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鐵路供電職工個(gè)人總結（精選11篇）
總結是對取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓等方面情況進(jìn)行評價(jià)與描述的一種書(shū)面材料，寫(xiě)總結有利于我們學(xué)習和工作能力的提高，為此要我們寫(xiě)一份總結。但是卻發(fā)現不知道該寫(xiě)些什么，下面是小編為大家收集的鐵路供電職工個(gè)人總結，歡迎閱讀與收藏。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇1
眨眼一年竟然就過(guò)去了，這一年工作也到了尾聲了。對工作進(jìn)行了回顧，我也發(fā)現本年度自己的工作做的還可以，中間所出的錯誤相對比較少，大部分的時(shí)候的工作還是做好了�，F對將結束的工作有總結如下：
一、做事負責，工作努力
作為公司職工，我對工作很負責人，從工作到我手上為止，我就已經(jīng)當成自己的事情去做了，絕不會(huì )有拖延、亂做的現象。不管工作難易，我都很努力的去達到領(lǐng)導要求的那樣。事事都是自己去做的，沒(méi)有去把事情甩給別人幫忙，我能自己完成的就盡量自己做，畢竟工作的同時(shí)也是在幫自己在積累經(jīng)驗。每天、每次的工作我都是自己努力去承擔，如果是是自己做錯了，那我們會(huì )承擔起責任，努力去把錯誤改正，把問(wèn)題解決了。
二、改正錯誤及時(shí)
這一年，我工作的期間，也會(huì )因為自己或者其他原因而致使工作有漏洞和錯誤，我基本上都能及時(shí)的發(fā)現，不讓問(wèn)題遺留到后面，都是發(fā)現的那一刻就立馬找出出錯的原因，然后立馬改正好，避免了問(wèn)題隨著(zhù)時(shí)間變得越來(lái)越嚴重，以至于到后面無(wú)法解決的情形。在解決問(wèn)題的.過(guò)程中，也努力的把出現過(guò)的問(wèn)題記下來(lái)，以免下次出現一樣的失誤。由于自己幾乎每次都能及時(shí)的把問(wèn)題發(fā)現了，然后又努力更正，因而我的工作上這一年并沒(méi)有出現過(guò)大錯，工作完成得也很好。
三、溝通協(xié)商能力加強
因為以前的我不善于跟人交流，因此很多問(wèn)題都不能得到解決，所以在今年，我就努力的把自己這個(gè)不足給改正了。平時(shí)工作上只有有需要跟人商量溝通解決的，我一定是立馬跟人進(jìn)行溝通，努力的弄明白事情，做一件事我會(huì )把要求給弄清楚了，然后再去把事情給做了，所以溝通和協(xié)商的能力加強了，工作做的也就更好了。我與大家的關(guān)系也因此更貼近了，與老師的交流也多了，那我在公司的存在感也就強了，如此我所做的事情也多了，這樣我現在進(jìn)步是真的好大，相比以前，變化也很大。
如今新舊正在進(jìn)行交替，我有了本年度的一個(gè)工作的表現以及獲得的成績(jì)，讓我對來(lái)年自己的工作很是期待，期待做出更好的一番成績(jì)來(lái)，與各同事以前把公司真正的建設好。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇2
我參加工作至今的年來(lái)，無(wú)論是在見(jiàn)習期間，還是在任工班技術(shù)員，都能堅持認真負責、任勞任怨的工作態(tài)度，多次圓滿(mǎn)的完成了上級部門(mén)交給的各項任務(wù)。通過(guò)幾年的工作、學(xué)習和總結，我感觸尤深，現就個(gè)人各方面總結如下：
一、技術(shù)學(xué)習方面
通過(guò)幾年跟著(zhù)工人師父和前輩們及公司組織的各項學(xué)習結合自身摸索和積累，截至目前基本上掌握了部分基礎知識，主要有以下幾方面：
1、車(chē)站聯(lián)鎖：主要以6502電氣集中為主，對它的設備組成、電路原理、動(dòng)作程序、配線(xiàn)、結合電路等都有了一個(gè)全新的認識。6502大站電站電氣集中主要由15條網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)構成，其中1～6為選路電路，7～15線(xiàn)為執行電路。所有的列車(chē)進(jìn)路，調車(chē)進(jìn)路電路的動(dòng)作原理同性質(zhì)的相同，即15條網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)為定型電路。牢記每條線(xiàn)的送電規律（KZ、KF）、用途、動(dòng)作程序便不難掌握其動(dòng)作原理，對故障的分析和處理做出準確判斷。尤其是6502電氣集中調試，要多處理故障，積累經(jīng)驗，而且還要做詳盡的分析記錄，這樣才會(huì )更加熟悉網(wǎng)絡(luò )，增強記憶；在熟練掌握Z(yǔ)D、JD型電動(dòng)轉轍機安裝、電路工作原理、調試的基礎上，還在施工中不斷學(xué)習掌握了國內先進(jìn)ZYJ7、S700K（四機牽引可動(dòng)心軌）型電動(dòng)轉轍機安裝、電路工作原理及調試。
2、區間信號方面：隨著(zhù)中國鐵路發(fā)展，尤其是鐵路大提速，區間設備發(fā)展很快，我們在學(xué)校學(xué)習法國UM71制式工作原理。而北京九線(xiàn)采用ZPW—2000制式國產(chǎn)化設備，室外為無(wú)絕緣移頻軌道電路，室內設有發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、模擬電纜網(wǎng)絡(luò )，這些先進(jìn)的設備安裝類(lèi)似于UM71制式。在學(xué)校學(xué)習的基礎，我很快在施工中學(xué)會(huì )了ZWP—2000新設備、新工藝的使用安裝及工作原理，只要熟悉一種閉塞制式工作原理，其它的便不難掌握。
3、拿到施工圖后，認真審核圖紙文件，對既有設備進(jìn)行現場(chǎng)調查，對設計中存在的問(wèn)題以及圖實(shí)不符部分做好記錄，聯(lián)系設計單位或妥善處理。
4、嚴格按照設計文件，驗標，施工規范和施工工藝標準進(jìn)行施工，做到有理有據，認真聽(tīng)取甲方的合理化見(jiàn)意，態(tài)度端正，平時(shí)做好記錄資料，可取得豐富的施工經(jīng)驗，杜絕返工，嚴禁盲目亂干。
5、在電氣化區段施工：要特別注意確保牽引回流的暢通，嚴格按照先通后斷的原則施工或接觸網(wǎng)停電，防止出現人身和設備事故。
6、施工期間應根據工程進(jìn)度及時(shí)認真填好隱蔽工程檢查證和分項、分部、單位工程質(zhì)量檢驗評定表，并及時(shí)找監理簽字，確保工程質(zhì)量，工程與資料同步，工完資料完。
7、既有線(xiàn)過(guò)渡施工：認真做好施工前的現場(chǎng)調查工作，對倒接配線(xiàn)部分做明顯標識，而且點(diǎn)前要點(diǎn)試驗一次，制定可行的施工方案，落實(shí)到人，人員、材料、工機具提前1小時(shí)到位；施工過(guò)渡嚴禁破壞聯(lián)鎖，不得留有事故苗頭，確保安全、質(zhì)量、正點(diǎn)開(kāi)通。
二、工作作風(fēng)方面
在工作作風(fēng)方面，自己注意從一點(diǎn)一滴做起，從小事做起，注意自己一言一行，確保不對項目造成不良影響。主要做到以下幾方面：一是堅持下級服從上級，服從公司領(lǐng)導安排，不對著(zhù)干、不搞小團體、不犯自由主義。二是盡力做到現場(chǎng)管理對象滿(mǎn)意，我覺(jué)得只有取得職工的信任和支持，工作才能得以正常開(kāi)展。三是工作中實(shí)事求是，不貪功不諉過(guò)，不做只報喜不報憂(yōu)之事，因為如果這樣一做就會(huì )影響上級領(lǐng)導的正確決策，導致的后果也是不可估計。
三、組織協(xié)調方面
經(jīng)過(guò)幾年的現場(chǎng)學(xué)習鍛煉，摸爬滾打。學(xué)習了不少關(guān)于項目施工管理的知識并積累了一些經(jīng)驗，作為現場(chǎng)技術(shù)負責人基本上做到了以下幾方面：
一是具備了現場(chǎng)管理能力，能適應現場(chǎng)情況變化和緊要情況下的應變能力；能根據上級的安排，抓住重點(diǎn)、落實(shí)責任、提出思路，并制定相應的.實(shí)施方案。
二是具備了一定的協(xié)調內外關(guān)系和處理問(wèn)題的能力，對外在不增加成本的前提下能婉轉的處理關(guān)系，通過(guò)工程的實(shí)施加深了解，使業(yè)主有項目想著(zhù)我們單位并讓我們干。
三是能有效的控制工程成本，使自己所在的項目能夠完成上級部門(mén)下達的利潤目標。四是具備合理安排施工力量和施工方案的能力，能在業(yè)主規定的工期及公司人員特別緊張的情況下利用有限的勞動(dòng)力完成各項施工任務(wù)。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇3
時(shí)光飛逝，轉眼間到xx鐵路第xx項目部工作已經(jīng)多半年了，感受頗多，收獲頗多。進(jìn)入xx項目部，對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會(huì )�！肮芾硪幏�、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、爭創(chuàng )一流、工作愉快、親如一家”是我這近一年來(lái)的切身感受。在此，首先特別感謝項目部領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應了項目部的管理與運作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入項目部工作以來(lái)，我認真了解了天平鐵路的有關(guān)情況，參與制定了項目部的各項規章制度，認真執行項目部操作流程。同時(shí)，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進(jìn)的項目部，使我受益匪淺�，F將本人今年的工作情況總結如下：
一、加強思想學(xué)習，保持積極進(jìn)取的精神風(fēng)貌
在思想上、行動(dòng)上始終同項目經(jīng)理一致，堅定不移地貫徹執行上級領(lǐng)導所交給各項任務(wù)。
二、虛心好學(xué)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。
熟悉業(yè)務(wù)、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責的需要。為了能盡快適應環(huán)境，更好地開(kāi)展工作，努力堅持“向人學(xué)、向書(shū)本學(xué)”的學(xué)習型適應思路：一方面，虛心向領(lǐng)導和同事請教，通過(guò)他們的言行舉止、工作程序等來(lái)規范自己的工作行為；另一方面，認真學(xué)習有關(guān)建筑方面的書(shū)籍，努力掌握有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)工作或利用完全空余時(shí)間經(jīng)常與同學(xué)、老師聯(lián)系，更多地了解和熟悉方方面面的情況。積極主動(dòng)地承擔大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請教，力求提高自身綜合素質(zhì)。半年多年來(lái)，通過(guò)勤奮好學(xué)、埋頭苦干，工作能力有了明顯提高。
此外還學(xué)習了局指各項規章制度和文件，了解了天平鐵路的有關(guān)情況。同時(shí)對項目部的現狀和發(fā)展也有了一個(gè)較為深刻地了解。
三、勤懇、盡責，圓滿(mǎn)完成各項工作任務(wù)。
工程部工作多、且任務(wù)急、要求標準高。對此，在工作中，能夠主動(dòng)為位領(lǐng)導分憂(yōu)，替領(lǐng)導分擔，無(wú)論份內份外、工作任務(wù)大小，都能夠堅持高標準，并盡其所能自覺(jué)自愿的完成任務(wù)，力求做得讓領(lǐng)導和同志們滿(mǎn)意。半年多來(lái)，對待工作，任勞任怨，勤奮努力，表現出了應有的愛(ài)崗敬業(yè)精神。協(xié)助項目經(jīng)理，今年主要完成了以下幾項工作：
一是較好的完成了大、小臨建設工作。在開(kāi)工伊始，自己能把握重要環(huán)節，通過(guò)不斷的努力，完成了領(lǐng)導所交給的任務(wù)
二是經(jīng)常去工地進(jìn)行質(zhì)量安全進(jìn)度檢查，質(zhì)量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時(shí)認真負責，不留死角。
三是完成臨時(shí)性和領(lǐng)導交辦的各項工作任務(wù)。一年來(lái)，無(wú)論是各級領(lǐng)導交辦的一些臨時(shí)性工作任務(wù)，都能認真對待及時(shí)做好，按時(shí)按質(zhì)完成。
半年多來(lái)，無(wú)論在思想認識上還是工作能力上都有了較大的進(jìn)步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆，對待自己的工作并不是得心應手，工作任務(wù)的繁重致使看圖紙的機會(huì )很少，理論和實(shí)踐的'結合方面還有待于進(jìn)一步提高。我將在今后的工作中努力改進(jìn)以上的缺點(diǎn)和不足，力求做得更好。
以上是我半年的工作總結。在今后的工作中，我將努力堅持“求真務(wù)實(shí)、誠信為本，腳踏實(shí)地、業(yè)精于勤，與人為善、真誠相待”的人生宗旨，以“學(xué)海無(wú)涯苦作舟”為勉，虛心學(xué)習，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)水平和綜合素質(zhì)，勤奮工作，為第xx項目部的發(fā)展盡心盡力！
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇4
時(shí)光荏苒，20xx年度轉瞬之間又到了歲末�；仡欉^(guò)去一年的工作歷程，在車(chē)間的正確領(lǐng)導下，在車(chē)間領(lǐng)導的支持下，我們起運組全體員工齊心協(xié)力，奮勇拼搏，圓滿(mǎn)的完成了車(chē)間交給的各項生產(chǎn)工作。為車(chē)間的奮斗目標做出了顯著(zhù)的貢獻。
起運組現有員工9名，歲以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大專(zhuān)學(xué)歷1名，中專(zhuān)學(xué)歷5名。整個(gè)班組主要以年輕化、學(xué)歷化、多面化為基礎構成，始終充滿(mǎn)朝氣和青春活力！
在即將過(guò)去的一年里，我們主要做了以下幾個(gè)方面的工作：
一、安全方面
我們本組職工除了嚴格遵守段及車(chē)間的各項規章制度，并且認真學(xué)習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產(chǎn)方面做到了以下幾點(diǎn)：
第一，從思想上認識到安全生產(chǎn)的重要性。
第二，提高業(yè)務(wù)技術(shù)能力，熟悉各種設備的'安全操作規程。
第三，發(fā)揚良好的團結協(xié)作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風(fēng)，樹(shù)立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專(zhuān)業(yè)知識。
我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車(chē)司機作業(yè)的場(chǎng)合是處在高空作業(yè)的場(chǎng)所，因而時(shí)時(shí)刻刻都存在著(zhù)安全隱患，所以我們在作業(yè)不但需要團結協(xié)作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產(chǎn)過(guò)程中一件小小的失誤就會(huì )釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長(cháng)加大安全管理。對于安全我們班組在開(kāi)工會(huì )前和班組生產(chǎn)的同時(shí)要深入的進(jìn)行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實(shí)實(shí)的作到安全事故不發(fā)生我們的班組中。
二、設備的維護與保養及安全管理
一年來(lái)，我按照車(chē)間的部署精心組織，合理安排天車(chē)各項工作。把平時(shí)發(fā)現和積累的問(wèn)題進(jìn)行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車(chē)管理步入正軌。工作中具體做法：一是在日常工作中嚴格按照交接班制度進(jìn)行檢查和試車(chē)，做到交清接嚴，及時(shí)處理發(fā)現的問(wèn)題，避免設備帶病運行，二是在每周檢修保養過(guò)程中，我協(xié)同維修對整臺車(chē)進(jìn)行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點(diǎn)檢查部位，一年來(lái)，我在查車(chē)的過(guò)程中多次發(fā)現安全隱患情況，如：4.16設備主鉤制動(dòng)器鏈接銷(xiāo)的脫落；7.04小鉤制動(dòng)器螺帽開(kāi)口銷(xiāo)斷裂。三是在每月月底，我都會(huì )對所有的天車(chē)進(jìn)行一次徹底普查，將普查的情況綜合后，逐項進(jìn)行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車(chē)逐漸恢復了它性能的完好。
二、存在的缺點(diǎn)
回顧一年來(lái)的工作，雖有一些成績(jì)，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著(zhù)一些不足。
1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進(jìn)。
2、還需要加深業(yè)務(wù)的學(xué)習，提高操作技術(shù)水平，增強自身素質(zhì)。
3、由于工作經(jīng)驗不足，在工作中有些問(wèn)題還缺乏預見(jiàn)性。
三、今后的打算
1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車(chē)作為一種特種行業(yè)，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業(yè)業(yè)地做好自己的本職工作，愛(ài)崗敬業(yè)！
2、在設備的維護方面。定期要求操作人員對自己所使用的天車(chē)進(jìn)行清理清掃，以保持設備的清潔。同時(shí)也要求操作人員對天車(chē)的性能及容易發(fā)生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車(chē)在運行中發(fā)生故障時(shí)能準確的說(shuō)出故障發(fā)生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時(shí)間，保證生產(chǎn)正常運行。
3、加強職工的崗位責任心和勞動(dòng)紀律，深入細致地分析天車(chē)車(chē)間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經(jīng)驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經(jīng)驗，人人都能看到危險。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇5
時(shí)光飛馳，轉眼間20xx年即將過(guò)去，針對這一年的工作情況，我對自己的工作表現有如下總結：
通過(guò)一年的工作，我對安全、票務(wù)、客服等一系列工作內容有了更為深刻的體會(huì )，同時(shí)在這些方面的工作有了一定的提升。
一、安全問(wèn)題重泰山
在x月份安全門(mén)正式投入使用，對安全門(mén)使用故障時(shí)站務(wù)人員應該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓和考核，并在出事時(shí)，能夠恰當的使用相關(guān)應急方案。
二、票務(wù)問(wèn)題無(wú)小事
在今年，我獲取了售票資格，對于數字特別不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站長(cháng)xx的幫助下，有了很大的進(jìn)步，并且很快的掌握了一些售票的`技巧。
在車(chē)務(wù)部舉行的“戰酷暑迎國慶售票無(wú)差錯”活動(dòng)中獲得了“優(yōu)秀售票員”稱(chēng)號，這應該也是對我工作努力的一種肯定吧。
三、客服問(wèn)題要細化
在這樣一個(gè)天天與人打交道的工作中，每天或多或少總有些磕磕絆絆，因為每個(gè)人都有情緒，那就要求我在服務(wù)乘客時(shí)要注意語(yǔ)音語(yǔ)調，同時(shí)不把工作以外的情緒帶到工作中，針對不同的乘客，采取不同的服務(wù)機制，做到具體問(wèn)題具體分析，加強自身地理以及語(yǔ)言知識的學(xué)習，來(lái)服務(wù)好不同的乘客，從而提高自己的客服水平，不僅如此我還經(jīng)常關(guān)注客服周報，來(lái)時(shí)刻提醒自己，不要錯誤事情在自己身上發(fā)生第二次。
在一年工作中，我還對自己的工作及時(shí)總結，配合站區進(jìn)行部分信息采編的書(shū)寫(xiě)，有幸部分登在司刊以及車(chē)務(wù)部的月刊上。對我的思想給予了深刻的肯定。
在過(guò)去的一年中，我收獲了許多，不僅僅是我的努力更重要的是領(lǐng)導的支持與關(guān)心；
今年即將畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號，有迎來(lái)了一個(gè)嶄新的明年，在明年的工作中我依舊會(huì )努力奮斗，努力拼搏，貢獻自己綿薄的力量。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇6
現在新鄉電務(wù)段高鐵車(chē)間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來(lái)，能夠嚴格按照電務(wù)段和車(chē)間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專(zhuān)研技術(shù)知識，積極開(kāi)展職能范圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦干實(shí)干，拼搏奉獻，保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩定的同時(shí)，圓滿(mǎn)的，保質(zhì)保量的完成日常的各項任務(wù)和上級交給的各項臨時(shí)性工作，為車(chē)間安全生產(chǎn)打下堅實(shí)的基礎，得到了職工及上級領(lǐng)導的高度認可。
20xx年任工人技師以來(lái)，能夠嚴格要求自己，服從領(lǐng)導安排。近一年來(lái)，在車(chē)間領(lǐng)導和工區同事的親切關(guān)懷下，按時(shí)完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)和本職工作，下面我把去年一年來(lái)的工作、學(xué)習等情況，向各位領(lǐng)導匯報一下。
一、生產(chǎn)方面
能夠協(xié)助工長(cháng)按時(shí)組織生產(chǎn)實(shí)施，按計劃對管內的設備進(jìn)行檢修，對發(fā)現的設備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的.能夠及時(shí)上報車(chē)間，對工區的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(cháng)組織落實(shí)，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線(xiàn)異常波動(dòng)等一系列技術(shù)難題，在工區的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業(yè)，值班中嚴格把安全設備質(zhì)量關(guān)，積極配合設備的日常養護和設備質(zhì)量鑒定工作。在處理設備故障時(shí)，嚴格按照故障處理程序辦理。
20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業(yè)，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，認真測試、復查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務(wù)，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn)，嚴格執行安全“紅線(xiàn)”紀律的落實(shí)，在天窗作業(yè)過(guò)程中堅持3-5分鐘通話(huà)和三清點(diǎn)一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術(shù)學(xué)習方面
利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習時(shí)間，認真學(xué)習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領(lǐng)導請教，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習掌握，做到“四懂”“四會(huì )”。并在20xx年間通過(guò)自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過(guò)考試。
在已經(jīng)過(guò)去的20xx年，技師、高級技師審批工作開(kāi)展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動(dòng)大家對設備精剪細修，提高設備質(zhì)量，做好本職工作，按時(shí)完成領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，確保行車(chē)設備和人身安全。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇7
時(shí)光荏苒，不知不覺(jué)在xx網(wǎng)電運行工區見(jiàn)習快要一年了。在此期間，自己漸進(jìn)的完成了社會(huì )角色的改變，見(jiàn)習期間有2種工作崗位實(shí)習，變電值班員和接觸網(wǎng)工。通過(guò)見(jiàn)習我看到了自己的不足，也看到了自己的長(cháng)處，這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。在工區我發(fā)現在學(xué)校學(xué)習的理論知識和具體工作的應用還是有一定的差別的，俗話(huà)說(shuō)“實(shí)踐出真知”，確實(shí)讓自己有了深刻的體會(huì )。在工區端正了自己的學(xué)習態(tài)度，明白了各個(gè)崗位的具體職責。不懂的，不會(huì )的問(wèn)題就虛心向工區的老師傅們請教，問(wèn)了很多的“為什么”“怎么干？”。整個(gè)一年下來(lái)感覺(jué)自己對鐵路供電的意義有更深刻的了解，明白了許多的道理。個(gè)人的工作意識提高了很多，知道了人只要是在工作崗位上就“責任大于天”。由于我們檢修的線(xiàn)路全是高壓電，具有一定的危險性，安全意識也是深埋于心底。
整個(gè)見(jiàn)習期間，就個(gè)人來(lái)理解的話(huà)應該分為2大部分來(lái)總結。第一個(gè)是檢修技術(shù)學(xué)習方面，第二個(gè)是工區的運行管理方面。
首先是技術(shù)上，明白了理論技術(shù)和應用技術(shù)是有區別的，比方說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的吊弦，我知道吊弦具體在接觸網(wǎng)中的作用是什么，安裝在什么部位，可是涉及的具體安裝時(shí)自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工藝標準是什么，具體怎么操作，可是干起來(lái)就感覺(jué)不一樣了，自己缺乏很多的實(shí)際動(dòng)手經(jīng)驗。所以見(jiàn)習期間明白，實(shí)踐出真知。自己對崗位職責也有個(gè)更深刻的認識，接觸網(wǎng)工的職責是日常維護檢修接觸網(wǎng)設備，是要上線(xiàn)路來(lái)操作的。只是知道理論知識，不能上線(xiàn)操作的話(huà)，相當于你這個(gè)崗位責任沒(méi)有履行到位。自己參加過(guò)渡線(xiàn)分段的檢修作業(yè)，學(xué)會(huì )了現場(chǎng)環(huán)境下具體的操作步驟，對技術(shù)有了更深的了解。由于xx工區在京九線(xiàn)路上，學(xué)習了《京九線(xiàn)接觸網(wǎng)設備檢修工藝（試行）》，對一些設備的檢修，檢測數據有了一定的'了解。
由于工作安全等級的問(wèn)題，自己跟班出去上線(xiàn)作業(yè)也只是做下輔助工作，很多技術(shù)自己還有待于提高，工區負責檢修的接觸網(wǎng)設備還是很多的，日常接觸線(xiàn)及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝置的檢修，錨段關(guān)節的檢修等等，需要學(xué)習技術(shù)工藝還很多，隨著(zhù)鐵路的發(fā)展還有新設備的上線(xiàn)，以及新的檢修工藝的出臺，在工區真是可以學(xué)到很多東西。理論與實(shí)踐的結合，才能在技術(shù)上有個(gè)質(zhì)的飛躍。
第二是工區的運行管理方面，在工區見(jiàn)習期間，知道了工區所管具體范圍，有幾個(gè)區間，有幾個(gè)站場(chǎng)。Xx網(wǎng)電運行工區所管轄有三個(gè)區間，三個(gè)站場(chǎng)。各個(gè)區間的公里標是多少，站場(chǎng)有多少的股道。了解了工區所管范圍設備的型號，以及年限。發(fā)現在工區的管理上是以工作票為核心展開(kāi)的，工作票所衍生出來(lái)的各個(gè)工作環(huán)節，也是極其重要的。學(xué)習了通過(guò)看接觸網(wǎng)竣工圖，來(lái)開(kāi)，發(fā)工作票。每次檢修任務(wù)的桿號位置，以及公里標都應有很好的體現。要做到工作票的分工明細，以及安全措施的到位。接地線(xiàn)位置的選擇，是工作票上的一大項。地線(xiàn)對于檢修作業(yè)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)就是我們的保命符。接地線(xiàn)的操作標準是工作的要點(diǎn)，只有地線(xiàn)接的好，檢修工作才能開(kāi)展的好。
工區高效有序的運行開(kāi)展工作，是鐵路供電的至關(guān)重要一環(huán)。由于鐵路供電的特殊性，工區的責任很是重大。作為見(jiàn)習生有深刻的體會(huì )。工區還有自己的材料庫，工具庫，個(gè)人感覺(jué)工具庫也是工區管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業(yè)所用的地線(xiàn)，絕緣手套等等，是外出作業(yè)是必須要用的，而且還是和高壓線(xiàn)路有直接接觸的工具。所以它的合格對與作業(yè)安全來(lái)說(shuō)很是重要。假如用個(gè)不合格的地線(xiàn)出庫作業(yè)的話(huà)，就容易出現嚴重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區應該嚴格把控的方面。
眼看見(jiàn)習期間就要結束了，感覺(jué)需要學(xué)習地方還是很多的。從個(gè)人理解方面自己還要做好以下幾點(diǎn)。
首先全身心的投入到鐵路供電這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)面參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活，積極主動(dòng)的做好分內之事。一定要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的良好的競爭氛圍。
二，要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去工作，努力去工作。把壓力轉化為工作的動(dòng)力，要高標準、嚴要求、認真完成自己的本職工作。還要增強競爭的緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。
三，在嚴肅認真的環(huán)境下做好自己的本職工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。要戒驕戒躁，嚴格的要求自己，在工區做事，一切以工作的角度出發(fā)，把工作的責任看“真”、看“實(shí)”，確實(shí)的履行起來(lái)�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活，工作的目標，制定明確的學(xué)習計劃，確實(shí)實(shí)施起來(lái)。遇到困難的工作環(huán)境要積極肯干、吃苦耐勞，把工作這活做漂亮了。
四，今后工作上，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性、創(chuàng )造性。在學(xué)習實(shí)踐中了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。
最后我深深的了解，自己業(yè)務(wù)水平的增長(cháng)與領(lǐng)導的指導和幫助是分不開(kāi)的，今后我將進(jìn)一步加強技術(shù)學(xué)習，扎實(shí)工作，充分發(fā)揮個(gè)人所長(cháng)，為鐵路供電事業(yè)做出自己應有的貢獻。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇8
本人在20xx年中，能夠認真貫徹執行上級下達的各項工作任務(wù)，技師貫徹落實(shí)部、局及段發(fā)各類(lèi)時(shí)效性安全文件，吃透通知、通報精神，掌握本崗安全工作應遵守的規章制度，盡心盡職，嚴格按照崗位作業(yè)標準的要求，執行相關(guān)的規定，履行崗位職責。在做好本職工作的同時(shí)，努力按照高標準、嚴要求約束自己，向黨組織靠攏，以黨員的操守來(lái)嚴格要求自己。
自聘用為技師以來(lái)，本人能夠圓滿(mǎn)完成本崗的各項工作任務(wù)，并及時(shí)將相關(guān)安全信息反饋給上級領(lǐng)導，使得安全信息第一時(shí)間讓領(lǐng)導掌握，給運用安全工作的穩定打下堅實(shí)基礎。
在這一年來(lái)，本人作為班組的技教員，能夠主動(dòng)做好班組職工的崗位業(yè)務(wù)技能的日常培訓和練習。對于新入路職工，崗位技術(shù)和業(yè)務(wù)技能較為生疏，我常利用業(yè)余時(shí)間，帶領(lǐng)他們來(lái)作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)作技能的練習，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力。一年來(lái)，班組新職人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，絕大部分人員已經(jīng)成為班組的工作骨干力量。在日常的檢修工作中，他們發(fā)現了較多的車(chē)輛故障和安全隱患，保障了運輸安全的穩定。
在出勤方面，本人一年來(lái)能夠做到出滿(mǎn)勤、干滿(mǎn)點(diǎn)，無(wú)遲到、早退和病、事假現象，并且主動(dòng)擔負安全生產(chǎn)工作中上級下達的臨時(shí)性安全任務(wù)，無(wú)任何安全信息反饋遲滯的.情況存在和發(fā)生。在本崗工作中，能夠主動(dòng)向站方聯(lián)系，將現場(chǎng)的車(chē)流動(dòng)態(tài)第一時(shí)間向作業(yè)人員進(jìn)行安全提醒，有力保障了班組職工的勞動(dòng)人身安全。
作為班組的工會(huì )小組長(cháng)，我能及時(shí)做好班組月、季度的工會(huì )臺賬，及時(shí)了解班組病困職工的家庭情況，熟悉班組職工家庭經(jīng)濟情況，并將這些情況向作業(yè)場(chǎng)專(zhuān)職人員如實(shí)匯報，以便讓單位及時(shí)掌握班組職工的困難情況，做好相應的幫困工作。每年，和班組工班長(cháng)及五大員定期向病困職工的家庭進(jìn)行慰問(wèn)，多年來(lái)，曾多次榮獲工會(huì )積極分子稱(chēng)號，為班組的穩定作出了應有的貢獻。
一年來(lái)，本人自覺(jué)還有許多不足之處。對新技術(shù)、新規章的學(xué)習還不夠徹底。今后將努力去進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)水平和技能，及時(shí)掌握并熟知新規章、新技術(shù)的運用，為班組的安全工作盡到自己的職責。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇9
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：
加強曲線(xiàn)、道岔的設備養護使曲線(xiàn)、道岔設備全面達標。
繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
曲線(xiàn)和道岔的養護歷來(lái)使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我帶領(lǐng)職工對管內的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標準進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀(guān)察、檢查，曲線(xiàn)穩定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的養護仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的.勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃，車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng )業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng )業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇10
本人自一九九九年十二月參加工作以來(lái)，在車(chē)站、車(chē)間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站調度員工作。入路至今從事行車(chē)工作已十余年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，堅持認真負責，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)�？炭鄬�(zhuān)研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現將工作技術(shù)總結如下：
車(chē)站調度員，首先是執行技術(shù)作業(yè)過(guò)程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過(guò)程中，應采取一些辦法，是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標準，在工作時(shí)把車(chē)列作業(yè)和車(chē)站作業(yè)過(guò)程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車(chē)到達時(shí)間，列車(chē)出發(fā)時(shí)間，車(chē)輛整備和調車(chē)編組作業(yè)時(shí)間，重點(diǎn)任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調車(chē)行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車(chē)作業(yè)的安全。注意掌握各種線(xiàn)路車(chē)輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時(shí)，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車(chē)組能夠心中有數，早做準備。確保車(chē)站的接發(fā)列車(chē)運行安排妥當。
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖，加速車(chē)輛周轉的重要環(huán)節，其中調車(chē)安全更是運輸安全的重點(diǎn)。據有關(guān)資料數據表明，調車(chē)事故占全路行車(chē)事故總數的60%以上，因此確保調車(chē)作業(yè)安全是整個(gè)運輸安全的.重中之重，通過(guò)對全路以往及近期各類(lèi)典型調車(chē)事故的分析，每一次事故，都是沒(méi)有認真執行作業(yè)標準，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，忽視了調車(chē)作業(yè)的過(guò)程管理，從而對調車(chē)作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車(chē)作業(yè)安全因素簡(jiǎn)要分析；
從調車(chē)設備上看，重慶北站位于渝懷線(xiàn)18公里705米處，為單向縱列式二級二場(chǎng)，配有客車(chē)整備場(chǎng)，調車(chē)機一臺，客技所與到發(fā)場(chǎng)有3公里的走行距離，車(chē)站配備有平面無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時(shí)間長(cháng)、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車(chē)摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全。
從調車(chē)人員上看，一些調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時(shí)間、搶效率，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序，違反勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律。調車(chē)人員標準化意識不強，慣性違章司空見(jiàn)慣，缺乏安全隱患預想和學(xué)標、貫標意識。特別是現階段調車(chē)組人員青工多、新工人多，由于來(lái)自不同地區，口音不同，在調車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在聯(lián)系不暢，調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)不規范等現象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件
不能迅速、正確的處理，極易造成調車(chē)事故的發(fā)生。
從調車(chē)管理上看，班組長(cháng)對班組管理不嚴，要求不高， “好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車(chē)事故極易發(fā)生。有些班組長(cháng)重運輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強調調車(chē)作業(yè)只要能干出活來(lái)就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調車(chē)作業(yè)卡控制度，沒(méi)有根據本站實(shí)際情況和設備特點(diǎn)制定有關(guān)調車(chē)作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發(fā)生。
從現場(chǎng)存在的問(wèn)題來(lái)看，在調車(chē)作業(yè)各環(huán)節中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動(dòng)紀律，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車(chē)組分工不明確或未全員出動(dòng)；作業(yè)中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線(xiàn)一度停車(chē)執行不到位，檢查線(xiàn)路馬虎了事等。這些都極大地威脅著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全，極易引起調車(chē)險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點(diǎn)危及調車(chē)作業(yè)安全的因素來(lái)看，只有從提高調車(chē)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結合車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)和現場(chǎng)實(shí)際，通過(guò)狠抓調車(chē)管理、現場(chǎng)卡控、標準化作業(yè)過(guò)程等手段，進(jìn)一步規范作業(yè)標準，強化標準化的過(guò)程管理，把握好調車(chē)作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調車(chē)作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
加強調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車(chē)作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過(guò)調車(chē)事故案例，結合血淋淋的事實(shí)，
大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會(huì )發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時(shí)刻想安全、時(shí)刻要安全、時(shí)刻抓安全。
針對調車(chē)人員青工多、新工人多、現場(chǎng)經(jīng)驗不足的實(shí)際情況，加強調車(chē)組人員業(yè)務(wù)學(xué)習，加強日常調車(chē)作業(yè)標準化的演練，規范和統一調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)，完善日常抽問(wèn)、考試制度，建立切合實(shí)際的獎懲機制，充分調動(dòng)調車(chē)組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎，為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長(cháng)職業(yè)素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車(chē)作業(yè)中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著(zhù)“嚴是愛(ài)、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時(shí)化解情緒和矛盾，使調車(chē)組人員能安心工作；牢固樹(shù)立“安全是最大效益”的觀(guān)念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
鐵路供電職工個(gè)人總結 篇11
本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長(cháng)的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著(zhù)鐵路建設的需要，更是在段領(lǐng)導，車(chē)間領(lǐng)導指導下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結合起來(lái)。把安全與紀律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。
一、主要的工作經(jīng)歷：
1、本人2009年7月入路就在深圳重點(diǎn)維修車(chē)間線(xiàn)路大機搗固工隊，對段管內的線(xiàn)路進(jìn)行大機搗固施工維修作業(yè)及對大機的保養維護。
2、在2010年8月份安排到廣珠線(xiàn)提前介入聯(lián)調聯(lián)試至開(kāi)通期間負責線(xiàn)路、道岔精調等工作。
3、在2011年再次安排到廣深港提前介入聯(lián)調聯(lián)試至開(kāi)通期間負責線(xiàn)路、道岔精調等工作。
4、在2011年10月份至今本人被安排至廣州南動(dòng)車(chē)基地主要負責軌檢小車(chē)進(jìn)行對軌道線(xiàn)路檢查分析作業(yè)，和線(xiàn)路、道岔的改道等設備維修作業(yè)。
二、工作學(xué)習中的體會(huì )與實(shí)踐：
剛入路在大機搗固期間的學(xué)習了解到大型機械的養路對我們工務(wù)來(lái)說(shuō)是一種很重要性的，它不但是給我們工務(wù)設備養護維修作業(yè)減輕了很多工作壓力，還提高了我們養護維修的效率和提高我們工務(wù)設備質(zhì)量穩定性等等。
在被安排至高鐵期間，讓意識到什么是那種高要求高標準是精確作業(yè)理念，不管在現場(chǎng)作業(yè)還是上下道的工具機清點(diǎn)，我們都是嚴格要求“高鐵高要求，高標準化”的指導方針。這樣的高要求單位的領(lǐng)導和同事的帶領(lǐng)及指導下，也使我從中認識到我們高鐵工作的重要與責任性和嚴謹性。所以在這樣的工作環(huán)境下我嚴格要求自己，認真學(xué)習及聽(tīng)從于領(lǐng)導和同事的教導指點(diǎn)，努力提高自己的工作業(yè)務(wù)水平。
因此在精調工作中要按精調作業(yè)流程進(jìn)行把握控制及精調過(guò)程中有可能會(huì )發(fā)生的問(wèn)題和對策，對軌道而言，軌道精調貫穿于軌道施工的安全過(guò)程。無(wú)砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施工開(kāi)始，直至鋼軌鋪設完成，施工精度決定著(zhù)鋼軌精調的工作量及所需時(shí)間。軌道精調是根據軌道精測數據對軌道進(jìn)行精確調整，使軌道精度達到規范標準，滿(mǎn)足行車(chē)平穩、舒適運行要求，因此在開(kāi)始進(jìn)行精調作業(yè)前要拿精測方案與現場(chǎng)調查為準。道岔精調應保直股，順曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后軌距水平。
本人再次安排至一個(gè)多彎道的站場(chǎng)工區，都是沒(méi)有設計超高的'小半徑曲線(xiàn)，再加上鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限及整個(gè)站場(chǎng)下沉比較嚴重的情況下。而隨著(zhù)鐵路不斷向著(zhù)科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線(xiàn)路設備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩的運行，就必須對線(xiàn)路病害進(jìn)行分析，而曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態(tài)不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時(shí)，對列車(chē)的運行將會(huì )造成很大的影響，針對現埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行著(zhù)各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線(xiàn)的狀態(tài)，延長(cháng)小半徑曲線(xiàn)維修周期，降低小半徑曲線(xiàn)維修成本。工區安排我用軌檢小車(chē)進(jìn)行檢查分析，經(jīng)常摸索自己管內曲線(xiàn)變化規律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì )分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實(shí)際養護情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
1、 由于養護維修不當和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢，高低也相應發(fā)生變化及上股水平反水。
2、 拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復;撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(cháng)期向曲線(xiàn)上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道;破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現“鵝頭”。
3、 線(xiàn)路養護不當。上股反水或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線(xiàn)路養護不當。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運動(dòng)，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對線(xiàn)路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線(xiàn)病害的預防方法
1、 保持曲線(xiàn)正矢不超限，定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽校
2、合理設置曲線(xiàn)外軌的不反水，對外股鋼軌磨耗也不利。
3、加強養護，保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養護，預防病害的發(fā)生。
4、同時(shí)在養護工作中，調整軌底坡， 更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線(xiàn)正矢整治相結合，以曲線(xiàn)上股為基準股，曲線(xiàn)正矢與計劃正矢的誤差控 制在2mm范圍內，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎上改曲線(xiàn)下股軌距。對曲線(xiàn)內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。 對撥道后方向易發(fā)生變化所， 加強曲線(xiàn)扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來(lái)說(shuō)，曲線(xiàn)是鐵路的薄弱環(huán)節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認認真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認真總結經(jīng)驗，努力學(xué)習，堅持終身學(xué)習，才能把曲線(xiàn)病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行。
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