設計方案【優(yōu)選9篇】
為了確保事情或工作有序有效開(kāi)展，通常需要預先制定一份完整的方案，方案屬于計劃類(lèi)文書(shū)的一種。那要怎么制定科學(xué)的方案呢？下面是小編收集整理的設計方案9篇，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
設計方案 篇1
一、指導思想：
認真貫徹落實(shí)中共中央關(guān)于《加強未成年人思想品德教育》和教育部《心理健康教育指導綱要》的有關(guān)精神，尊重學(xué)生的人格，遵循學(xué)生的心理發(fā)展規律，根據學(xué)生成長(cháng)過(guò)程的需要，在學(xué)校的全教育過(guò)程中為學(xué)生提供心理方面的幫助和服務(wù)，以達到充分發(fā)揮學(xué)生潛能、促進(jìn)形成小學(xué)生心理健康和個(gè)性主動(dòng)發(fā)展的目標，讓每一位學(xué)生在活動(dòng)中了解自我、悅納自我、調控自我、實(shí)現自我，超越自我。
二、工作目標：
1、加強心理小輔導員的管理，利用“心理減壓站”社團，使我校的心輔工作上一個(gè)臺階。
2、在學(xué)校網(wǎng)站開(kāi)設版塊，提供心輔的空中平臺，對少數有心理困擾或心理障礙的學(xué)生，給予科學(xué)有效的心理咨詢(xún)和輔導，使他們盡快擺脫障礙，調節自我，提高心理健康水平，增強自我教育能力。同時(shí)接受學(xué)生家長(cháng)的咨詢(xún)。
3、加大宣傳力度,提高“你心我知”心理廣播的質(zhì)量。
4、加強師資培訓，積極參加上級部門(mén)舉辦的各類(lèi)培訓班，提高教師的心輔水平。
5、繼續開(kāi)設好心理輔導活動(dòng)課，讓心理輔導促進(jìn)未成年人思想品德教育。
6、開(kāi)設團體輔導觀(guān)摩課，加強研究，提高實(shí)效。
7、撰寫(xiě)個(gè)案、論文，注重資料的積累。
三、具體工作：
隊伍：建立以校長(cháng)為核心，以德育教導為分管領(lǐng)導的心理健康教育領(lǐng)導小組，和全校的教師(特別是班主任)組成強大的師資隊伍。目前我校已有1名教師通過(guò)了新區心理咨詢(xún)的'培訓，并獲取了相關(guān)證書(shū)。本學(xué)期我校將加大教師的培訓面，積極組織教師參加區心理輔導中心舉辦的各類(lèi)輔導班，提高師資水平。我們將請心理健康教育專(zhuān)家到我校作專(zhuān)題講座，爭取使我校的心理健康教育工作早日上臺階。
團輔：在前幾年我校開(kāi)設團體心理輔導活動(dòng)課的基礎上，今年的3年級開(kāi)設此課，每周每班開(kāi)設一節，期末上交教案。組織校內的研究課，并組織參加片里的觀(guān)摩課。經(jīng)常吸收反饋，提高心理輔導活動(dòng)課的實(shí)效性。
個(gè)輔：繼續建立對學(xué)生個(gè)別心理輔導的接待制度，在每周一到周五中午的11：50——12：50為個(gè)別心理輔導開(kāi)放時(shí)間。作好情況記載并作資料保存。心理輔導員每月定期進(jìn)行心理輔導的交流與分析，不斷提高業(yè)務(wù)水平。
宣傳：今年為了加大我校的心理健康教育的宣傳力度，增加了三塊宣傳陣地。一塊是利用每周二的談話(huà)課時(shí)間開(kāi)設“你心我知”的專(zhuān)題廣播，到時(shí)將播送學(xué)生學(xué)習上、生活上、人際交往等方面的心理問(wèn)題，案例分析等。
第二塊宣傳陣地是輔導站與工會(huì )結合，利用工會(huì )的板報進(jìn)行這方面的宣傳。利用家長(cháng)會(huì )和家長(cháng)學(xué)校對家長(cháng)進(jìn)行有關(guān)方面的宣傳。第三塊是通過(guò)學(xué)校網(wǎng)站不定期地提供心理輔導方面的信息，接受學(xué)生、家長(cháng)等的咨詢(xún)。
常規：班主任作好每學(xué)期1位學(xué)生的個(gè)案分析，撰寫(xiě)心理健康教學(xué)論文，每學(xué)期至少一篇，期末上交。積極組織教師參加區舉辦的相關(guān)論文比賽。注重資料的積累，在校學(xué)生進(jìn)行心理素質(zhì)測驗，建立心理健康檔案。
設計方案 篇2
第一節 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：
1.客戶(hù)訂單方面
客戶(hù)需求的物品品名、規格、數量、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車(chē)輛、送貨線(xiàn)路與人員。盡可能優(yōu)化車(chē)輛行走路線(xiàn)與送貨批次,并將送貨地點(diǎn)和路線(xiàn)在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車(chē)負責,完成對客戶(hù)的送貨。 (2)滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿(mǎn)足客戶(hù)需求所選擇的送達服務(wù)的具體組織方式和規范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫(xiě)、簽章,貨款的結算等方式和規范。
3。配送預算方面
配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車(chē)輛設各運行費、外車(chē)費用、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車(chē)輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應將貨物送達時(shí)間、品種、規格、數量通知客戶(hù),使客戶(hù)按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據
(1)客戶(hù)訂單�？蛻�(hù)訂單對配送商品的品種、規格、數量、送貨時(shí)間、送達地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此,客戶(hù)訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。
(2)客戶(hù)分布、送貨路線(xiàn)、送貨距離�？蛻�(hù)分布是指客戶(hù)的地理位置分布,客戶(hù)位置離配送中心的距離長(cháng)短、配送中心到達客戶(hù)收貨地點(diǎn)的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車(chē)輛種類(lèi)、載重、容積、裝卸設備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據分日、分時(shí)的運力配置情況,決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調查各配送地點(diǎn)的物品品種、規格、數量是否適應配送任務(wù)的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動(dòng)的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶(hù)) 客戶(hù)是分銷(xiāo)商、配送中心、個(gè)人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價(jià)商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶(hù)其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷(xiāo)商、配送中心及連鎖門(mén)店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤(pán)出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤(pán)出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價(jià)商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會(huì )影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設備、工具、效率、時(shí)間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會(huì )有所不同。
(2)配送物品種類(lèi) 配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬(wàn)種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類(lèi)不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車(chē)零件及書(shū)籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠(chǎng)房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。
(3)配送數量或庫存量 配送中心的出貨數量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進(jìn)行詳細的分折。
(4)配送物品價(jià)值 配送計劃預算或結算時(shí),配送成本的計算往往會(huì )按物品的比例進(jìn)行計算。如果物品的價(jià)值高則其百分比相對會(huì )比較低,客戶(hù)能夠負擔得起；如果物品的單價(jià)低則其百分比相對會(huì )比較高,客戶(hù)會(huì )感覺(jué)負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷(xiāo)商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷(xiāo)商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時(shí),根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶(hù)的特點(diǎn)進(jìn)行規劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標主要包括:訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應該針對客戶(hù)的需求,制訂一個(gè)合理的服務(wù)水準,使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現客戶(hù)滿(mǎn)意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始,經(jīng)過(guò)訂單處理、庫存查詢(xún)、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車(chē)、送貨到達客戶(hù)手中的這一段時(shí)間。物流的交貨時(shí)間依廠(chǎng)商的服務(wù)水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區域劃分
首先對客戶(hù)所在地的具體位置作系統統計,并將其作區域上的整體劃分，再將每一客戶(hù)包括在不同的基本配送區域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區域或交通條件劃分配送區域。
2.車(chē)輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶(hù)訂單后,應首先對貨物分類(lèi),決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書(shū)等進(jìn)行分類(lèi)配載。終后,根據貨物輕重緩急之分,做好車(chē)輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據客戶(hù)訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續車(chē)輛積載做準備工作,有效保證送貨時(shí)間,提高運作效率。
4.車(chē)輛安排
車(chē)輛安排霉解決的問(wèn)題是安排什么類(lèi)型、噸位的配送車(chē)輛,是使用自用車(chē)還是外雇車(chē)。首先要了解有哪些車(chē)輛可供調派且符合要術(shù),也煎是了解這些車(chē)輛的容積和額定載重是否滿(mǎn)足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車(chē)輛安排。
5.決定每輛車(chē)負責的客戶(hù)
作出配送車(chē)輛的安排,每輛車(chē)所負責的客戶(hù)點(diǎn)數也就有了決定。
6.路線(xiàn)選擇
知道了每輛車(chē)需負責的客戶(hù)點(diǎn)后,根據各客戶(hù)點(diǎn)的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來(lái)作送貨路線(xiàn)的選擇,以最快的速度完成這些客戶(hù)點(diǎn)的配送。除此之外,對于有些客戶(hù)或所在環(huán)境有其送達時(shí)間的限制也要加以考慮,像有些客戶(hù)不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時(shí)間不準卡車(chē)進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線(xiàn)時(shí)避開(kāi)。
7.確定最終送貨順序
做好車(chē)輛的調配安羽仁及配送路線(xiàn)的選擇后,根據各車(chē)輛的配送路線(xiàn)先后即可將客戶(hù)的配送順序確定。
8.車(chē)輛裝載方式
確定了客戶(hù)的配送順序,接下來(lái)就是如何將貨品裝車(chē),以什么次序上車(chē)的問(wèn)題。原則上,知道了客戶(hù)的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車(chē)的順序裝車(chē)即可,但有時(shí)為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來(lái)作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來(lái)決定。
第二節 配送路線(xiàn)的優(yōu)化與選擇
一、配送路線(xiàn)優(yōu)化與選擇的原則
配送路線(xiàn)是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)客戶(hù)送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的'路線(xiàn)。配送路線(xiàn)合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線(xiàn),是配送活動(dòng)中非常重要的一項工作。
一般采取各種數學(xué)方法和在數學(xué)方法基礎上發(fā)展演變出來(lái)的經(jīng)驗方法來(lái)對配送路線(xiàn)進(jìn)行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線(xiàn)的確定最好是利用數學(xué)模型轉換成計算機程序軟件來(lái)求出最優(yōu)配送路線(xiàn)方案。
但無(wú)論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實(shí)現此目標的各種限制因素(即客觀(guān)約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀(guān)條件來(lái)確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線(xiàn)之間有著(zhù)比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計算各配送路線(xiàn)的配送成本仍比較復雜。
(2)距離目標 假設成本與路程相關(guān)i跬較強,而與其他困素是微相關(guān)時(shí),可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡(jiǎn)化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時(shí)候路程最短并不見(jiàn)得成本最低,這時(shí)以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數最低是長(cháng)距離運輸時(shí)選擇的目標。在多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收貨站的條件下,以及整車(chē)發(fā)到的情況下,選擇噸公里數最低為目標是可以取得滿(mǎn)意結果的。但是在配送路線(xiàn)選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數最低。
�、�)時(shí)間性目標 準時(shí)性是配送中重要的服務(wù)指標,以準時(shí)性為目標確定配送路線(xiàn)就是要將各用戶(hù)的時(shí)間要求和路線(xiàn)先后到達的安排協(xié)調起來(lái),這樣有時(shí)難以顧及成本問(wèn)題,甚至需要犧牲成本來(lái)滿(mǎn)足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時(shí),為節約運力,充分運用現有運力,而不需外租車(chē)輛或新購車(chē)輛,此時(shí)也可以運力安排為目標,確定配送路線(xiàn)。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數最少、司機工作時(shí)間最短等勞耗為目標確定配送路線(xiàn)也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價(jià)非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線(xiàn)的約束條件
以上目標在實(shí)現時(shí)都受到許多條件的約束,必須在滿(mǎn)足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線(xiàn)的約束條件一般有以下幾項：
1)滿(mǎn)足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。 2)滿(mǎn)足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在允許通行的時(shí)間內進(jìn)行配送。4)各配送路線(xiàn)的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的范圍內。
二、配送路線(xiàn)優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線(xiàn)的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類(lèi)、客戶(hù)的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶(hù)對配送服務(wù)的時(shí)間要求等因素具體確定。以下是常見(jiàn)的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來(lái)選擇配送路線(xiàn)的主觀(guān)判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線(xiàn)和道路行駛規定等為基本標準,擬訂出幾個(gè)不同方案,通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見(jiàn)后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車(chē)輛、客戶(hù)地理位置與交通路線(xiàn)情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。通常在配送路線(xiàn)的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達時(shí),或難以以某種單項依據評定時(shí)采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線(xiàn)方案,并且評價(jià)指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過(guò)采用加權評分的方式來(lái)確定配送路線(xiàn)。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線(xiàn)方案。 2)確定評價(jià)指標。3)對方案進(jìn)行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線(xiàn)時(shí),采用綜合評分法:該方案的評價(jià)指標共10項,分別是:①配送全過(guò)程的配送距離；②行車(chē)時(shí)間；③配送準時(shí)性；④行車(chē)難易;⑤動(dòng)用車(chē)輛臺次數；⑥油耗；⑦車(chē)輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶(hù)數；⑩配送`總費用。每個(gè)評分標準分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿(mǎn)40分,然后在表上為配送路線(xiàn)方案評分,根據最后的評分情況,在各個(gè)方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線(xiàn)。
3.數學(xué)計算法
假設配送路線(xiàn)的影響因素可用某種確定的數學(xué)關(guān)系表達時(shí),則采用數學(xué)計算法對路線(xiàn)方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現了一些解決配送路線(xiàn)問(wèn)題的軟件,使得確定配送路線(xiàn)問(wèn)題變得更加簡(jiǎn)便。
(1)簡(jiǎn)單配送路線(xiàn)的確定 在配送路線(xiàn)設計中,當由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定的客戶(hù)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)送貨時(shí),從物流角度看,客戶(hù)的需求量接近或大于可用車(chē)輛的額定載重量,需專(zhuān)門(mén)派一輛或多輛車(chē)一次或多次送貨。配送路線(xiàn)設計時(shí),追求的是最短配送距離,以節省時(shí)間、多裝快跑,提高送貨的時(shí)間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò )中的最短路徑的問(wèn)題。對于這種問(wèn)題,進(jìn)行配送路線(xiàn)規劃的目標是找出從配送中心到特定客戶(hù)的最短路徑,而不需考慮車(chē)輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個(gè)網(wǎng)絡(luò )由節點(diǎn)和線(xiàn)組成,點(diǎn)與點(diǎn)之間由線(xiàn)連接，線(xiàn)代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運行的成本(距離(時(shí)間或時(shí)間和距離加權的組合)。最初,除始發(fā)點(diǎn)外,所有節點(diǎn)都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線(xiàn)上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn),計算從原點(diǎn)卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個(gè)距始發(fā)點(diǎn)最近的節點(diǎn)，對n=1。2…….，重復此過(guò)程，直到最近的節點(diǎn)是終點(diǎn)為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過(guò)程中找出n-1個(gè)距起點(diǎn)最近的節點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節點(diǎn)和起點(diǎn)統稱(chēng)為已解的節點(diǎn),其余的稱(chēng)為未解的節點(diǎn)。
3)第n個(gè)最近節點(diǎn)的候選節點(diǎn):ˉ每個(gè)已解的節點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節點(diǎn)相連,就可以得出一個(gè)候選節點(diǎn)――連接距已解的節點(diǎn)最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接,則有多個(gè)候選點(diǎn)。
4)第n個(gè)最近節點(diǎn)的計算。將每個(gè)已解節點(diǎn)與其候選節點(diǎn)之間的距離累加到該已解節點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近節點(diǎn),其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個(gè)候選節點(diǎn)都得出相等的最短距離,則都是已解的節點(diǎn))。
當配送點(diǎn)很多時(shí),可編制程序利用計算機來(lái)完成。
三、配送車(chē)輛調度問(wèn)題
配送車(chē)輛的運行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡(luò )中分散流動(dòng)的,涉及多個(gè)部門(mén)、多個(gè)環(huán)節,工作條件較為復雜,這就需要建立一個(gè)具有權威性的組織指揮系統――車(chē)輛調度部門(mén),進(jìn)行統一領(lǐng)導、統一指揮,且能靈活、及時(shí)地處理問(wèn)題。 1.車(chē)輛調度工作的作用及特點(diǎn)
(1)車(chē)輛調度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務(wù)按期完成。2)能及時(shí)了解運輸任務(wù)的執行情況。 3)促進(jìn)運輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實(shí)現最小的運力投入。
(2)車(chē)輛調度工作的特點(diǎn)是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時(shí)運輸相結合,以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，認真編制、執行及檢查車(chē)輛運行作業(yè)計劃。
2)預防性。在車(chē)輛運行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統預防性檢查,發(fā)現薄弱環(huán)節，及時(shí)采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機動(dòng)性。加強信息溝通,機動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門(mén)的問(wèn)題,準確及時(shí)地發(fā)布調度命令,保證生產(chǎn)的連續性。
2.車(chē)輛調度的原則
(1)車(chē)輛調度的基本原則有：
1)堅持統一領(lǐng)導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車(chē)輛運行計劃在組織執行過(guò)程中常會(huì )遇到一些事前難以預料的問(wèn)題,如客戶(hù)需求量變動(dòng)、裝卸機械發(fā)生故障、車(chē)輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門(mén)應隨時(shí)掌握貨源狀況、車(chē)況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車(chē)安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進(jìn)行。
(2)車(chē)輛調度的具體原則有：
1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節,不打亂主要環(huán)節。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內鄙工作受影響,不使客戶(hù)受影響。
3.車(chē)輛調度的方法
車(chē)輛調度的方法有多種，根據客戶(hù)所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線(xiàn)路的布局不同，簡(jiǎn)單的可采用定向專(zhuān)車(chē)運行調度法、循環(huán)調度法(交叉調度法等。在運輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò )較復雜時(shí),為合理調度車(chē)輛的運行,可運用運籌學(xué)中線(xiàn)性規劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問(wèn)題是線(xiàn)性規劃最早研究的問(wèn)題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)的問(wèn)題。其表述如下:
設某類(lèi)物資有m個(gè)配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個(gè)客戶(hù)(銷(xiāo)地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷(xiāo))量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價(jià)為cij,問(wèn)怎樣調運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問(wèn)題的數學(xué)模型。
設Xij為從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個(gè)線(xiàn)性規劃問(wèn)題。由于此問(wèn)題結構比較特殊,通常采用比較簡(jiǎn)單的表上作業(yè)法求解。
第三節 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統的重要內容,目前國內外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個(gè)配送系統中,貨物從分散于各個(gè)用戶(hù)庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫存量之和應低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫存量之和。
從各個(gè)用戶(hù)角度判斷,各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著(zhù)客戶(hù)的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉 由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來(lái)各客戶(hù)的庫存周轉。此外,從各個(gè)用戶(hù)角度判斷,各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實(shí)際物資數量計算。
2.資金標志
配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進(jìn)貨以及所占用流動(dòng)資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會(huì )有一個(gè)較大的降低。
(2)資金周轉 從資金運用來(lái)講,由于整個(gè)節奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數量的資金,過(guò)去需要較長(cháng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應要求,實(shí)行配送后,在較短時(shí)期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實(shí)行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點(diǎn)。如果配送是由客戶(hù)自己組織的,配送主要強調供應保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀(guān)效益和客戶(hù)企業(yè)的微觀(guān)效益來(lái)判斷,不必過(guò)多顧及配送中心的微觀(guān)效益。
在實(shí)際中,以是否按國家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng),是否完成國家稅收及配送中心和客戶(hù)的微觀(guān)效益來(lái)判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶(hù)而言,在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環(huán)節,判斷更為精細。
4.供應保證標志
實(shí)行配送后,客戶(hù)擔心的是供應保證程度是否會(huì )降低,因此配送必須提高對客戶(hù)的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數 實(shí)行配送后,對客戶(hù)來(lái)講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數,必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個(gè)客戶(hù)來(lái)講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時(shí)配送的能力及速庳 客戶(hù)出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。
特別需要強調一點(diǎn),配送中心的供應保障能力是一個(gè)科學(xué)的、合理的概念,而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講,如果供應保證能力過(guò)高,超過(guò)了實(shí)際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。
5.社會(huì )運力節約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過(guò)配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規劃和整個(gè)配送系統的合理流程及與社會(huì )運輸系統合理銜接實(shí)現的。配送運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題,而其他問(wèn)題有賴(lài)于配送及物流系統的合理化,判斷起來(lái)比較復雜�？梢詮囊韵路矫婧�(jiǎn)化判斷: 1)社會(huì )車(chē)輛、總數減少,而承運量增加為合理。 2)社會(huì )車(chē)輛空駛減少為合理。
3)一家一戶(hù)自提自運減少,社會(huì )化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線(xiàn)運輸與末端運輸。 5)是否不增加實(shí)際的物流中轉次數。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現
由于物流活動(dòng)存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時(shí),會(huì )派生一些不合理的物流活動(dòng)現象。在配送活動(dòng)中也是如此。實(shí)際配送活動(dòng)中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營(yíng)理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶(hù)的配送,提高客戶(hù)服務(wù)水平,使客戶(hù)滿(mǎn)意。但實(shí)際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個(gè)很難處理的問(wèn)題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會(huì )強迫客戶(hù)接貨,或占用客戶(hù)資金,或挪用客戶(hù)資源,這些問(wèn)題在我國配送中心經(jīng)營(yíng)過(guò)程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過(guò)程中,配送中心通過(guò)規�；�、理貨、備貨,使配送成本低于客戶(hù)自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢。但實(shí)際中,卻存在以下一些問(wèn)題：
1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個(gè)客戶(hù)的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數幾個(gè)客戶(hù)代購代籌,導致客戶(hù)費用增加。
2)配送計劃不周,進(jìn)貨要么過(guò)多、要么過(guò)少。
3)與供應商缺乏長(cháng)期穩定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險。
3.不合理的庫存決策
配送實(shí)現集中庫存,庫存總量低于各客戶(hù)分散庫存量之和,從而降低客戶(hù)實(shí)際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動(dòng)中面臨以下幾方面問(wèn)題: 1)庫存量決策問(wèn)題。僅轉移了客戶(hù)的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時(shí),特別是對一些隨機需求的反應能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶(hù)的訂貨集中配裝和送貨,會(huì )大大節省運力和運費。反之,由客戶(hù)自提,則會(huì )失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車(chē)輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。
5.配送直達決策不合理
客戶(hù)需求量較大時(shí),是由配送中心中轉配送,還是由廠(chǎng)商或社會(huì )物流系統直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個(gè)中間環(huán)節,會(huì )直接增加費用支出；而由廠(chǎng)商送貨則不會(huì )有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價(jià)格不合理
一般來(lái)說(shuō),配送中心的配送價(jià)格應低于客戶(hù)單獨進(jìn)貨時(shí)的買(mǎi)價(jià)、進(jìn)貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實(shí)際上,配送中心定價(jià)時(shí),往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶(hù)進(jìn)貨價(jià)格,損害了客戶(hù)利益,也影響了配送中心的經(jīng)營(yíng)。
三、配送合理化的途徑
國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡(jiǎn)介如下:
1.推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過(guò)加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶(hù)聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過(guò)共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實(shí)行送取結合
配送中心與客戶(hù)建立穩定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶(hù)的供應代理人,而且成為客戶(hù)的儲存據點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人。在配送時(shí),將客戶(hù)所需物品送到,再將該客戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準時(shí)配送準時(shí)配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時(shí),客戶(hù)才有了資源把握,可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時(shí)配送。從國外的經(jīng)驗看,準E配送系統是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時(shí)配送
即時(shí)配送是最終解決客戶(hù)擔心斷供之憂(yōu),大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,客戶(hù)實(shí)行零庫存,即時(shí)配送也是重要保證手段。
第四節 配送成本分析
t、配送成本構成
配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入,這些資本和勞動(dòng)的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營(yíng)兩個(gè)環(huán)節的成本組成。配送作為一個(gè)整體活動(dòng)有著(zhù)共同的成本支出,但每個(gè)環(huán)節都有各自的成本構成�？偟膩�(lái)說(shuō),配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車(chē)輛設備運行費、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車(chē)輛租賃費等。以上各項成本可歸類(lèi)為固定成本和變動(dòng)成本兩類(lèi)。
1.固定成本
固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經(jīng)營(yíng)量發(fā)生變化,只要開(kāi)展配送經(jīng)營(yíng),就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說(shuō)固定成本與配送經(jīng)營(yíng)量沒(méi)有關(guān)系,但是配送量增大時(shí),分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說(shuō),當只有一單位配送量時(shí),固定成本就需要完全由該一單位配送量來(lái)承擔。因而說(shuō)固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來(lái)彌補。 固定成本是由企業(yè)規模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
�、沧儎�(dòng)成本
變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒(méi)有經(jīng)營(yíng)時(shí),沒(méi)有變動(dòng)成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱(chēng)為邊際成本,也就是說(shuō)邊際成本就是變動(dòng)成本。
變動(dòng)成本主要由勞動(dòng)力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會(huì )資源的使用成本確定。變動(dòng)成本和固定成本會(huì )因為經(jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉化,如自購車(chē)輛配送時(shí),購車(chē)成本為固定成本；而采用租車(chē)運輸時(shí),使用車(chē)輛的租金成為了變動(dòng)成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數量、重量 物品的數量和重量增加雖然會(huì )使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶(hù)獲得折扣的理由。
(2)貨物種類(lèi)及作業(yè)過(guò)程 不同的貨物種類(lèi)可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會(huì )產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過(guò)程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營(yíng)時(shí)或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場(chǎng)具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無(wú)管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場(chǎng)相關(guān)的因素
(1)時(shí)間 配送時(shí)間越長(cháng),占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現為機會(huì )成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著(zhù)運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應從以下四方面進(jìn)行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計劃的隨時(shí)配送都會(huì )大幅度增加配送成本,因為這些配送會(huì )使車(chē)輛不滿(mǎn)載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶(hù)的溝通,建立與客戶(hù)共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò )。
在實(shí)際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶(hù)訂單盡可能定時(shí)定量,配送中心即可定時(shí)定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶(hù)定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
2.確定合理的配送路線(xiàn)
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線(xiàn),這是配送活動(dòng)中的一項重要工作。確定配送路線(xiàn)的方法很多,既可采用方案評價(jià)法,擬訂多種方案,以使用的車(chē)輛數、司機數、油耗、行車(chē)的難易度、裝卸車(chē)的難易度及送貨的準時(shí)性等作為評價(jià)指標,對各個(gè)方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無(wú)論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿(mǎn)是所有分店對商品品種、規格和數量的要求。 2)滿(mǎn)足所有分店對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在交通管理部門(mén)允許通行的時(shí)間內送貨。
4)各配送路線(xiàn)的商品量不得超過(guò)車(chē)輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進(jìn)行合理的車(chē)輛配載
每個(gè)客戶(hù)的銷(xiāo)售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車(chē)輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車(chē)輛的最大體積,但達不到載重量。實(shí)行輕重配裝,既能使車(chē)輛滿(mǎn)載,又能充分利用車(chē)輛的有效體積,會(huì )大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動(dòng)的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統,應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡(jiǎn)單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節省勞動(dòng)力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來(lái)說(shuō),要想實(shí)現在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規模經(jīng)濟,并使管理簡(jiǎn)化,但由于產(chǎn)品品種多變、規格不統一、銷(xiāo)售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規模效應，反而還會(huì )造成規模不經(jīng)濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會(huì )降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線(xiàn)時(shí),應按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平來(lái)設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點(diǎn):不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的服務(wù)水平來(lái)配送。具體應用時(shí),采用ABC分類(lèi)法,將產(chǎn)品分為三類(lèi):A類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的⒛%以上,B類(lèi)產(chǎn)品占⒛%左右,C類(lèi)產(chǎn)品占10%左右。對A類(lèi)產(chǎn)品,在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都應備有庫存,B類(lèi)產(chǎn)品只在地區分銷(xiāo)中心備有庫存而在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存,0類(lèi)產(chǎn)品連地區分銷(xiāo)中心都不設庫存,僅在工廠(chǎng)的倉庫才有存貨。這樣,通過(guò)區分產(chǎn)品重要性來(lái)分別進(jìn)行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個(gè)方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個(gè)原因在于配貨時(shí)由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車(chē)輛空載率。一輛車(chē)上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來(lái)車(chē)裝的滿(mǎn),實(shí)際上并未
達到車(chē)輛的額定載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車(chē),就可以不但在載重方面達到滿(mǎn)載,而且也充分利用車(chē)輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車(chē)的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享:也稱(chēng)集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統一指揮和調度下,各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng),在較大的地域內協(xié)調運作,共同對某一個(gè)或某幾個(gè)客戶(hù)提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車(chē)輛的利用率;第二種是幾個(gè)小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車(chē)輛設備,對某一地區客戶(hù)進(jìn)行配送。具體執行時(shí)由于共同使用配送車(chē)輛,提高了車(chē)輛實(shí)載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來(lái)需求量的預測設置的,這樣就存在著(zhù)預測風(fēng)險,當預測量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現庫存過(guò)多或者過(guò)少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀(guān)、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應盡可能推遲到接到客戶(hù)訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提條件是信息傳遞要非�？�。一般說(shuō)來(lái)，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個(gè)基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場(chǎng)特征 產(chǎn)品生命周期短,銷(xiāo)售波動(dòng)性大,價(jià)格競爭激烈,市場(chǎng)變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱(chēng)形成延遲)和物流延遲(或稱(chēng)時(shí)間延遲)。同時(shí),配送中往往存在著(zhù)加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統一規格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買(mǎi)時(shí)才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠(chǎng)商從產(chǎn)品設計開(kāi)始就要站在消費者的立場(chǎng)去考慮怎樣節省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價(jià)
1.價(jià)格模式
(1)單一價(jià)格 同一配送區域內同一計費單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相似于采用送貨量平均成本定價(jià)方式,有些客戶(hù)如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶(hù)則多支付了費用。采用單一價(jià)格時(shí),對配送物品的規格有限定,如每件不超過(guò)5kg或者1m3。
(2)分區價(jià)格 配送覆蓋區域分成若干個(gè)區間,不同區間的配送采用不同的價(jià)格。一般來(lái)說(shuō),區間的劃分以距離為原則,或者該區間的交通條件不利、經(jīng)常塞車(chē)或者需要通過(guò)收費路口等制定不同價(jià)格。
(3)分線(xiàn)價(jià)格 配送區域按照配送運輸線(xiàn)路進(jìn)行劃分,對每一條線(xiàn)路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線(xiàn)路的配送,就使用該線(xiàn)路價(jià)格,而無(wú)論是否達到該設計路線(xiàn)的基點(diǎn)。
2.定價(jià)方法
(1)成本定價(jià)法 根據配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格。價(jià)格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經(jīng)營(yíng)的稅收有營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營(yíng)業(yè)稅直接計入成本,現今的稅率為營(yíng)業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營(yíng)業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營(yíng)業(yè)稅率 沒(méi)有外包運輸時(shí),則:
營(yíng)業(yè)稅=配送收入×營(yíng)業(yè)稅率=價(jià)格×計費量×營(yíng)業(yè)稅率 根據總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價(jià)格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價(jià)格×計費 ×營(yíng)業(yè)稅率
(2)邊際成本定價(jià)法 經(jīng)濟學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達到規模經(jīng)濟時(shí),利用邊際成本作為價(jià)格的定價(jià)方法。這種定價(jià)法的條件在于,配送已達到了規模經(jīng)濟,配送規模再繼續增加時(shí)就會(huì )使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加,就會(huì )造成所定的價(jià)格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時(shí)的配送量,使得配送利潤最大化。此時(shí),由平均成本決定的配送價(jià)格就等于邊際成本。
(3)市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法 在配送市場(chǎng)上,存在著(zhù)由眾多的配送經(jīng)營(yíng)人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí),不愿意消費,需求量較小;隨著(zhù)配送產(chǎn)品價(jià)格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價(jià)格呈逆向變化。
同樣,當配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí),配送商不愿意經(jīng)營(yíng),供給量很少;當配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營(yíng)量會(huì )增加,配送供給量與配送價(jià)格同向變化。在某個(gè)價(jià)格，雙方的數量與價(jià)格關(guān)系相同,達到平衡,這時(shí)的價(jià)格是供需平衡的價(jià)格,此時(shí)的數量是市場(chǎng)的供給和消費的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格,也是配送供應商所能定的最高價(jià)格。
對于眾多中小規模的配送經(jīng)營(yíng)者,只能是配送市場(chǎng)價(jià)格的接受者,需要采用市場(chǎng)價(jià)格確定配送價(jià)格,并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。
�。�4)綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶(hù)、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴大經(jīng)營(yíng)規模,又要實(shí)現最高的獲益。定價(jià)要根據成本，市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競爭的需要,合理確定�？偟膩�(lái)說(shuō),正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶(hù)需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統一協(xié)調各個(gè)復雜環(huán)節,實(shí)現整體優(yōu)化。
(3)簡(jiǎn)單經(jīng)濟的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng )造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設計方案 篇3
一、讀連接語(yǔ)，明確學(xué)習任務(wù)
今天我們學(xué)習第４課《頂碗少年》，這是我國著(zhù)名作家趙麗宏先生的作品。請同學(xué)們認真看看課文前面的連接語(yǔ)，看看我們可以怎樣來(lái)學(xué)習課文？
�。ㄒ皇悄x課文，想想作者看了一場(chǎng)怎樣的雜技表演？二是說(shuō)說(shuō)自己從文末的省略號中讀出了什么？）
二、默讀思考，作者看了一場(chǎng)怎樣的雜技表演
�。�、作者看到的是一場(chǎng)難度非常大的雜技表演：
�、� 看看課文哪些自然段是寫(xiě)少年表演的過(guò)程的？（３～７自然段）
�、� 自由朗讀３～７自然段，邊讀邊勾畫(huà)批注，想一想：為什么說(shuō)這是一場(chǎng)難度非常大的雜技表演？也可以小組討論。
�、� 全班交流：
從少年兩次表演都失敗了可以感受到表演難度很大，可以結合課文中的具體語(yǔ)句來(lái)體會(huì )。
�、� 有感情地朗讀：
從少年兩次表演的失敗中，我們感受到，作者看到的的確是一場(chǎng)難度非常大的雜技表演！帶著(zhù)這樣的感受，朗讀３、４自然段。
�。�、作者看到的是一場(chǎng)體現老者的寬容和關(guān)愛(ài)的雜技表演。這可以從老者的神態(tài)和動(dòng)作，從少年前后表現的`變化兩個(gè)角度感受到：
�、� 一位矮小結實(shí)的白發(fā)老者從后臺走到燈光下嘴里低聲說(shuō)了一句什么。少年鎮靜下來(lái)，手捧著(zhù)新碗，又深深地向觀(guān)眾鞠了一躬。從老者的神態(tài)和動(dòng)作中可以體會(huì )到老者對少年的鼓勵和關(guān)愛(ài)。
�、� 少年在第一次失敗后沒(méi)有慌亂，而且不失風(fēng)度，可是第二次失敗后呆呆地站著(zhù)，臉上全是汗珠，他有些不知所措了�？梢�(jiàn)他第二次失敗后已經(jīng)非常緊張，但當老者安慰他之后，他鎮定下來(lái)了，第三次表演獲得了成功，可見(jiàn)老者對他的關(guān)愛(ài)和鼓勵多么重要。
�、� 引導想象：老者可能對頂碗少年低聲說(shuō)了什么？體會(huì )到雖然我們不知道老者到底說(shuō)了什么，但我們可以肯定，正是有了老者的寬容和鼓勵，才有少年最后的成功！
�、� 帶著(zhù)這樣的感受，朗讀描寫(xiě)老者的片段。
�。�、作者看到的是一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的拼搏。（略）
�。�、作者看到的是一場(chǎng)讓自己難以忘懷的雜技表演。（略）
三、感悟寫(xiě)話(huà)，從文末的省略號中讀出了什么
�。�、引導寫(xiě)話(huà)：
請同學(xué)們把第一自然段和最后一自然段連起來(lái)讀一讀，想想你從文末的省略號中讀出了什么？把你想到的內容寫(xiě)下來(lái)。
�。�、寫(xiě)話(huà)交流，體會(huì )失敗乃成功之母成功來(lái)自拼搏寬容和關(guān)愛(ài)能夠幫助別人走向成功等人生哲理。
�。�、小結：
樸實(shí)的話(huà)語(yǔ)，表達了作者的心聲，也表達了我們的感受�？磥�(lái)這也是一場(chǎng)讓我們獲得人生啟示的雜技表演！
四、摘錄詞語(yǔ)
�。�、詞語(yǔ)積累：
課文中有很多值得積累的詞語(yǔ)。請同學(xué)們把你覺(jué)得值得積累的詞語(yǔ)抄寫(xiě)下來(lái)。
�。�、詞語(yǔ)推薦：
推薦一個(gè)詞語(yǔ)和大家分享。
�。�、結束語(yǔ)：
相信同學(xué)們會(huì )把這些詞語(yǔ)記在腦海里，運用在我們的習作中。
設計方案 篇4
教學(xué)目標：
�。�、 理解課文內容，使學(xué)生了解秋天的特點(diǎn)，懂得秋天是豐收的季節，感受到秋天的美。
�。�、 在老師的.指導下能讀出長(cháng)句子中停頓和自然段間的停頓。
教學(xué)重點(diǎn)：
朗讀課文、學(xué)會(huì )用“漸漸”說(shuō)一句話(huà)。
教學(xué)難點(diǎn)：
讀出長(cháng)句中的停頓和自然段間的停頓。
教學(xué)過(guò)程：
一、 導入：
你知道現在是什么季節嗎？你喜歡秋天嗎？為什么？我們今天就來(lái)學(xué)習第２課秋天，看看課文是怎樣描寫(xiě)秋天的。
板書(shū)：秋天
二、 出示目標：
�。�、 理解課文內容，明白為什么說(shuō)秋天是豐收的季節？是美麗的畫(huà)卷？
�。�、 在老師的指導下能讀出長(cháng)句中的`停頓和自然段間的停頓。
三、 初讀課文
老師范讀課文
想：課文共幾個(gè)自然段？主要寫(xiě)了秋天的什么？
板書(shū)：天 樹(shù)葉 菊花 果子 莊稼
四、 細學(xué)課文
（一）、學(xué)習第一節。指名讀。
問(wèn)： 這節有幾句話(huà)？你知道？什么？
（二） 學(xué)習第二節，指名讀
�。�、 問(wèn)：秋天的天空有什么特點(diǎn)？你感覺(jué)怎樣？
�。�、 板書(shū)：高 藍
�。�、 指導朗讀
（三） 學(xué)習第三節，各自輕聲讀
１、 秋天的樹(shù)葉怎么樣？有什么變化？
板書(shū)：紅 黃 落
“慢慢”“漸漸”各是什么意思？
２、 誰(shuí)會(huì )用“漸漸”說(shuō)一句完整的話(huà)？
歸納：第一句話(huà)得很具體“慢慢”“漸漸”
發(fā)紅“變黃”秋風(fēng)一吹，就、、、、、“用詞到三正確準確、寫(xiě)出樹(shù)葉的變化。
３、 讀比喻句：
�。ǎ保﹩�(wèn)：把飄落的葉子在做什么？
�。ò崖淙~飄下來(lái)的樣子比做蝴蝶飛舞）
小結：我們把這樣的句子，也就是說(shuō)把什么比做什么葉做比喻句。
�。ǎ玻┻@樣寫(xiě)寫(xiě)出了落葉的什么？
�。ǎ常┞淙~這樣美我們應該怎樣讀？
�。ǎ矗┲笇ёx句子 老師，指名讀
它們／像一中時(shí)蝴蝶／在空中／飛舞
�。ㄋ模�、學(xué)習第４節，提名讀
１、 菊花有什么變化？
板書(shū)： 黃 白 紫
２、 風(fēng)一吹怎么樣？
３、 這節主要寫(xiě)了什么？
�。ㄎ澹�、學(xué)習第５節，指名讀。
１、 這節主要寫(xiě)了什么？
板書(shū)：蘋(píng)果 柿子
２、各寫(xiě)了蘋(píng)果，柿子的'什么？（顏色 形狀）
３、你是從哪些詞里看出來(lái)的？
４、“笑”是寫(xiě)人的表情的，作者寫(xiě)蘋(píng)果“笑紅了臉”你們知道這是什么寫(xiě)法嗎？（擬人）
５、這樣寫(xiě)有什么好處？寫(xiě)出了人們的什么心情？
６、計“柿子”的句式？
問(wèn)：這是什么句式？
把什么比做什么？
“一個(gè)個(gè)”說(shuō)明什么？指滿(mǎn)是什么意思？
７、指導朗讀 范讀 指名讀
黃澄澄的柿子／像一個(gè)個(gè)小燈籠、掛滿(mǎn)枝頭。
�。� 學(xué)習第６節，指名讀。
１、 問(wèn)：這一節主要寫(xiě)了什么？
２、 從什么地方看出莊稼熟了？
板書(shū)：稻子 玉米 豆子 金黃
３、 理解：一片金黃
過(guò)渡：秋天，天高氣爽，樹(shù)順有紅，有黃，菊花五顏六色。果子，莊稼都豐收了，所以說(shuō)秋天是什么季節，什么畫(huà)卷，我們一起讀第７小節。
�。ㄆ撸� 齊讀第７小節。
１、問(wèn)：為什么說(shuō)秋天是豐收的季節？
為什么說(shuō)秋天是美麗的畫(huà)卷？
２、 指導學(xué)生觀(guān)察插科。
小結：本課以天空，樹(shù)葉、菊花、水果、莊稼在秋天的特點(diǎn)，描繪出一幅秋天的美景，使我們了解秋天是豐收的季節是美麗的畫(huà)卷。
�。ò耍�、指導朗讀全文
１、 老師范讀
２、 學(xué)生模仿老師朗讀課文的樣子，練習讀出自然段停頓。
綜合板書(shū)：
3、秋天
天 高 藍
樹(shù)葉 紅 黃 落 豐收
菊花 黃白 紫 美麗
果子 蘋(píng)果 柿子
莊稼 稻子 玉米 豆子 金黃
作業(yè)練習
１、 在括號里填上合適的詞
�。� ）的蘋(píng)果 （ ）的葉子
�。� ）的柿子 （ ）的天空
�。� ）的.畫(huà)卷 （ ）的季節
２、按課文內容填空
秋天來(lái)了，天那么（ ），那么（ ）。樹(shù)上的葉子有的慢慢（ ）了，有的漸漸（ ）了。菊花開(kāi)了，（ ）的、（ ）的、（ ）的，散發(fā)出陣陣（ ），果園里，（ ）的蘋(píng)果笑紅了臉，（ ）的柿子像（ ）小燈籠掛滿(mǎn)枝頭，田野里（ ）熟了，（ ）、（ ）、（ ）一片金黃。
3、 用漸漸寫(xiě)一句話(huà)。
如；小樹(shù)漸漸長(cháng)高了。
設計方案 篇5
一、指導思想：
傳播科學(xué)思想、弘揚科學(xué)精神，增強學(xué)生創(chuàng )新意識，培養學(xué)生創(chuàng )造能力，大力普及科學(xué)技術(shù)知識和科學(xué)技能方法。
二、活動(dòng)主題：
與科技同行，共創(chuàng )低碳生活
三、活動(dòng)目標：
通過(guò)舉辦科技節，進(jìn)一步推動(dòng)我�？萍紕�(chuàng )新活動(dòng)的蓬勃發(fā)展，培養學(xué)生低碳生活的意識，提高學(xué)生的科學(xué)素養和實(shí)踐能力，在學(xué)校范圍內形成濃厚的愛(ài)科學(xué)、學(xué)科學(xué)、用科學(xué)的科技氛圍，全面推進(jìn)素質(zhì)教育。
四、活動(dòng)對象：全校師生
五、活動(dòng)時(shí)間：20xx年12月— 20xx年3月14日
六、具體活動(dòng)安排：
七、總結評比：
(一)評選時(shí)間：20xx年3月4日下午組織有關(guān)老師對科技小制作、科技小發(fā)明，3月7日下午對科技實(shí)踐活動(dòng)報告、智力七巧板、教師創(chuàng )新作品論文進(jìn)行評選，評選地點(diǎn)另行通知。3月9日檢查班級博客關(guān)于科技節開(kāi)展情況的資料上傳。
(二)科技班級評選辦法 校內各單項比賽成績(jì)計入班級總分(作品分數量與質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)，各班級在上交作品數達到要求的情況下，一等獎3分，二等獎2分，三等獎1分)，評選出科技節優(yōu)勝班級22個(gè)。
利用學(xué)校網(wǎng)站、班級博客開(kāi)設科普知識專(zhuān)欄，并向家長(cháng)和師生們傳達科技節活動(dòng)方案，上傳班級科技節開(kāi)展情況圖片文稿資料，營(yíng)造良好的科普教育氛圍。
(三)學(xué)生表彰獎勵： 各單項活動(dòng)根據參賽總人數，按5%、10%、15%的比例評出一、二、三等獎。 (四)教師表彰獎勵：評選出教師優(yōu)秀作品，按作品總數的.5%、10%、15%設立一、二、三等獎。評選優(yōu)秀指導教師獎按教師指導學(xué)生作品總數的5%、10%、15%設立一、二、三等獎。
八、保障措施：
(一)成立科技節活動(dòng)組織委員會(huì )：
主任：劉 xx
成 員：莊 xx
科技節活動(dòng)由莊元秋具體負責協(xié)調指導各科技節活動(dòng)小組日常工作
(二)要求各處室主任、級部主任、班主任、教研組長(cháng)按照活動(dòng)方案認真組織，廣泛宣傳發(fā)動(dòng)指導，全體教職工積極參與科技節活動(dòng)，確�？萍脊澔顒�(dòng)成功，科技節活動(dòng)成績(jì)分別作為當月優(yōu)秀級部、優(yōu)秀教研組、優(yōu)秀班級評選的主要依據，教師指導學(xué)生進(jìn)行科技小發(fā)明、科技創(chuàng )新作品等科技活動(dòng)情況，作為學(xué)期教師指導獎的重要依據。
日照市新?tīng)I小學(xué) 20xx年 11月27日
設計方案 篇6
一、公共工程投資績(jì)效審計概述
公共工程投資績(jì)效審計，是指審計機關(guān)或機構以及審計人員對由政府出資或管理的，以社會(huì )公眾為受益人的工程建設項目的經(jīng)濟性、效率性、效果性所進(jìn)行的檢查和評價(jià)。我國公共工程投資項目績(jì)效審計的主體可以是國家審計為主導、部門(mén)內部審計、社會(huì )審計協(xié)作開(kāi)展的“三位一體”的組織體系。
公共工程投資項目績(jì)效審計的客體亦即審計的對象。從外延上講，是指工程項目管理部門(mén)、各地方和國家的政府機關(guān)、建設單位、施工單位、監理單位、材料和設備的供應商以及參與項目建設與管理的其他部門(mén)或單位。從內涵上講，一般包括如下內容：（1）技術(shù)性工作效果和效率性審計；（2）管理工作效果與效率審計；（3）經(jīng)濟效益審計；（4）社會(huì )效益和環(huán)境效益審計。
二、公共工程投資績(jì)效審計的評價(jià)指標體系
根據公共工程投資績(jì)效審計的特點(diǎn)及其審計內容，筆者認為可以建立如下公共工程績(jì)效審計評價(jià)指標體系：
1.資金籌集與運用方面的指標
�。�1）資金到位率=（已到位資金/工程預計總資金）×100%
該指標反映了公共工程資金籌集的效率，數值越大，表明效率越高。
�。�2）資金利用率=（實(shí)際用于項目的支出額/實(shí)際到位的金額）×100%
該指標反映了政府公共工程實(shí)際運用資金的效率，數值越大，表明效率越高。
�。�3）資金有效率=（實(shí)際用于項目的支出額/按批復應到位的金額）×100%
�。�4）基建結余資金占用率=（基建結余資金占用數/本年實(shí)際完成投資數）×100%
一般說(shuō)來(lái)，結余資金占用率越低，說(shuō)明資金使用的效果越好。
以上四個(gè)指標可以完整地反映出一個(gè)項目從批復到實(shí)施以至最終的運行結果，客觀(guān)地反映工程項目的資金運行效率。
2.工程工期方面的指標
�。�1）項目計劃工期率=（項目竣工實(shí)際工期/項目建設計劃工期）×100%
該指標反映公共工程施工進(jìn)展情況。如果比例大于100%，說(shuō)明實(shí)際工期較計劃工期拖長(cháng)，工程工期管理缺乏效率；反之，則表明實(shí)際工期較計劃工期縮短，工程工期管理有效率。
�。�2）達到設計能力所需要的時(shí)間
該指標是指建設項目建成投產(chǎn)至實(shí)際產(chǎn)量達到項目設計規定生產(chǎn)能力為止的日歷時(shí)間，集中反映基本建設過(guò)程活動(dòng)形成綜合生產(chǎn)能力的時(shí)間因素和管理質(zhì)量。項目建成投產(chǎn)后達到設計能力的時(shí)間越短，該項目投資的效益就越大。
�。�3）項目完工率=（實(shí)際竣工的單位工程數/計劃單位工程總數）×100%
�。�4）生產(chǎn)能力建成率=（已建成完工的生產(chǎn)能力/設計的總生產(chǎn)能力）×100%
該指標反映了生產(chǎn)能力的建成情況，一般情況下要與工程工期結合使用。
3.工程質(zhì)量方面的指標
�。�1）工程優(yōu)良品率=（報告期評為優(yōu)良品的單位工程數/報告期進(jìn)行驗收鑒定的單位工程數）×100%
該指標反映了公共工程項目建設質(zhì)量的好壞。數值越大，表明質(zhì)量管理越好。
�。�2）工程合格品率=（報告期評為合格品的單位工程數/報告期進(jìn)行驗收鑒定的單位工程數）×100%
該指標反映了公共工程項目合格情況，可以與工程優(yōu)良品率結合使用。
�。�3）工程返工損失率=（項目工程返工損失金額/項目工程累計完成工作量）×100%
工程返工損失率和返工損失金額越大，表明因質(zhì)量事故造成的`經(jīng)濟損失越大，投資效益越差。
4.工程造價(jià)方面的指標
�。�1）工程成本降低（超支）率=[（工程完工實(shí)際成本-工程計劃成本）/工程計劃成本]×100%
若結果為負數，則表示工程實(shí)際發(fā)生的成本低于工程計劃成本，節約了資金，說(shuō)明經(jīng)濟性好；反之，則說(shuō)明經(jīng)濟性不好。
�。�2）單位生產(chǎn)能力投資=項目投資/項目新增生產(chǎn)能力（效益）
式中“項目投資”是指自項目建設開(kāi)始至形成生產(chǎn)能力完成的全部投資額。
5.公共工程使用后的效果方面的指標
�。�1）評價(jià)公共工程使用后效果的常用經(jīng)濟指標有：
�、偻顿Y效果系數=（接受投資后新增國民收入/支出的投資額）×100%
該指標用以說(shuō)明政府對項目支出單位投資額能增加的國民收入。
�、谕顿Y利稅率=（接受投資后新增利稅額/支出的投資額）×100%
該指標值越大，說(shuō)明投資額實(shí)現了越大的經(jīng)濟效益。
�、弁顿Y產(chǎn)值率=（接受投資后新增的產(chǎn)值/支出的投資額）×100%
該指標用以說(shuō)明政府對某公共工程項目支出所創(chuàng )造的產(chǎn)值情況。
�、茼椖炕厥掌�=（項目建設回收總額/項目投產(chǎn)后平均積累額）×100%
一般而言，投資回收期越短，投資的經(jīng)濟效益越好。
�、菪略龉潭ㄙY產(chǎn)效率=（年度新增產(chǎn)值/新增固定資產(chǎn)價(jià)值）×100%
該指標反映了新增固定資產(chǎn)投資每年所帶來(lái)的生產(chǎn)產(chǎn)值。不同性質(zhì)的行業(yè)和項目差異較大。
�。�2）評價(jià)公共工程使用后效果的常用社會(huì )指標有：
�、夙椖可鐣�(huì )適應性。主要指標有與國家政策方針的相符性、與地區政策方針的相符性和項目可持續效益。其中在計算項目可持續性效益時(shí)，涉及到效益無(wú)法以貨幣度量或各類(lèi)效益持續期存在顯著(zhù)差異的情況時(shí)，需按照費用與效果的方法，分別計算各類(lèi)效益。要注意的是，可持續性效益是對項目各個(gè)影響方面的總體計量，實(shí)際運用中應在項目各個(gè)影響方面評價(jià)的基礎上進(jìn)行。
�、诰蜆I(yè)效益。我國的就業(yè)問(wèn)題比較突出，因此實(shí)現充分就業(yè)成為社會(huì )發(fā)展的重要目標，從這個(gè)目標考察公共工程項目的就業(yè)非常有意義。就業(yè)效益的主要指標包括直接就業(yè)效益和間接就業(yè)效益，其中：直接就業(yè)效益=本項目新增的就業(yè)人數/本項目直接投資額；間接就業(yè)效益=相關(guān)項目新增的就業(yè)人數/相關(guān)項目投資額。
�、凼杖敕峙湫б�。公共工程建設是國民經(jīng)濟再分配的手段之一，其收益應在國家、地區、企業(yè)、個(gè)人四者之間進(jìn)行合理的分配。收入分配效果指標可以檢驗項目效益在國家、地方、企業(yè)之間的分配比重是否合理。常用的指標有國家收入分配比重、地方收入分配比重、企業(yè)收入分配比重和居民收入增長(cháng)系數，用收益分配效益指標時(shí)，要注意結合地區實(shí)際情況和項目建設目標來(lái)確定各分配比重的大小。
�、芫用窠�(jīng)濟生活的變化。通常用居民人均收入增長(cháng)率、社會(huì )恩格爾系數變化率、基尼系數變化率、通貨膨脹變化率四個(gè)指標來(lái)表示。
�。�3）評價(jià)公共工程使用后效果的常用環(huán)境指標有：
�、侪h(huán)境影響指標。此指標反映的是投資項目投入使用后對周?chē)h(huán)境的影響程度。運用時(shí)應該重點(diǎn)審查環(huán)保部門(mén)的專(zhuān)門(mén)檢測報告，對其中的相關(guān)數據進(jìn)行分析評價(jià)。
�、陧椖烤C合能耗。該指標體現了建設節約型社會(huì )的理念，從總體上反映投資項目能源消耗與凈產(chǎn)出的比值，體現對能源的節約程度，其數值越小越好。
�、郗h(huán)境改善指標。此指標衡量的是投資項目投入使用后是否減少了對周?chē)h(huán)境的污染、水土流失，是否凈化了空氣、優(yōu)化了生態(tài)環(huán)境等。此指標總體上反映了對環(huán)境的保護程度，體現了建設環(huán)境友好型社會(huì )的理念。
上述評價(jià)指標僅是對投資項目的一般性評價(jià)，各個(gè)行業(yè)不盡相同，審計時(shí)應該根據被審計單位的行業(yè)特點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)規模及管理方式等靈活運用。
設計方案 篇7
一、 布燈方式
1、 安裝方式
場(chǎng)地照明有兩個(gè)基本布置方式：四角布置—燈具裝在球場(chǎng)對角延長(cháng)線(xiàn)附近的高塔上;側向布置—燈具安裝相對較低，燈具位于球場(chǎng)的兩側。后者又可細分成兩種方式：
(1)多塔(桿)安裝，球場(chǎng)一邊設2、3或4個(gè)塔;
(2)光帶安裝，燈具安裝在頂棚或馬道上，照明時(shí)燈形成與球場(chǎng)邊線(xiàn)相平行的光帶。
2、四角布置
角塔結構安裝方式，這種方式是可接受的。燈塔高度應保證塔上最下面一排燈具到球場(chǎng)中心點(diǎn)與球場(chǎng)的夾角不小于20°，為了減少對運動(dòng)員和觀(guān)眾的眩光，可以將這個(gè)角度放寬到30°，但是這樣燈塔的投資又會(huì )增加，而且垂直照度與水平照度之比會(huì )減小。球場(chǎng)邊線(xiàn)中點(diǎn)處向外偏至少5°，以確保邊線(xiàn)附近的運動(dòng)員身上的垂直照度。通過(guò)增加這個(gè)角度，對向底線(xiàn)運動(dòng)的運動(dòng)員來(lái)說(shuō)，眩光減小了，垂直照度同時(shí)增加。增加角度的極限取決于妨礙燈具照明的看臺頂棚和在球場(chǎng)上的陰影。球門(mén)中點(diǎn)向外至少15°以限制踢角球時(shí)球門(mén)區運動(dòng)員的眩光。
兩個(gè)角度限制線(xiàn)確定了燈塔的位置，理想的辦法是燈塔盡可能靠近球場(chǎng)對角線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)。為了保證整個(gè)球場(chǎng)都有照明，燈塔最下面一排燈至球場(chǎng)的角與球場(chǎng)的夾角不大于70°，這樣可以有效地確定燈塔到球場(chǎng)一角的最小距離。
3、側向布燈
側向布燈推薦位置，泛光燈的要求既適合多塔(一側為2、3、4個(gè)塔)，又適合光帶。
從球場(chǎng)縱軸方向看過(guò)去，α的最小值20°只適用于訓練場(chǎng)和低級別的賽場(chǎng)，因為此時(shí)眩光控制水平較低。α為25°時(shí)，眩光控制得較好，同時(shí)又有較高的垂直照度。盡管α增大有利于控制眩光，但垂直照度分量減小，燈塔或馬道的投資將大大增加，不可能為了增大α角而加高看臺頂棚，盡管結構可以承受泛光照明裝置。
邊線(xiàn)附近對泛光燈的仰角由角度β確定，如果水平照度與垂直照度之間有恰當的比例，則β角不應大于75°。如果看臺頂棚邊緣的燈具沒(méi)有合適的β值，可以將泛光燈安裝在頂棚下或采取其它特殊方式。
球場(chǎng)每邊設3組或4組泛光燈。當β值在75°～60°之間，有必要用每側4塔方案，以保證有合適的照度均勻度。當β值在60°～45°之間，則要考慮采用每側3塔布置。當β值接近45°時(shí)，滿(mǎn)足α推薦值的燈塔高度變得與四角布置方式相類(lèi)似。事實(shí)上，每側2塔也能成功地應用。
泛光燈近似連續布置。圖中光帶超過(guò)球場(chǎng)底線(xiàn)，以維持球場(chǎng)兩端的照度。在不好安裝燈具的地方，端部的泛光燈盡可能靠近中部。
4、 眩光控制
燈具安裝高度和泛光燈的位置影響眩光控制，這在前面已經(jīng)討論過(guò)。然而，還有其它一些相關(guān)因素影響眩光控制。
對每個(gè)工程泛光燈的數量由場(chǎng)地內的照度確定。四角布置方式，燈塔數量比側向布燈少，因此，光線(xiàn)進(jìn)入運動(dòng)員或觀(guān)眾的視野內也較少。另一方面，四角布燈用的泛光燈數量比側向布燈要多，從球場(chǎng)任一點(diǎn)看，四角布燈每個(gè)燈塔泛光燈的光強之和比側向布燈多塔或光帶方式的光強要大。實(shí)驗表明，很難在兩種布燈方式間作出選擇。通常，布燈方式的選擇和燈塔的準確位置更多地取決于造價(jià)或場(chǎng)地條件而不是照明因素。
建議不要將眩光與照度聯(lián)系在一起，因為在其它因素相同時(shí)，隨著(zhù)照度增加，人眼的適應水平也在增加，實(shí)際上，對眩光的`敏感程度不受影響。
5、 泛光燈光強分布
無(wú)論四角布燈還是側向布燈，泛光燈一定要采用窄光束的燈具，以照射到離燈最遠的賽場(chǎng)區域，光束最大光強的1/10與最大光強之間的夾角不應大于12°，超出這個(gè)范圍過(guò)多的溢出光也能產(chǎn)生眩光。
6、 燈具的投射方向
泛光燈必須在其整個(gè)壽命期內準確瞄準并保持設計位置。對運動(dòng)員來(lái)說(shuō)，守門(mén)員最易受攻擊。至于眩光，對觀(guān)眾而言，球場(chǎng)側面公共區域的前部和球門(mén)后面觀(guān)看條件最差，在設計泛光燈的投射方向時(shí)，這些位置都是被用來(lái)考核眩光控制優(yōu)劣的地點(diǎn)。
二、安裝、操作和維護
1、 安裝和操作
當已安裝完可調節的泛光燈，應標記燈的投射位置，以便日后燈具要維護或維修，燈具可以容易地恢復原位。對場(chǎng)地上舉行其它運動(dòng)，例如投擲和徑賽項目，建議不要改變原有泛光燈的瞄準點(diǎn)，經(jīng)驗表明，準確再設定瞄準點(diǎn)既浪費時(shí)間又增加投資。建議設置兩套獨立的照明系統，各系統根據各自需要自行控制。
燈塔及其基礎應符合當地相關(guān)的法規、規范，未經(jīng)權威認可的人不能從事這種工作。要保證在沒(méi)有危險的情況下維護照明裝置。
2、維護
照明裝置要定期清潔，如果燈泡、燈具或鎮流器停止工作或功能顯著(zhù)下降時(shí)，應分別更換，確保照度符合有關(guān)規定。成批清潔、更換燈泡優(yōu)點(diǎn)較明顯，這樣可以減少更換燈泡的勞動(dòng)力成本，減少使用期內燈泡損壞的機會(huì )。根據當地條件，確定比賽場(chǎng)最低、可接受的平均照度值，這是制定維護規定的依據。
三、常用燈具
電視轉播級別室外足球場(chǎng)萬(wàn)業(yè)照明則推薦采用室外球場(chǎng)投光燈具，此款燈具外觀(guān)緊湊美觀(guān)，風(fēng)阻系數小，重量輕。獨特設計的配光曲線(xiàn);光束精準、多種配光、瞬間啟動(dòng);
娛樂(lè )級別室外足球場(chǎng)萬(wàn)業(yè)照明則推薦采用高效泛光球場(chǎng)LED燈具，產(chǎn)品系列通過(guò)采用獨特的非對稱(chēng)型發(fā)光透鏡集中有效地將光均勻投射到物體表面，避免光損耗，極大地提高了光利用率及物體表面亮度，產(chǎn)品性能及發(fā)光效率比同類(lèi)產(chǎn)品更高，光投射效果最佳。
設計方案 篇8
一、活動(dòng)目的
加強未成年人中華民族優(yōu)秀文化傳統和革命傳統教育，引導廣大未成年人積極參與愛(ài)國主義教育活動(dòng)，繼承革命英烈優(yōu)秀品質(zhì)，不斷豐富“做一個(gè)有道德的人”主題教育活動(dòng)，以網(wǎng)上簽名寄語(yǔ)活動(dòng)形式，引導廣大未成年人積極參與愛(ài)國主義教育活動(dòng)，增強愛(ài)國意識，激發(fā)愛(ài)國情感，學(xué)習理解社會(huì )主義核心價(jià)值體系。
二、活動(dòng)時(shí)間
**年3月26日至4月15日。
三、活動(dòng)內容
1、組織廣大未成年人上網(wǎng)祭奠英烈，網(wǎng)上鮮花，寄語(yǔ)留言活動(dòng)
2、組織開(kāi)展清明節系列教育活動(dòng)，表達情感。
四、活動(dòng)安排
1、認真學(xué)習上級文件精神，制定本�；顒�(dòng)方案，并進(jìn)行宣傳、發(fā)動(dòng)工作。
2、組織實(shí)施網(wǎng)上簽名寄語(yǔ)活動(dòng)。
�。�1）班主任教師做好摸底工作。調查本班學(xué)生家庭購買(mǎi)微機情況，并做好認真的統計。
�。�2）要求各班主任提前組織學(xué)生準備好寄語(yǔ)內容，（學(xué)生可以利用課余時(shí)間與同學(xué)或家長(cháng)一起準備），填好表格，并錄入電腦，形成電子稿件，以班為單位統一整理好，充分利用課余時(shí)間或放學(xué)回家時(shí)間進(jìn)行登陸簽名和寄語(yǔ)。要求家庭有網(wǎng)絡(luò )的同學(xué)要多寫(xiě)�；顒�(dòng)結束后寄語(yǔ)電子文檔交學(xué)校統一保存，并上報教育辦公室。
�。�3）登陸寄語(yǔ)活動(dòng)分集中登陸與分散登陸相結合的形式。規定集中登陸時(shí)間為每周一下午班會(huì )時(shí)間，分散登陸時(shí)間為課間時(shí)間或學(xué)生回家時(shí)間進(jìn)行。
�。�4）為了促進(jìn)簽名、寄語(yǔ)活動(dòng)的'積極開(kāi)展，提高寄語(yǔ)質(zhì)量。在活動(dòng)結束后，各班各推薦10條寄語(yǔ)進(jìn)行全校評選，屆時(shí)將進(jìn)行表彰獎勵。
3、集中制作一次“清明節”節日小報，以班為單位整理好交學(xué)校創(chuàng )城辦統一保存。每班精心挑選5份手抄報進(jìn)行全校評選，學(xué)校進(jìn)行表彰獎勵。
4、簽名網(wǎng)址：
五、活動(dòng)要求
1、高度重視。開(kāi)展“網(wǎng)上祭英烈”活動(dòng)是深入貫徹落實(shí)黨的十八大精神、廣泛開(kāi)展“中國夢(mèng)”學(xué)習教育的重要載體。廣大師生要提高認識，廣泛動(dòng)員，通過(guò)組織網(wǎng)上簽名寄語(yǔ)，激發(fā)全體師生的愛(ài)國主義熱情，緬懷革命先烈，引導未成年人努力做一個(gè)有道德的人。
2、精心組織。各班要統一安排，迅速行動(dòng)，踴躍參與。加強宣傳報道，營(yíng)造濃厚氛圍。要把開(kāi)展愛(ài)國主義教育和簽名寄語(yǔ)活動(dòng)作為家長(cháng)學(xué)校的重要內容，動(dòng)員廣大家長(cháng)和孩子共同學(xué)習、共同參與、共同提高。
3、務(wù)求實(shí)效。要以開(kāi)展網(wǎng)上簽名寄語(yǔ)活動(dòng)為契機，扎實(shí)推進(jìn)未成年人社會(huì )主義核心價(jià)值體系學(xué)習教育。要拓展活動(dòng)的思想內涵，深入開(kāi)展愛(ài)黨愛(ài)國愛(ài)社會(huì )主義教育，開(kāi)展革命優(yōu)良傳統和中華傳統美德教育，引導未成年人牢固樹(shù)立心向黨跟黨走、愛(ài)祖國愛(ài)家鄉、愛(ài)父母敬師長(cháng)的意識。要突出活動(dòng)特色，激勵未成年人繼承光榮傳統、弘揚雷鋒精神，從自己做起、從身邊做起，在平凡小事、點(diǎn)滴細節上培養高尚道德情操和濃厚愛(ài)國情感。
設計方案 篇9
一、復習檢查。
1、抽讀字母卡片：aoeiuü。
2、復習單韻母的四聲。
3、比較6個(gè)單韻母的口形大小。
二、看情境圖，聽(tīng)語(yǔ)境歌，引出新課內容。
1、引導看情境圖，學(xué)生回答問(wèn)題，老師總結圖意。
2、聽(tīng)語(yǔ)境歌。學(xué)生學(xué)會(huì )語(yǔ)境歌。
扎籬笆，圍樹(shù)苗，一棵矮來(lái)一棵高。�。�！小羊羔，快快過(guò)來(lái)吃青草。
aieiui
3、讀音：與“矮”的發(fā)音相似，先教師講述發(fā)音方法，范讀，告訴學(xué)生讀的方法。領(lǐng)讀，學(xué)生體會(huì )練讀，指名讀。告訴學(xué)生，ai是由兩個(gè)單韻母組成的，我們叫它復韻母。
4、四聲。告訴學(xué)生順口溜：有a在，把帽戴。標好聲調，學(xué)生自由練讀。指名讀，集體讀。用四聲組詞。
5、字形及書(shū)寫(xiě)：看它的字形，看ai有幾部分組成，編順口溜幫助記憶：a在前，i在后，aiaiai。教師范寫(xiě)，學(xué)生書(shū)空。然后在書(shū)上描紅。
eiui的.教學(xué)步驟與方法同上.
ei的順口溜：e在前，i在后。
ui的順口溜：u在前，i在后。
標調兒歌：有a在，把帽戴，a要不在oe戴。要是iu一起來(lái)，誰(shuí)在后邊給誰(shuí)戴。
三、鞏固練習。
1、抽讀韻母卡片。
2、比較3個(gè)復韻母的異同。
3、練讀順口溜。
四、作業(yè)
1、練讀復韻母。
2、抄寫(xiě)aieiui各兩遍。
第二課時(shí)
一、復習檢查
1、什么叫復韻母？讀好復韻母要注意什么？
2、復習復韻母aieiui和它們的四聲。
二、新授，練習復韻母aieiui的拼讀。
1、復習聲母。
2、復習拼音節的方法。
3、出示：（略）
�。�1）聲母是什么？韻母是什么？
�。�2）練習自由拼讀。
�。�3）指名讀音節。
�。�4）齊拼音節。
�。�5）學(xué)生自由練習拼讀，教師巡回檢查，糾正讀錯的音。
指名按順序讀，打亂順序讀，認讀卡片。
4、帶調拼讀雙音節詞。
�。�1）教學(xué)báicài：出示，說(shuō)說(shuō)聲母是什么，韻母是什么，逐字練習拼讀，再連讀。最后看圖說(shuō)說(shuō)圖意。
�。�2）教學(xué)méihuā、shūguì，方法同上。
四、看圖聽(tīng)故事，練拼音節。
1、看圖回答問(wèn)題。
2、學(xué)生看圖，老師講《龜兔賽跑》的故事。
3、練習拼音。分別找出整體認讀音節、單韻母音節、復韻母音節，分析音節結構，用色筆標出聲母韻母。再個(gè)別拼讀、連讀。
4、小組練習講故事，在講的過(guò)程中，涉及到圖中的音節，重點(diǎn)拼讀三遍。
五、鞏固練習。
1、做“看誰(shuí)聽(tīng)得清，找得快”的游戲。
2、做“找朋友”的游戲。
3、分解音節。（用小黑板出示）
六、作業(yè)
1、抄寫(xiě)aieiui。
2、讀書(shū)上內容。
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