解決方案模板錦集四篇
為了確保工作或事情能高效地開(kāi)展，時(shí)常需要預先開(kāi)展方案準備工作，方案可以對一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編為大家收集的解決方案5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
解決方案 篇1
暖氣不熱的六大原因(
■原因一：頂層住戶(hù)把截門(mén)完全或部分關(guān)閉，造成回路不暢或中斷。
■原因二：暖氣系統阻塞，一些運行多年卻沒(méi)有得到必要維護和養護的暖氣系統出現的阻塞、滲漏等現象影響到整個(gè)系統的供暖效果。還有的小區原設計的供熱量和供暖面積不相匹配，形成“小馬拉大車(chē)”。
■原因三：老式的鑄鐵暖氣造型老舊，要靠暖氣罩扮靚。有些住戶(hù)一到冬天就干脆打開(kāi)暖氣罩，盡管這樣，散熱效果還是大打折扣，要想從根本上熱起來(lái)，最好的辦法還是使用免罩的新型暖氣。
■原因四：老式的鋼制串片散熱器，如果使用年限長(cháng)了，串片和鋼管之間的間隙增大、熱阻增加，散熱量會(huì )降低。
■原因五：暖氣年久失修，內壁會(huì )結垢，造成水流不暢，直接影響散熱效果。
■原因六：暖氣排氣閥失靈，暖氣內積存大量空氣，也會(huì )造成暖氣不熱。
原因七：設計自身存在缺陷
】原因八：安裝原因，如PP-R管
】原因九：原上供下回系統，后該為分戶(hù)供暖
】原因十：用戶(hù)私拆、亂改
】原因十一：供水溫度低
】原因十二：個(gè)別用戶(hù)“偷水”
原因十三：水力失調，流量小，需要調節。
原因十四：管道里是否存在堵塞現象也是很重要的原因之一
原因十五：房間負荷設計的太小也是原因之一
室外管網(wǎng)不平衡，也是一主要原因。
解決方案 篇2
1概述
近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會(huì )的普遍關(guān)注，支撐城市軌道交通安全運營(yíng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷增加,現有基于2.4GWLAN的車(chē)地通信系統面臨挑戰。隨著(zhù)4G無(wú)線(xiàn)寬帶技術(shù)的普及，軌道交通行業(yè)建設大容量車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統成為可能。同時(shí)，為節省有限的頻率資源，減少重復建設，充分發(fā)揮系統能力，建設基于TD-LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載城市軌道交通信號系統、乘客信息系統(PIS)、視頻監控系統等生產(chǎn)系統的業(yè)務(wù)信息,成為未來(lái)軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。
2軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)介紹
在軌道交通行業(yè)中，涉及車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)的主要包括以下幾個(gè)系統。
2.1 信號系統
信號系統傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設備對列車(chē)傳輸的信息包括移動(dòng)授權、限速信息、列車(chē)識別號、運營(yíng)調整指令等信息，列車(chē)對地面設備傳輸的信息包括列車(chē)車(chē)組號、屏蔽門(mén)開(kāi)/關(guān)命令、本列車(chē)的定位信息、本列車(chē)的速度信息等。
在高速移動(dòng)狀態(tài)下，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿(mǎn)足寬帶、穩定、具有QoS保障和實(shí)時(shí)性要求主備冗余的雙向數據通道。
1)列控系統實(shí)時(shí)性、可靠性及安全需求
a.實(shí)時(shí)性、可靠性要求
*列控信息經(jīng)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )傳輸延遲時(shí)間應小于150ms。
*單網(wǎng)絡(luò )信息傳輸的丟包率應小于1%，誤碼率小于10-6。
*車(chē)-地通信單網(wǎng)絡(luò )的越區切換中斷時(shí)間應在100ms以?xún)取?/p>
*可靠性：系統設備平均無(wú)故障時(shí)間為MTBF>2×104h。
*可用性：系統的可用性指標≥99.99%。
*可維護性：系統設備的平均故障修復時(shí)間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。
*訪(fǎng)問(wèn)控制要求：要求信號系統A/B通道相互獨立。
*在安全監測、審計與監控、網(wǎng)絡(luò )反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時(shí)具備足夠的防止內、外人員進(jìn)行違規操作和攻擊破壞的能力等。
*把不同類(lèi)型的數據傳輸通道應相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進(jìn)行傳輸。
*無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的安全性：車(chē)載無(wú)線(xiàn)單元與基站之間在傳遞數據前，必須建立授權并關(guān)聯(lián)。
2)業(yè)務(wù)帶寬需求
a.正線(xiàn)需求
信號系統需在車(chē)頭、車(chē)尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網(wǎng)絡(luò )按上/下行125kbit/s設計。每列車(chē)單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務(wù)帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情況下，每個(gè)RRU小區內的列車(chē)數為2列車(chē)，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)按4列車(chē)預設承載需求，單網(wǎng)業(yè)務(wù)信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。
特殊情況下，多輛列車(chē)進(jìn)入小區時(shí)，車(chē)地無(wú)線(xiàn)承載網(wǎng)絡(luò )可根據QoS等調度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿(mǎn)足列控信息傳輸實(shí)時(shí)性、可靠性及安全性需求。
b.停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段信息承載需求
在車(chē)輛基地(停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段)場(chǎng)景下，只有部分列車(chē)需傳遞信號系統車(chē)載自檢(及車(chē)輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿(mǎn)足列控業(yè)務(wù)信息承載需求。
2.2 乘客信息系統(PIS)
PIS系統需將播控中心下發(fā)的播放節目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線(xiàn)廣告等便民信息在車(chē)載乘客信息系統顯示屏上實(shí)時(shí)顯示。無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續高帶寬、低時(shí)延車(chē)地無(wú)線(xiàn)傳輸通道。
PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進(jìn)行數據傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。
2.3 視頻監控系統
在軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)的應用場(chǎng)景下，車(chē)載視頻監控系統視頻監控圖像回傳是無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務(wù)需求，其重要性?xún)H次于信號系統業(yè)務(wù)需求。
視頻監控系統視頻監控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。
2.4 緊急文本信息
控制中心調度員可向列車(chē)發(fā)送緊急文本信息，在列車(chē)上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。
緊急本文信息傳輸帶寬需求：?jiǎn)瘟熊?chē)傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)單小區容量按4列車(chē)設計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。
2.5 其他系統
在軌道交通項目中，還有安防車(chē)載監測信息、車(chē)載火災報警系統(FAS)信息、列車(chē)運行狀態(tài)監測信息回傳業(yè)務(wù)需要無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)進(jìn)行承載，避免單獨建設浪費投資。
上述傳輸帶寬需求：?jiǎn)瘟熊?chē)傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)單小區容量按4列車(chē)設計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。
3技術(shù)體制選擇
1)傳統車(chē)地無(wú)線(xiàn)體制及存在的問(wèn)題
國內已開(kāi)通的城市軌道交通工程信號系統均采用無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)技術(shù)，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開(kāi)放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營(yíng)帶來(lái)了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無(wú)線(xiàn)設備干擾地鐵信號系統，并導致區間停車(chē)的情況發(fā)生。
國內已開(kāi)通的軌道交通工程乘客信息系統車(chē)地無(wú)線(xiàn)部分采用兩種技術(shù)：WLAN和DVB-T。WLAN技術(shù)并不是針對快速移動(dòng)而研發(fā)的技術(shù)，雖經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家不斷更新，制定出快速移動(dòng)切換的解決方案，但在軌道交通行業(yè)實(shí)際使用過(guò)程中，還是存在切換過(guò)程中降低數據傳輸效率、帶寬不穩定的情況，在已開(kāi)通的工程中，并不能完全滿(mǎn)足設計要求的視頻直播和列車(chē)監控圖像實(shí)時(shí)上傳的功能，WLAN技術(shù)只是在沒(méi)有更好技術(shù)情況下的無(wú)奈選擇。DVB-T技術(shù)單套設備配置時(shí)，僅支持地面至列車(chē)的單向數據傳輸，無(wú)法實(shí)現列車(chē)監控圖像實(shí)時(shí)上傳的功能，同時(shí)也需申請專(zhuān)用頻率。
2)車(chē)地無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展趨勢
針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術(shù)存在安全隱患的問(wèn)題，20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關(guān)于重新發(fā)布1785～1805MHz頻段無(wú)線(xiàn)接入系統頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專(zhuān)用通信，解決了城市軌道交通車(chē)地通信迫切需要的專(zhuān)用頻率問(wèn)題。LTE技術(shù)以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿(mǎn)足無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營(yíng)商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統通信性能測試。
3)無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)技術(shù)體制
在地鐵應用環(huán)境中，LTE擁有專(zhuān)用頻點(diǎn)的情況下，相對于WLAN技術(shù)的優(yōu)勢。在軌道交通中，列車(chē)的高速移動(dòng)會(huì )導致多普勒頻移增大，LTE在設計時(shí)就考慮高速移動(dòng)需求，有專(zhuān)門(mén)的頻偏估算和糾錯算法，增強的`算法可以容忍頻偏范圍超過(guò)1kHz，保證高速場(chǎng)景性能。
相對于目前應用的WLAN設備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動(dòng)性能，具有明顯的優(yōu)勢。根據以上分析，建議采用LTE技術(shù)組建無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載信號系統、PIS、視頻監控系統、緊急文本信息等車(chē)地通信業(yè)務(wù)。
4組網(wǎng)方案
1)LTE技術(shù)體制概述
LTE網(wǎng)絡(luò )架構采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡(luò )結構，由核心網(wǎng)子系統(EPC)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)子系統eNodeB及終端設備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設備。
EPC由移動(dòng)性管理實(shí)體(MME)、歸屬用戶(hù)服務(wù)器(HSS)、服務(wù)網(wǎng)關(guān)(S-GW)及分組網(wǎng)關(guān)(PGW)、路由器及根據需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關(guān)等設備構成。
TD-LTE技術(shù)具備上下行資源可調配的特點(diǎn)，可根據業(yè)務(wù)需要靈活配置上下行業(yè)務(wù)比例。
2)TD-LTE技術(shù)的寬帶移動(dòng)性?xún)?yōu)勢
移動(dòng)接入性強：采用自動(dòng)頻率校正確保高速移動(dòng)(>120km/h)場(chǎng)景下的無(wú)線(xiàn)鏈路質(zhì)量，具備優(yōu)良的高速移動(dòng)狀態(tài)下的寬帶接入能力。
抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專(zhuān)業(yè)技術(shù)，有效降低小區邊緣頻率干擾，提高小區吞吐率，若使用行業(yè)專(zhuān)有頻段，外部干擾少。
QoS機制：LTE系統定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據實(shí)際需求預配置在eNodeB上，這些參數決定了無(wú)線(xiàn)側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數決定是否接受相應的承載建立請求。
3)組網(wǎng)方案
本工程組建的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，采用兩套LTE設備冗余組成A、B兩張網(wǎng)，全線(xiàn)按照鏈狀網(wǎng)結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)專(zhuān)用傳輸系統提供的傳輸通道分別接入控制中心設置的兩套LTE核心網(wǎng)設備。
隧道區間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車(chē)輛段采用RRU+天線(xiàn)方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡(luò )完全獨立，并行工作，互不影響。
每個(gè)網(wǎng)絡(luò )均包括EPC、eNodeB、車(chē)載無(wú)線(xiàn)終端(CPE)。信號系統信息在兩套網(wǎng)絡(luò )上同時(shí)傳輸，以保證其對網(wǎng)絡(luò )可靠性的要求，由信號系統同時(shí)接收并判斷確定使用有用信息。
4)頻率規劃及指配
a.網(wǎng)絡(luò )承載業(yè)務(wù)帶寬需求
根據第2節業(yè)務(wù)帶寬需求分析，無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務(wù)信息。
b.頻率資源規劃
正線(xiàn)(地下部分)無(wú)線(xiàn)頻率需求：
*根據業(yè)務(wù)信息承載統計，正線(xiàn)A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
車(chē)輛基地(地面部分)無(wú)線(xiàn)帶寬需求：
*根據業(yè)務(wù)信息承載統計，A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線(xiàn)B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。
c.需要說(shuō)明的問(wèn)題
由于A(yíng)網(wǎng)在車(chē)輛段(地面)和正線(xiàn)(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng)，在2個(gè)不同頻帶的eNodeB小區邊界位置(位于出入段線(xiàn)附近)會(huì )產(chǎn)生1～2s的鏈路中斷時(shí)間，用于注冊到A網(wǎng)的車(chē)載終端執行小區重選操作;B網(wǎng)在正線(xiàn)和車(chē)輛基地的組網(wǎng)方式始終一致，切換不受影響。
在上下行時(shí)隙配置一致時(shí)，兩個(gè)TD-LTE網(wǎng)絡(luò )可以同站址共存。本方案通過(guò)對基站和車(chē)載設備側的合路器加裝濾波器進(jìn)一步消除網(wǎng)絡(luò )干擾，提高頻譜利用率。
5)與運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)頻率干擾
無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)與運營(yíng)商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)系統間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動(dòng)DCS下行1805～1830MHz，通過(guò)分析運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)系統和TD-LTE(1785～1805MHz)系統雜散和阻塞要求，兩系統間必須具備80dB的隔離度，既運營(yíng)商無(wú)線(xiàn)系統的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設置5MHz的保護間隔。
在實(shí)際工程中，軌道交通建設方可與運營(yíng)商進(jìn)行協(xié)商，要求運營(yíng)商進(jìn)行頻率規劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。
6)QoS規劃
基于LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統列控CBTC信息、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本信息等業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)的ARP分配由高到低;同時(shí)根據各業(yè)務(wù)對可靠性、時(shí)延的要求，系統為其分配不同的QCI。
7)無(wú)線(xiàn)信號覆蓋設計
a.系統指標
根據無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)的承載需求，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋率的設計目標需要滿(mǎn)足如下指標。
*要求在覆蓋區域內，TD-LTE無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋率應滿(mǎn)足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿(mǎn)足車(chē)地承載業(yè)務(wù)信息需求的概率大于95%;
*無(wú)線(xiàn)接通率：基本目標>98%;
*掉線(xiàn)率：基本目標98%;
*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰目標<1%。
b.區間覆蓋
覆蓋方式：無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)無(wú)線(xiàn)覆蓋可以采用天線(xiàn)和漏纜覆蓋，對于地下線(xiàn)路建議采用漏纜方式進(jìn)行覆蓋，對于車(chē)輛段(維修基地)和地上線(xiàn)路建議采用天線(xiàn)覆蓋。
漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設備數據吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現問(wèn)題時(shí)，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統可以通過(guò)傳輸模式自動(dòng)轉換(如從TM3轉為T(mén)M1模式)消除無(wú)線(xiàn)覆蓋的單點(diǎn)故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實(shí)現MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。
5實(shí)驗測試
20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE設備廠(chǎng)家、信號系統設備廠(chǎng)家、乘客信息系統設備廠(chǎng)家和視頻監控系統設備廠(chǎng)家參與，共同進(jìn)行了無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實(shí)驗室測試，第二步為現場(chǎng)測試。20xx年上半年進(jìn)行的實(shí)驗室測試驗證了LTE系統在城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進(jìn)行的現場(chǎng)測試對無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)及各項技術(shù)指標進(jìn)行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現場(chǎng)測試結果驗證了基于LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)滿(mǎn)足軌道交通信號系統、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本下發(fā)等業(yè)務(wù)需求。
6結論
綜上所述，經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)分析、技術(shù)比選和LTE技術(shù)研究，確立了基于LTE技術(shù)無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)的技術(shù)方案。實(shí)驗測試數據驗證了該技術(shù)方案的可用性和可行性。建設基于LTE技術(shù)無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)，可以有效解決專(zhuān)用頻率資源的問(wèn)題，同時(shí)還可以大大減少工程投資。因此，建設基于LTE技術(shù)的無(wú)線(xiàn)通信綜合承載網(wǎng)將成為未來(lái)軌道交通建設的必然選擇。
解決方案 篇3
各辦公室、社區、工作片：
為解決農村垃圾處理難的問(wèn)題，切實(shí)有效地改善農村環(huán)境衛生狀況，建立長(cháng)效保潔機制，根據天縣委辦[]33號通知精神，結合街道實(shí)際，特制訂本實(shí)施方案。
一、指導思想
貫徹縣委全會(huì )和縣xx組織精神，堅持“環(huán)境先治”，在城鄉環(huán)衛一體化的總體框架下，深入實(shí)施“統一收集，集中分檢，生態(tài)處理”的農村垃圾生態(tài)處理方式，建立和完善農村環(huán)境衛生長(cháng)效管理機制，逐步實(shí)現城鄉環(huán)衛一體化的總體目標，加快新農村建設步伐。
二、實(shí)施目標
按照“統一收集，集中分檢，生態(tài)處理”的農村垃圾生態(tài)處理方式，從年開(kāi)始，分二年每年實(shí)施四個(gè)行政村，實(shí)現農村垃圾減量化、資源化、無(wú)害化的生態(tài)處理，達到城鄉環(huán)衛一體化全覆蓋。
三、實(shí)施計劃
實(shí)施四個(gè)行政村
四、實(shí)施內容
�。ㄒ唬└鞔褰⒗謾z場(chǎng)。各村建立垃圾分檢場(chǎng)選址要盡可能利用現有的場(chǎng)所設施，與周邊環(huán)境相協(xié)調，既要避免空氣和水源污染，又要便于運送垃圾；垃圾分檢場(chǎng)按照城管局提供的設計圖紙在技術(shù)部門(mén)的指導下因地制宜進(jìn)行建設，必須具備完善垃圾分檢場(chǎng)和污水處理配套設施，垃圾分檢場(chǎng)對集中的垃圾進(jìn)行分類(lèi)處理：
1、分出金屬類(lèi)垃圾、紙、玻璃、塑料泡沫制品等，可回收垃圾進(jìn)行變賣(mài)。
2、秸稈、剩飯餿菜、水果類(lèi)垃圾進(jìn)行堆肥處理，通過(guò)生物降解，還田利用。
3、建筑垃圾、渣土進(jìn)行就地堆埋。
4、衛生間廢紙、廢日光燈管等有害垃圾，破舊衣服，泡沫等不可回收分解垃圾，以村為單位就地深埋。
�。ǘ┡渲美�。各村根據實(shí)際需要在村內設置垃圾桶（100人左右設1個(gè)），建立固定垃圾房，配置垃圾清運車(chē)。
�。ㄈ┡鋫湫l生保潔員。各村根據人口實(shí)際配備村保潔員，村級衛生保潔員負責清掃村內公共場(chǎng)所，清運垃圾桶（房）中的垃圾到垃圾分檢場(chǎng)，對垃圾分檢場(chǎng)的垃圾進(jìn)行分類(lèi)處理，并將有害垃圾定期集中深埋。
�。ㄋ模┬抻喆逡幟窦s。各村制訂衛生保潔村規民約，落實(shí)農戶(hù)門(mén)前“三包”責任制，包垃圾清掃，包垃圾進(jìn)桶（房），包無(wú)污水溢流。
五、實(shí)施時(shí)間
本年度實(shí)施的村從7月份開(kāi)始到10月底前結束，實(shí)施的村應早作準備，爭取早啟動(dòng)早實(shí)施，有條件的村盡可能提前實(shí)施。各社區、工作片、各實(shí)施村要按照街道的統一安排，精心組織、周密部署，采取有力措施和方法，確保按時(shí)完成。
六、工作措施
�。ㄒ唬┘訌婎I(lǐng)導。街道為加強農村垃圾生態(tài)處理工作的領(lǐng)導，成立農村垃圾生態(tài)處理工作領(lǐng)導小組。各實(shí)施村要建立專(zhuān)門(mén)工作班子，明確職責，強化責任，確保該項工作落到實(shí)處。
�。ǘ⿵V泛發(fā)動(dòng)。農村垃圾生態(tài)處理工作涉及面廣，工作量大，需要廣大干部群眾長(cháng)期自覺(jué)參與。各社區、工作片要統一各村干部思想認識，充分調動(dòng)各村干部群眾的工作積極性，要切實(shí)幫助指導村級搞好規劃選址、建立組織、完善制度和具體實(shí)施工作，要廣泛深入開(kāi)展宣傳發(fā)動(dòng)，尤其是重要性、必要性和建設新農村的現實(shí)需要的宣傳，使之做到家喻戶(hù)曉，人人皆知，使村民逐步養成講究衛生，愛(ài)護環(huán)境，主動(dòng)參與，共同維護的好習慣。
�。ㄈ┴斦С�。對實(shí)施村經(jīng)驗收合格的垃圾分撿場(chǎng)縣財政每個(gè)補助1萬(wàn)元，同時(shí)街道對此項工作做得好的村給予一定支持。
�。ㄋ模⿵娀己�。各社區、工作片、各實(shí)施村要認真組織實(shí)施農村垃圾生態(tài)處理工作，根據各自職責確保任務(wù)完成。此項工作街道將建立督查考核機制，定期督查工作開(kāi)展情況，并納入對各社區、工作片的年終考核。
解決方案 篇4
第一:首先，確認服務(wù)器硬件是否足夠支持當前的流量。
普通的P4服務(wù)器一般最多能支持每天10萬(wàn)獨立IP，如果訪(fǎng)問(wèn)量比這個(gè)還要大，那么必須首先配置一臺更高性能的專(zhuān)用服務(wù)器才能解決問(wèn)題，否則怎么優(yōu)化都不可能徹底解決性能問(wèn)題。
第二：其次，優(yōu)化訪(fǎng)問(wèn)。數據庫
前臺實(shí)現完全的靜態(tài)化當然最好，可以完全不用訪(fǎng)問(wèn)數據庫，不過(guò)對于頻繁更新的網(wǎng)站，靜態(tài)化往往不能滿(mǎn)足某些功能。
緩存就是另一個(gè)解決方案，就是將動(dòng)態(tài)數據存儲到緩存文件中，動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)直接調用這些文件，而不必再訪(fǎng)問(wèn)數據庫，WordPress和Z-Blog都大量使用這種緩存技術(shù)。我自己也寫(xiě)過(guò)一個(gè)Z-Blog的計數器插件，也是基于這樣的原理。技術(shù)
如果確實(shí)無(wú)法避免對數據庫的訪(fǎng)問(wèn)，那么可以嘗試優(yōu)化數據庫的查詢(xún)SQL.避免使用Select * from這樣的語(yǔ)句，每次查詢(xún)只返回自己需要的結果，避免短時(shí)間內的大量SQL查詢(xún)。
.最好在相同字段進(jìn)行比較操作,在建立好的索引字段上盡量減少函數操作，如果要做到極致的話(huà)需要代碼的優(yōu)化；
第三，禁止外部的盜鏈。
外部網(wǎng)站的或者文件盜鏈往往會(huì )帶來(lái)大量的負載壓力，因此應該嚴格限制外部對于自身的圖片或者文件盜鏈，好在目前可以簡(jiǎn)單地通過(guò)refer來(lái)控制盜鏈，自己就可以通過(guò)配置來(lái)禁止盜鏈，IIS也有一些第三方的ISAPI可以實(shí)現同樣的功能。當然，偽造refer也可以通過(guò)來(lái)實(shí)現盜鏈，不過(guò)目前蓄意偽造refer盜鏈的還不多，可以先不去考慮，或者使用非技術(shù)手段來(lái)解決，比如在圖片上增加水印。
第四，控制大文件的下載。
大文件的下載會(huì )占用很大的流量，并且對于非SCSI硬盤(pán)來(lái)說(shuō)，大量文件下載會(huì )消耗CPU，使得網(wǎng)站響應能力下降。因此，盡量不要提供超過(guò)2M的大文件下載，如果需要提供，建議將大文件放在另外一臺服務(wù)器上。
第五，使用不同主機分流主要流量
將文件放在不同的主機上，提供不同的鏡像供用戶(hù)下載。比如如果覺(jué)得RSS文件占用流量大，那么使用FeedBurner或者FeedSky等服務(wù)將RSS輸出放在其他主機上，這樣別人訪(fǎng)問(wèn)的流量壓力就大多集中在FeedBurner的主機上，RSS就不占用太多資源了。
第六，使用流量分析統計軟件。
在網(wǎng)站上一個(gè)流量分析統計軟件，可以即時(shí)知道哪些地方耗費了大量流量，哪些頁(yè)面需要再進(jìn)行優(yōu)化，因此，解決流量問(wèn)題還需要進(jìn)行精確的統計分析才可以。我推薦使用的流量分析統計軟件是Analytics（Google分析）。我使用過(guò)程中感覺(jué)其效果非常不錯，稍后我將詳細介紹一下Google Analytics的一些使用常識和技巧。
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