橡膠瀝青路面施工工藝研究論文

　　摘要：介紹了橡膠瀝青的具體情況，分析了橡膠瀝青路面施工工藝，主要包括混合料生產(chǎn)，路面基層處理，混合料運輸、攤鋪、碾壓等內容，為提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量提供啟示與參考。

　　關(guān)鍵詞：橡膠瀝青路面；施工工藝；基層處理；攤鋪；碾壓

　　經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展和各地聯(lián)系的增強，推動(dòng)了公路工程建設的迅速發(fā)展。為確保工程質(zhì)量，提高路面綜合性能，各種新技術(shù)和新工藝也逐漸被應用到公路工程施工建設中，橡膠瀝青就是其中的重要工藝技術(shù)之一。橡膠瀝青能實(shí)現對廢舊輪胎的利用，有利于保護周?chē)�環(huán)境，并且還能提高路面的抗裂和抗變形性能，在公路工程建設中愈加受到關(guān)注和重視。但一些施工單位和施工人員忽視質(zhì)量控制，未能?chē)栏褡裱�工藝流程施工，影響橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設效益提升。為轉變這種情況，應該加強每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量控制，嚴格遵循施工工藝流程，保證工程建設質(zhì)量，使橡膠瀝青在公路工程建設中發(fā)揮更大的作用。

　　1橡膠瀝青概述

　　隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng )新，橡膠瀝青在公路工程建設中逐漸得到廣泛應用。將其應用到施工中不僅能確保工程質(zhì)量，還能提高瀝青路面綜合性能，為車(chē)輛通行創(chuàng )造便利，因而在公路工程建設中越來(lái)越受到重視。橡膠瀝青是指以廢舊輪胎橡膠粉和瀝青為主要原料，利用相應的技術(shù)和工藝生產(chǎn)而成的公路路面新型結合材料[1]。就其材料組成來(lái)看，約有20%為汽車(chē)廢舊輪胎加工而成的橡膠粉。在環(huán)境保護越來(lái)越受到重視，公路工程質(zhì)量要求越來(lái)越高的現代社會(huì )，橡膠瀝青在公路施工中的應用愈加受到關(guān)注。作為一項重要的路面施工技術(shù)，橡膠瀝青具有自身顯著(zhù)特點(diǎn)和優(yōu)勢。其不僅具有高黏度的特征，彈性恢復性能優(yōu)良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同時(shí)橡膠瀝青混合料的抗疲勞強度高，具有優(yōu)良的抵抗反射裂縫能力。公路工程建設中，通過(guò)橡膠瀝青的應用，可以增強路面的高溫穩定性和低溫抗裂性，預防路面車(chē)轍、裂縫、鼓包等缺陷出現。具有較強地降低路面應力的能力，能夠有效預防反射裂縫出現。并且封水性能良好，有利于延長(cháng)瀝青路面的使用壽命[2]。此外，利用橡膠瀝青還能降低行車(chē)噪音，提高行車(chē)舒適度。并實(shí)現對廢舊輪胎的利用，促進(jìn)資源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于環(huán)境保護工作。

　　2橡膠瀝青路面施工工藝

　　公路工程建設中，為促進(jìn)橡膠瀝青得到有效利用，首先應該明確橡膠瀝青的技術(shù)要求，以此為規范和指導，重視混合料生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制，確�；旌狭系男阅�。同時(shí)做好橡膠瀝青混合料的運輸、攤鋪和碾壓施工，實(shí)現對每個(gè)施工環(huán)節的有效控制，保障公路工程質(zhì)量。

　　2.1混合料生產(chǎn)

　　雙面擊實(shí)各75次，進(jìn)行馬歇爾試驗，得出橡膠瀝青混合料的技術(shù)指標如下：穩定度＞8kN，設計空隙率3%～4.5%，瀝青飽和度70%～85%。同時(shí)加強原材料質(zhì)量檢測和驗收，確保質(zhì)量合格，為混合料生產(chǎn)質(zhì)量提高奠定基礎。廢舊輪胎膠粉摻入量約20%，采用機制砂，確保質(zhì)地堅硬，干凈整潔，清除里面的雜物，5～15mm的粗集料含量不超過(guò)20%。采用石灰巖質(zhì)細集料，3～5mm細集料含量不大于5%。填料使用的礦料由強基性巖石磨細而成。同時(shí)加強水泥、粗細集料、外加劑的質(zhì)量檢測和驗收，保證質(zhì)量合格，不合格材料不能用于現場(chǎng)施工。橡膠瀝青混合料采用間斷級配，按照設計比添加混合料，并用電子稱(chēng)稱(chēng)重，確保材料添加質(zhì)量準確。優(yōu)先采用間歇式攪拌方法，拌和時(shí)間控制在50～65s為宜，保證混合料拌和均勻，性能良好。注重混合料拌和溫度控制，橡膠瀝青加熱溫度為175～195℃，出料溫度應該大于180℃，低于170℃或高于210℃應該廢棄，以保證混合料的綜合性能，為攤鋪碾壓施工效果提升奠定基礎。整個(gè)混合料生產(chǎn)過(guò)程中應該保證加熱溫度穩定。適時(shí)檢查礦粉添加管道、除塵管道、冷料倉，發(fā)生堵塞時(shí)應該對其及時(shí)清理，并清理冷料倉篩網(wǎng)上的`超粒徑石料[3]�；旌狭习韬屯瓿珊笮枰�清洗管道和瀝青計量設備，保證其綜合性能良好。有利于提高混合料生產(chǎn)的準確性，確保橡膠瀝青混合料綜合性能。

　　2.2路面基層處理

　　清理路面基層的雜物、垃圾等，確�；鶎痈蓛艉驼麧�，對于反射裂縫處還要進(jìn)行補強處理。橡膠瀝青路面正式施工前，應該鋪筑試驗路段，確定松鋪系數、碾壓遍數和碾壓速度等指標，為正式施工奠定基礎。同時(shí)試驗路段鋪筑還能檢驗機械設備的綜合性能，驗證混合料配合比，檢驗工藝流程。對出現的不合格部位應該采取處理措施，直至各項指標合格為止，以便更好地指導橡膠瀝青路面正式施工。

　　2.3混合料運輸

　　橡膠瀝青混合料生產(chǎn)之后溫度下降速度比較快，為確保攤鋪和碾壓施工效果，混合料拌和完成后應該及時(shí)將其運往施工現場(chǎng)。通常采用15t以上的大噸位自卸車(chē)運輸混合料，并保證車(chē)輛運輸能力與機械攤鋪能力相適應，避免中途停工，確�；旌狭蠑備佭B續進(jìn)行。提高駕駛員的素質(zhì)和責任心，中途不得急剎車(chē)或者急調頭。正式運輸混合料之前，應該清理運輸車(chē)輛的車(chē)廂，將里面的雜物全部清理，并用水將車(chē)廂清洗干凈。為避免瀝青混合料與車(chē)廂黏結，需要在車(chē)廂底部和車(chē)廂板上涂抹一層防黏劑。并且運輸過(guò)程中應該在車(chē)輛上覆蓋篷布，做好保溫工作，避免橡膠瀝青混合料溫度降低而出現離析現象。同時(shí)覆蓋篷布還可以防止雨水進(jìn)入，避免混合料溢出而污染周?chē)�環(huán)境。整個(gè)運輸過(guò)程中，混合料溫度降低幅度不得高于10℃，確�；旌狭蠝囟冗m宜，滿(mǎn)足混合料攤鋪的溫度要求。自卸車(chē)到達施工現場(chǎng)后，應該由專(zhuān)門(mén)的工作人員指揮卸料，在距離攤鋪機10～30cm處停車(chē)卸料，并避免與攤鋪機發(fā)生碰撞。卸料時(shí)應該一次性倒凈，對出現的殘留部分及時(shí)清理，避免出現結塊現象，保證車(chē)廂的干凈與整潔，為后續混合料運輸創(chuàng )造條件。

　　2.4混合料攤鋪

　　攤鋪時(shí)，橡膠瀝青混合料的溫度應該在170℃以上，如果混合料的溫度低于160℃，應該廢棄。合理控制攤鋪速度，有效保障混合料的攤鋪效果，通常攤鋪速度在2～4m/min為宜，有利于保證路面平整度，為控制碾壓質(zhì)量創(chuàng )造條件。橡膠瀝青混合料的溫度下降速度非�？�，因而攤鋪時(shí)要確保下承層溫度較高，防止離析現象發(fā)生，保證混合料適宜的溫度。通常采用2臺攤鋪設備聯(lián)合進(jìn)行攤鋪施工，從而縮短混合料的輸送時(shí)間，避免混合料溫度下降速度過(guò)快。攤鋪前1h應該加熱熨平板，并且加熱至110℃以上，保證攤鋪效果。開(kāi)始攤鋪時(shí)，混合料相對溫度較低，因而應該適當降低攤鋪速度，控制在1～3m/min為宜[4]。另外，在整個(gè)攤鋪施工過(guò)程中，非常關(guān)鍵的內容是應該確�；旌狭蠝囟冗m宜，避免溫度降低而出現離析現象，同時(shí)在攤鋪施工完成后，應該及時(shí)進(jìn)行碾壓施工。

　　2.5混合料碾壓

　　碾壓施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節，直接影響橡膠瀝青路面的壓實(shí)度和平整度，對車(chē)輛通常也具有重要影響，因而是施工單位質(zhì)量控制的關(guān)鍵內容。碾壓分為初壓、復壓、終壓三個(gè)步驟，三個(gè)碾壓施工環(huán)節混合料的溫度分別不低于150℃、135℃、90℃。橡膠瀝青路面單層壓實(shí)厚度不超過(guò)80mm，采用10t以上高頻率、低振幅的雙鋼輪壓路機，為提高路面壓實(shí)度創(chuàng )造良好條件。施工中對路面應該分段壓實(shí)，每段厚度在50～60m為宜。堅持“高頻、低幅、緊跟、慢壓”原則，先碾壓兩邊，再進(jìn)行中間部位的碾壓施工。初壓用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度2～3km/h為宜；復壓用振動(dòng)壓路機碾壓3～4遍，速度3～4km/h為宜；終壓用雙鋼輪壓路機碾壓2遍以上，速度3～5km/h為宜，至輪跡完全消失。為避免混合料粘輪現象發(fā)生，可在壓路機鋼輪上適量灑水，保證碾壓順利進(jìn)行。碾壓完成后檢查路面壓實(shí)度，不合格部位需要返工，直至合格為止。

　　3結語(yǔ)

　　橡膠瀝青路面工藝流程簡(jiǎn)單，能實(shí)現對廢舊輪胎的有效利用，有利于提高路面抗車(chē)轍能力，延長(cháng)工程使用壽命。在公路工程建設中越來(lái)越受到重視和關(guān)注，其應用也變得更為廣泛。施工中應該嚴格配合比設計，加強每個(gè)施工環(huán)節質(zhì)量控制，進(jìn)而提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設效益。

　　參考文獻：

　　[1]姜云峰.淺談橡膠瀝青路面施工工藝和質(zhì)量控制措施[J].公路交通科技：應用技術(shù)版，2013（8）：39-42.

　　[2]張宏偉.橡膠瀝青路面施工工藝[J].交通標準化，2014（12）：29-32.

　　[3]李亮，趙毅.橡膠瀝青生產(chǎn)及施工工藝設計[J].交通科技與經(jīng)濟，2010（1）：66-68.

　　[4]蔡明祥，龍青海.橡膠瀝青路面施工監理的質(zhì)量控制[J].人民長(cháng)江，2010（23）：105-108.

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