

　　3、新老路基結合部處治技術(shù)研究

　　路基拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結合部位產(chǎn)生沉降差值突變，由此產(chǎn)生的集中應力導致道路產(chǎn)生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來(lái)減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。

　　3.1地基處治

　　對于低路堤，當地基土并不是十分軟弱時(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執行。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

　　3.2新舊路基銜接技術(shù)研究

　　新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導致路面縱向裂縫的主要因素，而結合部位處理不好、結合帶強度不足也是導致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接：

　�。�1）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐蝕土等雜物。

　�。�2）原有路肩質(zhì)量較差，達不到設計要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。

　�。�3）嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的要求開(kāi)挖臺階，而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結合。在部分填方較高的路段采取逐步開(kāi)挖的方式施工，同時(shí)做好排水與安全防護工作。

　　(4) 嚴格控制新老路基結合帶的壓實(shí)，對新老路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實(shí)。必要時(shí)可采用沖擊碾壓加強壓實(shí)，實(shí)踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實(shí)度，對加強新老路基的結合和減少其不均勻沉降非常有利。

　　(5) 在路槽縱向開(kāi)挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不應小于2m，且跨在老路基一側的格柵寬度應為其總寬度的1/3～1/2。

　　4、綜合處治方案設計

　　針對機場(chǎng)高速改建的實(shí)際情況，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。

　�。�1）方案1：臺階開(kāi)挖＋土工格柵

　　低路堤的沉降較小，因此通�？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧�，直接開(kāi)挖臺階，如有必要可跨接縫設置土工格柵。

　�。�2）方案2：天然砂礫＋土工格柵

　　當地基土較軟弱時(shí)，為加快地基排水固結，可在新填路基底部鋪設砂礫，并相應設置土工格柵。

　�。�3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質(zhì)路基

　　由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時(shí)對基礎壓力也較大，因此，適當用輕質(zhì)路堤來(lái)代替普通填土，對于降低沉降量非常有效。

　　方案1和2可應用于低路堤路段，方案三適合于地質(zhì)條件相對較差的情況，采用粉煤灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，從理論分析和工程實(shí)踐上來(lái)看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。

　　5、結束語(yǔ)

　　由于銀川機場(chǎng)高速公路在改擴建工程中，對新老路基處治方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究，針對不同的條件采取了針對性的處治措施，實(shí)踐證明取得了良好的效果。本項目的一些新老路基處治方案值得類(lèi)似項目參考和借鑒。

道路施工方案10

　　一、編制依據

　�、�、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段招標文件、相關(guān)標準圖集。

　�、�、現場(chǎng)踏勘、調查所掌握的第一手資料。

　�、�、國家現行的施工規范、操作規程、《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ1-2008）、《給水排水管道工程施工與質(zhì)量驗收規范》（GB5026-2008）、《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）、《城市道路照明工程施工與質(zhì)量驗收規程》（CJJ89-2001）等。

　�、�、我單位現有技術(shù)力量、隊伍素質(zhì)、機械裝備、財務(wù)實(shí)力和組織協(xié)調能力及多年來(lái)類(lèi)似工程施工中積累的豐富施工經(jīng)驗。

　　二、工程概況

　　安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段包含左匝道LK0+00-LK0+245.168，右匝道RK0+00-RK0+250.474，主干道K0+000-K1+60，施工內容包括土石方工程、路基路面、排水、路燈、綠化工程。

　　三、施工現場(chǎng)情況

　�。ㄒ唬┈F場(chǎng)情況：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段位于安鄉縣深柳鎮，位于安鄉縣中心地段。

　�、嬷�?chē)�環(huán)境：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段沿線(xiàn)交通流量較大，行人多。施工時(shí)應制訂好交通組織措施，以保證車(chē)輛及行人安全通行。

　�、绲叵鹿芫�(xiàn)：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段由于為改造工程，所以在現況路段存在其它管線(xiàn)，施工時(shí)應提前做好物探及標實(shí)工作。

　�、韫こ虤庀笄闆r

　　年平均降水量1334.4mm，日最大降雨量176.8mm，年平均相對濕度17.5mb，全年主導風(fēng)向EN，冬季平均風(fēng)速1.9m/s，基本風(fēng)荷載0.35kn/m2，最大積雪深度180mm，基本雪荷載0.35kn/m2，地震基本裂度7度三級。年平均溫度16.80C，極端溫度40.10C，極端最低氣溫-13.20C。全年無(wú)霜期274天，年平均日照數1500～1900小時(shí)。

　�、楣こ烫攸c(diǎn)

　　1、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段過(guò)往車(chē)輛、行人多，無(wú)法全封閉施工，且道路改造變化大,分項工程多，因此在施工時(shí)要求合理安排組織施工。

　　2、道路兩側企事業(yè)單位出口多，行人和過(guò)往車(chē)輛多，會(huì )給施工時(shí)帶來(lái)一些困難。

　　3、車(chē)行道和人行道下各類(lèi)管線(xiàn)非常多，施工時(shí)要注意保護。

　　4、本工程占地面積大，且均在地面上施工，操作面廣，有利于進(jìn)行多班組平行施工。

　　四、施工部署

　　根據工程總工期要求和現場(chǎng)情況及工程特點(diǎn)，充分利用現場(chǎng)有利條件，合理安排作業(yè)面和進(jìn)度，做好施工部署，并在人力、機械設備、材料、技術(shù)上提供有力保障，以做到集中優(yōu)勢、合理布置、重點(diǎn)突破，達到保質(zhì)、按期完成施工任務(wù)的目的。

　�、迨┕す芾砟繕�

　　實(shí)行責、權、利高度統一的項目法管理，確保公司質(zhì)量管理體系在本工程施工全過(guò)程中持續有效運行。具體目標如下：

　　工程質(zhì)量：合格工程。

　　施工工期：投標工期210日歷天。

　　安全施工目標：杜絕重大傷亡、火災事故。

　　文明施工：實(shí)行現場(chǎng)標準化管理和創(chuàng )“文明工地”活動(dòng)，施工現場(chǎng)和臨時(shí)設施整潔、美觀(guān)、衛生，施工過(guò)程中有序、低噪、無(wú)塵。

　　服務(wù)目標：在施工過(guò)程中，滿(mǎn)足業(yè)主對工程建設提出的各種合理要求。

　�、媸┕そM織管理機構設置

　　為保證本工程達到合格工程并按期順利完工，以樹(shù)立公司良好形象，公司將對項目經(jīng)理部的人員進(jìn)行精心挑選，組織精干、具有理論和施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員組建“安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經(jīng)理部”，代表公司全面負責道路的施工組織管理，公司及項目組織機構如下圖。

　　組織機構框圖

　　項目負責人

　　項目副經(jīng)理

　　技術(shù)負責人

　　材供科

　　交通安全保衛科

　　質(zhì)檢科

　　工程技術(shù)科

　　各施工隊伍

　�、缡┕がF場(chǎng)安排、人員、材料、機械的組織

　　1、施工現場(chǎng)施工安排如下：

　　安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經(jīng)理部租賃在周邊居民區，根據施工現場(chǎng)實(shí)際情況，選派經(jīng)驗豐富的施工隊伍，現場(chǎng)布置生產(chǎn)區、材料堆場(chǎng)以及所有生產(chǎn)配套設施如現場(chǎng)辦公室、倉庫、修理間、茶水間及工人生活臨時(shí)設施等，具體詳見(jiàn)施工平面布置圖。

　　臨時(shí)道路：為保證施工現場(chǎng)運送材料及施工機械車(chē)輛出入方便，主要利用深柳大道、相交道路做為施工通道及交通導行路使用。

　　施工用水：施工現場(chǎng)由業(yè)主協(xié)助提供水源，根據現況給水位置，接DN50（塑料管）給水管線(xiàn)（每30m做1個(gè)DN50臨時(shí)閘門(mén)），以滿(mǎn)足施工用水的使用要求。如遇停水時(shí)，采用灑水車(chē)運水至施工現場(chǎng)，確保施工用水。

　　施工用電：施工用電按建設方所提供的配電箱統一供電，并沿道路施工方向架設1條低壓臨時(shí)線(xiàn)路，采用三相五線(xiàn)制立桿式與放射式相結合的配電方式，每100m設1臺配電箱，施工配電箱采用統一制作的標準鐵制配電箱，電箱、電纜編號與供電回路對應，供施工和生活用電。為防止突然停電影響施工，配備30Kw柴油發(fā)電機二臺。

　　2、施工人員組織

　　管理人員：在公司范圍內選調專(zhuān)業(yè)水平高，管理經(jīng)驗豐富、身體健康、工作責任感強的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成能連續指揮施工的管理班子。

　　專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)工人：由項目部選調思想素質(zhì)好、技術(shù)水平高、組織紀律性強的成建制班組組成專(zhuān)業(yè)施工隊，配齊充足的后勤服務(wù)、設備維護、特種工作人員。

　　3、材料投入、組織

　　水泥、鋼材、瀝青——選擇由項目部評審資質(zhì)合格的廠(chǎng)家產(chǎn)品，項目部嚴格執行“采購”質(zhì)量要素要求，優(yōu)中擇優(yōu)，并加強現場(chǎng)檢驗手段，以確保工程結構質(zhì)量。

　　砂、石——采用就近取材的原則，在確保質(zhì)量的基礎上，選擇材質(zhì)合格、運距最近、費用經(jīng)濟合理的砂石場(chǎng)購買(mǎi)。

　�、韫こ藤Y金管理

　　1、項目經(jīng)理部在銀行設立專(zhuān)門(mén)帳號，工程款存入本帳號，由項目經(jīng)理和公司委派會(huì )計控制專(zhuān)款專(zhuān)用。

　　2、嚴格執行國家的有關(guān)財經(jīng)法規和公司財務(wù)制度。

　　3、財務(wù)科按月、季根據各部門(mén)提出的資金計劃，統一編制資金使用計劃，經(jīng)項目經(jīng)理批準后執行。

　�。ㄎ澹┦┕�協(xié)調

　　1、建立包括業(yè)主、設計院、監理、質(zhì)監、各協(xié)作施工單位參加的協(xié)調會(huì )議制度；負責解決施工中可能出現的問(wèn)題，進(jìn)行整體協(xié)調組織，排除障礙，確保工期和工程質(zhì)量。

　　2、開(kāi)工前編制詳細的施工組織設計、主要分部工程的施工方案、施工預算，確保施工有計劃、有組織、有措施地順利進(jìn)行。

　　3、施工前進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)圖紙會(huì )審，將存在的問(wèn)題及早處理，編制詳細的施工技術(shù)交底，使施工操作人員熟悉設計圖紙，弄清設計意圖。

　　4、服從監理工程師的施工協(xié)調指揮，各專(zhuān)業(yè)工種的隱蔽工程實(shí)施會(huì )簽制，防止遺漏。

　�、�、場(chǎng)內外通訊、呼叫設施設置

　　現場(chǎng)辦公室設電腦、程控電話(huà)機和相關(guān)單位部門(mén)通訊錄，通過(guò)現代的國際互聯(lián)網(wǎng)建立現場(chǎng)與外界聯(lián)系工具，并依賴(lài)國際互聯(lián)網(wǎng)查找有效信息，給施工提供及時(shí)、先進(jìn)的施工經(jīng)驗。

　�、�、施工準備

　　1、組織檢查驗收控制樁，辦理驗收交付手續。測量放線(xiàn)，建立現場(chǎng)測量控制網(wǎng)。

　　2、清除現場(chǎng)障礙物，搭設臨時(shí)工棚，安排生活設施。

　　3、布置現場(chǎng)水源、電源、交通、排水暫設工程。

　　4、材料及設備的進(jìn)場(chǎng)組織。

　　5、落實(shí)班組任務(wù)，熟悉、會(huì )審圖紙。

　　6、編制施工組織設計及施工圖預算，并進(jìn)行交底，編制進(jìn)度計劃及施工作業(yè)計劃。

　　7、匯總材料、勞動(dòng)力、機具計劃。

　　8、落實(shí)材料貨源、檢驗、機具調試運轉。

　　9、對進(jìn)場(chǎng)施工隊伍進(jìn)行文明、安全、技術(shù)教育。

　�、�、施工檢測

　　1、結構用主要原材料按規范要求，會(huì )同建設方、監理公司共同取樣、檢驗鑒定，合格后方可使用。

　　2、混凝土試塊的留設按規范要求，同建設方、監理公司共同取樣，現場(chǎng)設置標準養護池標準養護，同時(shí)對試塊還進(jìn)行同條件養護。

　�、�、生活后勤安排

　　根據場(chǎng)地特點(diǎn)，按照文明、安全施工需要，施工現場(chǎng)劃分辦公區、施工生產(chǎn)區及生活區。

　　五、現場(chǎng)施工組織

　　本工程總工期為210日歷天，為合理安排、有效控制，確保按期、保質(zhì)完成任務(wù)。

　　總的施工順序：由于為道路改造工程，施工過(guò)程中不能阻斷過(guò)往車(chē)輛通行。整個(gè)道路橫向施工分兩幅進(jìn)行，先封閉主干道左幅及對應匝道，在企事業(yè)單位出入處、道路交叉口預留出口，利用道路右幅作為臨時(shí)通行車(chē)道。左幅完成后再進(jìn)行右幅施工。

　　施工封閉路口采用鋼管支架和硬質(zhì)合金板材圍擋，高度2.5m。圍擋外側粘貼反光標志，沿圍擋上方懸掛交通警示燈。

　　六、主要施工方法

　　施工順序：施工準備、測量放線(xiàn)→原有水泥砼路面、平立石、人行道拆除、綠化樹(shù)木轉移→路基處理及土方開(kāi)挖、換填→排水管道、過(guò)街路燈管道埋設→水泥穩定基層鋪筑→平、立石安裝→人行道路燈管線(xiàn)埋設→瀝青砼路面鋪筑→人行道鋪筑→路燈安裝、電纜敷設→綠化工程→標志標線(xiàn)工程

　�、�、施工測量控制

　　本工程施工測量精度要求高，重點(diǎn)管理，要求測量部門(mén)技術(shù)超前、科學(xué)管理、精益求精，以高質(zhì)量、高效率地完成本工程施工測量任務(wù)。

　　1、測量的技術(shù)管理

　　結合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來(lái)保證結構物平面位置精確定位。以精密水準儀幾何水準測量法實(shí)現高程放樣，為此擬定了測量質(zhì)量技術(shù)管理體系來(lái)保證施工測量的質(zhì)量和精度。

　�、�、測量硬件設施配置：本工程中，將投入2臺高精度的全站儀，3臺高精度的精密水準儀。

　�、�、測量人員配備：在本工程中我公司將調派富有道路施工測量經(jīng)驗的測量工程師2名。

　�、�、測量技術(shù)管理：在本工程施工中擬建嚴格的測量校核、復核、審核技術(shù)管理制度，除在測量部門(mén)內部實(shí)行此制度進(jìn)行自檢外，項目部實(shí)行項目總工程師、專(zhuān)職質(zhì)檢員、測量技術(shù)主管三級參加的技術(shù)復核制度。

　　2、主控制網(wǎng)的復測及加密控制網(wǎng)的建立

　�、�、主控制網(wǎng)的復測

　　根據業(yè)主提供的平面及高程控制網(wǎng)，對原測設的中線(xiàn)位置樁、三角網(wǎng)基點(diǎn)樁等平面控制網(wǎng)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行同等精度的方案實(shí)施復核。對水準基點(diǎn)樁，高程控制網(wǎng)，精密水準儀按國家四等水準測量要求復核，復核成果上報監理工程師，經(jīng)檢查批準后，方可進(jìn)行加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立。

　�、�、加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立

　　根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家水準測量的規范要求進(jìn)行平面和高程控制網(wǎng)點(diǎn)的加密。分階段建立施工控制網(wǎng)和施工高等級測量基線(xiàn)，設測量標志樁且進(jìn)行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點(diǎn)建立固定的觀(guān)測墩，觀(guān)測棚，設立全站儀強制對中裝置。

　�、�、導線(xiàn)復測和控制點(diǎn)的加密

　�、俑鶕�業(yè)主或設計院提供的資料，對主要控制樁進(jìn)行導線(xiàn)復測工作。復測精度應符合規范要求：

　　導線(xiàn)測量相對閉合差1/3000。

　　對于不能滿(mǎn)足精度要求的控制點(diǎn)，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點(diǎn)移位或與業(yè)主或設計院提供的資料不符，在報請監理工程師，經(jīng)監理工程師確認后，利用沿線(xiàn)附近其余的控制點(diǎn)對移動(dòng)了的控制點(diǎn)進(jìn)行加固或另設控制點(diǎn)按相同測量等級重測，重新設立控制點(diǎn)。

　�、谝蛟�有導線(xiàn)的密度不能完全滿(mǎn)足施工需要，需沿道路布設加密點(diǎn)，形成附合導線(xiàn)，為保證測量精度和減少工作量，應避免設支線(xiàn)點(diǎn)。加密導線(xiàn)點(diǎn)的設置盡量做到便于現場(chǎng)施工放樣測量，其位置宜選在地勢較高，視野開(kāi)闊，儀器架設方便的地方。

　�、蹖υ鲈O的測量控制網(wǎng)標樁做到牢固可靠，并采取圍護措施，設置易識別的標志，加以保護。

　�、軐σ呀�立、健全的平面控制網(wǎng)定期進(jìn)行復核，使其準確無(wú)誤地為工程的建設提供指導性的服務(wù)。

　�、�、中線(xiàn)復測

　�、俚缆烽_(kāi)工前，全面檢查和恢復中線(xiàn)樁，并固定路線(xiàn)主要控制點(diǎn)標樁。

　�、诨謴椭芯�(xiàn)時(shí)與相鄰段的中線(xiàn)閉合。

　�、�、施工測量高程控制

　�、偎�使用儀器在使用前進(jìn)行仔細校核、校正，只有在滿(mǎn)足測量精度要求前提下方可投入使用。

　�、趯�業(yè)主或設計院交付的水準點(diǎn)進(jìn)行復測并進(jìn)行閉合，水準點(diǎn)閉合差須滿(mǎn)足規范測量精度要求：水準測量高程閉合差±12（mm）。對于不能滿(mǎn)足規范要求的水準點(diǎn)，應分析相關(guān)原因，進(jìn)行重新測量。如確定某水準點(diǎn)產(chǎn)生了沉降、移位或與業(yè)主、設計院提供的資料不符，則應報請監理工程師，在監理工程師檢查確認后另尋水準基點(diǎn)或利用國家水準網(wǎng)點(diǎn)，按相應測量等級另外敷設水準點(diǎn)。

　�、蹫闈M(mǎn)足施工需要增設水準點(diǎn)，使各水準點(diǎn)間距小于1km距離，以測量不加轉點(diǎn)為原則，增設水準點(diǎn)必須滿(mǎn)足精度要求，并與相鄰路段的水準點(diǎn)閉合。

　�、茉鲈O的水準點(diǎn)應設在便于觀(guān)測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少1m以上的砼樁點(diǎn)。

　�、�、原有水泥砼路面拆除、路基換填處理

　　根據我單位現場(chǎng)踏勘了解，現有道路修建年代已久且水泥混凝土路面破損嚴重，需要全部拆除。

　　1、混凝土面板拆除處理

　�、�、混凝土拆除

　　現有砼路面面板采用大功率炮機拆除，檢查井井蓋座拆除采用人工施工。

　�、�、混凝土破碎后用一臺挖掘機跟在已達到破碎要求的路面后進(jìn)行挖除，要求開(kāi)挖時(shí)盡量把已破碎的面板挖盡。

　�、�、挖除后的清理：同時(shí)采用裝載機和人工清理相結合的辦法，裝載機清理基層表面的砼殘渣，人工對邊角及溝槽部位進(jìn)行清除，清除后砼塊破碎后作為路基填方進(jìn)行填筑。

　　2、軟土處理及綠化帶挖除

　　本工程土方開(kāi)挖采用機械為主，人工為輔的方式進(jìn)行，一個(gè)工作段擬采用二臺挖掘機開(kāi)挖、二十臺自卸汽車(chē)進(jìn)行運輸。

　�、�、路基開(kāi)挖

　　由于土方開(kāi)挖采用縱挖法，按橫斷面半幅寬縱向分層開(kāi)挖；對寬度、深度較大，采用通道式縱挖法開(kāi)挖。

　　路基土方開(kāi)挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機；運距在1km以?xún)�，采用挖掘機配合自卸汽車(chē)施工。

　�、�、路基排水

　　路基開(kāi)工前，優(yōu)先考慮排水系統的布設，防止在施工中線(xiàn)路外的水流入線(xiàn)內，并將線(xiàn)路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。

　　3、路基土方回填、碾壓

　　土方回填要求按“準、細、凈、全、平、壓、檢”的要求施工，即：施工放樣準，施工方案細，清淤、軟基干凈，全斷面施工，平行流水施工節奏均衡，填方表面平整，壓實(shí)度密實(shí)符合設計要求，檢測把好質(zhì)量關(guān)。

　　土方回填前，按規范要求，對路床進(jìn)行分段驗收合格后，進(jìn)行清理及壓實(shí)，填筑時(shí)采用水平分層填筑法施工。施工工藝為：在處理好的原地面上分層進(jìn)土，采用自卸汽車(chē)卸土，并按5.5m3/車(chē)，每層厚度不超過(guò)25cm確定卸土位置，松鋪厚度按試驗段確定的松鋪系數。填筑時(shí)必須按水平分層，控制填土標高，推土機整平，YZ-18壓路機壓實(shí)，碾壓原則“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰軌道需重疊30-50cm，碾壓時(shí)嚴格控制行駛速度、壓實(shí)遍數。施工中注意檢測土在壓實(shí)前的.含水量，使其保證在最佳含水量的±2%范圍內，確保壓實(shí)度達到設計要求。

　�、茸⒁馐马�

　�、倩�槽必須清理至硬基礎，填土必須符合規范要求，液限大于5.0，塑性指數大于26的土以及含水量超過(guò)規定的土，不得直接作為土方回填料，需要使用時(shí)，采用摻合料處理后，報請監理工程師同意后方可使用。

　�、诓捎貌煌�土填筑時(shí)，在施工中是不可避免，但不同土質(zhì)的土不得隨意混填，且填筑層次應盡量減少，每層厚度應不大于25cm。

　�、弁杆�性差的土填在下面時(shí)，其表層應做成大于4%的橫坡，以保證來(lái)自上面透水性填土的水分排出。

　�、芴钔练殖蓭讉�(gè)作業(yè)段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩階段同時(shí)施工則應相互交迭銜接，其搭接長(cháng)度不小于2m。

　�、輭簩�(shí)時(shí)土的含水量應控制好，必要時(shí)應調整土的含水量，填土層在壓實(shí)前應先整平，碾壓時(shí)注意碾壓均勻，保證壓實(shí)度達到設計要求。

　�、尢钪�時(shí)，試驗檢測同步進(jìn)行，壓實(shí)度檢測應在每層填土1000m2取樣3處，不足200m2時(shí)至少取樣2處進(jìn)行壓實(shí)度試驗，并隨時(shí)接受監理工程師的任意抽樣檢查。

　　4、砂礫石墊層施工

　　工藝流程：檢驗砂石質(zhì)量→分層鋪筑砂石→灑水→夯實(shí)或碾壓→找平驗收

　�、贆z驗砂礫石質(zhì)量

　　對砂礫石進(jìn)行技術(shù)鑒定，如是砂礫石級配不符合要求，則對其進(jìn)行調配，使其質(zhì)量達到設計要求或規范的規定。

　�、阡佒�砂礫石

　　鋪筑砂礫石視不同條件，可選用夯實(shí)或壓實(shí)的方法。

　�、蹫⑺�

　　鋪筑砂礫石在夯實(shí)碾壓前，根據其干濕程度和氣候條件，適當地灑水以保持砂礫石的最佳含水量，一般控制在8%－l2%范圍以?xún)取?/p>

　�、芎粚�(shí)或碾壓

　　夯實(shí)或碾壓的遍數，由現場(chǎng)試驗確定。用水夯或蛙式打夯機時(shí)，保持落距為400－500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實(shí)，且不少于3遍。采用壓路機往復碾壓，碾壓不少于4遍，其輪距搭接不小于50cm。邊緣和轉角處采用人工或蛙式打夯機補夯密實(shí)。

　�、菡移胶万炇�

　　施工時(shí)分層找平，夯壓密實(shí)，并設置純砂檢查點(diǎn)，用200cm3的環(huán)刀取樣；測定干砂的質(zhì)量密度。下層密實(shí)度合格后，方可進(jìn)行上層施工。用貫入法測定質(zhì)量時(shí)，用貫入儀、鋼筋或鋼叉等以貫入度進(jìn)行檢查，小于試驗所確定的貫入度為合格。最后一層壓（夯）完成后，表面拉線(xiàn)找平，并且符合設計規定的標高。

　�、�、排水管道工程

　　1、測量放線(xiàn)

　�、�、測量放線(xiàn)工作由專(zhuān)職的測量員負責，嚴格測設記錄和校核建檔制度，采用已經(jīng)校驗的儀器。根據設計圖紙和交樁記錄，核對水準點(diǎn)，建立臨時(shí)水準點(diǎn)，做好保護工作，并進(jìn)行閉合復測，消滅累計誤差。

　�、�、所有測時(shí)控制點(diǎn)施工前均進(jìn)行復測，復測精度必須滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，施工過(guò)程中應妥善保護并進(jìn)行定期復測。對于施工過(guò)程中需增設的臨時(shí)測量控制點(diǎn)，其埋設和測量精度應滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，所有測量控制點(diǎn)和測量精度經(jīng)監理人員同意后方可使用。

　　2、土體注漿

　�、�、工藝流程

　　單個(gè)孔的注漿工藝流程：開(kāi)孔—安裝孔口管—掃孔并鉆到設計深度—測量涌水量—壓力試驗—制備漿液—注漿—結束注漿—清洗注漿管路。

　　整個(gè)工藝流程：首先布置注漿站、安裝設備、試驗、調整設備、挖補裂隙和漏水不堅固地段，然后才能正式開(kāi)鉆。

　�、�、壓水試驗

　　各孔注漿前首先進(jìn)行壓水試驗，目的在于檢查注漿管路是否符合注漿要求，壓水試驗持續15分鐘左右。依此推斷注漿有關(guān)參數。

　�、�、注漿壓力

　　注漿壓力根據實(shí)際情況在設計壓力范圍內進(jìn)行調整。

　�、�、注漿控制：由稀到濃，一般不調整，當壓力不回升而吸漿量增大時(shí)，才進(jìn)行調整。

　�、�、注漿結束標準：?jiǎn)慰走_到設計壓力，并持續10分鐘不吸漿，含水層已無(wú)出水點(diǎn)，土體無(wú)滲水現象，涌水量控制在1m3/h以下。

　�、�、質(zhì)量檢查及評價(jià)方法。在兩個(gè)注漿孔間布置檢查孔，檢查漿液滲透及凝固情況；并對加固范圍做取芯試塊并養護，測1d、3d、14d、28d的抗壓強度。未達到預期效果時(shí)應及時(shí)補孔注漿，并調整注漿孔的間排距和注漿參數。

　�、�、注漿施工遇特殊情況的處理措施

　　壓漿施工中出現周邊地表冒漿、孔內漏漿及灌漿因故中斷等現象，根據具體情況采取如下技術(shù)措施。

　�、倜皾{：采用表面封堵、低壓、限量、改壓濃一級漿液、間歇灌注等方法進(jìn)行處理。

　�、诳變嚷�漿：少數鉆孔吸漿量特大，改壓0.5:1水泥濃漿長(cháng)時(shí)間灌注仍達不到終灌標準，采用間歇壓漿方法反復灌注，直至達到設計要求。間歇時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，一般5～10min，避免濃漿在高壓下固化將壓漿管堵塞。

　�、蹓簼{因故中斷：若中斷時(shí)間較短，盡快恢復壓漿，恢復壓漿時(shí)，重新從稀漿開(kāi)始，如吸漿量與中斷前接近，則恢復到中斷前的濃度，否則逐漸變濃；若中斷時(shí)間較長(cháng)，一恢復壓漿后吸漿量減少很多，則重新鉆孔，按2:1水灰比的水泥漿液灌注。

　�、軌簼{過(guò)程中，密切注意壓漿可能造成的孔內外及周邊環(huán)境的變化，如吸漿量、壓力、地表冒漿等變化情況，按照設計要求及時(shí)調整漿液配比。如壓漿初始即出現泵壓大、吸漿量小或注漿過(guò)程中突然出現這種情況，即應停止送漿，清孔后再進(jìn)行壓漿。

　�、葑�漿過(guò)程中發(fā)生相鄰鉆孔串漿時(shí)，如果串漿孔具備條件可采用同時(shí)進(jìn)行注漿，應一泵一孔，否則應將串漿孔堵塞住，待注漿孔注漿結束后，串漿孔再進(jìn)行掃孔沖洗，然后繼續注漿。

　�、迣ξ鼭{量大，注漿難以結束地段，應采用低壓、濃漿、限流、間歇注漿或摻加速凝劑等方法進(jìn)行處理。

　　3、拉森鋼板樁施工

　�、�、施工步驟

　　放線(xiàn)定位→板樁放線(xiàn)定位→挖槽→安裝吊機→安裝導向定位托架→搭設板樁→拆除托架→挖土→第一道支撐安裝→挖土→第二道支撐安裝→再挖土→管廊施工→回填→第二道拆除支撐→管廊施工→回填→第一道支撐拆除→拔除板樁→回填

　�、�、施工方法

　　測量放線(xiàn)定位：采用經(jīng)緯儀根據板樁線(xiàn)坐標確定其位置，并在兩側打入20×20×500mm的木樁，并用石灰粉劃出板樁中心線(xiàn)和土方開(kāi)挖界限。

　　安裝導向定位托架：為了保證板樁的垂直度和平整度，安裝導向定位托架。圍檁采用2根[25#槽鋼焊制，雙向安裝，安裝導向定位托架高度為2.5m，導向定位托架安裝要保證其垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀邊控制。安好后要保證托架導梁不能隨著(zhù)鋼板樁的打設而產(chǎn)生下沉、變形，其位置應垂直。

　　板樁打設：在板樁運至現場(chǎng)在打設前，應對其進(jìn)行檢查，板樁立面應平直，鎖扣合乎標準，對鎖扣不合的進(jìn)行修整合格的再用。同時(shí)應將樁尖處的凹槽底部封閉，避免泥土擠入鎖扣應涂以黃油。

　　板樁打設采用履帶式打樁機，先用吊車(chē)將板樁調至插樁點(diǎn)進(jìn)行插樁，插樁時(shí)鎖扣對準，每插入一塊即套上樁帽上端加硬木墊，輕輕錘擊屬下，再正常錘打。為保證樁垂直度，板樁應沿圍檁施打。用兩臺經(jīng)緯儀邊打邊加以控制。打樁開(kāi)始，第一、二塊板樁打設位置和方向要確保精度，起導向板作用，每入土一米測量一次。打設到托架高度即用鋼板與導向定位托架臨時(shí)電焊固定。完畢后在鋼圍檁上標出每塊鋼板樁的位置，以便隨時(shí)加以糾正。板樁打設樁身發(fā)生傾斜時(shí)，用鋼絲繩拉住樁身，邊拉邊打，逐步邊打，逐步糾正。一排打設完畢再二次打設到規定深度。

　�、�、鋼支撐拼裝及安裝施工方法

　�、偈┕すに嚵鞒�

　　放線(xiàn)定位、標定水平標高→開(kāi)挖溝槽或出土一層(場(chǎng)地標高-0.3m,支撐中心標高為-2.7，至少卸除表面填土3米以上)→鋼筋砼圈梁預埋板劃線(xiàn)，焊定位三角板→吊裝型鋼角撐→根據設計標高，鑿出鋼立柱，焊立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接鋼管對撐→通過(guò)四通跨件拼裝對接東西方向鋼管對撐→支撐預加軸力→拼接和吊裝型鋼八字撐→自檢質(zhì)量→竣工驗收→基坑繼續開(kāi)挖至7米后安裝第二道鋼管支撐→標定第二道支撐水平標高→鑿出圍護混凝土、露出鋼筋或內插H型鋼→焊鋼圍檁擱置鋼牛腿、立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接型鋼三拼圍檁→安裝第二道鋼管對撐（同第一道支撐安裝方法）→自檢質(zhì)量→坑內繼續分層挖土至標高米。

　�、谑┕すに囮U述

　　根據圖紙及現場(chǎng)實(shí)際情況繪制，核實(shí)鋼支撐需要尺寸，按實(shí)際尺寸制作，配備鋼支撐，并且編號，送于現場(chǎng)安裝，根據現場(chǎng)道路，周邊環(huán)境情況，酌情對基坑挖支撐溝槽或出土一層，便于鋼支撐安裝，用水平儀在預埋鋼板上、立柱上測繪，標出水平標高，并做好三角標識，根據標識，在埋板、立柱上焊托架、鋼支撐擱置鋼牛腿，吊裝、焊接型鋼角撐，根據現場(chǎng)的支撐編號，首先安裝鋼管對撐，通過(guò)四通跨接件在拼接、安裝垂直正交的鋼管支撐。鋼管支撐二端設置活絡(luò )頭，鋼支撐施加預應力，鋼支撐采用30噸履帶吊拼裝、吊裝。鋼支撐安裝完畢，對鋼支撐連接點(diǎn)進(jìn)行復檢，經(jīng)驗收合格，方可開(kāi)挖。

　　4、土方開(kāi)挖

　�、�、施工工序

　　表層卸土→支撐管處溝槽開(kāi)挖→第一道支撐安裝→土方開(kāi)挖→支撐管處溝槽開(kāi)挖→土方開(kāi)挖→墊層施工

　�、�、土方開(kāi)挖

　　土方開(kāi)挖采用機械分層分段開(kāi)挖，采用變開(kāi)挖變支撐。分段距離采用8m，分層主要分四層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.6m，開(kāi)始進(jìn)行第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至-6.0m，開(kāi)始進(jìn)行第二道支撐溝槽開(kāi)挖，第二道支撐安裝完畢后進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖至-7.5m左右，其余部分土方采用加長(cháng)臂反鏟進(jìn)行第四層土方開(kāi)挖至設計標高。

　　-4.80m管溝采用機械分2層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.0m，開(kāi)始第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至設計標高，-6.10m管溝，采用機械分3層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.0米，開(kāi)始進(jìn)行第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至-4.5m，開(kāi)始進(jìn)行第二道支撐溝槽開(kāi)挖，第二道支撐安裝完畢后進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖至設計標高。

　　開(kāi)挖土方時(shí)，離設計墊層底部標高150～200mm厚的土方由人工清除，避免擾動(dòng)地基，在圍護樁邊的土方采用人工配合挖土，以避免土方開(kāi)挖對圍護樁的破壞。挖土接近設計標高時(shí)，注意挖土機械不得碰傷樁頭，樁頭處應采用人工挖土。

　　挖至設計標高經(jīng)“三檢”后，立即請設計院進(jìn)行驗槽確認，如遇雜填土或成分復雜、結構均勻性差時(shí)，應會(huì )同各方確認處理。之后應立即進(jìn)行施工墊層，以避免土體隆起、泡水和土體擾動(dòng)。

　　5、基坑安全監護

　　在土方開(kāi)挖及基礎施工過(guò)程中，必須派專(zhuān)人在基坑頂部進(jìn)行巡視監護，主要觀(guān)測周?chē)�土體、圍護樁體、支撐及周?chē)�環(huán)境，發(fā)現異常情況，立即鳴哨通知坑底施工人員及時(shí)撤離。

　　6、支撐、圍檁安裝拆除及板樁拔除

　　圍檁安裝在土方開(kāi)挖至固定標高后進(jìn)行（根據設計圖紙確定），在檁托位置挖出一道圍檁，擱置在用[10#焊制的托架上，托架焊接在圍護樁上。圍檁、托架、支撐之間應用電焊焊接牢固。把支撐體系焊接完畢后才能進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)。底板與支護樁之間設置傳力帶，傳力帶與基坑底板同時(shí)澆筑，底板及砼輕度達到80%后第二道支撐及圍檁拆除，施工第二段墻體，墻體施工完成后采用粘土回填，然后拆除第一道支撐及圍檁，最后施工第三段墻體或頂板。

　　在全部地下工程完成后并回填后進(jìn)行板樁拔除。拔除時(shí)，可先用振動(dòng)錘將鎖口震活，以減少互相間的粘附，然后用吊機、震動(dòng)錘邊震動(dòng)邊拔出每根樁；在個(gè)別拔不動(dòng)的樁可先用振動(dòng)錘震打下沉100～300mm，然后在用一臺卷?yè)P機協(xié)助拔出板樁。板樁拆除及時(shí)清理出場(chǎng)地。拔樁時(shí)應采取以下措施：

　�、�、根據土質(zhì)情況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。

　�、�、拔樁后出現的空隙，應立即灌入黃沙，減少對臨近構筑物、道路的影響。

　�、�、吊機應隨振動(dòng)錘的啟動(dòng)而逐漸加荷，起吊力略小于減振器彈簧的壓縮極限。

　�、�、設置基坑邊坡觀(guān)測點(diǎn)，專(zhuān)人觀(guān)測，一旦出現險情，立即采取措施，如壓密逐漸等。

　　7、砂石墊層基礎

　　溝槽槽底驗收合格后，夯實(shí)后鋪砂石墊層，并一次夯實(shí)，管道接口部位預留凹槽以便接口操作，接口完成后隨即用相同材料填筑密實(shí)。

　　8、管道安裝

　�、�、管材現場(chǎng)由機械吊運，吊運時(shí)輕提輕放。

　�、�、下管前，凡規定須進(jìn)行管道變形檢測的斷面的管材，預先量出該斷面管道的實(shí)際直徑，并做出記號。

　�、�、下管可用人工（小管徑）或起重機吊裝進(jìn)行。人工下管時(shí)，由地面人員將管材傳遞給溝槽內施工人員；對放坡開(kāi)挖的溝槽也可用非金屬索系住管身兩端，保持管身平衡均勻溜放到溝槽內，嚴禁將管材由槽頂邊滾入槽內；起重機下管吊裝時(shí)，用非金屬繩索扣系住，不得串心吊裝。

　�、�、安管時(shí)為控制好管底標高和坡度，擬架設坡度板一道，在其上設置制點(diǎn)。在坡度板上標定管道中心點(diǎn)，并測定高程。相鄰兩坡度板上管中心點(diǎn)頂面應較設計管底高1m，以便核查。在安裝管道時(shí)，在坡度板上的中心連線(xiàn)上隨時(shí)掛垂球，控制管道定位。將涵管插口順水流方向、承口逆水流方向安裝，安裝由下游往上游進(jìn)行。

　�、�、接口時(shí)，先將承口的內壁中心軸線(xiàn)與插口端面的中心軸線(xiàn)對齊。

　�、�、接口方法按下述程序進(jìn)行：小口徑的管道，先由一人用棉紗繩吊往被安裝管道的插口，另一個(gè)用長(cháng)撬棒斜插入基礎，并抵住該管端部中心位置的橫擋扳，然后用力將該管緩緩插入原管的承口至預定位置。安裝時(shí)做到認真、仔細、平穩，確保管壁均勻貼合。

　�、�、為防接口合攏時(shí)已排設管道軸線(xiàn)位置移動(dòng)，需采用穩管措施。在編織袋內灌滿(mǎn)黃砂，封口后壓在已排設管道的頂部，其數量視管徑大小而異。管道接口后，復核管道的高程中軸線(xiàn)使其符合要求。

　　9、鋼筋混凝土檢查井

　�、�、模板工程

　　本工程采用定型鋼模板配以固定卡具立模，可調式支撐桿調節模板垂直及平整度。

　�、倮瓧U

　　本工程模板加固采用對拉螺栓，且砼要求防水、抗滲，因此螺栓上加焊止水鋼片，為便于在立模時(shí)，鋼模不打孔，圓形拉桿兩側加薄鐵板葉狀片，拉桿采用Ф12-Ф14圓鋼，中間兩頭加焊止水環(huán)，止水環(huán)為δ=4mm直徑8cm鐵板，兩頭止水環(huán)距模板光面2.5cm。

　�、谀０逯гO

　　模板支設要求尺寸正確，牢固可靠，垂直度，平整度按國家標準：《組合鋼模板技術(shù)規范》等規范和標準執行。接縫平順，不變形，不脹模，不跑漏漿。

　　模板安裝前先在墊層上用經(jīng)緯器定出墻體內外線(xiàn)，并用墨線(xiàn)彈好，經(jīng)核對圖紙確認無(wú)誤后，然后實(shí)施內外墻及柱模板架立，同時(shí)穿裝拉桿，加縱橫圍檁，最后內外模的水平、垂直由斜撐和調節桿調整。

　�、�、鋼筋施工

　　加工鋼筋采用定點(diǎn)機械加工，鋼筋安裝采用鉛絲綁扎與點(diǎn)焊結合，保證鋼筋網(wǎng)片牢固不變形。

　　Φ18以上鋼筋，垂直筋采用埋弧焊，其它筋采用對焊工藝。砼保護層，予制加工砼塊：50×50×50㎜，標號同主體砼標號。墻身鋼筋網(wǎng)片加固方法，在兩片鋼筋網(wǎng)片之間按間距1000mm，設置梅花狀鋼筋∽鉤，長(cháng)度為墻板厚度減16cm，雙層雙向底板鋼筋上下層間加設支撐筋，板凳筋直徑為20mm，每平方米設置4個(gè)。最后一道工序，檢查鋼筋位置、規格、數量是否與設計相符，是否被踩變形，予留孔洞是否正確，予埋件是否遺漏。

　�、�、鋼筋砼工程

　�、夙胚\輸澆灌：砼運輸采用砼輸送車(chē)，砼輸送泵澆灌，砼運輸采用砼輸送車(chē)，砼輸送泵車(chē)澆注。

　�、陧艥仓�及養護

　　a.對模板進(jìn)行檢查校正、測量各軸線(xiàn)是否準確以及標高、予埋件、予留孔位置正確與否。

　　b.檢查鋼筋焊接、綁扎、種類(lèi)、鋼號、直徑是否符合設計及規范要求，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)現場(chǎng)解決。

　　c.填寫(xiě)隱蔽工程檢查證，經(jīng)建設單位代表簽證后，方可進(jìn)行下道工序。

　　d.澆注混凝土：澆注混凝土時(shí)先在基面鋪設2-3cm水泥沙漿，以保證混凝土與基層結合良好。

　　e.混凝土澆注一定要按一定的方向順序分層進(jìn)行，池壁混凝土澆注采用循環(huán)法，澆注厚度不超30cm。因墻體過(guò)高、澆注混凝土落差大，采用泵送混凝土軟管與串筒配合施工。保證連續澆注，但允許間歇時(shí)間為：氣溫10-20℃為90min,氣溫20-30℃為30min。振搗采用插入式振動(dòng)棒。

　　f.混凝土拆模及養護：混凝土澆筑完成后，待其初凝后澆水養護，養護期為7天。

　　g.拆模：對于不承重池壁側模應待其強度達到5MPa以上方可拆模，承重模板應嚴格按照規范要求拆模。

　　蓋板安裝時(shí)在墻體頂部先鋪

　　1：2

　　水泥砂漿，厚25MM，蓋住檢查井墻體每邊須≥150mm，蓋板擱置后，四周用水泥砂漿塢牢，抹成

　　45°三角接縫，然后再在井蓋板上砌筑Φ700

　　圓形井筒，內外均用

　　1：2

　　水泥砂漿抹面，上面再安裝預制砼井座。預留管的處理：檢查井內的預留管的管徑，方向和標高必須符合要求，預留管應與墻體接平，一般均設置一節管道。

　　10、粗砂塢膀

　　根據設計要求，管道安裝完畢，及時(shí)用粗砂塢膀。粗砂塢膀時(shí)兩側分層對稱(chēng)回填，并逐層夯實(shí)。

　　11、溝槽回填、碾壓

　�、�、管道工程必須在隱蔽驗收合格后及時(shí)回填。之前，做好回填料的取樣、檢測、試驗工作，確保符合設計規范要求。槽底至管頂以上500mm采用人工分層回填夯實(shí)（自卸車(chē)運至溝槽兩側，用人工轉入溝槽，整平、夯實(shí)，厚度控制在25cm以?xún)龋┟軐?shí)度符合設計要求。

　�、�、回填時(shí)，槽內應無(wú)積水，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物質(zhì)。

　�、�、在管頂上500mm內，不得回填大于100mm的石塊、磚塊等雜物。

　�、�、溝槽回填順序，應按溝槽排水方向由高向低分層進(jìn)行。

　�、�、溝槽兩側應同時(shí)回填夯實(shí)，以防管道移位。

　�、�、井室等附屬構筑物回填時(shí)應四周同時(shí)進(jìn)行。

　�、�、與本管線(xiàn)交叉的其他管線(xiàn)或構筑物，回填時(shí)，要做妥善處理。

　�、�、道路基層施工

　　本工程采用商品水泥穩定基層，自卸汽車(chē)運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實(shí)，灑水養護的施工方法。

　　1、集料

　　集料的最大粒徑和級配應符合要求，不同粒徑的集料應分開(kāi)攤放，材料到場(chǎng)應嚴格自檢，不合格材料不予驗收，立即退場(chǎng)。

　　2、實(shí)驗路段施工

　　在經(jīng)監理工程師驗收的下承層上填筑100m試驗路段。采用不同的厚度、不同含水量填筑，并用18T振動(dòng)壓路機按不同的壓實(shí)遍數、不同的壓實(shí)方式壓實(shí)，并檢測其壓實(shí)度，確定最佳含水量、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數、壓實(shí)程序。

　　3、拌制

　�、�、拌合料用YWCB-400穩定土拌和機拌和，在正式拌和前，必須先調試好拌和機，使集料的顆粒組成和含水量符合規定的要求。集料的顆粒組成變化時(shí)，應重新調整設備。拌和后的混合料含水量應均勻，并較最佳含水量在1%左右，且無(wú)粗、細顆粒離析現象。

　�、�、水泥穩定砂礫基層應在施工現場(chǎng)每天取樣一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內，并按《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》標準方法進(jìn)行混合料的含水量、水泥含量和無(wú)側限抗壓強度試驗、壓實(shí)度試驗等其它項目的檢測，檢測合格后方能進(jìn)行路面面層施工。

　　4、運輸

　　已拌成的混合料應盡快運到鋪筑現場(chǎng)，如運距遠、氣溫高，則車(chē)上的混合料應加以覆蓋，以防水分過(guò)多蒸發(fā)。

　　5、攤鋪、整型

　�、�、根據松鋪系數計算出松鋪厚度，人工配合攤鋪機將混合料按設計路拱進(jìn)行攤鋪和整型，攤鋪時(shí)，應派專(zhuān)人消除粗細集料離析現象，特別是局部集料“窩”應該鏟除并用新混合料填補。

　�、�、攤鋪作業(yè)的關(guān)鍵是保持其連續不斷的作業(yè)。為此，進(jìn)行攤鋪作業(yè)前應有足夠的混合料運至攤鋪現場(chǎng)，一旦開(kāi)始攤鋪，就要求連續不斷地進(jìn)行。如果出現其他原因影響供料，造成供料不足，現場(chǎng)人員應及時(shí)了解情況，適當調整作業(yè)速度，以維持不間斷作業(yè)。一般情況下，作業(yè)速度應穩定在一個(gè)合適的速度下，時(shí)快時(shí)慢會(huì )影響攤鋪質(zhì)量，若停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，應按攤鋪作業(yè)結束來(lái)處理工作面。

　　6、壓實(shí)成型

　　攤鋪和整型完之后，用振動(dòng)壓路機及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)的含水量應控制在設計的±1%左右，按照操作程序均勻的壓實(shí)到規定的密實(shí)度為止，確保表面平整無(wú)輪跡，且斷面正確，路拱符合設計要求。

　　7、接縫處理

　　每天的工作縫應做成橫向接縫，重新攤鋪前，應將末端斜坡挖除，并挖成一條垂直向下的斷面，然后再鋪新的混合料，在攤鋪過(guò)程中，若中斷時(shí)間超過(guò)2-3小時(shí)，重新攤鋪前應按接縫處理。

　　8、養生

　　基層每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢測后應立即開(kāi)始養生，用灑水車(chē)灑水養生，每天灑水的次數應根據氣候而定。整個(gè)養生期間應始終保持穩定層表面潮濕。灑水后，應注意表層情況，必要時(shí)可用兩輪壓路機壓實(shí)。在養生期間，除灑水車(chē)外應封閉交通。

　�、�、平立石、花壇石安砌工程

　　平、立石安裝前先拉線(xiàn)順適，再沿線(xiàn)安裝，不能出現彎曲或折線(xiàn)，影響美觀(guān)。

　　1、工藝程序

　　清理基層→按圖測定位置和標高→打巴、出柱→定塊材分塊控制線(xiàn)→鑲貼控制段的塊材→理縫并擦凈表面→嵌縫→擦凈表面→養護和產(chǎn)品保護

　　2、施工要點(diǎn)

　　按大樣圖和匹數桿的尺寸位置鑲貼塊材控制網(wǎng)，上表面用尼龍線(xiàn)依照皮數桿和控制網(wǎng)掛控制線(xiàn)，拉直并固定好，作為控制路緣石標高和平整度的準線(xiàn)。

　　鑲貼：將基層清理干凈，接著(zhù)鋪低流動(dòng)性水泥砂漿粘結層，用抹灰鐵板拍實(shí)抹平，接著(zhù)將路沿石按尼龍線(xiàn)和控制線(xiàn)的位置擺平壓實(shí)，等控制線(xiàn)部分的塊材貼完和砂漿終凝以后，再貼分格之間的塊材。

　　鑲貼時(shí)用靠尺靠平，嚴格控制縫隙均勻，并及時(shí)將縫口砂漿清理干凈和擦凈表面。路緣石鑲貼后應及時(shí)采取隔離措施進(jìn)行保護和養護。

　�、�、透層油、同步碎石封層施工

　　施工工藝：清理下承層→修補裂縫及接縫→噴灑瀝青灑布透層→改性瀝青同步碎石封層

　　1、清理下承層

　　首先將路面清掃干凈；將路面上尖銳的部分予以鏟除；對于路面嚴重裂縫、破碎處，鏟除其破碎部分，并且采用瀝青混凝土填平。

　　2、接縫處理

　　用高壓空氣清除接縫內雜物(水、臟物、土、雜草、油脂、廢物等)，接縫采用瀝青混合料(瀝青及石粉混合料)填。

　　3、噴灑瀝青透層油

　　灑布透層瀝青要灑布均勻，當發(fā)現灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應立即用入工補灑，有積聚時(shí)應立即刮除。施工時(shí)應采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，其灑布長(cháng)度應與礦料撒布能力相協(xié)調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

　　4、撒鋪碎石

　　噴灑透層油后應采用同步封層車(chē)噴灑改性瀝青、撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2Kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿(mǎn)鋪、不散失為度，對于碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。

　�、�、瀝青砼路面鋪筑

　　瀝青混凝土采用廠(chǎng)拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用振動(dòng)壓路機碾壓施工。

　　工藝流程：施工準備→拌合及運輸→攤鋪→碾壓→接縫、修邊和清場(chǎng)。

　　1、施工準備

　�、�、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均符合合同技術(shù)規范要求，并在工程開(kāi)始前一個(gè)月將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說(shuō)明，報請監理工程師批準。

　�、�、瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均符合合同技術(shù)規范要求。

　�、�、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上已均勻地涂上一薄層瀝青。

　�、�、檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符合要求立即糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。

　�、�、施工測量放樣：恢復中線(xiàn)：在直線(xiàn)每10m設一鋼筋樁，平曲線(xiàn)每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。

　　水平測量：對設立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動(dòng)找平基線(xiàn)。

　�、�、瀝青材料的準備：瀝青材料先加熱，避免局部熱過(guò)頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不使用正在起泡或加熱超過(guò)160℃的瀝青膠結料。

　�、�、集料準備，集料加熱不超過(guò)170℃，集料在送進(jìn)拌和設備時(shí)的含水量不超過(guò)1％，烘干用的火焰調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時(shí)混合料含水量不超過(guò)0.5%。

　　2、拌和

　　采用型號為L(cháng)INT－4000型瀝青拌合設備（320T/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設備里的集料溫度符合規范規定，在拌合設備內及出廠(chǎng)的混合料的溫度，不超過(guò)160℃。

　　把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和的瀝青混合料均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結團塊。

　　拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過(guò)24h，貯料倉無(wú)保溫設備時(shí)，允許的儲料時(shí)間以符合攤鋪溫度要求為準。

　　拌和生產(chǎn)出的瀝青混合料，必須符合批準的工地配合比的要求，并在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差符合合同技術(shù)規范要求。

　　3、瀝青混合料運輸

　　瀝青混合料的運輸采用15t的自卸車(chē)運輸，從拌合設備向自卸車(chē)放料時(shí)，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，運料時(shí)，自卸車(chē)用篷布覆蓋。

　　4、攤鋪

　�、�、采用型號為L(cháng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線(xiàn)控制，橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制，精度在±0.1%范圍。

　�、�、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。

　�、�、上下兩層之間的橫向接縫錯開(kāi)50cm以上。

　�、�、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

　　5、碾壓

　�、�、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。

　�、�、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不低于120℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。

　　采用振動(dòng)壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

　�、�、復壓緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不低于90℃，復壓也采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機，復壓遍數為4－6遍至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為準。

　�、�、終壓緊接在復壓后進(jìn)行，瀝青混合料不低于70℃，采用振動(dòng)壓路機碾壓2－4遍，并無(wú)輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規范要求。

　�、�、碾壓從外側開(kāi)始并在縱向平行于道路中線(xiàn)進(jìn)行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過(guò)去，用梯隊法或接著(zhù)先鋪好的車(chē)道攤鋪時(shí)，先壓縱縫，然后進(jìn)行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓采用縱向行程平行于中線(xiàn)重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車(chē)。施工檢驗人員在碾壓過(guò)程中，使用核子密度儀來(lái)檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開(kāi)1m以上。

　�、�、為防止壓路機碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其它認可的材料，把碾輪適當保濕。

　　6、接縫、修邊和清場(chǎng)

　　瀝青混合料的攤鋪盡量連續作業(yè)，控制壓路機不駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護端部，橫縫在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著(zhù)先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均從路上清除。

　�、�、人行道工程

　　1、人行道基層鋪筑

　　對人行道下土基進(jìn)行壓實(shí)，再鋪筑開(kāi)級配碎石，澆筑水泥混凝土墊層。

　　2、人行道板鋪筑

　�、�、對標段內兩側人行道同時(shí)施工，采用“方格網(wǎng)”法人工鋪筑。先放線(xiàn)，根據放線(xiàn)位置鋪若干條干線(xiàn)作為基準起沖筋作用，然后向兩邊展開(kāi)。

　�、�、放線(xiàn)按照設計圖紙要求，與已鋪好的立石控制高程，鋪板時(shí)，采用3cm水泥砂漿調控高程，行道板頂面橫坡，一般控制為2%，局部根據具體情況適當調整。

　�、�、A．嚴格檢查步道機制透水性磚，對其幾何尺寸、強度進(jìn)行抽樣檢測，合格者方可使用。B.采用30mm厚M10水泥砂漿鋪設。C.鋪板時(shí)四角同時(shí)下落，并用木錘或皮錘敲擊平實(shí)。D.檢查外觀(guān)不應有污染、空鼓、翹動(dòng)、掉角及斷裂等。平整度≤5mm，橫坡不大于0.3%，鄰塊高差＜3mm井框與路面高差±5mm。E.成形后的步道路面應達到面平、縫直、無(wú)活動(dòng)現象。完工后，用M10水泥砂子拌和料掃漫，并灑水進(jìn)行養生。養生期間嚴禁行人及車(chē)輛通行。

　�、�、路燈工程

　　1、工序流程

　　測量放線(xiàn)→定燈位→基槽開(kāi)挖→管材敷設→過(guò)街路燈管道鋼筋砼包封→井室施工→回填→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實(shí)驗、調試→自檢→驗收

　　2、施工方法

　�、�、測量放線(xiàn)

　�、僭陂_(kāi)工之前對測繪單位提供的控制樁點(diǎn)進(jìn)行復測，對中線(xiàn)控制樁和水準點(diǎn)的復查和增設，并在沿線(xiàn)布設三角控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，對重要的控制樁和水準基點(diǎn)用混凝土加固保護，并引出保護樁。

　�、谠谑┕すこ讨�，定期復測控制樁和管線(xiàn)軸線(xiàn)，確保軸線(xiàn)正確。

　�、鄹鶕�設計給定的規劃樁，用全站儀測量電力埋管中心線(xiàn)，放線(xiàn)時(shí)以檢查井作為位置控制點(diǎn)，在曲線(xiàn)段首先計算出曲線(xiàn)要素，在確定管線(xiàn)位置，檢查井位置造好栓樁記錄。

　�、芸刂坪秒娏β窆芗熬�室的基礎位置、尺寸及基底標高，嚴格按照設計要求控制各個(gè)部位尺寸及縱橫坡度。

　�、�、燈定位：按照施工圖及現場(chǎng)情況，以設計燈位間距為基準確定路燈安裝位置。

　�、�、基槽開(kāi)挖

　　根據現場(chǎng)實(shí)際情況，采用明挖開(kāi)槽施工，采用挖掘機機械開(kāi)挖和人工配合的方式�；�槽開(kāi)挖時(shí)挖掘機按1：0.33的坡比進(jìn)行開(kāi)挖。機械開(kāi)挖至距設計標高20cm，剩余部分采用人工集中挖除并進(jìn)行找平。開(kāi)挖過(guò)程中嚴禁超挖，若出現超挖，用C15混凝土墊層找平。

　　基槽開(kāi)挖的底寬度要滿(mǎn)足施工作業(yè)面的要求，基槽開(kāi)挖的底寬度在墊層兩邊各加20cm的工作面。開(kāi)挖過(guò)程中以經(jīng)緯儀控制軸線(xiàn)，以水準儀控制高程，軸線(xiàn)偏移量和高差控制在規范允許的范圍內。

　�、�、管道敷設

　�、俟艿肋\輸、堆放

　　a.管材運輸時(shí)，應放置平穩，禁止人貨同車(chē)。

　　b.管材卸車(chē)時(shí)，應輕拿輕放，不得直接自車(chē)上推下，應人工或吊車(chē)搬運，加以保護，以防止碰撞損壞。

　　c.管道運至施工現場(chǎng)后，應按類(lèi)別、型號規格分開(kāi)堆放整齊，產(chǎn)品堆放場(chǎng)地應平整。堆碼高度小于1m，分層交叉堆放，承插口部位應交錯放置，防止擠壓變形。

　�、诠艿腊惭b

　　a.安裝前對管材逐根檢查，有無(wú)裂紋、彎曲質(zhì)量等缺陷，按廠(chǎng)家技術(shù)要求進(jìn)行安裝。

　　b.用清潔抹布擦凈管子的插入端外表面和承插端里面。

　　c.為了易于插入可以使用潤滑劑，其方法即將潤滑劑均勻地涂敷在插入端四周表面。潤滑劑應使用中性洗凈劑的溶液或起泡沫的肥皂，切忌使用油和潤滑脂，以免使橡膠圈老化。

　　d.保護管的連接和敷設：先將管子配置好，然后按順序將管插接。插管時(shí)可用機械（插管機）操作，也可用槌打的方法插入。采用槌打的方法時(shí)，需在管道的槌打端頭墊上厚木板進(jìn)行槌打。對向配管的，將管切斷，將切管一頭插入，一頭采用中間接頭連接，或兩頭均采用中間接頭連接。

　�、�、模板工程

　　模板及其支撐系統必須滿(mǎn)足以下要求：保證結構構件各部分的形狀尺寸和相互間位置的正確，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫要嚴密，不得漏漿，便于模板的拆除。

　　現場(chǎng)施工用的模板在指定的加工場(chǎng)制作并進(jìn)行流水施工周轉使用，模板表面要涂滿(mǎn)隔離劑；施工前要澆水濕潤模板，固定在模板上的預埋件和預留洞均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準確。模板的安裝采取分層分段支模的方法。

　　模板安裝完成后，必須對結構位置進(jìn)行復核，在確認無(wú)誤后方可向現場(chǎng)監理工程師申請混凝土搗制施工。

　�、�、混凝土施工

　　混凝土采用商品混凝土，澆筑連續進(jìn)行，采用插入式振動(dòng)器。每一振點(diǎn)的振搗延續時(shí)間，應使表面呈現浮漿和不再沉落；插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，振搗器與模板的距離，不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞鋼筋、模板等，注意要“快插慢拔，直上直下，不漏點(diǎn)”。

　　砼應在澆筑完畢后的12h以?xún)葘ζ溥M(jìn)行覆蓋和澆水養護，澆水養護時(shí)間不得小于7d，在拆模之前均應連續保持濕潤。

　�、�、模板拆除

　　待混凝土強度達到2.5MPa后可進(jìn)行側模拆除，拆模時(shí)注意成品保護，避免拆模時(shí)造成成品混凝土的破損。

　�、�、井室施工

　�、俟艿腊惭b后即可進(jìn)行檢查井的砌筑。砌筑前將井位基礎面洗刷干凈，定出井中點(diǎn)，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。

　�、谄鲋�檢查井所用的磚，質(zhì)量應符合設計、規范要求。砌磚前，讓磚吃透水，表面潤濕。磚搬運小心堆放，避免不必要的破損。

　�、燮鲋�井，注意尺寸。掛線(xiàn)校核尺寸，每皮檢查，看有無(wú)偏移。在井下部干管伸入處，特別是管底兩側，用砂漿碎磚搗插密實(shí)，其余逐層將磚砌妥當，務(wù)使不滲漏。

　�、苊刻炱鲋�結束時(shí)，清除跌落在井內的灰漿磚碎。

　�、菥�砌完后，及時(shí)裝上井蓋，安裝前校核井環(huán)面標高與路面標高是否一致。無(wú)誤后，再坐漿墊穩。

　�、薮u壁砌筑保證砂漿飽滿(mǎn)、平整；抹灰抹實(shí)壓光，無(wú)空鼓、裂縫等現象；內、外批檔光亮；井環(huán)、井蓋完整無(wú)損，安裝平穩，位置正確。

　�、�、回填

　�、匐娎|保護管安裝以及井砌筑完成后,為保證回填的密實(shí)度,管道兩側同時(shí)回填砂,回填時(shí)兩側高差不超過(guò)10cm,管頂以上至基礎部分以原土回填。

　�、诨靥钍┕で皯�先做碾壓試驗,驗證碾壓質(zhì)量能否達到設計密實(shí)度要求。

　�、刍靥畈捎梅侄�、分層壓實(shí)，按設計要求每層厚度不大于30cm，各段應設立標志，以防漏壓、欠壓或過(guò)壓。

　�、芄茼斠陨系耐练交靥畈捎萌斯づ浜闲⌒蜋C械進(jìn)行，分層填筑分層碾壓，每層厚度不超過(guò)30cm，管頂以上10cm-30cm厚范圍用人工夯實(shí)，其余用機械碾壓，壓實(shí)度以達到設計及規范要求為準。

　�、�、澆注路燈基礎：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開(kāi)挖相應尺寸的基坑，金屬構件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和奴氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規定。

　�、�、敷設電纜：應符合下列要求

　�、匐娎|型號應符合設計要求，排列整齊，無(wú)機械損傷，標志牌齊全、正確、清晰；

　�、陔娎|的固定、間距、彎曲半徑應符合規定；

　�、垭娎|接頭良好，絕緣應符合規定；

　�、茈娎|溝應符合要求，溝內無(wú)雜物；

　�、荼Ｗo管的連接、防腐應符合規定；

　�、揠娋�(xiàn)、電纜保護管采用PVC塑料管。

　�、吖軆却┚�(xiàn)用ф1.2～2.0㎜鐵絲作帶線(xiàn)，導線(xiàn)與帶線(xiàn)綁扎接頭應平滑便于穿線(xiàn)，穿線(xiàn)各護口應齊整，本工程管路較長(cháng)可往管內吹入適量滑石粉便于穿線(xiàn)，穿線(xiàn)時(shí)注意同一導線(xiàn)必須穿于同一管內；不同回路，不同電壓和交流與直流的導線(xiàn)，不得穿入同一管內；導線(xiàn)在變形縫處，補償裝置應活動(dòng)自如，導線(xiàn)應留有一定余度。導線(xiàn)連接：導線(xiàn)連接應注意導線(xiàn)接頭不能增加電阻值；受力導線(xiàn)不能降低原機構強度；不能降低原絕緣強度。

　�、�、路燈安裝規定

　�、俾窡舭惭b高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　�、诨�礎坑開(kāi)挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50㎜。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。

　�、蹮艟甙惭b縱向中心線(xiàn)和燈臂縱向中心線(xiàn)應一致，燈具橫向水平線(xiàn)應與地面平行，緊固后目測應無(wú)歪斜。

　�、軣纛^固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線(xiàn)應符合規定。

　�、菰跓舯�、燈盤(pán)、燈桿內穿線(xiàn)不得有接頭，穿線(xiàn)孔口或管口應光滑、無(wú)毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長(cháng)度不得小于200㎜。

　�、蘼窡舭惭b使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規定。

　�、吒鞣N螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個(gè)螺距。

　�、�、設備安裝

　�、俨牧系綀�(chǎng)后經(jīng)開(kāi)箱檢驗；經(jīng)業(yè)主同意后方可進(jìn)行安裝使用。

　�、谟谜{試設備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認可有計量資格的有關(guān)單位檢驗合格，并由專(zhuān)人使用、保管。調試時(shí)應有詳細記錄。

　�、垭娎|敷設前，應進(jìn)行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設應根據其走向、規格合理安排順序、一般不應有交叉。

　�、馨惭b完成后進(jìn)行檢查，確認無(wú)誤，方可進(jìn)行分項調試，并作好調試記錄。

　�、莞鞣猪椪{試完成后，可進(jìn)行系統調試，聯(lián)動(dòng)調試，試運行并作好記錄。

　�、�、綠化工程

　　1、喬木、灌木種植

　�、�、定位

　　在種植前先進(jìn)行測量、定位，要求位置準確，行間距絕對無(wú)誤。

　　自然式樹(shù)木種植方法有兩種，一種為單株作孤植，一般在設計圖上標有單株的位置；另一種為群植，在圖上只標明樹(shù)叢、片林的

　　范圍，而未確定株位，本工程以第一種為主。

　�、�、選擇適宜的栽植季節和時(shí)期

　　落葉喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發(fā)芽以前，或在秋季落葉以后冰凍以前進(jìn)行。常綠喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發(fā)芽以前進(jìn)行，或在秋季新梢停止生長(cháng)以后，

　　降霜以前進(jìn)行。

　�、�、挖穴

　　挖穴的質(zhì)量，對苗木以后的生長(cháng)有很大的影響。除按設計確定位置外，應根據根系或土球大小、土質(zhì)情況來(lái)確定穴徑大�。ㄒ话銘�比規定的根系或土球直徑大20-30厘米）；根據樹(shù)種根系類(lèi)別，確定穴的深淺。穴或溝槽口徑應上下一致，以免植樹(shù)時(shí)根系不能舒

　　展或填土不實(shí)。

　　挖穴的操作方法：手工操作和機械操作。

　　手工操作：主要工具有鋤、鍬或十字鎬等。具體操作方法：以定點(diǎn)標記為圓心，以規定的穴徑（直徑）先在地上劃圓，沿圓的四周向下垂直挖掘到規定的深度。然后將坑底挖（刨）松、整平。栽植露根苗木的穴底，挖（刨）松后最好在中央堆個(gè)小土丘，以利樹(shù)

　　根舒展。

　　挖穴機械操作：挖穴機械的種類(lèi)很多，必須選擇適當的機械設備。操作時(shí)軸心一定要對準定點(diǎn)位置，挖至規定深度。整平坑底，

　　必要時(shí)可加以人工輔助修整。

　�、�、起苗

　　起掘苗木的質(zhì)量，直接影響樹(shù)木栽植的成活和以后的綠化效果。掘苗質(zhì)量雖與原有苗木的質(zhì)量有關(guān)，但與起掘操作有直接的關(guān)系。拙劣的起掘操作，可以使原優(yōu)質(zhì)的苗木，由于傷根過(guò)多而降級、甚至不能使用。起掘苗質(zhì)量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關(guān)。此外，起掘苗木還應考慮到如何節約人工、包裝材料、減輕運輸等經(jīng)濟因

　　素，應根據不同的樹(shù)種，采用適當的方法。

　　露根法（裸根掘苗）：露根法適用處于休眠狀態(tài)的落葉喬、灌、藤木，但有些不宜裸根移植的落葉樹(shù)和名貴苗木必須帶土球移植。此法操作簡(jiǎn)便，節省人力、運輸及包裝材料。但由于易損傷大量的須根；崛起后至移栽前，須根部裸露，容易失水干燥；根系恢復需

　　要較長(cháng)時(shí)間。

　　帶土球掘苗：將苗木的一定范圍內，連土掘削成球狀，用蒲包、草繩或其它軟材料包裝起出。由于在土球范圍內須根未受損傷，并帶有部分原有適合生長(cháng)的土壤，移植過(guò)程中水分不易損失，對恢復

　　生長(cháng)有利。

　�、�、運苗與假植

　　苗木的運輸與假植的質(zhì)量，也是影響植樹(shù)成活的重要環(huán)節，實(shí)踐證明“隨挖、隨運、隨栽”對植樹(shù)成活率最有保證。也就是說(shuō)，苗木從挖掘到栽好，應爭取在最短時(shí)間內完成，這樣可以減少樹(shù)根在空氣中暴露的時(shí)間，減少水分蒸騰，對樹(shù)木的成活是大有好處的。

　�、傺b車(chē)前的檢查：運苗裝車(chē)前，須仔細核對苗木的種類(lèi)與品種、規格、質(zhì)量等，凡不符規定要求的，應向售苗方提出予以更換。

　�、谘b運帶土球苗木

　　1.2米以下苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球向前，樹(shù)梢向后，并用木架將樹(shù)冠架穩。土球直徑大于20厘米的苗木只裝一層，小土球可以碼放2至3層。土球之間必須安放緊密，

　　以防搖晃。土球上不準站人和放置重物。

　�、勖缒具\輸

　　運輸途中，押運人要和司機配合好，經(jīng)常檢查苫布是否漏風(fēng)。短途運苗中途不要休息。長(cháng)途行車(chē)必要時(shí)應灑水浸濕樹(shù)根，休息時(shí)

　　應選擇蔭涼之處停車(chē)，防止風(fēng)吹日曬。

　�、苊缒拘盾�(chē)

　　卸車(chē)時(shí)要愛(ài)護苗木，輕拿輕放。帶土球苗卸車(chē)時(shí)不得提拉樹(shù)干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球用起重機卸車(chē)，若沒(méi)有條件時(shí)應事先準備好一塊長(cháng)木板從車(chē)箱上斜放至地，將土球自木板上順

　　勢慢慢滑下，但絕不可滾動(dòng)土球。

　�、菁僦�

　　苗木運到施工現場(chǎng)未能及時(shí)栽完，裸根苗木或帶土球的苗木應

　　選用濕土將苗根埋嚴。此方法稱(chēng)為“假植”。

　　帶土球的苗木，運到工地以后，如一、二天內不能栽完，應選擇不影響施工的地方，將苗木碼放整齊，四周培土，樹(shù)冠之間用草繩圍攏。假植時(shí)間較長(cháng)者，土球間隔也應填土，并根據需要經(jīng)常給苗木葉面噴水。假植期間根據需要，應經(jīng)常給常綠苗木的葉面噴水。

　�、�、栽植

　　帶土球苗的栽植方法：栽植土球苗木時(shí)，須先量好坑的深度與土球高度是否一致，如有差別應及時(shí)挖深或填土，絕不可盲目入坑，造成來(lái)回搬動(dòng)土球。土球入坑后應先在土球底部四周墊少量的土，將土球固定，注意使樹(shù)干直立。將包裝材料剪開(kāi)，并盡量取出包裝材料（易腐爛之包裝物可以不�。�。隨即填入好的表土至坑的一半，用木棒于土球四周夯實(shí)，再繼續用土填滿(mǎn)穴并夯實(shí)，注意夯實(shí)時(shí)不

　　要砸碎土球。最后用土在坑的外緣做好灌水堰。

　�、�、栽植后的維護管理

　�、倭⒅е�：較大苗木為了防止被風(fēng)吹倒，應立支柱支撐。支撐

　　分為單柱支撐、十字支撐、扁擔支撐和四角支撐。

　　單柱支撐：用固定的木棍或水泥樁，斜立于下風(fēng)方向，深埋入土30厘米。支柱與樹(shù)干之間用三角帶隔開(kāi)，并將兩者捆緊。十字支撐：用兩根木棍在樹(shù)干兩側，斜立釘入土中，兩根木棍端部交叉于

　　樹(shù)干2/3處，并用草繩捆緊。扁擔支撐：用兩根木棍在樹(shù)干兩側，垂直釘入土中，支柱頂部捆一橫檔，先用草繩將樹(shù)干與橫檔隔開(kāi)，以防擦傷樹(shù)皮，然后用草繩將樹(shù)干與橫檔捆緊。四角支撐：宜在樹(shù)干高2/3處結扎，用毛竹或鋼絲繩固定，四角撐的一根撐桿必須在主風(fēng)向上位，其他三根可均勻布置。

　�、诠嗨�：水是保證樹(shù)木成活的關(guān)鍵。

　　開(kāi)堰、苗木栽植后，先用土在原土坑的外緣起高約15厘米左右

　　的圓形地堰，并用鐵鍬或其他工具將土拍打牢固，以防漏水。

　　灌水：苗木栽好后，無(wú)雨天氣在24小時(shí)之內，必須灌上第一遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利土壤與根系緊密結合。

　�、鄯鲋狈庋�

　　扶直：澆第一遍水滲入后的次日，應檢查樹(shù)木是否有倒、歪現象，發(fā)現后應及時(shí)扶直，并用細土將堰內縫隙填嚴，將苗木固定好。

　　中耕：水分滲透后，用小鋤或鐵耙等工具，將土堰內的表土鋤松，稱(chēng)為“中耕”。中耕可以切斷土壤的毛細管，減少水分蒸發(fā)，

　　有利保墑。植樹(shù)后澆水之間都應中耕一次。

　　封堰：澆水并待水分滲入后，用細土將灌水堰內填平，使封堰土堆稍高地面。土中如果含磚石雜物，應挑揀出來(lái)，以免影響下次

　　開(kāi)堰。

　　2、花卉種植方法

　�、�、整地

　　栽培花卉的土壤，必須深厚、肥沃、疏松。開(kāi)辟地塊之前，一定要先整地，將土壤深翻40-50厘米，挑出草根、石頭及其它雜物。如土質(zhì)不好，則應全部換上好土。根據需要，施加適量的肥性中和、

　　肥效長(cháng)久、經(jīng)充分腐熟的有機肥料作底肥。

　�、�、栽植

　�、倨鹈�

　　裸根苗：應隨栽隨起，盡量保持根系完整。

　　帶土球苗：如果花圃地土干燥，應事先灌水。起苗時(shí)要保持土球完整、根系豐滿(mǎn)；如果土壤過(guò)于松散，可用手輕輕捏實(shí)。起苗后，最好于陰涼處囤放一、二天，再運苗栽植，這樣可以保證土壤不松

　　散，又可緩緩苗，有利花卉成活。

　�、诨�苗栽入的基本方式

　　可以將幼苗直接定植，但應保持合理的行株距；也可以直接在

　　種植地塊內播花籽，出苗后及時(shí)管理。

　　重點(diǎn)花卉，一般應事先在花圃?xún)扔�苗，待花苗基本長(cháng)成后，于

　　適當時(shí)期，選擇符合要求的花苗，栽入地塊內。

　�、墼灾卜椒�

　　栽花前幾天，種植地應充分灌水滲透，待土壤干濕合適后即可

　　栽植。運來(lái)的花苗應存放在陰涼處。帶土球的花苗，應保持土球完整；裸根花苗在栽植前可將須根切斷一些，以促使其速生新根。

　　栽植穴要挖大一些，保證根苗舒展。載入后用手壓實(shí)土壤，并

　　隨手將余土耙平。栽好后及時(shí)灌水。

　�、茉灾岔樞�

　　單個(gè)的獨立花帶，應由中心向外的順序退栽。一面坡的花帶，應由上向下栽。高低不同品種的花苗混栽時(shí)，應按先高后低的順序栽植。宿根、球根花卉與一、二年草花混栽時(shí)，應先栽宿根花卉，后栽一、二年草花。

　　模紋式花帶，應先栽好圖案的各條輪廓線(xiàn)，然后再栽?xún)炔刻畛?/p>

　　部分。大型花帶可分區、分塊栽植。

　�、菰灾查g距和深度

　　栽植間距：花苗的栽植間距，要以植株的高低、分葉的多少、

　　冠叢的大小而定，以栽后不露地面為原則。

　　栽植深度：栽植的深度，對花苗的生長(cháng)有很大的影響。栽植過(guò)深，花苗根系生長(cháng)不良，甚至會(huì )腐爛死亡；栽植過(guò)淺，則不耐干旱，而且容易倒伏。一般栽植深度，以所埋之土剛好與根莖處相齊為最好。球根類(lèi)花卉的栽植深度，應更加嚴格控制，一般復土厚度應為

　　球根高度的1-2倍。

　　（十一）、交通標線(xiàn)工程

　　在材料運往工地前，向監理工程師提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的樣品及出廠(chǎng)檢驗合格證書(shū)供監量工程審查批準，所有運往工地的涂料、底油及玻璃珠的質(zhì)量均應符合有關(guān)的技術(shù)標準。

　　標線(xiàn)施工工序如下：

　　材料抽檢→材料的熔融→到達現場(chǎng)→安全措施→清掃路面→路面標線(xiàn)放樣→噴涂底漆→標線(xiàn)施劃修整→清現現場(chǎng)→進(jìn)行自檢→驗收。

　　1、路面標線(xiàn)

　�、�、設置標線(xiàn)的路面表面清潔干燥，無(wú)松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)。

　�、�、為了確保標線(xiàn)涂料和路面材料完全相適應，底油的類(lèi)型和用量經(jīng)監理工程師批準。

　�、�、標線(xiàn)的顏色為白色和黃色，符合《路面標線(xiàn)涂料》的要求，并按監理工程師同意的方法施工。噴涂機具采用自行式機械。

　�、�、標線(xiàn)寬度、虛線(xiàn)長(cháng)及間隙、點(diǎn)線(xiàn)長(cháng)及間隙、雙標線(xiàn)的間隔，按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定辦理。

　�、�、特殊標線(xiàn)的圖案、標記如箭頭及字母等的尺寸按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定辦理。

　�、�、所有標線(xiàn)具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀(guān)；濕膜厚度符合圖紙要求。

　�、�、有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線(xiàn)均清除，路面應修補，材料應更換。

　�、�、涂料在容器內加熱時(shí)，溫度控制在涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明規定值內，不得超過(guò)最高限制溫度。烴樹(shù)脂類(lèi)材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于6h；樹(shù)膠樹(shù)脂類(lèi)材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于4h。

　�、�、涂料噴涂于路面時(shí)的溫度，符合涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明的要求。

　�、�、噴涂施工在白天進(jìn)行，雨天、塵埃大、風(fēng)大、溫度低于10度時(shí)暫時(shí)停止施工。噴涂標線(xiàn)時(shí)，制定交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車(chē)輛及行人在作業(yè)區內通行，防止將涂料帶出或形成車(chē)轍，直至標線(xiàn)充分干燥。對材料缺陷、尺寸不正確、位置不對或以不能令人滿(mǎn)意的方法施工的標線(xiàn)，清除并予以更換。

　　2、輪廓標的設置

　�、�、設置間距及其它規定按圖紙要求和監理工程師的指示進(jìn)行。

　�、�、在降雨、風(fēng)速過(guò)大或溫度過(guò)高過(guò)低時(shí)，不進(jìn)行設置。

　�、�、輪廓標按圖紙要求進(jìn)行施工，安裝就位無(wú)誤后，將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產(chǎn)生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。

道路施工方案11

　　一、工程概況

　　賀州市光明大道路燈工程起點(diǎn)芳林路口，終點(diǎn)建設路口，全長(cháng)約300M，沿線(xiàn)道路照明均采用普通雙臂路燈雙側對稱(chēng)布燈方式，路燈燈桿分別立于道路兩側人行道及中央隔離帶，芳林路口布設中桿燈。

　　二、施工準備工作

　　1、按合同簽定要求采購原材料，并提供相關(guān)質(zhì)檢報告。

　　2、勞動(dòng)力組織以專(zhuān)業(yè)隊組為基礎，按各階段需要配足力量，確保流水作業(yè)的順暢，實(shí)現工期目標。

　　三、質(zhì)量保證措施

　　1、建立完善質(zhì)量管理小組，實(shí)行從材料采購、施工準備、機械（具）的配備、人員的培訓組織、材料的檢驗與試驗、施工生產(chǎn)過(guò)程的檢查控制檢驗等進(jìn)行全面的'管理和監督。

　　2、材料進(jìn)場(chǎng)前向監理工程師提供材料出廠(chǎng)合格證和有關(guān)試驗合格資料，并取得監理工程師批準后方可進(jìn)場(chǎng)。

　　3、材料的訂購應保證材料的規格、質(zhì)量、數量和供應時(shí)間滿(mǎn)足合同和質(zhì)量目標的要求。

　　4、施工過(guò)程中，每道工序都應嚴格按圖紙設計要求進(jìn)行施工，偏差控制在技術(shù)規范內，遇到疑難問(wèn)題應及時(shí)反饋給監理工程師，如有變更應作出書(shū)面報告，待監理工程師批復后才能施工，不得自行更改圖紙。

　　5、施工中每一道工序應進(jìn)行自檢，抽檢，與監理工程師共檢，并做好資料的填寫(xiě)記錄，上一道工序不合格品不得流入下一道工序。

　　6、做好原材料的保護、貯存、運輸，確保施工原材料的質(zhì)量。

　　四、安全保證措施

　　1、建立健全安全生產(chǎn)規章制度，完善安全生產(chǎn)管理機構，設立專(zhuān)職安全員負責現場(chǎng)安全生產(chǎn)的檢查和監督工作，所有施工人員必須經(jīng)過(guò)三級安全教育，特殊工種應有上崗證。

　　2、上路人員要穿戴好反光衣、帽，高空作業(yè)人員要綁安全繩，穿高空作業(yè)鞋。在作業(yè)區周?chē)�要設置施工警示牌，錐形交通標示或其他醒目警示標志，夜間作業(yè)要設置警示燈。

　　3、用電設備有專(zhuān)人管理，并有可靠的接地，臨時(shí)的電線(xiàn)電纜要合理安置，注意安全用電。

　　4、認真遵守安裝程序和操作規程，嚴禁違章作業(yè)。

　　5、專(zhuān)職安全人員經(jīng)常性深入工地、車(chē)間，做好安全防范，杜絕事故發(fā)生。

　　五、文明施工保障措施

　　1、不管場(chǎng)內、場(chǎng)外，必須做好文明施工，搞好人、事、物使用的合理布局和最佳結合。

　　2、場(chǎng)內作業(yè)人員統一著(zhù)穿工作服，場(chǎng)外施工人員統一著(zhù)穿反光衣，施工（作業(yè)）人員保持精神文明，遵守公民的道德行為規范、文明用語(yǔ)。

　　3、施工（作業(yè)）時(shí)要保證交通順暢，嚴禁在施工（作業(yè)）過(guò)程中有不良的行為出現，保持設備的良好運轉。

　　4、施工（作業(yè)）人員應不斷提高自身綜合素質(zhì)，養成遵守規章制度和操作規程的良好風(fēng)尚。

　　六、環(huán)境保護措施

　　1、施工中應保持道路整潔衛生，沙石、泥土等在運輸過(guò)程中要蓋好，避免塵土飛揚，泥沙撒地。

　　2、土方施工應盡可能保護好花草樹(shù)木，或完工后及時(shí)補植。

　　3、采用合理的環(huán)保措施，避免由于作業(yè)、施工操作引起的粉塵、有害氣體的污染，若被污染應及時(shí)清潔，不留尾巴。

　　4、避免由于機械施工引起的噪音等對周?chē)�居民生活的影響，保證居民生活的用水用電及通訊管線(xiàn)的正常使用。

道路施工方案12

　　隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通要求，存在嚴重的問(wèn)題，如交通擁擠、行車(chē)速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開(kāi)，嚴重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運輸線(xiàn)上的“瓶頸”，不利于沿線(xiàn)經(jīng)濟的長(cháng)期可持續發(fā)展。舊橋的拓寬改建是一項比較繁瑣的工程，隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設和道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類(lèi)工程將越來(lái)越多地呈現在我們面前，如何在安全、美觀(guān)、經(jīng)濟、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設者面前的一個(gè)課題。

　　一、橋梁拓寬的分類(lèi)

　　橋梁拓寬可歸結為三類(lèi)：a

　　1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋，舊橋繼續承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續攤鋪，共同作用，為了行車(chē)安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協(xié)調。

　　從橋梁結構的設計與施工角度來(lái)說(shuō)，前兩類(lèi)拓寬與新建橋梁類(lèi)似，本文將重點(diǎn)分析第三類(lèi)情況下的橋梁拓寬。

　　二、橋梁拓寬方法分析

　�。ㄒ唬┰鲈O鋼筋混凝土懸臂挑梁

　　這是最簡(jiǎn)便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿(mǎn)足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結構的上部結構進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車(chē)行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

　�。ǘ�）單邊新建橋梁

　　當原有公路路線(xiàn)是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。

　�。ㄈ�）增設邊梁或邊拱

　　拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實(shí)現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

　�。ㄋ模┰黾又髁夯蚬袄�

　　這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點(diǎn)是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時(shí)，提高橋梁的承載力。此方法需要同時(shí)拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。

　　三、橋梁拓寬拼接方法分析

　　在研究橋梁拓寬方案時(shí)需要考慮的`問(wèn)題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線(xiàn)的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協(xié)調、新舊結構的合理拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來(lái)看，目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。

　�。ㄒ唬┥喜拷Y構與下部結構均不連接

　　為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡(jiǎn)化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車(chē)活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì )造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車(chē)舒適性、安全性和橋面外觀(guān)，增加后期的養護維修工作。

　�。ǘ�）上部結構與下部結構均連接

　　為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車(chē)活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過(guò)大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過(guò)植筋、澆注濕接縫等方式連接起來(lái)，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。

　　該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內力較大，可能會(huì )使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部結構連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀(guān)不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會(huì )產(chǎn)生過(guò)大沉降差，該方案的不利影響不顯著(zhù)，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續時(shí)間較長(cháng)，使用期間沉降不易穩定，則不宜采用該方案。

　�。ㄈ�）上部結構相互連接、下部結構不連接

　　綜合上述兩個(gè)連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產(chǎn)生影響，上部結構連接對下部結構產(chǎn)生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內力，由基礎沉降等原因產(chǎn)生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強地基處理、增加樁長(cháng)或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時(shí)要注意新老基礎間的協(xié)調性，必要時(shí)對原有基礎進(jìn)行加固；針對上構自身產(chǎn)生的較大附加內力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結構形式來(lái)解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個(gè)擴建工程中采用。

道路施工方案13

　　一、工程概況

　　工程現狀段（K0+000-K0+370段）是兩側單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進(jìn)行交通疏導和彩鋼板圍護，才能進(jìn)行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線(xiàn)寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機動(dòng)車(chē)道+6m機動(dòng)車(chē)道+4m人行道。路面結構為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩定碎石+18cm厚級配碎石�，F狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。

　　雨污水管兩側分布，距中線(xiàn)4米，道路左側為雨水管，右側為污水管。給水管位于道路右側距左線(xiàn)8m處。間隔一定距離分布有支管接戶(hù)井。

　　二、交通疏導方案

　　1、道路縱向

　　為保證道路正常通行，施工分如下三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側（左側），對道路北側進(jìn)行交通疏導，昌興路等規劃路口處車(chē)流改道昌盛路進(jìn)入八一路。北側在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠(chǎng)、經(jīng)適房小區出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持）。第二階段待道路南側機動(dòng)車(chē)道級配碎石施工完成后（通車(chē)期間損壞再加補維持）彩鋼板封閉施工道路北側（右側），對道路南側進(jìn)行交通疏導。第三階段待道路北側施工至水泥混凝土路面強度能滿(mǎn)足施工通行需求后再進(jìn)行臨時(shí)交通疏導施工道路南側水泥穩定碎石層和水泥混凝土路層。具體見(jiàn)交通疏導圖

　　2、道路橫向（各單位出入口）

　　沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開(kāi)挖過(guò)程各單位出入口不能一次全部開(kāi)挖，只能采取半幅疏導通車(chē)，半幅開(kāi)挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時(shí)出入口，臨時(shí)出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進(jìn)行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現狀交叉路口位置、工程量等按實(shí)際發(fā)生計量。

　　3、主要工程量

　　封閉圍擋工程數量

　　道路位置

　　彩鋼板2.5米高（m）

　　標志牌（塊）

　　警示燈（盞）

　　三、工期安排

　　第一階段施工道路南側破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過(guò)路管等。施工時(shí)間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。

　　第二階段施工道路北側破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過(guò)路接戶(hù)井、級配碎石、水穩層、水泥混凝土路面等工程。施工時(shí)間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。

　　第三階段施工施工道路南側水泥穩定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時(shí)間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。

　　四、交通疏導維護措施

　　1、圍蔽措施

　�。�1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區域與車(chē)輛行駛區域分界線(xiàn)上。

　�。�2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車(chē)輛夜間行駛安全。

　�。�3）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。

　�。�4）由多個(gè)反光塔與反光帶組成安全防護帶，設置于施工地段。

　�。�5）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車(chē)輛行駛導向牌，車(chē)流量大的重要路口設置專(zhuān)人疏導交通。

　　2、交通維護措施

　�。�1）積極與當地各級及公安交警部門(mén)配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過(guò)往行人、車(chē)輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。

　�。�2）防止車(chē)輛及非施工人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，在施工護欄上及施工區前來(lái)車(chē)方向設置警示標志及警示燈,以策安全。

　�。�3）設多名專(zhuān)職交通協(xié)管人員，疏民現場(chǎng)車(chē)輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。

　�。�4）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車(chē)通道，確保車(chē)輛順利通過(guò)，不阻塞交通。

　�。�5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線(xiàn)為界。

　　6）科學(xué)安排工地的車(chē)輛出入工地。安排工地的運輸車(chē)輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

　　7）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車(chē)輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。

　　(8）施工期間，我部成立疏導小組，設組長(cháng)1名，副組長(cháng)2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠(chǎng)路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長(cháng)根據項目總工的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長(cháng)負責各自管理范圍內交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項目經(jīng)理部并與交警部門(mén)溝通解決。

　　(9）路口設置明顯的交通標志，指揮車(chē)輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門(mén)批準的疏導方案指揮車(chē)輛行使。建立與交警部門(mén)聯(lián)系的直通道，即使反映現場(chǎng)交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場(chǎng)幫助指揮，當遇到嚴重堵車(chē)時(shí)，及時(shí)請交警到現場(chǎng)指揮并按應急方案進(jìn)行分流。施工現場(chǎng)合理地安排進(jìn)出車(chē)道，工程車(chē)嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車(chē)輛。

　　(10）加強與當地政府、沿線(xiàn)單位的溝通聯(lián)系，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，得到他們的支持。

　　五、安全保證措施

　　1、組織保證

　　交通疏導領(lǐng)導小組

　　組長(cháng)：項目經(jīng)理：

　　副組長(cháng)：項目經(jīng)理、總工

　　安全環(huán)保部部長(cháng)

　　各作業(yè)隊隊長(cháng)

　　工程技術(shù)部部長(cháng)

　　各工班長(cháng)、安質(zhì)員

　　交通疏導領(lǐng)導小組組織機構框圖

　　2、保證

　　有關(guān)規范及安全員配置

　　根據本工程的施工特點(diǎn)，我公司嚴格執行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院令（第397號）《安全生產(chǎn)許可證條例》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術(shù)規程》與《公路筑養路機械操作規程》的具體規定。

　　配備專(zhuān)職安全員2名。施工期間，專(zhuān)職安全員全天候在工地巡查，處理有關(guān)安全事務(wù)。

　　3、加強施工現場(chǎng)安全教育

　　對從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級教育的.不準上崗。

　　特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗、嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規定》GB5306-85號文規定執行。

　　4、認真執行安全檢查制度

　　項目部部要保證檢查制度的落實(shí)，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。

　　5、施工機械的安全控制措施

　　各種機械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無(wú)本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專(zhuān)人管理。

道路施工方案14

　　一、工程概況

　�。ㄒ唬┕こ谈攀�

　　xx路是xxx市總體路網(wǎng)規劃中的一條東西主干道，西起xxx路，東至xxx路，是xxxx地區的主干道之一，全長(cháng)約10.5km。該路規劃路幅一般路段紅線(xiàn)寬度為86.0m，其路幅組成為：8.0m（綠化帶）+6.5m（人行道）+7.5m（非機動(dòng)車(chē)+公交車(chē)混合車(chē)道）+3.0m（綠化帶）+13.0m（機動(dòng)車(chē)道）+10.0m（綠化帶）+13.0m（機動(dòng)車(chē)道）+3.0m（綠化帶）+7.5m（非機動(dòng)車(chē)道+公交車(chē)混合車(chē)道）+6.5m（人行道）+8.0m（綠化帶）=86.0m。

　　本項目工程起點(diǎn)xxx路（樁號K1+706.69），終點(diǎn)為xxx前路（樁號為K3+431.53），全長(cháng)為1724.84m。 xxx路由xxx市建筑設計院設計，xxx市城市建設投資開(kāi)發(fā)公司委托xxx投資有限公司承建，由xxxx工程監理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行全程監理。該路設計功能齊全，設施完善，道路、排水、地下信道、綠化、亮化、交通等設施一應俱全。

　　xxx路的建設為二環(huán)線(xiàn)以南地區的東西向交通快速疏散創(chuàng )造了較好的條件，且將對xxx市南部地區的整體開(kāi)發(fā)建設發(fā)揮重大的促進(jìn)作用。

　�。ǘ�）工程設計

　　xxx路按城市Ⅰ級主干道設計，設計車(chē)速為KM/h,設計荷載—構筑物：城—A級；路面BZZx100。本工程段位于xxx新趾和xxx大院南側，從西至東分別與xxx路、xxx、xxx路相交，縱斷面坡度較緩，分別為1.01%和0.00%。

　　路面采用瀝青混凝土，其結構為：表面層為4CM厚細粒式瀝青混凝土［ACx13］，中面層為5CM厚中粒式混凝土［ACx20（Ι）］，下面層為6CM厚粗粒式瀝青混凝土［ACx25（Ι）］，上基層為20cm厚水泥穩定碎石，下基層為20cm厚水泥穩定砂礫，面層與基層之間設透層。其中表面層和中面層采用SBS改性瀝青，下面層采用重交瀝青AHx70。

　　側平石及鎖石除中央綠化帶部位為混凝土材質(zhì)外，均為麻石，人行道鋪彩磚。

　　排水采用雨污合流體制，自上游西向下游東排放。管材采用鋼筋混凝土Ι級管，最小管徑為300mm,最大管徑為2400mm。

　�。ㄈ�）主要工程量主要工程量表

　　序號分項工程名稱(chēng)規格單位數量1細粒式瀝青混凝土4cm m2 74168.12 2中粒式瀝青混凝土5cm m2 74168.12 3粗粒式瀝青混凝土6cm m2 74168.12 4水泥穩定碎石20cm m2 77876.53 5水泥穩定砂礫20cm m2 77876.53 6水泥穩定砂礫15cm m2 25113.67 7人行道彩磚25×25cm m2 24147.76 8 1:2水泥砂漿墊層3cm m2 25113.67 9麻石側石15×35cm m 10349.04 10砼側石20×60cm m 3449.68 11麻石平石15×40cm m 6899.36 12麻石鎖邊石10×25cm m 3449.68 13麻石護坡m3 9000

　　14鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d300 m 2355 15鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d500 m 293 16鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d600 m 687 17鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d800 m 77 18鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d1200 m 590 19鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d1500 m 1038 20鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d20xx m 66.5 21鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d2400 m 867 22排水檢查井φ1000(d400xd500)座7 23排水檢查井φ1250(d600xd800)座22

　　24排水檢查井φ20xx(d1000xd1200)座14 25排水檢查井φ2500(d1500)座24 26矩形排水檢查井座8 27矩形排水檢查井座2 28偏溝式雙箅雨水口座151 29排水溝及防洪溝m3 2400 30開(kāi)挖土方萬(wàn)m3 49 31回填土方萬(wàn)m3 9

　　32三元乙丙防水卷材m2 7750 33橡膠止水帶m 673 34球墨鑄鐵防盜井蓋座77 35 PVC阻燃抗壓管100 m 7936 36電力電纜VVx1KVx1*50mm2 m 32000 37控制電纜KVVx4*4xmm2 m 4000 38共享地網(wǎng)線(xiàn)VVx1*25mm2 m 4000 39護套線(xiàn)BVVBx2*2.5mm2 m 370 40 12m路燈400w+250w盞92 41 18m高桿燈6*400W盞12 42 30m高桿燈4*100W盞4 43熔斷器RC1Ax10A/220V個(gè)44

　�。ㄋ模┑匦螝夂驐l件

　　本路段沿線(xiàn)道路用地多為山地，農田及菜土，地形起伏較大。

　　xx地處亞熱帶，氣候溫和濕潤，四季分明。年均氣溫16.9℃，最冷月（一月）平均氣溫4.6℃，最熱月（七月）平均氣溫29.5℃。年均降水量1400.6mm，4—6月降水集中，月降水量平均184.5—245mm，全年雨日約158天。冬春多北風(fēng)，夏季多南風(fēng)，日照時(shí)數年均1726小時(shí)，積溫5466℃，無(wú)霜期長(cháng)，年均279.3℃。

　　本工程工期要求緊，工程量相當大（路基必須在xx年7月10日前完成），要求施工單位最大限度地投入設備，以滿(mǎn)足工期要求。全線(xiàn)拆遷基本到位，沿線(xiàn)從西至東分別與xxxx等主次道路相交，施工便道通暢，個(gè)別地段鋪碎石，并碾壓構成施工便道。

　�。ㄎ澹┈F場(chǎng)勘察

　　1、經(jīng)現場(chǎng)勘察，全路段拆遷工作基本完成。

　　2、在K2+100、K2+180、K2+340、K3+415四處有水塘，施工時(shí)視情作軟基處理。

　　3、K2+400xK2+520已被其它施工單位棄土整平；K2+600xK2+710、K2+900xK3+060被其它單位棄土整平，該處回填達不到設計要求，必須全部換土重新碾壓。該處須換填量經(jīng)初步估算約有4.6萬(wàn)m3

　　4、K2+520處西南向距路幅80M處，有水塘一口，并有農田排水水渠排至xxx大道已建排水管涵，該處管涵需向西南延伸60M方可進(jìn)行施工。

　�。�六）工程特點(diǎn)

　　1、地質(zhì)條件：工程地段原為農田菜地、水田和山地，局部有魚(yú)池，山地的樹(shù)木及雜草未清除，部分民宅已拆除，表層為填土和耕植土，魚(yú)池底為淤泥，淤泥深0.5x1.0m，清淤工作是本工程關(guān)鍵，與工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)相關(guān)較大，地段土層呈臺階式起伏，地層結構較簡(jiǎn)單，分布較均勻，地下水位較高。

　　2、水文條件xxxx市地處亞熱帶濕潤氣候區，年平均降雨量約1380mm，主要集中在3x6月，每年4x9月為汛期。工程正值雨季及河流汛期施工，給施工帶來(lái)一定困難。

　　3、交叉作業(yè)施工多：地下管線(xiàn)較多，與路面基層平行施工，電力電信、自來(lái)水、煤氣等管線(xiàn)錯綜復雜，涉及部門(mén)施工隊較多。

　　4、交通組織：工程為新建路段，施工中交通干擾系數較少，在局部地區搭設臨時(shí)便道供附近居民通行即可。

　　5、工期緊，總工期為xx天，20xx年8月20日必須完工。施工中受雨季、拆遷等因素影響，同時(shí)受各管線(xiàn)施工影響，出現中期交叉工作復雜，后期任務(wù)大等不利情況，必須科學(xué)安排，合理調整工序，確保工程如質(zhì)如期完成。

　�。ㄆ撸┎捎玫囊幏兑幊�

　　1、《城市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44x91）

　　2、《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTJ041x89）

　　3、《瀝青路面施工及驗收規范》（GBJ92x96）

　　4、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTJ036x98）

　　5、《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ1x90）

　　6、《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268x97）

　　7、《砼結構施工及驗收規范》（GB50204）

　　8、《城市綠化施工驗收規范》

　　二、施工方案

　�。ㄒ唬┦┕げ渴�

　　1、管理目標：

　　質(zhì)量目標：滿(mǎn)足設計與工程質(zhì)量驗收標準，確保市政優(yōu)良工程。

　　安全目標：嚴格按建設部頒發(fā)的《建筑施工安全檢查標準》（JBJ59x99）進(jìn)行管理，組織施工，杜絕一切大小安全事故。

　　工期目標：采用分區平行流水交叉作業(yè)，網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化組合，確保在8月20日前竣工。

　　文明施工及環(huán)境保護目標：按省建委頒發(fā)的《施工現場(chǎng)綜合考評試行辦法》管理，爭創(chuàng )文明施工現場(chǎng)。

　　2、施工總體思路及工作面安排：

　�、僖蚬こ坦て谳^緊，將工程進(jìn)行分兩個(gè)獨立工作面，再在每工作面內進(jìn)行平行流水施工,K1+706.69xxK2+562.39段劃為第一工作面(西施工區),K2+562.39xxK3+431.53段劃為第二個(gè)工作面（東施工區），每工作面遵循“先下游后上游，先排水后道路，先主車(chē)道后混合車(chē)道”的施工原則。

　�、谡�體施工安排：

　　施工順序安排：臨時(shí)便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管線(xiàn)施工→基層→路面

　　3、工程由公司總承包，項目部具體實(shí)施，其組織機構見(jiàn)下表：項目經(jīng)理部組成人員

　　姓名本項目擬任職務(wù)職稱(chēng)備注

　　4、施工準備

　�。�1）施工現場(chǎng)準備

　�、俳M織先遣人員進(jìn)行項目部及工程處的'駐地建設。

　�、诓贾煤门R時(shí)工棚作為設備、材料堆放場(chǎng)地。

　�、蹖φ展こ淘O計圖紙進(jìn)行水系調查，或發(fā)現設計遺漏或不合理的排水或灌溉用水處理方案，立即以文字報告形式向業(yè)主、監理和設計院匯報，并提出適當的處理辦法或變更設計。

　�、艽钤O外電及布置供電線(xiàn)路。

　�、萁尤胨�源，布置供水線(xiàn)路。

　�、迣ΜF場(chǎng)的地質(zhì)、地形進(jìn)行調整核實(shí)。

　�、咝尥ㄟ\輸便道。

　�、嗷炷�土攪拌站、料場(chǎng)的場(chǎng)地處理及設備安裝。 ⑨配備好計算機、復印機等辦公設備。

　�。�2）施工技術(shù)準備

　�、傩：藴y量?jì)x器，對全線(xiàn)進(jìn)行導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)進(jìn)行復核并根據需要進(jìn)行加密、放線(xiàn)

　�、趶秃丝v、橫面，計算土方量，根據實(shí)際情況進(jìn)行土方調配。

　�、劾L制與實(shí)際情況相符的施工圖，編制實(shí)施施工組織設計。

　�、軐�技術(shù)人員及操作工人進(jìn)行崗前培訓及技術(shù)交底。

　�、輰�借土區按規范要求進(jìn)行取土樣試驗，測定其最大干容量，最佳含水量等。 ⑥對所使用的砂、石進(jìn)行試驗。

道路施工方案15

　　1. 村道的整治

　　村道設計為C25砼路面，路面有效寬分為3.5m和4.0m兩種。在原有路基的基礎上施工基層及路面。

　　1.1 整治方法

　　1、首先挖、安排水涵洞、涵管，寬度不小于路基寬；（具體做法見(jiàn)本節第“四”條）

　　2、人工將路基路面進(jìn)行平整，用15-20t壓路機首先壓實(shí)路基；

　　3、人工輔碎石寬4.0米，用15-20t壓路機碾壓兩遍后，厚度不小于10cm；

　　4、最后為C25砼路面，寬度3.5米，用插入式、平板式震動(dòng)器震動(dòng)密實(shí)后，厚度不小于20cm，要求路面平整度＜1厘米，橫向排水坡1%。

　　1.2 碎石基層施工要點(diǎn)

　　1、備料：對進(jìn)入場(chǎng)地的碎石料進(jìn)行級配自檢試驗，對不符合規定的碎石應棄用。

　　2、測設高程控制樁：按設計施工圖所示高程，路拱、坡度設置控制樁，間隔以5m為宜。

　　3、將配備的碎石料用自卸車(chē)運至施工位置，進(jìn)行人工鋪筑，在鋪筑過(guò)程中，應確保平整度和穩定性達到要求。

　　4、對攤鋪好的碎石用16t壓路機碾壓2遍以上，以達到穩定為標準。

　　1.3 C25砼路面施工要點(diǎn)

　　車(chē)道為C25水泥砼面層，厚度為20cm，砼表面切縫。每施工段以脹縫為界，約200m左右。

　　1.3.1 施工工藝流程

　　測量放線(xiàn)→打樁立�！�砼攪拌運輸→砼攤鋪→振搗→行夯整平提漿→滾壓柔漿→抹平→拆�！�切縫→收尾切邊→嵌縫→砼養護。

　　1.3.2 施工工序

　�、贉y量放線(xiàn)：根掂控制樁放出中線(xiàn)及邊線(xiàn)，每隔10m設1根中心樁及邊樁，平曲線(xiàn)及彎道處加密改為5m一根，根據路幅寬度，每10m斷面控制樁測放路面設計坡度，注明標高，做好施工過(guò)程的“勤測、勤核、勤糾偏”。

　�、诎惭b模板：直線(xiàn)段模板采用20#槽鋼，曲線(xiàn)段模板現場(chǎng)放樣制作；模板支設在基層上，確定模板的平面位置及標高；用沖擊電鉆在基層上打孔加設工具式三角支撐的方法支設模板。

　　模板固定好后，用拉線(xiàn)、水準儀配合鋼尺檢查平直度、寬度及高程。

　�、垌诺臄嚢柽\輸：砼的攪拌在攪拌站進(jìn)行，嚴格執行計量及材料的“先檢后用”程序，采用2臺500升強制式攪拌機配備磅稱(chēng)計量系統按配合比、水灰比控制，攪拌時(shí)間不少于90秒，坍落度控制在3~4cm，砼運輸使用機動(dòng)翻斗車(chē)或農用車(chē)在10min內運至現場(chǎng)入模。

　�、茼诺臐仓�：

　　砼澆筑前，必須有基層驗收單，澆筑許可證及隱檢驗收記錄單；鋼模與基層之間的縫隙已填實(shí)，隔離劑已涂刷、高程已校核。

　　采用人工攤鋪和振搗。先攤鋪板角，邊緣接縫處，虛鋪厚度高l中模板2~3cm，用扦入式振搗器橫向平行振搗密實(shí)，然后用平板振搗器縱向重疊10cm交錯振搗慢速移向中心，用振動(dòng)梁往返2次，振搗過(guò)程中需輔以人工挖高補低，振搗完畢后，表面大致平整，且有乳漿，不再冒泡。

　　整平：初步找平后，面層應略高于模板，然后用木制行夯(或打板)進(jìn)行往返整平提漿，直至表面完全平整，乳漿層均勻一致。

　　滾壓柔漿：用φ150~φ200滾筒來(lái)回滾動(dòng)5次以上，使表面乳漿更均勻飽滿(mǎn)。

　　做面：采用兩道木抹，兩道鐵抹工藝做面，操作要求如下：柔漿后進(jìn)行第一道木抹抹面，將表面柔壓平整，使乳漿3~5mm均勻地分布在砼表面。待砼表面出現沁水時(shí)，進(jìn)行第二道木抹抹面，搟出表面沁水。第三四道用鐵抹在砼未初凝收水前用鐵抹收面，將砂子壓入漿內，使表面平坦、密實(shí)、不露砂、無(wú)抹痕、砂眼、氣泡及龜裂現象。

　　壓紋：做面完成后用壓紋器進(jìn)行壓紋，須保證壓紋深度一致，紋路均勻直順。

　�、萸锌p：道面切縫時(shí)間為砼強度的25％(6一10MPA)為最佳，也可用手指甲劃砼表面不顯劃痕時(shí)為切縫時(shí)間，采用切縫機進(jìn)行，要求事先彈線(xiàn)，做到間距一致，切縫后用高壓水沖洗槽口，干燥后按配合比配制瀝青膏嵌入縫內，灌注要飽滿(mǎn)，并可在周?chē)鷴仦⑹�灰或滑石灰粉，使其盡量不污染路面。

　　在路面砼澆筑24小時(shí)以后，既可拆模，注意不能損壞砼邊角、企口等。拆模完成后在板塊上測放邊緣線(xiàn)，以此控制成型板塊的寬度，并切除多余部份。

　�、摒B護：用塑料薄膜或麻袋片覆蓋，常溫養生14天以上，每日均勻灑水濕潤。

　　1.3.3 注意事項

　　為防止在砼路面施工過(guò)程中被雨水沖刷或烈日暴曬，必須在現場(chǎng)準備三角罩棚或防曬蓬。

　　如因故停工半小時(shí)以上，為防砼內水分蒸發(fā)應覆蓋帆布或塑料薄膜于砼上，復工后繼續攤鋪，此時(shí)應注意前后砼接頭的振搗，必須銜接好。停工1小時(shí)以上時(shí)，必須設施工縫，最好留設于伸縮縫處，按脹縫要求處理。

　　2. 涵管施工

　　2.1 涵管施工方法

　　1、先按設計位置放樣；

　　2、人工挖土；深度、寬度按設計；

　　3、安裝鋼筋砼、涵管，并用M10砂漿勾縫；

　　4、回填夯實(shí)土。

　　2.2 涵管施工要點(diǎn)

　　2.2.1 涵管施工流程

　　施工準備→測量放樣→土方開(kāi)挖→驗槽→涵管安裝→灌水試驗→回填土方→交工驗收

　　2.2.2 土方開(kāi)挖

　　管槽開(kāi)挖采用人工開(kāi)挖，深度、寬度按設計。開(kāi)挖時(shí)根據各條排水溝的`走向，從排水溝的下游向上游挖進(jìn)。施工中注意邊坡穩定，及時(shí)用潛水泵排除基槽積水，嚴禁基槽長(cháng)期泡水。在挖至設計標高時(shí)，應及時(shí)安排人員進(jìn)行清除余土，排干溝槽積水，不得使基底暴露過(guò)久。若基底土壤已受擾動(dòng)或超挖，用碎石砂夯實(shí)填平�；�槽外一米以?xún)炔坏枚淹�，同時(shí)堆土不得超過(guò)1.5米高。

　　2.2.3 涵管施工

　�、龠\輸與裝卸：涵管在運輸、裝卸過(guò)程中，應采取防碰撞措施，避免管節損壞或產(chǎn)生裂紋。涵管裝卸工作必須用經(jīng)監理工程師批準的吊具進(jìn)行；除非取得監理工程師的書(shū)面許可，不允許用滾板或斜板卸管。存放場(chǎng)地的位置和裝卸的操作方法必須經(jīng)監理工程師認可。

　�、谑┕ひ�求

　　基礎開(kāi)挖應符合圖紙要求。當在原有灌溉水流的溝渠修筑時(shí)挖臨時(shí)過(guò)水通道保護好灌溉水流。

　　基槽開(kāi)挖后，應緊接著(zhù)進(jìn)行涵管敷設及基槽回填等作業(yè)。如果出現不可避免的耽誤，無(wú)論是何原因，在施工過(guò)程中應采取必要措施，保護基槽的外露面不致破壞。

　　基底應壓實(shí)到設計要求密實(shí)度，其壓實(shí)度應在90%以上，按重型擊實(shí)法試驗測定。當基底承載力達不到要求時(shí)，可采用砂礫石或灰土換填50cm厚。

　　管涵基底應按圖紙所示或監理工程師的指示，結合土質(zhì)及路基填土高度設置預留拱度。

　　鋼筋混凝土圓管涵成品質(zhì)量：

　　管節端面應平整并與其軸線(xiàn)垂直；斜交管涵進(jìn)出水口管節的外端面，應接斜交角度進(jìn)行處理。管壁內外側表面應平直圓滑，如果缺陷小于下列規定時(shí)，應修補完善后方可使用；如果缺陷大于下列規定時(shí)，不予驗收，并應報監理工程師處理。

　　每處蜂窩面積不得大于30mm×30mm。其蜂窩深度不得超過(guò)l0mm。蜂窩總面積不得超過(guò)全面積的1%，并不得露筋。管節混凝土強度應符合圖紙要求，混凝土配合比、拌和均應符合有關(guān)規范要求。管節各部尺寸，不得超過(guò)有關(guān)規范規定值。

　�、蹐A管涵敷設施工

　　管節安裝從下游開(kāi)始,每節涵管應緊貼于或基底上，使涵管受力均勻；所有管節應接正確的軸線(xiàn)和圖紙所示坡度敷設。如管壁厚度不同，應便內壁齊平。

　　在敷設過(guò)程中，應保持管內清潔無(wú)贓物、無(wú)多余的砂漿及其他雜物。

　　在軟基上修筑涵管時(shí)，應按圖紙和監理工程師指示對地基進(jìn)行處理，當軟基處理達到圖紙要求后，方可在上面修筑涵管。

　�、� 管節接縫

　　本工程圓管管節采用M10砂漿勾縫，應先在涵管接縫處填塞干硬性水泥砂漿，再在接口端表面塞以砂漿，以使接頭部位緊密吻合，并將內外壁表面抹平。

　�、莼靥钔�

　　回填土管涵安裝管節接縫完成后進(jìn)行�；靥钔翍�分層夯實(shí)，每層壓實(shí)厚度不應超過(guò)20cm。在管涵兩側回填應對稱(chēng)進(jìn)行，夯填時(shí)兩側填土高差不宜超過(guò)30cm，以防夯實(shí)時(shí)管涵發(fā)生移位現象。管涵頂覆土達到50cm以上時(shí)，方可采用機械碾壓，以防對涵管造成損傷。

　　3. 使用規范

　　1、交通部頒道路施工規范；

　　2、交通部頒橋、涵施工規范；

　　3、交通部頒道路、橋、涵驗收規范。

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