車(chē)務(wù)段見(jiàn)習生個(gè)人見(jiàn)習總結范文
總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性結論的書(shū)面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習和工作生活做指導，不如我們來(lái)制定一份總結吧。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編為大家整理的車(chē)務(wù)段見(jiàn)習生個(gè)人見(jiàn)習總結范文，歡迎大家分享。
車(chē)務(wù)段見(jiàn)習生個(gè)人見(jiàn)習總結范文1
進(jìn)入公司已將近一年，時(shí)光飛逝，一個(gè)人來(lái)到一個(gè)陌生的城市。在這里，曾經(jīng)充滿(mǎn)了未知，我不明白這是一家怎樣的企業(yè)，自己今后能夠在怎樣的崗位，是否符合內心的期望，能否實(shí)現自身的價(jià)值，內心迫切的想知道答案。
從在柳汽培訓的第一個(gè)月起，我就已經(jīng)被這個(gè)企業(yè)里富有的集體感，榮譽(yù)感所震撼，在進(jìn)公司最初的一段時(shí)間，公司里面各種各樣的活動(dòng)讓我消除了人與人之間的距離感，幫助我能夠迅速的進(jìn)入到自己應該的角色中。而我在這個(gè)崗位該扮演一個(gè)怎樣的角色，我也是在工作中慢慢學(xué)習、領(lǐng)悟到的。
實(shí)習頂崗的三個(gè)多月里，體驗過(guò)了沖壓工人的艱辛，磨練了意志；發(fā)生在身邊的一些意外工傷，提醒著(zhù)我無(wú)論多么累多么苦，還是要保持著(zhù)專(zhuān)注。我想這兩點(diǎn)是我日后的工作中必須要繼續堅持做好的兩個(gè)方面。在沖壓時(shí)間雖短，卻收獲很大；沒(méi)能去焊裝車(chē)間實(shí)習，當初覺(jué)得是一件遺憾的事情，因為沒(méi)懂焊裝，意味著(zhù)可能你只了解了公司的一半，別人在提起另一半時(shí)，你可能根本不知道別人是在說(shuō)什么，別人是在做什么�？芍^是有所失也會(huì )有所得，在這頂崗的時(shí)間里，每日都是在沖壓維修班跟班學(xué)習，對于一個(gè)搞機械的人來(lái)說(shuō)，沖壓無(wú)疑使一個(gè)寶庫。沖壓車(chē)間里面的各種設備，幾乎會(huì )涉及到在大學(xué)里學(xué)習到的所有知識，只要你肯專(zhuān)研，只要你肯接觸，確實(shí)會(huì )讓你收獲頗豐。
沖壓車(chē)間里的設備種類(lèi)多，每一臺設備都是一個(gè)大的集成體，想一口吃下一塊大蛋糕，那是絕對不可能的，從紙面上學(xué)到的東西，要立刻能夠實(shí)際應用到一個(gè)大的設備上來(lái)，確實(shí)很難。在這三四個(gè)月里，我幾乎每天遇見(jiàn)的問(wèn)題都是不一樣的，接觸到新的東西非常多，所以在這段時(shí)間里雖然讓我獨立去修設備，確實(shí)是有點(diǎn)勉為其難，但這樣的接觸讓我對設備的學(xué)習有了一個(gè)基本的方向以及掌握了學(xué)習的基本方法，對設備維修以及管理有了一個(gè)大概的輪廓，讓我自己去思考在以后的工作當中我應該怎樣做，發(fā)現自己有哪些方面不足，應該采取什么樣的措施去適應這個(gè)環(huán)境。這也為我在之后去柳東新基地建設、學(xué)習打下了一點(diǎn)基礎。
之后經(jīng)過(guò)期盼已久的等待，終于可以奔赴柳東基地。那片傳說(shuō)中神奇的土地里，有幸能夠參與到基地的建設，是一件非常榮幸的事情，對于一個(gè)新人來(lái)說(shuō)，也是千載難逢的學(xué)習的好機會(huì )。
在柳東上班，路途異常遙遠，上班的環(huán)境異常的艱辛，每日與土狗為伴，以盒飯為食，在空曠的廠(chǎng)房中奔走，在簡(jiǎn)陋的集裝箱辦公室里學(xué)習、討論。作為最前期的部隊，在這里，無(wú)論各個(gè)方面的雜事都是我們自己一起討論，一起處理。作為甲方的一員，第一次有了一種主人翁的感覺(jué)，所以干活特別認真賣(mài)力，拋開(kāi)效率與效果的影響，我覺(jué)得這種干勁還是非常不錯的。而以后在工作中，就是應該要繼續保持這種干勁，然后通過(guò)不斷的學(xué)習，把工作效率和完成效果提升上去。在柳東從頭到尾的跟蹤壓力機的安裝與調試過(guò)程中，讓我對以前在沖壓時(shí)對壓力機朦朧感官派的理解現在變成了理論與實(shí)際相結合的認識。我覺(jué)得這是我走向專(zhuān)業(yè)化跨出的一小步。
當我覺(jué)得我很適合呆在沖壓車(chē)間的時(shí)候，我又去了焊裝車(chē)間，完成了在頂崗時(shí)期里未能成行的夙愿。我確實(shí)對焊裝車(chē)間一竅不通，不知如何下手，頓時(shí)感覺(jué)工作好困難，比在沖壓頂崗值夜班還要困難得多。所幸，有同事和領(lǐng)導以及導師的幫助，讓困難的事情變得沒(méi)那么困難。而在焊裝車(chē)間的這段時(shí)間里，需要學(xué)習夾具、焊鉗、焊機、機器人、輸送線(xiàn)、布管、布線(xiàn)等等等等，還需要經(jīng)常和各個(gè)施工單位互相協(xié)調一些工作，由于事多人少車(chē)間大，所以經(jīng)常一天到晚跑的屁股都冒煙而不得停歇，但這樣挺好，在一個(gè)學(xué)習機會(huì )最好的時(shí)期，能夠多接觸多了解這些事情我想能夠給我以后的工作提供巨大的幫助。
現在，苦難也遠未結束，我也還是一條菜鳥(niǎo)，在這樣大的一個(gè)企業(yè)里，總有我學(xué)不完的東西，我也要堅持下去，把眼下的困難克服。事實(shí)證明在設備維修和管理這一塊，眼高收低是完全不行的，不知者沒(méi)有發(fā)言權，不會(huì )者沒(méi)有指揮權。只有真正學(xué)過(guò)干過(guò)，才能心里有把握，面對故障問(wèn)題的時(shí)候不至于慌掉手腳。這些處理故障解決實(shí)際問(wèn)題的本領(lǐng)，我只有在日后的工作中不斷學(xué)習不斷進(jìn)步。對于這一年里的工作，我只能總結為：革命尚未成功，同志仍需努力！
本人畢業(yè)于西南交通大學(xué)，在XX鐵路局XX車(chē)務(wù)段XX車(chē)站見(jiàn)習已滿(mǎn)一年，總體感覺(jué)是車(chē)務(wù)段最沒(méi)意思，把你分到中間站更沒(méi)勁，所學(xué)沒(méi)所用。就這工作，說(shuō)實(shí)話(huà)，根本不需要一年來(lái)見(jiàn)習。來(lái)了之后先叫你剪幾個(gè)月票，磨你幾個(gè)月，春運你就更別想閑著(zhù)，純屬浪費青春�？傊�，一句話(huà)：要么好好呆著(zhù)，要么趕緊走，真不是人干的，工資像打發(fā)叫花子�，F將見(jiàn)習報告發(fā)上來(lái)，于各位即將奔赴火坑的師弟、師妹們分享：
為期一年的見(jiàn)習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使
我受益匪淺。
鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：
�。�1）、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；
�。�2）、能擔負大量的客貨運輸任務(wù)；
�。�3）、運輸成本較低，投資效果較高；
�。�4）、有較高的送達速度；
�。�5）、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。
鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提
高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：
�。�1）、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）；
�。�2）、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；
�。�3）、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；
�。�4）、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車(chē)的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在XX車(chē)站見(jiàn)習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了大聯(lián)動(dòng)機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著(zhù)組織本地區客流的重要任務(wù)�？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿(mǎn)足長(cháng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應熱心服務(wù)旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規章制度，熟悉各種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運記錄，辦理站車(chē)交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關(guān)的托運物品還應提供規定部門(mén)簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運輸的應核收保價(jià)運輸費用，托運人應聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應查驗其實(shí)際價(jià)值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類(lèi)，根據包裹的分類(lèi)及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開(kāi)存放，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯車(chē)，發(fā)現有無(wú)票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(cháng)，按照相關(guān)規定完成站車(chē)交接�！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對于檢查出來(lái)的危險品應及時(shí)登記，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴防危險品進(jìn)站上車(chē)，做到件件過(guò)機，確保旅客列車(chē)運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應做到監裝監卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車(chē)對應，向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站采用6502控制臺，64D單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞。車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴格按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調度員開(kāi)通區間。施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴格執行，嚴格調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
以上這些，就是我在XX車(chē)站一年的學(xué)習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩定有序，也使我從一名見(jiàn)習生迅速成長(cháng)成了一名鐵路的建設者和接班人。
車(chē)務(wù)段見(jiàn)習生個(gè)人見(jiàn)習總結范文2
XX年8月，我懷揣著(zhù)實(shí)現自我價(jià)值的渴望和對未來(lái)的美好希翼，來(lái)到了南寧局南寧車(chē)務(wù)段工作，開(kāi)始了我未來(lái)為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)歷了校園到社會(huì )的轉變，在校期間我雖掌握了大量的書(shū)本知識，但是缺乏現場(chǎng)經(jīng)驗、動(dòng)手能力較弱……面對實(shí)際的現場(chǎng)情況，掌握的知識也突然失去了方向，而正是見(jiàn)習期間的扎實(shí)學(xué)習，讓我的經(jīng)驗為之豐盈，應對今后的工作也更加游刃有余。
我的見(jiàn)習過(guò)程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當初選擇黎塘站作為自己見(jiàn)習的第一個(gè)基地，是因為報到后，通過(guò)與段部領(lǐng)導、前輩的請教交流，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區段站，其運輸組織和作業(yè)極其復雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個(gè)主要大站的技術(shù)設備、運輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習業(yè)務(wù)知識，在與黃段長(cháng)及勞人科盧科長(cháng)確定見(jiàn)習計劃的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見(jiàn)習。于是領(lǐng)導們結合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見(jiàn)習計劃：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。
黎塘篇——
黎塘站的見(jiàn)習經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車(chē)站現場(chǎng)的設備、作業(yè)標準程序和規章制度，期間我輪班跟著(zhù)師傅們分別學(xué)習了峰尾調車(chē)區長(cháng)、駝峰調車(chē)區長(cháng)和黎塘Ⅰ場(chǎng)值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀(guān)，更有機會(huì )親歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習峰尾調車(chē)區長(cháng)。邱師傅詳細講解了調車(chē)區的劃分和調車(chē)機的分工、如何看懂調車(chē)作業(yè)通知單、如何傳達布置調車(chē)作業(yè)計劃、如何掌握調車(chē)機動(dòng)態(tài)和標準化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)和貨場(chǎng)取送車(chē)的一些注意事項、專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路容車(chē)數和列車(chē)編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結合站細的學(xué)習，熟悉了黎塘站峰尾和專(zhuān)用線(xiàn)、貨場(chǎng)的線(xiàn)路設備情況及調車(chē)區長(cháng)作業(yè)標準流程。
之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習駝峰調車(chē)區長(cháng)。在熟悉區長(cháng)的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習駝峰作業(yè)樓內的系統操作及設備上。在學(xué)習過(guò)程中，我發(fā)現如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預設定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì )大得多。駝峰調車(chē)長(cháng)對有可能發(fā)生不良情況的車(chē)輛（如薄輪車(chē)、老牌車(chē)等）溜放要加以注意，利用監視器或者良好的瞭望情況對車(chē)輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對于禁止過(guò)峰溜放的.車(chē)和換長(cháng)超過(guò)的長(cháng)車(chē)要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過(guò)幾個(gè)班的學(xué)習，我基本上能單獨作業(yè)駝峰調車(chē)區長(cháng)的工作了。
國慶期間，我被抽調到黎塘站客運車(chē)間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會(huì )，對客運職工職業(yè)道德規范、旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標準也有了一定的了解。在站臺的時(shí)候，我一邊協(xié)助維護旅客乘降秩序，一邊觀(guān)察學(xué)習客運值班員如何接車(chē)、和列車(chē)長(cháng)交接票據、職工給列車(chē)上水、組織旅客安全上車(chē)，以及送車(chē)等程序�？瓦\的作業(yè)程序看似簡(jiǎn)單，其實(shí)作為鐵路運輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對著(zhù)大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式，更讓我體會(huì )到了客運職工的不容易。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì )了控制情緒，學(xué)會(huì )了尊重旅客，體會(huì )到了客運工作的重要性和特殊性。
不覺(jué)間，在黎塘見(jiàn)習的時(shí)間已過(guò)去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月安排在黎塘Ⅰ場(chǎng)信號樓見(jiàn)習，學(xué)習車(chē)站值班員和信號員。黎塘銜接方向多，行車(chē)量大，去了信號樓才明白了“黎塘學(xué)行車(chē)、南寧南學(xué)配車(chē)”的真正含義。黎塘的行車(chē)設備是計算機連鎖和自動(dòng)閉塞設備，剛開(kāi)始面對Ⅰ場(chǎng)的信號控制臺，我不自覺(jué)地有些緊張，畢竟和原來(lái)大學(xué)外出實(shí)習參觀(guān)時(shí)不同，以前只是看看，而現在卻要自己學(xué)習操作。重視程度以及責任感、心態(tài)的不一樣，讓我著(zhù)實(shí)在面對繁忙的操作程序時(shí)有些緊張。但在師傅們的耐心指導下，我對黎塘Ⅰ場(chǎng)的線(xiàn)路情況、微機連鎖操作逐漸熟悉起來(lái)，隨后便開(kāi)始了值班員的學(xué)習。
車(chē)站值班員要求膽大心細，特別在處理一些突發(fā)情況時(shí)要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗的積累。在師傅的指導下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機車(chē)、聯(lián)系列檢商檢、接收列車(chē)計劃、安全正常接車(chē)、考慮優(yōu)化接發(fā)車(chē)進(jìn)路和調車(chē)進(jìn)路，到施工安全注意事項以及調度命令方面，我逐步掌握并越來(lái)越能以應對。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發(fā)列車(chē)作業(yè)還缺乏經(jīng)驗，所以只能靠多看《技規》《行規》的有關(guān)規定，向師傅們請教關(guān)于此類(lèi)的接發(fā)列車(chē)問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗更是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對剛入路的我來(lái)說(shuō)更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我經(jīng)常主動(dòng)找師傅聊天，談?wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊?chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗等，師傅們也很熱情，很多時(shí)候也會(huì )主動(dòng)給我介紹他們在行車(chē)時(shí)經(jīng)歷過(guò)的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時(shí)調整緊張情緒，冷靜果斷的匯報處理問(wèn)題。這些經(jīng)驗之談，使我受益匪淺。
憑祥篇——
憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運客貨運業(yè)務(wù)，我在憑祥開(kāi)始了為期4個(gè)月的又一輪見(jiàn)習生活。我從客運售票（含售國際聯(lián)運票）開(kāi)始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習重點(diǎn)放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區貨運員開(kāi)始跟班，一直到跟完貨調，再到交接所重點(diǎn)跟國際聯(lián)運。剛開(kāi)始接觸貨運員崗位時(shí)，對一大堆的貨運規章制度不熟，一不小心就會(huì )出錯。在師傅們純實(shí)作的指導下，結合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習貨運相關(guān)的規章制度，慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險貨物的運輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會(huì )經(jīng)常跟師傅下股道看車(chē)，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門(mén)車(chē)等貨檢作業(yè)。經(jīng)過(guò)一輪貨運的學(xué)習，基本上能勝任貨運員或者貨調的工作了。
兩個(gè)月之后，我開(kāi)始到交接所跟班。作為專(zhuān)門(mén)辦理與越南的國際聯(lián)運的一個(gè)機構，交接所有外勤交接員、內勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車(chē)到越南同登站辦理貨物和車(chē)輛交接手續，學(xué)習了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運中應該注意哪些事項等；跟隨內勤交接員和值班員學(xué)習填記大量的聯(lián)運統計表格、臺賬，跟著(zhù)值班員與越南的值班員直接對話(huà)，商定國際聯(lián)運列車(chē)的開(kāi)行計劃，按照貨物列車(chē)編組規定和國際聯(lián)運列車(chē)的開(kāi)行計劃編組列車(chē)。兩個(gè)月下來(lái)，我對交接所的工作有了大致的了解，特別在統計數據和登記臺賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計算機知識，給內勤師傅設計了幾個(gè)Excel表格，利用Excel的計算、統計功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。
在憑祥，有幸結識了當時(shí)主管安全的副站長(cháng)胡彪，因為是同齡人的緣故，他對我非常關(guān)照。，每當他去現場(chǎng)檢查工作時(shí)都會(huì )喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì )了如何去發(fā)現現場(chǎng)作業(yè)的問(wèn)題和如何更好解決問(wèn)題的方式。當他處理問(wèn)題時(shí)，我經(jīng)常會(huì )在一旁想，如果換做是我，我會(huì )如何處理這個(gè)問(wèn)題？效果會(huì )怎么樣？這個(gè)問(wèn)題需要如何杜絕等……不知不覺(jué)中，也讓我提高了自己發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
印象深刻的是有一次，胡站長(cháng)發(fā)現調車(chē)組在調車(chē)機已經(jīng)出來(lái)的情況下不及時(shí)出場(chǎng)作業(yè)，導致調車(chē)機停輪等待兩分鐘，他當場(chǎng)對調車(chē)長(cháng)及調車(chē)人員進(jìn)行了批評教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調車(chē)組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開(kāi)誠布公，就調車(chē)作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現常見(jiàn)的調車(chē)事故、做到組內人員互控、班組如何管理等問(wèn)題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過(guò)大家的探討，調車(chē)組人員充分認識到了自己的錯誤以及在車(chē)輛防溜、防止冒進(jìn)信號、防止擠岔等調車(chē)事故的方法，對調車(chē)組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓，也讓我對調車(chē)作業(yè)有了很深的認識和理解，更讓我見(jiàn)識了基層干部的管理方式和方法。通過(guò)胡站長(cháng)，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認識到了在對鐵路現場(chǎng)職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當學(xué)生輔導員時(shí)大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個(gè)性，如何找準切入點(diǎn)，找到適合鐵路現場(chǎng)特點(diǎn)的方法尤為重要。
南寧南站篇——
XX年3月底，結束了憑祥站的學(xué)習，我來(lái)到了見(jiàn)習崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場(chǎng)信號樓、站調樓跟班學(xué)習。南寧南站峰尾調車(chē)作業(yè)繁忙，專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)多，配備三臺調機。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區長(cháng)需要執行計劃，而黎塘則是由助調完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習五調取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調進(jìn)入專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)現場(chǎng)，掌握了各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見(jiàn)此類(lèi)特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規章上看到過(guò)怎么處理類(lèi)似故障，這一次實(shí)打實(shí)的參與到處理故障中來(lái)：發(fā)現紅光帶，立即呼叫調機停車(chē)，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長(cháng)匯報，及時(shí)登記《運統46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對規章制度和處理類(lèi)似故障有了更直觀(guān)的認識和體會(huì )。為了更深入的熟悉南站的站場(chǎng)、線(xiàn)路，在南場(chǎng)信號樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發(fā)列車(chē)方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車(chē)憑證、開(kāi)放信號排列進(jìn)路的時(shí)機，尤其是特殊天氣條件下的行車(chē)辦法等，受益匪淺。
跟完峰尾、駝峰和南場(chǎng)值班員（信號員）之后，進(jìn)入助調乙、助調甲、站調和值班站長(cháng)的崗位學(xué)習階段。站調樓是一個(gè)車(chē)站運輸組織的指揮中心，跟著(zhù)師傅們實(shí)作，結合對技規、行規、調規、列車(chē)運行圖和貨物列車(chē)編組計劃等理論學(xué)習，深入熟悉了如何編制班計劃、階段計劃和調車(chē)作業(yè)計劃，重點(diǎn)學(xué)習推算車(chē)流，目前還處于學(xué)習階段。在站調樓，體會(huì )最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，需要指揮協(xié)調各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調車(chē)作業(yè)計劃，同時(shí)需要有很強的協(xié)調組織能力和認真細致的工作作風(fēng)。在學(xué)習助調時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票，導致出發(fā)列車(chē)的編組與票據不符，幸好車(chē)號員及時(shí)發(fā)現少了幾份票據而提醒我趕緊找票，才沒(méi)有耽誤列車(chē)出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認識到無(wú)論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責任心和認真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。
在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習中，對如何盡快適應鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識，圓滿(mǎn)完成見(jiàn)習任務(wù)形成了一些自己的看法：
1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變
大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì )，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責，認真學(xué)習現場(chǎng)具體的作業(yè)程序和標準。
2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對性的學(xué)習與見(jiàn)習崗位相應的規章制度。
在見(jiàn)習期間，一定要有針對性的多學(xué)習規章制度，吃透規章，知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學(xué)習一個(gè)工種，就要及時(shí)的去學(xué)習該工種的規章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規章，這樣學(xué)習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教，主動(dòng)多與師傅們交流。
師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗，我們要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗，這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序學(xué)習起來(lái)相對很簡(jiǎn)單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒(méi)有多少機會(huì )（當然也不希望有這樣出事故的機會(huì )）去學(xué)習如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來(lái)”的經(jīng)驗才是最快捷也是最現實(shí)的學(xué)習途徑。
4、多學(xué)習安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報。
事故通報就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類(lèi)事故的發(fā)生，針對該起事故，找到相應的規章制度來(lái)學(xué)習，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，也能避免今后工作中再犯類(lèi)似的錯誤，能少走很多彎路。
5、平時(shí)多總結歸納，養成寫(xiě)總結心得的良好習慣。
工作和生活中，會(huì )遇到很多的人和事，會(huì )有很多問(wèn)題出現，及時(shí)的把一些學(xué)習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來(lái)，不斷地總結分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進(jìn)步和提高。
通過(guò)一年的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識和現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路行車(chē)組織、配車(chē)、調車(chē)和客貨運組織有了更深刻的了解，對車(chē)站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習和工作將永無(wú)終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無(wú)微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。
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