基于供應鏈管理的物流信息集成系統分析論文

　　1 供應鏈管理的物流信息集成系統進(jìn)程分析

　　物流的概念最早由美國的銷(xiāo)售協(xié)會(huì )在1935年提出，歐洲在20世紀末期將其定義為系統內部對于物品或是人員的運輸、安排，以達到特定目的的過(guò)程，顯然歐洲的研究成果是將物流作為了一個(gè)系統，因此關(guān)于物流的集成問(wèn)題也隨之出現。我國在2001年綜合了國際上對于物流的研究成果，將物流的概念定義為物品從供貨地發(fā)向接收地的過(guò)程中，根據接收地的實(shí)際需求，把運輸、搬運、存貯、裝卸、包裝、配送、流通加工以及信息處理等行為進(jìn)行有機的結合，以期達到用戶(hù)要求的具體過(guò)程。該概念不同行為的結合也是物流集成系統工作的體現，將整個(gè)物流系統的功能和行為進(jìn)行放大和細致化的處理。

　　據調查顯示，我國目前工業(yè)生產(chǎn)中的直接勞動(dòng)力消耗成本占總消耗成本的10%以?xún)�，其中物流的成本在財�?wù)賬面的數據顯示中占有40%以上的比重，可以說(shuō)我國企業(yè)在物流環(huán)節消耗的成本在整個(gè)商品的生產(chǎn)資金總額上占有很大比重。在商品的原料采購、系統生產(chǎn)以及線(xiàn)上線(xiàn)下的銷(xiāo)售過(guò)程中使用的資金僅為1/10，物流上消費的資金卻在90%以上，2015年我國的GDP數據為68.91萬(wàn)億元，2015年社會(huì )物流總費用為10.8萬(wàn)億元，物流費用占GDP比重高達15.67%。而物流總費用中，管理費用達到了1.4萬(wàn)億，占社會(huì )物流總費用的12.96%，且同比增長(cháng)了5.0%。也就是說(shuō)物流費用降低了一個(gè)百分點(diǎn)就能為社會(huì )節約將近1 000億元的支出。根據相關(guān)數據顯示，目前我國物流的服務(wù)成本占總GDP數額的15%以上，該占比是歐美一些發(fā)達國家的2倍，若能有效地降低物流服務(wù)成本在GDP的占比，將為全社會(huì )節約大量的資源。在我國的“十三五”計劃綱要中，十八次提及了“物流”一詞，也提到了“供應鏈”“物流鏈創(chuàng )新”等詞語(yǔ)，說(shuō)明了物流業(yè)是關(guān)于國家經(jīng)濟發(fā)展的血脈。綱要也從國民經(jīng)濟發(fā)展各個(gè)層面規劃了發(fā)展的'重點(diǎn)及要點(diǎn)。

　　2 供應鏈管理的物流信息集成系統設計目標

　　2.1 提高資源整合效率

　　基于供應鏈管理下的物流信息集成系統包含著(zhù)眾多的環(huán)節和程序，其中采購部門(mén)、配送部門(mén)、供應商以及物流中心等方面的信息變化都會(huì )影響到物流信息集成系統的質(zhì)量和效率。我國長(cháng)期以來(lái)都處于物流信息的散亂積累結構，因此對于物流信息集中管理的過(guò)程十分無(wú)力，容易形成信息孤島和物流決策失效的情況，因此需要企業(yè)將供應鏈信息管理平臺的作用發(fā)揮出來(lái)，形成供應鏈管理下的物流信息集成以及資源整合，讓供應鏈和物流系統內的相關(guān)數據都得到集成和分享的效果，為相關(guān)部門(mén)之間的配合和溝通奠定良好的基礎。

　　2.2 落實(shí)降本增效的政策

　　現代物流服務(wù)中包括采購、運輸、搬運、包裝以及信息管理等過(guò)程，企業(yè)將供應鏈理論融入到物流系統中必須要使用先進(jìn)的信息化管理系統，將信息的交流作用在正確的領(lǐng)域中。大數據技術(shù)、線(xiàn)性和非線(xiàn)性技術(shù)、遺傳算法或者是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )等數據模型和挖掘技術(shù)的使用，可以將物流信息集成系統的效果發(fā)揮到極致，并且將物流過(guò)程中的資源和信息進(jìn)行優(yōu)化處理，實(shí)現其最佳效果的配置和分享。在供應鏈管理上最需要優(yōu)化的物流環(huán)節是配送計劃的設定，相關(guān)物流節點(diǎn)需要將不合理的物流流程加以調整，降低不作為的節點(diǎn)和環(huán)節所消耗的人力和資金成本，最大限度地壓縮產(chǎn)品運輸過(guò)程的訂貨周期，提高企業(yè)的現金流動(dòng)效率。以物流過(guò)程中車(chē)輛配備的情況為例，運輸成本在現代化物流中的占比很大，因此對車(chē)輛行進(jìn)的路經(jīng)進(jìn)行科學(xué)的規劃，可以有效地降低物流中運輸環(huán)節所用的成本，提高車(chē)輛運輸的效率，實(shí)現物流信息集成系統降本增效的加強。

　　2.3 績(jì)效評估和風(fēng)險管理系統的建立

　　科學(xué)使用物流信息集成系統可以對物流供應鏈中的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行數據處理的優(yōu)化，同時(shí)實(shí)現物流供應鏈全周期監控的強化，并且對基于供應鏈管理物流系統的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行基本的評估。用農產(chǎn)品物流運輸的過(guò)程為例，物流信息集成系統能夠對農產(chǎn)品的流通過(guò)程進(jìn)行全方位的監督和管控，對于農產(chǎn)品的主體和運輸質(zhì)量有著(zhù)明顯的提升效果。在進(jìn)行商品供應鏈全過(guò)程的監控時(shí)，相關(guān)部門(mén)可以對可能出現的風(fēng)險做出有效的防范措施，并且在風(fēng)險發(fā)生之前做出及時(shí)的預警和報告，實(shí)現供應鏈管理下物流系統的連續性，同時(shí)為降低企業(yè)物流風(fēng)險做出了貢獻�；�于供應鏈管理的物流信息集成系統可以通過(guò)設計平臺與客戶(hù)進(jìn)行溝通和交流，企業(yè)也就能在了解客戶(hù)的需求之下為服務(wù)對象帶來(lái)更加多元化的服務(wù)項目。在信息化和計算機技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，客戶(hù)對于物流的要求也不在以單純的運輸功能為主，需要物流公司提供更深層次的增值服務(wù)項目滿(mǎn)足其產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值最大化。

　　2.4 物流信息集成系統框架的設計

　　基于供應鏈管理的物流信息集成系統框架設計有三層不同的體系需要處理，分別業(yè)務(wù)層、表示層以及數據層。

　　基于供應鏈管理的物流信息集成系統的主要組成部分有系統數據源、數據倉庫和數據集市、用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)系統等部分組成。其中系統數據源也是數據倉庫的加載來(lái)源之一，圖1中顯示的供應鏈管理的物流信息集成系統其設計思想為元數據的驅動(dòng)形式，因此，對數據源進(jìn)行清理之后，其他數據的存在形式也能得到基本的滿(mǎn)足。由于系統平臺的訪(fǎng)問(wèn)者不盡相同，因此，從不同的角度對數據倉庫中的信息進(jìn)行處理和計算才能完成數據集市的匹配。

　　3 結論

　　綜上所述，基于供應鏈管理的信息系統集成可以使供應鏈的管理上升到一個(gè)新的平臺，而供應鏈的管理又是目前所有企業(yè)管理過(guò)程中的核心部分，涉及到企業(yè)在資金流、信息流、物流管理的各個(gè)環(huán)節。使用集成了供應鏈各節點(diǎn)信息的科學(xué)的供應鏈管理系統，將對企業(yè)資源整合和流程進(jìn)行更優(yōu)的控制以及管理，可以為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況做出基本的優(yōu)化，實(shí)現物流系統成本的穩定和降低，對于企業(yè)整體的成本控制有著(zhù)明確的貢獻，也可以為提高企業(yè)在行業(yè)經(jīng)濟市場(chǎng)中的核心競爭力提供管理上的支持。

　　參考文獻

　　[1]吳艷妮.基于供應鏈管理的物流管理信息系統分析[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2012.

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