新的鐵路運輸形勢下統計工作的分析論文
近幾年，鐵路運輸部門(mén)無(wú)論是運輸工作量還是運輸方式、運輸能力都發(fā)生了天翻地覆的變化，并且鐵路運行圖也進(jìn)行了連續的調整，整個(gè)鐵路運輸進(jìn)入了一個(gè)跨躍式發(fā)展的年代。 就筆者所在的太原機務(wù)段來(lái)講，以20xx年“機報一”年報機車(chē)數據和20xx年“機報一”年報機車(chē)數據進(jìn)行對比。
從數據不難看出從20xx-20xx年這五年中內燃機車(chē)無(wú)論是配屬機車(chē)還是支配機車(chē)都在逐步減少，配屬機車(chē)減少了22.89%，而支配機車(chē)減少了7.49%。同時(shí)，電力機車(chē)無(wú)論是配屬機車(chē)還是支配機車(chē)都在大幅上升，電力配屬機車(chē)上升了43.2%，電力支配機車(chē)猛然上升了80.36%，這說(shuō)明內燃機車(chē)逐步退出了歷史舞臺，取而代之的是大量的電力機車(chē)，而且電力機車(chē)的上升數量遠遠超出了內燃機車(chē)下降數量，說(shuō)明近年來(lái)鐵路部門(mén)的運輸能力激增。
另外，從另一角度看表1中的數據，就電力機車(chē)而言，配屬臺日上升了43.2%，而支配機車(chē)臺日上升了80.36%，這說(shuō)明鐵路的運輸方式發(fā)生了變化。以前，鐵路運輸方式以“誰(shuí)配屬、誰(shuí)支配”的原則，而現在乘務(wù)方式實(shí)行了跨局輪乘制，就是本段乘務(wù)員可以值乘外局外段機車(chē)，而同樣外局外段乘務(wù)員也可以支配本段機車(chē)。就太原機務(wù)段來(lái)說(shuō)，不僅可以支配自己的配屬機車(chē)同時(shí)也可支配北京、西安、蘭州等外局機車(chē)和侯馬北機務(wù)段的外段機車(chē)，同時(shí)本段機車(chē)也可以讓外局和石家莊段支配，這就是支配臺日遠遠大于配屬臺日的主要原因。
同時(shí)機型也進(jìn)行了大的變革，現在動(dòng)車(chē)組、高鐵、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等機車(chē)大量投入使用，逐步淘汰了原來(lái)以?xún)热紮C車(chē)D F4K ,D F4,D F7為主型的機車(chē)。
鐵路運輸以上方面的變化給統計工作帶來(lái)了前所未有的壓力和挑戰，無(wú)論是機車(chē)統計規則、規范、統計主體還是人員結構、人員素質(zhì)等方面都有了更高的要求，需從多方面進(jìn)行調整以適合鐵路運輸的新形勢。
一、應及時(shí)補充和完善鐵路機車(chē)統計規則
鐵路機車(chē)統計規則是鐵路機車(chē)統計中最重要的統計依據、規范，為統一鐵路機車(chē)統計的統計范圍、計算方法、報告制度等統計資料提供標準，確保機車(chē)統計質(zhì)量。根據《統計法》、《鐵路行業(yè)統計管理規定》及有關(guān)行業(yè)規則，利用科學(xué)的統計方法和先進(jìn)的統計手段準確、及時(shí)、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督、反映機車(chē)運用、檢修和能源消耗情況，為日常運輸生產(chǎn)指揮、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀(guān)決策等提供依據。2003年修訂的統計規則一直沿用到2009年底后又進(jìn)行了重新修訂，直到目前仍在沿用本套機車(chē)統計規則，而六年來(lái)鐵路部門(mén)無(wú)論是運輸能力、運輸結構還是運輸方式等方面都已發(fā)生了巨大的變化，使得這套統規不太適應目前的鐵路運輸統計工作，在某些方面顯得太籠統。針對輪乘制機車(chē)、高鐵、動(dòng)車(chē)等新運輸方式應進(jìn)行進(jìn)一步的細化補充，如從原始記錄、機車(chē)乘務(wù)員交接班方式、司機報單管理、統計主體重新確定、電量的交接班制度、機車(chē)修程約定以及效率報表等方面應迅速進(jìn)行重新修訂，單獨羅列補充，彌補近年來(lái)機車(chē)統計規則的空白和不足，為統計工作提供更精準的統計依據和準則，確保統計數據的高質(zhì)量。
二、統計工作方式亟待改變
當前，鐵路機車(chē)統計主體仍然是沿用老套統計工作的方式:就是機車(chē)“誰(shuí)配屬、誰(shuí)統計”、“誰(shuí)支配、誰(shuí)統計”的原則。目前，鐵路實(shí)行的是長(cháng)交路跨局輪乘制，這部分機車(chē)逐步成為運輸主力軍，也就是我段機車(chē)由外局外段支配，同時(shí)，外局外段機車(chē)也經(jīng)常由我段支配，因此，統計主體發(fā)生逆轉。當日的司機報單也就是機車(chē)運輸第一手資料由乘務(wù)員帶回交付所屬段，因此，我段統計數據有本段的，也有外局外段的，而外局統計數據也如此。針對這部分跨局輪乘制機車(chē)，目前的統計方式是:我段的這部分跨局輪乘制機車(chē)，只有月底外局網(wǎng)傳回的“熱報六”數據，同時(shí)我段支配的外局機車(chē)也只發(fā)給對方一份“熱報六”數據，而熱報六是一份機車(chē)能源消耗報表，只有五個(gè)統計指標，而大量的'統計指標無(wú)從獲得，使得跨局輪乘機車(chē)運輸數據大量缺失。對這部分機車(chē)收入或耗能清算、機車(chē)修程的及時(shí)約定以及機車(chē)效率掌控造成自點(diǎn)，這種統計方式和統計主體應及時(shí)矯正和修改，同時(shí)制定相應的詳盡統計措施，進(jìn)一步準確地采集機車(chē)運輸數據，為提高運輸效率提供準確的數據依據。
三、調度命令應及時(shí)規范
隨著(zhù)鐵路運力的進(jìn)一步擴大和長(cháng)交路跨局輪乘制的進(jìn)一步實(shí)行，實(shí)時(shí)調度命令數量激增，我段調度命令很不及時(shí)，同時(shí)缺失現象嚴重，經(jīng)常出現連續兩條“轉交出”命令或連續兩條“助勤貨運”命令，調度命令的不規范嚴重影響支配機車(chē)臺日、機車(chē)全周轉時(shí)間以及日產(chǎn)量、日車(chē)公里，平牽等運輸效率指標的準確性。但我段當前的電子命令庫只有圖定的調度命令，尤其是輪乘制機車(chē)調度命令很不及時(shí)，統計人員只能根據機車(chē)運輸時(shí)問(wèn)和狀態(tài)調整統計數據，這就使統計數據質(zhì)量大打折扣。因此，應盡快規范統計調度命令，從源頭部門(mén)抓起，確保調度命令及時(shí)、準確、有效，盡量減少中問(wèn)環(huán)節，同時(shí)應向優(yōu)秀的兄弟單位學(xué)習經(jīng)驗，使調度命令進(jìn)一步精準、規范。
四、統計人員結構和素質(zhì)亟待調整、提高
五年前的太原機務(wù)段電力支配臺日為:52349.7臺日，發(fā)展至目前電力支配臺日為:94417.0臺日，僅一項電力機車(chē)臺日指標就上升了80.36%。五年前我段統計科的統計數據條數每日共為300多條，每個(gè)統計員承擔20多臺車(chē)的統計任務(wù);目前，統計科的統計數據條數每日猛增為700多條，統計人員人數仍維持原數量，所以每位統計人員承擔了大約40臺機車(chē)的統計任務(wù)，工作任務(wù)翻一番，統計任務(wù)十分繁重�，F在鐵路運輸任務(wù)和規模仍在進(jìn)一步擴大，這就需要有關(guān)部門(mén)重視統計人員配比和結構，及時(shí)增加統計人員，以確保統計數據的高質(zhì)量。
另外，統計人員素質(zhì)亟待提高，近年來(lái)的鐵路運輸發(fā)生了較大變化，而多年來(lái)統計培訓幾乎為零，針對新形勢下的統計規范、統計口徑、統計方法、統計流程等都發(fā)生了巨大的變化，而這些只能靠電報、電話(huà)實(shí)時(shí)通知，新統計規范變化點(diǎn)又比較零碎，統計人員只能靠口頭相互轉告。所以應組織統計人員進(jìn)行全員培訓，緊隨鐵路運輸改革步伐，普及統計新增知識，及時(shí)有效地提高全員素質(zhì)，適應新形勢，確保統計數據高質(zhì)量，使統計數據質(zhì)量更上一層樓。 總之，新的鐵路運輸形勢帶給統計工作更大的壓力和挑戰，我們應緊隨改革的步伐，及時(shí)調整和改進(jìn)統計工作，使統計工作更好地為運輸服務(wù)。
【新的鐵路運輸形勢下統計工作的分析論文】相關(guān)文章：
新媒體形勢下廣播電視論文12-21
新形勢下企業(yè)成本管理分析論文04-06
關(guān)于新形勢下鐵路運輸安全管理的探討論文12-22
新形勢下農業(yè)機械推廣分析論文12-22
新形勢下加強鐵路運輸政工隊伍建設論文12-22
新形勢下的林業(yè)科技推廣問(wèn)題分析論文11-04
融資租賃下的鐵路運輸論文05-29