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簡(jiǎn)析融合點(diǎn)系統下的PBN程序優(yōu)化研究論文

時(shí)間:2022-08-31 06:23:50 論文 我要投稿
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簡(jiǎn)析融合點(diǎn)系統下的PBN程序優(yōu)化研究論文

  引言

簡(jiǎn)析融合點(diǎn)系統下的PBN程序優(yōu)化研究論文

  隨著(zhù)航空技術(shù)的發(fā)展,安全、舒適、經(jīng)濟以及環(huán)保型客機成為了新的發(fā)展趨勢,針對這一要求,波音公司與麻省理工大學(xué)科研團隊共同提出了一種新的著(zhù)陸進(jìn)近方式(CDA):連續下降進(jìn)近;文章以某機場(chǎng)為例,在國際民航組織PBN程序設計的規范下,設計符合標準的CDA運行模式下的PBN進(jìn)近程序,并運用飛行性能的方法模擬計算,以數據化的方式體現CDA程序的優(yōu)點(diǎn),為之后國內實(shí)際運行CDA程序提供科學(xué)依據。

  1技術(shù)綜述

  PBN(PerformanceBasedNavigation):基于性能的導航,國際民航組織的這一種新的運行理念是在整合了世界各國和地區的區域導航和各地的該方面導航的運行實(shí)踐和技術(shù)標準的基礎上提出的!靶阅堋,是源于性能的導航中,主要是說(shuō)導航的功能、連續性、精度、可用性和完好性的要求。PBN運行需要三個(gè)技術(shù)方面的支持,分別為“導航應用”、支持系統運行的“導航設施”和“導航規范”。

  連續下降進(jìn)近是非精密進(jìn)近的一種穩定進(jìn)近方法。所謂穩定進(jìn)近就是指在下降過(guò)程中飛行器保持穩定的進(jìn)近速度、下降率、垂直航跡和航空器構型直到接地點(diǎn)。連續下降進(jìn)近又稱(chēng)為固定下滑角進(jìn)近,從起始下降點(diǎn)開(kāi)始按照預定的下降梯度,持續下降到跑道入口空域15米,中間沒(méi)有平飛階段。

  2程序設計及優(yōu)化:

  2.1進(jìn)場(chǎng)程序方案分析

  交通流進(jìn)、離場(chǎng)分離的方案本來(lái)有利于實(shí)施CDA運行。因為,該程序分別為跑道設計了多條進(jìn)場(chǎng)程序,在個(gè)別航路點(diǎn)規定了高度限制,是為了保證航路避免飛行沖突,在避開(kāi)擁擠空域、保證飛行安全的前提下,突破了某機場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)空域緊張的制約。

  2.2優(yōu)化程序

  融合點(diǎn)程序的構成主要包括:定位點(diǎn)、排序邊和融合點(diǎn)等。航段上規定了多個(gè)已知的定位點(diǎn),可以預設為轉彎直飛點(diǎn)或者幫助管制員判斷航空器間的間隔。定位點(diǎn)分為飛越點(diǎn)和旁切點(diǎn)。排序邊最后一個(gè)定位點(diǎn)一般為飛越點(diǎn),它的后面有一條用于特殊情況(如通訊失效)下延伸航段航空器自主直飛程序,其它的定位點(diǎn)是旁切點(diǎn)。

  融合點(diǎn)用于整合和排序不同方向的交通流,該點(diǎn)是從不同的IAF到FAF共用航段間規定的一個(gè)定位點(diǎn),排序邊是用于進(jìn)行航空器飛行路徑的延伸或縮短的至融合點(diǎn)距離相等的近似圓弧的預設航段,對于管制員直觀(guān)地對各航空器間的間隔做出判斷,在不依賴(lài)其他地面支持工具,僅憑借程序結構標識的情況下,其等距特性非常重要。平行設計的多條排序邊存在水平和垂直方向上的間隔。

  2.3某機場(chǎng)PBN程序CDA運行優(yōu)化評估

  跑道進(jìn)場(chǎng)方向分別為:共有5進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)。

  航段梯度的計算公式為:航路點(diǎn)之間的高度差航段距離×100%

  3結束語(yǔ)

  融合點(diǎn)程序對某機場(chǎng)跑道的進(jìn)近、進(jìn)場(chǎng)程序進(jìn)行了CDA運行優(yōu)化確定了相關(guān)設計參數和程序結構,有效解決了高密度情況下航空器的CDA運行,同時(shí)增加了某機場(chǎng)的空域容量,也在很大程度上保證了飛行安全。同時(shí),該程序簡(jiǎn)單、直觀(guān)的特點(diǎn)使其能夠實(shí)現短期內的布署,且是在不改變現行管制工作方法的前提下完成的。作者列舉的具體實(shí)例希望能為國內今后實(shí)施融合點(diǎn)程序、改善CDA運行奠定了理論基礎。

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