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道路拓寬改造工程施工方案（精選11篇）
為保障事情或工作順利開(kāi)展，就需要我們事先制定方案，方案指的是為某一次行動(dòng)所制定的計劃類(lèi)文書(shū)。那么應當如何制定方案呢？下面是小編收集整理的道路拓寬改造工程施工方案，歡迎大家分享。
道路拓寬改造工程施工方案 1
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通要求，存在嚴重的問(wèn)題，如交通擁擠、行車(chē)速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開(kāi)，嚴重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運輸線(xiàn)上的“瓶頸”，不利于沿線(xiàn)經(jīng)濟的長(cháng)期可持續發(fā)展。舊橋的拓寬改建是一項比較繁瑣的工程，隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設和道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類(lèi)工程將越來(lái)越多地呈現在我們面前，如何在安全、美觀(guān)、經(jīng)濟、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設者面前的一個(gè)課題。
一、橋梁拓寬的分類(lèi)
橋梁拓寬可歸結為三類(lèi)：a
1、舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。
2、舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋，舊橋繼續承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的。
3、拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續攤鋪，共同作用，為了行車(chē)安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協(xié)調。
從橋梁結構的設計與施工角度來(lái)說(shuō)，前兩類(lèi)拓寬與新建橋梁類(lèi)似，本文將重點(diǎn)分析第三類(lèi)情況下的橋梁拓寬。
二、橋梁拓寬方法分析
�。ㄒ唬┰鲈O鋼筋混凝土懸臂挑梁
這是最簡(jiǎn)便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿(mǎn)足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結構的上部結構進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的.鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車(chē)行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。
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當原有公路路線(xiàn)是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。
�。ㄈ┰鲈O邊梁或邊拱
拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實(shí)現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。
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這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點(diǎn)是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時(shí)，提高橋梁的承載力。此方法需要同時(shí)拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。
三、橋梁拓寬拼接方法分析
在研究橋梁拓寬方案時(shí)需要考慮的問(wèn)題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線(xiàn)的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協(xié)調、新舊結構的合理拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來(lái)看，目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。
�。ㄒ唬┥喜拷Y構與下部結構均不連接
為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡(jiǎn)化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車(chē)活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì )造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車(chē)舒適性、安全性和橋面外觀(guān)，增加后期的養護維修工作。
�。ǘ┥喜拷Y構與下部結構均連接
為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車(chē)活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過(guò)大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過(guò)植筋、澆注濕接縫等方式連接起來(lái)，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。
該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內力較大，可能會(huì )使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部結構連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀(guān)不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會(huì )產(chǎn)生過(guò)大沉降差，該方案的不利影響不顯著(zhù)，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續時(shí)間較長(cháng)，使用期間沉降不易穩定，則不宜采用該方案。
�。ㄈ┥喜拷Y構相互連接、下部結構不連接
綜合上述兩個(gè)連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產(chǎn)生影響，上部結構連接對下部結構產(chǎn)生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內力，由基礎沉降等原因產(chǎn)生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強地基處理、增加樁長(cháng)或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時(shí)要注意新老基礎間的協(xié)調性，必要時(shí)對原有基礎進(jìn)行加固；針對上構自身產(chǎn)生的較大附加內力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結構形式來(lái)解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個(gè)擴建工程中采用。
道路拓寬改造工程施工方案 2
1、概述
xx河東機場(chǎng)高速公路位于黃河東岸――靈武市臨河鎮境內，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線(xiàn)跨線(xiàn)橋（1號立交），終點(diǎn)K8+000止于銀靈吳一級公路收費站南約400m處，路線(xiàn)全長(cháng)8km。本項目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線(xiàn)中線(xiàn)完全沿舊路中線(xiàn)布設，根據路段不同采用不同的橫斷面形式。
本次改造按高速公路標準進(jìn)行設計，采用雙向六車(chē)道，外加兩側混行車(chē)道構成。在對原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向裂縫是需要解決的難點(diǎn)之一。在本項目的設計過(guò)程中，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。
2、新老路基結合部處治常見(jiàn)措施
針對新老路基結合部處治措施，國內工程通常采用復合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對路面）等措施，常見(jiàn)工程技術(shù)措施如下：
2.1新建路基原地面的處理
新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過(guò)軟土地基路段的沉降問(wèn)題更加突出�，F有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的復合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。
2.2新建路基本身壓縮變形的防治
通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機、沖擊式壓路機來(lái)碾壓土體以及增加碾壓遍數來(lái)減少土體自身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設粉煤灰、石灰處治層等輕質(zhì)路基。
2.3. 新老路基的土體銜接處理
采用臺階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。
3、新老路基結合部處治技術(shù)研究
路基拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結合部位產(chǎn)生沉降差值突變，由此產(chǎn)生的集中應力導致道路產(chǎn)生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強新老路基的銜接，并保證路基的.填筑質(zhì)量，用來(lái)減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。
3.1地基處治
對于低路堤，當地基土并不是十分軟弱時(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執行。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。
3.2新舊路基銜接技術(shù)研究
新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導致路面縱向裂縫的主要因素，而結合部位處理不好、結合帶強度不足也是導致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接：
�。�1）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐蝕土等雜物。
�。�2）原有路肩質(zhì)量較差，達不到設計要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。
�。�3）嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的要求開(kāi)挖臺階，而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結合。在部分填方較高的路段采取逐步開(kāi)挖的方式施工，同時(shí)做好排水與安全防護工作。
(4) 嚴格控制新老路基結合帶的壓實(shí)，對新老路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實(shí)。必要時(shí)可采用沖擊碾壓加強壓實(shí)，實(shí)踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實(shí)度，對加強新老路基的結合和減少其不均勻沉降非常有利。
(5) 在路槽縱向開(kāi)挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不應小于2m，且跨在老路基一側的格柵寬度應為其總寬度的1/3～1/2。
4、綜合處治方案設計
針對機場(chǎng)高速改建的實(shí)際情況，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。
�。�1）方案1：臺階開(kāi)挖＋土工格柵
低路堤的沉降較小，因此通�？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧�，直接開(kāi)挖臺階，如有必要可跨接縫設置土工格柵。
�。�2）方案2：天然砂礫＋土工格柵
當地基土較軟弱時(shí)，為加快地基排水固結，可在新填路基底部鋪設砂礫，并相應設置土工格柵。
�。�3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質(zhì)路基
由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時(shí)對基礎壓力也較大，因此，適當用輕質(zhì)路堤來(lái)代替普通填土，對于降低沉降量非常有效。
方案1和2可應用于低路堤路段，方案三適合于地質(zhì)條件相對較差的情況，采用粉煤灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，從理論分析和工程實(shí)踐上來(lái)看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。
5、結束語(yǔ)
由于xx機場(chǎng)高速公路在改擴建工程中，對新老路基處治方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究，針對不同的條件采取了針對性的處治措施，實(shí)踐證明取得了良好的效果。本項目的一些新老路基處治方案值得類(lèi)似項目參考和借鑒。
道路拓寬改造工程施工方案 3
近年來(lái)隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛的增加導致交通量不斷增長(cháng)，而我國現有的一些省道已經(jīng)開(kāi)始不堪重負，難以承擔交通運輸發(fā)展的需求，路面的破損和路基的塌方導致在交通方面需要進(jìn)行一個(gè)全面有效的改造和重建。
原有的通行能力越來(lái)越差，汽車(chē)在道路上的顛簸使得舒適性也變差，道路的損壞使得車(chē)輛在行駛的時(shí)候對于時(shí)間上也有所延長(cháng)，如此一來(lái)對經(jīng)濟利益也有一定的影響。
因此，對舊道路的改建和恢復道路的通行功能是目前一個(gè)行之有效的辦法。
一、針對舊路的特點(diǎn)所分析的改建原則
�。ㄒ唬┽槍τ诘缆返奶攸c(diǎn)
舊的道路在初期建設的時(shí)候由于當時(shí)施工技術(shù)比較落后，排水等部分設施已經(jīng)不完善或早已毀壞，這些情況如果不加以徹底的解決會(huì )嚴重影響道路的路基和路面的穩定性以及道路的使用壽命。因為道路建設時(shí)間較長(cháng)的話(huà)路面材料就會(huì )很容易老化，導致老路面結構厚度薄，承受不起壓力。
�。ǘ┡f道路的改建原則
在改建原有道路方面，我們第一個(gè)重要環(huán)節就是需要對老路路基路面的現狀進(jìn)行調查和初步的評定，這點(diǎn)的要求是直接影響后期對道路改建方案的確定和工程投資的預算前提。
對有效的資源我們需要進(jìn)行有效的再次利用，所以對于舊路的資源我們也可以加以再次利用，將改造的設計方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟對比選擇，選擇有效的實(shí)施方案以及在經(jīng)濟投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟原則。
重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎上在此利用節約用性地原則，進(jìn)行對原來(lái)路基及路面進(jìn)行加寬加厚的處理方式，將道路的原有路線(xiàn)是否需要更改的方案結合整體的工程技術(shù)以及全程施工的造價(jià)和加寬之后的用地拆遷等所有因素進(jìn)行綜合考慮，才能保證道路改建的'全程高效率的完成。
道路的再次施工可能會(huì )引起環(huán)境暫時(shí)的污染，塵埃漫天飛舞以及機器的轟鳴聲，所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術(shù)對老路面進(jìn)行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。
二、對陳舊道路進(jìn)行徹底的調查
抽取一段老的道路作為調查點(diǎn)，在一個(gè)時(shí)間段抽查一段道路的交通量，尤其對重載車(chē)輛的調查，近年來(lái)社會(huì )上重載車(chē)輛的增加，在路面結構設計時(shí)應加入統計車(chē)輛在一定時(shí)間之內的通行率，在充分了解此段路程的情況下有針對性的設計路面結構層，以保證路面達到預計的使用壽命。
公路路基在加寬改建設計之前，應對原本已經(jīng)有的路基病害進(jìn)行徹底修復處理。調查內容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類(lèi)、規模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類(lèi)型的病害要進(jìn)行徹底地處理。原路面現狀調查應對原路面破損程度進(jìn)行分段評價(jià)，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。
分析一段舊道路的整體強度，我們就需要進(jìn)行彎沉檢測，這檢測數據是進(jìn)行路面設計的重要依據，對檢測結果應根據彎沉值大小、路面結構情況分段整理計算，以便于下階段路面結構補強設計。
三、對原有路基的改進(jìn)和處置
對于舊路基還是具有利用價(jià)值的，舊路基經(jīng)過(guò)多年的行車(chē)作用基本穩定，因此舊路改建時(shí)一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工，對于這一點(diǎn)我們要充分利用，對于局部出現翻漿、沉陷等破壞嚴重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。
舊路基加寬綜合處置方案，本地區舊路兩側地基的特征主要表現為，在靠近村鎮路段路兩側生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實(shí)踐，目前適合本地區的加寬處置措施主要有以下幾種：
�。ㄒ唬┡_階開(kāi)挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。
�。ǘ┡_階開(kāi)挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應用時(shí)應結合項目的實(shí)際條件和工程造價(jià)綜合考慮。
�。ㄈ┡f路邊溝的補修和增設對于舊路缺少邊溝的路段，必須增設邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應根據當地降雨量大小確定。
四、針對整體路面結構的改進(jìn)
�。ㄒ唬┬落伝鶎雍兔鎸拥呐f瀝青路面，在改建方法上比常規做法對老路基層具有更強的改建效果，老路改建前也應對對病害較嚴重路段進(jìn)行處理，對較大的沉陷，應查明原因，翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測定結果，計算出代表彎沉值，并反算成老路路面當量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補強層厚度。
過(guò)去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪水泥穩定碎石基層，再鋪瀝青面層，對于舊路面材料只得拉到偏遠的垃圾場(chǎng)廢棄。然而近年來(lái)，由于公路事業(yè)的發(fā)展以及資源供應的日益緊張和人們環(huán)保意識的增強，瀝青路面再生技術(shù)引起人們的重視，新的一種技術(shù)，冷再生技術(shù)便得到了推廣應用，就地冷再生技術(shù)，是采用專(zhuān)業(yè)的就地冷再生設備，對瀝青路面進(jìn)行現場(chǎng)冷銑刨，破碎和篩分，摻入一定數量的新集料、再生結合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，經(jīng)過(guò)常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現舊瀝青路面再生的技術(shù)。
冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，現場(chǎng)冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現場(chǎng)冷再生混合料7 d無(wú)側限抗壓強度不小于2、0Mpa。壓實(shí)度不小于95%。應通過(guò)試驗確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級配時(shí)，還應確定摻加新料的規格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生，大大節約了材料，使用效果良好。
再生技術(shù)使原有路面材料可以再生利用，有利于保護環(huán)境，節省資源，降低工程造價(jià)，因此值得推廣應用。
�。ǘ┧嗷炷谅访鎸τ谂f瀝青路面翻漿嚴重路段，在對路基及基層進(jìn)行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道311線(xiàn)定遠境內部分路段，因路基翻漿嚴重，該段路面成了養護工作中的老大難，年年補，年年爛，就對該段路基進(jìn)行了翻挖換填，將路面改為25CM水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。
總結
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新工藝新技術(shù)的應用，舊路改建方法越來(lái)越多，在確定改建方案時(shí)必須在對老路現狀充分了解的基礎上，在具體實(shí)施時(shí)應根據設計方案修建試驗路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。
道路拓寬改造工程施工方案 4
一、工程概況
高新基地Ⅰ段地下室及2、5、7號樓室外工程位于太白南路以東、電子四路以南。建筑面積xx平方米，由陜西省建筑設計研究院有限責任公司設計。
二、小區道路灰土基礎施工方案：
施工前，應作好水平高程的標志，在地坪上釘好標高控制的標準木樁。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機物清除干凈。室外道路為400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，壓實(shí)系數≥0.94。拌合時(shí)必須均勻一致，至少翻拌兩次，拌合好的灰土應與灰樣顏色一致。
施工前應根據工程特點(diǎn)、設計壓實(shí)系數，土料種類(lèi)、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍。并根據厚度、面積、計算施工時(shí)需要添加的灰土量。鋪灰土的厚度和夯打遍數等參數。夯打密實(shí)：夯打（壓）的遍數應根據設計要求的干土質(zhì)量密度或現場(chǎng)試驗確定，一般不少于三遍。人工打夯應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相接，縱橫交叉�；彝�、素土回填每層夯（壓）實(shí)后，應按規范規定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測出灰土的質(zhì)量密度，達到設計要求時(shí)，才能進(jìn)行上一層灰土的鋪攤。若含水量過(guò)大應翻松、曬干，防止出現橡皮土。
1、找平與驗收：灰土最上一層完成后，應拉線(xiàn)或用靠尺檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平；低洼處應及時(shí)補打灰土。
2、雨期施工：基槽灰土回填應連續進(jìn)行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽坑內，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時(shí)，應采取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實(shí)的灰土，如遭雨淋浸泡，則應將積水及松軟灰土除去，并重新補填新灰土夯實(shí)，受浸濕的灰土應在晾干后，再夯打密實(shí)。夜間施工時(shí)，應合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比錯誤。
3、灰土地基打完后，應及時(shí)進(jìn)行基礎的施工和地坪面層的施工，否則應臨時(shí)遮蓋，防止日灑雨淋。
4、應注意的質(zhì)量問(wèn)題：未按要求測定干土的質(zhì)量密度：灰土回填施工時(shí)，切記每層灰土夯實(shí)后都得測定干土的質(zhì)量密度，符合要求后，才能鋪攤上層的灰土。
5、灰土配合比不準確：土料和熟石灰沒(méi)有認真過(guò)按配合比，或將石灰粉花灑在土的表面，拌合也不均勻，均會(huì )造成灰土地基軟硬不一致，干土質(zhì)量密度也相差過(guò)大。應認真做好計量工作。
6、灰土表面平整偏差過(guò)大，致使地面混凝土墊層過(guò)厚或過(guò)薄，造成地面開(kāi)裂、空鼓。認真檢查灰土表面的標高及平整度。
7、施工時(shí)嚴格執行施工方案中的技術(shù)措施，防止造成灰土水泡。
三、小區道路混凝土施工方案：
小區道路為200mm厚C25混凝土面層，砼的澆灌和振搗，是保證安全和砼工程質(zhì)量的關(guān)鍵，應分塊搗制，振搗密實(shí)，隨打隨抹平，每塊道路長(cháng)不大于6米，瀝青砂子或瀝青處理松木條嵌縫。對于現澆砼工程施工，根據本工程的結構特點(diǎn)和施工方案的特點(diǎn)，組織分段分層澆水施工，確定每工作班和每工程量，根據現有設備條件，嚴格按照《砼工程施工及驗收規范》的要求進(jìn)行施工。以確保砼工程質(zhì)量。
1、模板和支架應進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設計要求，監理驗收合格后方可進(jìn)行施工。
2、檢查的具體內容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撐系統是否牢固，模板接縫是否嚴密，澆搗前，模板內的垃圾，周?chē)牧鲜欠袂宄蓛�。模板是否澆水濕潤，有無(wú)積水等。
3、檢查完畢后，做好隱蔽工程紀錄。
4、澆搗砼時(shí)，應清除淤泥和雜物，并有排水和防水措施。
四、澆搗砼應注意的問(wèn)題
1、嚴格控制好砼的配合比和塌落度。
2、砼的'澆搗方向和砼數量的控制高度，嚴防超重。
3、砼自由傾落高度不宜超過(guò)2m。
4、根據工程需要和氣候特點(diǎn)，應準備好抽水設備、防雨、防暑等物品。
5、澆搗的時(shí)間間隔：澆搗混凝土應連續進(jìn)行。當必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應盡量縮短，并應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。前層混凝土凝結時(shí)間的標準，不得超過(guò)規定值。否則應留施工縫。
6、采用振搗器搗實(shí)砼時(shí)，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間，應將混凝土搗實(shí)混凝土搗實(shí)至表面呈現浮漿和不再沉落為止。并應盡量避免碰撞模板。
7、表面震動(dòng)器，其移動(dòng)間距應能保證震動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分的筒邊緣。對于表面積較大的平面構建，最好先用插入式振搗后，再用平板震動(dòng)器振實(shí)。
9、澆筑應按施工方案合理分段、分層進(jìn)行，澆筑應室外氣溫較高時(shí)進(jìn)行，但砼澆筑溫度不宜超過(guò)28℃。
五、現澆砼道路的技術(shù)要求
1、施工縫的處理，在砼施工縫處繼續澆筑砼時(shí)，其操作要點(diǎn)見(jiàn)表：
已澆筑砼的最低強度>1.2Mpa
已硬化砼的接縫面1.將水泥漿膜、松動(dòng)石子、軟弱砼層的舊漿等徹底清除；2.用水沖刷干凈，但不得積水；3.先鋪與砼成分相同的水泥砂漿，厚度10-15mm。
新澆筑的砼1.不宜在施工縫處首先下料，可由遠及近地接近施工縫；2.細致?lián)v實(shí)，使新舊砼成為整體；3.加強保濕養護。
2、現澆砼結構的允許偏差
3、應具備的技術(shù)資料：商砼應有砼出廠(chǎng)合格證及原材料試驗報告。砼試塊實(shí)驗報告及質(zhì)量評定記錄。配合比、計量、攪拌、養護和施工縫處理的施工紀錄。技術(shù)復核。隱蔽工程驗收紀錄。砼分項工程質(zhì)量檢驗評定表
六、安全措施
1、使用前檢查各部應連接牢固，旋轉方向正確。
2、振搗器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上進(jìn)行試振。如檢修或作業(yè)間斷時(shí)，應切斷電源。
3、插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm，并不得多于兩個(gè)彎，操作時(shí)振動(dòng)棒應自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。
4、振搗器應保持清潔，不得有混凝土粘結在電動(dòng)外殼上妨礙散熱。
5、作業(yè)轉移時(shí)，電動(dòng)機的導線(xiàn)應保持有足夠的長(cháng)度和松度。嚴禁用電源線(xiàn)拖拉振搗器。
6、振搗器與平板應保持緊固，電源線(xiàn)必須固定在平板上，電器開(kāi)關(guān)應裝在手把上。
7、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。
10、作業(yè)后，必須做好清洗、保養工作。振搗器要放在干燥處保存。
道路拓寬改造工程施工方案 5
城市照明設施的防盜問(wèn)題是路燈管理部門(mén)無(wú)法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關(guān)的措施，更有效地防止盜竊事件的發(fā)展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進(jìn)市現代化建設服務(wù)的進(jìn)程，全面帶動(dòng)社會(huì )主義和諧社會(huì )的發(fā)展。
一、我國發(fā)達城市路燈設施被盜的基本情況
據調查結果表明，進(jìn)幾年來(lái)，我們國家全省的各個(gè)發(fā)達城市發(fā)生了無(wú)數的城市照明設施的失盜案件。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)實(shí)際情況的調查和數據的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類(lèi)案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過(guò)失竊的情形，可以偵查防盜突破點(diǎn)，從而更好地改進(jìn)防盜技術(shù)，使失竊的真相早日水落石出。
偷盜手段一般都是利用工具撬開(kāi)盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門(mén)，破門(mén)而入盜走了電纜、鎮流器、觸發(fā)器等設備；全部切斷變路燈進(jìn)線(xiàn)電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現場(chǎng)，順手牽羊拿走輕便的材料等。
偷盜案件一般都是發(fā)生在人煙稀少的路段、路燈施工的現場(chǎng)，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮流器和觸發(fā)器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀(guān)輕便的觀(guān)燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動(dòng)的箱式變門(mén)、燈桿桿門(mén)等，在周末或者假期日的時(shí)候最容易被盜。
二、提高城市照明設施的防盜施工的措施
1、建立相關(guān)的制度，引起政策的高度重視
今年來(lái)，我國的城市照明設施被盜越來(lái)越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關(guān)的.懲罰和制裁制度，是防止失竊的關(guān)鍵環(huán)節。在監督的過(guò)程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專(zhuān)職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監督保障體系。所以在發(fā)現偷盜事件的時(shí)候，要做到及時(shí)舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會(huì )投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產(chǎn)安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進(jìn)行及時(shí)修正。遇到解決不了的問(wèn)題，要及時(shí)和中心站或生產(chǎn)中心的聯(lián)系，以便得到有效的幫助。
2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為
加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的環(huán)節。施工單位要建立專(zhuān)門(mén)的安全管理監督部門(mén)，進(jìn)行安全協(xié)調和管理工作。確定設施被盜的時(shí)間段和地段后，進(jìn)行巡視和監督，一旦發(fā)現任何存在的安全隱患，都要及時(shí)向相關(guān)的項目負責單位或部門(mén)匯報。形成一支強有力的執行隊伍，每一個(gè)時(shí)間階段和固定的區域都安排相關(guān)的工作人員。規定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見(jiàn)義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績(jì)。
3、拓展多種形式宣傳，引導社會(huì )廣泛關(guān)注和參與
為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的網(wǎng)絡(luò )、微博、論壇等新渠道進(jìn)行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關(guān)注和參與。在各個(gè)城鎮開(kāi)展各種服務(wù)和咨詢(xún)活動(dòng)，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發(fā)國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。
三、對打擊盜竊城市照明設施的建議
根據我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現有資金設備狀況和技術(shù)水平，我們可以綜合利用多種手段進(jìn)行防治，建立相關(guān)的監控系統防盜，實(shí)現信息資源的共享。
1、建立監控系統防盜，加強被盜數據統計工作
在經(jīng)濟全球化的趨勢下，我國開(kāi)始利用控制中心監測系統進(jìn)行電纜故障檢測，可以對數據進(jìn)行階段性的監控和分析，具有遠程監控和早期預警預報的功能，比較容易發(fā)現失竊的具置。同時(shí)監控檢測防盜新技術(shù)不斷地改革和創(chuàng )新，可以對視頻防盜監控地點(diǎn)地理信息方位圖進(jìn)行合適的調整，無(wú)論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發(fā)現和整合都比較具有時(shí)效性和精確性。
另外把有史以來(lái)的偷竊事件，進(jìn)行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內在規律，對防盜起到了關(guān)鍵性的作用。
2、完善設施防盜聯(lián)動(dòng)機制，使資金的運作更靈活周全
成立城市照明設施的防盜治安聯(lián)席會(huì )，在各個(gè)行業(yè)和區域都有責任和義務(wù)。不單只包括公安局、環(huán)保局以及交管局，而且也是各個(gè)街道辦、綠化所和區市政所的分內工作。建立相關(guān)聯(lián)動(dòng)機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問(wèn)題。所以可以由地政府撥款解決管轄區域內的路燈設施被盜恢復資金問(wèn)題。
3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網(wǎng)絡(luò )
為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點(diǎn)的管理工作。公安、工商部門(mén)定期組織檢企，嚴禁各個(gè)廢品回收站回收相關(guān)的基礎設備。利用警示的標語(yǔ)張貼在各廢品收購站點(diǎn)。
同時(shí)還可以建立市政110、公安110、交管局監測視頻聯(lián)網(wǎng)聯(lián)防，收到警報信息以后，在案發(fā)的第一時(shí)間可以趕到現場(chǎng)，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發(fā)揮防盜臨測系統的作用，使道路照明設施安全的執行力度和宣傳力度得到最大的提升。
道路拓寬改造工程施工方案 6
一、施工流程圖
施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩定層—>水泥混凝土面層。
二、施工測量
熟讀設計文件和有關(guān)圖紙，在施工前對設計提供的樁號、樁位進(jìn)行實(shí)地校核和調查，對設計提供的控制點(diǎn)、水準點(diǎn)進(jìn)行檢查和復制，并進(jìn)行全線(xiàn)貫通、恢復測量、因定路線(xiàn)和施工放樣工作。測量標準應符合《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ1-90)的要求。
三、路床整形路基填筑
在路基填筑正式開(kāi)工前5天，通知監理工程師對填筑斷面的實(shí)地放樣結構進(jìn)行復核，經(jīng)監理工程師批準后進(jìn)行加填工作。
路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內的樹(shù)木、樹(shù)樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風(fēng)化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動(dòng)，當面橫坡大于1：5時(shí)，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實(shí)，使填土與原表土密實(shí)穩定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實(shí)度達到規定要求后再進(jìn)行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規定壓實(shí)度。
路基填筑材料根據業(yè)主提供的資料對各取土場(chǎng)分層取樣試驗，根據試驗數據做好合理調配使用不同土方的方案。
路基填筑根據各路段填料來(lái)源情況采用水平分層，縱坡分斷，以機械施工為主，人工為輔作業(yè)。填料必須符合規范要求。一般每層填壓厚度為30cm以?xún)�，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或±1%以?xún)取?/p>
填筑路基時(shí)從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類(lèi)填料填筑。每層填鋪設的寬度，應超過(guò)每層設計寬度每側30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。
壓實(shí)采用振動(dòng)式壓路機碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線(xiàn)段先彎道內側后彎道外側碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規定的壓實(shí)度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，水穩性、凍穩性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強度的和緩過(guò)渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當而產(chǎn)生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動(dòng)坡面。
四、水泥穩定層
1、材料
采用石料最大粒徑不超過(guò)4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過(guò)20%，采用325#水泥。
2、施工程序
集中拌和—>運送到現場(chǎng)—>人工攤鋪—>壓實(shí)—>養護。
3、操作工藝
根據試驗室配合比，調整至施工配合比進(jìn)行施工，施工時(shí)采用鋼模、機械拌和、人工攤鋪、機械碾壓、人工養生，保證攪拌時(shí)間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數攤鋪，攤鋪后要及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)，在直線(xiàn)段上，壓路機由兩側向路中心碾，在曲線(xiàn)段上，由內側進(jìn)行碾壓，直到達到要求的壓實(shí)度為止。
五、水泥混凝土路面施工
施工順序為：在已建的基層上測量放樣—>立鋼�！�>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養護—>刻縫—>養護
在整個(gè)施工過(guò)程中，著(zhù)重抓好拌和、振搗、整平三個(gè)環(huán)節，以保證混凝土面的優(yōu)良率。
1、混凝土的攪拌
砂石料堆場(chǎng)的場(chǎng)地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場(chǎng)，以確�，F場(chǎng)材料與試驗室取樣材料一致�；炷恋呐浜媳�，嚴格按照試驗室提供的配料單、視現場(chǎng)材料含水率情況調整，并嚴格計量投料，施工現場(chǎng)設置電腦秤一臺，350攪拌機一臺，備用磅稱(chēng)一臺，以便準確計量，拌制時(shí)一定要嚴格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時(shí)間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。
2、振搗
振搗采用插入式振動(dòng)器振搗，然后用梁式平板振動(dòng)器將表面拖平，再用長(cháng)滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機進(jìn)行吸水。
3、整平
由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗平整度，找補時(shí)應用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強度達20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。
4、接縫的施工
脹縫應與路面中線(xiàn)垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動(dòng)端設在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線(xiàn)，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，便于滑動(dòng)，傳力桿必須與縫垂直。
5、混凝土路面的保養
根據施工情況，計劃用草袋浸濕后養護，養護期禁止車(chē)輛通行，在達到強度的80%后，方可允許小型車(chē)輛通行。
六、瀝青混凝土面層施工要求
主要施工方法
1、施工準備
�。�1）本項目由瀝青砼施工班組負責施工，投入的主要設備有瀝青攤鋪機2臺，壓路機2臺，裝載機5臺，自卸車(chē)5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠(chǎng)機械拌制。
瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質(zhì)量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠(chǎng)作全面交底。
�。�2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠(chǎng)控制，施工單位委派質(zhì)量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。
�。�3）施工前應對各種材料進(jìn)行試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應保持穩定，不得隨意變更。
�。�4）根據現場(chǎng)施工條件，攤鋪單位配備各類(lèi)施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時(shí)進(jìn)場(chǎng)。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經(jīng)調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。
�。�5）進(jìn)行施工時(shí)，要做好臨時(shí)交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業(yè)時(shí)，應有專(zhuān)人指揮協(xié)調與施工單位緊密配合。
�。�6）瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實(shí)�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過(guò)后，才可以進(jìn)入瀝青路面的施工。
2、瀝青透層
�。�1）進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)監理工程師同意，瀝青砼施工前進(jìn)行下封層的施工，封層施工前應對基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車(chē)自動(dòng)灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1—2遍，具體施工時(shí)先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經(jīng)監理工程師同意后正式施工。
�。�2）灑布車(chē)的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監理工程師審批。
�。�3）封層施工時(shí)要防止瀝青對構造物的污染，施工時(shí)應注意保護橋梁護欄，側平石、人行道板以免影響道路的美觀(guān)，封層施工后盡量減少車(chē)輛通行。
3、試驗階段
瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個(gè)階段，試驗的內容主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。
�。�2）通過(guò)試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時(shí)間、拌和溫度等控制參數。
�。�3）通過(guò)試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。
�。�4）驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量。
�。�5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實(shí)度的對比關(guān)系。確定各種內型瀝青砼壓實(shí)標準密度。
�。�6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(cháng)度，制訂施工計劃。
�。�7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。
�。�8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò )及指揮方式。
�。�9）在試驗路段的'鋪筑過(guò)程中，認真做好記錄分析，主動(dòng)接受監理工程師或工程質(zhì)量監督部門(mén)監督、檢查試驗段的施工質(zhì)量，確定有關(guān)成果。鋪筑結束后，及時(shí)就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為施工依據。
4、瀝青混合料的拌制
�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(chǎng)采用拌和機械拌制。各類(lèi)拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。
�。�2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠(chǎng)溫度應符合要求。當混合料出廠(chǎng)溫度過(guò)高，并影響瀝青與集料的粘結力時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除。
�。�3）瀝青混合料拌和時(shí)間應經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。
�。�4）拌和廠(chǎng)拌和瀝青混合料應均勻一致，無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時(shí)不得使用，并應及時(shí)調整。
�。�5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經(jīng)與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠(chǎng)溫度不低于140℃。
�。�6）出廠(chǎng)的瀝青混合料每車(chē)都要過(guò)磅稱(chēng)重，以掌握每天實(shí)際攤鋪的瀝青混合料數量。
�。�7）瀝青拌和場(chǎng)的碎石材料按不同規格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和不同標號的瀝青也給予分別堆放。
�。�8）在生產(chǎn)過(guò)程中每天不少于二次對拌和設備生產(chǎn)的混合料進(jìn)行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，確認是否符合要求。
5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫
�。�1）運輸
a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車(chē)運輸，運輸時(shí)應防止瀝青與車(chē)廂板粘結。車(chē)廂應清掃干凈，車(chē)廂側板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車(chē)廂底部。
b、運料車(chē)采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。
c、連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空擋，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。
d、瀝青混合料運至攤鋪地點(diǎn)后應檢查拌和質(zhì)量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過(guò)多過(guò)少，以及出廠(chǎng)溫度超過(guò)范圍或送到工地時(shí)溫度低于規范的混合料則不得使用。
e、運輸車(chē)輛的安排要保證瀝青拌和場(chǎng)一個(gè)小時(shí)產(chǎn)量的運量，同時(shí)要保證攤鋪機前始終有車(chē)輛在排隊等候卸料。
f、運送瀝青混合料車(chē)輛的車(chē)箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質(zhì)，為防混合料粘在車(chē)箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。
g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車(chē)上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車(chē)運輸，運送到現場(chǎng)的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。
�。�2）攤鋪
a、在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時(shí)，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。
b、攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設置找平基準線(xiàn)，直線(xiàn)段每10m設一樁，平曲線(xiàn)段每5m設一樁，把掛線(xiàn)專(zhuān)用樁打在兩側路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線(xiàn)的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過(guò)試驗段鋪筑的成功經(jīng)驗，確定攤鋪速度、振動(dòng)振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。
c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個(gè)作業(yè)段內連續不斷地攤鋪，在施工過(guò)程中要合理地安排拌料計劃，以防瀝青混合料降溫過(guò)多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線(xiàn)的方法來(lái)控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動(dòng)基準梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。
d、攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗確定）攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50~100mm。當采用一臺攤鋪機全幅攤鋪時(shí)，需進(jìn)行試鋪，必須確�；旌狭系碾x析程度不致影響瀝青路面的質(zhì)量，經(jīng)監理工程師同意后方可采用。攤鋪過(guò)程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時(shí)除外：
�、贆M斷面不符合要求。
�、跇嬙煳锝宇^部分缺料；
�、蹟備亷н吘壘植咳绷�
�、鼙砻婷黠@不平整；
�、菥植炕旌狭厦黠@離析；
�、迶備仚C后有明顯的拖痕。
攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著(zhù)碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時(shí)間較長(cháng)，下面層表面受到污染時(shí)，攤鋪上面層前應對下面層表面進(jìn)行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。
�。�3）碾壓
a、碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，開(kāi)始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動(dòng)壓路機不低于65℃。壓實(shí)工作按鋪筑試驗路面確定的壓實(shí)設備的組合和程序進(jìn)行。
b、碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動(dòng)裝置，并可根據混合料類(lèi)型和攤鋪厚度調整振動(dòng)頻率，使攤鋪后路面的預壓實(shí)度達到80%以上。為此，我們采取的壓實(shí)方法是用壓路機緊跟著(zhù)攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用DDl10振動(dòng)壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實(shí)由外側向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線(xiàn)來(lái)回都應是直線(xiàn)，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時(shí)，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動(dòng)壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時(shí)壓路機不得隨意停頓。
c、在沿著(zhù)側平石或壓路機壓不到的其它地方，采用進(jìn)口小型壓實(shí)機把混合料充分壓實(shí)。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。
d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實(shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間，適時(shí)碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時(shí)調整碾壓方法，確保壓實(shí)質(zhì)量。
�。�4）接縫
橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車(chē)舒適性。鋪筑時(shí)應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無(wú)法避免時(shí)，在施工結束時(shí)，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時(shí)應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時(shí)調整好預留高度，攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時(shí)，壓路機位于已壓實(shí)的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。
車(chē)行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車(chē)道寬度小于6米路拱采用直線(xiàn)型，車(chē)道寬度大于等于6米路拱采用改進(jìn)三次拋物線(xiàn)路拱。
1、透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結成為一體。透層油的用量通過(guò)試灑確定。透層宜采用優(yōu)質(zhì)乳化瀝青。
2、車(chē)行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗收均應嚴格按照國際《瀝青路面施工及驗收規范》等有關(guān)規范要求嚴格執行。
3、瀝青砼的配合比應在開(kāi)工前根據技術(shù)標準及所選用的材料通過(guò)試驗來(lái)確定，通過(guò)試拌試鋪驗證，并在施工中嚴格控制。
4、車(chē)行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。
道路拓寬改造工程施工方案 7
一、進(jìn)一步提高思想認識。
實(shí)施城區雨污分流治理及市政道路提檔升級工程，是落實(shí)環(huán)境保護要求、彌補城建歷史欠賬、改善群眾生活環(huán)境、提升城市品質(zhì)形象、推進(jìn)城市綜合管理的重要舉措。各相關(guān)部門(mén)和單位務(wù)必高度重視，充分認識該項工作的重要性、必要性、緊迫性和復雜性，樹(shù)立攻堅意識，搶抓機遇，集中精力，強化工作組織和統籌，抓住關(guān)鍵、突出重點(diǎn)，及時(shí)謀劃，盡早實(shí)施。
二、進(jìn)一步加強組織領(lǐng)導。
�。ㄒ唬┙⒊菂^雨污分流治理及市政道路提檔升級工程建設聯(lián)席會(huì )議制度（附件1），聯(lián)席會(huì )議由總召集人或總召集人委托副召集人召開(kāi)，定期或不定期召開(kāi)會(huì )議分析研判，解決推進(jìn)過(guò)程中的疑難問(wèn)題。
�。ǘ┏闪⒊菂^雨污分流治理及市政道路提檔升級工程建設工作指揮部（附件2），區住建委、區城管局和臨空基建公司為副指揮長(cháng)單位，全程參與每個(gè)項目工作；相關(guān)鎮街及業(yè)主單位要配足工作力量，搭建工作班子，抓緊推進(jìn)城區雨污分流治理及市政道路提檔升級工程相關(guān)項目實(shí)施。
自本通知發(fā)出之日起，新建立的聯(lián)席會(huì )議和新成立的指揮部按確的職能職責組織開(kāi)展工作。今后，因領(lǐng)導工作變動(dòng)、分工調整的`，聯(lián)席會(huì )議及指揮部組成人員自然作相應調整，不再單獨發(fā)文。
三、主要工作
�。ㄒ唬┘涌旖ㄔO手續辦理。按照區政府專(zhuān)題會(huì )議紀要（專(zhuān)題會(huì )議紀要）和《關(guān)于印發(fā)南岸區政府投資市政項目審批優(yōu)化實(shí)施方案（試行）的通知》要求，結合項目實(shí)際，明確專(zhuān)人負責，簡(jiǎn)化審批程序，減少非必要資料，實(shí)現容缺受理，以最快速度辦理審批手續。按照兩段式業(yè)主，區城管局負責項目前期手續辦理，臨空基建負責項目施工期間手續辦理。區發(fā)改委、區規資局、區環(huán)保局、區住建委、區財政局、區城管局、區交巡警支隊負責，開(kāi)辟綠色通道，第一時(shí)間辦理項目立項、可研、方案審查、施工圖備案、預算評審、占道開(kāi)挖、交通組織方案審批等手續。
�。ǘ┘訌娛┕て陂g交通組織。優(yōu)化交通組織方案，重要道路優(yōu)先采用非開(kāi)挖工藝。占道開(kāi)挖區域制定專(zhuān)項施工組織方案，合理安排施工時(shí)序，采取鋪設鋼板等方式保障人車(chē)臨時(shí)通行，避免交通高峰期施工，減小對市民出行影響。臨空基建公司負責，按照《城市道路施工作業(yè)交通組織規范》等規范規定設置交通安全設施、警示標識、做好相應安全防護措施；區交巡警支隊負責，審核交通組織方案，加強建設期間交通組織，做好施工期間的交通指揮、車(chē)輛疏導和信息發(fā)布工作。
�。ㄈ┳龊蒙鐣�(huì )管線(xiàn)及軌道交通協(xié)調工作。加強燃氣、電力、通信、軍纜、給水等社會(huì )單位地下管線(xiàn)保護工作，保障城市生產(chǎn)生活需要；協(xié)調好管線(xiàn)業(yè)主單位的遷改，影響范圍較大的重要管線(xiàn)遷改和影響軌道交通運營(yíng)的，按照相關(guān)要求編制專(zhuān)項，堅持嚴密組織、精心施工，全力減小對社會(huì )秩序造成的影響。
�。ㄋ模┩七M(jìn)架空線(xiàn)纜入地整治。推進(jìn)地上線(xiàn)纜和附屬桿架整治，消除安全隱患，實(shí)現城市空間整潔有序、設施運營(yíng)安全穩定。區住建委和區城管局負責，對納入城區雨污分流治理及市政道路提檔升級工程改造范圍的道路進(jìn)行梳理，明確改造范圍，摸排地下管線(xiàn)分布情況，提供管線(xiàn)走廊空間。區經(jīng)信委牽頭，督促電力、通信、廣電、鐵塔等線(xiàn)纜權屬單位實(shí)施入地整治，按照區住建委和區城管局提供的改造范圍，調查管線(xiàn)詳細分部情況，提供線(xiàn)纜數量、走向、服務(wù)范圍、入地標準及要求等基礎信息，具備下地條件的，會(huì )同區住建委和區城管局向管線(xiàn)權屬單位提供管溝走廊通道，組織管線(xiàn)權屬單位制定整治方案并實(shí)施入地施工。
�。ㄎ澹⿵娏ν七M(jìn)排水源頭整治。按照區府辦《南岸區城區雨污水違規排放專(zhuān)項整治方案》（南岸府辦116號）文件要求，對排水單位、個(gè)體工商戶(hù)、小區和住戶(hù)私搭亂接、雨污合流、雨污錯接、無(wú)證排放等問(wèn)題進(jìn)行清理排查，下達限期整改通知書(shū)，督促排水戶(hù)限期進(jìn)行整改，對于逾期整改或者整改不符合規范要求的，按照相應行業(yè)法規采取處罰、限制、關(guān)停等措施。
�。┮幏妒┕す芾�。加強施工現場(chǎng)規范化標準化管理，按照標準設置施工圍擋，保證施工現場(chǎng)整潔有序。加強安全文明施工，根據實(shí)際情況設置臨時(shí)通道，保障市民、車(chē)輛通行需要。加強施工質(zhì)量監督管理，確保全過(guò)程無(wú)質(zhì)量安全事故發(fā)生。
�。ㄆ撸┘皶r(shí)協(xié)調處理信訪(fǎng)穩定問(wèn)題。各街道按照屬地管理原則，做好宣傳解釋工作，積極配合建設單位協(xié)調處理工程建設與市民訴求的矛盾，及時(shí)解決阻工問(wèn)題，確保工程進(jìn)度。
�。ò耍┳龊檬┕て陂g輿情管控。組織工程建設期間新聞、信息、報道發(fā)布及輿情引導工作，實(shí)施施工期間阻工疏導、群眾解釋、信訪(fǎng)接待和信息發(fā)布工作。
道路拓寬改造工程施工方案 8
伴隨我國經(jīng)濟現代化建設的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過(guò)對城市市政道路設計過(guò)程中所存在的問(wèn)題分析，并提出了相應的設計改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設計的特點(diǎn)
1、系統性
城市道路工程的建設從規劃到業(yè)主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門(mén)，而且在不同階段還需要不同部門(mén)之間的配合，這些部門(mén)之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩定運行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì )嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門(mén)共同參與如規劃、業(yè)主、設計部門(mén)；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設計、施工、監理等部門(mén)的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實(shí)施。
2、復雜性
城市道路設計需要運用到多個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識，而這多個(gè)專(zhuān)業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統一協(xié)調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專(zhuān)業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過(guò)程中，不同專(zhuān)業(yè)之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專(zhuān)業(yè)的側重點(diǎn)也有所不同，如道路專(zhuān)業(yè)主要負責路線(xiàn)的走向；交通專(zhuān)業(yè)則主要負責標線(xiàn)、信號控制等。
3、設計人員的主觀(guān)性
城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過(guò)程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過(guò)圖紙的會(huì )審和研究，對設計方案提出修改意見(jiàn)，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)知識和對施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設計人員的主觀(guān)性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學(xué)合理的設計方案，才能為各部門(mén)工作的順利開(kāi)展提供可能。
二、城市道路設計的常見(jiàn)問(wèn)題
1、道路規劃不科學(xué)
城市道路規劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學(xué)的依據。我國非機動(dòng)車(chē)的數量非常多，再加上機動(dòng)車(chē)日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學(xué)的依據。實(shí)際城市道路規劃嚴重缺乏科學(xué)性，不能滿(mǎn)足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。
2、道路設計缺乏實(shí)用性
隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設計工作越來(lái)越多。但是，道路設計中也伴有一些問(wèn)題的出現，尤其是道路設計缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒(méi)有按照實(shí)際情況設計，設計缺乏實(shí)用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成這類(lèi)問(wèn)題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車(chē)道線(xiàn)、紅線(xiàn)等設計，城市道路設計有著(zhù)一定的規范標準，而有很多道路設計的車(chē)道線(xiàn)和紅線(xiàn)卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車(chē)輛通行受到一定的限制，也會(huì )造成對其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實(shí)用性一旦出現阻塞現象，再加上過(guò)往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì )導致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。
3、交叉口設計不合理
交叉口是城市道路規劃的一項重點(diǎn)，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周?chē)沫h(huán)境。例如：某城市規劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險。
三、城市道路設計常見(jiàn)問(wèn)題的處置對策
1、做好城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個(gè)比較重要的環(huán)節，更是易于被設計人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見(jiàn)情況時(shí)，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時(shí)根據道路紅線(xiàn)或道路原來(lái)線(xiàn)路形狀進(jìn)行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線(xiàn)性，但認真對比設計規范，可發(fā)現設計規范中針對道路平曲線(xiàn)都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時(shí)，應嚴格遵照設計規范與標準進(jìn)行，并結合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
2、規避城市道路的規劃問(wèn)題
3、道路綠化及安全設施人性化設計
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著(zhù)城市機動(dòng)車(chē)輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來(lái)了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線(xiàn)等安全設施，規范行人及機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。
4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng )造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的.犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車(chē)行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專(zhuān)業(yè)設計人員進(jìn)行，在設計時(shí)應嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線(xiàn)、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設計方法。設計人員在進(jìn)行道路照明設計時(shí)，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
5、道路休閑廣場(chǎng)人性化設計
隨著(zhù)城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀(guān)減少，給人們的精神生活帶來(lái)消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場(chǎng)的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿(mǎn)足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場(chǎng)人性化設計，城市中隨處可見(jiàn)熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。
6、人行道人性化設計
人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過(guò)于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系。傳統的設計方法是上車(chē)坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車(chē)輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設計時(shí)，應把單位門(mén)口的上車(chē)坡道與兩側人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問(wèn)題。車(chē)行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車(chē)輛的進(jìn)出，還應盡可能的保留人行道中的電線(xiàn)桿和綠化樹(shù)，因此可以將車(chē)行道與人行道設計為兩個(gè)縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車(chē)坡道與車(chē)行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周?chē)脖坏纳L(cháng)環(huán)境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。
道路拓寬改造工程施工方案 9
一、工程概述
道路拓寬改造工程旨在提高現有道路的通行能力和交通流量，緩解交通擁堵，改善交通條件。工程通常包括路基加寬、路面改造及重新鋪設、安全設施設置等內容。
二、工程準備
現狀評估：對現有道路進(jìn)行詳細勘測和評估，包括交通流量、道路寬度、道路曲率、路面平整度、結構狀況及病害情況等。
設計規劃：根據評估結果，結合當地交通需求和未來(lái)發(fā)展規劃，制定詳細的設計方案。設計方案應明確道路拓寬的范圍、路面結構類(lèi)型、排水系統、安全設施等。
審批手續：辦理相關(guān)審批手續，包括施工許可證、環(huán)保審批、交通組織方案審批等。
三、施工步驟
路基加寬
測量放線(xiàn)：根據設計方案，進(jìn)行施工區域的測量和放線(xiàn)。
土方開(kāi)挖：在拓寬區域進(jìn)行土方開(kāi)挖，注意保護周邊環(huán)境和設施。
基礎處理：對拓寬區域的基礎進(jìn)行處理，如清除雜物、軟基處理、排水設施設置等。
土方填筑與壓實(shí)：按照設計要求進(jìn)行土方填筑，并進(jìn)行分層壓實(shí)，確保路基強度和穩定性。
路面改造
病害處理：對現有路面的病害進(jìn)行修復，如裂縫修補、坑槽填補等。
路面銑刨：對需要改造的路面進(jìn)行銑刨處理，去除舊路面材料。
基層鋪設：根據設計要求鋪設新的基層材料，如水泥穩定碎石、二灰碎石等。
路面重新鋪設
材料準備：準備瀝青、水泥混凝土等路面鋪設材料。
攤鋪與壓實(shí)：采用適當的攤鋪設備進(jìn)行路面鋪設，并進(jìn)行壓實(shí)處理，確保路面平整度和強度。
養護與檢測：對鋪設完成的路面進(jìn)行養護，并進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保符合設計要求。
安全設施設置
交通標識：設置交通標識牌、標線(xiàn)等，引導車(chē)輛和行人安全通行。
信號燈與監控：根據需要設置交通信號燈和監控系統，提高交通安全性和管理水平。
防撞設施：在危險路段設置防撞護欄、警示墩等防撞設施，保障行車(chē)安全。
四、施工注意事項
交通管理：施工期間應做好交通組織和管理，確保施工區域和周邊道路的'交通順暢和安全。
環(huán)境保護：采取有效措施減少施工對環(huán)境的影響，如設置圍擋、灑水降塵、分類(lèi)處理施工廢棄物等。
質(zhì)量控制：嚴格按照設計要求和施工規范進(jìn)行施工，加強質(zhì)量監控和管理，確保工程質(zhì)量。
安全管理：建立健全的安全管理制度和應急預案，加強安全教育培訓和演練，確保施工安全。
五、竣工驗收
工程完工后，應組織相關(guān)部門(mén)進(jìn)行竣工驗收。驗收內容包括工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護等方面。確保工程符合設計要求和相關(guān)標準后，方可正式交付使用。
道路拓寬改造工程施工方案 10
一、工程概述
道路拓寬改造工程旨在對現有道路進(jìn)行加寬，以提高道路通行能力和交通流量，減少交通堵塞。該工程通常包括路基加寬、路面改造、重新鋪設以及安全設施設置等內容。
二、前期準備
現狀評估：對現有道路進(jìn)行詳細勘測和測量，評估道路狀況，包括交通流量、道路寬度、路面平整度、結構狀況及病害情況等。
設計規劃：根據評估結果和當地交通需求，設計新的道路拓寬方案。方案應充分考慮交通流量、車(chē)速、曲率、坡度等因素，確保設計合理性和安全性。
審批手續：辦理相關(guān)審批手續，包括施工許可證、環(huán)保審批等，確保工程合法合規。
三、施工步驟
1. 路基加寬
測量與放線(xiàn)：根據設計圖紙，進(jìn)行施工區域測量和放線(xiàn)，明確加寬范圍和邊界。
土方開(kāi)挖與填筑：按照設計要求進(jìn)行土方開(kāi)挖和填筑工作。注意開(kāi)挖過(guò)程中的排水和邊坡穩定問(wèn)題，填筑時(shí)控制土層的厚度和壓實(shí)度。
新老路基銜接：對于新老路基的銜接處，應特別注意處理，確保銜接緊密、無(wú)縫隙�？刹捎瞄_(kāi)挖臺階、設置過(guò)渡段等方式進(jìn)行處理。
2. 路面改造
病害處理：對路面上的油包、沉陷、龜裂等病害進(jìn)行銑刨、挖補等處理，確保路面平整度和強度滿(mǎn)足要求。
補強層施工：根據路面結構需要，鋪設補強層。補強層的.施工應嚴格控制厚度、平整度和壓實(shí)度等指標。
3. 路面重新鋪設
材料選擇與準備：根據設計要求選擇合適的路面材料（如瀝青、水泥混凝土等），并進(jìn)行材料準備和檢驗。
鋪設與壓實(shí)：按照設計要求進(jìn)行路面鋪設工作。鋪設過(guò)程中注意控制溫度、厚度和壓實(shí)度等指標。壓實(shí)工作應充分進(jìn)行，確保路面密實(shí)度和平整度滿(mǎn)足要求。
4. 安全設施設置
交通標識與信號燈：根據道路拓寬后的新情況，重新設置交通標識和信號燈等安全設施。標識和信號燈應清晰、醒目，符合交通管理部門(mén)的相關(guān)規定。
防撞設施：根據需要設置防撞護欄、隔離墩等防撞設施，確保行車(chē)安全。
四、施工注意事項
環(huán)境保護：施工過(guò)程中應注意環(huán)境保護工作，合理處理施工產(chǎn)生的廢棄物和污水等污染物。采取措施減少揚塵和噪音污染對周?chē)h(huán)境的影響。
交通管理：施工期間應合理安排施工時(shí)間和施工區域，減少對交通的干擾。設置警示標識牌和臨時(shí)交通標志等交通管理措施，確保施工區域和交通流動(dòng)的安全。
質(zhì)量控制：施工過(guò)程中應嚴格控制工程質(zhì)量，確保各項施工指標符合設計要求和相關(guān)標準。加強施工過(guò)程中的監控和管理工作，及時(shí)發(fā)現和解決問(wèn)題。
五、竣工驗收
工程完成后應進(jìn)行竣工驗收工作，檢查工程質(zhì)量是否符合規定標準。驗收合格后方可辦理完工手續并進(jìn)行交接使用。
道路拓寬改造工程施工方案 11
一、前期準備
現狀評估：
評估現有道路的狀況，包括交通流量、道路寬度、道路曲率、路面結構、病害情況等。
了解周邊環(huán)境和交通需求，為拓寬改造提供依據。
規劃設計：
根據現狀評估結果，規劃新的道路設計，包括道路寬度、車(chē)道數量、路面材料、排水設施等。
設計應滿(mǎn)足交通流量、車(chē)速、安全等要求，并考慮未來(lái)發(fā)展的需要。
辦理手續：
辦理相關(guān)審批手續，如施工許可證、占道許可證等。
與交通管理部門(mén)協(xié)調，制定施工期間的交通疏導方案。
物資準備：
準備施工所需的機械設備、材料、人員等。
確保施工設備完好，材料質(zhì)量合格。
二、施工步驟
路基加寬：
根據設計要求，對道路路基進(jìn)行加寬。
挖除原有邊坡和路肩，清理基底。
填筑新路基材料，并進(jìn)行夯實(shí)和壓實(shí)，確保路基穩定。
路面改造：
對現有路面進(jìn)行銑刨、挖補等處理，修復病害。
根據設計要求，鋪設新的路面結構層。
采用合適的施工工藝和設備，確保路面平整度、強度等符合要求。
安全設施設置：
在施工區域設置警示標識牌、臨時(shí)交通標志等。
安裝或更新交通信號燈、防撞設施等。
附屬工程：
建設或改造排水設施，確保道路排水暢通。
綠化工程，美化道路環(huán)境。
三、安全措施
建立應急救援隊伍：
配備必要的`救援設備和物資，確保在緊急情況下能夠迅速有效地進(jìn)行救援工作。
預警系統：
建立預警系統，對可能引發(fā)緊急情況的危險源進(jìn)行監測和預警，及時(shí)發(fā)布預警信息。
培訓與演練：
定期組織應急演練和培訓，提高應急救援隊伍的應急處置能力。
對施工人員進(jìn)行安全教育培訓，提高安全意識。
四、環(huán)境保護
施工噪聲控制：
采用低噪音的施工設備和工具，減少噪音污染。
合理安排施工時(shí)間，避免在居民休息時(shí)間進(jìn)行噪音較大的施工作業(yè)。
施工揚塵控制：
施工場(chǎng)地圍擋，防止揚塵擴散。
灑水降塵，減少施工現場(chǎng)的揚塵。
施工廢棄物處理：
對施工廢棄物進(jìn)行分類(lèi)收集、存放和處理。
遵循環(huán)保原則，減少對環(huán)境的影響。
五、施工監控與管理
進(jìn)度監控：
實(shí)時(shí)監控工程進(jìn)度，確保按計劃進(jìn)行。
質(zhì)量控制：
嚴格按照設計要求和質(zhì)量標準進(jìn)行施工。
加強質(zhì)量檢測和驗收工作。
安全管理：
加強施工現場(chǎng)的安全管理，確保施工安全。
定期檢查施工設備和材料的安全性能。
成本管理：
控制施工成本，確保工程經(jīng)濟效益。
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