大學(xué)生船舶實(shí)習總結
剛進(jìn)公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏(yíng)得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺，這是我通過(guò)百般努力才爭取到的機會(huì )，我深知其中的艱難與不易，為了回報領(lǐng)導對我的知遇之恩。自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線(xiàn)，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來(lái)能夠成長(cháng)為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過(guò)安裝于橋架前端的絞刀運動(dòng)來(lái)實(shí)現破土，連續運動(dòng)的絞刀不斷地將將�；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業(yè)的疏浚過(guò)程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車(chē)和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過(guò)程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動(dòng)等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線(xiàn)上，并以此作為挖泥船擺動(dòng)中心來(lái)實(shí)現挖泥，靠橋架的自重實(shí)現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動(dòng)實(shí)現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過(guò)程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線(xiàn)挖到左邊線(xiàn)與挖到右邊線(xiàn)的擺動(dòng)角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實(shí)現定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時(shí)間之中。李恩強船長(cháng)經(jīng)常說(shuō)：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據船舶實(shí)際性能結合現有工況實(shí)際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實(shí)際工作當中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說(shuō)是稱(chēng)職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過(guò)各種途徑了解當地經(jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀(guān)條件，根據變化隨時(shí)改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術(shù)交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時(shí)收聽(tīng)氣象預報很重要，可
以心中有數，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過(guò)往船舶聯(lián)系，隨時(shí)避讓?zhuān)瑴p少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過(guò)程、技術(shù)參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動(dòng)泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開(kāi)挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質(zhì)量不易保證的問(wèn)題，由之前的1500方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí)，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現的特殊問(wèn)題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車(chē)將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動(dòng)，軸有抖動(dòng)，錨桿的保險纜也有抖動(dòng)，嚴重時(shí)主機有震車(chē)顯現。應立刻停車(chē)檢查，確定是否存在問(wèn)題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車(chē)檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì )存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉時(shí)間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線(xiàn)等過(guò)程中發(fā)揮駕駛員最大主觀(guān)能動(dòng)性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時(shí)機。就像師傅韓龍田天經(jīng)常說(shuō)的：當船機艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進(jìn)行補換齒，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養，提前聯(lián)系管線(xiàn)，看看是否要維修管線(xiàn)替換管線(xiàn)等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場(chǎng)的工況變化而變化，應將自己培養成為學(xué)習型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工，個(gè)人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學(xué)習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經(jīng)驗應變措施，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱(chēng)職的挖泥操作人員，才能是滿(mǎn)足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來(lái)結合扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，和船舶施工實(shí)踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
08年12月入司，09年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調到駕駛臺開(kāi)始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見(jiàn)習日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長(cháng)，我深刻地認識到，從應屆大學(xué)畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現實(shí)的，像李恩強船長(cháng)教導的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來(lái)應對，做事前要會(huì )說(shuō)話(huà)、會(huì )做事、會(huì )做人。對我來(lái)說(shuō)進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會(huì )。在認真學(xué)習船上的規章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。
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2015年12月13日
船舶實(shí)習總結 [篇2]
專(zhuān)業(yè)：船舶與海洋工程 班級 :20150117 學(xué)號：2015011722 姓名:李凌堯
一、 實(shí)習主要過(guò)程
起止時(shí)間：2015.6.18,2015.7.8---2015.7.22
哈爾濱6.18，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠(chǎng)，我們參觀(guān)了廠(chǎng)區現況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠(chǎng)，作者聽(tīng)取了周老師關(guān)于工廠(chǎng)簡(jiǎn)介講座，之后進(jìn)行現場(chǎng)305艇陳列處參觀(guān)及對展廳參觀(guān)。7.9,于鐵建賓館聽(tīng)了大連廠(chǎng)資深專(zhuān)家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過(guò)程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀(guān)104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽(tīng)取金老師關(guān)于船體建造工藝現狀各個(gè)流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（CSIC）進(jìn)行為期三天的實(shí)習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史，主講人韓主任；下午對建造現場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀(guān)。7.13上午，沙明文科長(cháng)對船體設計展開(kāi)了詳細的敘述；下午，有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹；。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現在學(xué)習對未來(lái)工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對鉆井平臺進(jìn)行參觀(guān)。7.16，參觀(guān)軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(wù)（COSCO）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務(wù)大連工地坐車(chē)現場(chǎng)參觀(guān)。中午趕赴旅順開(kāi)始4天旅順的實(shí)習。
旅順7.18先去大連濱海船廠(chǎng)，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀(guān)看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀(guān)164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀(guān)北油560補給艦。7.20
二、 實(shí)習收獲和體會(huì )
在本次實(shí)習之前，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒(méi)有太多的考慮。經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習，可以說(shuō)自己在多方面有了很大的進(jìn)步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實(shí)際見(jiàn)到真正的船體結構實(shí)物，親眼見(jiàn)證書(shū)本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書(shū)本知識和實(shí)踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然，自己的專(zhuān)業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學(xué)習，不斷的向目標靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1. 通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)講座，我加強了船舶專(zhuān)業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營(yíng)模
式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程，生產(chǎn)設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習。
2. 通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船
舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3. 見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開(kāi)闊了自己的眼界，也對各種
船上機艙區域、上層建筑、甲板區域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點(diǎn)。
4. 對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相
關(guān)學(xué)習。相應各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類(lèi)船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車(chē)的一對五軌道對接技術(shù)。
5. 安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每
一個(gè)廠(chǎng)區參觀(guān)的時(shí)候第一個(gè)要強調的就是安全意識，到工地實(shí)習更是要佩戴安全帽等�？梢�(jiàn)，安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6. 認識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對戰斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動(dòng)力（主
機發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng)）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7. 對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展潛力的，該行
業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖，近年來(lái)，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。
8. 當今的學(xué)習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、
管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀(guān)了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語(yǔ)就有很明確的要求�？梢哉f(shuō)，這次實(shí)習更加確定了我今后的學(xué)習目的，明確自己的工作方向。
三、 實(shí)習一些補充及建議
1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見(jiàn)。在大連重工的參觀(guān)可以說(shuō)是十
分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺(jué)得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠(chǎng)內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠(chǎng)應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場(chǎng)的施工條件。另外，通過(guò)作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過(guò)于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠(chǎng)其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工著(zhù)實(shí)過(guò)于簡(jiǎn)陋，建議工廠(chǎng)應給加強廠(chǎng)區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現工人的臉上幸福指數十分的少，可見(jiàn)，工廠(chǎng)應當給予更多的工人活動(dòng)，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、 環(huán)境方面的建議。在參觀(guān)獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊
碼頭處的水都非常的臟，無(wú)獨有偶，在船塢建造的船舶周?chē)|(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重�？梢�(jiàn)，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質(zhì)的保護。船廠(chǎng)方面用油前要注意檢查油管的閥門(mén)，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應當及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠(chǎng)區的施工環(huán)境，無(wú)論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠(chǎng)還是哈爾濱江北船廠(chǎng)等小船廠(chǎng)，現場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時(shí)減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、 上層建筑安裝建議。通過(guò)老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙
室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長(cháng)，工程作業(yè)條件差。通過(guò)查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時(shí)，將上層建筑作為總段在專(zhuān)用平臺上進(jìn)行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應用簡(jiǎn)便而可行的板架穩定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過(guò)程中實(shí)現了準確又方便的定
位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進(jìn)行。
4、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠(chǎng)參觀(guān)的時(shí)候，經(jīng)理曾介紹到船廠(chǎng)的船臺過(guò)于老
式，工廠(chǎng)打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像濱海船廠(chǎng)這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過(guò)程原理方法：在船舶船體結構合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車(chē)控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據船舶重量，重心位置，船底線(xiàn)型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計算；對每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內壓和內應力應有計算依據。對于濱海船廠(chǎng)這樣中型造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，使用氣囊下水方式主要節省資源、時(shí)間，方便從而大大提高了船舶下水效率
5、 對于船體放樣中型線(xiàn)檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者了解到船體型線(xiàn)要
求型線(xiàn)必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開(kāi)了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線(xiàn)一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線(xiàn)、橫剖線(xiàn)和縱剖線(xiàn)一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過(guò)光順這些型線(xiàn)達到光順船體曲面的目的。對于各種規則曲面（如柱形面、錐形面和回轉曲面等）的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡(jiǎn)捷的光順?lè )椒�。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線(xiàn)曲線(xiàn)回轉而成的曲面（回轉曲面），只要光順該拋物線(xiàn)（母線(xiàn)）就能獲得光順的曲面；又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線(xiàn)就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線(xiàn)，而是由許多給定平面（橫剖面、縱剖面和水線(xiàn)面）的相互交線(xiàn)（網(wǎng)格線(xiàn)）上的空間型值點(diǎn)來(lái)確定它的形狀。這類(lèi)曲面的光順要比規則曲面復雜得多，當型線(xiàn)光順需要在某一剖線(xiàn)圖上修改某一點(diǎn)時(shí)，必然會(huì )引起它在另外兩個(gè)剖線(xiàn)圖上投影的變化，因此，應作相應的改動(dòng)和型線(xiàn)光順，直至三個(gè)投影面上均光順、一致為止。 6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造
到現在也有70個(gè)年頭了，其上有很多設施相對來(lái)說(shuō)都已落后，其表現在（筆者僅列舉幾個(gè)方面）：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衛的角度來(lái)看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。 此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來(lái)，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進(jìn)一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設能力。 同樣對于701獵潛艇來(lái)說(shuō)，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采用自動(dòng)遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發(fā)動(dòng)機12V230-GC的動(dòng)力不足，可采用轉速更快，功率更高的發(fā)動(dòng)機。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動(dòng)供彈機而言，成本較低，易于改裝。
7、 對于民船建造的一些建議。我國民船現在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區域造
船等先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高造船效率。但是也應看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術(shù)革新，推廣新技術(shù)。比如：在松遼船廠(chǎng)參觀(guān)的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質(zhì)輕、強韌性好，并且加工制造過(guò)程相對簡(jiǎn)單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。
四、 實(shí)習后感悟：自身差距，應對措施及發(fā)展目標
1、 最重要的就是專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說(shuō)過(guò)如果以后從事技
術(shù)研究方向的話(huà)，在大學(xué)所學(xué)的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)較為明確的認識。即是說(shuō)：像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué)，結構力學(xué)，材料力
學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識更要把船舶專(zhuān)業(yè)課學(xué)好。再者，大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學(xué)好顯得極為重要。
2、 英語(yǔ)是必須強化的科目。在中遠船務(wù)參觀(guān)，特別是聽(tīng)哈工程學(xué)長(cháng)介紹像中遠這種中外
合資企業(yè)因為要常與外國人打交道，英語(yǔ)尤為重要。船舶本身就是一個(gè)世界接軌的行業(yè)，所以英語(yǔ)能力一定要加強。
3、 筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營(yíng)方面的工作，即是說(shuō)在大學(xué)除了修好本科的課程外更
應該加強經(jīng)管知識的學(xué)習，為以后走上工作打好基礎。
4、 計算機相關(guān)操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪
制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實(shí)現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關(guān)軟件幾乎沒(méi)有接觸。所以，在今后的學(xué)習中要嘗試自己動(dòng)手操作，多接觸相關(guān)軟件用法。
5、 樹(shù)立細節精細的意識。因為造船行業(yè)將來(lái)不論是技術(shù)施工還是研究設計都來(lái)不了半點(diǎn)
馬虎，從現在開(kāi)始就應該從細節要求起，保質(zhì)保量的完成任務(wù)。
6、 對工程技術(shù)及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的
性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實(shí)習對一些工種的認識就當深入些。同時(shí)要培養自己對工程的興趣。
7、 培養交流意識和大局觀(guān)念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東交
流，還有同一個(gè)團隊的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會(huì )交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。
8、 多了解國內外動(dòng)態(tài)。造船行業(yè)是一個(gè)與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時(shí)代腳
步，瞄準世界前沿。所以從現在開(kāi)始對國內外造船的格局、動(dòng)態(tài)、技術(shù)革新都應當有一定的了解，培養自己的專(zhuān)業(yè)興趣。
9、 造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的，那么就應該以國家利益、人民利益為重，
做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。
以上是筆者這次實(shí)習的總結報告。
船舶實(shí)習總結 [篇3]
2015年3月3日至2015年3月7日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。 一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于2015年8月共同投資組建，注冊資本16000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1200余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國內、邁向國際”為發(fā)展戰略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(cháng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會(huì )各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2-3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法;
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、 船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月7日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng )造條件。對各有關(guān)系統的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時(shí)船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶(hù)驗收合格后，由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用.
總結短短兩周的船廠(chǎng)實(shí)習生活留給我最深刻的體會(huì )有五點(diǎn):
其一，在實(shí)習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽(tīng)聞一些船廠(chǎng)的艱苦，但在東港船廠(chǎng)里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著(zhù)那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì )為今后的發(fā)展奠定更堅實(shí)的基礎。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰線(xiàn)，引領(lǐng)著(zhù)中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì )展和活動(dòng)，都會(huì )遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無(wú)數的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì )因為自己的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習好自己專(zhuān)業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得在組立部實(shí)習的時(shí)候，有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說(shuō)：“一
個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的`去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會(huì )要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動(dòng)手能力要比本科生強。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗真理，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我們學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠(chǎng)在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(cháng)、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導對我們這次實(shí)習的關(guān)心、支持和鼓勵。
船舶實(shí)習總結 [篇4]
一、實(shí)習主要過(guò)程：
學(xué)校 7.9 實(shí)習動(dòng)員、安全保密教育，為實(shí)習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專(zhuān)業(yè)知識的概要。
7.10 參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識概要。
江北船廠(chǎng) 7.11 1、學(xué)習了造船的主要工藝流程及船廠(chǎng)的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過(guò)程，各個(gè)工藝環(huán)節的主要內容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠(chǎng)主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀(guān)人員熟悉整個(gè)造船工藝流程，結合現代船廠(chǎng)造船模式，設計船廠(chǎng)布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。
2、船體放樣與號料實(shí)習 技術(shù)人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學(xué)套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡(jiǎn)單的一組船舶零件的放樣。
3、學(xué)習了解造船設備數控系統的組成和特點(diǎn)；了解數控系統中工控機的結構特點(diǎn)；通過(guò)典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過(guò)程。
7.12 1、鋼料成型加工方法，認識熟悉船體型鋼構件成形原理與加工方法，采用數控肋骨冷彎機實(shí)機操作使學(xué)生在認識造船生產(chǎn)前沿技術(shù)的同時(shí)，能初步掌握數控成形加工的原理和控制方法。對板材成形原理與加工方法進(jìn)行研究
2、典型船體構件與分段裝焊方法認識 認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過(guò)程。使學(xué)生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過(guò)程。
3、船體型線(xiàn)空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線(xiàn)三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量?jì)x器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養學(xué)生對船體結構、型線(xiàn)測量及精度制造等造船生產(chǎn)的認識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認識 船舶下水方法認識
大連 7.16 前往7814工廠(chǎng) 認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的
結構特點(diǎn)和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17 參觀(guān)大連船舶重工 學(xué)習現代造船工藝，了解30萬(wàn)噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18 在大連船舶重工實(shí)習 參觀(guān)30萬(wàn)噸級油輪的建造流程，學(xué)習先進(jìn)的工藝技術(shù)。
7.19 老虎灘 參觀(guān)了解104號導彈驅逐艦的結構特點(diǎn)，認識驅逐艦的主要功能和海軍主要裝備
7.20 前巖海工 認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點(diǎn)和建造工藝
7.21 軍警碼頭 認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點(diǎn)
旅順 7.22在濱海船廠(chǎng) 參觀(guān)認識船舶平面造船法的特點(diǎn)，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
7.23在五號、六號軍港 參觀(guān)學(xué)習驅逐艦、軍用輔助船、軍用工程船的結構主要功能和結構特點(diǎn)
7.24 先后前往4810廠(chǎng)和一號軍港，學(xué)習軍船修造方法，并且學(xué)習了掃雷艦的結構主要功能和結構特點(diǎn)
二、實(shí)習收獲和體會(huì )
實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實(shí)習生活結束了，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
例如：
1、在船體建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個(gè)裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝創(chuàng )造了有利
條件。船體大分段或總段吊上船臺時(shí)的總重量，受到船臺起重能力的限制。
現代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：
�。�1） 船體放樣與號料；
�。�2） 船體構件加工；
�。�3） 船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
�。�4） 船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；
�。�5） 船體密閉性試驗；
�。�6） 船舶下水；
�。�7） 碼頭舾裝；
�。�8） 試驗與交船。
2. 通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3. 見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統 造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲(chóng)蛀、可設計、易成型、外觀(guān)美、 壽命長(cháng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視�，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首 選材料。目前，世界上 2000 多萬(wàn)艘 6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了 90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
4.VLCC給作者留下了深刻的印象， 我國目前是世界第二大石油消費國和進(jìn)口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠(chǎng)（香爐礁新區）建成我國第一座30萬(wàn)噸級船塢，并配有900噸龍門(mén)吊。這使得大連造船新廠(chǎng)成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠(chǎng)，作者有幸在大連船舶重工參觀(guān)學(xué)習了VLCC的制造工藝。
5.作者在參觀(guān)完海軍艦艇后，通過(guò)查閱資料總結了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動(dòng)力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動(dòng)系統的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線(xiàn)護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線(xiàn)粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線(xiàn)路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統的滾裝船，也是我國第一艘滿(mǎn)足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘采用計算機自動(dòng)控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理： 船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿(mǎn)足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設在塢墻頂上的絞車(chē)將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí)，將待修船舶對準中心軸線(xiàn)后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著(zhù)塢底板露出水面。于是，便可開(kāi)始船舶修理工作 船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿(mǎn)水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀(guān)學(xué)習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實(shí)習一些補充及建議
實(shí)習是一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，其實(shí)在實(shí)習結束之后這樣的建議已經(jīng)沒(méi)有了太多的意義。但是重點(diǎn)我認為仍然在于自身態(tài)度方面，因為無(wú)論
是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。
但是對于這一段時(shí)間的實(shí)習，作者對學(xué)校的實(shí)習也有一些認識及建議：
一、應該更著(zhù)重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡(jiǎn)單地參觀(guān)，以便確認未來(lái)努力地方向。
二、引導學(xué)生向職場(chǎng)人士轉變做準備。
人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、 學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。在角色的轉化過(guò)程中，人們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
三、提供機會(huì )能與一線(xiàn)工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現狀與前景
四、實(shí)習后感悟
船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現在：創(chuàng )新能力不強，結構性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強轉變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和綜合國力的進(jìn)一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰。一方面經(jīng)濟全球化和國際貿易深入發(fā)展，科技創(chuàng )新孕育新機遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續向好，海運貿易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊；我國船舶工業(yè)仍將處于成長(cháng)期，產(chǎn)業(yè)基礎更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒(méi)有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺階。另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長(cháng)速度減緩，全球船舶運力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足；需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷
構筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場(chǎng)競爭將更加激烈。與此同時(shí)，國內勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng )造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認識，大學(xué)所學(xué)的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)明確透徹的認識，扎實(shí)的基本功會(huì )使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著(zhù)高科技，更專(zhuān)業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專(zhuān)業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書(shū)生，應進(jìn)入生產(chǎn)一線(xiàn)去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識與技術(shù)，樹(shù)立細節精細的意識，培養交流意識和大局觀(guān)念，多了解國內外動(dòng)態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現自我價(jià)值。
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