論白車(chē)身開(kāi)發(fā)過(guò)程中的焊接精度的控制論文
白車(chē)身在焊接過(guò)程中容易出現偏差，其主要原因是在裝配的過(guò)程中，由于零部件的耦合、公差的積累以及傳播等因素致使白車(chē)身在焊接過(guò)程中出現偏差，當然，可以通過(guò)控制檢具、夾具以及模具的精度來(lái)有效控制公差積累，從而達到對白車(chē)身偏差的有效控制。一般而言，白車(chē)身匹配的精度都會(huì )有相應的規定值，如果超過(guò)其規定值，不僅會(huì )影響汽車(chē)的生產(chǎn)節拍，還會(huì )影響汽車(chē)產(chǎn)品的成本以及汽車(chē)制造的質(zhì)量。汽車(chē)行業(yè)競爭日趨激烈，汽車(chē)制造商要想在激烈的市場(chǎng)競爭中保持優(yōu)勢地位，必須要保證白車(chē)身的質(zhì)量，并在白車(chē)身開(kāi)發(fā)過(guò)程中有效控制焊接精度。
1 白車(chē)身設計質(zhì)量的有效控制
白車(chē)身在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須要有效控制車(chē)身設計的質(zhì)量。首先是主斷面的設計報告，在車(chē)身的設計中，主斷面發(fā)揮著(zhù)重要的作用，能夠檢驗焊接的可行性，對總成件彼此之間的.裝配關(guān)系以及白車(chē)身的結構進(jìn)行有效確定。主斷面初步設計的完成是以Base Market 車(chē)型的逆向3D 數據以及公司的數據資料庫為依據，并結合專(zhuān)家的具體經(jīng)驗，從而確定《主斷面初步設計報告》。一般在設計工程中，在對相關(guān)件的結構或工藝進(jìn)行調整時(shí)，出現了偏差，必須要嚴格按照《主斷面初步設計報告》的流程來(lái)進(jìn)行，設計人員不能擅自偏離其報告;在完成3D 數模之后，要以《主斷面初步設計報告》為基礎，對零件截取斷面的相應部位進(jìn)行檢測，認真分析偏離數據，對主斷面的定義進(jìn)行修改或更改設計方案，使得發(fā)布的三維數模具有科學(xué)性。其次是設計硬點(diǎn)報告，設計硬點(diǎn)是對白車(chē)身各個(gè)安裝點(diǎn)的3D 坐標進(jìn)行確定，對安裝點(diǎn)結合面的中心坐標進(jìn)行選擇，從而有效控制白車(chē)身安裝點(diǎn)的設計。再次就是參考點(diǎn)系統——RPS，白車(chē)身在設計過(guò)程中，車(chē)身關(guān)鍵控制點(diǎn)就是RPS，它能有效保證零部件尺寸的穩定，RPS 是車(chē)身設計的依據，貫穿于白車(chē)身制造的各環(huán)節，RPS 的設計能把白車(chē)身總成檢測控制點(diǎn)以及焊接夾板的夾持控制點(diǎn)有效統一，從而保證車(chē)身的工藝和設計基準的一致性，其保白車(chē)身的質(zhì)量。最后就是品質(zhì)基準書(shū)，雖說(shuō)三維數模能夠直接用于模型制造，但對零件的公差以及功能信息無(wú)法準確反映，而品質(zhì)基準書(shū)能夠制定公差，明確相關(guān)信息，為白車(chē)身鈑金件模具的制造提供依據。
2 沖壓件尺寸誤差的有效控制
對沖壓件尺寸誤差進(jìn)行有效控制，主要是以白車(chē)身鈑金件模具制造為基礎，在前期工藝設計時(shí)，要合理布局設計模具和制件，加強其控制，保證沖壓件的質(zhì)量。沖壓件尺寸誤差的有效控制表現在三個(gè)方面：一是沖壓件設計的精度控制，設計人員要以《主斷面初步設計報告》為基礎進(jìn)行設計，不能對結構和工藝隨意改動(dòng)，過(guò)程開(kāi)發(fā)人員要仔細驗證和評審易出問(wèn)題的零件部位，并不斷引進(jìn)3DCS 等新技術(shù)，分析和驗證零件部位，同時(shí)建立尺寸工程控制體系來(lái)有效控制公差，如果結果零件的尺寸要求高，可以對其采用整體沖壓件，從而減少車(chē)身的裝配誤差，避免焊接變形。二是對成型沖壓件的精度控制，一般回彈會(huì )影響沖壓件的形狀，為了提高結果零件的精度，可以在沖壓件成型時(shí)，進(jìn)行有限元數值的模擬實(shí)驗，并預測回彈的結果進(jìn)而修改模具。三是對沖壓件生產(chǎn)過(guò)程的精度控制，為了有效控制沖壓件的精度，必須要有效控制檢測手段，一般的日常檢測是采用檢具來(lái)進(jìn)行檢測工作，發(fā)現問(wèn)題后及時(shí)采取措施有效預防，但值得注意的是，在沖壓件生產(chǎn)的過(guò)程中，必須要保證沖壓工藝的參數，這樣可以有效控制沖壓件的質(zhì)量。
3 公差的有效分配
公差的有效分配包括三個(gè)方面：一是設計依據，在設計前期，要先制定公差的階段，以廠(chǎng)家提供的零件加工和裝配能力為依據，進(jìn)行多方論證分析，從而確定白車(chē)身各零件匹配的公差，保證相關(guān)尺寸的穩健設計。二是建立尺寸工程控制體系，有效開(kāi)展尺寸公差的管理，一般在尺寸工程中對產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，必須要以產(chǎn)品為對象進(jìn)行分析，如定位基準、定位優(yōu)化、裝配順序以及加工與裝配的公差等分析工作，同時(shí)分析產(chǎn)品外觀(guān)間隙面差控制、評價(jià)等尺寸公差，從而有效保證最終形成的產(chǎn)品能夠得到客戶(hù)的認可，尤其是在產(chǎn)品關(guān)鍵功能部位的尺寸以及產(chǎn)品的外觀(guān)上，如果偏差較大，產(chǎn)品結構零件就不能順利裝配，產(chǎn)品外觀(guān)將不美觀(guān)，影響產(chǎn)品銷(xiāo)量。三是3DCS三維尺寸控制體系，在對公差進(jìn)行有效分配時(shí)，可以充分利用3DCS等公差仿真軟件，以此對公差的早期數字進(jìn)行有效驗證，3DCS 公差仿真軟件可以有效支持模、夾、檢設計制造，支持車(chē)身的調試，使車(chē)身制造更為精致。
4 焊接夾具的有效控制
對焊接夾具進(jìn)行有效控制，就是要保證焊接夾具設計的合理性以及使用的穩定性。首先在設計基準方面，焊接夾具的定位基準、產(chǎn)品設計的基準、產(chǎn)品裝配基準這三者要相重合，從而避免因基準不同而引起的尺寸誤差問(wèn)題，這樣可以簡(jiǎn)化裝配協(xié)調的關(guān)系，有效控制焊接夾具的裝配精度，保證夾具定位機構的一致性，以此提高車(chē)身的焊接精度。其次在制造精度方面，在設計夾具精度制造時(shí)，必須要達到相關(guān)要求，車(chē)身在試生產(chǎn)前要先調試夾具，對夾具的焊接精度進(jìn)行檢驗，并評定夾具與零件的協(xié)調性。再次就是在裝配精度方面，一般車(chē)身在焊接時(shí)容易發(fā)生形變，這會(huì )導致裝配孔、工藝孔以及裝配面的尺寸出現偏差，因此必須要用夾具對這些部位進(jìn)行嚴格控制，有效保證與車(chē)身匹配相關(guān)零件的尺寸精度，與此同時(shí)，還要考慮零部件的熱處理以及生產(chǎn)維護。最后就是在離線(xiàn)檢測方面，白車(chē)身焊接時(shí)，會(huì )磨損焊接夾具，對車(chē)身的焊接質(zhì)量造成負面影響，因此在車(chē)身制造過(guò)程中，必須要進(jìn)行離線(xiàn)檢測，對車(chē)身焊接總成進(jìn)行檢測，并分析其檢測的數據，判斷焊接的穩定性，利用三坐標來(lái)檢測車(chē)身硬點(diǎn)，分析車(chē)身的合格率。
5 焊接變形的有效控制
有效控制焊接變形，首先要選擇適合的設備，機器人焊接可以使焊點(diǎn)均勻，點(diǎn)焊順序穩定，有效提高焊接速度;而中焊焊機可以對特殊工位的焊接進(jìn)行操作。其次是有效控制工藝，產(chǎn)品在生產(chǎn)時(shí)，必須要制定明確的工藝文件，并嚴格按照工藝文件的標準控制，最后是控制焊接參數，嚴格控制焊接工藝的參數，尤其是焊接電壓、電流以及電機電壓等。
6 結束語(yǔ)
白車(chē)身作為汽車(chē)零部件的載體，其質(zhì)量關(guān)系著(zhù)汽車(chē)的安全性和可靠性，因此在白車(chē)身的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要嚴格控制各工序，并對其進(jìn)行綜合分析，來(lái)有效控制焊接的精度，提高白車(chē)身的焊接精度。
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