二級公路底基層、基層的施工方法論文

　　【摘要】文章結合近年來(lái)廣西二級公路施工實(shí)踐，介紹底基層、基層施工方法及施工體會(huì )。

　　【關(guān)鍵詞】二級公路；底基層；基層；施工方法

　　一、施工工藝及流程

　　二級公路底基層、基層的施工方法是根據試驗段提供的數據，采用水泥穩定砂礫場(chǎng)拌、自卸汽車(chē)運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水車(chē)灑水養生的全過(guò)程機械化施工。工藝流程為：施工放樣→上料拌和→混合料運輸→攤鋪→碾壓→養護→封閉交通。

　　底基層、基層施工前首先對下承層進(jìn)行驗收，表面要清掃干凈。并嚴格整形壓實(shí)，使其符合規定的要求。然后檢測水準點(diǎn)、恢復中線(xiàn)、邊線(xiàn)。水泥穩定砂礫施工前做施工配合比試驗，7天平均抗壓強度應滿(mǎn)足規定。底基層的7天抗壓強度大于2MP，基層的7天無(wú)側限抗壓強度大于4MP。

　　路面底基層、基層施工工藝框圖：

　　二、具體施工方法

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　　施工前首先要對下承層進(jìn)行驗收，表面一定要清掃干凈，并嚴格整形壓實(shí)，使其符合規范要求。用全站儀放出20m的中樁，用鋼尺在垂直路線(xiàn)縱向放出邊樁，然后放出10m的加樁。用水準儀放出鐵絲的高度（比設計高出10cm），打鋼樁掛鋼絲。

　�。ǘ�）混合料最佳含水量控制

　　在正式拌制混合料之前，必須先調試所用的廠(chǎng)拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。進(jìn)行現場(chǎng)調試的過(guò)程中確定施工配合比，將此配合比寫(xiě)在標牌上，掛在拌和機旁。在生產(chǎn)過(guò)程中，拌和時(shí)含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料運到現場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)，接近最佳含水量。同時(shí)根據集料的含水量及時(shí)調整拌和料中的加水量，以免出現過(guò)干或過(guò)濕的現象。每天開(kāi)工前對砂礫料用燃燒法快速測定其天然含水量，然后根據實(shí)測含水量和天氣情況對混合料的含水量進(jìn)行調整，由于當地氣候多變，故對混合料實(shí)際含水量要及時(shí)調整。

　�。ㄈ�）混合料的拌和

　　工地試驗室配合拌和場(chǎng)做好質(zhì)量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過(guò)調整料斗下面的電機轉速和斗門(mén)高低來(lái)控制各種材料的流量。同時(shí)還要控制好水泥劑量和拌和時(shí)的含水量。拌和場(chǎng)根據施工情況將拌和設備調整到最佳配置，確保運轉連續、拌合均勻不要出現花白料。

　　拌和場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程中，試驗室應隨時(shí)抽檢混合料的含水量和水泥劑量，并將試驗結果及時(shí)反饋到拌和場(chǎng)。

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　　根據拌和場(chǎng)的生產(chǎn)能力和作業(yè)的要求，項目部組織了足夠的運輸車(chē)輛，水泥穩定砂礫運輸及施工時(shí)，常常會(huì )發(fā)生粗細料離析現象。

　　1．自卸汽車(chē)在裝料時(shí)采用前、后、中的裝卸料方式，以減小材料離析現象。

　　2．混和料應盡快運送到鋪筑現場(chǎng)，以防止運輸過(guò)程中水分損失過(guò)多。

　　3．運輸車(chē)輛在運往現場(chǎng)的途中，應盡量勻速行駛，避免大的顛簸，防止因車(chē)輛的顛簸而造成混合料的離析。

　　4．配置了足夠數量的大噸位自卸汽車(chē)，以保證攤鋪連續作業(yè)。自卸汽車(chē)在離攤鋪機20cm~30cm處停車(chē)，不得碰撞攤鋪機掛空擋，由攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。

　　5.當汽車(chē)將混和料傾卸入攤鋪機受料斗時(shí)要像水庫泄洪式卸入，而不能讓材料滾動(dòng)式卸入。

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　　攤鋪時(shí)應盡量低速并均勻地行駛，減少攤鋪機停機待料的情況。高程控制采取攤鋪機傳感器自動(dòng)找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，采取這種方法時(shí)應用緊線(xiàn)器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確。運料車(chē)嚴禁開(kāi)到已經(jīng)抄過(guò)平的鋼釬范圍調頭，避免碰倒鋼釬或碾斷鋼絲繩導致影響進(jìn)度。運料車(chē)距攤鋪機300m~400m調頭，然后運料車(chē)到攤鋪機前進(jìn)行攤鋪。攤鋪機后面應設專(zhuān)人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集離析應該鏟除，并且用新拌混合料填補。碾壓后質(zhì)檢人員進(jìn)行檢測，用人工將出現的局部“小波浪”消除。攤鋪長(cháng)度一般以60m~80m為宜�；鶎拥钠秸�度除與壓路機碾壓有關(guān)外，還與攤鋪機的攤鋪密切相關(guān)。攤鋪機停機待料一次，下次起步前行時(shí)，就會(huì )在熨平板落放的位置出現路線(xiàn)橫向的波浪，造成局部不平整。因此施工過(guò)程中應盡量減少攤鋪機中途停機的次數。每次停機起步時(shí)，攤鋪速度應從零開(kāi)始逐漸增加，人工對起步處進(jìn)行修整，并檢測達到平整度的要求。同時(shí)要注意控制好中線(xiàn)和邊線(xiàn)，以保證路面寬度。

　　在底基層、基層攤鋪時(shí)，當混合料從攤鋪機傳送帶到螺旋往兩側送料的過(guò)程中，容易發(fā)生粗細料的離析現象。因此攤鋪機后安排專(zhuān)人負責，當發(fā)生離析時(shí)，人工將粗料鏟除換以新料。同時(shí)配一名技術(shù)人員根據混合料的松鋪系數檢測每個(gè)斷面的縱橫高程，以此及時(shí)調整攤鋪厚度，使縱橫面高程符合標準。在攤鋪過(guò)程中，試驗室應該及時(shí)到現場(chǎng)取樣，做七天無(wú)側限抗壓強度試驗。

　�。�六）混合料的碾壓

　　底基層施工時(shí)首先用振動(dòng)壓路機靜壓2遍，再用振動(dòng)壓路機振壓2遍，最后用光輪壓路機靜壓1遍。振壓時(shí)，前進(jìn)采用振動(dòng)，后退采用靜壓。

　　下基層施工時(shí)使用振動(dòng)壓路機三臺，碾壓時(shí)先用VV170靜壓2遍，然后用CA—25弱振2遍，再用YZ—12弱振2遍。直線(xiàn)段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線(xiàn)段，由內側向外側進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應重疊1/2輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。應在規定的時(shí)間內碾壓到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。碾壓過(guò)程中，水泥穩定土的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)得快，應及時(shí)補灑少量的水。嚴禁灑過(guò)多的水碾壓，并且頭兩遍碾壓時(shí)速度應較慢一些。經(jīng)現場(chǎng)試驗人員自檢，監理工程師抽檢，壓實(shí)度、厚度等各項技術(shù)指標達到技術(shù)規范要求后，應及時(shí)補充灑水，進(jìn)行上基層的攤鋪、碾壓。

　　上基層施工時(shí)使用振動(dòng)壓路機三臺及輪胎壓路機一臺，先用YZ—10靜壓2遍，然后用YZ—12弱振2遍，再用YZ—14B弱振2遍，最后用QY—16輪胎壓路機靜壓一遍。其他施工工藝同下基層一致。

　�。ㄆ撸�橫縫的處理

　　若因故中斷時(shí)間超過(guò)2~3小時(shí)，則應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線(xiàn)垂直）垂直向下的斷面，然后在攤鋪新的混合料。而且開(kāi)工前將接頭部位用3m直尺測其平整度，將超出范圍的部分用人工切除，斷面與下承層垂直，杜絕斜接縫。

　　因為此段為不通車(chē)路段，須半幅全斷面施工，所以接縫的處理主要是橫向接縫。橫向接縫的處理方法為：作業(yè)接近完成時(shí)，將攤鋪機的熨平板提起來(lái)，駛離混合料末端，人工將這些料攤開(kāi)，鋪筑厚度要略大于攤鋪機攤鋪的厚度，緊靠混合料放一根長(cháng)方木，方木的高度應與混合料的壓實(shí)厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一側用砂礫或碎石回填3m～5m長(cháng)，高度略高于方木高度。整平方木兩端的填料后即開(kāi)始碾壓，碾壓成形后灑水養生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開(kāi)始工作。

　　外觀(guān)鑒定表面平整、密實(shí)、無(wú)坑洼，施工接茬平整、穩定。

　�。ò耍�養生

　　壓實(shí)度檢測合格后，立即灑水養生，然后用塑料薄膜覆蓋，上面用砂粒壓好以免被風(fēng)吹掉，同時(shí)封閉交通。且養生期要在7天以上，養生期內要保持表面的濕潤，并且嚴禁灑水車(chē)在養生區段內停留或調頭。在養生期到期后，才可開(kāi)放交通

　�。ň牛┩庥^(guān)鑒定

　�。�1）表面平整密實(shí)，邊線(xiàn)整齊，無(wú)松散坑洼、軟彈現象；（2）施工接茬平順。

　　三、施工體會(huì )

　　充分做好施工前的各種準備工作，是保證底基層、基層施工的前提條件，施工中的機械組合、人員配備是基層施工的關(guān)健。在人員、機械備好的情況下，盡量采取機械化流水作業(yè)方法，使各工藝緊密銜接，要經(jīng)濟、合理、科學(xué)地使用這些機械設備，發(fā)揮機械的工作效率，從而保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

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