低身位電動(dòng)摩托車(chē)造型設計研究論文
1低身位電動(dòng)摩托車(chē)的人機工程學(xué)分析
1.1人機工程學(xué)的分析
根據國家標準GB10000-88《中國成年人人體尺寸》數據，我們可以分析低身位電動(dòng)摩托車(chē)的人機尺寸：
�。�1）根據人體手臂的均值就可以設計出適合駕駛員駕乘過(guò)程中，身體與車(chē)把手之間的適合手臂運動(dòng)的距離。
�。�2）人力推電動(dòng)摩托車(chē)前進(jìn)時(shí)，一般都是從手功能高到肘高的尺度范圍內進(jìn)行活動(dòng)的，我們在設計車(chē)把手的時(shí)候，要根據手功能高這個(gè)均值，設計出適合人在推電動(dòng)車(chē)時(shí)，車(chē)把手距離地面之間的垂直距離高度。
�。�3）設計車(chē)座椅時(shí)要根據坐姿肩高的數據設計出靠背的高度。
�。�4）設計車(chē)座椅時(shí)要根據人的大腿和小腿長(cháng)度來(lái)設計出座椅距地面的高度和長(cháng)度。
�。�5）根據人的肩寬比例圖，能設計出適合車(chē)兩個(gè)把手之間的最佳距離。
1.2確定低身位電動(dòng)摩托車(chē)人機尺寸
�。�1）研究中國六個(gè)區域人體尺寸的均值和標準差中國地域遼闊，不同地區間人體尺寸差異較大，故按人體測量尺寸資料將全國分為六個(gè)區域，各區域的名稱(chēng)人體尺寸的均值和標準差如下：（如圖-1所示）各個(gè)城市身高體重的平均數據都不同，根據這些數據，我們既要設計出符合大眾又可以符合偏離均值比較多的某城市。針對這一現象有一個(gè)設計思路，電動(dòng)摩托車(chē)可以像人的衣服一樣，分款式和大小兩個(gè)型號，大號適合百分位比較高的群體，小號則適合百分位比較低的群體，這樣的設計更加符合人機工程學(xué)當中“以人為本”的設計標準。
�。�2）人體參數計算方法根據人體參數計算方法，人體體積和表面積雖然因為人的體形和胖瘦的不同而不同，但作為社會(huì )人群來(lái)考慮，可以以體重、身高為基本依據，用經(jīng)驗公式進(jìn)行計算，根據這些人的體積來(lái)設計出適合低身位電動(dòng)車(chē)的空間大小。
�。�3）確定低身位座椅高度根據我國男性平均身高定，并經(jīng)過(guò)測量得出男裝摩托車(chē)座包到地面的高度為700mm，當人坐在車(chē)上時(shí)兩腿微微分開(kāi)其下陰到地面也就是座包到地面的高度700mm。由于我們所設計的屬于低身位的車(chē)型，那么座椅及其人的身位都將要比其他普通電動(dòng)摩托車(chē)的數據要低，所以座椅距離地面高度大概在400mm至500mm之間，這樣才能既符合人機尺寸，又能突出低身位的設計理念。
�。�4）整個(gè)車(chē)身比例根據調查顯示，電動(dòng)摩托車(chē)的外形尺寸一般是：長(cháng)是1840mm，寬是460mm,高是1100mm左右，我們要根據這個(gè)尺寸來(lái)設計低身位的電動(dòng)摩托車(chē)的外形尺寸，這款電動(dòng)摩托車(chē)的外形是大小兩個(gè)型號來(lái)設計，根據我國成年人人體尺寸的數據把電動(dòng)車(chē)設計成兩個(gè)大小的型號,①長(cháng)是1750mm，寬是400mm，高是900mm②長(cháng)是1900mm，寬是500mm，高是1150mm
2低身位電動(dòng)摩托車(chē)的功能需求和造型設計分析
在功能上，加入了以下設計：①座椅可拉伸調節結構，適合大多數人駕乘。座椅的調節機構有前后、高度、角度等調節，前后調節采用滑軌機構。②把手兩端下方增設置物箱，方便擱置車(chē)鑰匙或者貴重物品。由于此款電動(dòng)摩托車(chē)是一種不同于傳統摩托車(chē)的全新駕乘姿態(tài)，該車(chē)架乘身位較低，前部有較大的設計空間，可將置物箱放在前部把手下方的。③車(chē)尾增加一個(gè)體積較大的置物箱，較好地利用座椅后面的容量。④前后輪的距離與車(chē)身的比例完美，整體功能分區造型的形式和尺寸應該適應人的習慣和需要，從而增加整體造型的流線(xiàn)型和曲線(xiàn)美。⑤良好的減震特性，增強了低身位的舒適感和安全感。如圖-3的電動(dòng)摩托車(chē)在設計上符合人機工程學(xué)的概念，良好地利用了車(chē)尾面積，增加了大面積的后置置物柜；在前擋風(fēng)的造型上，突破了以往的設計理念，增強了低身位電動(dòng)摩托車(chē)減震特性，唯一的缺點(diǎn)就是在設計外形上應增強流線(xiàn)型特點(diǎn)，給人以更加舒適的曲線(xiàn)美感。
3低身位電動(dòng)車(chē)摩托的設計方法
從產(chǎn)品設計的本質(zhì)來(lái)說(shuō)，追求人性化的設計理念，設計符合技術(shù)和審美要求的低身位流線(xiàn)型概念，應遵從以下設計方法：
�。�1）在造型上，將原先復雜的結構簡(jiǎn)潔化，盡量避免銳利僵硬的細節，采用流暢的線(xiàn)條，低身位的結構。
�。�2）在顏色上，應該具有城市氣息的時(shí)尚感和與眾不同的個(gè)性特點(diǎn)，適合年輕人熱情奔放的活力，色彩基本趨于暖色調為主。
�。�3）使用人群：設計出的兩款不同尺寸的低身位電動(dòng)摩托車(chē)，一款適合嬌小的女性或者身材矮小的群體，一款適合身材龐大的群體，使其更加貼合人性化設計和人機需求。
�。�4）風(fēng)格定位：低身位的簡(jiǎn)約風(fēng)格，設計中以低身位流線(xiàn)型為主要設計元素，內置空間設計和外形設計都要遵循“形式追隨功能”的設計理念。
4低身位電動(dòng)摩托車(chē)的造型設計準則
4.1安全準則
�。�1）安全措施：現如今安全成為人們在駕駛交通工具時(shí)最重視的問(wèn)題，人們在駕乘汽車(chē)出事故時(shí)，因系安全帶保住了駕駛者的生命高達70%，因此低身位電動(dòng)車(chē)設計安裝了安全帶，在駕乘中人們應提高佩戴安全帶的意識，加強在行進(jìn)中的自我防范的安全措施。如圖-4為C1-E2009年電動(dòng)概念摩托車(chē)，此款電動(dòng)摩托車(chē)在設計上加入了安全帶措施，增強了駕駛者在駕乘中的安全保障。
�。�2）安全顏色：據統計，在霧天、雨天或每天清晨、傍晚時(shí)分，黃色汽車(chē)和淺綠色駕乘車(chē)時(shí)最容易被人發(fā)現，發(fā)現的距離比發(fā)現一般深色汽車(chē)要遠3倍左右。淺淡且顏色鮮艷不僅使低身位電動(dòng)摩托車(chē)的外形輪廓看上去增大了，使駕乘者有較好的`可視性，而且使反向開(kāi)來(lái)的駕駛員精神振奮，精力集中，有利于行車(chē)安全。因此，低身位電動(dòng)摩托車(chē)在設計上采用明亮醒目的顏色。
�。�3）功能安全：很多人都認為四輪的車(chē)身是最穩定的，事實(shí)上這不是絕對的。初中的時(shí)候我們學(xué)到，三角形的結構是最穩定的，但三個(gè)輪子的車(chē)身也是存在安全問(wèn)題，在轉彎的時(shí)候搖擺動(dòng)作更大，因此我們在要遵循三角最穩定原理的基礎上，總結適合低身位電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)輪的位置。
4.2造型準則
�。�1）電動(dòng)摩托車(chē)的上下造型面的輕重關(guān)系，反映出它的穩定性。穩定性有基本條件，重心越低，越靠近地面，其穩定性就越高。在造型設計上多用正方形和梯形，顏色上多采用漸變的色彩，給人以輕巧靈動(dòng)的美感。
�。�2）由于此款車(chē)身位較低，尺寸較小巧，要將尾部與中部結合起來(lái)。車(chē)尾向后延伸，后排座位可疊起來(lái)以便放置較多或較長(cháng)的物品。因為這種車(chē)型的尾部造型較呆板，所以在置物箱的設計上要新穎大膽。
�。�3）根據流線(xiàn)型的設計，車(chē)前端應盡量低矮，尾部需要加厚加高且斜度趨于平緩，腰線(xiàn)前低后高，形成所謂的“半斜背式”形狀。
4.3結構準則
�。�1）低身位電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)身前、中、后結構三段比例設計中，整體車(chē)身的高與寬的比例應為1:3左右。在處理局部結構時(shí)，往往利用對比去襯托主要的成分為主，從而達到造型主調所需要的效果。
�。�2）設計中三角形的設計結構最為穩定，在車(chē)架結構設計中，以三角結構拼接為主，利用多個(gè)三腳結構理念堆積出一個(gè)最穩定的車(chē)身結構。
�。�3）低車(chē)位電動(dòng)摩托車(chē)的設計中駕乘者的整體身位降低，這要求我們在設計車(chē)外形結構時(shí)要掌控好適合低身位的各個(gè)角度，加強駕乘者駕駛的舒適度。據測定，膝部伸展角度在130°至150°之間腳的蹬力最大且最為舒適，實(shí)際設計中是我們要根據這個(gè)數據進(jìn)行結構研究與改造。
4.4人機準則
�。�1）在設計中要以改善駕駛員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適為目標，力求使整個(gè)電動(dòng)摩托車(chē)的總體造型和結構達到最優(yōu)。對人體結構特征和機能特征進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、體表面積等參數，根據特征殘數的均值來(lái)設計出最適合駕駛員乘坐的低身位電動(dòng)摩托車(chē)。
�。�2）對于低身位車(chē)座椅的設計，采用桶形設計，對人體進(jìn)行全方位有效的支撐，可以調節來(lái)以適應不同人群。座椅采用近似弧面設計，當人坐下時(shí)對全身進(jìn)行有效支撐，尤其是大腿及身體兩側，頭枕設計確保頸椎自然，防止長(cháng)時(shí)間駕駛帶來(lái)頸部不適。電動(dòng)摩托車(chē)的低身位設計可以減少靜態(tài)疲勞，有利于身體健康和工作質(zhì)量和勞動(dòng)效率的提高。此款低身位電動(dòng)摩托車(chē)在裝飾效果上才用了多顏色的設計，在造型上以流線(xiàn)型為主，座椅重心較低并采用人機的弧面設計，設計新穎大膽。但其在顏色設計上多采用黑白灰等顏色，其顏色選擇不夠鮮艷醒目，不能增強駕駛者、反向開(kāi)來(lái)的駕駛員和行人的視覺(jué)效果力和注意力；在座椅設計上未采用靠背式造型，未在設計上增加安全帶的裝置，大大提高了駕駛員在駕乘中的危險系數。
5結論
根據以上的人體參數數據和人機尺寸，通過(guò)分別整理設計和對比普通電動(dòng)摩托車(chē)和低身位電動(dòng)摩托車(chē)的區別和聯(lián)系，根據國家標準的人體尺寸，研究并確定了適合低身位電動(dòng)摩托車(chē)的尺寸。在突出表現低身位形態(tài)的基礎上，將低身位電動(dòng)車(chē)的功能布局和造型進(jìn)行合理的設計和劃分，增強電動(dòng)車(chē)的審美外觀(guān)。對一系列設計方法和例子進(jìn)行探討研究、為這一類(lèi)電動(dòng)摩托車(chē)的造型設計提出一系列的相關(guān)設計準則，為今后在設計低身位電動(dòng)摩托車(chē)中，提出了理論和數據基礎。
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