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汽車(chē)拆裝實(shí)習總結
總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人在自身的某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而肯定成績(jì)，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，因此我們要做好歸納，寫(xiě)好總結。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？下面是小編整理的汽車(chē)拆裝實(shí)習總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車(chē)拆裝實(shí)習總結1
12月x日到12月x日我們進(jìn)行了為期兩周的汽車(chē)拆裝實(shí)習,作為農機專(zhuān)業(yè)的學(xué)生第一次接觸到汽車(chē)的拆裝給我留下了深刻的印象。在實(shí)習過(guò)程中，我們組先后參加了汽車(chē)底盤(pán)拆裝、汽車(chē)電氣拆裝、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識，既開(kāi)拓了視野，又培養了能力。
正式拆裝之前，老師現在課室給我們簡(jiǎn)單介紹了相關(guān)的拆裝知識，并叮囑大家不要走馬觀(guān)花似的敷衍了事。分好組之后，老師還著(zhù)重強調了一遍規范操作級安全注意事項，接著(zhù)我們就懷著(zhù)好奇與激動(dòng)的心情奔向拆裝實(shí)驗室。
我們組被老師帶到了汽車(chē)底盤(pán)部分，通過(guò)老師的講解以及布置得查資料作業(yè)，我們知道了汽車(chē)底盤(pán)有傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)保證正常行駛。接下來(lái)的三天，我們對拆解的底盤(pán)的各部分的組成以及安裝方式進(jìn)行了研究，其中，我們也學(xué)習了許多拆裝工具的使用，了解了他們的使用環(huán)境。順著(zhù)動(dòng)力的傳遞路線(xiàn)我們分別了解了轉向軸、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等的內部構造，然我們對汽車(chē)整體有了充分的認識。
在第二部分我們拆裝了汽車(chē)的部分電器，有啟動(dòng)馬達、發(fā)電機等裝置，在拆裝的過(guò)程中老師還多次帶我們到實(shí)驗室參觀(guān)部分汽車(chē)電器的運動(dòng)情況，通過(guò)這種新穎的'方式，讓我們真正學(xué)到了好多課堂以外的汽車(chē)知識，同學(xué)們都覺(jué)得獲益匪淺。
最后一部分，我們進(jìn)行了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的拆裝實(shí)習，有了之前的拆裝基礎，在拆發(fā)動(dòng)機的時(shí)候就顯得沉穩了一些，由于發(fā)動(dòng)機的零件配件比較繁瑣，記憶配合的位置也必須要準確，因此我們顯得十分認真，按照老師指導的正確步驟進(jìn)行拆解：
1.先拆發(fā)動(dòng)機外圈不見(jiàn)
2.拆下燃油分配管、氣門(mén)室罩蓋等3.拆下發(fā)動(dòng)機前端附件。按順序依次拆下曲軸主軸頸軸承蓋、曲軸、平衡軸后按順序擺放好。學(xué)習完后的裝配也比較順利，由于大家的認真配合，我們的裝配工作很快完成了。
本次實(shí)習中，我們對汽車(chē)整體拆裝以及各個(gè)部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在以后的學(xué)習工作中，我也會(huì )吸取在這次實(shí)習中的不足，讓書(shū)本和實(shí)踐結合起來(lái)，才會(huì )打到最后取得成績(jì)的目標。這樣的學(xué)習過(guò)程也是對以后工作的一種鍛煉，如今實(shí)習結束了，可我至今保持著(zhù)的那份好奇與激情一直推動(dòng)我不斷去探索和求職。我對下一階段的實(shí)習充滿(mǎn)了期待��！
汽車(chē)拆裝實(shí)習總結2
20xx年5月16日我們開(kāi)始了汽車(chē)拆裝實(shí)習，持續兩天的汽車(chē)拆裝實(shí)習已圓滿(mǎn)結束。兩天來(lái)的實(shí)物操作讓我們汽車(chē)有了更深入的了解。
整個(gè)實(shí)習過(guò)程包括發(fā)動(dòng)機拆裝、差速器拆裝、汽車(chē)傳動(dòng)橋（后橋）拆裝、隧道變速箱變速箱拆裝。
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。其中發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，是整輛車(chē)的所有動(dòng)力來(lái)源，包括供電系統、供油系統、冷卻系統、潤滑系統等。
發(fā)動(dòng)機拆裝
發(fā)動(dòng)機分為單缸和多缸兩種，每部發(fā)動(dòng)機都離不開(kāi)2大機構，曲柄連桿機構、配氣機構，5大系燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。第一天，我們進(jìn)行了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝。首先拆除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機周邊物件，如排氣管、進(jìn)氣管、油過(guò)濾器、皮帶輪以及皮帶、點(diǎn)火裝置。接著(zhù)拆去汽車(chē)箱蓋、凸輪軸、汽缸蓋以及汽缸墊，油道和水道暴露在眼前。到這里不難了解整個(gè)供氣部分的工作原理，首先由空氣濾清器對空氣進(jìn)行過(guò)濾，然后過(guò)濾后的空氣通過(guò)進(jìn)氣管從進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入缸內。整個(gè)過(guò)程靠凸輪軸和氣門(mén)的開(kāi)閉控制氣流進(jìn)出，當然氣體進(jìn)入缸內還伴隨著(zhù)供油、點(diǎn)火等。通過(guò)幾部分協(xié)調配合完成化學(xué)能轉化成動(dòng)能。其中油道是對凸輪軸進(jìn)行供油，而水道起冷卻作用，因為活塞的運動(dòng)摩擦產(chǎn)生了大量的熱，利用水將熱量排出去。接下來(lái)，翻轉發(fā)動(dòng)機，拆除發(fā)動(dòng)機底部的油底殼、機油過(guò)濾器。暴露在眼前的是曲軸、連桿還有活塞。松開(kāi)連桿螺栓，取下連桿蓋可以看到連桿上軸瓦和下軸瓦（通過(guò)軸瓦減少連桿的磨損，提高連桿的壽命），接著(zhù)從頂部退出活塞及連桿身�；钊峭ㄟ^(guò)卡環(huán)與汽缸體的配合起到密封效果，連桿小頭是通過(guò)與連桿襯套、活塞銷(xiāo)與活塞進(jìn)行連接。而活塞的往復運動(dòng)通過(guò)連桿的作用將動(dòng)力傳給曲軸，并使活塞的往復運動(dòng)轉變?yōu)榍S的旋轉運動(dòng)。最后從底部拆出曲軸，剩下就是發(fā)動(dòng)機機箱。
發(fā)動(dòng)機構造并不復雜，因此拆發(fā)動(dòng)機是比較簡(jiǎn)單的，但是在發(fā)動(dòng)機的組裝過(guò)程中卻要注意許多問(wèn)題。組裝時(shí)是要按先拆后裝的順序。首先裝上的是曲軸、活塞、連桿。安裝曲軸要注意防止漏裝了墊片的零件，安裝活塞時(shí)要用到卡環(huán)夾，另外不能直接利用錘子重擊活塞，應該墊上木頭或者用錘柄輕輕敲擊活塞，切忌硬敲擊，這樣會(huì )影響氣密性甚至損壞活塞、活塞環(huán)、氣缸等。對于多個(gè)缸要明確每個(gè)缸的裝配位置并且各部件不能調換，以防影響各部件之間的配合。在安裝連桿蓋時(shí)，要注意上下軸瓦的配合（缺口對著(zhù)缺口）。完成對四個(gè)活塞的安裝后，接下來(lái)是安裝機油過(guò)濾器、油底殼等。再將發(fā)動(dòng)機翻轉過(guò)來(lái)，裝上汽缸墊、汽缸蓋。調節好曲軸的位置，再裝上凸輪軸，調節凸輪軸與氣門(mén)的配合，再裝上氣缸頂蓋。整個(gè)安裝的過(guò)程要注意干凈，避免帶入灰塵。在安裝皮帶輪時(shí)要按標記對齊（這樣凸輪軸和曲軸、活塞才能協(xié)調配合完成工作）。接著(zhù)安裝進(jìn)氣管以及排氣管、點(diǎn)火塞。在安裝進(jìn)氣裝置時(shí)要仔細清理干凈灰塵，檢查空氣濾清器是否損壞，如果損壞要及時(shí)更換。
發(fā)動(dòng)機工作是每個(gè)缸循環(huán)進(jìn)行四個(gè)沖程的運動(dòng)：
1、進(jìn)氣沖程，活塞開(kāi)始時(shí)位于頂部，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)閉合，然后活塞向下運動(dòng)，使汽缸中充滿(mǎn)空氣和汽油的混合物。這便完成吸氣沖程。
2、壓縮沖程，活塞向上返回以壓縮燃油與空氣的混合物。壓縮過(guò)程使得爆炸更具威力。
3、燃燒沖程，當到達沖程頂部時(shí)，火花塞發(fā)出火花，點(diǎn)燃汽油。汽缸中的汽油爆炸，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)。
4、排氣沖程，在活塞到達其沖程的底部后，進(jìn)氣門(mén)閉合，排氣門(mén)開(kāi)啟，活塞向上運動(dòng)，廢氣被排出氣缸，從排氣管排出，接著(zhù)回到吸氣沖程繼續循環(huán)下去。
一部能正常工作的發(fā)動(dòng)機拆裝前要從油底殼放出機油，清理干凈機體表面的灰塵，再進(jìn)行拆裝。發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣裝置影響汽車(chē)的化學(xué)能利用率進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機馬力。因而進(jìn)氣裝置設計的好，發(fā)動(dòng)機會(huì )有汽油燃燒效率高，排出的氣體對空氣污染少，耗油少等優(yōu)點(diǎn)。排氣裝置主要是對發(fā)動(dòng)機排出的廢氣進(jìn)行處理再排放到大氣層中，另外排氣管還有減少噪音的作用。發(fā)動(dòng)機四個(gè)沖程的循環(huán)運動(dòng)是在活塞與氣缸、氣門(mén)與汽缸蓋配合良好、氣密性良好地基礎上進(jìn)行的。如果氣門(mén)氣密性差或者活塞與氣缸的氣密性差，那么這將影響到發(fā)動(dòng)機馬力大小，發(fā)動(dòng)機會(huì )表現出沒(méi)力、耗油量大、冒黑煙等現象。因此，在維修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機時(shí)，是成套更換。例如更換活塞時(shí)要連著(zhù)缸筒一起更換。氣門(mén)也是一樣，要連著(zhù)氣門(mén)套一起更換這樣有利于彼此之間的緊密配合，提高氣密性。還有汽車(chē)配套零件更換時(shí)一般選擇性能相近的零件進(jìn)行配套。例如好的活塞要配上好的缸筒，這樣可以在更換活塞時(shí)一起更換缸筒，避免造成浪費。
汽車(chē)差速器及減速器拆裝
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅動(dòng)橋再分配給半軸驅動(dòng)車(chē)輪，其中驅動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，其主要部件是減速器和差速器。減速器通過(guò)不同齒數錐形齒輪之間的嚙合，實(shí)現減速作用，另外它還實(shí)現了由傳動(dòng)軸的動(dòng)力轉變?yōu)閮蛇叺膭?dòng)力。
汽車(chē)差速器是汽車(chē)的重要組成部分，它由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件構成。差速器的作用是向兩邊半軸傳遞動(dòng)力，同時(shí)允許兩邊的半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊輪胎盡可能以純滾動(dòng)的形式運動(dòng)，減少輪胎與地面的摩擦，特別是在轉彎時(shí)。例如汽車(chē)在拐彎時(shí)的軌跡是線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左拐彎，則汽車(chē)前進(jìn)方向左側輪胎慢一點(diǎn)，右側輪胎快一點(diǎn)，由于轉過(guò)的圓弧長(cháng)度不同，利用差速器彌補距離的差異。不難發(fā)現，差速器的調整是自動(dòng)進(jìn)行的。
在汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，汽車(chē)左側與右側的轉速相同，兩邊半軸轉速相同，差速器齒輪之間不做相對運動(dòng)。
汽車(chē)后橋輪轂部分的拆裝
該部分的拆裝主要是輪轂、半軸、以及制動(dòng)器的拆裝。
首先拆除輪轂上的螺栓將輪胎及輪轂卸下，再拆除半軸與輪轂的螺栓，抽出半軸。這樣就可以看到制動(dòng)器。制動(dòng)器由制架、制動(dòng)件、操縱裝置等組成�？梢钥闯鑫覀兯鹧b的是內張蹄式制動(dòng)器，同時(shí)也屬于常開(kāi)式制動(dòng)器。制動(dòng)器靠的是制動(dòng)件與運動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)的`。操縱方式也分人力、液壓、氣壓、電磁力等，其中氣壓適用于大型貨車(chē)等動(dòng)力大的建通工具。
在組裝時(shí)，注意運動(dòng)件（剎車(chē)鼓）的安裝，其與后橋的連接是通過(guò)錐形齒輪形成相互間的滾動(dòng)。因此在安裝緊固螺栓時(shí)就不能太松也不能太緊（擰緊后在外擰三圈）。剎車(chē)鼓與剎車(chē)片之間要留有間隙，避免沒(méi)剎車(chē)狀態(tài)下咬死。另外大型汽車(chē)剎車(chē)發(fā)熱量極大，為避免溫度過(guò)高剎車(chē)皮與剎車(chē)鼓打滑，一般采用澆水冷卻，降低剎車(chē)鼓及剎車(chē)片的溫度。
隧道變速箱變速箱拆裝
隧道式減速箱的拆裝比較簡(jiǎn)單，首先拆除箱蓋螺栓，除去動(dòng)力軸卡簧，就可以取出箱蓋。
隧道式變速箱有五個(gè)檔，換擋是通過(guò)切換齒輪，使不同齒數的齒輪進(jìn)行嚙合，獲得不同的傳動(dòng)比，達到改變速度的效果。隧道式變速器有三根主要軸分別是第一軸（動(dòng)力輸入）、第二軸（動(dòng)力輸出）、中間軸（主動(dòng)軸）以及倒檔軸。工作原理是通過(guò)變速桿以及換擋撥叉，撥動(dòng)齒輪實(shí)現齒輪切換。
換擋時(shí)各齒輪的傳動(dòng)情況如下：
空擋：第二軸各同步器、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉的位置，動(dòng)力不傳給第二軸。
一檔：撥動(dòng)變速桿，1、2檔同步器與齒輪1齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由1檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪1，再由1、2檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過(guò)兩處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同。傳動(dòng)比為3.5：1。
二檔：撥動(dòng)變速桿，1、2檔同步器與齒輪2齒圈嚙合，動(dòng)力由動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由2檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪2，再由1、2檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過(guò)兩處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同。傳動(dòng)比為2：1。
三檔：撥動(dòng)變速桿，3、4檔同步器與齒輪3齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由3檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪3，再由3、4檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過(guò)兩處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同。傳動(dòng)比為1.5：1。
四檔：撥動(dòng)變速桿，3、4檔同步器與齒輪4齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由4檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪4，再由3、4檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過(guò)兩處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同。傳動(dòng)比為1：1。
五檔：撥動(dòng)變速桿，5檔倒檔同步器與齒輪5齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由5檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪5，再由5檔倒檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過(guò)兩處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同。傳動(dòng)比為0.8：1。
倒檔：撥動(dòng)變速桿，5檔倒檔同步器與齒輪R齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由倒檔主動(dòng)齒輪傳到倒檔中間齒輪，動(dòng)力接著(zhù)由倒檔中間齒輪傳給齒輪R，接著(zhù)由5檔倒檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過(guò)三處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相反。傳動(dòng)比為3.5：1。
此次汽車(chē)拆裝實(shí)習我們獲益匪淺，增進(jìn)了對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、差速器、汽車(chē)傳動(dòng)橋（后橋）、隧道變速箱變速箱結構了解，對汽車(chē)的工作原理也有更深層次的發(fā)現，為以后機械設計打下了良好的基礎。
汽車(chē)拆裝實(shí)習總結3
汽車(chē)拆裝實(shí)習周在期待了很長(cháng)時(shí)間后，終于到來(lái)了，心情十分的激動(dòng)，作為一名車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我覺(jué)得汽車(chē)構造非常的重要，是以后學(xué)習工作的基礎，經(jīng)過(guò)很長(cháng)一段時(shí)間的理論學(xué)習之后，進(jìn)行汽車(chē)拆裝的實(shí)習可以加強我們對汽車(chē)構造的更深一步的了解，讓很多的疑問(wèn)得到解決，以及書(shū)上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學(xué)習了這些知識。
下面是拆裝實(shí)習的實(shí)習日志：
第一天，早晨來(lái)到了工程中心的實(shí)習車(chē)間，進(jìn)去后看到里面的設備的時(shí)候，我的心中有種興奮感，我很喜歡跟汽車(chē)打交道的，就像是跟一個(gè)好朋友在一起的感覺(jué)似的。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了車(chē)間，然后設備廠(chǎng)家的工作人員人演示了各種設備的操作和用途。這些設備是：AM-400電噴式汽油機流量傳感器，四輪定位系統以及CAN-BUS舒適系統和汽車(chē)電子智能系統。
師傅主要演示了四輪定位系統的操作方法，其原理是電腦通過(guò)藍牙感知掛在四個(gè)車(chē)輪上的機頭的信號來(lái)分析出車(chē)輪前束，車(chē)輪外傾角，主銷(xiāo)后傾角，主銷(xiāo)內傾角，然后將這些數據傳到電腦上，通過(guò)電腦上的專(zhuān)業(yè)軟件來(lái)分析這些數據。師傅主要演示了前輪前束的調整方法。首先要知道前輪前束的作用：前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車(chē)輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來(lái)的不利影響，使車(chē)輪直線(xiàn)滾動(dòng)而無(wú)橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損，懸架系統鉸接點(diǎn)的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來(lái)補償。
其調整方法是，將機頭傳回來(lái)的數據與汽車(chē)出廠(chǎng)時(shí)廠(chǎng)方設定的數據來(lái)判定其前輪前束是否正常。不符合規定的話(huà)，可改變橫拉桿的長(cháng)度進(jìn)行調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開(kāi)，用轉動(dòng)左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長(cháng)度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過(guò)大，須縮短橫拉桿；反之，則放長(cháng)橫拉桿直到符合規定為止，調整好后將鎖緊螺母擰緊。
第二天，進(jìn)行了標志505轎車(chē)整車(chē)的拆裝，主要拆裝的是兩位師傅，由于是第一次拆裝，所以主要是師傅在操作，我們在一旁仔細的學(xué)習，平時(shí)學(xué)習的都是書(shū)本上的知識，在拆裝的時(shí)候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說(shuō)拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過(guò)在師傅的邊操作邊指導下，我們很快就學(xué)到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發(fā)動(dòng)機總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來(lái)，在拆的過(guò)程中，根據自己學(xué)的汽車(chē)構造知識，更深入的明白了發(fā)動(dòng)機的整體構成，加深了對各個(gè)部分功用的'理解。
我們還進(jìn)入了車(chē)輛工程實(shí)驗室，在技術(shù)人員的介紹下，詳細了解了passat轎車(chē)的can-bus雙線(xiàn)電控系統并進(jìn)行了親身操作，還有santana20xx轎車(chē)的汽車(chē)電路以及其電噴系統，還有ABS剎車(chē)自動(dòng)防抱死系統，加深了對其工作原理的認識。
第三天，在機械樓的車(chē)輛工程實(shí)驗室進(jìn)行變速器和發(fā)動(dòng)機的拆裝。
上午我們拆裝的是變速器，因為我們很激動(dòng)，所以什么也沒(méi)想就準備用工具去拆，不過(guò)段老師讓我們先想好怎么拆，想象出里面的機構，以及他的工作原理，在我們研究了一會(huì )兒之后，發(fā)現我們剛開(kāi)始的做法是錯誤的，不僅順序是不正確的，而且其工作原理都沒(méi)怎么搞明白，從中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做從哪里開(kāi)始做。
下午，我們進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機的拆裝。這次是在想好拆裝的順序，以及搞懂其工作原理之后進(jìn)行的拆裝，這樣達到了事半功倍的效果，不僅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配氣機構的構成以及正時(shí)齒輪和正時(shí)皮帶輪的安裝，對曲柄連桿機構也有了具體的認識，清楚的認識了工作氣缸的順序，以及活塞連桿組的基本構成和安裝順序，點(diǎn)火系統的基本構成，以及工作原理，還有分電器的工作原理。
第四天，回到工程中心，對標志505轎車(chē)的’發(fā)動(dòng)機和變速箱進(jìn)行了拆卸。對汽車(chē)的曲柄連桿機構，配氣機構，供給系統，點(diǎn)火系統，啟動(dòng)系統，潤滑系統，冷卻系統等進(jìn)行了研究，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的各個(gè)部分有了深刻的認識，清楚了他們的安裝位置，以及零件構成。下午幾人一組對傳動(dòng)系統離合器和變速器的結構和工作原理進(jìn)行了研究，明白了汽車(chē)行駛時(shí)的換擋原理，以及換擋的操作，以及各個(gè)檔位的傳動(dòng)連線(xiàn)，同時(shí)了解到發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的傳遞路線(xiàn)，以及各部分的構造。各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況：
a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）
e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）
f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。
經(jīng)過(guò)這四天的汽車(chē)拆裝實(shí)習，雖然時(shí)間不是很長(cháng)，但是我感覺(jué)自己的收獲很大。以前只學(xué)理論的課本上的知識，有時(shí)候對書(shū)上的圖中一些復雜的構造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不過(guò)在拆裝實(shí)習后，對這些機構的構造以及工作原理清晰了很多，還有就是其整體構造，這些零件在什么地方，什么位置，什么樣子，不太清楚的，在拆裝實(shí)習完后，有了更深入的了解。
通過(guò)汽車(chē)拆裝實(shí)習這幾天的學(xué)習，發(fā)現動(dòng)手能力更強了，而且思維更加的縝密了，比如一些機構的拆裝順序，必須要考慮的全面，比如說(shuō)拆卸發(fā)動(dòng)機要先把機油放掉，否則可能導致機油泄漏出來(lái)，還有就是拆裝實(shí)習，既然是拆裝，就不僅是要會(huì )拆開(kāi)，還要能裝起來(lái)，所以就要記住拆卸的順序，所以思維要很縝密，一面出現差錯，這不僅僅是在拆裝實(shí)習時(shí)候，在平時(shí)的生活學(xué)習，還有以后的工作中都非常的重要。
這次拆裝實(shí)習對汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機，變速器，離合器，制動(dòng)器，減速器，差速器，車(chē)輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時(shí)學(xué)習的理論知識緊密的聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)也學(xué)習到了一些其他的知識，比如說(shuō)一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實(shí)習中，我也明白了一些道理，比如說(shuō)團隊精神很重要，有時(shí)候在拆裝一個(gè)機構的時(shí)候，一個(gè)人的做這個(gè)工作很難，所以就需要一個(gè)團隊來(lái)協(xié)作完成這個(gè)工作，俗話(huà)說(shuō)三個(gè)臭皮匠賽過(guò)諸葛亮，這也是這個(gè)道理，團隊的智慧是無(wú)窮的，團隊里的人們可以學(xué)習別人的長(cháng)處，同時(shí)可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時(shí)候都會(huì )指出來(lái)，而且會(huì )教給我們該如何去改正這個(gè)錯誤，以及正確的方法是什么，汽車(chē)容不得犯錯誤，有時(shí)候犯一點(diǎn)錯誤就可能造成很?chē)乐氐暮蠊�，所以一絲不茍的精神是非常重要的。
這次的汽車(chē)拆裝實(shí)習讓我收獲了很多，學(xué)會(huì )了很多，也明白了很多的道理，總之，這次實(shí)習對我非常有意義，讓我學(xué)到了更多的專(zhuān)業(yè)知識，并且認識到自己的長(cháng)處與不足，對我以后的生活學(xué)習將會(huì )有很大的幫助。
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