設計方案6篇(必備)
為了確保事情或工作有效開(kāi)展，往往需要預先進(jìn)行方案制定工作，方案的內容和形式都要圍繞著(zhù)主題來(lái)展開(kāi)，最終達到預期的效果和意義。那么大家知道方案怎么寫(xiě)才規范嗎？以下是小編收集整理的設計方案6篇，希望對大家有所幫助。
設計方案 篇1
一、運輸管理課程實(shí)踐教學(xué)培養體系的整體構建
運輸管理課程是一門(mén)實(shí)踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿易等專(zhuān)業(yè)的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學(xué)，同時(shí)要設計好實(shí)踐教學(xué)體系。而運輸管理課程實(shí)踐教學(xué)培養體系的構建，是一項復雜的工程，我們認為至少應該從三個(gè)方面下功夫：一是加強以運輸實(shí)驗中心為核心的實(shí)驗教學(xué)體系建設；二是開(kāi)展好校內運輸管理實(shí)訓基地的建設；三是開(kāi)展好校外實(shí)習基地的建設。下面對我校在這三個(gè)方面的建設情況進(jìn)行分別介紹。
二、運輸實(shí)驗中心教學(xué)體系的建設方案
運輸實(shí)驗中心教學(xué)是整個(gè)運輸實(shí)踐培養體系的基礎，具體內容包括虛擬商業(yè)環(huán)境訓練、運輸情景模擬訓練，運輸系統軟件訓練、運輸自主實(shí)驗，運輸管理課程實(shí)踐教學(xué)的主線(xiàn)。
在進(jìn)行運輸實(shí)驗中心建設時(shí)，應根據運輸管理的教學(xué)情況，建設一個(gè)具有多功能和靈活性的運輸實(shí)驗中心教學(xué)體系。該中心可以作為開(kāi)展運輸管理理論與模擬實(shí)訓教學(xué)、案例分析、實(shí)證研究、運輸方案設計及運輸自主實(shí)驗的平臺。因此實(shí)驗中心應做好以下幾個(gè)方面的工作。
1.選好運輸管理培養模塊。我們把運輸實(shí)驗中心的實(shí)驗教學(xué)環(huán)節分成四個(gè)模塊，形成一個(gè)有機的實(shí)驗教學(xué)體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專(zhuān)業(yè)技能應用能力、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)能力、可持續發(fā)展能力。
2.選好每一模塊的教學(xué)軟件。一些軟件結合課程進(jìn)行教學(xué)，一些軟件可以獨立訓練。
3.設計好每一軟件的課時(shí)。課程軟件以18個(gè)課時(shí)為主，獨立軟件以24、36課時(shí)為主，運輸自主實(shí)驗以12課時(shí)為主。
4.設計好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動(dòng)考核、自動(dòng)打分為主系統。這樣既可以反應學(xué)生真實(shí)的實(shí)訓效果，又能減輕上課老師的負擔。
三、校內實(shí)訓基地的建設方案
校內實(shí)訓基地的建設的目的是讓學(xué)生不出校門(mén)就有真刀實(shí)槍的實(shí)習場(chǎng)所。這是培養大學(xué)生理論結合實(shí)際、理論應用實(shí)踐的校內實(shí)體。根據運輸管理課程的特點(diǎn)，我們設立了校內實(shí)習快遞運輸調撥中心。
校內實(shí)習快遞運輸調撥中心選在學(xué)校校門(mén)口的副樓，開(kāi)設由運輸管理課程授課老師和學(xué)生共同管理的快遞運輸調撥中心，在這個(gè)小型運輸中心進(jìn)行運輸業(yè)務(wù)各項目教學(xué)的實(shí)習，我們設計了下面這個(gè)實(shí)訓方案：
1.運輸管理環(huán)節的分解。針對運輸活動(dòng)的特色，對運輸管理的具體崗位進(jìn)行劃分，將實(shí)習學(xué)生進(jìn)行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調度、單證跟蹤、運輸成本核算等業(yè)務(wù)崗位，學(xué)生各司其職，各負其責。責任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業(yè)的規章制度和工作職責要求學(xué)生，使學(xué)生通過(guò)實(shí)習，真正培養職業(yè)精神和職業(yè)技能。
2.將學(xué)生以前所學(xué)的運輸理論知識有選擇的進(jìn)行組合，綜合運用到實(shí)踐中來(lái)。例如，在每學(xué)期期末，指導學(xué)生結合快遞運輸的市場(chǎng)特點(diǎn)，結合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸的盈利模式、發(fā)展前途等內容。
3.在教學(xué)實(shí)習過(guò)程中，進(jìn)一步滲透專(zhuān)業(yè)以外的的知識，如市場(chǎng)分析、市場(chǎng)調研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學(xué)生的知識面和視野，增強了學(xué)生的競爭能力。
4.實(shí)習以班組為團隊，培養學(xué)生的團隊合作精神，以及團隊之間的協(xié)調溝通能力。在實(shí)踐中，快遞運輸調撥中心的大量工作，學(xué)生都是以團隊形式進(jìn)行的，各班之間的業(yè)績(jì)進(jìn)行比較，增加學(xué)生的責任感和競爭意識。通過(guò)實(shí)習，學(xué)生熟悉了快遞業(yè)的運輸流程以及服務(wù)的技巧等。
四、校外實(shí)踐基地的建設方案
這是把學(xué)生送到企業(yè)去真槍實(shí)彈的操作，到企業(yè)去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實(shí)踐基地是關(guān)鍵問(wèn)題，要與一些信譽(yù)高、管理好的企業(yè)，組織建立緊密、穩定的合作關(guān)系，以促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結合，提高教學(xué)水平。在建立校外實(shí)踐基地時(shí)，我們采取了以下兩種類(lèi)型的校外實(shí)踐基地：
1.“協(xié)作型”校外實(shí)踐基地。主要合作模式是：
�。�1）企業(yè)派專(zhuān)家來(lái)學(xué)校作講座（每學(xué)期多次）
�。�2）企業(yè)派專(zhuān)家來(lái)學(xué)校協(xié)助老師完成實(shí)踐環(huán)節教學(xué)工作
�。�3）企業(yè)負責提供學(xué)生實(shí)習所需崗位
�。�4）高校給企業(yè)提供必要的咨詢(xún)或其他方面的知識服務(wù)
�。�5）高校在企業(yè)提出需求的情況下，給企業(yè)推薦實(shí)習生和畢業(yè)生
2.“校企共建型”校外實(shí)踐基地。
所謂的校企共建即學(xué)院與企業(yè)聯(lián)合，把實(shí)訓基地建在企業(yè)，將教學(xué)的`實(shí)習環(huán)節延伸到企業(yè)中去。這種校企共建型實(shí)踐基地的優(yōu)勢體現在：一是不僅能充分利用企業(yè)的資源、技術(shù)力量和文化環(huán)境，而且大大降低了學(xué)院的辦學(xué)成本，克服了學(xué)院辦學(xué)經(jīng)費嚴重不足的困難，提高了辦學(xué)效益；二是校企攜手共建職業(yè)素質(zhì)拓展培訓基地，對于企業(yè)品牌推廣和學(xué)生的綜合素質(zhì)提高都是一個(gè)雙贏(yíng)的局面。雙方在拓展學(xué)生素質(zhì)教育、增加學(xué)生就業(yè)競爭力、推廣企業(yè)就業(yè)品牌、合理發(fā)現儲備企業(yè)人才四個(gè)大方向上達成共識�；爻蔀榕囵B學(xué)生創(chuàng )新精神和實(shí)踐能力的重要場(chǎng)所，成為學(xué)生課堂教學(xué)之外的重要補充，成為學(xué)院實(shí)現人才培養目標的有效途徑。企業(yè)也很好地利用了學(xué)校的資源，在人力資源的培訓上，達到“選、用、育、留”并重的人才戰略，可以為企業(yè)員工的素質(zhì)發(fā)展注入新鮮血液和創(chuàng )新活力，促進(jìn)了企業(yè)的和諧快速穩定健康的發(fā)展。
這種校企合作模式是：
�。�1）校企雙方以項目建設的形式進(jìn)行合作。企業(yè)除了無(wú)償提供實(shí)訓場(chǎng)所外，還提供富有實(shí)踐經(jīng)驗的物流技術(shù)人員作為兼職指導教師共同指導學(xué)生實(shí)習。
�。�2）高校由學(xué)院主管負責人成立實(shí)習基地建設小組負責領(lǐng)導本項目實(shí)施工作，企業(yè)指定主管負責人分管此項工作。
�。�3）雙方分別指定一名項目聯(lián)系人在本協(xié)議有效期內負責具體聯(lián)絡(luò )工作。
�。�4）項目聯(lián)系人負責定期交換信息，溝通和協(xié)調雙方關(guān)系。
五、結論：
目前運輸管理課程的實(shí)踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結，不斷提升，做好實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節的建設工作，既要做好校內實(shí)驗中心和實(shí)訓基地的建設，也要做好校外實(shí)訓基地的建設，這樣才能使我們的運輸管理課程實(shí)踐教學(xué)做的有聲有色。
設計方案 篇2
1、工程概況
溫州港作為我國沿海的主樞紐港，是浙江省重大工程，因此對港區配套的交通基礎設施提出更高的要求。77省道主要服務(wù)于溫州港區、溫州半島及洞頭縣。77 省道連接溫州陸域、靈昆島、靈霓海堤、與洞頭縣狀元岙港區，路線(xiàn)長(cháng)度 36.753km。推薦項目采用雙向四車(chē)道一級公路標準，設計速度采用80km/h。
2、建設條件
2.1、沿線(xiàn)規劃
該項目全線(xiàn)在溫州市域，經(jīng)過(guò)的鄉鎮主要為龍灣區靈昆鎮，洞頭縣霓嶼鄉。根據甌江口地區空間發(fā)展遠景構想，對半島工程的城市用地進(jìn)行系統性戰略研究，靈昆島與霓嶼島之間需進(jìn)行圍涂開(kāi)發(fā)。
2.2、現狀道路
該項目沿線(xiàn)現狀道路分別為靈昆線(xiàn)、靈霓海堤、五島相連公路。靈昆線(xiàn)：全長(cháng)7.722km，現狀老路為“一級公路標準，計算行車(chē)速度100km/h”。全線(xiàn)共設平曲線(xiàn)5處，最小平曲線(xiàn)半徑910m，最短坡長(cháng)200m。
靈霓海堤：現狀海堤長(cháng)度為14.5km，堤頂路面高程5.13m，堤頂路面寬9.6m，兩側防浪墻寬各0.75m，海堤堤頂道路平面共設置三處轉角，平曲線(xiàn)半徑分別為640m、640m、1500m，全路段縱面為平坡。五島相連公路：設計速度40（或60）km/h，路基寬8.5m，沿線(xiàn)連接洞頭本島、三盤(pán)島、花崗島、狀元島、霓嶼島等五個(gè)島嶼，五島相連公路平曲線(xiàn)半徑多處在250m以下，路線(xiàn)縱坡最大為2.33%。
3、總體方案
根據該項目沿線(xiàn)的地形條件及控制因素，該項目劃分為靈昆島、靈霓海堤、霓嶼島等三個(gè)路段進(jìn)行比選。
3.1、第一段：靈昆島段
該項目利用現狀靈昆線(xiàn)，原設計采用一級公路標準設計，設計速度為100km/h，路基寬度12m，平縱指標均滿(mǎn)足該項目一級公路設計速度80km/h標準要求，平面設計具備直接利用為半幅的條件，但存在兩個(gè)問(wèn)題：
�。�1）現狀路面高程為3.2~4.7m，既有道路路基邊緣高度滿(mǎn)足內澇100年一遇防洪高程為4.6m，現狀公路大多數段落不滿(mǎn)足內澇洪水位要求。
�。�2）現狀共設置7座小橋，設計荷載為汽-20、掛-100，上部結構按照公路-Ⅰ級標準計算顯示無(wú)法滿(mǎn)足現行荷載標準，同時(shí)現狀橋梁均不滿(mǎn)足規劃河道寬度和梁底高程的要求。
本著(zhù)減小社會(huì )影響，降低工程造價(jià)的原則，該路段路線(xiàn)縱斷面考慮兩個(gè)方案進(jìn)行比選論證：
方案一：近期左幅維持現狀，遠期道路改造時(shí)對左幅路面高程進(jìn)行調整，達到一級公路的設計標準，新建的右幅完全按照標準設計和實(shí)施，兩幅路之間的.高差在中分帶過(guò)渡。
方案二：僅利用老路路基作為該項目半幅路基，全部新建達到一級公路標準。
經(jīng)比較方案二滿(mǎn)足一級公路標準，但對老路部分路段抬高會(huì )對沿線(xiàn)出行造成較大影響，最終本路段推薦規模較小，交通組織便利的方案一。
3.2、第二段：靈霓海堤段
3.2.1、總體橫斷面比較
本段路線(xiàn)長(cháng)14.5km，堤頂寬9.5m，雙向單車(chē)道通行，無(wú)硬路肩。本路段現狀正在進(jìn)行圍區吹填，在現有灘涂高程基礎上需填高1~4.0m，因此提出以下二個(gè)方案進(jìn)行比較：
�。�1）整體拼寬方案在現有靈霓海堤向南拓寬24.5m作為新建公路整幅路基。在靈霓海堤堤頂同路基之間預留一定寬度的過(guò)渡區，路堤南側根據防潮結構安全標準需新建護面設施，考慮溫州淺灘工程南圍堤的實(shí)施，在靈霓海堤南側坡面進(jìn)行拼寬，海堤南北兩側均設置鎮壓平臺。
�。�2）路堤分離方案：在現有大堤南側鎮壓平臺坡腳線(xiàn)外設置整幅路基及其鎮壓平臺，道路橫斷面按雙向四車(chē)道一級公路標準橫斷面布置，路基設置與大堤完全不聯(lián)系。該方案未利用海堤經(jīng)多年沉降積累對地基土產(chǎn)生的固結效果，計算沉降量及工程規模大大增加，同時(shí)路基的設置大量占用了圍區內寶貴的土地資源，綜合效益差。根據方案對比，為保證現狀洞頭島的外出通道的暢通，圍墾開(kāi)發(fā)的便道支持，該項目推薦采用工程規模較小，占地較小的方案一。
3.2.2、路線(xiàn)平、縱、橫同海堤的結合
靈霓海堤堤頂道路平面共設置三處平曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)半徑分別為640m、640m、1500m，指標均滿(mǎn)足一級公路平曲線(xiàn)設置要求，堤頂道路其余路段均采用直線(xiàn)，直線(xiàn)長(cháng)度最長(cháng)為6400m，直線(xiàn)長(cháng)度超過(guò)了通常公路控制的20倍設計車(chē)速，即20xxm。
堤頂道路在實(shí)施過(guò)程中偏移了原道路設計線(xiàn)5.6m，本路段平面線(xiàn)位如強行同海堤現狀軸線(xiàn)擬合，會(huì )導致需設置平曲線(xiàn)半徑約120000m，產(chǎn)生小于0.1°的小偏角，遠小于規范要求的7°限制，因此靈霓海堤段路線(xiàn)平面本次按照規范要求進(jìn)行適當調整，增設緩和曲線(xiàn)。
靈霓海堤堤頂道路14.5km，除靈霓水閘處設置一處凸曲線(xiàn)，其余段落均采用平坡設計，方案提出設置兩處凸曲線(xiàn)，除靈霓水閘處以外，在靈霓海堤同正在施工的東圍堤交叉處，由于東圍堤實(shí)施高程為7.33m，設置一處凸曲線(xiàn)，確保靈霓海堤的高程同東圍堤相銜接，其余路段考慮設置為平坡。
3.3、第三段：霓嶼至終點(diǎn)段
本路段在霓嶼島上北側緊貼山腳，經(jīng)下社、桐岙，往東沿山體北側過(guò)淺門(mén)，過(guò)深門(mén)水道至狀元岙島，至終點(diǎn)通港公路。五島相連公路在靈霓海堤至天窗岙段進(jìn)行方案比選。
五島相連公路海堤至天窗岙段長(cháng)度為3.72km，老路共8處平曲線(xiàn)，其中有6處平曲線(xiàn)半徑小于250m。路線(xiàn)縱坡最大為2.33%，最小坡長(cháng)300m。平、縱面指標滿(mǎn)足 60km/h 設計速度，平面不滿(mǎn)足80km/h設計速度。因此提出利用老路和新建方案進(jìn)行比較。
方案一：采用統一標準，部分利用老路方案，平、縱指標滿(mǎn)足80km/h標準，采用極限最小半徑對老路進(jìn)行截彎取直，現狀引水管沿老路縱向布設，管線(xiàn)需整體搬遷，影響洞頭引用水供應，本方案規模較小、占地較小、造價(jià)較低。
方案二：采用新建路線(xiàn)方案，在老路外側灘涂范圍布設，平面線(xiàn)形滿(mǎn)足80km/h標準，同洞頭引水管交叉干擾少，但本方案規模大、占地大、造價(jià)高。
根據二個(gè)方案比選，方案二雖然造價(jià)較高，但對現有洞頭島的交通通行及洞頭引水管影響最小，社會(huì )影響小，與該項目功能定位相符，因此推薦方案二。
4、結束語(yǔ)
結合77省道沿線(xiàn)不同的建設條件，該項目提出了不同的設計思路，對沿線(xiàn)不同建設條件下的總體方案進(jìn)行適用性分析，最終考慮沿線(xiàn)內陸、海堤、島嶼等不同工況選用不同平、縱、橫方案，針對項目的特點(diǎn)及適用條件，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟、可行性等多方面比選，滿(mǎn)足道路等級提升后平、縱、橫技術(shù)要求。
設計方案 篇3
為了進(jìn)一步加強節能減排工作，結合辦公室工作實(shí)際，現制定以下節能減排工作措施。
一、辦公室節能減排措施
�。ㄒ唬┕濍姺矫�
1、盡量使用光驅播放DVD或者VCD，以減少光驅耗電。
2、閑置或兩小時(shí)以?xún)炔挥玫碾娔X，要及時(shí)關(guān)機，確�！叭俗邫C關(guān)，機關(guān)電斷”。
3、電腦需經(jīng)常保養、清潔，注意防塵防潮，減少電耗。
4、下班前20分鐘關(guān)掉飲水機、電腦、打印機等用電設備，并拔掉插頭，斷開(kāi)電源。
5、空調使用嚴格執行26°C標準，離開(kāi)半小時(shí)以上務(wù)必關(guān)掉空調，減少能耗。
6、禁止使用辦公電腦進(jìn)行娛樂(lè )活動(dòng)。
�。ǘ┕澞芊矫�
1、文件初稿盡量采用草稿模式，縮小行距，并使用小號字打印，到達省紙、省墨又節電。
2、復印、打印紙使用雙面，單面使用后的復印紙，可再利用空白面影印或裁剪為便條紙或草稿紙。
3、對可回收再利用的公文袋進(jìn)行重復使用。
4、盡量使用網(wǎng)絡(luò )共享，在共享上互傳互閱文件，或用電子郵件代替紙類(lèi)公文。
5、衛生間根據沖洗污物的用水需要，分別使用大水流和小水流進(jìn)行沖洗。
6、對“跑、冒、滴、漏”的水龍頭及時(shí)更換，減少浪費。
�。ㄈ┢渌矫婀芾�
1、減少或盡量不使用一次性紙杯。
2、使用可更換筆芯的'原子筆、鋼筆替換一次性書(shū)寫(xiě)筆。
3、多使用回形針、訂書(shū)釘，少用含苯的溶劑產(chǎn)品，如膠水、修正液等。
二、推薦
�。ㄒ唬┩晟葡嚓P(guān)的節能減排管理制度，加強日常監督檢查工作，加大監督檢查獎罰力度，構成長(cháng)效管理機制。
�。ǘ┐罅�(shí)施技術(shù)革新，用心推廣節能減排使用技術(shù)與設備。如用電方面采用變頻節電裝置，用水方面使用“人用即開(kāi)、人走即�！钡墓澞荦堫^或節能用水、排水裝置。
�。ㄈ┩菩须娮诱⻊�(wù)，減少公文數量，提倡無(wú)紙化辦公。
設計方案 篇4
【活動(dòng)目標】
1、鞏固幼兒走、跑和平衡能力，掌握雙腳向前跳的技巧，提高動(dòng)作的靈敏性和協(xié)調性。
2、培養幼兒勇敢、大膽、堅韌、進(jìn)取的良好品質(zhì)。
【活動(dòng)準備】
大紙盒和小紙盒若干、平衡木。
【活動(dòng)過(guò)程】
一、幼兒與教師共同做熱身操，愉悅身心,舒展肢體,為下面活動(dòng)做鋪墊。
二、啟發(fā)興趣，嘗試練習雙腳跳。
1、教師用大紙盒做的“山洞”、小紙盒擺的“石頭陣”、平衡木搭的.“小橋”等設置“尋寶”路線(xiàn)，幼兒可自由選擇不同場(chǎng)地進(jìn)行嘗試練習。
2、在幼兒練習過(guò)程中，教師巡回觀(guān)察與指導，要特別注意幼兒的安全，讓幼兒從同一方向進(jìn)行活動(dòng)，避免相撞。
3、同時(shí)要根據幼兒的活動(dòng)情況進(jìn)行難度變化，比如運用肢體動(dòng)作來(lái)給幼兒增加難度。要注意難度增加后個(gè)別能力較弱幼兒的活動(dòng)情況，適當進(jìn)行鼓勵和幫助。
4、與幼兒共同討論怎樣解決在石頭陣中遇到的困難，找出適宜的方法（雙腳向前跳），帶領(lǐng)幼兒練習，幫助幼兒掌握雙腳向前跳的動(dòng)作要領(lǐng)：準備跳時(shí)，腿稍微彎曲；起跳時(shí)，用力蹬地，臂向前上方擺，帶動(dòng)身子向前上方躍出，腿盡量蜷起；落地時(shí)，前腳掌先著(zhù)地，屈膝緩沖，動(dòng)作要輕。
5、之后，教師帶領(lǐng)幼兒再次進(jìn)行集體練習。
三、闖關(guān)取寶，鞏固練習。
1、鞏固前面游戲中掌握的動(dòng)作方法，并利用所學(xué)的動(dòng)作方法完成一定的目標，進(jìn)一步提高鍛煉身心的效果。
2、同樣要注意幼兒從同一方向進(jìn)行活動(dòng)，保證安全。
3、幼兒每過(guò)一次障礙，教師發(fā)給幼兒一張貼片，代表闖關(guān)一次成功，共兩關(guān)。每一關(guān)可以根據幼兒的能力來(lái)加減活動(dòng)的難度。
4、教師要注意難度增加后個(gè)別能力較弱的幼兒活動(dòng)情況，適當進(jìn)行鼓勵和www.jy135.com幫助，以便增強幼兒挑戰困難的信心。
【活動(dòng)結束】
教師簡(jiǎn)單點(diǎn)評活動(dòng)中的情況，表?yè)P幼兒的勇敢和大膽，組織放松游戲。最后請幼兒協(xié)助教師一起收拾場(chǎng)地。
設計方案 篇5
年 級：小學(xué)一年級
課 時(shí)：40分鐘
教學(xué)目標：
1、了解生活中拖鞋的結構以及設計原則，培養實(shí)用造型能力。
2、掌握制作紙拖鞋的方法和要求。
3、培養學(xué)生對應用美術(shù)的興趣和對生活的熱愛(ài)。
教學(xué)重難點(diǎn)：
重點(diǎn)：掌握制作紙拖鞋的方法和要求。
難點(diǎn)：如何用各種方法來(lái)裝飾紙拖鞋。
教學(xué)準備：
教具：各色彩紙、卡紙、 瓦楞紙、雙面膠、剪刀
學(xué)具：各色彩紙、卡紙、 瓦楞紙、雙面膠、剪刀、水彩筆、顏料
教學(xué)過(guò)程
一． 教學(xué)導入
1． 老師講王子和紙拖鞋的故事。
A．小腳丫王國里，脾氣古怪的王子小腳丫。他只愛(ài)穿拖鞋， 其它鞋一律不穿。而且，他特別愛(ài)美，每天都要換新款。
B．有一天小 腳丫突發(fā)奇想，要穿紙做的拖鞋。
C．紙拖鞋？廠(chǎng)家根本就不生產(chǎn)呀！哪里有貨？完蛋了，這下怎么辦？
出示課件。（王子和紙拖鞋的'故事）
2．根據課件回答提問(wèn)。
鞋店老板遇到了什么麻煩？為什么？出示課件(撥打電話(huà)請小朋友幫忙)
這堂課就請大家來(lái)當一位小設計師，幫助鞋店老板設計制作一雙拖鞋，好嗎？
�。ò鍟�(shū)： 拖鞋 ）
二． 講授新課
1. 現在就要請同學(xué)們動(dòng)動(dòng)腦筋了，我們用什么東西來(lái)做拖鞋？怎么做？
學(xué)生們分組討論拖鞋的制作的方法、步驟，并把你們設計的拖鞋畫(huà)下來(lái)。
2．請幾位學(xué)生來(lái)講制作拖鞋的步驟。在學(xué)生講解的過(guò)程中，老師提出問(wèn)題請學(xué)生解決。
a; 材質(zhì)選擇
在課件中選擇你想用什么材料來(lái)做拖鞋？為什么？
教師總結紙拖鞋的好處，并滲透廢物利用的知識。
b; 外形分析
拖鞋的底和面都可以有什么形狀？你還可以想出什么其他的形狀嗎？
請學(xué)生上臺展示你設計的拖鞋。
c; 裝飾方法
我們怎么樣才能讓紙拖鞋變的漂亮呢？你有什么辦法？
教師總結裝飾的內容和方法。
內容：可以參考生活中的物品裝飾或繪畫(huà)裝飾。
出示圖片，讓學(xué)生觀(guān)察生活中的物品是如何裝飾的。
啟發(fā)學(xué)生可以用在鞋面上的裝飾�？梢詫⑿娈斪霎�(huà)面來(lái)繪制。
方法：繪畫(huà)、粘貼
d; 制作
請學(xué)生根據課件內容總結制作步驟。
�、� 畫(huà)腳印。
�、� 做鞋底、鞋面。
�、� 裝飾紙拖鞋。
�、� 粘貼鞋面和鞋底。
3．教師演示完整的制作步驟。
重點(diǎn)：鞋面和鞋底的粘貼。
鞋面的長(cháng)短、位置。
三． 學(xué)生作業(yè)。
在學(xué)生作業(yè)的過(guò)程中，強調商品與作品相聯(lián)系，強調
拖鞋的質(zhì)量與美觀(guān)要兼備。
作業(yè)要求：
�、� 款式新穎，樣式獨特。
�、� 裝飾的色彩、圖案美觀(guān)。
�、� 手工精細，制作完整。
四． 小結
1．以小小紙拖鞋拍賣(mài)會(huì )的形式進(jìn)行作業(yè)講評。
出示學(xué)生做好的紙拖鞋，讓學(xué)生選擇買(mǎi)與不買(mǎi)。并請學(xué)生說(shuō)出買(mǎi)與不買(mǎi)的理由。
2．肯定學(xué)生作業(yè)時(shí)的認真態(tài)度。
3．發(fā)動(dòng)學(xué)生討論鞋店老板把我們做的紙拖鞋上交給王子，他會(huì )有什么樣的放映。
五． 拓展
1．回家后為爸爸、媽媽做一雙紙拖鞋。
2．我們還可以用紙來(lái)做一些什么生活用品。
設計方案 篇6
一、圍海工程堵口合龍施工影響因素
圍海工程堵口合龍施工影像因素有很多，包括潮汐特點(diǎn)、地基基礎、圍區尺度等。在堵口合龍施工中，潮汐變化規律是最重要的影響因素，在龍口合龍施工中需要充分掌握潮汐預報情況，注意施工現場(chǎng)潮汐對施工現場(chǎng)的影響。在圍海工程堵口合龍施工中一般選擇距離施工工地比較近的地區，而且二者之間水下地形受到潮位的影響比較小。在施工中在正常天氣情況下，要求潮汐預報與實(shí)際潮位相符合，二者實(shí)際的潮位誤差限制在±15cm范圍內，并要求潮時(shí)誤差的時(shí)間限制在20min，滿(mǎn)足工程施工對潮位的要求，在潮位的施工中可以借鑒潮汐表預報的潮位來(lái)安排施工，但是在特殊條件下還需要注意，這種天氣潮位誤差很大，注意潮位和潮時(shí)的合理使用。在施工嚴格要求驗潮工作，對比預報潮位和現實(shí)潮位，尋找潮時(shí)、預報潮位以及與出現時(shí)間的關(guān)系，并把這些資料作為施工條件的依據。潮汐與天體、月亮等引力有非常大的關(guān)系，每年農歷八月是漲潮的`最大時(shí)期，二月則是弱潮實(shí)際，每月的大小汛期各有兩個(gè)，大汛時(shí)期在每月農歷初三和十大，不同月份高低潮潮差很大，每月農歷初十和二十七為校訓，每日的早朝和葉潮也存在很大的差異，大汛潮差大，水位漲落也快，小汛則是完全相反，有利于龍口合攏施工。圍區尺度也是影響堵口合龍的主要因素之一，圍區面積和圍區內攤面積與圍區內不同高程的容水量息息相關(guān)，龍口流量和流速大小受到容水量的很大影響。在堵口合龍施工中也需要注意地基條件，重視基承載力情況，若是地基本身的承載力比較差，需要注意限制堵口合龍的高度。若是堵口合龍位于無(wú)掩護灘涂區域，可以將波浪爬高設定在0.5m。龍口合攏期同樣也是影響堵口合龍的主要因素之一，在施工中一般選擇在每年一、二、三月施工，降低龍口截流堤的高程，合理安排施工。
二、堵口方案設計
依照施工進(jìn)度安排，龍口的水力穩定性在非汛期計算，按照非汛期10a一遇的標準確定龍口寬度和施工時(shí)期。為保證龍口合龍安全，采用分散布置方式，當前圍區被4條促淤丁壩分割成4個(gè)區片，面積在867~1,000hm2，依照圍途技術(shù)條件，將工程結合丁壩分割成4個(gè)子圍區，節省工程投資，在每個(gè)區片各設置相應的龍口，堵口流程見(jiàn)圖2所示。在龍口水力計算中，需要掌握堵口過(guò)程中各水力要素值和變化規律，根據地形圖資料，參照圍海工程技術(shù)規范計算龍口水力，漲落潮時(shí)內港水位過(guò)程線(xiàn)按照水量平衡原理計算，水量平衡基本方程式依照水力計算一般采用非汛期5年一遇典型潮型，龍口遲勛一般為600m，在口門(mén)寬度不變的情況下，抬高低檻高程，最大流速逐漸增大，然后逐漸減小。在低檻高程不變的情況下愛(ài)，最大流速現增加然后減小，在堵口合龍施工中不易采取流速較大的口門(mén)。龍口布置。在確定龍口底檻高程中需要充分考慮堵口、施工等條件便利的影響，低檻盡量低一些方便施工，也能降低前期施工強度。根據龍口最大流速確定龍口寬度，依照實(shí)際的工程經(jīng)驗，龍口保護設計流速一般在2.5m/s，在施工中把龍口流速控制在2.5m/s附近，經(jīng)過(guò)計算龍口寬度為800m，龍口低檻高程為1.7m，漲潮最大流速為2.19m/s，落潮最大流速為2.48m/s。龍口防護設計包括護底和兩側堤頭的保護設計，按照設計要求構筑龍口護底，不能構筑龍口護底，以免增加工程施工難度，在龍口位置灘面上鋪設一層復合土工護底，設置管帶保護。堵口方法包括平堵、立堵等，在堵口工程中一般采用二者相結合的方法，獲得較好的龍口水利條件和地基穩定條件，充分發(fā)揮出陸上施工力量，加快施工進(jìn)度。在選擇堵口順序中需要保證堵口過(guò)程的安全性和穩定型。堵口技術(shù)方案需要滿(mǎn)足穩定條件的截流堤斷面和材料要求。
三、注意事項
圍海工程在堵口合龍施工中需要注意一下幾方面。以上的龍口施工時(shí)依照預測潮位來(lái)分析得到的，在實(shí)際的施工中，潮位還會(huì )因為天氣因素、徑流等因素的影響，因此在施工中需要密切觀(guān)察天氣變化，嚴密觀(guān)測和預測潮位的變化，并設計相應的措施，保證龍口施工的順利開(kāi)展。土方備料可以放置在龍口兩側附近，方便快速施工，要求備圖區面積設置在100×100，備圖區個(gè)配置相應的泥漿泵，一旦在施工中出現出土效率低、水土施工進(jìn)步無(wú)法保持的情況，就可以使用備用土方，保證堵口施工的順利開(kāi)展。在充填小塘泥芯土方中，需要注意保持一定的固結時(shí)間，為保證施工安全，需要檢查小塘泥芯和充泥管袋的強度，滿(mǎn)足通車(chē)要求。在堵口施工中，水位在高潮位時(shí)，管帶順壩兩側水頭差非常大，因此需要充分重視滾動(dòng)破壞以及充泥管袋滑移情況，采用毛竹桿等材料進(jìn)行固定，在施工中若是發(fā)現充泥管袋的位置與設計位置出現較大的偏差，就需要相應的處理拋石保護。在龍口堵口施工中需要保持交通道路的暢通性，安排專(zhuān)人進(jìn)行維護。施工單位在施工中需要充分認識到堵口工程的艱巨性和風(fēng)險性，配備好足夠的技術(shù)力量和應急搶險材料，保證施工的順利性。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，本文主要分析圍海工程堵口合龍施工影響因素和施工方案的設計。圍海工程的堵口工程是重要的環(huán)節，不同圍海工程影響因素也不相同，在堵口合龍施工中也需要進(jìn)一步的研究，推動(dòng)危害堵口水力計算，本文對堵口合龍施工研究以具體的工程為例，強調實(shí)踐性，受到時(shí)間的限制，圍海工程的堵口工程沒(méi)有進(jìn)行深入的研究，這些還需要進(jìn)一步的完善。
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