專(zhuān)業(yè)技術(shù)報告范文
專(zhuān)業(yè)技術(shù)報告范文
篇一：個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)報告
專(zhuān) 業(yè) 技 術(shù) 報 告
單位：姓名：
時(shí)間：
本人于20xx年7月畢業(yè)于昆明理工大學(xué)水利水電專(zhuān)業(yè)，本科學(xué)歷，中共黨員。同年7月進(jìn)入中國水電八局溪洛渡施工局工作，主要從事現場(chǎng)施工技術(shù)管理和生產(chǎn)管理。2006年12月取得助理工程師，并得到單位聘用，時(shí)值今日已5年有余。
自參加工作以來(lái)，本人自覺(jué)學(xué)習、貫徹和執行黨的路線(xiàn)、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開(kāi)放，積極參加政治學(xué)習和活動(dòng)，有社會(huì )主義榮辱觀(guān)，樹(shù)立崇高理想，職業(yè)道德觀(guān)念和愛(ài)崗敬業(yè)精神，按時(shí)保質(zhì)完成各項任務(wù)，勤奮好學(xué)，積極參加學(xué)習，努力學(xué)習新技術(shù)，新知識，新技能，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，在各級領(lǐng)導的關(guān)心和正確領(lǐng)導下，本人獨立完成和主要參加了單位多項工程的施工，承擔了單位多個(gè)工程的技術(shù)管理和施工管理工作。
一、認真編寫(xiě)施工組織設計
20xx年7月至20xx年12月，本人一直在溪洛渡施工局擔任技術(shù)員，作為施工單位的技術(shù)員，主要職責就是編寫(xiě)施工組織設計，并負責交底和傳達工程技術(shù)文件和技術(shù)要求。本人在取得助理工程師職稱(chēng)以來(lái)，完成了溪洛渡水電站多個(gè)小項目的施工組織設計。我參與和編制了17#公路路線(xiàn)調整及施工組織設計方案，三纜公路和隧道線(xiàn)路調整及施工組織設計方案，401#、601#、4#隧道等一系列洞室路面施工、洞室襯砌等工程施工組織設計方案，右岸纜機平臺邊坡防護工程設計變更和施工組織設計方案。得到了業(yè)主、監理單位的認可，同時(shí)得到了施工局領(lǐng)導和同事的好評。在此期間，我明白了技術(shù)工作的重要性和技術(shù)工作的嚴謹性，在土建方面積累一定的設計經(jīng)驗。施工組織設
計編寫(xiě)好后，在施工過(guò)程中，深入施工現場(chǎng)，在施工過(guò)程積極解決各種困難，在施工過(guò)程中優(yōu)化我的設計方案，使得工程得到又好又快的建設和施工。
二、從事工區技術(shù)管理工作，深入實(shí)際，理論和實(shí)際結合
20xx年7月至20xx年12月，八局中標溪洛渡水電站大壩主體工程，我們開(kāi)始主體工程的輔助工程建設，我從技術(shù)部門(mén)到了土建工區，當時(shí)成立了土建一工區，主要從事土建工程施工，我擔任土建一工區技術(shù)員、技術(shù)副主任，負責前方土建施工現場(chǎng)技術(shù)服務(wù)和部分土建項目設計方案變更和施工方案變更設計和編寫(xiě)。在此期間，我參與建設的工程有：細骨料輸送洞的開(kāi)挖與路面、襯砌砼工程，6個(gè)骨料豎井的開(kāi)挖和襯砌砼工程，骨料輸送皮帶機基礎工程，粉煤灰、水泥存儲罐基礎土建工程，EL610平臺風(fēng)冷料倉、篩分樓、污水處理池、拌合樓、辦公大樓工程，貼破混凝土等等一系列土建工程施工。在此期間內，主要通過(guò)理論和實(shí)際相結合，從中真正了解和理解施工方案的合理性和可行性，從而更好的解決現場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，在細骨料輸送洞開(kāi)挖時(shí)，當時(shí)進(jìn)度要求很緊，當時(shí)的施工隊伍素質(zhì)又不是很高，水平不是很好，從兩邊同時(shí)開(kāi)挖，在中間會(huì )合，其中剛開(kāi)始時(shí)間，每一個(gè)隊伍的平均進(jìn)度均只有3m/天，遠達不到我們的工期要求，我和工區主任，天天守在施工現場(chǎng)，進(jìn)行分析，天天統計數據，從一個(gè)鉆爆循環(huán)的第一個(gè)環(huán)節開(kāi)始分析，首先鉆孔，我們統計分析，主爆孔的角度偏差有點(diǎn)大，從向徑外偏向了徑內，且主爆孔的深度沒(méi)有達到設計深度，沒(méi)有比次爆孔和預裂孔深，這是鉆孔原因造成爆破進(jìn)尺較短的主因；爆
破裝藥：個(gè)別爆破人員對爆破沒(méi)有理論知識做指導，只知道經(jīng)驗，憑自己的感覺(jué)，也沒(méi)有按照巖石條件，鉆孔的深度，主爆孔和預裂孔裝藥的多少也是帶有隨意性，從而導致爆破達不到理想的效果；排煙：在此前的技術(shù)工作中，沒(méi)有很看重排煙的重要性，在設計排煙鼓風(fēng)機的時(shí)候只是參考了以前的設計方案，但在實(shí)際過(guò)程中，還有很多因素要考慮在里面，比如巖石爆破后粉塵的大小和狀態(tài)，同樣是一個(gè)洞室爆破，同樣長(cháng)的距離，排煙時(shí)間有些是2個(gè)小時(shí)，有些時(shí)候是3個(gè)小時(shí)。為了縮短排煙時(shí)間，我通過(guò)計算，采取了以下措施：加大排水力度，減少洞內濕氣，從而減輕排煙難度（減少粉塵和水氣的結合物）。通過(guò)我的分析得到的理論，通過(guò)交底的方式傳到給每一個(gè)鉆工和炮工，讓他們都參與研究和學(xué)習，再在現場(chǎng)實(shí)際中進(jìn)行操作，通過(guò)一段時(shí)間的調整，我們的進(jìn)尺可以達到5m/天，每天保持兩炮，兩邊同時(shí)進(jìn)尺，一天就是10m，從而確保了施工進(jìn)度，這是在后方辦公室沒(méi)有辦法和時(shí)間是理會(huì )的知識。
骨料豎井開(kāi)挖和襯砌是當時(shí)我們遇到的難度較大的工程項目，在工區從事該工程技術(shù)工作，具有一定的挑戰性，對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的項目，直徑13m，深度71m至51m，我們采取的是洞底開(kāi)挖出渣的洞室，以后作膠帶機輸送線(xiàn)路，豎井開(kāi)挖先從底部開(kāi)挖深度3~6m，直徑達到設計要求，然后再從洞頂開(kāi)挖直徑1m的導洞，采用先進(jìn)的機械設備鉆孔（鉆孔孔徑1m）。然后再采取從上往下的開(kāi)挖方式進(jìn)行開(kāi)挖，分三次進(jìn)行擴挖，形成臺階狀往下開(kāi)挖。在第一個(gè)洞室開(kāi)挖的時(shí)候，我們遇到了堵孔，1m直徑的導孔開(kāi)挖完成后，進(jìn)行第一次擴
挖，因主爆孔間距過(guò)大，導致大塊石過(guò)多，加上一次性爆破方量過(guò)多，造成導孔被堵，后采用挖機進(jìn)行出渣完成后，采取解炮方式才將導孔疏通，通過(guò)第一次爆破后，我和技術(shù)部集體討論，通過(guò)對上述問(wèn)題的分析，修改了爆破設計，減少一次性爆破方量，從而解決了堵孔的問(wèn)題，在后期的開(kāi)挖過(guò)程中，很順利進(jìn)行了第二次擴挖和后續豎井的開(kāi)挖。豎井襯砌方案采用是液壓滑模，在施工過(guò)程中我們遇到的最大的技術(shù)問(wèn)題就是下料的box管堵塞和擊穿。第一次襯砌我們采用的錳鋼鋼板厚度只有1cm，且設計的角度有點(diǎn)不是很理想，由于下料高度約70m，在下面的幾節box很容易被擊穿，要不就是堵管，堵管后我們還要采用自升式吊籃載人下去拆除管道，重新安裝，帶來(lái)很大的不便，如果氣溫較高還要擔心砼初凝。后來(lái)通過(guò)改造，采用2cm厚錳鋼鋼板，適當調整擋板角度，加大砼塌落度，解決了這一現場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，使得襯砌砼得以連續上升。
在EL610平臺風(fēng)冷料倉、篩分樓、污水處理池、拌合樓等工程施工過(guò)程中，第一次真正了解和學(xué)習并運用了房建方面的知識，在此項工程中，主要的學(xué)習點(diǎn)和技術(shù)問(wèn)題就是鋼筋的加工和安裝。風(fēng)冷料倉和拌合樓等房建工程，主要是板柱梁等結構，板柱梁的鋼筋較為復雜，且均在現場(chǎng)進(jìn)行加工，起初協(xié)作隊伍的素質(zhì)不是很高，當地民工很少有熟練的工人，我也是從學(xué)校出來(lái)第一次自己動(dòng)手制作鋼筋并帶領(lǐng)民工動(dòng)手綁扎鋼筋，按照設計文件，我來(lái)做出鋼筋加工表，然后交底給民工，他們安排我的鋼筋加工表進(jìn)行鋼筋加工，在安裝過(guò)程中，帶他們怎么安裝鋼筋，分好先后順序，按照鋼筋先后順序編號進(jìn)行綁扎，
篇二：專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作報告范文
自參加工作以來(lái)，本人自覺(jué)學(xué)習、貫徹和執行黨的路線(xiàn)、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開(kāi)放，積極參加政治學(xué)習和活動(dòng)，樹(shù)立崇高的職業(yè)道德觀(guān)念和愛(ài)崗敬業(yè)精神，按時(shí)保質(zhì)完成各項任務(wù)；勤奮好學(xué)，積極參加學(xué)歷教育和崗位培訓，努力掌握新技術(shù)、新知識、新技能，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。在各級領(lǐng)導的關(guān)心和正確領(lǐng)導下，本人獨立完成、主持或主要參加了單位多項工程的規劃測設工作以及單位承擔的工程質(zhì)量監理和高速公路征地拆遷技術(shù)業(yè)務(wù)工作等。
一、認真收集基礎資料，科學(xué)編制工可規劃
工程可行性研究是基本建設工程前期工作的重要組成部分，是建設項目立項、決策的主要依據。
本人在任現職期間，主持或主要參加編制工程可行性研究或建設方案報告、項目建議書(shū)等的編制，路線(xiàn)總里程114.24公里/12個(gè)；大橋148.54延米/1座。其中，一級公路81.59公里，二級公路32.65公里。一級公路有S337線(xiàn)XXXX段新建工程可行性研究報告；省道XXXXX段路面大修工程建設方案報告；XXXXXX線(xiàn)工程項目建議書(shū)。在上述工程可行性研究報告或建設方案報告的編制過(guò)程中，ABC論文坊均能夠嚴格執行1998年交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》，認真收集有關(guān)基礎資料，包括調查沿線(xiàn)工程及水文、地質(zhì)、氣象等資料；收集擬建項目相關(guān)線(xiàn)路在直接經(jīng)濟影響區范圍內的交通、經(jīng)濟及發(fā)展規劃等資料，收集項目歷年道路交通量及OD調查資料；實(shí)地踏勘路線(xiàn)走向、起訖點(diǎn)、沿線(xiàn)控制點(diǎn)，并對多個(gè)建設方案進(jìn)行比較，提出了科學(xué)、客觀(guān)、經(jīng)濟、合理的論證，做了比較認真細致的工作，得到了省、市交通公路主管部門(mén)的好評。特別是省道XXXXXX段路面大修工程（一級公路，路線(xiàn)長(cháng)40.803km）建設方案報告的編制，對本項目舊水泥砼路面的結構性能進(jìn)行全面詳細調查，根據所取得的調查資料分析研究，提出了科學(xué)、合理、詳細的建設方案報告。
任現職期間，主持XX市農村公路網(wǎng)（20xx～2020）發(fā)展規劃和主要參加福州市農村公路網(wǎng)（20xx～2020）發(fā)展規劃，協(xié)助全省公路網(wǎng)修編，主持福州市修編方案報告。以上規劃均滿(mǎn)足規劃大綱要求，受到省市有關(guān)部門(mén)的肯定。公路網(wǎng)規劃立足以鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想為指導，以全面建設小康社會(huì )為基本依據，以可持續發(fā)展為前提，以發(fā)揮綜合運輸效益和社會(huì )效益為中心，以發(fā)展為主題，以公路現代化為目標（農村公路網(wǎng)以自然村通公路為目標），通過(guò)調查研究，準確把握公路網(wǎng)的發(fā)展現狀，全面分析公路網(wǎng)的適應性，依據省、市、縣的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展預測、城鎮體系規劃、旅游資源規劃、綜合運輸體系規劃、國防交通規劃等，廣泛征求社會(huì )各界對規劃的意見(jiàn)和建議，采用定性、定量分析相結合的方法，研究提出省、市、縣公路網(wǎng)發(fā)展的戰略目標，戰略步驟和建設重點(diǎn)，結合國家、省、市、縣公路網(wǎng)規劃及高速公路網(wǎng)規劃，出省、市、縣公路通道規劃等，完善公路網(wǎng)布局，確定公路網(wǎng)建設序列。
二、執行公路勘測規范，做好外業(yè)勘測工作
任現職以來(lái)，主持或主要參加外業(yè)測量、調查二級以上公路總里程62.88km，大中小橋梁327.42延米/3座，環(huán)形平面交叉1個(gè)。在以上的外業(yè)勘測項目中，均能夠嚴格執行部頒《公路勘測規范》JTJ061－99，選好線(xiàn)、定好線(xiàn)，確保外業(yè)測量項目的質(zhì)量和精度，不論工程項目大小，對路線(xiàn)的走向方案均進(jìn)行認真的比選論證，正確掌握和運用技術(shù)標準，根據多類(lèi)地形特點(diǎn)，結合人工構造物的布設，綜合考慮路線(xiàn)平、縱、橫的最佳組合，定出合理的線(xiàn)位，對地形、地質(zhì)水文條件復雜、工程艱巨和必須避繞建筑物的路段，均認真細致地擬定出可行的比較方案，進(jìn)行反復推敲、論證，確定推薦方案。
根據公路等級、地形特點(diǎn)以及各自控制因素，按照道路使用性能，從不同側重點(diǎn)進(jìn)行選線(xiàn)，是保證公路設計等級的前提。對于一般公路，平原微丘區路線(xiàn)線(xiàn)形基本上不受縱坡控制，主要受地形、地物控制，選線(xiàn)時(shí)，應盡量減少拆遷，少占農田和果園；山嶺重丘區路線(xiàn)線(xiàn)形主要受縱坡、土石方數量和防護工程的控制，在選線(xiàn)時(shí)，應盡可能利用地形地勢，少采用高填深挖路基，減少土石方工程量，保證防護工程的設置在技術(shù)和經(jīng)濟上可行。對于高速公路，在不過(guò)多增加工程量時(shí)，宜采用較高的線(xiàn)形標準，以滿(mǎn)足高速公路行車(chē)舒適和美學(xué)要求。其次，在外業(yè)選線(xiàn)時(shí)，應盡可能避免路線(xiàn)穿越不良地質(zhì)地段、山體滑坡和斷層地段，對有多種路線(xiàn)走向時(shí)應進(jìn)行路線(xiàn)方案比較，選取優(yōu)選方案，使公路設計在保證技術(shù)標準的基礎上盡可能減少工程造價(jià)。
公路橋涵和構造物的外業(yè)調查是公路勘察的一項重點(diǎn)。對于新建的橋涵，應結合選線(xiàn)進(jìn)行分析比較，認真選好橋位。對于改建和擴建項目，應調查原有橋涵的使用情況，確定是否能夠利用或局部利用，單邊加寬或雙邊加寬，條件許可時(shí)，查閱舊橋竣工圖紙。當橋位選擇和改建方案確定后，應認真測量河床縱、橫斷面，同時(shí)收集有關(guān)水文地質(zhì)資料。
在外業(yè)測量中，使用先進(jìn)的測量設備和科學(xué)的測量方法是保證測量精度和提高工作效率的有效手段和方法。特別是三維數字地形圖和三維數字地面模型在公路勘測中的應用，能在外業(yè)勘測前先在三維數字地形圖上建立沿公路走向的帶狀三角網(wǎng)數字地面模型，在電腦上先紙上定線(xiàn)，找出重點(diǎn)測設路段，再進(jìn)行實(shí)地放線(xiàn)，有目的地增加重要路段的測量調查，采用紅外線(xiàn)全站儀為測量工具，以與國家平控點(diǎn)連測的導線(xiàn)（連測采用GPS衛星定位系統）為控制，利用CASIO計算器編制計算程序，根據實(shí)地情況進(jìn)行現場(chǎng)計算，使測量結果更準確，更切合實(shí)際，同時(shí)減少返工，極大提高工作效率。
三、貫徹部頒標準規范、精心編制施設文件
任現職以來(lái)，主持編制的施工圖設計文件共計公路路線(xiàn)里程22.08km，大中小橋梁建設工程327.42延米/3座，環(huán)形平面交叉1個(gè)。在以上施工圖設計項目的編制過(guò)程中，均認真貫徹國家有關(guān)方針政策，按照基本建設程序和有關(guān)標準、規范，精心設計，保證設計文件的精度和質(zhì)量。同時(shí)在組織設計過(guò)程中堅持貫徹勤儉建國和因地制宜、就地取材的原則，結合地區經(jīng)濟、技術(shù)條件，吸取國內外先進(jìn)經(jīng)驗，積極采取新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝；節約用地，重視環(huán)境保護，并重點(diǎn)注意與農田水利及其它建設工程的協(xié)調和綜合利用，使完成的施工圖設計建設項目取得良好的經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境的綜合效益。
縱斷面的設計主要是滿(mǎn)足汽車(chē)運動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的要求，保證行車(chē)舒適、安全及節省營(yíng)運費用等�？v斷面與平面線(xiàn)形的組合設計、縱坡的設置、坡度和坡長(cháng)的分配是縱斷面設計的重點(diǎn)。
公路沿線(xiàn)設施主要包括管理設施和安全設施。在設計時(shí)，從駕駛員的視覺(jué)感受和心理要求進(jìn)行全面考慮，合理設置管理和安全設施。通過(guò)正確誘導、調節交通運行狀態(tài)，確保行車(chē)安全。 公路環(huán)境保護既有利于穩定路基，減少水土流失，又有利于美化路容。設計時(shí)應因地制宜，結合周?chē)沫h(huán)境，采取有效的綠化方法。
四、加強施工組織管理，嚴格按照設計施工
公路橋梁施工是對設計圖紙的具體實(shí)施。施工前，應做好有關(guān)準備工作：施工人員提前進(jìn)場(chǎng)，熟悉施工圖紙、表格和現場(chǎng)情況，編制施工組織設計；機械設備進(jìn)場(chǎng)調試；做好材料試驗并進(jìn)行備料；恢復路線(xiàn)中線(xiàn)并完成橋涵等構造物放樣。從而保證整個(gè)施工過(guò)程能夠有計劃、有步驟地進(jìn)行。
在施工過(guò)程中，應嚴格按照設計圖紙，依據有關(guān)施工規范進(jìn)行施工。路基的施工主要做好以下工作：①選用符合工程技術(shù)要求的填料；②控制含水量和壓實(shí)厚度，分層填筑，分層整平，分層壓實(shí)，分層檢測，嚴格控制壓實(shí)度；③及時(shí)做好排水設施，必要時(shí)增設臨時(shí)排水設施；④填筑過(guò)程中出現彈簧現象要及時(shí)進(jìn)行處理，發(fā)現一處，處理一處，不留后患；⑤軟土地基處理要徹底；⑥做好防護工程，保證路基穩定；⑦對于特殊地質(zhì)路段，發(fā)現與設計不符時(shí)，應立即上報監理和業(yè)主，與設計單位取得聯(lián)系，共同研究處理措施；⑧做好施工原始記錄，收集相關(guān)資料。
路面的施工主要做好以下的工作：①對中線(xiàn)和邊線(xiàn)精確放樣，以控制各結構層標高和橫坡度；②控制材料級配，所有材料應符合要求；③控制施工工藝，嚴格按配合比配料，拌和均勻，攤鋪平整，碾壓密集，插入充分，振搗均勻，切縫及時(shí)，養生及時(shí)充分。
橋涵和防護工程的施工主要做好以下工作：①放樣準確，特別是鉆孔樁基礎的施工，更應對其孔位反復校驗；②按試驗配合比進(jìn)行砂漿和混凝土配料；③基坑開(kāi)挖后應報請監理及時(shí)檢查簽證，迅速進(jìn)行基礎施工，確�；壮休d力；④模板安裝、混凝土澆筑應保證安全和符合要求；⑤注意臺背填筑壓實(shí)，確保臺背不出現沉降；⑥做好各部件的試件，跟蹤施工質(zhì)量；⑦發(fā)現地質(zhì)情況與設計不符時(shí)，報請有關(guān)部門(mén)及時(shí)處理；⑧施工記錄齊全、詳細，并做好自檢工作。
工程監理是監督施工單位按照設計圖紙施工，除熟悉上述施工程序外，還應熟悉監理細則，根據監理規范的要求，做好旁站、簽證和質(zhì)量檢驗，完善各項手續，加強施工全過(guò)程的管理，確保工程質(zhì)量達到施工規范要求。
五、參加爭先創(chuàng )優(yōu)活動(dòng)，獲得多項先進(jìn)獎勵
任現職以來(lái)，能夠全身心地投入到專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作中，精益求精，不怕勞苦、加班加點(diǎn)，取得了較好的成效，獲得了多項獎勵。
�、� 優(yōu)秀工程勘察設計獎
福州市建設委員會(huì )于20xx年12月舉行的優(yōu)秀工程勘察、優(yōu)秀工程設計獎的評選中，主要參加外業(yè)勘察的《XXXX段施工圖定測》獲得福州市第四次優(yōu)秀工程勘察一等獎。
�、� 先進(jìn)個(gè)人獎勵
20xx、20xx連續兩年年度考核被評為優(yōu)秀等次；20xx年度被福州市XX局評為優(yōu)秀團員；20xx年、20xx年分別被福州市XX局評為安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人；20xx年、20xx年分別被福州市XX局評為兩個(gè)文明建設先進(jìn)個(gè)人。
本人在任現職四年以來(lái)，無(wú)論在公路橋梁工程的規劃勘察設計或是到工程施工現場(chǎng)監督管理，都本著(zhù)實(shí)事求是、理論聯(lián)系實(shí)際的原則開(kāi)展業(yè)務(wù)工作，不斷優(yōu)化設計方案，總結積累工作經(jīng)驗，組織能力、管理能力和技術(shù)水平有較大提高，并得到多項獎勵。結合工程實(shí)際，業(yè)余撰寫(xiě)了學(xué)術(shù)論文，與大家交流學(xué)術(shù)心得。任職期間雖然取得一定的業(yè)績(jì)，但還存在一些不足，今后還需加倍努力工作，再接再勵，多向專(zhuān)家和技術(shù)前輩學(xué)習，刻苦鉆研，掌握國內外新技術(shù)、新材料、新工藝，在實(shí)踐中提高自己的勘察設計和解決問(wèn)題的能力，爭取專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平更大的進(jìn)步和提高，更好地為公路建設事業(yè)服務(wù)。
篇三：專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作報告模板參考
根據公司理賠專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)評審有關(guān)要求，現將本人近年來(lái)從事機動(dòng)車(chē)定損及核損技術(shù)工作情況報告如下：
一、近年來(lái)完成的主要工作
我是20xx年進(jìn)入巴州分公司的,20xx年-2006年8月在理賠中心從事機動(dòng)車(chē)查勘定損工作,2006年8月到現在一直負責城區及八縣的超權限萬(wàn)元以上案件定損及核損工作并負責遠程定損工作。在20xx年3月取得了中保機動(dòng)車(chē)輛保險中級定損員資格證,20xx年至今在巴州理賠中心擔任定損主管。在這8年的定損期間積累了很多定損經(jīng)驗,熟悉車(chē)輛構造,并能熟練操作電腦.能夠出色的完成上級領(lǐng)導安排的工作。
自從20xx年進(jìn)入理賠中心后，能認真對待每一個(gè)事故現場(chǎng)及定損，根據事故的碰撞痕跡來(lái)分析判斷事故的真實(shí)性，并根據保險條款給客戶(hù)耐心細致的解釋。能夠做到不懂就問(wèn)，特別是對損壞材料的鑒定，來(lái)判
斷是否與此事故有關(guān)聯(lián)。認真細致的核定每一個(gè)損壞材料，碰到疑難重大事故的定損及時(shí)上報中心領(lǐng)導。因為要負責城區的萬(wàn)元以上定損工作，深知工作的重要性，也知道這是領(lǐng)導對我的信任。自己更加珍惜這份工作。每次在定重大事故時(shí)，能夠做到及時(shí)匯報，給領(lǐng)導一個(gè)合理的專(zhuān)業(yè)建議，從保險公司的利益出發(fā)。受到領(lǐng)導和同事的好評。在核損工作中認真核定每起事故的保險責任，及案件錄入的準確性，完整性。參與制定巴州車(chē)險定損標準，提供定損、核損技術(shù)支持和技能培訓。歸納、總結、分析核損資料，搜集典型案例，提出定損技術(shù)改進(jìn)意見(jiàn)。負責實(shí)施對推薦修理廠(chǎng)的監督和網(wǎng)絡(luò )管理。負責并且參與疑難、重大案件的定損和調查工作。指導縣支公司的查勘定損工作，確保準確，合理，快速的核定保險事故的損失。
二、從事本專(zhuān)業(yè)工作體會(huì )
從事查勘定損及核損的工作中，要熟知保險條款，查勘、
定損工作作為理賠服務(wù)的第一環(huán)，實(shí)際上也是保險公司對案件是否賠償、賠償多少的第一關(guān)，它直接關(guān)系到保險公司理賠案件的數量、結案的速度、社會(huì )影響、品牌效應等諸多方面，所以，保險公司都非常重視這一環(huán)節。保險理賠流程分很多崗位，每一個(gè)崗位都有它的工作重點(diǎn)，我做為定損員深知定損環(huán)節的重要性，是否客觀(guān)、公平、公正、合理的定損就成為我公司理賠服務(wù)的體現，這就要求我們定損員需要掌握很多保險專(zhuān)業(yè)知識，汽車(chē)工業(yè)知識相關(guān)法律知識，才能在實(shí)際工作當中得心應手，處理事情才會(huì )游刃有余，這需要我們在平時(shí)工作中細心體會(huì )慢慢積累工作經(jīng)驗，將理論與實(shí)際相結合，面對來(lái)自社會(huì )的各種利益誘惑，我們以理賠八不準，六條禁令為準繩，加強自身素質(zhì)學(xué)習，以公司利益為中心，以司為家愛(ài)崗敬業(yè)，為人保發(fā)展而努力，愿人保更輝煌。
三、對公司機動(dòng)車(chē)定損及核損工作的意見(jiàn)建議
加強業(yè)務(wù)上學(xué)習，如機動(dòng)車(chē)輛結構和工作原理的認知、對事故車(chē)輛損壞和故障情況的判斷、對事故車(chē)輛維修和檢測工藝的掌握、對汽車(chē)裝置先進(jìn)技術(shù)的了解，以及相關(guān)保險知識和現場(chǎng)查勘技能的運用等。定損程序簡(jiǎn)單化，最大限度的方便客戶(hù)，能夠以最快的速度將賠款賠到客戶(hù)手中。嚴格控制承保關(guān)，控制垃圾業(yè)務(wù)，控制高風(fēng)險車(chē)輛。
四、下一步工作計劃
在今后的工作中要不斷的對專(zhuān)業(yè)知識加強學(xué)習，與客戶(hù)溝通也尤為重要，不同情況如果說(shuō)話(huà)，才會(huì )有更好的結果，能為公司節省更多的賠款又能體現保險的真諦和實(shí)惠。所以我認為在今后的工作中應該更好的學(xué)習語(yǔ)言藝術(shù)。并且學(xué)習人保財險的企業(yè)文化，增強自身素質(zhì)，更好的和同事溝通，真正做到不懂就問(wèn)，認真請教，和大家成為生活中的朋友。
特此報告。
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