物流調研報告通用15篇

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物流調研報告1

　　中國物流行業(yè)概述

　　作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現代物流被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個(gè)國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開(kāi)放中獲得了長(cháng)足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開(kāi)始起步，配送中心穩步發(fā)展，現代物流技術(shù)的應用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來(lái)講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化，沒(méi)有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現代物流業(yè)將會(huì )成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)

　　物流的基本分類(lèi)

　　1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì )、各企業(yè)的物流。

　　2、特殊物流，即在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對象和機械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；B、按數量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長(cháng)件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等。

　　物流市場(chǎng)的前景

　　當今，現代物流概念的發(fā)展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專(zhuān)業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò )，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經(jīng)濟社會(huì )中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。

　　企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開(kāi)采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來(lái)獲取高額利潤，因此這種做法稱(chēng)之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應運而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷(xiāo)售、包裝等物流環(huán)節已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過(guò)加強物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說(shuō)物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。

　　當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境

　　經(jīng)過(guò)20 年的改革開(kāi)放， 中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟實(shí)力大為提高， 社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟模式正在形成， 國民經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中曾長(cháng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結束。進(jìn)入九十年代后期以來(lái)， 由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場(chǎng)過(guò)剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前， 中國經(jīng)濟正處在一個(gè)重要的結構轉換時(shí)期。在買(mǎi)方市場(chǎng)穩定形成和國內外市場(chǎng)需求約束強化的環(huán)境下， 現有經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構對國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結構不適應消費（生產(chǎn)消費和生活消費） 需求的變動(dòng)， 多年來(lái)條塊分割的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復建設， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結構的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過(guò)度競爭現象加劇; 同時(shí)， 消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問(wèn)題必須通過(guò)深化體制改革和實(shí)施一系列的結構調整在一個(gè)較長(cháng)的時(shí)期內才能逐步解決。

　　在當今全球經(jīng)濟一體化的`大趨勢下， 中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買(mǎi)方市場(chǎng)轉化， 不僅僅反映出社會(huì )生產(chǎn)供給能力的量的增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標志著(zhù)當前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉向需求約束為主， 經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開(kāi)始轉移到流通和消費領(lǐng)域。改革開(kāi)放以來(lái)中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來(lái)推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應， 突出表現在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個(gè)體商販為主體的“集貿市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì )商品流通費用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。

　　為了啟動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)， 國家采取了積極的財政政策來(lái)擴大投資需求和消費需求， 并把加快基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設作為今后一個(gè)時(shí)期的國家投資重點(diǎn)。投資于基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進(jìn)基礎產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結構優(yōu)化。這是轉變中國經(jīng)濟增長(cháng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一， 我們應當抓住這次機遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。

　　物流行業(yè)特點(diǎn)

　　第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動(dòng)脈系統，它連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機整體。在現代經(jīng)濟中，由于社會(huì )分工的日益深化和經(jīng)濟結構的日趨復雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。

　　第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì )物流總成本的降低。當物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著(zhù)物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)可以根據各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì )范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì )的物流效率。

　　第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì )提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節實(shí)現價(jià)值增值。當物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊藏著(zhù)巨大的商業(yè)潛力。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統流通部門(mén)所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng )造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng )造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)的利與弊

　　我們要想開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，其優(yōu)勢為：有較大的場(chǎng)地空間及閑置的鐵路專(zhuān)運線(xiàn)及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現在：第三方物流有別于傳統的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因為各個(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營(yíng)業(yè)范圍也是有限的，因為第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求是復雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專(zhuān)業(yè)化和規�；�。比如機械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專(zhuān)業(yè)化規�；�有相當的難度。另外我們沒(méi)有自己加工生產(chǎn)的主營(yíng)產(chǎn)品，貨源完全靠開(kāi)發(fā)，其難度也是很大。

物流調研報告2

　　現代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷(xiāo)售利潤后的“第三個(gè)利潤源”。加快發(fā)展現代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現集約式發(fā)展；有利于滿(mǎn)足社會(huì )多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，已經(jīng)具備規劃建設大型現代物流園區的基本條件。

　　經(jīng)過(guò)多年的建設和發(fā)展，我縣經(jīng)濟社會(huì )取得了長(cháng)足進(jìn)步，經(jīng)濟總量保持平穩較快增長(cháng)，經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。20__年全縣社會(huì )消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長(cháng)12%。糧豆收儲量實(shí)現112萬(wàn)噸，增長(cháng)11%。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較快，大型商業(yè)設施建設蓬勃發(fā)展，以大型市場(chǎng)為龍頭，中小市場(chǎng)為基礎，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場(chǎng)體系逐步建全。相繼建成__鎮__貿城、__雜糧雜豆市場(chǎng)、__超市、__商業(yè)廣場(chǎng)、__農貿市場(chǎng)、__建材市場(chǎng)、__購物中心等有形市場(chǎng)25處。連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專(zhuān)業(yè)店、專(zhuān)賣(mài)店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò )購物的發(fā)展，極大地帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內知名快遞物流公司在我縣先后落戶(hù)。全縣有經(jīng)營(yíng)性貨運車(chē)輛1200余輛，全年公路貨運量254萬(wàn)噸，貨物周轉量實(shí)現3.2萬(wàn)噸公里。

　　雖然我縣商貿流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區相比仍處于落后地位，主要表現在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規模��；現代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等現代流通業(yè)所占比重較低；市場(chǎng)輻射和服務(wù)功能不強等方面。目前我縣還沒(méi)有真正意義的現代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒(méi)有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營(yíng)，阻礙交通、影響市容。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè),上升為引導生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導行業(yè)�，F代物流業(yè)是以現代運輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現代制造業(yè)和商業(yè)為基礎,集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰略地位和作用日益凸顯。國家為了促進(jìn)物流業(yè)平穩較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，先后出臺了《物流業(yè)調整和振興規劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)內貿流通健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這些政策為我縣現代化物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了寬廣的機遇。

　　（二）區域交通網(wǎng)絡(luò )的.不斷優(yōu)化為現代物流園區建設提供了堅實(shí)基礎

　　我縣地處吉林、__和內__三省區交匯處，區域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經(jīng)濟區，白城正著(zhù)力構建大交通、大商貿、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進(jìn)的長(cháng)白快速鐵路、竣工通車(chē)的琿烏高速公路、全面開(kāi)工的__高速公路和__機場(chǎng)等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現代化交通網(wǎng)絡(luò )正在形成，使我縣的區位交通優(yōu)勢更加凸現。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規劃》，將__國際大通道列為鐵路重點(diǎn)項目，形成__山（__國）—__山口岸（內__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線(xiàn)路，將真正實(shí)現__亞區域經(jīng)濟的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動(dòng)脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動(dòng)融入__亞經(jīng)濟圈，加快構建現代物流發(fā)展平臺。

　　（三）良好的物流業(yè)態(tài)發(fā)展為現代物流園區建設提供了根本保障

　　我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎。全縣11戶(hù)國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場(chǎng)已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區重要的糧食集散地，市場(chǎng)內業(yè)戶(hù)80多家，總資產(chǎn)達5.2億元，年交易量達到150萬(wàn)噸；以日用百貨、家電、農業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿流通發(fā)展迅速，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )遍布城鄉；農畜產(chǎn)品加工業(yè)、機電建材、醫藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開(kāi)始實(shí)施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開(kāi)始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應鏈系統。

　　現代物流園區是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規模性的總體，其規劃應該是一個(gè)具有先進(jìn)性、前瞻性和高起點(diǎn)的中長(cháng)期規劃。因此，我縣現代物流園區規劃應以現代化物流規律為遵循，堅持主體功能與戰略定位相統一、項目建設與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調、配套設施與發(fā)展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區選址應考慮在城區邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區要滿(mǎn)足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車(chē)場(chǎng)功能的配套建設。

　　要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺鎮__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區要素保障，從財稅支持、市場(chǎng)準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實(shí)簡(jiǎn)化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統一規劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場(chǎng)運作”的企業(yè)主導型市場(chǎng)化運作模式進(jìn)行規劃、建設和管理。

　　要樹(shù)立大開(kāi)放大合作理念，把物流園區招商引資重點(diǎn)鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場(chǎng)領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰略性、功能性、帶動(dòng)性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強的項目入園建設。鼓勵發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉型升級，通過(guò)優(yōu)惠政策鼓勵引導本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進(jìn)運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉型，增強參與區域物流服務(wù)競爭力。

　　我們建造一個(gè)新的大型現代化物流園區，要打破行政層級、部門(mén)和行業(yè)界限，充分調動(dòng)各方面的積極性和創(chuàng )造性，確保園區建設整體協(xié)調

　　推進(jìn)。要提高園區建設效能，努力創(chuàng )造更加開(kāi)明開(kāi)放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場(chǎng)環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng )業(yè)環(huán)境。要大力實(shí)施人才興園戰略，堅持培養、引進(jìn)并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng )業(yè)，以科學(xué)務(wù)實(shí)、高效經(jīng)營(yíng)管理模式，推動(dòng)物流園區又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展服務(wù)。

物流調研報告3

　　一、新加坡現代物流業(yè)的主要特點(diǎn)

　　1、效率高。

　　新加坡物流業(yè)充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿易網(wǎng)絡(luò )”，實(shí)現了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。

　　2、技術(shù)強。

　　高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò )技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現了整個(gè)運作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設備、全自動(dòng)立體倉庫、無(wú)線(xiàn)掃描設備、自動(dòng)提存系統等現代信息技術(shù)設備。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò )系統和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿易網(wǎng)絡(luò )”系統，實(shí)現了企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線(xiàn)信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過(guò)公司的技術(shù)平臺，客戶(hù)不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運貨物當時(shí)的空間位置、所處的運送環(huán)節和預計送達的時(shí)間�，F代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準確性，如條形碼和無(wú)線(xiàn)掃描儀的使用使每天多達數千萬(wàn)份的貨物運送準確率超過(guò)99。99%。

　　3、專(zhuān)業(yè)性強。

　　服務(wù)的專(zhuān)一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專(zhuān)門(mén)為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶(hù)提供某一環(huán)節的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)，設立了skf一是市場(chǎng)導向原則。按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務(wù)，為外貿貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動(dòng)原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進(jìn)物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標準化水平，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。專(zhuān)用倉庫。

　　4、服務(wù)集中度高。

　　新加坡港口、機場(chǎng)附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務(wù)，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節的專(zhuān)業(yè)物流商，極大地方便了客戶(hù)聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場(chǎng)附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進(jìn)駐，達到了較好的規模經(jīng)濟效果。

　　5、實(shí)力雄厚。

　　良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著(zhù)名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

　　6、服務(wù)周全。

　　新加坡現代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務(wù)，以滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶(hù)共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。

　　二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法

　　現代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

　　新加坡政府規劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會(huì )制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機構，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開(kāi)"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個(gè)內容。

　　1、流程改造。

　　為了開(kāi)發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專(zhuān)家顧問(wèn)進(jìn)行多項研究，同時(shí)鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來(lái)。在政府的主導下，新加坡政府顧問(wèn)成功地完成了對"物流業(yè)挑戰及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤(pán)標準化"等研究計劃。

　　2、基礎設施。

　　新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎設施建設計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構中獨立出來(lái)之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統和全自動(dòng)化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場(chǎng)附近開(kāi)設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。

　　3、人力資源。

　　1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門(mén)下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認可物流專(zhuān)業(yè)證書(shū)"（cpl）。

　　4、物流科技。

　　1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò )"、"貿易網(wǎng)絡(luò )"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統及空運業(yè)電子數據交換系統等。

　　5、航空物流。

　　新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場(chǎng)。這個(gè)機場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現代化的國際機場(chǎng)，每年接送乘客超過(guò)20xx多萬(wàn)人次，連續多年被評為"世界最佳機場(chǎng)"、"亞太地區最佳機場(chǎng)"、"世界最受歡迎的機場(chǎng)"等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機場(chǎng)的發(fā)展規劃，以確保機場(chǎng)有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長(cháng)。樟宜機場(chǎng)內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運作的自由貿易區。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務(wù)。每天，無(wú)論何時(shí)，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。

　　6、港口物流。

　　新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營(yíng)機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營(yíng)集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

　　7、陸路物流。

　　新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車(chē)為主體的私人交通的增長(cháng)。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車(chē)系統、計程車(chē)系統，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò )覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動(dòng)計費門(mén)、隨車(chē)（全國所有車(chē)輛）安裝的.ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進(jìn)入中心區的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)該系統時(shí)，均會(huì )被自動(dòng)扣除一定費用。

　　三、新加坡物流業(yè)電子政府建設現況

　　新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節實(shí)現了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )有5個(gè)：

　　1、貿易網(wǎng)（tradenet）。

　　在全國范圍內實(shí)行電子數據交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個(gè)政府部門(mén)，與進(jìn)口、出口（包括轉口）貿易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過(guò)貿易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運行，自動(dòng)接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。

　　2、港口網(wǎng)（portnet）。

　　用戶(hù)包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車(chē)運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶(hù)獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。

　　3、裕廊港口網(wǎng)站（jurongportonline）。

　　主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。

　　4、海事網(wǎng)（marinet）。

　　為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

　　5、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò )（cargocommunitynetwork）。

　　通過(guò)這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類(lèi)型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬(wàn)次。

　　四、我省與新加坡物流合作建議

　　1、加強政府規劃與指導。以市場(chǎng)導向原則，按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現代物流快速、健康、有序發(fā)展。

　　2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。

　　3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。

　　4、發(fā)揮理事會(huì )人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口、園區以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。

　　5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關(guān)監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口和物流園區考察、學(xué)習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動(dòng)我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流調研報告4

　　物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會(huì )上的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，自XX年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開(kāi)設物流管理以來(lái)，國內已經(jīng)有218所大學(xué)開(kāi)設了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。

　　一、我國現階段物流行業(yè)發(fā)展情況

　　根據權威部門(mén)統計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長(cháng)，但是相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來(lái)說(shuō)南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%;成品銷(xiāo)售物流中，43%的執行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執行主體74%為供貨方，13%由第三方執行，公司自主的比例為13%。(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。二是民營(yíng)的物流公司不斷擴展，呈穩步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域，建立專(zhuān)業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò )。(3)物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會(huì )和各級政府的高度重視，但缺乏統一協(xié)調機制。必要的政府部門(mén)間協(xié)調機制仍未建立，地區封鎖、市場(chǎng)分割的體制阻礙了現代物流應有的跨地區、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò )化特征和優(yōu)勢的體現，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、未來(lái)物流人才需求分析

　　1、物流人才需求量將進(jìn)一步擴大，且地區間存在差異。

　　根據權威部門(mén)統計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長(cháng)，與此同時(shí)專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題越來(lái)越突出。在未來(lái)15年內，人才缺口達600余萬(wàn)人。我國加入wto后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著(zhù)進(jìn)出口貿易的增長(cháng),給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續擴張的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國現代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。

　　物流人才需求量和種類(lèi)地區間存在較大差異。

　　珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線(xiàn)最為密集和繁忙的地區。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，擁有一定的空運經(jīng)驗，具備較高的英語(yǔ)水平等。

　　長(cháng)三角地區近年來(lái)物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長(cháng)三角地區在港口、航海貿易方面占據優(yōu)勢地位，長(cháng)三角地區對海運、報關(guān)、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟地區多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書(shū)，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計算機操作能力。

　　環(huán)渤海地區主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經(jīng)濟圈之一。由于受多方面因素的'影響，該地區的物流業(yè)競爭力與其他兩個(gè)地區相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購。注重員工的實(shí)際操作能力強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門(mén)經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。

　　2、初級人才和一般操作工是當前物流人才需求的主流。

　　物流人才按等級來(lái)分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類(lèi)。高級物流人才位于企業(yè)的高層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著(zhù)總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調查的數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對這類(lèi)人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經(jīng)理、營(yíng)運主管等。從調查的數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執行層。他們負責具體事宜的操作。偏重于體力勞動(dòng)。從調查的數據來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語(yǔ)四級等。

　　三、調查結論

　　1、擴大招生規模，滿(mǎn)足社會(huì )需求。

　　物流人才是當前我國緊缺的人才之一，且隨著(zhù)經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展，社會(huì )需求量還將擴大。社會(huì )巨大的需求量為高職院校提供了機遇，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機，加快專(zhuān)業(yè)建設，擴大招生規模，同時(shí)搞好軟件及硬件配套措施，為社會(huì )提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類(lèi)院校都設立了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規模小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模，如江蘇南方科技學(xué)院開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)至今，招生人數增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，我們一方面要擴大招生規模，滿(mǎn)足不斷人才需求的需要，還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養“又專(zhuān)又精”的人才。

　　2、確立培養初級人才和操作工人的目標。

　　從調查的結果來(lái)看，培養合格熟練的操作人員正是高職院校培養人才的主要方向。因此，我們要確立培養初級人才和操作工人的目標，在三年的學(xué)校教育中要著(zhù)重培養學(xué)生的基礎知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培訓，鼓勵學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個(gè)學(xué)生都有拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證書(shū)和上崗證書(shū)，使學(xué)生工作后馬上就能實(shí)際操作，避免工作后的再培訓。

　　3、加快物流實(shí)訓基地建設，提高學(xué)生的操作能力。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、操作性極強的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現培養目標，使學(xué)生掌握從事物流工作所必須的知識，具備從事物流工作所應有的能力學(xué)生實(shí)訓、實(shí)習基地的構建是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。為此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓建設上，使物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境保持國內先進(jìn)性;按照物流企業(yè)的需要，改革實(shí)踐教學(xué)內涵，豐富職業(yè)培訓項目;使實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境既具有教學(xué)和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì )服務(wù)能力，在功能上實(shí)現產(chǎn)，學(xué)，研一體化。加強物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地建設的管理，由粗放型增長(cháng)轉變?yōu)榧�約型發(fā)展。強化與現有校外實(shí)驗實(shí)訓基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓基地開(kāi)發(fā)和建設工作力度，進(jìn)一步拓展校外實(shí)習基地的數量，完善機制，強化管理，使其持續穩定并良性運行。

物流調研報告5

　　一、前言

　　南充市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區位優(yōu)勢，商貿服務(wù)業(yè)一直是南充傳統的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著(zhù)其它地區不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。

　　二、調查方法

　　三、正文

　　1.相關(guān)概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節，并能實(shí)現物流集散和控制一體化運作的物流據點(diǎn)。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì )物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運樞紐是一些貨運站場(chǎng)構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實(shí)際上也是構成社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )的'節點(diǎn)，當它們具有實(shí)現訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎設施、移動(dòng)設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。

　　2.區位

　�。�1）自然

　�。�2）社會(huì )

　　1）交通

　　小龍物流園區依托位于高坪區的南充火車(chē)東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機場(chǎng)2公里，距南充港5公里。

　　高坪區地處南充市城區東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線(xiàn)、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線(xiàn)最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線(xiàn)呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長(cháng)江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。

　　2）市場(chǎng)

　　自古以來(lái)，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會(huì )消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統優(yōu)勢按照《南充市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節點(diǎn)”的目標，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進(jìn)行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。

　　近年來(lái)南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會(huì )消費品零售總額實(shí)現新突破，全市社會(huì )消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類(lèi)商品批零市場(chǎng)達到18個(gè)，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國50強。商業(yè)特色街區建設方面，全市各類(lèi)特色商業(yè)街區已達24條，總長(cháng)度超過(guò)3萬(wàn)米�，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動(dòng)。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區第一。

物流調研報告6

　　近期，我們采取實(shí)地調研和書(shū)面調查相結合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實(shí)地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調查摸底�，F將調研有關(guān)情況報告如下:

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會(huì )物流總額105831億元，同比增長(cháng)22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長(cháng)19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(cháng)12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點(diǎn)：

　　(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì )服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級改造，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城、農資和日用工業(yè)品下鄉帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(cháng)。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

　�。ǘ�）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥及農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結成戰略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實(shí)推進(jìn)。XX市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務(wù)體系，以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學(xué)品物流的跟蹤與監控體系，加強�；�品行業(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠(chǎng)物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規劃，物流園區、物流中心建設進(jìn)度加快。全省現有物流園區245個(gè)，在建園區94個(gè)，規劃新建園區37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務(wù)功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì )就業(yè)，帶動(dòng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點(diǎn)園區顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。

　　物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶(hù)關(guān)系管理系統得到普遍應用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)級業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開(kāi)始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開(kāi)始應用，出現了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

　�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著(zhù)。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著(zhù)。近幾年來(lái)

　　，按照省委、省二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，以省辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，在全省范圍內開(kāi)展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺推動(dòng)了供應鏈一體化運作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個(gè)環(huán)節實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會(huì )物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，相當于新增社會(huì )效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、山東�；�集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開(kāi)展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價(jià)比過(guò)去下降了45%；山鋼集團推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應進(jìn)一步深化對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì )認知度顯著(zhù)提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)，對現代物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢，加上市場(chǎng)競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統一的物流稅目，現行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，開(kāi)據發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份和注冊公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范等問(wèn)題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；�發(fā)展，急待用統一的標準進(jìn)行規范整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。

　�。ㄋ模┪锪鲌@區建設規范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)化園區相對較少，園區的服務(wù)功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時(shí)，不顧經(jīng)濟發(fā)展現狀、產(chǎn)

　　業(yè)物流規模，不考慮與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，為建園區而建園區，簡(jiǎn)單的認為貿易市場(chǎng)就是物流綜合園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿(mǎn)足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實(shí)際問(wèn)題。

　�。ㄎ澹�專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待于提升。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的`個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議

　　近幾年來(lái)，國家和省現代物流業(yè)調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實(shí)現自身結構調整和轉型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現，現階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區的條件，能將園區與當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì )化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。

　　1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項目的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統一的物流業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，建立統一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開(kāi)發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

　　3、加強交通運輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費收費線(xiàn)路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車(chē)等特種運輸車(chē)輛的標準，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限行、隨意罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價(jià)政策，在運營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價(jià)參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

　　4、規范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點(diǎn)支持，對重點(diǎn)物流項目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續。

　�。ǘ�）規范物流園區建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區，3-4個(gè)專(zhuān)業(yè)化園區。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。有關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成

　　本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區、基地、中心重點(diǎn)項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，更要通過(guò)資源整合、供應鏈一體化運作，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)山東省“十二五”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，擬新建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項資金，年度列支5000萬(wàn)元（據了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐，有關(guān)部門(mén)要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持全國性和區域性物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。�六）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的適應能力。

物流調研報告7

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　XX年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會(huì )物流總費用為45406億元，同比增長(cháng)18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。

　　XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。XX年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速穩定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規模將繼續快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著(zhù)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內的分工將越來(lái)越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，現代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現規模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長(cháng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動(dòng)轉變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點(diǎn)地區在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個(gè)“轉變”和“轉移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的'提升。

　　企業(yè)物流社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯。在市場(chǎng)的激烈競爭壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢

　　主要表現為傳統服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng )新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì )越來(lái)越薄，而創(chuàng )新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì )更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會(huì )推動(dòng)物流企業(yè)向專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng )新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移；二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流調研報告8

　　近三年來(lái)，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實(shí)施“五年決戰工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰工業(yè)，做強企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(cháng)21.5%；規上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(cháng)51.5%；利稅24.5億元，增長(cháng)50.4%；規上工業(yè)增加值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區發(fā)展突飛猛進(jìn)，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶(hù)企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(cháng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(cháng)24.71%；實(shí)現稅收4.72億元，增長(cháng)76.89%。

　　在“強工”戰略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的問(wèn)題也逐步凸顯。特別是隨著(zhù)工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，目前我縣園區企業(yè)年貨運量達30萬(wàn)噸左右，貨物運輸輻射國內10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展已刻不容緩。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展現狀

　　物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實(shí)際需要實(shí)施有機結合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來(lái)看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。

　　我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專(zhuān)線(xiàn)，以運輸日常生活用品為主。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，商貿市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內物流專(zhuān)線(xiàn)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開(kāi)辦物流公司，并逐步開(kāi)拓省外物流專(zhuān)線(xiàn)，物流業(yè)呈現出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開(kāi)通了南昌、九江、長(cháng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專(zhuān)線(xiàn)，其中營(yíng)運南昌專(zhuān)線(xiàn)的公司有10家，九江、佛山、義烏專(zhuān)線(xiàn)的公司有2家；運輸范圍也由原來(lái)的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬(wàn)噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場(chǎng)主體。

　　為進(jìn)一步加快現代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達星國際商貿物流園落戶(hù)我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬(wàn)平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務(wù)辦公區、倉儲停車(chē)區、汽車(chē)修理區、配套服務(wù)區等六大功能區。物流園以市場(chǎng)信息為基礎、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專(zhuān)業(yè)物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬(wàn)平方米，另有7棟用房約2.2萬(wàn)平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開(kāi)業(yè)運營(yíng)，物流園區發(fā)展正步入正常軌道。

　　二、存在的困難和問(wèn)題

　　近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　�。ㄒ唬┕�司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車(chē)輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營(yíng)自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶(hù)信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線(xiàn)路重復，使本來(lái)就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(cháng)時(shí)間才能拼湊一車(chē)貨物，造成產(chǎn)品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽(yù)度。缺乏與外界車(chē)輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無(wú)法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

　�。ǘ�）企業(yè)貨物量小，運輸成本過(guò)高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過(guò)渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩定，大多數企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時(shí)常難以滿(mǎn)車(chē)發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車(chē)貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時(shí)才通過(guò)物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

　�。ㄈ�）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據業(yè)內人士反映，雖然從我縣過(guò)境的貨運車(chē)輛較多，但由于交警、運管等有關(guān)職能部門(mén)對過(guò)境車(chē)輛管理過(guò)于苛刻，如有輕微違章或違規行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車(chē)輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，不利于物流業(yè)的長(cháng)遠健康發(fā)展。

　　三、破解物流難的思考與建議

　　物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中必然出現的一個(gè)普遍問(wèn)題，從我縣周邊各縣（市、區）來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級階段，沒(méi)有真正意義上的物流業(yè)，也沒(méi)有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗。通過(guò)到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場(chǎng)主導為主，政府基本處于“無(wú)為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著(zhù)我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車(chē)輛2.3萬(wàn)輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過(guò)，過(guò)境車(chē)輛較多，加之園區共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

　　結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場(chǎng)為導向，以公司為主體，以現代信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著(zhù)力抓好四個(gè)環(huán)節，從而助推工業(yè)經(jīng)濟加快發(fā)展。

　�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�(gè)平臺

　　一是搭建信息平臺。要以現代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車(chē)運輸的方式，最大限度提高貨運車(chē)輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運達目的地。

　　二是夯實(shí)物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的.商戶(hù)入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車(chē)輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開(kāi)通沿途公交線(xiàn)路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營(yíng)銷(xiāo)和

　　宣傳力度，將營(yíng)銷(xiāo)范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

　�。ǘ�）抓好內外資源整合

　　一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，進(jìn)一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì )的管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )在普及行業(yè)管理規范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線(xiàn)路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營(yíng)、各自為戰、無(wú)序競爭的現狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(cháng)期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時(shí)間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂(yōu)。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進(jìn)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動(dòng)對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

　�。ㄈ�）著(zhù)力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關(guān)職能部門(mén)要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門(mén)小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運車(chē)輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運車(chē)輛進(jìn)得來(lái)、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監察部門(mén)要嚴肅查處，決不姑息。

　　二是規范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門(mén)要指導制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標價(jià)，公開(kāi)收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營(yíng)教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規經(jīng)營(yíng)的物流公司要進(jìn)行清理取締，達到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規范行業(yè)發(fā)展的目的。

　�。ㄋ模┘訌娬�策支持扶助

　　一要扶強龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強，通過(guò)龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉型升級，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專(zhuān)線(xiàn)，由現有物流企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車(chē)發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。

　　二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時(shí)期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運行壓力。

物流調研報告9

　　經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時(shí)、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結構的調整與多樣化個(gè)性的消費需求的出現，使經(jīng)濟社會(huì )對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷(xiāo)售現場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營(yíng)運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專(zhuān)家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。

　　一、重慶的物流業(yè)的現狀與水平

　　重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò )體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔中國境內外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規模小，效率低，服務(wù)項目少，系統化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年營(yíng)業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱(chēng)。

　　以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據調查，西南地區的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤(pán)，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣(mài)家送到重慶云陽(yáng)客戶(hù)手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶(hù)手中。并且客戶(hù)在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤(pán)，全程高速EMS第二天下午才送到客戶(hù)手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽(yáng)縣城調查發(fā)現，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門(mén)面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽�？吹酱饲�，估計愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區的物流業(yè)刻不容緩。

　　二、重慶物流業(yè)面臨的問(wèn)題以及產(chǎn)生原因

　　由于舊體制下流通結構不合理，物流各個(gè)要素長(cháng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì )的物流意識淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

　　自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。

　　1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規模和銷(xiāo)售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進(jìn)出口總量保持大幅度增長(cháng)，“九五”外貿進(jìn)出口總額達70億美元，比“八五”外貿進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(cháng)32.45％。20xx年全市外貿進(jìn)出口額16.5億美元，增長(cháng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(cháng)82.7％，創(chuàng )歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車(chē)、摩托車(chē)以及醫藥日用品行業(yè)的規模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現在已占出口總額的12.5％；摩托車(chē)出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現在的3.07億美元；增長(cháng)了30倍。為保證大宗商品銷(xiāo)售暢通，必將對物流專(zhuān)門(mén)化提出要求。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開(kāi)放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷(xiāo)售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規模不斷擴大，社會(huì )消費品零售總額增長(cháng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(cháng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(cháng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(cháng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)12.2％，這意味著(zhù)商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來(lái)“細小”的物流渠道已不能滿(mǎn)足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。

　　2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著(zhù)國內外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠(chǎng)家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規模效益、專(zhuān)業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。

　　3.對物流的質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專(zhuān)業(yè)的現代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節

　　上節約成本，減少浪費；信息技術(shù)應用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個(gè)性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。

　　4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著(zhù)可以由傳統的.傳銷(xiāo)渠道組成，它與其他企業(yè)的現代物流的要求一樣，要實(shí)現信息化，標準化，自動(dòng)化和管理現代化，未來(lái)的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專(zhuān)業(yè)的第三方現代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔。由此可見(jiàn)，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景

　　四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

　　現代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門(mén)，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

　　1.面臨思想觀(guān)念和認識水平的挑戰。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀(guān)念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現等現象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認識水平存在差距。

　　2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實(shí)現必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì )化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流系統服務(wù)后，必然導致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內部結構調整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

　　3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(cháng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。

　　4.面臨人才匱乏的挑戰�，F代物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專(zhuān)業(yè)，重慶市和西部的高�；�本不設物流專(zhuān)業(yè)。全社會(huì )人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。

　　5.面臨效益與市場(chǎng)競爭的挑戰。從長(cháng)遠看，物流一體化和專(zhuān)業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著(zhù)提高。但在短時(shí)期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時(shí)要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì )需求尚未達到經(jīng)濟規模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì )很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶(hù)對物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。

　　6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開(kāi)始向中國投資，把整個(gè)國際物流市場(chǎng)的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì )給國內物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(cháng)遠和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

　　五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

　　現代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴大對外開(kāi)放，促進(jìn)國內物流業(yè)持續發(fā)展，加快流通現代化、規范市場(chǎng)經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調整，大大提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力和市場(chǎng)競爭力。

　　1.降低物流成本 培養人才物流師

　　有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。

　　2.強強聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。

　　3.物流信息網(wǎng)絡(luò )化

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。

　　4.供應鏈資源的整合

　　加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務(wù)之急。

物流調研報告10

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥�146份有效問(wèn)卷。結果分析如下。

　　一、回收問(wèn)卷的構成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

　　二、物流執行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷(xiāo)售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體76.5%為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。

　　四、付款方式：在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。

　　五、付款期限：調查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。

　　六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個(gè)月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個(gè)月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個(gè)月；

　　七、單據準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費用支出比例：經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為1.96%。

　　九、物流設施現狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的`企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)1—3年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有22.1%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有21.4%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運作現狀的評價(jià)：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。

　　十二、物流考核標準及新物流商選擇

　　物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。

　　十四、結論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。

　　物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

物流調研報告11

　　為貫徹貨運增量行動(dòng)部署，開(kāi)拓區域白貨市場(chǎng)，本次調研針對南昌區域白貨物流市場(chǎng)、客戶(hù)進(jìn)行走訪(fǎng)，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點(diǎn)，積極爭取“公轉鐵”運輸，現將調研情況報告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設，構建城鄉配送體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩步提升，對全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據不完全統計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會(huì )物流總額實(shí)現1.28萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.2%；社會(huì )物流總費用842.20億元，同比增長(cháng)5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長(cháng)7.4%。

　　1.城市物流發(fā)展以及定位。

　　南昌市是江西省省會(huì )，地處長(cháng)江經(jīng)濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點(diǎn)城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類(lèi)開(kāi)放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節點(diǎn)，中部地區重要的'商貿物流中心；南昌市是全國33個(gè)鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國第三批物流標準化試點(diǎn)城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點(diǎn)城市。

　　2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò )體系。

　　物流基礎設施是現代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，近年來(lái)，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現代物流網(wǎng)絡(luò )體系。全市有已建物流園區16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠(chǎng)等；新建的物流園區11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹(shù)物流園區等。還有華潤萬(wàn)家配送中心、藍海物流圖書(shū)配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。

物流調研報告12

　　一、摘 要

　　目前，我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實(shí)現由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個(gè)基本工具，ERP的應用，可以極大提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

　　ERP是企業(yè)資源計劃系統，它建立在信息技術(shù)基礎上，利用現代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)評估的全方位系統化的管理平臺。它不僅僅是一個(gè)軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方方面面。

　　ERP系統起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀(guān)環(huán)境的改變及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開(kāi)始了企業(yè)信息系統改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個(gè)階段：經(jīng)濟批量法階段，物料需求規劃M(mǎn)RP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計劃M(mǎn)RPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個(gè)階段都是對前一個(gè)系統的發(fā)展和補充。從最開(kāi)始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨立需求來(lái)區分采購，再到閉環(huán)MRP的動(dòng)態(tài)調整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會(huì )計的原理來(lái)統籌整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。到最后90年代ERP從整個(gè)供應鏈的角度出發(fā)來(lái)著(zhù)手，對供應鏈上所有環(huán)節進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護、財務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統把企業(yè)所有的制造場(chǎng)所、營(yíng)銷(xiāo)系統、財務(wù)系統緊密結合在一起，從而實(shí)現全球范圍內的多工廠(chǎng)、多地點(diǎn)的跨國經(jīng)營(yíng)運作

　　1981年沈陽(yáng)第一機床廠(chǎng)引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標志著(zhù)ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場(chǎng)已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內的企業(yè)多數已經(jīng)深切體會(huì )到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的需求非常旺盛，實(shí)施ERP的土壤日漸肥沃。

　　ERP中國市場(chǎng)演化可以分為三個(gè)階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數用戶(hù)接受，市場(chǎng)上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長(cháng)期，用戶(hù)開(kāi)始接受ERP理念并付諸實(shí)施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶(hù)全面實(shí)施自己的管理系統，市場(chǎng)上成熟度高、靈活性強的ERP產(chǎn)品出現。

　　二、ERP軟件在中國市場(chǎng)的現狀分析

　　現在中國市場(chǎng)規模已經(jīng)相當可觀(guān)。根據計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場(chǎng)研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內市場(chǎng)規模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元�，F在，ERP 軟件已經(jīng)成為國內管理軟件市場(chǎng)的主流應用產(chǎn)品。但是，光鮮的數字并不能說(shuō)明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問(wèn)題。

　　AMT研究院選取 ERP軟件商銷(xiāo)售額前一百名進(jìn)行調查，發(fā)現中國ERP軟件行業(yè)呈現出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢

　　20xx年中國管理軟件商前十名的總銷(xiāo)售額占前100 名的總銷(xiāo)售額的比重為63.6%，前二十名的總銷(xiāo)售額占前100 名的總銷(xiāo)售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷(xiāo)售額，占所有本土公司銷(xiāo)售額的79.8%。見(jiàn)圖5-1。

　　2、市場(chǎng)份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場(chǎng)份額有增大趨勢

　　20xx年，在Top 100 中，國際公司的數量占46％，國內公司的'數量占54%。國際公司的總銷(xiāo)售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷(xiāo)售額的47%，國內公司的總銷(xiāo)售額占TOP 100 的總銷(xiāo)售額的52%。見(jiàn)圖5-3。

　　圖5-3 國內公司和國際公司的數量和銷(xiāo)售額占TOP 100 的比例

　　3、利潤水平偏低

　　中國市場(chǎng)中定制型ERP軟件的市場(chǎng)份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開(kāi)發(fā)費用、實(shí)施服務(wù)費用。加上戰略定位偏差、競爭激烈、用戶(hù)能體驗到的價(jià)值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況堪憂(yōu)，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營(yíng)不善，轉行或者關(guān)閉。

　　總體來(lái)說(shuō)，ERP軟件行業(yè)市場(chǎng)規模正在擴大，而且保持良好的增長(cháng)態(tài)勢，本土公司成長(cháng)較快。但是仍存在如利潤率

　　低、定制產(chǎn)品居多等問(wèn)題制約著(zhù)行業(yè)健康成長(cháng)。

　　三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應用過(guò)程中存在的問(wèn)題及基本解決措施

　　1、ERP在國內實(shí)施存在的若干問(wèn)題

　�、僦饕�是國內中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統的實(shí)施一般都需要幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不小的數字；另外ERP從開(kāi)發(fā)至實(shí)施需要大批的IT專(zhuān)業(yè)人員。決策者要為ERP的實(shí)施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時(shí)進(jìn)行數據的錄入與處理；系統管理人員除保證系統安全、可靠地運行外，還要學(xué)會(huì )利用里面的資源，適應系統帶來(lái)的新環(huán)境。但是，目前國內多數中小企業(yè)難以承擔實(shí)施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應這種新環(huán)境，精通ERP各個(gè)方面的專(zhuān)家則更是缺乏。

　�、谑遣糠制髽I(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實(shí)施ERP處于被動(dòng)地位，沒(méi)有深刻認識應用ERP的根本目的，沒(méi)有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來(lái)什么，只是為了應付上級領(lǐng)導部門(mén)的檢查和評比，單純?yōu)榱诵畔⒒�而信息化，這樣做對企業(yè)有百害而無(wú)一利。

　�、凼菢I(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著(zhù)企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內企業(yè)受傳統管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業(yè)的管理特點(diǎn)，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒(méi)有成文的適應市場(chǎng)機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實(shí)施帶來(lái)巨大的困難

　�、苁峭獠凯h(huán)境的欠缺。實(shí)施ERP，一個(gè)必要的前提是成熟規范的市場(chǎng)秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場(chǎng)經(jīng)濟體制的早熟階段，市場(chǎng)秩序不規范，信用機制沒(méi)有建立，業(yè)務(wù)流程標準化程度低，現代化的流通體制還在建設初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷(xiāo)售管理，很可能出現與環(huán)境的脫節，導致系統的失敗。

　�、菔切畔①Y源的基礎十分薄弱。ERP的實(shí)施是一個(gè)系統工程，必須準備與采集許多數據，這是成功的關(guān)鍵。從客觀(guān)上來(lái)說(shuō)，這有一定的困難，它主要來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面：從大環(huán)境上講，金融市場(chǎng)與物資資料不是很穩定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律；另一方面，從企業(yè)內部看，有些數據以前并不存在，需要補齊，有的只是一個(gè)粗略的數據，需要進(jìn)一步的整理與細分；此外，新系統與舊系統之間的轉換是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，特別是金額、數量等存在時(shí)間性差異時(shí)，完成系統的動(dòng)態(tài)切換也是比較困難的。

　　2、解決中小企業(yè)實(shí)施ERP存在問(wèn)題的方案探討

　�、倏蛇x方案 在經(jīng)濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實(shí)施ERP是大勢所趨。針對所存在的問(wèn)題，企業(yè)要建立信息系統并在此基礎上實(shí)現自己的商務(wù)電子化，成功實(shí)施ERP�？筛鶕�自身的實(shí)際情況，在以下兩個(gè)方案進(jìn)行選擇：

　　借助應用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買(mǎi)國外現有的ERP軟件；二是使用國內軟件公司開(kāi)發(fā)的ERP軟件。

　　應用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡(jiǎn)稱(chēng)ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會(huì )IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類(lèi)企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無(wú)需配備專(zhuān)門(mén)的人員和大規模資金投入即可獲得專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。

　　導入ASP提供的ERP管理系統，同時(shí)充分結合自身情況和發(fā)展戰略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務(wù)、后勤、人力資源等管理系統，以整合集團內部業(yè)務(wù)運作流程；第二部重點(diǎn)實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內建立全方位客戶(hù)關(guān)系管理體系，真正實(shí)現以市場(chǎng)為導向的經(jīng)營(yíng)體系；第三步在企業(yè)內實(shí)施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。

　�、谠鰪娭黧w意識，明確目標。企業(yè)實(shí)施信息系統的根本目的不只是為了“達標”、“創(chuàng )星級”和“創(chuàng )一流”�，F代企業(yè)應用信息系統的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。以企業(yè)實(shí)施國外成熟的ERP系統為例，企業(yè)在信息化的同時(shí)，也應學(xué)習、研究和應用國外現代企業(yè)的管理思想、管理方法和應用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場(chǎng)經(jīng)濟體制要求的現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實(shí)現企業(yè)的跳躍式發(fā)展

　�、蹜�有規避風(fēng)險的意識。企業(yè)實(shí)施ERP系統是一項投資大、涉及面廣、周期長(cháng)、風(fēng)險大的系統工程，大多數企業(yè)不是在創(chuàng )立的時(shí)候就上了ERP系統，因此，企業(yè)實(shí)施該系統所需要的各種基礎數據準備起來(lái)也會(huì )比較復雜，調整和優(yōu)化流程也要較長(cháng)的周期，與現代信息技術(shù)的結合也需要一段磨合期。ERP系統并非萬(wàn)能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用，自己開(kāi)發(fā)的風(fēng)險也很大。因此，系統的實(shí)施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時(shí)間較長(cháng)、變數較多的周期，企業(yè)一定要樹(shù)立風(fēng)險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。

　�、軓娪辛Φ耐菩兄贫�。企業(yè)ERP系統建立好以后，切不可只當擺設，一定要在實(shí)際中推行使用。系統建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時(shí)可能會(huì )增加某些使用人員的工作負擔，也可能會(huì )增加一些工作習慣和方法的不適應。這時(shí)候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強力推行系統的使用。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會(huì )逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹(shù)立這樣的理念：系統建成后要用制度強力推行使用，確保系統的高效運行。

　�、菁訌娕嘤�，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒(méi)有其發(fā)揮作用的平臺。

　　四．ERP人才告急 市場(chǎng)需求量大

　　“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實(shí)驗中心交流大會(huì )”會(huì )上，中國軟件協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許建剛下了如此結論。

　　據了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應用ERP的人才也成為了市場(chǎng)的香餑餑，普通ERP應用人才年薪在七萬(wàn)元左右，中級的ERP項目經(jīng)理年薪達到20萬(wàn)元，高級的CIO年薪可以達到上百萬(wàn)元。

　　1、匱乏

　　據ERP專(zhuān)家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計，目前國內合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)不過(guò)千人，這相對于我國需要信

　　息化的幾十萬(wàn)家企業(yè)而言，只是杯水車(chē)薪。

　　用友公司教育培訓部總經(jīng)理趙文中深有體會(huì )。他知訴本報記者，用友每年有3萬(wàn)家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶(hù)，如果其中1萬(wàn)家用戶(hù)需要用友來(lái)做實(shí)施，一個(gè)用戶(hù)平均需要兩個(gè)星期去做實(shí)施，而每個(gè)實(shí)施顧問(wèn)一年的工作日只有50個(gè)星期。那么目前用友公司100多名實(shí)施顧問(wèn)遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實(shí)施顧問(wèn)。推而廣之，全國有2600萬(wàn)家企業(yè)，假設需要實(shí)施ERP的企業(yè)有800萬(wàn)家，那么至少需要ERP實(shí)施顧問(wèn)三萬(wàn)兩千人。

　　除此之外，隨著(zhù)企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠(chǎng)商相互追逐的目標。

　　如果說(shuō)，ERP的實(shí)施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來(lái)就少的話(huà)，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門(mén)檻。據了解，目前在一個(gè)公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個(gè)公司的1/3。

　　“有沒(méi)有使用過(guò)ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準�！睎|北財經(jīng)大學(xué)副校長(cháng)馬國強告訴本報記者。

　　2、技能

　　ERP的三個(gè)層次的人才有不同的技能需求。

　　ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗，能夠把技術(shù)和管理緊密結合，能夠把常規的管理技術(shù)與自己的公司特點(diǎn)想結合。

　　ERP實(shí)施顧問(wèn)也要求是技術(shù)和管理的復合型人才。對于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠遠不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)的運營(yíng)模式，了解企業(yè)所處社會(huì )的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力的信息技術(shù)解決方案。

　　北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)從知識層面上講，必須有財務(wù)知識、計算機知識和管理知識；從經(jīng)驗上看，要有一定的企業(yè)管理實(shí)踐，了解企業(yè)的管理整個(gè)過(guò)程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語(yǔ)文表達能力。而符合這些要求的人才，現在很難找到。

　　普通的應用人才，雖然要求沒(méi)有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

　　五、結束語(yǔ)

　　信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實(shí)施體現先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時(shí)代中小企業(yè)實(shí)現現代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問(wèn)題，選擇實(shí)施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來(lái)全方位的變革，是提高中小企業(yè)應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。

物流調研報告13

　　調研報告一般由標題和正文兩部分組成。

　　(一)標題。標題可以有兩種寫(xiě)法。

　　一種是規范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關(guān)于調研報告”、“關(guān)于調研報告”、“調研”等。

　　另一種是自由式標題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結合使用三種。

　　陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問(wèn)題，副題標明調研的對象、范圍、問(wèn)題，這實(shí)際上類(lèi)似于“發(fā)文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設――×大學(xué)學(xué)科建設實(shí)踐思考》等。

　　作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

　　(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

　　1.前言。有幾種寫(xiě)法：

　　第一種是寫(xiě)明調研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結論來(lái);

　　第二種是寫(xiě)明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現實(shí)狀況、主要成績(jì)、突出問(wèn)題等基本情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀(guān)點(diǎn)來(lái);

　　第三種是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內容等。前言起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。

　　2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀(guān)點(diǎn)和基本結論。

　　3.結尾。結尾的寫(xiě)法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結全文的主要觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

　　物流市場(chǎng)調研報告范文為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

　　一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

　　(一)、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬(wàn)噸，貨運周轉量96693萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛4021輛，噸位15801噸，掛車(chē)294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(cháng)17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。

　　(二)、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；�品運輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。

　　(三)、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬(wàn)元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠代開(kāi)的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。年全區納稅過(guò)100萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足200萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。

　　(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；�品運輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。

　　(五)、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

　　二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

　　(一)、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。

　　(二)、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

　　(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的'地區代開(kāi)的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

　　(四)、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；�發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

　　(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。

　　三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

　　(一)、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。

　　(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》(魯政辦發(fā)51號)，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

　　(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　　(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流調研報告14

　　一、 調查背景

　　(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。

　　(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解!

　　二、調查目的

　　通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調查對象

　　物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)

　　四、調查項目

　　物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。

　　五、調查地點(diǎn)

　　太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調查性質(zhì)

　　探索性調查

　　七、調查方法

　　由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。

　　八、、物流市場(chǎng)調查報告

　　(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境

　　(二)、中國物流行業(yè)概述

　　(三)、行業(yè)特點(diǎn)

　　(四)、總結

　　【二】

　　調研報告一般由標題和正文兩部分組成。

　　(一)標題。標題可以有兩種寫(xiě)法。

　　一種是規范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“××關(guān)于××××的調研報告”、“關(guān)于××××的調研報告”、“××××調研”等。

　　另一種是自由式標題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結合使用三種。

　　陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問(wèn)題，副題標明調研的.對象、范圍、問(wèn)題，這實(shí)際上類(lèi)似于“發(fā)文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設――××××大學(xué)學(xué)科建設實(shí)踐思考》等。

　　作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

　　(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

　　1.前言。有幾種寫(xiě)法：

　　第一種是寫(xiě)明調研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結論來(lái);

　　第二種是寫(xiě)明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現實(shí)狀況、主要成績(jì)、突出問(wèn)題等基本情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀(guān)點(diǎn)來(lái);

　　第三種是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內容等。前言起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。

　　2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀(guān)點(diǎn)和基本結論。

　　3.結尾。結尾的寫(xiě)法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結全文的主要觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

物流調研報告15

　　國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價(jià)值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會(huì )物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現代物流，與糧食主產(chǎn)區之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現科學(xué)流動(dòng)、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統物流模式向現代物流模式的轉變。

　　一、我縣糧食物流現狀

　　我縣位于浙南山區，330國道和金溫鐵路穿境而過(guò)；全縣歷來(lái)重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達60％，20xx年全縣戶(hù)籍人口44.1239萬(wàn)人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬(wàn)噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過(guò)外調進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬(wàn)噸提高到20xx年的9.51萬(wàn) 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區。我縣流入的糧食主要是為了滿(mǎn)足居民消費的市場(chǎng)調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個(gè)體私營(yíng)150多家，其中一個(gè)國有糧食收儲公司2個(gè)收購站點(diǎn)，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進(jìn)糧機2臺等等進(jìn)出倉設備。在糧食庫存方面，積極開(kāi)展科學(xué)保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網(wǎng)絡(luò )連接糧食主產(chǎn)區與主銷(xiāo)區總體布局，糧食儲運環(huán)節初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現代化的糧食物流中心提供了基礎條件。

　　二、我縣糧食物流存在主要問(wèn)題

　　(一)物流觀(guān)念淡薄，缺乏現代糧食物流意識和適應現代物流及整個(gè)供應鏈管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。

　　相當一部分領(lǐng)導和企業(yè)糧食物流觀(guān)念落后，尤其對現代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經(jīng)濟時(shí)期的思維定勢。在觀(guān)念上沒(méi)有接受現代糧食物流理念，對物流的推進(jìn)放任自流，只強調等待上面投資的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。把糧食物流只簡(jiǎn)單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒(méi)有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節，缺乏現代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統近幾年基本沒(méi)有引進(jìn)人才。若要實(shí)施糧食物流的現代化戰略，急需熟悉我縣糧食系統狀況并具備現代營(yíng)銷(xiāo)理念和掌握現代物流專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)業(yè)人才，雖然通過(guò)各種培訓方式正在加強，但是相對市場(chǎng)需求還相當滯后。

　　(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，物流成本居高不下。

　　1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會(huì )車(chē)輛通過(guò)公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬(wàn)噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專(zhuān)業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現代糧食物流的發(fā)展。

　　2、缺乏現代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節過(guò)多，糧食“散運”率較低。雖然多年來(lái)在國營(yíng)糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實(shí)行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。

　　3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來(lái)看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬(wàn)噸左右，糧食的產(chǎn)銷(xiāo)比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規模小，帶動(dòng)和輻射能力較弱。

　　(三)信息管理滯后，缺乏現代糧食物流信息平臺。

　　我縣糧食經(jīng)營(yíng)管理的信息化水平低下，大多數糧食企業(yè)之間幾乎是相互獨立、相互隔絕，缺乏必要的信息溝通。糧食物流信息化程度的嚴重落后，導致了我縣糧食物流多方參與、無(wú)序流動(dòng)、交易信息不對稱(chēng)、不透明，惡性競爭等諸多弊端，效率和效益在流通過(guò)程中損失，阻礙了現代糧食物流發(fā)展的進(jìn)程

　　三、我縣現代糧食物流發(fā)展的基本思路

　　為了實(shí)現全面建設小康社會(huì )的目標，發(fā)展現代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡(jiǎn)單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過(guò)程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節鏈”系統。

　　(一)提高素質(zhì)，增強和培養企業(yè)現代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動(dòng)糧食現代物流發(fā)展的動(dòng)力源泉。要樹(shù)立人才資源是第一資源的理念，通過(guò)教育、培訓、有計劃地培養和引進(jìn)糧食現代物流的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時(shí)要進(jìn)一步深化和普及現代物流的經(jīng)營(yíng)管理理念，積極引進(jìn)現代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務(wù)能力。

　　(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。

　　糧食物流園區是物流業(yè)發(fā)展的客觀(guān)需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場(chǎng)和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定物流園區建設規劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點(diǎn)建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現有社會(huì )物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節點(diǎn)和基地。改革現行行業(yè)管理體制，打破部門(mén)和地區分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源社會(huì )化，提高物流設施的.利用效率。要放寬市場(chǎng)準入，培育專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現有運輸、倉儲、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類(lèi)糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經(jīng)營(yíng)規模，培育一批服務(wù)水平高的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。

　　(三)大力抓好糧食物流體系建設，實(shí)現糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實(shí)現現代化的重要標志。

　　(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，調動(dòng)企業(yè)發(fā)展現代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現代物流發(fā)展營(yíng)造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價(jià)格、運費、稅收等政策，推動(dòng)現代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。

　　(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬(wàn)公斤，縣周轉糧400萬(wàn)公斤，積極籌建規模用地1.333公頃，儲糧1200萬(wàn)公斤，5.5萬(wàn)公斤油庫及配套設施總投資為1851萬(wàn)元的糧食儲備庫是當務(wù)之急，是滿(mǎn)足糧食購銷(xiāo)市場(chǎng)宏觀(guān)調控和現代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟和社會(huì )事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟實(shí)力不斷增強為國民經(jīng)濟動(dòng)員工作打下了良好的基礎。

　　(六)積極創(chuàng )新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規劃糧食產(chǎn)業(yè)的結構和布局，改變傳統上糧食產(chǎn)業(yè)小規模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，擴大優(yōu)質(zhì)糧食流通規模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現代化。為促進(jìn)糧食合理流動(dòng)，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷(xiāo)對接”有利于在糧食缺糧區和主產(chǎn)區之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統籌安排、科學(xué)調度，避免糧食運輸過(guò)程中的倒流、迂回運輸等不合理現象。

　　(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統，計算機網(wǎng)絡(luò )，機械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現代糧食物流，首要的問(wèn)題就是用現代信息技術(shù)改造傳統的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應用。建立糧食物流信息系統和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)糧食信息平臺將購銷(xiāo)聯(lián)結起來(lái)，實(shí)現從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節點(diǎn)的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。

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