公路工程師工作總結模板
總結就是把一個(gè)時(shí)段的學(xué)習、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統的總結，它可以提升我們發(fā)現問(wèn)題的能力，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了。如何把總結做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編精心整理的公路工程師工作總結模板，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路工程師工作總結模板1
本人注重自身的思想建設，不斷提高自己的政治素質(zhì)，在工作中言行一致，作風(fēng)端正，實(shí)事求是。嚴于律已，敢于同違規違紀的行為作斗爭，敢于開(kāi)展批評和自我批評，團結同志，尊重領(lǐng)導，圓滿(mǎn)地完成上級交給的各項任務(wù)，堅持個(gè)人利益服從公司利益的原則，不計較個(gè)人名利得失。工作作風(fēng)嚴謹一絲不茍，精益求精，勤奮務(wù)實(shí)。保持健康心態(tài)，積極進(jìn)取，樂(lè )觀(guān)向上，對建筑事業(yè)和公司前途充滿(mǎn)信心。在工作中注重學(xué)習，能及時(shí)學(xué)習掌握新技術(shù)、新知識、新標準規范，便在工作中加以應用，堅持根據工作需要學(xué)習，將學(xué)到的技術(shù)及使用用到實(shí)際工作中去，使自己的業(yè)務(wù)水平得到提高，具備較強的業(yè)務(wù)工作能力，能根據工作需要，服從領(lǐng)導的安排，從事多個(gè)崗位上的技術(shù)工作。
在某工程施工當中，我作為了工程技術(shù)負責人，負責全面技術(shù)管理工作，根據工程的結構復雜、工期短的特點(diǎn)。充分發(fā)揮自己的業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)，合理規劃工期、精確制定資源計劃、確定施工方案、積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料應用。通過(guò)自己的學(xué)習和工作實(shí)踐自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也得到了進(jìn)一步的提高和加強。石家莊海通大廈工程地處石家莊市最繁華的中山路旁、火車(chē)站對面，由于地處鬧市中心，施工場(chǎng)地狹隘，施工難度較大，作為該項目的技術(shù)負責人，我在施工過(guò)程中不斷進(jìn)取、刻苦鉆研，積極協(xié)助現場(chǎng)施工員解決各種施工過(guò)程中遇到的技術(shù)難題，嚴格按照公司質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理程序組織施工，使工程質(zhì)量、安全、工期均嚴格按照合同要求實(shí)施完成，該項目榮獲河北省省級文明工地，贏(yíng)得了業(yè)主的贊譽(yù)，為公司贏(yíng)得了良好的'社會(huì )信譽(yù)，樹(shù)立了良好的社會(huì )形象。同時(shí)，通過(guò)自己的學(xué)習和工作實(shí)踐自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也得到了進(jìn)一步的提高和加強。在建筑五大員施工中注意總結經(jīng)驗，完成論文，在公司年度技術(shù)工作會(huì )議上交流。我在工作中特別注重對新人的教育，教他們如何運用已學(xué)到的科學(xué)知識，將平常學(xué)習到知識運用到工程實(shí)際當中去。與此同時(shí)我還利用節假日時(shí)間在公司組織的崗位技能培訓班（武漢培訓）上為有關(guān)人員講課，將自己的業(yè)務(wù)技能和經(jīng)驗傳授給有關(guān)人員，努力提高公司管理人員的實(shí)際工作能力。
學(xué)無(wú)止境，路在腳下延伸，我將一如既往繼續在工作中盡心盡力，不斷學(xué)習，努力進(jìn)取，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，報效企業(yè)對我的培養和關(guān)懷，為企業(yè)、為建筑事業(yè)貢獻我的全部。
公路工程師工作總結模板2
自評聘助理工程師以來(lái)，我主要從事公路工程機械維修、保養、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長(cháng)、隊長(cháng)、機務(wù)科副科長(cháng)、科長(cháng)等職，現任公路局副局長(cháng)。幾年來(lái)，我立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實(shí)現效益最大化為目的，重點(diǎn)圍繞機務(wù)管理、機械化施工組織、安全生產(chǎn)、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開(kāi)拓創(chuàng )新，做好機械設備的綜合管理
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，同時(shí)機械設備的數量和技術(shù)含量大量增加，這給機務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來(lái)，我正確選用機械自身的運轉規律和市場(chǎng)經(jīng)濟規律，結合本單位的實(shí)際情況，進(jìn)行了認真的探索和實(shí)踐，從只注重設備的技術(shù)管理，實(shí)物形態(tài)管理向意識形態(tài)價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)相結合的管理模式轉換，以經(jīng)濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟效益服務(wù)。本著(zhù)客觀(guān)上管理好、微觀(guān)上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、經(jīng)營(yíng)管理為一體的新體制。
�。ㄒ唬┰O備的購進(jìn)
近幾年來(lái)，隨著(zhù)工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進(jìn)過(guò)程中，我遵循兩個(gè)方面的原則：
一是設備購進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結合市場(chǎng)狀況和本單位的實(shí)際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時(shí)間，以及它帶來(lái)的經(jīng)濟效益；掌握同種設備的不同報價(jià)，貨比三家，使投資合理。
二是設備購進(jìn)時(shí)充分考慮了生產(chǎn)狀況和設備發(fā)展。
如我局20xx年購置穩定土廠(chǎng)拌設備時(shí)，按當時(shí)工程需要購買(mǎi)每小時(shí)產(chǎn)量300噸容積式稱(chēng)量的廠(chǎng)拌設備即可滿(mǎn)足使用要求，但我考慮到將來(lái)等級公路施工對廠(chǎng)拌設備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會(huì )越來(lái)越高，因此，建議購置了當時(shí)最為先進(jìn)的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿(mǎn)足了日后高等級公路對物料稱(chēng)量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機械設備資產(chǎn)總值已達到4000余萬(wàn)元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來(lái)，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100%。
�。ǘ┰O備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機械磨損，延長(cháng)機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實(shí)行機長(cháng)負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會(huì )：會(huì )操作、會(huì )維護保養、會(huì )排除一般故障。操作機械時(shí)做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時(shí)，對施工現場(chǎng)機械進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控、維護。要求操作人員必須聽(tīng)從施工管理人員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場(chǎng)管理人員“四到場(chǎng)”，即機械管理到場(chǎng)，機械檢查到場(chǎng)，機械工作協(xié)調到場(chǎng)，機械故障處理到場(chǎng)，使機械管理橫到邊、縱到底。
同時(shí)，實(shí)行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場(chǎng)，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。在做好設備技術(shù)管理的同時(shí)，加強了對設備的經(jīng)濟管理，堅持以設備經(jīng)濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實(shí)行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機械隊實(shí)行單機單車(chē)核算制度，以成本、工作量、機械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實(shí)行按勞取酬的結構工資制。單機單車(chē)的經(jīng)濟核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門(mén)、業(yè)績(jì)不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績(jì)。通過(guò)單機單車(chē)核算的落實(shí)，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，提高了設備的利用率，調動(dòng)了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專(zhuān)多能、精益求精。按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開(kāi)拓內外兩個(gè)市場(chǎng)，在確保內部施工任務(wù)的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養機、靠機創(chuàng )利”的新路子。根據單位的實(shí)際情況，我查尋了相關(guān)規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動(dòng)態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長(cháng)的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時(shí)調整租賃價(jià)格，使自己立于不敗之地。近幾年來(lái)，我局設備利用率均保持在65%以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬(wàn)元。
�。ㄈ┰O備的保養，維修與改造
做好保養、維修工作是延長(cháng)機械使用壽命的關(guān)鍵。我在實(shí)踐中認識到，傳統的“定期保養、強制維修”制度存在很大缺點(diǎn)，重點(diǎn)是不重視日常保養和維修的經(jīng)濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監測、強制保養、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養工作，實(shí)行了日常保養狀況獎懲制度，設備維修人員實(shí)行計件工資制和維修質(zhì)量負責制。定期組織人員對設備進(jìn)行狀態(tài)監測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺20xx年購置的T—230推土機采用康明斯NT—855發(fā)動(dòng)機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時(shí)間后轉動(dòng)90°重新安裝，有效地延長(cháng)了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15%—45%，故障發(fā)生率減少了65%，大大提高了機械完好率，延長(cháng)了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次。
一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問(wèn)題，若按利用率60%計算，一年可節約資金5—6萬(wàn)元。
二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進(jìn)行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤(pán)式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節約資金1.8萬(wàn)余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠(chǎng)家的較高評價(jià)。
三是1997年參與了對Parker—M356瀝青拌和機計量系統的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過(guò)比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來(lái)調節數模比例。該系統改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類(lèi)貯存。當有廢料出現時(shí)，能自動(dòng)報警。防止廢料進(jìn)入成品倉，保證了出料質(zhì)量。該系統目前運行狀況良好。
四是1998年對山東建筑機械廠(chǎng)生產(chǎn)的WCQ200穩定土廠(chǎng)拌設備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h，同時(shí)把粉料計量改為螺旋稱(chēng)稱(chēng)量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟效益。
�。ㄋ模C務(wù)統計工作
機務(wù)統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過(guò)程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術(shù)性能和效益提供了依據。通過(guò)對收集數據的歸納、分析和總結，及時(shí)發(fā)現設備管理中存在的問(wèn)題和不足，為管理決策提供科學(xué)的.依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機械設備的投資效益。
�。ㄎ澹┳龊门嘤柟ぷ�，努力提高機械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長(cháng)短，同時(shí)影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質(zhì)是管好用好設備的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動(dòng)積極性，激發(fā)他們飽滿(mǎn)的勞動(dòng)熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責任感和敬業(yè)愛(ài)崗意識。在業(yè)務(wù)培訓方面，幾年來(lái)，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓。
一是深入施工現場(chǎng)，隨時(shí)隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過(guò)程中，不是進(jìn)行空洞的說(shuō)教，而是以實(shí)為實(shí)，以使用、保養的現場(chǎng)演示來(lái)加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。
二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進(jìn)行系統培訓。培訓的重點(diǎn)是學(xué)習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動(dòng)、電氣路等。通過(guò)學(xué)習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時(shí)使他們不斷接受新知識，適應新技術(shù)、新材料、新工藝的應用與發(fā)展。
三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設備生產(chǎn)廠(chǎng)家和大型修理廠(chǎng)進(jìn)行理論實(shí)踐學(xué)習，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應機械設備技術(shù)更新的需要。近幾年來(lái)，我不但自己參加了長(cháng)沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類(lèi)機械從業(yè)人員400余人次。
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安全管理是機務(wù)管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創(chuàng )造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個(gè)方面的工作：
一是制定機務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。
二是加強安全教育培訓，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。
三是制定安全生產(chǎn)責任制，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)，明確義務(wù)和責任，使安全生產(chǎn)人人有責，責任到人。
四是制定安全目標考核制度，通過(guò)安全檢查、評比和獎懲來(lái)提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產(chǎn)的自覺(jué)性。
五是加大對安全生產(chǎn)的日常監管力度，重點(diǎn)是公路施工和公路養護現場(chǎng)機械作業(yè)的安全管理，加強設備的檢查和保養，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來(lái)，我局無(wú)一例機械安全責任事故發(fā)生。
二、機械化施工組織
通過(guò)幾年的實(shí)踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實(shí)現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個(gè)既有聯(lián)系又有本質(zhì)區別的'不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來(lái)體現，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒(méi)有先進(jìn)的科學(xué)管理，機械越多，浪費也會(huì )越大，只有把機械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經(jīng)濟效益。近幾年來(lái)，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線(xiàn)、省道250線(xiàn)、省道255線(xiàn)等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3%。在施工中我不斷總結經(jīng)驗，形成了較為科學(xué)的機械化施工管理。我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個(gè)方面：
一是機械的連續作業(yè)能力，
二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：[圖略]
在此，我以20xx年220國道水泥穩定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進(jìn)行實(shí)例總結。根據水泥穩定碎石基層施工技術(shù)規范的要求，將選定的機械設備進(jìn)行了認真的檢查保養，使之處于臨戰狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。
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隨時(shí)抽查配比情況，及時(shí)調整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩定后，取樣到試驗室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時(shí)調整配比，以達規范要求。
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運輸中重點(diǎn)解決的問(wèn)題是車(chē)輛調度，確保卸料及時(shí)準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車(chē)輛大廂干凈，每次卸車(chē)后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場(chǎng)。
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攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動(dòng)頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以?xún)�，振�?dòng)頻率為20HZ左右。振動(dòng)頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車(chē)輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規范了操作配合程序，當運輸車(chē)向料斗倒車(chē)時(shí)，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長(cháng)笛一聲，表示開(kāi)始卸料；倒車(chē)不正或出現其它問(wèn)題時(shí)，攤鋪機連續鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長(cháng)笛兩聲，運輸車(chē)落下大廂后駛離。
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為提高水泥穩定碎石基層的密實(shí)度和平整度，我們選擇了YZ18T振動(dòng)壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進(jìn)行壓實(shí)，取得了理想的效果。初壓，采用振動(dòng)壓路機以2.5—3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進(jìn)行兩遍穩壓；復壓用振動(dòng)壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動(dòng)產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實(shí)。經(jīng)實(shí)測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以?xún)�，壓�?shí)度均在97%以上，驗收合格率為100%。充分體現機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。
三、關(guān)于對公路養護機械化的探討
隨著(zhù)公路養護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來(lái)，我對公路養護機械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現根據自己多年來(lái)的體會(huì )和實(shí)踐總結如下：
�。ㄒ唬┕佛B護機械化勢在必行。
近幾年隨著(zhù)公路建設的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著(zhù)公路里程的增加和公路等級的提高，過(guò)去那種傳統的公路養護形式、作業(yè)方式已不適應當前的新形勢，而實(shí)現公路養護機械化，減輕養路職工的勞動(dòng)程度，推進(jìn)養護工藝更新、提高養護技術(shù)和養護質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會(huì )提供暢、潔、綠、美的行車(chē)環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)要求，是實(shí)現文明養路的有力措施。只有實(shí)現機械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實(shí)現規�；B護。在我的建議下，局成立了專(zhuān)門(mén)的養護工程隊，這樣使養護機具集中使用，能承擔中修以下的養護任務(wù)；同時(shí)它為養護體制改革，實(shí)行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場(chǎng)競爭機制做好了前期的準備，機械化養護有了切實(shí)可行的基礎。
�。ǘ┩菩泄佛B護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置。
多年來(lái)，養護部門(mén)一直存在著(zhù)“沒(méi)有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個(gè)問(wèn)題就是配置機械的經(jīng)濟效益問(wèn)題。我分管機務(wù)和養護工作后，對每一設備的購置都進(jìn)行了認真的論證和考察，適時(shí)為領(lǐng)導科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養護機械化設計方案，將養護機具類(lèi)型、用途、購置數、規格型號、預計利用率、計劃購進(jìn)日期等都做了詳細說(shuō)明，得到領(lǐng)導的肯定，目前我局公路養護機械裝備率已達80%，綜合機械化養護程度達65%，基本實(shí)現了公路養護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務(wù)于工程建設
隨著(zhù)單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無(wú)法滿(mǎn)足這一需求。自1997年開(kāi)始，我積極嘗試采用社會(huì )融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風(fēng)險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產(chǎn)權歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進(jìn)行全面的管理。并且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進(jìn)行全面有效的管理。幾年來(lái)的運作證實(shí)，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實(shí)力，有力地保障了各項工程建設任務(wù)的順利進(jìn)行，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟收益。目前，局各類(lèi)股份制機械設備資產(chǎn)總值已達1066萬(wàn)元。
總之，通過(guò)多年工作實(shí)踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關(guān)鍵是狠抓硬件落實(shí)，即搞好日常的現場(chǎng)管理和動(dòng)態(tài)管理，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，抓住成本控制這個(gè)牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過(guò)自我剖析，查擺不足，虛心學(xué)習，跟上科學(xué)發(fā)展的步伐，為使機械設備更好地服務(wù)于公路建設做出自己應有的貢獻。
公路工程師工作總結模板3
本人，x歲，x年x月畢業(yè)于，x年繼續教育取得本科學(xué)歷，任職于x公司技術(shù)員，現已工作7年。
目前本項目部在施工程為工程，道路累計長(cháng)度為3863米，包含道路、雨水、污水、給水、再生水管線(xiàn)工程，現管線(xiàn)工程已完成60%，即將進(jìn)行隨路專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)施工。在領(lǐng)導和同事們的支持和幫助下，我堅持不斷地學(xué)習理論知識、總結工作經(jīng)驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質(zhì)，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責。具體職責內容如下：
1、在項目總工的指導下，認真執行相應的技術(shù)規范、規程和標準，協(xié)助主管工程師做好日常技術(shù)工作。
2、熟悉設計文件、技術(shù)規范、施工方法、施工安排等，參加有關(guān)技術(shù)交底與施工組織設計、技術(shù)組織措施的編寫(xiě)工作。
3、做好各項技術(shù)準備工作，并深入工地，進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導與工程質(zhì)量、進(jìn)度檢查，參加交班會(huì )，做好詳細的技術(shù)交底，及時(shí)解決施工中存在的技術(shù)問(wèn)題。
4、在項目總工的指導下，溝通設計人員、現場(chǎng)監理人員、建設單位人員，對項目工程的技術(shù)管理及執行情況，進(jìn)行解釋與改進(jìn)工作。
5、負責日常收集、整理并編寫(xiě)技術(shù)總結和編制竣工文件的有關(guān)原始資料、基礎資料。
6、參加隱蔽工程檢查及交工驗收。負責工程檔案中各項技術(shù)資料的簽證、收集、整理工作，做好施工日志。
7、做好本崗位記錄的收集、整理、填報、歸檔工作，確保技術(shù)文件的質(zhì)量，并對技術(shù)文件和資料的有效性、真實(shí)性負責。
為做好一名技術(shù)管理人員，在按照以上職責內容工作的同時(shí)，還應該在技術(shù)管理及施工過(guò)程管理中重點(diǎn)加強：
在相關(guān)技術(shù)管理方面：一是對重要受控文件要做到及時(shí)學(xué)習、執行、整理及歸檔；二是對各項規范應充分的掌握，通過(guò)上網(wǎng)及時(shí)了解該規范的動(dòng)態(tài)，對于新規范主要學(xué)習摒棄了哪些內容，增加了哪些知識，改動(dòng)了哪些要求；三是對施工現場(chǎng)的布置要做到布局合理，便于施工并能降低工程成本，以及盡可能把臨時(shí)工程與永久工程相結合，盡量少占耕地，減少投資和節約用地；四是參與圖紙會(huì )審，將設計圖紙的不足、不合理、難施工，有矛盾等地方用文字以問(wèn)題的形式提出來(lái)，約定會(huì )審時(shí)間，逐條問(wèn)題進(jìn)行研究，之后設計人員進(jìn)行一一答復。
在施工過(guò)程管理方面：一是隨同主任工程師對施工圖進(jìn)行圖紙交底工作，同時(shí)編制符合要求并切實(shí)可行的施工方案；二是編寫(xiě)技術(shù)交底單、進(jìn)行交底，并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執行；三是對施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查規范、標準的執行情況，發(fā)現問(wèn)題提出整改并跟蹤整改落實(shí)情況；四是對經(jīng)專(zhuān)家論證通過(guò)的方案的執行情況進(jìn)行檢查，尤其對于專(zhuān)家提出需修改調整的技術(shù)要求等問(wèn)題，經(jīng)方案修改調整完善并通過(guò)后，現場(chǎng)的執行情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報。另外，對于施工技術(shù)難題的解決、工程變更管理的方式方法方面，我對其總結一些心得體會(huì )如下：
對于施工出現的技術(shù)難題，我的解決方法一般首先先通過(guò)查閱有關(guān)的技術(shù)規范、規程，看對此類(lèi)技術(shù)問(wèn)題是如何要求規定的，尋找解決辦法，再通過(guò)上網(wǎng)查閱此類(lèi)技術(shù)難題，借鑒他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法，再有就是詢(xún)問(wèn)有經(jīng)驗的技術(shù)員，施工員，和同事在一起進(jìn)行商討，確定最終的解決辦法。
對于如何做好工程變更的管理，本人感想如下內容需重點(diǎn)加強管理：一是變更項目的確定過(guò)程；變更的分類(lèi)，收集原始資料，做好超前準備，積極與業(yè)主、監理工程師溝通，尋找變更方案。二是變更費用的確定過(guò)程；進(jìn)行單價(jià)分析，確定變更單價(jià)和工程量。三是變更臺賬的管理等方面。我們應重視工程變更對工程造價(jià)管理的影響，加強工程變更的`研究與管理，做好變更管理的基礎工作；另外要求變更管理人員要有高度的責任心、耐心和細心謹慎的工作態(tài)度，時(shí)刻本著(zhù)對工作負責、對項目負責、對企業(yè)負責的立場(chǎng)，對任何一個(gè)可能發(fā)生變更的項目，都認真對待、測算分析，盡可能合理有效地確定變更費用。
在對外關(guān)系協(xié)調方面的問(wèn)題上，應根據其特點(diǎn)和主要矛盾，動(dòng)態(tài)地、有針對性地通過(guò)組織協(xié)調，及時(shí)溝通，排除障礙，化解矛盾，充分調動(dòng)有關(guān)人員的積極性，發(fā)揮各方面的能動(dòng)作用，協(xié)同努力，提高項目組織的運轉效率，以保證項目施工活動(dòng)順利進(jìn)行，更好地實(shí)現項目總目標。例如：由于本工程的特殊性，3月份進(jìn)場(chǎng)后，因施工圖紙嚴重滯后，造成了主要管線(xiàn)開(kāi)工晚的情況發(fā)生，為挽回損失的時(shí)間，經(jīng)項目部領(lǐng)導協(xié)調，我部門(mén)多次與設計人進(jìn)行溝通，對存有異議的部分進(jìn)行研究調整，為了即保工期又保質(zhì)量，本著(zhù)合規、合理、合要求的宗旨，通過(guò)與設計反復溝通，共同努力下，積極地挽回了部分寶貴工期，適當的緩解了工期壓力。
最后，我將在業(yè)務(wù)知識方面繼續加強學(xué)習，提高自身水平，緊跟時(shí)代的腳步，拓寬思路的同時(shí)掌握對新技術(shù)的運用，提高思想認識，開(kāi)拓視野。通過(guò)認真細致的努力工作，爭取更好的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)，努力為北京市政基礎設施建設作出貢獻。
公路工程師工作總結模板4
近幾年高速公路建設發(fā)展迅猛，加入高速公路建設隊伍的施工單位也越來(lái)越多，因此在高速公路招投過(guò)程中，競爭非常激烈，這就要求施工單位在投標上要做到方案嚴謹、標價(jià)合理，才有可能在強手如林中中標。但是，某些施工中的許多具體原因及變化，是在招投標時(shí)無(wú)法預料的，在投標范圍以外發(fā)生的工程項目增加和工程變更等，必須待到實(shí)際施工中以合同條款規定的形式，與業(yè)主協(xié)商解決，諸多項目要以工程索賠的形式追加工程款。工程索賠是每個(gè)項目都存在的合同內容，是承包人挽回成本損失的重要手段。
南方一高速公路一標段工程全長(cháng)22km，其中橋梁15座，長(cháng)11公里，隧道5座，長(cháng)1.3公里，路基長(cháng)9.7公里，其中有4公里軟基處理，還有2個(gè)互通，8座分離式立交。交通部批準工程概算投資為15.68億元。工程于20xx年x月開(kāi)工，20xx年x月x日建成通車(chē)。目前正在辦理工程結算工作，包括工程索賠的處理。本人在實(shí)際處理過(guò)程中的經(jīng)驗、體會(huì )，談?wù)勗鯓訉張蠛吞幚砉こ趟髻r。
一、要熟悉、掌握工程索賠的類(lèi)型
在本標段項目中，我們處理了近30起索賠事件，主要類(lèi)型不外于下面幾種。不管是承包人、監理工程師、業(yè)主都應很好的掌握。
1、圖紙或指示延誤引起的索賠：在施工過(guò)程中，監理工程師未能在合理的時(shí)間內發(fā)出施工所需要的詳細或補充的圖紙或發(fā)出了不適合的圖紙或指示，且實(shí)際上造成了工程進(jìn)度的拖延而產(chǎn)生費用增加，如第七合同段梅岙主橋路面索賠：由于技術(shù)處理單下發(fā)較遲，致使承包人按原設計施工，后又按技術(shù)聯(lián)系單重新施工，造成費用增加。
2、不可預見(jiàn)的外界障礙或自然條件引起的索賠：在工程施工過(guò)程中，承包人會(huì )遇到憑其經(jīng)驗無(wú)法預見(jiàn)的外界障礙或自然條件，并已實(shí)際造成影響工期和增加費用，如本工程第五合同段梅岙大橋26—4#樁基施工時(shí)，鉆至22m深度處發(fā)現地質(zhì)沉木，經(jīng)承包人耗費數月時(shí)間處理，樁基才得以順利施工，承包人增加處理費用。
3、由于業(yè)主風(fēng)險所造成的損失或損害引起的索賠：根據招標文件規定的屬于業(yè)主風(fēng)險所造成的損失或損害。在工程初期，指揮部已對工程進(jìn)行投保，由于臺風(fēng)等惡劣天氣影響造成的損失，承包人可向保險機構申請損失費用。
4、未能按期辦妥永久用地的征用手續：由于業(yè)主未能按承包人提交的'施工所需永久占地的計劃及時(shí)辦妥永久占地征用手續，從而影響承包人及時(shí)使用并導致承包人延誤工期或增加費用。如第六合同段K215+751～K215+818段由于征地拆遷等問(wèn)題，致使該段軟基不能及時(shí)處理，造成承包人施工設備二次進(jìn)場(chǎng)。
5、工程變更引起的索賠：工程變更涉及的項目已施工后又變更，如結構尺寸、類(lèi)型變化等，導致已施工結構物拆除或報廢，從而增加承包人成本。如本工程第五合同段隧道圍巖變更（由Ⅲ類(lèi)變更為Ⅳ類(lèi)），按原設計加工的Ⅲ類(lèi)圍巖支護所需鋼拱架，全部報廢，造成承包人損失。
二、要很好掌握工程索賠的程序
對工程索賠程序，承包人一定要很好地掌握，只有這樣，索賠成功的可能性就大，就有把握。
1、首先，索賠事件發(fā)生時(shí)，承包人應在規定時(shí)間內向監理工程師提交其索賠意向書(shū)，并抄送業(yè)主。意向書(shū)中應包含索賠事件涉及的工程項目（結構物名稱(chēng)），索賠事件發(fā)生的依據，索賠費用估算。
2、承包人應該做好索賠事件的當時(shí)記錄并予以保存，當時(shí)記錄包括事件發(fā)生時(shí)及過(guò)程中現場(chǎng)實(shí)際狀況、導致現場(chǎng)人員、設備的閑置清單；對工期的延誤；對工程的損害程度；導致費用增加的項目及所用的人員、機械、材料數量、有效票據等，如索賠事件造成現場(chǎng)損失時(shí)，還應做好現場(chǎng)照片、錄象資料的完整性，作為申請索賠的憑證，如有必要可請監理工程師到工程現場(chǎng)確認。
3、索賠意向書(shū)遞交監理工程師簽認時(shí)，監理工程師應審查索賠事件的當時(shí)記錄，索賠事件屬實(shí)，監理工程師應予以簽認。
4、在索賠意向書(shū)發(fā)出后的規定時(shí)間內，承包人應送交一份擬索賠款額的詳細賬目，并具體說(shuō)明索賠的依據。如索賠事件是連續發(fā)生的，承包人應在監理工程師要求的間隔時(shí)間內，陸續送交索賠賬目和索賠依據。當索賠事件結束后，承包人應在規定時(shí)間，送交最后索賠賬目。同時(shí)，承包人要及時(shí)收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場(chǎng)工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關(guān)的證明材料。
5、監理工程師收到承包人送交的最后賬目后，應對承包人提交的索賠證據和詳細帳目進(jìn)行審查核實(shí)，確定承包人有權得到的全部或部分的索賠款額，并將審核結果報業(yè)主審批。
6、根據監理辦上報的審核意見(jiàn)及承包人賬目中提供的相關(guān)證據，依據合同規定，并與監理工程師和承包人協(xié)商，最終確定承包人有權得到的全部或部分的索賠款額。
7、如果承包人提出的索賠要求未能遵守規定，則承包人無(wú)權得到索賠或只限于由監理工程師按當時(shí)記錄予以核實(shí)的那部分款額。
三、工程索賠報告的內容要全面、完整工程索賠報告主要內容如下：
1、索賠申請表：填寫(xiě)索賠內容、依據、證明文件、索賠金額和遞交日期。索賠依據一般包括在建工程技術(shù)規范、施工圖紙、業(yè)主與施工單位簽訂的工程承包合同、業(yè)主對施工單位施工進(jìn)度計劃的批復、業(yè)主下達的變更圖紙、變更令及大型工程項目技術(shù)方案的修改等。
2、已經(jīng)監理工程批復的索賠意向書(shū)。
3、編制說(shuō)明：索賠事件發(fā)生的起因、經(jīng)過(guò)和結束的詳細描述。同時(shí)，簡(jiǎn)要說(shuō)明索賠事件涉及的費用組成。
4、費用計算書(shū)：根據編制說(shuō)明中注明的索賠費用組成，對每個(gè)部分費用進(jìn)行具體的計算。索賠費用計算一般參照承包單位與業(yè)主簽訂合同中包含的工程量清單、交通部公路工程概預算定額、定額編制辦法、機械臺班定額，地方下達的定額補充編制辦法及業(yè)主、監理工程師下達的有關(guān)文件。
5、索賠證明文件：主要包括業(yè)主、監理工程師下達的各項往來(lái)文件及施工單位在施工過(guò)程中收集到的各項有利證據，尤其由監理工程師關(guān)于索賠事件的簽認等資料較為重要。
四、索賠費用的處理
在工程建設中，做為業(yè)主或監理工程師，應盡力完成合同規定的義務(wù)和責任，要盡量防止索賠事件的發(fā)生。但對一些難以避免的索賠事件，就要正確對待，公平、合理地處理。以下是我們實(shí)際工作中對幾種索賠事件費用的處理情況。
1、處理圖紙或指示延誤引起的索賠：批復該類(lèi)索賠費用主要考慮為圖紙或指示延誤前的施工費用及二次施工前的處理費用。
2、不可預見(jiàn)的外界障礙或自然條件引起的索賠：批復該類(lèi)索賠費用主要考慮為處理障礙期間施工設備、人員的停滯費，和處理障礙費用等。
3、未能按期辦妥永久用地的征用手續：由于該類(lèi)索賠事件具有連續性，造成的損失難統一，批復該類(lèi)索賠費用主要考慮為根據不同施工階段造成承包人施工設備、人員的停滯費，施工設備、人員的二次進(jìn)場(chǎng)費及其他相關(guān)費用等。
4、工程變更引起的索賠：由于工程變更類(lèi)型多樣，造成的損失也不盡相同，批復該類(lèi)索賠主要考慮為施工返工費，材料損失費，產(chǎn)品加工費等。
根據目前已處理的幾件工程索賠，承包人對處理結果基本滿(mǎn)意，大家認為處理結果基本公平、合理。
公路工程師工作總結模板5
公路質(zhì)量是公路建設的永恒主題，是公路工程的靈魂，是公路事業(yè)的生命。我象對待生命一樣對待工程質(zhì)量。在我的嚴格要求下，每項工程都建立嚴密的質(zhì)量管理體系，推行質(zhì)量風(fēng)險金制度，每道工序、每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量管理落實(shí)到人，使工程質(zhì)量始終處于全過(guò)程的受控狀態(tài)，讓數據指導施工。在工程施工的關(guān)鍵時(shí)刻，我帶領(lǐng)項目部施工人員在雨季中搶工期。
作為技術(shù)主管，堅持科學(xué)攻關(guān)，業(yè)務(wù)創(chuàng )新，帶領(lǐng)技術(shù)人員攻克了新老路基及基層結合、凍土地區防凍層及級配碎石等多項技術(shù)難題。
不親臨一線(xiàn)的人很難體驗公路建設的'艱辛，每年春寒料峭，我們已踩在帶冰的泥水里勘察路線(xiàn)、打樁、建橋涵；炎夏酷熱，正是鋪筑瀝青的最佳時(shí)間，我們在高溫40多度的路面上作業(yè)；霜寒露重，冷氣襲人，我們仍吃住在工地，精心處理后期工程，甚至嚴冬，也堅持晝夜進(jìn)料，做好來(lái)年開(kāi)工準備。我始終幾年如一日，率領(lǐng)施工人員奮戰在公路建設第一線(xiàn)。
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