滑坡體變形監測優(yōu)化設計的論文
論文摘要：以一個(gè)復雜大型滑坡作為研究對象，通過(guò)對該滑坡形成的地質(zhì)環(huán)境、影響滑坡的敏感因素、破壞方式及其穩定性驗算的分析研究和對設計過(guò)程的敘述，說(shuō)明了滑坡治理過(guò)程中動(dòng)態(tài)設計的重要性和必要性。
論文關(guān)鍵詞：滑坡治理方案優(yōu)化動(dòng)態(tài)設計
1工程概況
該滑坡位于一大型古滑坡群，滑坡體沿線(xiàn)路寬約300m，南北長(cháng)約400m。該段線(xiàn)路原設計為緩和曲線(xiàn)，總體走向為SW60。，路基從滑坡的中前部以路塹形式通過(guò)，其路基中心最大挖方深度大于10m。在邊坡的開(kāi)挖過(guò)程中，先是滑坡體西部局部坍塌變形，經(jīng)2005年4月29日大雨，在滑坡體左側距線(xiàn)路中心線(xiàn)130m處的二級平臺以下，發(fā)生地面開(kāi)裂，裂縫寬40CITI，在K28+120～K28+250段原卸載平臺上出現了多條垂直線(xiàn)路的縱向裂縫，線(xiàn)路施工被迫停工。經(jīng)過(guò)8月份的雨季后，滑坡體位移迅速加大，原裂縫進(jìn)一步加深、加寬，最寬處達45m左右，深達8m，滑坡體整體下滑。中前部K28+222~K28+258段左右坍塌變形嚴重，擠壓變形厲害，淺層滑坡剪出口局部已經(jīng)形成，滑動(dòng)擦痕明顯。
2工程地質(zhì)特征
該滑坡的后緣陡峭，滑坡中間部位有一級滑坡階地和基巖姥坎，可分為前、后兩級滑坡體。從滑坡側界和滑坡前緣地形地貌等特征綜合確定主滑動(dòng)方向為NW26。左右�；聟^影響線(xiàn)路里程為K28+018~K28+300段，滑坡體縱向長(cháng)度約350m，平行路線(xiàn)最大寬度達282m。
根據滑坡勘察資料分析，該古滑坡分為淺層、中層、深層(潛在滑坡)三層滑動(dòng)。通過(guò)野外調查和地質(zhì)鉆探查明，滑體物質(zhì)主要為滑坡堆積層(塊碎石土、角礫和粘土)，滑體前部物質(zhì)比較雜亂，塊碎石、孤石含量較高，塊石直徑多為1m～3m�；w中、后部塊碎石、角礫含量較低，塊石直徑多為20cm-30cm，粘土含量增多，滑床主要由微風(fēng)化凝灰質(zhì)粉砂巖構成。該滑坡淺、中層滑帶主要依附于粘土層與表層塊碎石層接觸帶形成，粘土層中不同深度處有滑動(dòng)擦痕及光滑鏡面存在，均為滑坡曾發(fā)生過(guò)滑動(dòng)的佐證。
3滑坡形成的原因及機理分析
根據滑坡工程勘察資料和現場(chǎng)調查情況分析，該滑坡發(fā)生的主要原因有以下幾點(diǎn)：
1)K28+018K28+300段線(xiàn)路以路塹形式從滑坡的前緣部位通過(guò)，最大挖方深度大于10m，在古滑坡體的前緣部位形成了危險臨空面，并揭露了老滑坡的滑動(dòng)面，直接在邊坡上暴露形成新的剪出口，導致老滑坡的復活；2)滑坡區后緣弧型延展的基巖陡壁和滑坡體構成龐大的匯水區域，地表水沿裂縫和基巖裂隙下滲至粘土層滑動(dòng)帶，大大降低了滑坡體的抗剪能力；3)古滑坡體物質(zhì)雜亂，物質(zhì)結構松散、空隙較大，同時(shí)由于取土破壞了地表結恂，急劇降落的暴雨容易下滲，坡體內的水不能及時(shí)排除，導致滑帶土處于完全飽水狀態(tài)，抗剪強度驟然降低。各種因素綜合作用導致了在老滑坡復活的同時(shí)，形成了更深層的滑動(dòng)面。
4穩定性計算
4、1滑動(dòng)面C，值的確定(見(jiàn)表1)
4．2滑坡推力計算
滑坡推力按GB50021—2001巖土工程勘察規范4．2．6-1傳遞系數法進(jìn)行計算，計算結果見(jiàn)表2。
滑坡體后部取在安全系數K=1．15時(shí)計算的滑坡推力F=1245kN／m為設計推力，樁前抗力取313kN／m；前部滑體取在安全系數K=1．25時(shí)計算的滑坡推力F：1271kN／m為設計推力，樁前抗力取369kN／m，以此組數據進(jìn)行滑坡的治理工程設計。
4．3滑坡體穩定性計算
由計算結果可知，該滑坡體后部的穩定性系數在目前狀態(tài)下K=1．05；前部滑體在工程狀態(tài)下(K：0．92，1．02，1．04)，滑體處于極限平衡狀態(tài)。該部滑體的前部滑體、后部滑體無(wú)論在自然狀態(tài)下還是工程狀態(tài)下都不滿(mǎn)足《公路路基設計規范》對高速公路的滑坡穩定系數K的取值范圍為1．20～1．30的要求，必須進(jìn)行治理。
5治理設計過(guò)程和方案優(yōu)化
5．1滑坡治理設計過(guò)程
該滑坡曾在2004年12月進(jìn)行了勘察，并根據勘察結果完成了施工圖設計。經(jīng)過(guò)2005年8月的強降雨后，滑坡體開(kāi)始發(fā)生明顯位移，坡體、坡面破壞嚴重，尤其是滑坡體在K28+120-K28十250段原卸載平臺上出現了多條垂直線(xiàn)路的縱向裂縫，坡面沉降量多達8m。原先的施工圖設計(僅做抗滑樁和坡面截水溝)已不能滿(mǎn)足現在滑坡治理的要求，有必要對此滑坡重新進(jìn)行分析評價(jià)和優(yōu)化設計。
治理工程第二次施工圖設計于2005年11月底完成，當設計人員現場(chǎng)確認時(shí)，發(fā)現雨后的滑坡體西部又出現新的滑塌體，且在滑塌體下部有大量的地下水滲出。經(jīng)現場(chǎng)重新勘察確定，由于粘土層的隔水作用，該滑坡的淺層滑體完全處于飽水狀態(tài)，從而增大了下滑力。根據這一新的發(fā)現設計人員立刻對原來(lái)的設計進(jìn)行了修改，在挖方邊坡上設置仰斜排水孔，并在坡體上增加了兩條用以排除地下水的滲水盲溝，使設計更加完善。
5．2滑坡治理方案比選
綜合分析滑坡工程地質(zhì)條件及工程現狀，提出以下兩個(gè)治理工程方案：
方案一：在保持原設計線(xiàn)路的線(xiàn)型、路基高程的前提下，采取上、下兩級支擋，中間進(jìn)行刷方減載的方案，進(jìn)行滑坡治理。具體方案是：1)在滑坡中后部離滑塌區邊界外布置一排普通鋼筋混凝土抗滑樁，即上排抗滑樁；2)滑體的中下部位布置一排抗滑樁，即下排抗滑樁；3)截、排地表水、地下水。
方案二：調整原設計線(xiàn)路，將原設計路基高程提高3m，以減少滑坡前緣的挖方量，增加阻滑段，提高滑坡體的穩定性。由于滑坡體易滑動(dòng)，且滑動(dòng)面位于路基高程以下，路基提高3m，還需對滑坡進(jìn)行治理。擬采用的治理方案是：1)在滑坡中后部離滑塌區邊界外布置一排普通鋼筋混凝土抗滑樁，即上排抗滑樁；2)滑體的中下部位布置一排抗滑樁，即下排抗滑樁；3)對滑動(dòng)坡體進(jìn)行坡面整修；4)截、排地表水、地下水。
綜合分析各治理方案及工程現狀，經(jīng)比較，推薦方案一為滑坡治理工程設計方案。
6坡體變形監測結果
在滑坡上設置水平變形觀(guān)測網(wǎng)和深部位移監測(觀(guān)測孔)，對滑坡體進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測，以便及時(shí)掌握滑坡的變形趨勢和為評價(jià)滑坡治理的效果提供依據。早期的變形結果顯示，滑體西部的.位移在降雨時(shí)有明顯變化，經(jīng)分析為滑坡的淺層滑體蠕動(dòng)，根據這一現象，對滑坡西部增加了兩道樹(shù)枝狀簡(jiǎn)易滲水盲溝�？⒐ず蟮谋O測結果顯示，滑坡體穩定無(wú)異常。
7結語(yǔ)
根據經(jīng)驗，通過(guò)古滑坡體的路段，均使古滑坡產(chǎn)生了不同規模的復活，對公路建設造成了一定的影響，因而對路線(xiàn)所經(jīng)地區，必須堅持工程地質(zhì)選線(xiàn)原則，對大型地質(zhì)災害應盡量繞避，如果路線(xiàn)必須穿越時(shí)，應根據具體災害特征，選擇對災害影響最小的位置通過(guò)�；路乐喂こ虘⒃诒M可能多的地質(zhì)資料基礎上，充分了解滑坡發(fā)生的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，分析論證其發(fā)生機理，進(jìn)行經(jīng)濟合理、安全可靠的防治工程設計。水對滑坡的發(fā)生有極為重要的作用，通常有“無(wú)水不滑”的說(shuō)法，有效的排水措施對滑坡的治理往往會(huì )有事半功倍的效果。鑒于滑坡體本身的復雜性，必須采取動(dòng)態(tài)設計的原則，即隨施工開(kāi)挖過(guò)程中地質(zhì)信息反饋，及時(shí)修改設計。在施工過(guò)程中及施工完成后一定階段內，應對滑坡體進(jìn)行變形監測，以便及時(shí)掌握滑坡的變形情況，根據變形結果優(yōu)化設計，同時(shí)可以檢驗滑坡的治理效果。
【滑坡體變形監測優(yōu)化設計的論文】相關(guān)文章：
地鐵隧道結構變形監測數據管理系統的設計與實(shí)現論文01-06
監測系統設計管理的論文10-17
無(wú)人飛艇監測系統設計論文11-16
優(yōu)化職高作業(yè)設計的論文05-08
農村住宅的優(yōu)化設計論文11-16
水利計算的優(yōu)化設計論文11-15
空調系統優(yōu)化設計的論文11-21
液壓系統優(yōu)化設計論文11-21
優(yōu)化設計下建筑設計的論文06-03