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新機長(cháng)工作總結
總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結和概括的書(shū)面材料，通過(guò)它可以正確認識以往學(xué)習和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們一起來(lái)學(xué)習寫(xiě)總結吧。如何把總結做到重點(diǎn)突出呢？以下是小編為大家整理的新機長(cháng)工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
大家好!我是XX。首先借助寫(xiě)通告的機會(huì )，感謝所有教員、前輩們的無(wú)私幫助，使我成長(cháng)為一名光榮的機長(cháng)。
這又是一個(gè)新的開(kāi)始，師父和老爹都語(yǔ)重心長(cháng)的對我說(shuō)過(guò)，以后該多多學(xué)習了。聽(tīng)到這話(huà)，我先是反應了一下，我們“傳統”的認識是副駕駛階段為學(xué)習的階段，放了機長(cháng)就相當于通關(guān)了。
其實(shí)不然，我們趕上了對職業(yè)生涯有利的發(fā)展背景，作為機長(cháng)的時(shí)間要遠遠超過(guò)副駕駛階段的時(shí)間。路還長(cháng)，這就需要我們嚴格要求自己，不斷學(xué)習，才能應對飛行中遇到的各種問(wèn)題。
作為一名新機長(cháng)，要以教員、前輩們?yōu)榘駱�，不斷完善自己，戒驕戒躁，用�?shí)際行動(dòng)來(lái)詮釋增加的這道金杠的含義。下面是本期的安全通告，很高興由我來(lái)為大家總結：
▌風(fēng)險源識別
1.冬季運行離不開(kāi)除防冰
望大家重視地面除防冰的使用，減少不必要的慢車(chē)等待。如在烏魯木齊滑行至除冰坪時(shí)，天氣變化為低于標準，在滑行道等待時(shí)就經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機葉片結冰的情況。
飛機振動(dòng)非常明顯，后續葉片除冰也很繁雜、耗時(shí)，需要用加熱器對著(zhù)葉片進(jìn)行加熱除冰，大約要在30分鐘以上。
2.溫州回貴陽(yáng)航線(xiàn)巡航高度低
頂風(fēng)大，5400、6600、7200、短時(shí)上到7800接著(zhù)就下降，再加上貴陽(yáng)進(jìn)場(chǎng)排序飛機多、指揮間隔大，飛行時(shí)間會(huì )延長(cháng)，請大家多注意一下燃油!
▌近期動(dòng)向
大隊開(kāi)展作風(fēng)紀律檢查，內容包括三證、著(zhù)裝、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，并會(huì )對近期安全提醒內容進(jìn)行抽查，地點(diǎn)為出港大廳、候機樓、停機坪。
在周一的飛行部緊急安全大會(huì )之后我們一大隊也召開(kāi)了相應的會(huì )議，對于當前的嚴峻安全形勢提出了嚴肅飛行作風(fēng);加大重點(diǎn)人的管控力度;成立技術(shù)評估小組;加強各中隊飛行安全管理;實(shí)施飛行安全倒計時(shí)等六項整改措施。
▌本期學(xué)習內容 HUD注意事項
隨著(zhù)冬季的來(lái)臨，霧霾天氣也會(huì )增多，HUD是我們對抗低能見(jiàn)，提高運行效率的利器，熟悉HUD的運行標準對我們尤為重要，下面是我總結的《運行手冊》等資料中關(guān)于HUD運行要求的條款，與大家分享!
1.各類(lèi)HUD運行標準(此處略)
2.出港大廳直接準備頁(yè)面中有機場(chǎng)的運行資質(zhì)
請大家多留意!
3.關(guān)于低能見(jiàn)起飛
自9月1日后的復訓都加入了低能見(jiàn)起飛的訓練，訓練后模擬機教員將在藍皮本簽注相關(guān)內容，所以本人經(jīng)過(guò)訓練并且教員簽注后就具備150米起飛資質(zhì)(200米起飛資質(zhì)就是HUD資質(zhì))。
職能部門(mén)正在梳理人員資質(zhì)，將具備資質(zhì)人員統計出來(lái)后報運控，運控在低能見(jiàn)時(shí)有針對性提醒機組。大家如果在運行中有任何疑問(wèn)可以在群里問(wèn)或者直接與運控聯(lián)系。
4.HUD低能見(jiàn)地面運行
這是直接關(guān)系是否能夠運行標準的大事兒!運行前一定要明白自己是否具有相關(guān)資質(zhì)以及是否獲準相關(guān)運行：
在標準Ⅱ類(lèi)機場(chǎng)經(jīng)管制員同意可自主滑行，在非標準Ⅱ類(lèi)機場(chǎng)必須目視引導車(chē)才能滑行。請大家檢查具有Ⅱ類(lèi)標準的機場(chǎng)以及以后陸續發(fā)布Ⅱ類(lèi)運行標準的國內機場(chǎng)。
▌收起落架晚
近期發(fā)生多起收起落架晚事件，三級標準是>300尺，典型是>1000尺，請大家加強標準程序、標準喊話(huà)，提高情景意識，認真飛行作風(fēng)。真正理解一操縱二導航三通訊的含義，正常的程序不能丟。
▌FMC操作信息
有的機場(chǎng)特別是標高高的機場(chǎng)溫度變化快，溫差>±6℃時(shí)，CDU草稿欄會(huì )出現OAT DISAGREE-DELETED，此時(shí)需要重新輸入新的外界溫度和V速度，重新接通自動(dòng)油門(mén)。
這一點(diǎn)可以舉一反三，不光是溫度的影響，在每次直接準備與航班實(shí)際實(shí)施間隔較長(cháng)或者外界環(huán)境變化較大時(shí)應及時(shí)更新最新的天氣信息(或接收最新的通波)。
如時(shí)間緊迫可直接向管制員證實(shí)最新信息，以獲取最新的溫度修正海壓(場(chǎng)壓)等直接影響飛行運行的重要參數。
▌本場(chǎng)訓練檢查滑梯
前段時(shí)間發(fā)生某航一起旅客行李掛帶滑梯桿，關(guān)艙門(mén)時(shí)脫落的滑梯桿刮損飛機的事件，請執行本場(chǎng)訓練的教員、兄弟多多檢查滑梯狀態(tài)再關(guān)艙門(mén)。
經(jīng)過(guò)此事總結經(jīng)驗有三點(diǎn)：
1.擦傷超標不可小視根據情況嚴重與否有造成一般事故癥候的風(fēng)險。
2.提醒客艙人員尤其是安全員按規定在指定工位工作巡視并使用好相關(guān)記錄設備，這次事件由于執法記錄儀還原了事情經(jīng)過(guò)客艙部避免了一起差錯記錄。
3.充分認識將相關(guān)信息及時(shí)上報的重要性，后續航班得以高效的保障從而將損失降低到最小，對自己也是一種保護。
▌貨艙火警
近期某航發(fā)生貨艙火警事件，飛行中很多時(shí)候我們難以判明故障的真假，但我們要嚴格按照SOP和QRH等手冊的要求，該備降的備降，該撤離的撤離。
飛行無(wú)小事，更不能想當然，SOP和QRH是根據很多真實(shí)事件總結的，是我們能夠安全處置各類(lèi)情況的依據!
祝大家飛行順利，身體健康!
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