- 船舶電氣實(shí)習總結 推薦度：
- 相關(guān)推薦
船舶實(shí)習總結范文（通用7篇）
艱辛而又充滿(mǎn)意義的實(shí)習生活又告一段落了，我們肯定學(xué)習到了不少學(xué)問(wèn)，這個(gè)時(shí)候該寫(xiě)一份實(shí)習總結了吧。那么如何把實(shí)習總結做到重點(diǎn)突出呢？以下是小編收集整理的船舶實(shí)習總結范文，希望能夠幫助到大家。
船舶實(shí)習總結 1
轉眼之間，在康耀輪上的實(shí)習已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來(lái)的在船實(shí)習，著(zhù)實(shí)學(xué)到了很多知識。無(wú)論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監督裝卸貨等，都對我未來(lái)的工作起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著(zhù)重學(xué)習了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時(shí)，當救生演習警報開(kāi)始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習時(shí)應注意此點(diǎn)。另外，除艇長(cháng)要攜帶船員名單外，副艇長(cháng)也要攜帶船員名單。很多PSCO檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現此項缺陷。這都是我們應當注意的`地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類(lèi)的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過(guò)海盜區時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應注意，上保安后，全體船員人數不能超過(guò)救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多PSC檢查時(shí)發(fā)現，救生艇內的釋放把手沒(méi)有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現沒(méi)有應及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過(guò)寒冷區域時(shí)，三副應記得關(guān)注救生艇內淡水情況。有時(shí)容器內水灌得很滿(mǎn)，結冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說(shuō)明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時(shí)，檢查時(shí)應注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開(kāi)消防泵，逐一檢查。發(fā)現漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺的學(xué)習，船長(cháng)常常叮囑我們，轉向時(shí)，應注意"早擺位，早上線(xiàn)"。什么是"早擺位，早上線(xiàn)"呢？當船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設計航線(xiàn)應注意，不要將航線(xiàn)直接頂到分道端部，而應分設兩三個(gè)轉向點(diǎn)，早早的將航向對準分道走向。這樣一來(lái)，利用提前上線(xiàn)的1.2海里，便可獲悉分道內的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線(xiàn)設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線(xiàn)設計中，還應注意的有，"abort point"的設定。"abort point"俗稱(chēng)"折返點(diǎn)"。我們在進(jìn)港途中，有時(shí)會(huì )遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿(mǎn)足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應提前選好折返點(diǎn)，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進(jìn)港時(shí)，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長(cháng)、首向，計算錨位，但船長(cháng)教給我一個(gè)簡(jiǎn)單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個(gè)清晰飽滿(mǎn)的我船圖像。當船長(cháng)下令拋錨時(shí)，將光標移至船頭，記下GPS位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準確，且簡(jiǎn)單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時(shí)發(fā)現，風(fēng)由右舷吹來(lái)，但船頭卻朝著(zhù)右舷擺去，效果明顯。船長(cháng)說(shuō)，這是因為，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來(lái)風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動(dòng)力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動(dòng)力力矩比風(fēng)力轉船力矩大時(shí)，就容易出現首追風(fēng)現象。
簡(jiǎn)而言之，當快速、滿(mǎn)載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現迎風(fēng)偏轉，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視， 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過(guò)。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶實(shí)習總結 2
轉眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習期即將結束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會(huì )見(jiàn)識。我將從以下幾個(gè)方面總結船舶工程技術(shù)崗位工作實(shí)習這段時(shí)間自己體會(huì )和心得：
一、努力學(xué)習，理論結合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在船舶工程技術(shù)崗位工作的實(shí)習過(guò)程中，我始終把學(xué)習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會(huì )實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節了，以至于在以后的學(xué)習和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬(wàn)變，社會(huì )在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習，你就會(huì )落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習，并結合船舶工程技術(shù)崗位工作的實(shí)際情況，認真學(xué)習的船舶工程技術(shù)崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責。
在船舶工程技術(shù)崗位工作中我都本著(zhù)認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺(jué)得在船舶工程技術(shù)崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領(lǐng)導、同事請教使自己對船舶工程技術(shù)崗位工作的'情況有了一個(gè)比較系統、全面的認知和了解。根據船舶工程技術(shù)崗位工作的實(shí)際情況，結合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 盡心盡力完成船舶工程技術(shù)崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門(mén)跨入到船舶工程技術(shù)崗位工作崗位，一開(kāi)始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，認為沒(méi)有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì )得到認可，沒(méi)有不會(huì )做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀(guān)念的轉變。
四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團隊，才能實(shí)現最大的價(jià)值。實(shí)習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步，相互合作，團隊如同一盤(pán)散沙。相互合作，團隊就會(huì )齊心協(xié)力，成為一個(gè)強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀(guān)點(diǎn)和創(chuàng )意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強化個(gè)人工作標準的特點(diǎn)。但工作團體主要是把工作目標分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標和責任，工作團體目標只是個(gè)人目標的簡(jiǎn)單總和，工作團體的成員不會(huì )為超出自己義務(wù)范圍的結果負責，也不會(huì )嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來(lái)的增值效應。
五、存在的問(wèn)題。
幾個(gè)月來(lái)，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對船舶工程技術(shù)崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問(wèn)題，我決心實(shí)習報告在今后的工作和學(xué)習中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實(shí)習期工作存在的不足和問(wèn)題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)：
1.做好實(shí)習期工作計劃，繼續加強對船舶工程技術(shù)崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。
2.以實(shí)踐帶學(xué)習全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習的同時(shí)狠抓實(shí)踐，在實(shí)踐中利用所學(xué)知識用知識指導實(shí)踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實(shí)做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒(méi)有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時(shí)，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
船舶實(shí)習總結 3
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實(shí)習教練，在實(shí)習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執行總結認識和操作，學(xué)會(huì )了同事之間的協(xié)調和配合。在這實(shí)習的日子里我從未出現無(wú)故缺勤，勤奮好學(xué) ，謙虛謹慎，認真聽(tīng)取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。在簡(jiǎn)短實(shí)習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過(guò)的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現有90多名運動(dòng)員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會(huì )他們的感受，而且交流與互動(dòng)的效果都很不錯，我學(xué)習了拓展訓練2年多的時(shí)間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問(wèn)題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時(shí)候也很少且問(wèn)題也很潛，所以訓練的效果也沒(méi)有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會(huì )，我想這是我最好的機會(huì )能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時(shí)候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時(shí)候是那么羞澀放不開(kāi)，而且話(huà)也不多！就這樣一年多過(guò)去了，輪到自己親自帶項目的時(shí)候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀(guān)的感覺(jué)就是帶小孩們，玩的開(kāi)心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來(lái)達到拓展的效果。今天我遇見(jiàn)的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們 進(jìn)入自己教育模式！積極參與活動(dòng)，積極融入團隊的環(huán)境，動(dòng)用每個(gè)人自己的想象力靈活性來(lái)為團隊做貢獻，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車(chē)了！說(shuō)真的心情有點(diǎn)糟糕和急躁，堵的心里難受，想著(zhù)怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項目培訓，有效的有序的進(jìn)行項目和游戲。本來(lái)準備睡午覺(jué)可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進(jìn)行，現在有這么個(gè)機會(huì )去實(shí)習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達到有仍有余的效果！這時(shí)候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點(diǎn)激動(dòng)和好奇，畢竟學(xué)習了這么長(cháng)時(shí)間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺(jué)就是枯燥，氛圍有點(diǎn)著(zhù)急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個(gè)人的經(jīng)驗不足但是這只是一時(shí)，到了一定時(shí)間我想這絕對不是問(wèn)題，但就現在而言能夠項目流程走下來(lái)我覺(jué)得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問(wèn)題出現了我們就應該采取相應措施來(lái)靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會(huì )項目游戲枯燥參與性小的現象。當時(shí)我習以為常的無(wú)奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個(gè)很艱苦管理嚴格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時(shí)間不想像課堂上么枯燥無(wú)味，偷偷的玩手機，寫(xiě)小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學(xué)會(huì )分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓當中，在快樂(lè )感興趣的活動(dòng)中感悟成長(cháng)！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語(yǔ)言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動(dòng)的時(shí)候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來(lái)也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時(shí)，發(fā)現很多同學(xué)感覺(jué)枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時(shí)我找了幾個(gè)比較調皮愛(ài)展現的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時(shí)候，也會(huì )發(fā)現有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時(shí)候我會(huì )和隊長(cháng)交流下項目的要求來(lái)達到每個(gè)人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會(huì )跟著(zhù)他們的興趣走！比如說(shuō)他們想玩其他的項目，此時(shí)我就會(huì )說(shuō)只要你們完成了任務(wù)就會(huì )進(jìn)行下一個(gè)項目。每當一個(gè)項目結束時(shí)，總會(huì )出現項目交替時(shí)間延遲的現象，為了避免此類(lèi)現象，就和他們閑談盡量把話(huà)題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會(huì )帶著(zhù)他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著(zhù)他們玩！等到他們木有想法了，這時(shí)再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會(huì )采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動(dòng)起來(lái)。有句話(huà)說(shuō)的好，出來(lái)混的總要還的！在做這些游戲總會(huì )有自己坑進(jìn)去的'時(shí)候，所以要坦然但是要做好準備來(lái)應付未知的問(wèn)題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實(shí)習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時(shí)我瞄準了起哄的人或者跟著(zhù)起哄的學(xué)員滿(mǎn)足他的要求并用一些整人的方法來(lái)整他從而來(lái)起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區別，槍打出頭鳥(niǎo)來(lái)捍衛培訓師的形象。讓自己映像最深的一個(gè)動(dòng)作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動(dòng)作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點(diǎn)了糗事。所以，我會(huì )記住下次不會(huì )再出現這個(gè)現象。再就是有一很感動(dòng)現象就是在做最后一個(gè)畢業(yè)墻項目，五六個(gè)人支撐起80多個(gè)學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒(méi)有忘記，他們有個(gè)強大的后盾的團隊，他們沒(méi)有白白付錢(qián)沒(méi)有白白參加這次活動(dòng)，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實(shí)踐工作結束了，能夠將自己所學(xué)的知識應用于實(shí)踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會(huì )去適應它，是一種鍛煉自己的過(guò)程。我的心情是非常地激動(dòng)，教研室能給我這種實(shí)習的機會(huì )，讓我不斷地補充自己，完善自己！實(shí)習時(shí)間雖不長(cháng)，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過(guò)這次實(shí)踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時(shí)又提高了自己在實(shí)踐中發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來(lái)的就業(yè)做好了準備。在這過(guò)程中不僅培養了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會(huì )實(shí)踐會(huì )對自己今后踏入工作崗位帶來(lái)很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會(huì )是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實(shí)習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語(yǔ)交際學(xué)，因為你不是一個(gè)人的，你必須要學(xué)會(huì )與周?chē)煌娜舜蚪坏�，不同的學(xué)員打交道。通過(guò)這次實(shí)習，我深覺(jué)自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會(huì )朝著(zhù)自己的目標，不斷努力學(xué)習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶實(shí)習總結 4
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設計系統軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的`鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實(shí)習總結 5
20xx的日歷即將走到盡頭，很快已經(jīng)十二月了，回首上個(gè)月的工作，我經(jīng)歷了很多，做了很多，更多的是學(xué)習到的知識和經(jīng)驗。而且上個(gè)月對于武漢這座火爐城市來(lái)說(shuō)真的進(jìn)入了冬天，雙柳公司為我們每個(gè)人發(fā)了一件厚厚的工作襖，實(shí)用而且質(zhì)量很好，對于我一個(gè)初來(lái)乍到的新人來(lái)說(shuō)，心中暖暖的，感受到了單位和領(lǐng)導對我們的關(guān)心，心中也覺(jué)得自己要做的很多，用自己的實(shí)際行動(dòng)去回報單位，奉獻自己的青春熱血和知識。上個(gè)月我在的工作主要是以下內容：
1、甲板的錨機調試報檢以及之后的竄油清洗和試壓，右錨機剎車(chē)桿拆卸及校正
2、錨機的錨鏈整理及將錨鏈收進(jìn)錨鏈艙，錨機掣鏈器調整及焊死
3、輔機油柜的清潔及報檢
4、浮吊維修（齒輪箱更換聯(lián)軸器）
5、幫助主機的同事，主機輔機液位遙測拆除
6、燃油日用油艙33p，應急發(fā)電機燃油艙237p燃油加注
7、在機艙內，輔機動(dòng)車(chē)試驗以及應急發(fā)電機系統完善
8、駕駛室玻璃刮膠，及回廠(chǎng)拿生產(chǎn)工具等。
其實(shí)以上這些最重要的是錨機的相關(guān)工作和日用油艙和燃油油艙加油，因為我的工作主要側重于甲板，我們首先在師傅們的帶領(lǐng)下熟悉錨機系統，對油柜，管系等進(jìn)行熟悉了解，并且知道工作原理后，開(kāi)始進(jìn)行管系密試，通過(guò)之后我們接著(zhù)對錨機液壓油油柜進(jìn)行清潔，因為液壓油對清潔度要求非常很高，我們清倉的工作也做的非常認真，用了大量的時(shí)間以達到設計要求，有付出就有回報，一次報檢我們就得到船東的通過(guò)，緊接著(zhù)是很關(guān)鍵的液壓泵的試運行，在試車(chē)過(guò)程中很順利，均在設計要求內，之后是錨機的錨鏈調整和竄油，其中竄油是非常重要的，我們輪流對管系間隙的漏油情況進(jìn)行檢查，進(jìn)油的配合等。在這期間，我們更換了兩次液壓油，濾紙更換了三次，最終取樣去計量所完全達標。掣鏈器位于錨機與錨鏈筒之間的甲板上，是用來(lái)夾緊錨鏈，拋錨后，閘上掣鏈器，可將錨鏈的拉力傳給船體，使錨機不處于受力狀態(tài)。在船航行時(shí)，掣鏈器承受錨和部分錨鏈的重力，并將收到錨鏈筒內的錨貼緊船體，不致發(fā)生撞擊，我們很圓滿(mǎn)的調整了以上設備。在此我們的.錨機工作暫時(shí)告一段落。
燃油艙加油是主要的`途徑是通過(guò)加油船來(lái)加注，一般是大船錨泊或者是靠泊的時(shí)候，加油船過(guò)來(lái)靠在大船旁邊，然后往大船上供油。這樣可以在裝卸貨的同時(shí)，把所需要的燃料油加好，很方便而且經(jīng)濟角度上來(lái)說(shuō)也很劃算，總體來(lái)說(shuō)燃油加注的時(shí)候安全是最重要的，準備工作非常重要，加油前電焊，氧割，打磨都要停止，查看進(jìn)油的閥是否打開(kāi)，管路是否連接完好，加油中查看管路是否有漏油情況，我和同事們分布在不同的油的管路，各自檢查法蘭連接出是否有漏油或內漏的情況。最終很安全并且迅速的完成了燃油日用油艙，應急發(fā)電機燃油艙的油料加注。
在船上工作的時(shí)間越來(lái)越多，發(fā)現自己需要學(xué)習的東西很多。鉗工的技能需要不斷實(shí)踐，也需要和同事，師傅之間的默契配合，并且我還需要對甲板工作其他系統進(jìn)行熟悉和學(xué)習，展望下月的工作，對于輔機和發(fā)電機等我還需要更加深入了解，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)知識和工作能力。
船舶實(shí)習總結 6
自從去年12月26日至今，一直在技術(shù)中心辦公室實(shí)習，這2個(gè)多月的實(shí)習，我覺(jué)得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時(shí)，也發(fā)現了自己很多缺乏。
剛來(lái)到技術(shù)中心辦公室時(shí)，從最根本的復印、打印、曬圖、疊圖紙、發(fā)圖紙開(kāi)始學(xué)起。由于以前對復印這方面的事了解的不是很多，所以剛開(kāi)始遇到很多復印上的問(wèn)題都感覺(jué)到手足無(wú)措，很是緊張。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習與摸索，逐漸對復印機在復印過(guò)程中的各種問(wèn)題有了比較清晰的認識，以后再復印就沒(méi)有多少問(wèn)題了，即使有也可順利地解決它；打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當真正去打印的時(shí)候，又感覺(jué)無(wú)從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上打印對話(huà)框里怎么設置，這在以前是沒(méi)有做過(guò)的，學(xué)習了之后，便對這些有所了解了；至于"曬圖"一詞，以前確實(shí)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，而且曬圖用的底圖在校期間某同學(xué)從上海實(shí)習回來(lái)之后帶回來(lái)一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見(jiàn)到了實(shí)際的操作過(guò)程后，才知道了曬圖的目的；說(shuō)到疊圖紙，看似一個(gè)很簡(jiǎn)單的工作，剛開(kāi)始的時(shí)候，還是沒(méi)有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節；對于發(fā)圖紙，其實(shí)更多的方面是了解一以以下圖紙的發(fā)放流程、簽單事項，借此也就熟悉了一下各部門(mén)的情況和各部門(mén)與技術(shù)中心辦公室的關(guān)系。
當然，最重要的方面是學(xué)到了一些船體專(zhuān)業(yè)建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、方案方面相關(guān)的知識。首先說(shuō)一下與專(zhuān)業(yè)緊密相關(guān)的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用于指導實(shí)際生產(chǎn)的圖（表），還是以船體模型為根底而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關(guān)的圖（表）。建模的過(guò)程就是一個(gè)鍛煉識圖能力、處理船體構件之間連接關(guān)系、處理圖紙圖面等的過(guò)程。在建模過(guò)程中，要把那些書(shū)本或（詳細設計）圖紙所描述的“語(yǔ)言”轉化為軟件可以接受的“語(yǔ)言”讓電腦通過(guò)自動(dòng)計算，生成船體相關(guān)實(shí)體模型。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過(guò)軟件的對話(huà)框讓電腦表達出來(lái)，有時(shí)還要考慮到相關(guān)標準（那么）的限制。在建模的`過(guò)程中也有很多細節問(wèn)題，比方構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的'干預、碰撞等問(wèn)題，不利于船體零件的自動(dòng)生成，即使生成零件，往往這些零件到實(shí)際生產(chǎn)中也會(huì )出現各種各樣的問(wèn)題。
除了這些方面，還有就是學(xué)習了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專(zhuān)業(yè)的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過(guò)某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場(chǎng)船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專(zhuān)業(yè)說(shuō)明書(shū)上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學(xué)習滬東軟件的過(guò)程中也遇到了一些建模時(shí)的細節問(wèn)題，比方說(shuō)船體構件的余量怎么加放，加放多少（這個(gè)問(wèn)題我在建模過(guò)程中為了方便都沒(méi)有給予考慮，但在實(shí)際生產(chǎn)中肯定會(huì )考慮的），再如圖面處理中各種標注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒(méi)有考慮太多。這些問(wèn)題有待再學(xué)習。在技術(shù)中心辦公室實(shí)習這2個(gè)多月中，陳某和黃某都給我們安排了些小任務(wù)。這些任務(wù)主要是在材料預估和材料整理等方面。
比方，陳某曾讓我們算過(guò)5500噸級沉箱運載力半潛駁船體局部總的鋼料。在做的過(guò)程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務(wù)。黃某曾讓我統計過(guò)4999油船管路附件。這項任務(wù)比較簡(jiǎn)單但需要細心和耐心。做這個(gè)任務(wù)一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。
船舶實(shí)習總結 7
不知不覺(jué)，來(lái)到xx輪差不多3個(gè)月了，自己也完成了從學(xué)生到職業(yè)人的轉變，，贏(yíng)得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺，這是我通過(guò)百般努力才爭取到的機會(huì )，我深知其中的艱難與不易，自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線(xiàn)，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)，不斷豐富我的施工經(jīng)驗，為將來(lái)能夠成為一名優(yōu)秀的水手而努力，在xx的日子里，首先環(huán)境一下子從陸地轉變成了水上工作，自我用了一段時(shí)間才適應過(guò)來(lái)的，再一個(gè)就是接觸的東西從書(shū)本直接變成實(shí)際操作了，這個(gè)改變最大，原以為理論上的東西挺簡(jiǎn)單的，但操作起來(lái)是完全不一樣的，在這段時(shí)間里，心情低落過(guò)，經(jīng)過(guò)慢慢的適應，也就好了，我也被打磨成了半個(gè)職業(yè)人。，這段時(shí)間可以說(shuō)是我人生中最難忘的時(shí)刻，也是上船以來(lái)最感動(dòng)的一段時(shí)間，在工作當中有些事給了我很大的啟發(fā)，在狂風(fēng)暴雨當中總有幾個(gè)身影沖來(lái)沖去，因為真實(shí)的畫(huà)面給了我永不磨滅的記憶；就在我們工作當中所遇到的困難，總有幾個(gè)人第一時(shí)間為你講解手把手教；就在生活當中總有幾個(gè)人前來(lái)一聲聲問(wèn)候，讓我感覺(jué)到了家的溫暖。也就在這個(gè)時(shí)候讓我學(xué)會(huì )了默默的無(wú)私奉獻。我已工作需要為目標，我已認真職責為目標，我已堅持奮斗為理想。所以在日常的工作我是非常的努力學(xué)習，把我所學(xué)知識所掌握的技能施展出來(lái)，把自己的崗位做到最好最好。
作為一名水手，我有時(shí)會(huì )跟著(zhù)常日班做一些甲板的清理維護工作，有時(shí)候會(huì )進(jìn)班施工挖泥。在做常日班時(shí)，我會(huì )積極協(xié)助水手長(cháng)做好各項清理維護工作，沖洗甲板、除銹刷漆、檢機加油等等。進(jìn)班時(shí)，我也會(huì )聽(tīng)從班主長(cháng)的指揮，操作船舶進(jìn)行疏浚工作，讓施工順利進(jìn)行�？傊磺行袆�(dòng)聽(tīng)從船領(lǐng)導和班組長(cháng)的指揮，船舶也只有在這樣有條不紊地層級管理下，才能保障一切正常運行。在空閑時(shí)間，跑步是我的一個(gè)消遣，通過(guò)跑步，不僅能鍛煉我的`身體，還能幫助我釋放工作上的壓力。
在船上這段時(shí)間我學(xué)會(huì )了很多很多，我也非常感謝船上的領(lǐng)導﹑師傅對我的關(guān)心和栽培，我也不會(huì )辜負公司領(lǐng)導對我的期望。我愿把自己的一份力量奉獻給東方，因為未來(lái)是美好的，東方的未來(lái)更加燦爛，所以讓我們共同打造更輝煌的東方。
【船舶實(shí)習總結】相關(guān)文章：
船舶實(shí)習總結03-27
船舶實(shí)習總結（精選12篇）07-28
船舶實(shí)習報告04-19
船舶實(shí)習報告05-30
船舶電氣實(shí)習總結（通用9篇）12-13
船舶機工實(shí)習報告03-30
船舶實(shí)習報告（精選13篇）06-01
船舶專(zhuān)業(yè)船廠(chǎng)實(shí)習報告06-17
船舶實(shí)習報告六篇08-02