鐵路調研報告(合集15篇)

　　在日常生活和工作中，我們都不可避免地要接觸到報告，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的鐵路調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

鐵路調研報告1

　　鐵路貨改大背景

　　1鐵道部拆分

　　貨運是鐵路最主要的收入來(lái)源，貨運改革面臨著(zhù)既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆，整個(gè)原有利益格局被打破，鐵路貨運改革迎來(lái)最好的契機。

　　鐵道部被撤銷(xiāo)后，原有職能被一分為三：交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔專(zhuān)運、特運任務(wù)，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任等。

　　2鐵路貨運量持續下跌

　　鐵路運輸收入的約70%來(lái)自貨運，長(cháng)期以來(lái)都是“以貨補客”。然而近期以來(lái)受困宏觀(guān)經(jīng)濟形勢萎靡，鐵路貨運量持續下降。

　　20xx年，全國鐵路貨運量除1月份同比增長(cháng)1.6%外，2-6月份同比持續為負。而在鐵路貨運量下降的同時(shí)，全社會(huì )物流卻實(shí)現較大幅度增長(cháng)。

　　鐵路貨運服務(wù)方面，存在著(zhù)辦理手續繁雜、運輸組織與市場(chǎng)需求脫節、運輸收費不規范和運力分配不夠透明等問(wèn)題。有必要通過(guò)改革，從根本上解決鐵路貨運服務(wù)的問(wèn)題，提升鐵路應對市場(chǎng)變化的能力。

　　鐵路貨運改革及其存在的問(wèn)題

　　中國鐵路總公司于20xx年6月6日宣布將實(shí)施貨運組織改革方案，推出簡(jiǎn)化受理、改革運輸、清理收費、提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)等一系列具體措施。

　　改革貨運受理方式：簡(jiǎn)化手續，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；改革運輸組織方式：根據客戶(hù)的運輸需求編制運輸計劃。

　　目的：敞開(kāi)受理，讓貨主隨到隨運，避免“請車(chē)”、尋租

　　以往客戶(hù)通過(guò)鐵路辦理貨運要用一個(gè)“請”字，不僅要申報請求車(chē)計劃、申報月度計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車(chē)；不僅要找鐵路貨運部門(mén)，還要聯(lián)系鐵路調度和運輸部門(mén)，計劃色彩濃厚，手續相當繁瑣，其中各個(gè)環(huán)節都存在尋租空間。前鐵道部部長(cháng)案中，就涉及通過(guò)批復火車(chē)車(chē)皮而受賄。而改革后期望的達到的效果是，只要一個(gè)電話(huà)或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò )頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至可以直接上門(mén)取貨。

　　缺點(diǎn)：只在運力寬松時(shí)適用；一旦經(jīng)濟形勢好轉、運量回升，仍然會(huì )發(fā)貨難。

　　這項改革所改的只是申請運輸的.流程，到是否能隨到隨運是由市場(chǎng)供求關(guān)系、運力決定的，待經(jīng)濟復蘇運量增大時(shí)，“車(chē)皮”再度成為稀缺資源時(shí)，恐怕還是會(huì )成為賣(mài)方市場(chǎng)，無(wú)法隨到隨運，貨主發(fā)貨難仍會(huì )出現。 2 方案：“一口價(jià)”

　　所謂“一口價(jià)”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費項目進(jìn)行整合和簡(jiǎn)化，根據服務(wù)區間和服務(wù)內容的不同單獨核定服務(wù)成本，單獨定價(jià)報給貨主，做到“一口報價(jià)、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費；然后鐵路內部再自行進(jìn)行切分清算。同時(shí)可保證明碼標價(jià)，公開(kāi)透明。目的：擠壓價(jià)外收費空間，減少尋租，避免亂收費，明碼標價(jià)、空開(kāi)透明。

　　以往的鐵路收費項目有很多項：運費、鐵路基礎設施建設基金、電氣化附加費用，各個(gè)路局自行收取的延伸服務(wù)費用等等，貨主往往要多頭繳費，不但諸多不便，而且收費項目不規范，亂收費頻發(fā)。

　　缺點(diǎn)：仍然是政府定價(jià)，違背市場(chǎng)經(jīng)濟原則；只在運力寬松時(shí)適用�！耙豢趦r(jià)”雖然做到了公開(kāi)透明、明碼標價(jià)，但是其本質(zhì)仍然是政府定價(jià)，計劃性太強，與鐵路貨運改革整體的市場(chǎng)化方向不符。必須盡快建立起貨運定價(jià)機制，讓各個(gè)地方的鐵路經(jīng)營(yíng)主體根據貨流量、客流量冷熱程度做出價(jià)格調整，才能保證貨運改革順利展開(kāi)。

　　另一方面，“一口價(jià)”只有在鐵路貨運供大于求的情況下有實(shí)施空間，若經(jīng)濟回暖、運量增加，車(chē)皮再度成為稀缺資源時(shí)，“一口價(jià)”政策就有反復的可能，既得利益團體還會(huì )重新登臺，“點(diǎn)裝費”、“車(chē)皮費”等額外收費會(huì )回潮。 3 方案：從“站到站”變成“門(mén)到門(mén)”

　　大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，推動(dòng)鐵路貨運加快向現代物流轉變。中鐵總直屬的三大貨運公司——中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨進(jìn)行重組，其運力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱(chēng)，未來(lái)趨勢是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個(gè)鐵路局，“門(mén)到門(mén)”的業(yè)務(wù)保留在三達貨運公司。

　　目的：是鐵路加快向現代物流轉變，與其他運輸形式競爭。

　　以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉庫到車(chē)站、車(chē)站到倉庫的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實(shí)現“門(mén)到門(mén)”，即是說(shuō)鐵路公司要全面參與現代物流競爭，與其他運輸形式爭搶貨源。

　　缺點(diǎn)：以鐵路系統目前的運營(yíng)能力恐無(wú)法實(shí)現“門(mén)到門(mén)”。此次貨運改革方案部分效法了美國的鐵路貨運模式，但中國鐵路的狀況與美國截然不同。美國的7家一級鐵路公司不少兼并了公路運輸公司或者與公路運輸公司有合作協(xié)議，因此美國鐵路有能力給貨主提供門(mén)到門(mén)的貨運服務(wù)，中國鐵路的運力資源與此還有很大差距。

　　鐵路貨改的改進(jìn)建議

　　1實(shí)現市場(chǎng)化定價(jià)

　　中國鐵路部門(mén)一直沒(méi)有運價(jià)決策權，此前貨運價(jià)格大約每年調整一次，是鐵路部門(mén)提出建議性的運價(jià)，再依次上報發(fā)改委、國務(wù)院批示。然而今年貨運市場(chǎng)化改革實(shí)施后，定價(jià)機制上的政府定價(jià)已明顯與市場(chǎng)化方向不適應，必須盡快推進(jìn)貨運定價(jià)機制改革，允許經(jīng)營(yíng)主體根據成本、運量變化自主調整運價(jià)，才能保證貨運改革順利展開(kāi)。

　　2與公路、快遞等其他形式運輸公司合作

　　鐵路貨運改革絕不是鐵路一家出演的“獨角戲”，若想真正實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的全程服務(wù)，鐵路部門(mén)需要主動(dòng)融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來(lái)。在鐵路貨運“門(mén)到門(mén)”的過(guò)程中，鐵路運輸完成“站到站”，而“門(mén)到站”、“站到門(mén)”則多有公路運輸完成，因此如果現在的鐵路公司沒(méi)有能力或權限收購、自建公路運力，則可以通過(guò)與公司企業(yè)合作來(lái)實(shí)現；社會(huì )物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗和市場(chǎng)。鐵路可以順豐、“四通一達”等快遞企業(yè)合作，開(kāi)辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　3推廣集裝箱運輸

　　推廣集裝箱運輸是鐵路貨運融入現代物流系統的重要條件。集裝箱又稱(chēng)貨柜，是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝，有利于實(shí)現多種運輸方式的接駁，以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

　　而目前中國鐵路集裝箱運量占全路貨物發(fā)送總量不足3％，大量的適箱貨物仍以鐵路整車(chē)等方式運輸，而在美國這一占比約為40%，因此中國鐵路貨運的集裝箱運輸還有很大提高空間。

　　鐵路貨改的效果及影響

　　全國鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運量止跌回升，改革成效初步顯現。所謂“改革成效”其實(shí)并不十分明顯，整體貨運水平依舊呈現下跌態(tài)勢，不過(guò)下跌幅度確實(shí)有所收窄。且從貨物運輸的總類(lèi)來(lái)看，主要運輸物資還是屬于傳統“黑貨”范疇，“白貨”(相對于煤、石油的貨物)運輸量增幅不大，仍有持續下跌趨。

　　但從部分地方鐵路局數據看，貨改的推行對招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來(lái)，北京鐵路局日均裝車(chē)量11887車(chē)，發(fā)送量76.7萬(wàn)噸，收入6454.5萬(wàn)元，較改革前“白貨”日均增加裝車(chē)135車(chē)，增加發(fā)送量7628噸。

　　重要的是，鐵路在實(shí)行貨運改革后短短一個(gè)月快速實(shí)現了轉型，同時(shí)，鐵路自身也增強了市場(chǎng)意識和服務(wù)理念，吸引了更多潛在客戶(hù)的關(guān)注。

鐵路調研報告2

　　一、基本概況

　　我們編組車(chē)間共有四個(gè)班，20名班組長(cháng)，通過(guò)調研期間對幾個(gè)小組的走訪(fǎng)。一班東尾張世杰、二班車(chē)號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調動(dòng)小組人員學(xué)習，作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組：一班車(chē)號長(cháng)霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長(cháng)作用發(fā)揮不強，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動(dòng)局勢。甚至還有一部分班組長(cháng)不管事，得過(guò)且過(guò)，松、懶、散問(wèn)題并好人主義極為嚴重，放松了自我管理，視規章于不顧，我行我素，執行規章不嚴肅，存在一種無(wú)所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒(méi)有認識到“小問(wèn)題、大隱患”，沒(méi)有深刻領(lǐng)會(huì )到“松是害，嚴是愛(ài)”的思想意識。

　　二、班組管理存在問(wèn)題以及原因分析

　　1、通過(guò)調研過(guò)程中發(fā)現班組管理、班組長(cháng)作用的發(fā)揮還存在很多問(wèn)題。突出表現在對待兩違考核的問(wèn)題，部分職工在發(fā)生兩違時(shí)，不能正確的面對考核問(wèn)題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥幸心理極為嚴重。發(fā)生問(wèn)題不能夠對班組長(cháng)、或車(chē)間及時(shí)主動(dòng)的反應真實(shí)情況。主要還是班組長(cháng)缺乏管理手段，沒(méi)有爭先創(chuàng )優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了“以心交心，價(jià)值千金”的概念，從而導致不能從分的調動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，干勁十足的和諧氛圍。

　　2、近期調車(chē)作業(yè)中經(jīng)常出現錯誤顯示信號。如：連接過(guò)程中調車(chē)員顯示十、五、三車(chē)距離信號，顯示十車(chē)的時(shí)候誤打出五車(chē)，然后采取停車(chē)措施。經(jīng)車(chē)站審核這種情況下不納入考核，但是調車(chē)員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯，錯誤顯示信號時(shí)有發(fā)生。

　　3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺，出現替班人員較為頻繁，所以導致出勤率的無(wú)法保障。

　　4、在對班組建設調研中發(fā)現，發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長(cháng)沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團結，互敬互愛(ài)，時(shí)刻都充滿(mǎn)著(zhù)和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長(cháng)存在的諸多問(wèn)題。一是：班組長(cháng)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對調皮職工管不了，對資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長(cháng)中仍舊存在嚴重的'好人主義現象，對班組人員的違章違紀等不良性的問(wèn)題不管不問(wèn)，能放就放，認為是對他好，實(shí)際上班組長(cháng)本身就沒(méi)認識到“嚴是愛(ài)，松是害”真諦。四是班組長(cháng)的工作方法簡(jiǎn)單，心緒懶散，得過(guò)一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負責，工作上一路走馬觀(guān)花。安全責任意識更是無(wú)從談起，帶頭違章違紀。五是班組長(cháng)帶頭作用差，不能真正的帶領(lǐng)小組人員，認真學(xué)習事故發(fā)生的原因以及事故教訓，致使一些隱患性的違章重復發(fā)生。

　　5、通過(guò)調研結果分析，我認為成為阻礙班組管理建設的關(guān)鍵有：一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養比較低，生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈，意識淡薄。二是職工混水摸魚(yú)，不能正確及時(shí)的認清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長(cháng)作用不強，發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴治站的認識，對班組管理要求不嚴格，所以滋長(cháng)了職工違章違紀不在乎的心理。

　　三、加強班組建設下步工作

　　1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎才是加強班組建設的基礎。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進(jìn)行宣傳教育，牢固樹(shù)立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎工作落實(shí)做起，大力宣傳企業(yè)文化教育，共建班組和諧氛圍。

　　2、做好自管型班組的加強管理工作，讓班組長(cháng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標準，通過(guò)發(fā)揮班組長(cháng)帶頭作用，增強班組戰斗力和凝聚力，帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀，形成班組內控網(wǎng)絡(luò )，班組長(cháng)應該拿起自己的權利，使用好它并放棄好人主義，維護好小組職工團結。使“兩違”數量呈現逐漸減少的趨勢，不斷增強班組自我管理意識，擺脫依賴(lài)、應付的被動(dòng)管理，使班組建設形成人人負責管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。

　　3、強化班組的基礎建設。班組不進(jìn)行人人負責管理，人人參與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達不到保安全作業(yè)的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問(wèn)題，以及存在的矛盾。

　　4、改進(jìn)工作方法，增強班組共同建設和諧的基礎。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少，檢查多、指導少，看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗少，批評多、表?yè)P少的現狀。通過(guò)扶植引導、出主意、想辦法，調查研究解決存在的問(wèn)題，讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認為應該做到“四個(gè)結合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結合、四個(gè)為主是：管于幫結合，以幫為主，按照逐級負責制，從車(chē)間到值班主任，在對班組考核中，發(fā)現問(wèn)題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問(wèn)題;檢查與指導結合，以指導為主，在檢查中發(fā)現不足，不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載，而是提出自己的見(jiàn)解，指出應當怎樣做;看問(wèn)題與抓經(jīng)驗結合，以總結經(jīng)驗為主，用典型引路解決班組建設中的問(wèn)題、難點(diǎn);批評與表?yè)P結合，以表?yè)P為主，注意發(fā)現班組建設好的辦法，鼓勵進(jìn)行新的探索。

鐵路調研報告3

　　一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現問(wèn)題

　　中國鐵路經(jīng)歷了漫長(cháng)的時(shí)間考驗，在多年的計劃經(jīng)濟發(fā)展年代中，既為中國特色經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了杰出的貢獻，同時(shí)又在自身的發(fā)展過(guò)程中形成了難以抗拒的“時(shí)代弊病”，成為了社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟建設中難以啃化的“硬石頭”。

　　近幾年我們鐵路部門(mén)在逐年逐次的進(jìn)行火車(chē)提速，但是相應的服務(wù)確實(shí)沒(méi)有得到很好的改進(jìn)：

　　陳舊的服務(wù)方式

　　近幾年來(lái)鐵路站車(chē)開(kāi)展“樹(shù)標塑形”活動(dòng)，使鐵路客運服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下，服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎方面的服務(wù)，為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過(guò)程中，還存在著(zhù)客運服務(wù)人員語(yǔ)言粗俗、動(dòng)作粗魯的行為。而且車(chē)廂內的照明和廣播依舊是定點(diǎn)、定時(shí)，缺乏個(gè)性化服務(wù)。有些個(gè)別的客運服務(wù)人員在工作中存在著(zhù)“開(kāi)口講話(huà)難，服務(wù)語(yǔ)言少，溝通交流難”的現象。旅客在經(jīng)歷了排隊買(mǎi)票、候車(chē)驗票、剪票進(jìn)站在到排隊上車(chē)，讓他們已經(jīng)筋疲力盡了，如果這時(shí)候列車(chē)再超員、晚點(diǎn)，旅客還沒(méi)上車(chē)就已經(jīng)充滿(mǎn)憤懣了，客運服務(wù)人員在這時(shí)提供的服務(wù)再不注意方式方法，就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

　　松懈的標準化服務(wù)

　　鐵路客運組織是一個(gè)龐大的客運服務(wù)體系，長(cháng)期以來(lái)，鐵路客運的龐大地位使得客運服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠遠落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標準，但是在實(shí)際工作因為監管督察制度不完善，導致標準化服務(wù)的落實(shí)存有一定的問(wèn)題。鐵路客運服務(wù)人員在工作中存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、對旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現象。例如，旅客在旅行中對服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時(shí)解決；有的客運服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客，造成極差影響；有的客運服務(wù)人員利用工作之便，進(jìn)行“捎、買(mǎi)、帶”等行為，違章違紀行為時(shí)有發(fā)生。這些現象對鐵路客運服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的影響，同時(shí)也阻礙了鐵路客運服務(wù)標準化體系的進(jìn)步和發(fā)展。

　　偏低的客運職工素質(zhì)

　　數年來(lái)，鐵路招收的職工均是來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)生和復員退伍的軍人，為大批招聘職工，沒(méi)有過(guò)多的選擇渠道，而且在招聘過(guò)程中也是直接指派入崗，不做更多要求的。因此導致客運職工年齡總體偏高，文化水平偏低的現象出現。在鐵路體質(zhì)轉型之際，特別是新車(chē)型新技術(shù)，新設備不斷普及和應用之際，客運職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運的發(fā)展要求有所違背，不能快速的與新興事物有

　　機的結合。同時(shí)，鐵路客運部門(mén)在體質(zhì)改革過(guò)程中，對職工的培訓教育缺乏實(shí)質(zhì)性，沒(méi)有嚴格的競爭體制，致使職工在工作中沒(méi)有壓力，缺乏上進(jìn)心和主動(dòng)服務(wù)旅客的態(tài)度，偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后，直接影響了鐵路在客運市場(chǎng)的服務(wù)形象。

　　陳舊的客運服務(wù)設備

　　鐵路部門(mén)提供給客運的的設備設施，雖然近幾年一直在進(jìn)行著(zhù)更新，客車(chē)也從22型提升到25型，動(dòng)車(chē)組也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)，但以少數的列車(chē)存在系統老化的問(wèn)題，與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比，還有一定的距離。比如：某些車(chē)站站房自建站以來(lái)未進(jìn)行改造過(guò)，內部設施沒(méi)有大的改觀(guān)；不少站臺只能單項平面通行。

　　二、如何提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

　　用企業(yè)文化建設增強企業(yè)核心力

　　企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長(cháng)期的創(chuàng )業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標、價(jià)值目標、基本信念及行為規范。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有建立起符合自身特點(diǎn)的、積極上進(jìn)的企業(yè)文化，這個(gè)企業(yè)就不會(huì )有長(cháng)久的持續發(fā)展。

　　鐵路客運部門(mén)要建造符合自身特點(diǎn)的客運服務(wù)文化，該文化要來(lái)自于鐵路客運服務(wù)人員的實(shí)踐，讓服務(wù)在實(shí)踐中完善，要充分展現鐵路客運工作的窗口性質(zhì)的`作用，樹(shù)立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，以真摯熱情、微笑感動(dòng)、熱情周到、細心細致為主要特色，不斷在實(shí)踐中總結和完善已有的文化內涵。通過(guò)企業(yè)文化的建設，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，增強職工自信心，提升鐵路企業(yè)的競爭能力。用落實(shí)服務(wù)標準強化服務(wù)質(zhì)量

　　《鐵路客運服務(wù)質(zhì)量標準》是針對客運服務(wù)中大量重復進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法，以現行規章為依據，在深入調查、認真總結先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，為保證旅客安全運輸和提高客運服務(wù)質(zhì)量而作出的統一的規定�？瓦\服務(wù)人員要通過(guò)學(xué)習標準和技能演練等掌握標準、在客運服務(wù)中要落實(shí)標準。各級部門(mén)要嚴格監督和考核客運人員執行標準。

　　客運服務(wù)人員要針對不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿(mǎn)足旅客的各種需求。對不同的服務(wù)對象提供不同的服務(wù)方式，如對殘疾旅客——客運服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖，要像親人一樣關(guān)愛(ài)、呵護他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺(jué)。在列車(chē)上，不僅僅要關(guān)注殘疾人，像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童，都要擁有特殊的關(guān)注，在他們需要時(shí)給予他們必要的幫助，不讓任何人群有失落感，竭盡全力的滿(mǎn)足旅客要求。針對有精神疾病的旅客更應該尋找專(zhuān)人陪同，耐心勸導，給予親人般的寵愛(ài)，讓旅客感覺(jué)到在列車(chē)上度過(guò)的時(shí)光都是極其滿(mǎn)意的。

　　用服務(wù)培訓提高客運服務(wù)能力

　　旅行過(guò)程是一個(gè)隨時(shí)變化的過(guò)程，當旅行條件發(fā)生變化時(shí)，旅客的心里要求也會(huì )隨之變化。所以，客運服務(wù)人員在服務(wù)工作中，既要掌握旅客旅行的共同的心理，又要揣摩和探究個(gè)別不同旅客的心理，只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性，才能做到符合實(shí)際的掌握旅客需求，完成旅客要求，更好的服務(wù)于旅客。因此，在客運職工培訓中，培訓內容除了思想道德，職業(yè)道德，崗位應知必會(huì )，服務(wù)技能，禮儀，應急預案，客運安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施等方面的培訓外，

　　還要增加客運心里學(xué)和溝通技巧的內容，用良好的心里修養的溝通能力適應客運服務(wù)的工作要求。

　　客運服務(wù)人員每天的工作內容就是與形形色色的旅客打交道，人與人的性格特點(diǎn)與文化素質(zhì)都是有很大差異的，所以在處理問(wèn)題上客運服務(wù)人員要針對不同的現象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開(kāi)不同的服務(wù)。這就要求我們在培訓中要請專(zhuān)業(yè)人員對客運服務(wù)人員進(jìn)行心里健康咨詢(xún)輔導，對客運服務(wù)人員進(jìn)行心理教學(xué)的講授，不僅要針對旅客心理進(jìn)行學(xué)習，還要針對客運服務(wù)人員的心理素質(zhì)進(jìn)行輔導，培養他們的心理素質(zhì)，以達到在各種不同的場(chǎng)合內都能夠做到讓旅客滿(mǎn)意。

　　提高列車(chē)餐飲管理水平

　　旅客在旅行時(shí)會(huì )自備各種各樣的食物，用以作為自己在旅行的過(guò)程中的儲備。這在無(wú)形中就對我們的列車(chē)提出了要求，因此在列車(chē)餐飲這一塊我們要加大力度去進(jìn)行改進(jìn)，以滿(mǎn)足更多旅客的需求，從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據開(kāi)行列車(chē)特點(diǎn)，提供多種多樣的餐飲服務(wù)，變革餐車(chē)食品供應方式，可以實(shí)行站點(diǎn)餐飲基地交接，為旅客提供更多的餐飲項目，改變目前單一的盒飯式，增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量，又能使列車(chē)的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人，同時(shí)也減輕了客運服務(wù)人員的作業(yè)量，還能為列車(chē)提供創(chuàng )收的機會(huì )�？梢哉f(shuō)是一舉多得的好方法，更能夠抓住旅客的行程命脈。

　　用密切配合確�？瓦\服務(wù)質(zhì)量

　　在列車(chē)上，雖然和旅客直接接觸的是客運服務(wù)人員，但鐵路各相關(guān)部門(mén)的工作對于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響：如機車(chē)乘務(wù)員，若不能平穩操作，就會(huì )使旅客感到列車(chē)晃動(dòng)，影響旅客的舒適度；檢車(chē)乘務(wù)員將列車(chē)中空調的溫度調得過(guò)高或是過(guò)低，也會(huì )引起旅客的不滿(mǎn)；列車(chē)調度員調度指揮不當，會(huì )影響旅客列車(chē)的正點(diǎn)；工務(wù)、供電等部門(mén)養護不到位，會(huì )影響旅客列車(chē)的安全。因此，鐵路車(chē)、機、工、電、輛等相關(guān)部門(mén)應密切配合，才能確�？瓦\列車(chē)的安全、正點(diǎn)、舒適。結論

　　鐵路運輸已經(jīng)是我國的運輸行業(yè)中的主力軍，而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素，是群眾出行時(shí)選擇交通工具的很重要的一個(gè)參考。因而針對當前的當前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時(shí)俱進(jìn)的要求，更是建設和諧社會(huì )的一種體現。所以我們作為“鐵路人”更要承擔起自己肩負的責任，為更廣的群眾做好服務(wù)。

鐵路調研報告4

　　一、我段鐵路機務(wù)設備范疇

　　我段鐵路機務(wù)設備是指按《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》（鐵財[20xx]235號）中規定的鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)統一分類(lèi)目錄中機務(wù)基層生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)中用于生產(chǎn)的下列設備：第一類(lèi)“機車(chē)車(chē)輛”中用于救援的鐵路起重、輪渡設備；第六類(lèi)“建筑物”中用于機車(chē)整備的整備設備；第七類(lèi)“機械動(dòng)力設備”；第八類(lèi)“運輸起重設備”；第九類(lèi)“傳導設備”；第十一類(lèi)“儀器儀表”中用于機車(chē)、設備檢修及檢測的儀器；第十二類(lèi)“工具及器具”中機械化修車(chē)機具；第十六類(lèi)“其他”中屬于機務(wù)基層生產(chǎn)單位在生產(chǎn)、運營(yíng)、試驗、辦公與生活等活動(dòng)中可供長(cháng)期使用的機器、設備、儀器和機具。

　　二、我段設備管理工作范圍

　　1、金屬切削機床：普通車(chē)床、鏜床、鉆床、車(chē)輪車(chē)床、刨床等2、動(dòng)力設備：換熱站設備、空壓機、鍋爐等。

　　3、鍛壓、剪沖設備：壓力機、軸承拆裝機、車(chē)鉤拆裝機等。4、電氣設備：蓄電池充電機、放電機、三用電源、電焊機、整流設備等。

　　5、起重運輸設備：內燃鐵路起重機（救援吊）、雙梁起重機、單梁起重機、內燃叉車(chē)、蓄電池電瓶車(chē)、電梯、液壓升降臺等。

　　6、工作爐類(lèi)：電熱鼓風(fēng)干燥箱、工業(yè)烘干機、齒輪加熱箱、輪箍加熱爐、臺車(chē)式電阻爐等。

　　7、木工類(lèi)設備：壓刨機、鉚榫機等。

　　8、工裝設備：機車(chē)制動(dòng)機試驗臺、燃油泵試驗臺、機油泵冷卻水泵聯(lián)合試驗臺、油壓減震器試驗臺、超速停車(chē)裝置試驗臺、氣缸套水壓試驗臺、氣缸蓋水壓試驗臺、整流機組均壓均流試驗臺、便攜式主斷路器測試儀、電器綜合試驗臺、牽引電動(dòng)機空轉試驗臺、壓力表壓力傳感器試驗臺等。

　　9、雜項設備：電機沖洗干燥設備、柴油機燃油系統清洗設備、柴油機整體沖洗設備、輪箍加熱作業(yè)區煙氣排放裝置、廢氣粉塵處理設備、股道自動(dòng)化系統、油庫設備等。

　　我段設備管理的意義

　　鐵路機務(wù)設備管理是機務(wù)系統安全生產(chǎn)管理中的重要組成部分，是一項技術(shù)性強、綜合性要求高，重要的基礎工作。機務(wù)設備管理直接影響到機車(chē)運用、檢修、整備及安全生產(chǎn)等各項工作。實(shí)現機務(wù)設備管理的科學(xué)化、現代化對鐵路運輸生產(chǎn)具有十分重要的意義。

　　我段設備管理的基本原則

　　我段設備管理要執行“依靠科技進(jìn)步、提高裝備水平和預防為主”的方針。堅持以?xún)?yōu)化設備資源增量配置與存量資產(chǎn)盤(pán)活相結合；購置、制造與集約占用、合理使用相結合；維護保養與針對性檢修相結合；修理、改造與適時(shí)更新相結合；合理流動(dòng)、處置與增創(chuàng )效益相結合；提高裝備水平與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結合；技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結合的原則。實(shí)現機務(wù)設備管、用、修、養水平的`不斷提高，為運輸安全打好堅實(shí)的基礎。

　　我段設備管理的重點(diǎn)工作

　　一、掌握設備能力，合理配置設備，按時(shí)完成各項設備管理經(jīng)濟技術(shù)指標，充分挖掘設備潛力，提高設備利用率。

　　二、搞好設備的管、用、修、養工作，合理安排和使用設備維修費用，采用先進(jìn)的維修方式和科學(xué)的技術(shù)手段，大力開(kāi)展設備狀態(tài)檢測和維修，及時(shí)組織故障設備搶修。使設備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，提高設備完好率。

　　三、做好購置和自制設備的可行性研究工作。按時(shí)編制提報設備購置、大修、更新、改造建議計劃和設備檢修計劃，并認真組織落實(shí)。組織或參與設備招投標，切實(shí)做好設備的前期管理，建立設備合同管理臺帳，確保設備生產(chǎn)廠(chǎng)家全面履行合同所規定的設備“三包”義務(wù)。

　　四、積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，推廣應用現代管理方法和維修技術(shù)。

　　濟南機務(wù)段檢修管理系統之設備管理子系統概要設計

　　1.設計目標：

　　設備管理子系統是檢修管理系統若干子系統之一，設計目標是為檢修管理系統提供機務(wù)設備的管、用、修、養的準確數據和交互平臺。從而對設備管理進(jìn)行集成化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化綜合管理。

　　2.設計原則：

　　實(shí)用性和先進(jìn)性的有機結合

　　處理好傳統工作習慣與規范化、標準化的關(guān)系支持聯(lián)機事物處理

　　確保系統的一體化和功能的完整性符合標準

　　具有良好的操作性，易維護性和友好的界面設計支持逐級信息的匯總與分析

　　支持最高領(lǐng)導層對管理信息的需求與決策確保該系統能在Windowsxp下正常運行

　　3.數據庫的選擇

　　本設計采用大型數據庫ORACLE，它在世界上覆蓋面最廣，遍及世界上90多個(gè)國家，大型數據系統市場(chǎng)占有率最高，是舉世公認的大型數據庫的“老大”。

　　4.數據庫的安全性和保密性設計

　　數據的安全性和保密性通過(guò)三級實(shí)現，一是操作系統級，二是數據庫系統級，三是程序級。

　　5.系統功能設計

　　設備管理系統需要囊括所有設備管理日常工作的范疇，主要涉及以下子系統：

　　后臺支持子系統設備臺賬管理子系統特種設備管理子系統設備管理接口子系統設備技術(shù)檔案管理子系統機務(wù)設備大修管理子系統機務(wù)設備更新改造管理子系統機車(chē)檢修工裝設備管理子系統設備報廢管理子系統

　　設備的使用、保養與維修管理子系統設備封存與調劑管理子系統設備安全管理子系統設備管理教育培訓子系統設備管理改革和創(chuàng )新子系統設備管理檢查與評定子系統

　　以上子系統能夠獨立運行，獨自完成各自的功能，并信息相互傳遞、綜合利用，最終形成設備管理相關(guān)信息的匯總與分析。

鐵路調研報告5

　　一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現問(wèn)題

　　中國鐵路經(jīng)歷了漫長(cháng)的時(shí)間考驗，在多年的計劃經(jīng)濟發(fā)展年代中，既為中國特色經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了杰出的貢獻，同時(shí)又在自身的發(fā)展過(guò)程中形成了難以抗拒的“時(shí)代弊病”，成為了社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟建設中難以啃化的“硬石頭”。

　　近幾年我們鐵路部門(mén)在逐年逐次的進(jìn)行火車(chē)提速，但是相應的服務(wù)確實(shí)沒(méi)有得到很好的改進(jìn)：

　　陳舊的服務(wù)方式

　　近幾年來(lái)鐵路站車(chē)開(kāi)展“樹(shù)標塑形”活動(dòng)，使鐵路客運服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下，服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎方面的服務(wù)，為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過(guò)程中，還存在著(zhù)客運服務(wù)人員語(yǔ)言粗俗、動(dòng)作粗魯的行為。而且車(chē)廂內的照明和廣播依舊是定點(diǎn)、定時(shí)，缺乏個(gè)性化服務(wù)。有些個(gè)別的客運服務(wù)人員在工作中存在著(zhù)“開(kāi)口講話(huà)難，服務(wù)語(yǔ)言少，溝通交流難”的現象。旅客在經(jīng)歷了排隊買(mǎi)票、候車(chē)驗票、剪票進(jìn)站在到排隊上車(chē)，讓他們已經(jīng)筋疲力盡了，如果這時(shí)候列車(chē)再超員、晚點(diǎn)，旅客還沒(méi)上車(chē)就已經(jīng)充滿(mǎn)憤懣了，客運服務(wù)人員在這時(shí)提供的服務(wù)再不注意方式方法，就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

　　松懈的標準化服務(wù)

　　鐵路客運組織是一個(gè)龐大的客運服務(wù)體系，長(cháng)期以來(lái)，鐵路客運的龐大地位使得客運服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠遠落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標準，但是在實(shí)際工作因為監管督察制度不完善，導致標準化服務(wù)的落實(shí)存有一定的問(wèn)題。鐵路客運服務(wù)人員在工作中存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、對旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現象。例如，旅客在旅行中對服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時(shí)解決；有的客運服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客，造成極差影響；有的客運服務(wù)人員利用工作之便，進(jìn)行“捎、買(mǎi)、帶”等行為，違章違紀行為時(shí)有發(fā)生。這些現象對鐵路客運服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的影響，同時(shí)也阻礙了鐵路客運服務(wù)標準化體系的進(jìn)步和發(fā)展。

　　偏低的客運職工素質(zhì)

　　數年來(lái)，鐵路招收的職工均是來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)生和復員退伍的軍人，為大批招聘職工，沒(méi)有過(guò)多的選擇渠道，而且在招聘過(guò)程中也是直接指派入崗，不做更多要求的。因此導致客運職工年齡總體偏高，文化水平偏低的現象出現。在鐵路體質(zhì)轉型之際，特別是新車(chē)型新技術(shù)，新設備不斷普及和應用之際，客運職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運的發(fā)展要求有所違背，不能快速的與新興事物有

　　機的結合。同時(shí)，鐵路客運部門(mén)在體質(zhì)改革過(guò)程中，對職工的培訓教育缺乏實(shí)質(zhì)性，沒(méi)有嚴格的競爭體制，致使職工在工作中沒(méi)有壓力，缺乏上進(jìn)心和主動(dòng)服務(wù)旅客的態(tài)度，偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后，直接影響了鐵路在客運市場(chǎng)的服務(wù)形象。

　　陳舊的客運服務(wù)設備

　　鐵路部門(mén)提供給客運的的設備設施，雖然近幾年一直在進(jìn)行著(zhù)更新，客車(chē)也從22型提升到25型，動(dòng)車(chē)組也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)，但以少數的列車(chē)存在系統老化的問(wèn)題，與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比，還有一定的距離。比如：某些車(chē)站站房自建站以來(lái)未進(jìn)行改造過(guò)，內部設施沒(méi)有大的改觀(guān)；不少站臺只能單項平面通行。

　　二、如何提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

　　用企業(yè)文化建設增強企業(yè)核心力

　　企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長(cháng)期的創(chuàng )業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標、價(jià)值目標、基本信念及行為規范。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有建立起符合自身特點(diǎn)的、積極上進(jìn)的企業(yè)文化，這個(gè)企業(yè)就不會(huì )有長(cháng)久的持續發(fā)展。

　　鐵路客運部門(mén)要建造符合自身特點(diǎn)的客運服務(wù)文化，該文化要來(lái)自于鐵路客運服務(wù)人員的實(shí)踐，讓服務(wù)在實(shí)踐中完善，要充分展現鐵路客運工作的窗口性質(zhì)的作用，樹(shù)立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，以真摯熱情、微笑感動(dòng)、熱情周到、細心細致為主要特色，不斷在實(shí)踐中總結和完善已有的文化內涵。通過(guò)企業(yè)文化的建設，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，增強職工自信心，提升鐵路企業(yè)的競爭能力。用落實(shí)服務(wù)標準強化服務(wù)質(zhì)量

　　《鐵路客運服務(wù)質(zhì)量標準》是針對客運服務(wù)中大量重復進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法，以現行規章為依據，在深入調查、認真總結先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，為保證旅客安全運輸和提高客運服務(wù)質(zhì)量而作出的統一的規定�？瓦\服務(wù)人員要通過(guò)學(xué)習標準和技能演練等掌握標準、在客運服務(wù)中要落實(shí)標準。各級部門(mén)要嚴格監督和考核客運人員執行標準。

　　客運服務(wù)人員要針對不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿(mǎn)足旅客的各種需求。對不同的服務(wù)對象提供不同的服務(wù)方式，如對殘疾旅客——客運服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖，要像親人一樣關(guān)愛(ài)、呵護他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺(jué)。在列車(chē)上，不僅僅要關(guān)注殘疾人，像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童，都要擁有特殊的關(guān)注，在他們需要時(shí)給予他們必要的幫助，不讓任何人群有失落感，竭盡全力的滿(mǎn)足旅客要求。針對有精神疾病的旅客更應該尋找專(zhuān)人陪同，耐心勸導，給予親人般的寵愛(ài)，讓旅客感覺(jué)到在列車(chē)上度過(guò)的時(shí)光都是極其滿(mǎn)意的。

　　用服務(wù)培訓提高客運服務(wù)能力

　　旅行過(guò)程是一個(gè)隨時(shí)變化的過(guò)程，當旅行條件發(fā)生變化時(shí)，旅客的心里要求也會(huì )隨之變化。所以，客運服務(wù)人員在服務(wù)工作中，既要掌握旅客旅行的`共同的心理，又要揣摩和探究個(gè)別不同旅客的心理，只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性，才能做到符合實(shí)際的掌握旅客需求，完成旅客要求，更好的服務(wù)于旅客。因此，在客運職工培訓中，培訓內容除了思想道德，職業(yè)道德，崗位應知必會(huì )，服務(wù)技能，禮儀，應急預案，客運安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施等方面的培訓外，

　　還要增加客運心里學(xué)和溝通技巧的內容，用良好的心里修養的溝通能力適應客運服務(wù)的工作要求。

　　客運服務(wù)人員每天的工作內容就是與形形色色的旅客打交道，人與人的性格特點(diǎn)與文化素質(zhì)都是有很大差異的，所以在處理問(wèn)題上客運服務(wù)人員要針對不同的現象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開(kāi)不同的服務(wù)。這就要求我們在培訓中要請專(zhuān)業(yè)人員對客運服務(wù)人員進(jìn)行心里健康咨詢(xún)輔導，對客運服務(wù)人員進(jìn)行心理教學(xué)的講授，不僅要針對旅客心理進(jìn)行學(xué)習，還要針對客運服務(wù)人員的心理素質(zhì)進(jìn)行輔導，培養他們的心理素質(zhì)，以達到在各種不同的場(chǎng)合內都能夠做到讓旅客滿(mǎn)意。

　　提高列車(chē)餐飲管理水平

　　旅客在旅行時(shí)會(huì )自備各種各樣的食物，用以作為自己在旅行的過(guò)程中的儲備。這在無(wú)形中就對我們的列車(chē)提出了要求，因此在列車(chē)餐飲這一塊我們要加大力度去進(jìn)行改進(jìn)，以滿(mǎn)足更多旅客的需求，從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據開(kāi)行列車(chē)特點(diǎn)，提供多種多樣的餐飲服務(wù)，變革餐車(chē)食品供應方式，可以實(shí)行站點(diǎn)餐飲基地交接，為旅客提供更多的餐飲項目，改變目前單一的盒飯式，增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量，又能使列車(chē)的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人，同時(shí)也減輕了客運服務(wù)人員的作業(yè)量，還能為列車(chē)提供創(chuàng )收的機會(huì )�？梢哉f(shuō)是一舉多得的好方法，更能夠抓住旅客的行程命脈。

　　用密切配合確�？瓦\服務(wù)質(zhì)量

　　在列車(chē)上，雖然和旅客直接接觸的是客運服務(wù)人員，但鐵路各相關(guān)部門(mén)的工作對于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響：如機車(chē)乘務(wù)員，若不能平穩操作，就會(huì )使旅客感到列車(chē)晃動(dòng)，影響旅客的舒適度；檢車(chē)乘務(wù)員將列車(chē)中空調的溫度調得過(guò)高或是過(guò)低，也會(huì )引起旅客的不滿(mǎn)；列車(chē)調度員調度指揮不當，會(huì )影響旅客列車(chē)的正點(diǎn)；工務(wù)、供電等部門(mén)養護不到位，會(huì )影響旅客列車(chē)的安全。因此，鐵路車(chē)、機、工、電、輛等相關(guān)部門(mén)應密切配合，才能確�？瓦\列車(chē)的安全、正點(diǎn)、舒適。結論

　　鐵路運輸已經(jīng)是我國的運輸行業(yè)中的主力軍，而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素，是群眾出行時(shí)選擇交通工具的很重要的一個(gè)參考。因而針對當前的當前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時(shí)俱進(jìn)的要求，更是建設和諧社會(huì )的一種體現。所以我們作為“鐵路人”更要承擔起自己肩負的責任，為更廣的群眾做好服務(wù)。

鐵路調研報告6

　　總投資162.8億元的鐵路計劃于今年8月1日貨運通車(chē)，10月1客運通車(chē)，作為境內沒(méi)有鐵路通過(guò)及鐵路站場(chǎng)的，為響應市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場(chǎng)，實(shí)現我縣客貨與鐵路站場(chǎng)互通，是促進(jìn)我市鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟充分發(fā)揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿、交通、建設、旅游、外貿等部門(mén)赴、三門(mén)兩地鐵路站場(chǎng)進(jìn)行調研，并對兩地站場(chǎng)的建設情況進(jìn)行深入了解。

　　一、鐵路站場(chǎng)的作用

　　一方面，發(fā)揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù)，在完成上述任務(wù)時(shí)，鐵路站場(chǎng)起著(zhù)十分重要的作用。另一方面，充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農副產(chǎn)品運輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為，充分發(fā)揮鐵路運輸的輻射優(yōu)勢。貨運方面，主動(dòng)與現代物流接軌，自覺(jué)將自己納入現代物流體系，加強與公路、水運的聯(lián)手，在現代物流中尋求“多贏(yíng)”效果�？瓦\方面，充分發(fā)揮低價(jià)、準時(shí)、快速、安全的特性，大量開(kāi)行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車(chē)，為旅客出行提供越來(lái)越便利的條件。

　　二、實(shí)現“三通”是確保鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障

　　1、高速公路與鐵路站場(chǎng)互通

　　當今社會(huì )，高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運輸方式之一，實(shí)施高速公路與鐵路站場(chǎng)互通，對擴大鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟輻射范圍，提高鐵路站場(chǎng)使用效率都有不可估量的作用。

　　2、國道、省道與鐵路站場(chǎng)互通

　　國道、省道是公路運輸的根本，是連接城市間的紐帶，更是大多數人民群眾的首選運輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)的作用，更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾，實(shí)現鐵路使用價(jià)值，實(shí)施國道、省道與鐵路站場(chǎng)間互通意義重大。

　　3、沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通

　　市作為省第四大港口城市，如何開(kāi)發(fā)一港六區，提升港口開(kāi)發(fā)建設速度，實(shí)施沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通，對充分實(shí)現水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場(chǎng)使用價(jià)值具有十分重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)集散功能有促進(jìn)作用，也是貫徹落實(shí)市委、市政府建設“海上”的有效舉措。

　　三、當前我縣連接鐵路站場(chǎng)的兩個(gè)方案及四條線(xiàn)路

　　從鐵路線(xiàn)路走向及鐵路站場(chǎng)布置的角度出發(fā)，結合我縣的現有交通網(wǎng)絡(luò )及地理位置，按照就近連接的原則，通過(guò)調研，我們提出兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路。

　　方案一、連接旁站

　　第一條連接線(xiàn)路：取道上三高速——高速——74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計xx年完工）——旁站

　　各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。

　　預計總里程：約42公里

　　新建里程：約7公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年

　　第二條連接線(xiàn)路：取道60省道（改擴建為一級公路）——高枧——34省道——74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計xx年完工）——旁站

　　各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。

　　預計總里程：約44.5公里

　　新建里程：約7公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年

　　方案二、連接邵家渡站

　　各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約16公里，大道段約4公里，鐵路站場(chǎng)段約3.6公里。至大道連接線(xiàn)

　　預計總里程：約49.6公里

　　新建里程：約3.6公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年9月

　　第四條連接線(xiàn)路：取道104國道——市——大道——鐵路站場(chǎng)至（即將完工）——邵家渡站大道連接線(xiàn)

　　各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場(chǎng)至段約3.6公里。大道連接線(xiàn)

　　預計總里程：約61.6公里

　　新建里程：約3.6公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年9月

　　綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路，通過(guò)調研比較，方案一線(xiàn)路xx年才能建成通車(chē)，方案二線(xiàn)路可與鐵路同時(shí)通車(chē)，考慮到各連接線(xiàn)的建設進(jìn)轉度，我們認為，鐵路建成通車(chē)后，當前的最佳連接站場(chǎng)為連接邵家渡站，最佳連接線(xiàn)路為第三條連接線(xiàn)路（取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場(chǎng)至——邵家渡站，通車(chē)里程為約50公里，理論用時(shí)約35分鐘），該連接線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)為：能與鐵路同時(shí)通車(chē)、路線(xiàn)較短、公路等級高；缺點(diǎn)為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線(xiàn)

　　從長(cháng)遠角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線(xiàn)貫通，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點(diǎn)為：線(xiàn)路更短、收費更省、成本更低；缺點(diǎn)為：公路等級低（60省道部分路段為三級、34省道段也為三級）、通車(chē)時(shí)間晚。

　　四、鄰近的鐵路三門(mén)站、站對我縣經(jīng)濟的影響

　　通過(guò)調研，我們認為鄰近的鐵路三門(mén)站和站對我縣的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展影響較大。

　　從經(jīng)濟效益方面分析，我縣xx年的年客運量為985萬(wàn)人，貨運量為613萬(wàn)噸，一直以來(lái)僅依賴(lài)公路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)，嚴重制約了我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進(jìn)入。隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，我縣到鐵路三門(mén)站僅需半小時(shí)，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸成本，也為引進(jìn)大項目提供了更加便利的條件。

　　從社會(huì )效益方面分析，首先，確保了各類(lèi)民生物資的安全、快速、經(jīng)濟、準時(shí)到達，為維護社會(huì )穩定提供了保障；其次，為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來(lái)務(wù)工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動(dòng)力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價(jià)、便捷的交通工具；同時(shí)，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的`橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出提供運速更快、運能更大、更安全、更經(jīng)濟、更準時(shí)的運輸條件。

　　從我縣的旅游業(yè)方面分析，xx年我縣的旅游景點(diǎn)共接待旅游人次538萬(wàn)，同時(shí)根據旅游統計數據的星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅游人數228萬(wàn)左右，根據客源地統計，約30萬(wàn)人次左右的游客會(huì )選擇火車(chē)為交通工具。我們認為，隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，將會(huì )有更多的游客選擇來(lái)我縣游玩，外來(lái)旅客將會(huì )更多，對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會(huì )產(chǎn)生更加積極的影響。

　　五、建議與要求

　　1、建議加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)

　　從長(cháng)遠角度來(lái)看，74省道過(guò)境附線(xiàn)若不及時(shí)通車(chē)，旁站僅為三門(mén)一縣所用，以當前三門(mén)縣42萬(wàn)的人口及其客貨運量來(lái)看，站場(chǎng)效益將受到限制，三門(mén)港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著(zhù)境內的60、62省道的相繼擴建，屆時(shí)磐安方向的客貨也會(huì )有部分流入�？梢�(jiàn)，加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)對三門(mén)、乃至經(jīng)濟影響之大。

　　2、加快實(shí)施60省道改擴建工程，拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)鐵路的建設進(jìn)展，我縣一直在籌劃如何連接三門(mén)站場(chǎng)，改建60省道至三門(mén)高枧段的工作有序開(kāi)展，其中60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開(kāi)工建設，60省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和60省道過(guò)境段道路改建工程前期工作也已開(kāi)展，屆時(shí)隨著(zhù)60省道接軌旁站的線(xiàn)路貫通，交通流量將不斷遞增，34省道三門(mén)高枧至嶺口段將成為該線(xiàn)的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設計劃。

　　3、建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路

　　是我市發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設“海上”戰略中少數幾個(gè)沒(méi)有海岸線(xiàn)的縣之一，又位于我市的最北部，交通運輸方式以單一的公路為主，與我市建設海洋經(jīng)濟發(fā)展帶和濱海城鎮帶相脫離，我們建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路，將高速公路與規劃中的沿海高速公路相連接，旁經(jīng)鐵路旁站，接于六敖鎮，將我縣納入到全市建設沿海產(chǎn)業(yè)帶中來(lái)，從而帶動(dòng)我縣經(jīng)濟發(fā)展。

鐵路調研報告7

　　為進(jìn)一步加強班組管理，提升班組管理質(zhì)量，有效的緩解職工思想波動(dòng)，改善班組中企業(yè)文化建設分為，提升職工素質(zhì)，保證職工出勤率，增強班組合力。根據車(chē)站相關(guān)要求，結合車(chē)間實(shí)際情況，對本車(chē)間班組基本構造以及班組長(cháng)作用發(fā)揮調研如下：

　　一、基本概況

　　我們編組車(chē)間共有四個(gè)班，20名班組長(cháng)，通過(guò)調研期間對幾個(gè)小組的走訪(fǎng)。一班東尾張世杰、二班車(chē)號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調動(dòng)小組人員學(xué)習，作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組：一班車(chē)號長(cháng)霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長(cháng)作用發(fā)揮不強，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動(dòng)局勢。甚至還有一部分班組長(cháng)不管事，得過(guò)且過(guò)，松、懶、散問(wèn)題并好人主義極為嚴重，放松了自我管理，視規章于不顧，我行我素，執行規章不嚴肅，存在一種無(wú)所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒(méi)有認識到“小問(wèn)題、大隱患”，沒(méi)有深刻領(lǐng)會(huì )到“松是害，嚴是愛(ài)”的思想意識。

　　二、班組管理存在問(wèn)題以及原因分析

　　1、通過(guò)調研過(guò)程中發(fā)現班組管理、班組長(cháng)作用的發(fā)揮還存在很多問(wèn)題。突出表現在對待兩違考核的問(wèn)題，部分職工在發(fā)生兩違時(shí)，不能正確的面對考核問(wèn)題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥幸心理極為嚴重。發(fā)生問(wèn)題不能夠對班組長(cháng)、或車(chē)間及時(shí)主動(dòng)的反應真實(shí)情況。主要還是班組長(cháng)缺乏管理手段，沒(méi)有爭先創(chuàng )優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了“以心交心，價(jià)值千金”的概念，從而導致不能從分的調動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，干勁十足的和諧氛圍。

　　2、近期調車(chē)作業(yè)中經(jīng)常出現錯誤顯示信號。如：連接過(guò)程中調車(chē)員顯示十、五、三車(chē)距離信號，顯示十車(chē)的時(shí)候誤打出五車(chē)，然后采取停車(chē)措施。經(jīng)車(chē)站審核這種情況下不納入考核，但是調車(chē)員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯，錯誤顯示信號時(shí)有發(fā)生。

　　3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺，出現替班人員較為頻繁，所以導致出勤率的無(wú)法保障。

　　4、在對班組建設調研中發(fā)現，發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長(cháng)沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團結，互敬互愛(ài)，時(shí)刻都充滿(mǎn)著(zhù)和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長(cháng)存在的諸多問(wèn)題。一是：班組長(cháng)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對調皮職工管不了，對資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長(cháng)中仍舊存在嚴重的.好人主義現象，對班組人員的違章違紀等不良性的問(wèn)題不管不問(wèn)，能放就放，認為是對他好，實(shí)際上班組長(cháng)本身就沒(méi)認識到“嚴是愛(ài)，松是害”真諦。四是班組長(cháng)的工作方法簡(jiǎn)單，心緒懶散，得過(guò)一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負責，工作上一路走馬觀(guān)花。安全責任意識更是無(wú)從談起，帶頭違章違紀。五是班組長(cháng)帶頭作用差，不能真正的帶領(lǐng)小組人員，認真學(xué)習事故發(fā)生的原因以及事故教訓，致使一些隱患性的違章重復發(fā)生。

　　5、通過(guò)調研結果分析，我認為成為阻礙班組管理建設的關(guān)鍵有：一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養比較低，生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈，意識淡薄。二是職工混水摸魚(yú)，不能正確及時(shí)的認清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長(cháng)作用不強，發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴治站的認識，對班組管理要求不嚴格，所以滋長(cháng)了職工違章違紀不在乎的心理。

　　三、加強班組建設下步工作

　　1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎才是加強班組建設的基礎。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進(jìn)行宣傳教育，牢固樹(shù)立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎工作落實(shí)做起，大力宣傳企業(yè)文化教育，共建班組和諧氛圍。

　　2、做好自管型班組的加強管理工作，讓班組長(cháng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標準，通過(guò)發(fā)揮班組長(cháng)帶頭作用，增強班組戰斗力和凝聚力，帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀，形成班組內控網(wǎng)絡(luò )，班組長(cháng)應該拿起自己的權利，使用好它并放棄好人主義，維護好小組職工團結。使“兩違”數量呈現逐漸減少的趨勢，不斷增強班組自我管理意識，擺脫依賴(lài)、應付的被動(dòng)管理，使班組建設形成人人負責管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。

　　3、強化班組的基礎建設。班組不進(jìn)行人人負責管理，人人參與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達不到保安全作業(yè)的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問(wèn)題，以及存在的矛盾。

　　4、改進(jìn)工作方法，增強班組共同建設和諧的基礎。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少，檢查多、指導少，看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗少，批評多、表?yè)P少的現狀。通過(guò)扶植引導、出主意、想辦法，調查研究解決存在的問(wèn)題，讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認為應該做到“四個(gè)結合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結合、四個(gè)為主是：管于幫結合，以幫為主，按照逐級負責制，從車(chē)間到值班主任，在對班組考核中，發(fā)現問(wèn)題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問(wèn)題；檢查與指導結合，以指導為主，在檢查中發(fā)現不足，不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載，而是提出自己的見(jiàn)解，指出應當怎樣做；看問(wèn)題與抓經(jīng)驗結合，以總結經(jīng)驗為主，用典型引路解決班組建設中的問(wèn)題、難點(diǎn)；批評與表?yè)P結合，以表?yè)P為主，注意發(fā)現班組建設好的辦法，鼓勵進(jìn)行新的探索。

　　5、采用傾斜政策，充分調動(dòng)班組長(cháng)積極性。例如：對好的班組長(cháng)進(jìn)行評先、評優(yōu)等重點(diǎn)考慮，使班組長(cháng)有奔頭，從而激發(fā)他們的主動(dòng)性和能動(dòng)性。另外，還要給班組長(cháng)一些權利，例如班組的優(yōu)化組合權，只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性，增強職工保安全的事業(yè)心和責任感。

　　6、針對存在的問(wèn)題開(kāi)展消除隱患活動(dòng)，消除不安全隱患，控制“兩違”問(wèn)題的發(fā)生，從車(chē)間班子做起，對重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節進(jìn)行重點(diǎn)控制，把作業(yè)出場(chǎng)到位、計劃組三核對、調車(chē)區長(cháng)計劃的編制、勞動(dòng)紀律等慣性?xún)蛇`做為切入點(diǎn)，落實(shí)好“各項安全控制辦法”，從嚴給職工把關(guān)，本著(zhù)強化職工積極性的原則，減少問(wèn)題的發(fā)生。

　　7、充分發(fā)揮班組長(cháng)在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對班組長(cháng)要高標準、嚴要求，緊密?chē)�繞安全運輸生產(chǎn)的實(shí)際，開(kāi)展班組長(cháng)爭創(chuàng )先鋒崗。用班組長(cháng)的模范行為，教育職工、感染職工，形成一個(gè)遵章守紀的整體。二是發(fā)揮好班組長(cháng)在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長(cháng)是兵頭將尾，是保證安全生產(chǎn)的最直接責任者、組織者和指揮者，其素質(zhì)的高低直接影響著(zhù)安全生產(chǎn)，因此作為班組長(cháng)要自身過(guò)硬，在班組管理上克服好人主義，做到嚴抓善管，同時(shí)還要善于做好職工的思想政治工作，即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān)，使整個(gè)班組內形成責任共擔、利益共享的氛圍。

　　8、不斷總結先進(jìn)典型經(jīng)驗，也就是說(shuō)我們要善于抓典型，樹(shù)榜樣，以點(diǎn)帶面，要愛(ài)護和培養典型，真正使典型樹(shù)得住、叫得響、推得開(kāi)、用得上，使先進(jìn)班組不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，中間層班組迎頭趕上，后進(jìn)班組鼓足勇氣，奮起直追，形成先進(jìn)更先進(jìn)，后進(jìn)趕先進(jìn)的局面。

　　通過(guò)調研，我們感到，一個(gè)班組的好壞關(guān)鍵在于班組長(cháng)的管理作用是否得到充分發(fā)揮，因為他在管理中起著(zhù)舉足輕重的作用，同時(shí)其素質(zhì)的高低也直接影響著(zhù)班組管理和安全生產(chǎn)。因此，我們建議車(chē)站在創(chuàng )建學(xué)習型組織的同時(shí)，對班組長(cháng)加強管理知識的培訓，使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高，只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長(cháng)脫穎而出。我們相信，在車(chē)站有關(guān)領(lǐng)導的大力支持下，并且通過(guò)我們的主觀(guān)努力，我們能夠培養出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長(cháng)，從而推動(dòng)班組的基礎管理不斷向前發(fā)展，為車(chē)站整體工作邁上新臺階做出我們的貢獻。

鐵路調研報告8

　　一、基本情況

　　2.調查的具體內容。為掌握實(shí)情，我們圍繞創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的覆蓋面、黨員參與度、職工群眾認同度三個(gè)方面，重點(diǎn)檢查了生產(chǎn)一線(xiàn)黨支部對創(chuàng )先爭優(yōu)活的宣傳發(fā)動(dòng)情況、制定實(shí)施措施情況、黨組織和黨員承諾情況、主題實(shí)踐活動(dòng)開(kāi)展情況以及取得的成效，對深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)起到了很好地促進(jìn)作用。

　　3.調查的方式方法。采取一體化考核、明查暗訪(fǎng)、召開(kāi)座談會(huì )、問(wèn)卷調查、個(gè)別談話(huà)等多項措施相結合，充分利用段領(lǐng)導干部深入生產(chǎn)一線(xiàn)檢查指導工作、開(kāi)展黨組織創(chuàng )先爭優(yōu)評議和點(diǎn)評等時(shí)機，全面了解和掌握黨支部和黨員創(chuàng )先爭優(yōu)情況，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)指出來(lái)，給予糾正，務(wù)求實(shí)效。

　　二、調查分析

　　1.學(xué)習動(dòng)員全覆蓋，創(chuàng )先爭優(yōu)氛圍濃厚。全段各級黨組織認真落實(shí)部黨組、局黨委工作部署，結合實(shí)際，深入學(xué)習，層層動(dòng)員，大力宣傳造勢，創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的氛圍濃厚。一是學(xué)習深入。段領(lǐng)導班子成員帶頭，充分利用中心組學(xué)習、民主生活會(huì )等時(shí)間反復學(xué)習鐵道部、路局文件精神，深入學(xué)習王志國副部長(cháng)、楊建祥書(shū)記講話(huà)精神。黨總支（支部）充分利用各種會(huì )議、政治學(xué)習時(shí)間，深刻學(xué)習領(lǐng)會(huì )創(chuàng )先爭優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)、方法步驟、規定程序，為深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)打下了堅實(shí)的思想基礎。二是動(dòng)員充分

　　。10月4日，段黨委組織召開(kāi)了深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)動(dòng)員會(huì )暨推進(jìn)會(huì )，并制定下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的4.實(shí)踐載體豐富，創(chuàng )先爭優(yōu)主題鮮明。我們以創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)為載體，扎實(shí)開(kāi)展形式多樣的主題實(shí)踐活動(dòng)，促進(jìn)廣大黨員在主戰場(chǎng)上樹(shù)形象、展作為、做貢獻。一是“一幫一、一對紅”結對子活動(dòng)內容豐富。上到運用車(chē)間從思想認識、業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作態(tài)度和工作業(yè)績(jì)等方面，對全體黨員和職工進(jìn)行綜評，對排在車(chē)間最后五名的.黨員和職工群眾，開(kāi)展“一幫一、一對紅”活動(dòng)，有計劃地組織優(yōu)秀黨員與其簽訂幫教合同，明確獎懲標準，力促后進(jìn)提高。安陽(yáng)運用車(chē)間針對班組中個(gè)別職工違章違紀、安全責任意識不強等問(wèn)題，讓本班組黨員與其結成安全對子，加強教育和卡控；針對班組中文化程度不高、業(yè)務(wù)素質(zhì)較低職工，安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的黨員與其結成學(xué)習對子，進(jìn)行幫促。段調度科黨支部開(kāi)展了“崗位輪崗、互幫互學(xué)”活動(dòng)，實(shí)行段調度值班員與駐北站值班員輪崗，拓展、提高業(yè)務(wù)知識面。同時(shí)采取“每日一題、每月一考”、每周安排1人到段各檢調中心、運用車(chē)間進(jìn)行調研，提升應急指揮能力，確保了生產(chǎn)組織有序，為我段貨車(chē)檢修任務(wù)的順利完成發(fā)揮了積極作用。二是黨員包保設備活動(dòng)形式多樣。長(cháng)北站修車(chē)間著(zhù)力抓好“黨員精品工程”創(chuàng )建，對車(chē)間鍋爐房、配件房、制動(dòng)室、壓風(fēng)室四個(gè)關(guān)鍵設備處所，明確創(chuàng )建目標和包保黨員，車(chē)間鍋爐房連續四年被鐵路局命名為標兵先進(jìn)鍋爐房。動(dòng)態(tài)檢測車(chē)間緊密結合紅外設備維修的工作性質(zhì)和維修人員的分布特點(diǎn)，對黨員重新組合分組，分別對鄭安、東西隴海、南北京廣、焦枝、侯月、太焦、寧西、京九等段管內復示設備及紅外設備進(jìn)行包保維修。

　　同時(shí)，充分發(fā)揮車(chē)間黨員職工對紅外設備維修業(yè)務(wù)比較熟練的優(yōu)勢，跨車(chē)間幫促，與南陽(yáng)西、晉北、長(cháng)北運用車(chē)間聯(lián)手共建共創(chuàng )，雙方維修人員保持業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流，每月對紅外設備共同檢查和維修，對存在的問(wèn)題共同整治解決。在南陽(yáng)西、晉城北、長(cháng)治北三個(gè)運用車(chē)間紅外探測設備安裝調試工作中，雙方維修人員共同參與，共同檢查設備運行技術(shù)狀態(tài)，確保了去年12月15日紅外設備按時(shí)開(kāi)通運行。三是實(shí)踐載體得到了進(jìn)一步深化。上發(fā)、上到運用車(chē)間在落實(shí)“兩控一評價(jià)”制度中創(chuàng )先爭優(yōu)，組織黨

　　員深刻反思崗位自控程度、現場(chǎng)作業(yè)可控程度是否到位；查找人身安全隱患、列車(chē)質(zhì)量隱患、結合部管理薄弱環(huán)節是否得到整治和補強，積極引導廣大黨員制定措施，強化整改，消除短板弱項，夯實(shí)安全基礎。還有些車(chē)間進(jìn)一步深化了創(chuàng )建“安全屏障工程”活動(dòng)和黨員“創(chuàng )崗建區”活動(dòng)，開(kāi)展黨員個(gè)人及黨員責任區“無(wú)事故、無(wú)違章、無(wú)違紀”“雙三無(wú)”活動(dòng)，積極引導黨員帶頭落實(shí)檢修工藝、堅持標準化作業(yè)，精檢細修每一列、每一輛車(chē)，保證安全穩定。同時(shí)，大力開(kāi)展先進(jìn)典型選樹(shù)活動(dòng)，經(jīng)過(guò)層層推薦、嚴格考核，大張旗鼓地命名和表彰了40名“四優(yōu)”共產(chǎn)黨員，靠典型引領(lǐng)，激勵廣大黨員立足崗位頑強拼搏、建功立業(yè)。

　　三、存在問(wèn)題與對策

　　1.提升認識，明確創(chuàng )先爭優(yōu)新定位。從明查暗訪(fǎng)的情況來(lái)看，個(gè)別班組黨支部重視程度不夠，認為創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)已開(kāi)展多年，有應付、湊和的思想；對黨員的引導力度有待于加大等問(wèn)題。對此，一要持續加熱升溫。我們站在講大局、講政治的高度，持續抓好再宣傳再發(fā)動(dòng)，及時(shí)把部黨組、路局和段黨委深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的新精神、新要求，傳達到全體黨員中，落實(shí)到日常工作中，切實(shí)讓干部職工看到全段開(kāi)展創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)以來(lái)

鐵路調研報告9

　　鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，據統計，貨車(chē)一次全周轉時(shí)間中，在車(chē)站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車(chē)從裝車(chē)到卸車(chē)，平均要進(jìn)行5-6次調車(chē)作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調車(chē)的機車(chē)臺數，約占全部運用機車(chē)的五分之一。

　　一、鐵路站場(chǎng)安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

　　加速編組站的現代化建設和安全生產(chǎn)工作，對提高作業(yè)效率和縮短車(chē)輛周轉時(shí)間有重大意義。鐵路站場(chǎng)的安全問(wèn)題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的4+1安全防控體系，使得安全站場(chǎng)的工作得到了很大的提升。通過(guò)實(shí)際的調研分析，我們可以得出影響鐵路站場(chǎng)的安全這樣幾個(gè)主要方面因素造成的：

　　1、安全生產(chǎn)意識不強。對安全第一，預防為主的原則認識不夠，對于防止事故、遏制兩違沒(méi)有真正筑起一道思想防線(xiàn)，總是抱著(zhù)僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤，干慣了不想、習慣了不說(shuō)、看慣了不管的三慣行為悄然抬頭。

　　2、安全生產(chǎn)標準得不到落實(shí)。不學(xué)習，就掌握不了標準;不知道，就落實(shí)不了標準，這是標準得不到落實(shí)一方面的'原因;還有一個(gè)方面的原因是知道標準，但是沒(méi)有把抓安全放在各項工作的首位，趕進(jìn)度、圖省事，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化安全措施，有人檢查就落實(shí)、沒(méi)人檢查就不落實(shí)，結果是安全一輸，全盤(pán)皆輸。

　　3、先進(jìn)技術(shù)的運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過(guò)程控制系統、微機連鎖接發(fā)列 車(chē)系統、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤系統、調度表示系統、編組站信息管理系統等五大計算機系統，這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點(diǎn)，成為最先進(jìn)的編組站，我們編組站的站場(chǎng)安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設備，則會(huì )在安全生產(chǎn)和安全運作上得到很大的提高。

　　二、我單位如何強化鐵路站場(chǎng)安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

　　鐵路站場(chǎng)的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的，二者互為因果，不可偏廢其一，針對以上影響安全生產(chǎn)的因素，我們的安全工作重點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面不斷的努力：

　　1、在安全生產(chǎn)上下功夫，狠抓科學(xué)管理辦法，強化現場(chǎng)控制，認真落實(shí) 領(lǐng)導、分工、逐級、崗位負責制，以及車(chē)站、車(chē)間、班組三級安全控制體系，堅持查找重大危險源、重大傷害源、行車(chē)事故隱患源，有針對性地提出對策，及時(shí)整改，防患于未然，形成自上而下層層包保，自下而上逐級負責的安全責任制，并通過(guò)iso9000族貫標和貫徹《安全生產(chǎn)法》，實(shí)現了車(chē)站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標準化和現代化方向邁進(jìn)，探索出了一套具有特色的安全管理模式，確保零事故發(fā)生。

　　2、堅持安全第一、預防為主的思想，加強安全教育安全工作的好壞，不僅影響著(zhù)廣大干部職工，更影響著(zhù)我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各安全生產(chǎn)小組要及時(shí)對本部門(mén)階段性的安全工作情況進(jìn)行認真的總結分析，貫徹落實(shí)安全例會(huì )制度。對于各類(lèi)施工作業(yè)造成的行車(chē)事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習，安全管理實(shí)際，廣泛地展開(kāi)討論，制定杜絕各類(lèi)事故的防范措施做到警鐘長(cháng)鳴。在全站開(kāi)展法制教育講座，普及教育知識的宣傳!

　　3、監督指導安全站場(chǎng)各項工作的穩步推進(jìn)

　　以防為主，我所堅持專(zhuān)群結合，充分調動(dòng)路內外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護鐵路治安的積極性，構筑線(xiàn)路、站區治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò )，提升鐵路內部安全防控能力。一是強化防火、防爆、防盜安全檢查。會(huì )內部有關(guān)單位深入站場(chǎng)、沿線(xiàn)開(kāi)展安全大檢查，對發(fā)現的隱患及時(shí)提出整改措施，督促有關(guān)部門(mén)整改，做到防患于未然;二是關(guān)注治安變化，做好站車(chē)重點(diǎn)部位及復雜區段安全保衛工作，嚴防不法分子伺機作案或制造混亂。如：針對春運客流增大，沿線(xiàn)各站點(diǎn)上下車(chē)人多，違法犯罪分子有機可趁等實(shí)際，我所重點(diǎn)做好清站查車(chē)工作，對站、車(chē)乞討流浪者、撿拾者、三無(wú)人員及時(shí)進(jìn)行清理、審查，有效凈化了站車(chē)環(huán)境;三是發(fā)揮綜治作用，要求警務(wù)區民警積極與鐵路內部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系，和一線(xiàn)職工群眾打成一片，及時(shí)獲取治安信息，要求各部門(mén)、崗位職工發(fā)現情況及時(shí)報告，并做好先期處置工作，形成齊抓共管、共保平安格局。

鐵路調研報告10

　　按照省總關(guān)于開(kāi)展廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作調研的通知要求，XX鐵路局工會(huì )組成專(zhuān)題調研組，通過(guò)深入基層工會(huì )、召開(kāi)座談會(huì )等形式，系統地對全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行了調研和總結，現將有關(guān)情況報告如下：

　　一、基本做法和特點(diǎn)

　　從調研情況看，在局黨委和路局的高度重視下，在局工會(huì )的具體組織和局紀委的督促檢查下，全局各級組織對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作認識明確，責任落實(shí)，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作呈現出運作規范、扎實(shí)推進(jìn)的良好態(tài)勢，有力地促進(jìn)了基層民主政治建設�；�本做法和特點(diǎn)是：

　　1.堅持齊抓共管，形成工作合力。調研中，我們感到各基層單位能夠按照路局的統一要求和部署，全部建立和實(shí)行了黨委領(lǐng)導、行政支持、紀委監督、工作組織、團委配合、職工群眾全員參與的廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)領(lǐng)導體制和運行機制，形成了各負其責、相互銜接、齊抓共管的工作格局。各級黨委把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)作為政治工作的一項重要任務(wù)，納入政治工作內容;行政作為公開(kāi)主體，及時(shí)將重要事項進(jìn)行公開(kāi);紀委和工會(huì )堅持定期對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行檢查，建立了考核責任追究制度，為保證廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)制度落實(shí)到位發(fā)揮了重要作用。

　　2.完善制度辦法，規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)標準。幾年來(lái)，路局、局黨委先后下發(fā)了《XX鐵路局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)民主議事制度實(shí)施辦法》、《XX鐵路局職工代表大會(huì )實(shí)施細則》、《職工代表隊伍建設與管理實(shí)施辦法》、《XX鐵路局落實(shí)民主管理制度工作規范》等文件，在全局完善和規范了各項民主管理制度。今年初，為了進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，局工會(huì )又下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的通知》，對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的內容進(jìn)行了進(jìn)一步規范，要求凡涉及企業(yè)改革、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理、職工利益和黨風(fēng)廉政建設情況等五個(gè)方面內容必須公開(kāi)。

　　3.利用多種手段，豐富廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)形式。各單位積極創(chuàng )新和豐富公開(kāi)形式，不斷提高公開(kāi)質(zhì)量。全局各單位都建立了站段、車(chē)間和班組三級公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )，形成了以局域網(wǎng)、公開(kāi)欄、公示板、公開(kāi)簡(jiǎn)報、召開(kāi)會(huì )議和網(wǎng)頁(yè)公開(kāi)專(zhuān)欄等為輔助形式的公開(kāi)渠道。據統計，全局各單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)率達100%，車(chē)間和班組公開(kāi)率分別達90%和85%以上，職工對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的滿(mǎn)意率達98%。目前，全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )更加健全，公開(kāi)的形式更加多樣，公開(kāi)的渠道更加暢通，公開(kāi)的效果更加明顯。

　　4.落實(shí)職代會(huì )制度，暢通廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)渠道。各級組織堅持把職代會(huì )作為廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的主渠道，高度注重職工代表大會(huì )。全局嚴格按照《沈陽(yáng)鐵路局職工代表大會(huì )實(shí)施細則》的要求，高質(zhì)量開(kāi)好路局、站段、車(chē)間三級職代會(huì )。首先，高標準召開(kāi)路局職代會(huì )，為站段作示范。無(wú)論是會(huì )議的籌備、形式、內容、程序，還是職工代表的精神狀態(tài)、會(huì )議的效果，每年都給職工代表留下高標準、高質(zhì)量的深刻印象。其次，堅持抓好站段職代會(huì )。路局不斷強化站段職代會(huì )會(huì )前審批會(huì )后報告、重要文件預審、重大決策審議、提案征集處理、集體合同(共保合同)簽訂、重要事項無(wú)記名表決和民主評議領(lǐng)導干部等各項制度，使職代會(huì )內容更豐富、程序更規范、作用更突出、職工更滿(mǎn)意。第三，堅持抓好車(chē)間職代會(huì )。近年來(lái)，各單位以突出抓好車(chē)間職代會(huì )為重點(diǎn)，通過(guò)采取規范程序、跟蹤指導、強化考核等措施，全面抓好車(chē)間職代會(huì )制度的落實(shí)，取得了較好效果。調研中，發(fā)現全局各單位車(chē)間級職代會(huì )質(zhì)量明顯上升，召開(kāi)率已達85%以上。職代會(huì )閉會(huì )期間，堅持民主議事和職代會(huì )代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議制度，發(fā)揮代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議作用，將事關(guān)企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題和職工切身利益的敏感問(wèn)題提交聯(lián)席會(huì )議討論和審議。

　　二、主要收獲和體會(huì )

　　廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的深入開(kāi)展，產(chǎn)生了比較明顯的效果，全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作得到上級充分肯定，近年來(lái)先后獲得了“全國推進(jìn)廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作先進(jìn)單位”、“全國模范勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”等榮譽(yù)稱(chēng)號。具體效果主要表現在“三個(gè)促進(jìn)”上：一是有效促進(jìn)了黨的全心全意依靠工人階級辦企業(yè)指導方針的落實(shí)和企業(yè)民主政治建設的加強，維護了職工群眾的合法權益。通過(guò)推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)，職工群眾積極參與民主決策、民主管理和民主監督，職工收入、居住條件、工作環(huán)境和生活待遇不斷得到改善;廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作已經(jīng)成為思想政治工作的一種有效方式，在黨群、干群之間架起了一座“連心橋”，有效促進(jìn)了和諧沈局建設。在個(gè)別談話(huà)中，職工群眾對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作均表示滿(mǎn)意或比較滿(mǎn)意。二是有效促進(jìn)了企業(yè)管理和深化改革，推動(dòng)了全局科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展。在推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的過(guò)程中，職工群眾煥發(fā)出了高度的政治責任感，也增強了主人翁意識，對企業(yè)改革、管理和發(fā)展不僅做到知情，而且積極踴躍參與，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的“助推器”。職工群眾積極提出合理化建議，提高了“三重一大”問(wèn)題的決策質(zhì)量，規避和降低了決策風(fēng)險，使全局安全運輸、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一年躍上一個(gè)新臺階，實(shí)現了又好又快發(fā)展，并確保了隊伍穩定。三是有效促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設，規范了各級干部特別是領(lǐng)導干部的行為。隨著(zhù)推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，辦事過(guò)程和結果的公開(kāi)，有效防止和避免了熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題的暗箱操作，使干部的履職行為處于有效的提醒和監督之下，使熱點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有熱起來(lái)、焦點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有燒起來(lái)。特別是獎金分配和保障性住房配售、物資采購、干部使用等熱點(diǎn)問(wèn)題或者交由職工群眾來(lái)決定，或者依靠招投標、集體決策等機制來(lái)解決，有效消除了傳言和猜疑，既是給了職工一個(gè)明白，同時(shí)又還了領(lǐng)導的清白，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)因此成為了廉政建設的“防火墻”。

　　廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的深入實(shí)踐，我們主要有四點(diǎn)體會(huì )：

　　1.提高各級領(lǐng)導干部思想認識，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的關(guān)鍵所在。實(shí)踐證明，各級干部特別是領(lǐng)導干部對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的認識程度和高度決定這項工作落實(shí)的力度。尤其是當前鐵路企業(yè)既要完成繁重的深化改革、安全運輸、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和隊伍穩定等各項任務(wù)，又面臨著(zhù)“轉機制、闖市場(chǎng)”加快轉變發(fā)展方式的考驗，還有職工群眾的民主意識、參與意識不斷增強，都客觀(guān)要求各級干部要進(jìn)一步提高對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的重要性和必要性的認識，增強抓好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的責任感和自覺(jué)性。改革發(fā)展越是深化，越要抓好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi);越是面臨困難和挑戰，越要重視廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)。面對新形勢新任務(wù)，現在比以往任何時(shí)候都更需要加強廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，只能加強不能削弱。要以更科學(xué)的方法、更高的標準和更務(wù)實(shí)的'作風(fēng)做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，切實(shí)發(fā)揮其凝心聚力、解疑釋惑、民主監督的重要作用。

　　2.發(fā)揮各級組織作用，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的根本保證。廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)作為一項系統工程，離不開(kāi)各級組織和職能部門(mén)的大力支持。通過(guò)工作實(shí)踐，做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，必須實(shí)行黨委領(lǐng)導，行政支持，紀委監督，工會(huì )組織，各級組織齊抓共管，共同負責，各負其責，職工群眾全員參與。特別是黨政主要領(lǐng)導對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)負有第一位的責任，他們的言行，對一個(gè)單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)能否真正推開(kāi)、能否保證質(zhì)量具有決定性的作用。實(shí)踐證明，凡是廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)深入扎實(shí)的單位，都以黨政主要領(lǐng)導高度重視，黨政工紀各級組織切實(shí)發(fā)揮作用，合力共為，才能保證廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作規范運行、有序推進(jìn)。

　　3.落實(shí)基本制度和規范，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的前提條件。職工代表大會(huì )制度及代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議、民主議事會(huì )議制度、班組“三一四”民主管理制度以及監督檢查和責任追究制度，共同構成了我局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的基本制度。堅持好這些基本制度，是廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作落到實(shí)處的前提條件，必須抓實(shí)抓好，不能打折扣。同時(shí)，還要根據新形勢、新任務(wù)和新要求，堅持與時(shí)俱進(jìn)，對路局規定的必須公開(kāi)的重點(diǎn)內容進(jìn)行進(jìn)一步細化，特別是對涉及職工群眾切身利益和職工群眾關(guān)注的工資調整、獎金分配方案，勞動(dòng)用工、職工分流方案， “三不讓”政策調整、醫療和勞動(dòng)保障制度改革方案和保障性住房配售、考核獎懲、職工健康休養方案等必須公開(kāi)，防止和避免不公開(kāi)、漏公開(kāi)的問(wèn)題。為了確保公開(kāi)質(zhì)量和效果，在堅持基本制度落實(shí)的基礎上，要在進(jìn)一步完善公開(kāi)制度、規范公開(kāi)程序、拓展公開(kāi)內容和創(chuàng )新公開(kāi)形式上下功夫。

　　4.實(shí)施嚴格檢查考核，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的有效手段。一項好的制度和機制，離不開(kāi)必要的檢查和考核。沒(méi)有檢查考核的制度，就形同虛設，發(fā)揮不了應有的作用。實(shí)踐也證明，定期對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行檢查考核，有助于不斷加強企業(yè)民主管理工作，也是推動(dòng)基層民主政治建設的有效手段。因此，為了切實(shí)保障職工的知情權、參與權、表達權、決策權和監督權，必須堅持檢查考核制度，并納入工會(huì )總體工作的考核評比之中。

　　三、存在的突出問(wèn)題和思考

　　全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作雖然取得了一定成績(jì)，但是還存在一些不容忽視的問(wèn)題：一是基層個(gè)別領(lǐng)導干部的民主意識有待進(jìn)一步增強;二是有的單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作質(zhì)量不高;三是有的單位職工代表大會(huì )質(zhì)量還有待提高;四是有的單位檢查考核制度落實(shí)不到位等。

　　當前，中國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。如何適應新形勢新任務(wù)對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作提出的新要求，充分發(fā)揮廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作在沈局科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展中的作用，更好地發(fā)揮工會(huì )組織的橋梁和紐帶作用，我們經(jīng)過(guò)調查研究和深入思考，主要應進(jìn)一步做好以下四個(gè)方面的工作：

　　一是進(jìn)一步完善廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作機制。做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，是各級組織的共同責任。各級組織要將廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作列入重要議事日程，切實(shí)加強組織領(lǐng)導，進(jìn)一步完善廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)領(lǐng)導體制和工作機制，明確責任，各負其責，團結協(xié)作，形成工作合力，把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)各項工作任務(wù)落到實(shí)處。

　　二是進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作運作程序。每一項制度和辦法的制定，關(guān)鍵在落實(shí)。要進(jìn)一步抓好各項廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作制度的落實(shí)，在規范運作上下功夫。要堅持以職代會(huì )為基本形式，嚴格職代會(huì )程序，落實(shí)職代會(huì )職責，切實(shí)保障職工代表的決策權;以公開(kāi)欄為主要載體，利用媒體、網(wǎng)絡(luò )、文件、通報等多種形式公開(kāi)，提高民主管理透明度，切實(shí)保障職工群眾的知情權。

　　三是進(jìn)一步加大廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的考核力度。要結合黨工共建創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，進(jìn)一步健全和完善考核評價(jià)機制、激勵機制和責任追究機制，進(jìn)一步健全和完善路局對站段、站段對車(chē)間、車(chē)間對班組科學(xué)規范的監督檢查、考核評價(jià)機制，進(jìn)一步細化考核辦法和考核標準，明確考核責任。

　　四是進(jìn)一步提升工會(huì )干部廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的創(chuàng )新能力。工會(huì )干部要樹(shù)立大局意識、全局觀(guān)念，把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作放在全局工作的大背景下來(lái)認識和考慮，處理好維護職工權益與維護社會(huì )穩定、維護職工眼前利益與維護職工長(cháng)遠利益、維護職工具體利益和維護職工根本利益的關(guān)系。要善于通過(guò)職代會(huì )等合法途徑、形式，及時(shí)反映職工訴求，解決職工困難，化解各種矛盾，讓職工共享沈局改革發(fā)展成果，促進(jìn)和諧企業(yè)建設。

鐵路調研報告11

　　一、選題的目的及意義

　　為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過(guò)程中對風(fēng)險預測和識別、分析和評價(jià)、最終規劃、控制和處置，風(fēng)險管理組織機構的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險管理的作用突出強調，并配備有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理領(lǐng)導、風(fēng)險管理部門(mén)、風(fēng)險管理工作人員分工負責復雜的風(fēng)險管理工作。

　　而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理機構進(jìn)行工程項目的風(fēng)險管理，工程項目的施工管理絕大多數是管理者利用一般項目施工的管理經(jīng)驗或無(wú)計劃的不系統的進(jìn)行局部的風(fēng)險管理或應對，沒(méi)有對項目的風(fēng)險進(jìn)行總體規劃和控制，造成工程項目風(fēng)險管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴重，且處理困難，花費高額的費用，并對企業(yè)的社會(huì )形象產(chǎn)生極大的負面影響。

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