鐵路車(chē)輛工程畢業(yè)論文
鐵路工程指的是鐵路上的各種土木工程設施，同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養護、改建)所運用的技術(shù)。以下是小編為大家準備的鐵路車(chē)輛工程畢業(yè)論文，希望對大家有幫助!
鐵路車(chē)輛工程畢業(yè)論文：淺談我國的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式
摘要：鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰略問(wèn)題既是一個(gè)嚴肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因為通過(guò)中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎薄弱的結論，發(fā)現存在著(zhù)運能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠遠不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰略以及如何實(shí)現自己的發(fā)展戰略。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟 鐵路交通運輸 經(jīng)濟管理模式
1、鐵路交通運輸經(jīng)濟管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性
1.1 在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下，鐵路交通運輸管理部門(mén)如何適應市場(chǎng)的需求，建立適應生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場(chǎng)，是鐵路交通運輸部門(mén)真正適應市場(chǎng)經(jīng)濟的需要并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來(lái)，鐵路部門(mén)深入扎實(shí)推進(jìn)改革鐵路交通運輸管理體制實(shí)現了重大創(chuàng )新。1999年進(jìn)行試點(diǎn)，2005年3月，鐵道部成功實(shí)施了撤銷(xiāo)鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國鐵路共設立18個(gè)鐵路局(公司)，變四級管理為三級管理，消除了我國鐵路存續50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運輸生產(chǎn)力。鐵路運輸生產(chǎn)力布局實(shí)現了重大變革。鐵路部門(mén)通過(guò)撤并運輸站段、關(guān)閉運量小的中間站、發(fā)展戰略裝車(chē)點(diǎn)和卸車(chē)點(diǎn)、推行機車(chē)長(cháng)交路、優(yōu)化企業(yè)機構設置和勞動(dòng)組織等，使運輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動(dòng)了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。
1.2 鐵路主輔分離改革取得了重大進(jìn)展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業(yè)移交國資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學(xué)校、醫院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區廣泛開(kāi)展合資建路的戰略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰略投資者的大量資金，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場(chǎng)融資的平臺，而且探索和積累了鐵路運輸企業(yè)建立現代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗。
1.3 從現存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界口，各個(gè)鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿(mǎn)足所屬省市運輸需求，同時(shí)由于統一執行鐵道部所下達的年、月、日計劃，從動(dòng)力運力、能力的運用安排上，還是存在著(zhù)較為嚴重的相互制約，內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩個(gè)鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個(gè)局的人關(guān)方向交車(chē)、運用車(chē)占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱局服務(wù)的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的.要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿(mǎn)足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源一定程度上展開(kāi)爭奪，從動(dòng)力、交車(chē)數量上進(jìn)行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽(yáng)局裝運的煤炭日均同比減少500車(chē)左右，并且人關(guān)方向向沈陽(yáng)局交車(chē)也只能控制在1600車(chē)左右，不僅對遼吉兩省能源輸入帶來(lái)影響，對鐵路運輸企業(yè)實(shí)現效益最大化也影響較大。另外，隨著(zhù)鐵路大規模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成較大制約。
2、市場(chǎng)經(jīng)濟條件下加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理措施的探討
2.1 建立鐵路獨立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。
由資源、能源、環(huán)境、人口等基本國情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關(guān)系國計民生的貨物運輸和中長(cháng)距離的旅客運輸中起著(zhù)主要作用。因此，中國鐵路的最大問(wèn)題是跟不上社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要。
我國的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術(shù)性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競爭機制的壟斷形式。由于企業(yè)對配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內在動(dòng)力明顯不足，社會(huì )需求得不到滿(mǎn)足。鐵路體制改革要根據社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的要求和鐵路運輸的技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)，改革目前的行政性壟斷，構建一個(gè)有利于鐵路更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機制，促進(jìn)整個(gè)鐵路交通運輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會(huì )福利和為國民經(jīng)濟其他行業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提高創(chuàng )造更有利條件，適應國民經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的需要。根據市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展規律和國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及我國其他行業(yè)的改革實(shí)踐，消除市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、引入競爭機制是實(shí)現目的最為有效的解決手段。為此，我國的鐵路體制改革應該使企業(yè)成為獨立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。
2.2 組建若干個(gè)市場(chǎng)競爭經(jīng)營(yíng)主體。
對現有鐵路局進(jìn)行區域合并，通過(guò)股份制、集團制公司的形式對現有運輸資源和運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行重構。若干集團公司將會(huì )盡力多提供線(xiàn)路并促進(jìn)運輸能力的提升，自然壟斷的基礎設施與引入競爭機制的客貨運輸分離開(kāi)來(lái)，鐵路客貨運輸經(jīng)營(yíng)的壟斷局面有可能徹底打破，進(jìn)而實(shí)現公平運輸和公平競爭。將各區域公司的鐵路資產(chǎn)管理全部移交給相應的國有資產(chǎn)管理部門(mén)，不再直接管理鐵路國有資產(chǎn)。改革后的鐵路管理職能將轉到全行業(yè)管理上，可以歸交通部管理，負責制定行業(yè)發(fā)展規劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準、重要的規章制度以及市場(chǎng)規則等，并完善監管體系和加強監管力量，依法客觀(guān)公正地履行行業(yè)監管職能。
實(shí)施鐵路局按區域合并重組成集團公司，實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，不僅能夠有效消除鐵路運輸內耗，更有利于實(shí)現經(jīng)營(yíng)效益的最大化，為促進(jìn)鐵路企業(yè)可持續發(fā)展創(chuàng )造更為有利的條件。還是以沈陽(yáng)局和哈爾濱局為例，如果兩個(gè)局進(jìn)行合并重構為一體，即可消除兩個(gè)局間5個(gè)分界口的人為制約，又有利于對機車(chē)、車(chē)輛和線(xiàn)路能力進(jìn)行統籌安排，實(shí)現鐵路運輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業(yè)基地遼、吉、黑三省，及西部的內蒙古自治區經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，也更有利于實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。例如，從提高經(jīng)濟效益的角度看，在裝車(chē)上可以適當向北部?jì)A斜，原沈陽(yáng)局裝1車(chē)人關(guān)方向貨物車(chē)均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車(chē)入關(guān)貨物車(chē)均收入在萬(wàn)元以上，每多裝一車(chē)可增加運費收入2500元以上。
從有利于為地方經(jīng)濟服務(wù)來(lái)看，隨著(zhù)遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經(jīng)濟快速發(fā)展對能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內蒙古西北部地區煤炭探明儲量和開(kāi)采量進(jìn)一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來(lái)源，兩省煤炭出現緊張狀況，主要是哈爾濱局在運用車(chē)有限的條件下，以保證黑龍江省內煤炭運輸、防止運用車(chē)輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個(gè)鐵路局合并重構后，在煤炭運輸特別是電煤緊張階段，打破運用車(chē)輛制約壁壘，運用車(chē)輛調整上就可以根據資源運輸需求及時(shí)向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿(mǎn)足兩省的經(jīng)濟發(fā)展需要;又可以增加黑龍江省和內蒙古自治區煤炭外運量， 推動(dòng)經(jīng)濟的發(fā)展。同時(shí)，提高鐵路貨物的運輸距離，增加貨物運費收入，提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。取得促進(jìn)三省一區經(jīng)濟發(fā)展，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益的雙贏(yíng)效果。
3、以市場(chǎng)機制構建現代物流模式
市場(chǎng)經(jīng)濟的核心內容是：通過(guò)競爭優(yōu)化資源配置。沒(méi)有競爭就沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)濟，沒(méi)有競爭就談不上真正意義上的改革。競爭是發(fā)展強有力的推進(jìn)器，改革開(kāi)放的實(shí)踐證明，只有通過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭，產(chǎn)業(yè)(如家電、汽車(chē))才能實(shí)現大發(fā)展，消費者才能獲得真正的實(shí)惠。鐵路運輸業(yè)的改革只要在競爭上取得突破，就一定能在發(fā)展上獲得顯著(zhù)的成效。鐵路運輸部門(mén)應按照物流原理和旅客、貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍、延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò )轉化。
建立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買(mǎi)、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù);以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷(xiāo)售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送運輸進(jìn)行服務(wù);以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務(wù)，立足現有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)積極變革轉型。交通運輸是國民經(jīng)濟具有先導性和基礎性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門(mén)開(kāi)展工作提供了有力武器。市場(chǎng)經(jīng)濟是以市場(chǎng)為中心來(lái)組織經(jīng)濟運行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場(chǎng)機制來(lái)配置社會(huì )資源，在建立和完善社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制下運輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，交通運輸市場(chǎng)經(jīng)濟管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟條件下鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。
4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調配合，創(chuàng )建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏(yíng)”格局
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著(zhù)資源和市場(chǎng)的競爭，而且還存在著(zhù)因各自?xún)?yōu)劣勢相異而需要協(xié)調配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì )出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價(jià)格，大打價(jià)格戰，最后落得個(gè)共敗共傷的結局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會(huì )效益的損失;良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場(chǎng)，運輸價(jià)格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng )新來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng )造了越來(lái)越大的社會(huì )效益。
預計隨著(zhù)市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結構將趨向發(fā)達完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競爭而必然形成“共贏(yíng)”格局。屆時(shí)，處于獨立市場(chǎng)競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。
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