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《安全的空中旅行》說(shuō)明文閱讀與參考答案
相信大家在學(xué)習、工作中總少不了接觸作文吧，尤其是條理性極強的說(shuō)明文，根據說(shuō)明對象的不同，說(shuō)明文可分為事物說(shuō)明文和事理說(shuō)明文兩大類(lèi)。那么大家知道優(yōu)秀的說(shuō)明文是怎么寫(xiě)的嗎？下面是小編精心整理的《安全的空中旅行》說(shuō)明文閱讀與參考答案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
安全的空中旅行
�、佻F在，長(cháng)途旅行乘坐飛機是最節省時(shí)間的方式，但總有些人會(huì )認為飛機不安全。即使不得不乘坐飛機出行，整個(gè)飛行過(guò)程也是惶恐不安的。為什么人們會(huì )覺(jué)得乘坐飛機不安全呢？他們在擔心什么？
�、诤芏嗳苏J為在陸地上行駛的交通工具，不管汽車(chē)還是火車(chē)，如果遇到機械故障，一般可以停下來(lái)檢修，等待故障解除或救援，而飛機就不同了。其實(shí)這種擔心有些杞人憂(yōu)天，現代化的民航客機一般都有2—4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，即使在飛行中一臺發(fā)動(dòng)機停工，也可以使用另外的發(fā)動(dòng)機，安全地降落在附近的機場(chǎng)。相反，如果你認為地面上的交通工具可以在行駛中隨便停車(chē)檢修，那真是大錯特錯了。近年來(lái)無(wú)論是在公路上還是在高鐵上，都出現過(guò)因停車(chē)而造成的重大事故。
�、垲嶔ぴ陲w行中比較常見(jiàn)。遇到氣流顛簸，飛機就變成了一個(gè)載著(zhù)幾百人的過(guò)山車(chē)，忽上忽下，乘客輕則心驚肉跳，重則人仰馬翻……我們不得不承認，飛機顛簸起來(lái)可不像汽車(chē)在路面上顛簸那樣。大型客機飛行在大氣對流層的上部，接近流層的底部（8000—11000米），對流層就是風(fēng)雨雷電的所在之處。還好，現代客機一般都裝備氣象雷達，通過(guò)雷達回波圖可以準確判斷前方的雨云，再加上地面航空氣象部門(mén)的預報，基本上可以避開(kāi)惡劣天氣。
�、懿贿^(guò)，陽(yáng)光明媚時(shí)，你也別洋洋得意，高空中才真是“無(wú)風(fēng)三尺浪”。即使在沒(méi)有云的高空，飛機也經(jīng)常遇到“晴空顛簸”。這是大氣活動(dòng)造成的，通常出現在6000米以上的高空，是與對流云團無(wú)關(guān)的亂流，氣象雷達也監測不到。遇到這種顛簸也不可怕，飛行員有足夠的反應時(shí)間和處理預案，乘客只要乖乖地聽(tīng)從空乘人員的要求，在座椅上系好安全帶，感受一下腎上腺素上升的刺激就好了。
�、萦行┑谝淮巫w機的乘客會(huì )問(wèn)：為什么不給我降落傘？萬(wàn)一……我還可以跳傘！跳傘這事可不是一般人能完成的，跳傘這項運動(dòng)可不像街頭籃球一樣，隨隨便便找個(gè)地方就可以開(kāi)展。從幾千米高、－40℃左右的空中跳傘，呼吸著(zhù)稀薄的空氣、面對未知的著(zhù)陸點(diǎn)，你還有勇氣和自信嗎？而且幾百人從4—6個(gè)艙門(mén)跳出飛機，你以為你是空降兵嗎？
�、迣�(shí)際上，在絕大多數航空事故中，飛機仍然是可控的。在可控的情況下迫降，成功率非常高。與其盲目驚慌地跳出飛機，還不如把身家性命交給經(jīng)驗豐富的飛行員，讓他從容地化險為夷。
�、邿o(wú)數事例證明：。據統計，民用飛機造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。也就是說(shuō)，要積累三百萬(wàn)個(gè)航班，意味著(zhù)你每天坐一次飛機，也要8200年才有可能遇到一次飛行事故。
�。ㄟx自《科學(xué)Fans》20xx年第12期，有刪節）
19、通讀全文，說(shuō)說(shuō)為什么空中旅行是安全的。（3分）
20、本文說(shuō)明內容是“安全的空中旅行”，第②段卻花了大量筆墨寫(xiě)陸地上的交通工具，請談?wù)勥@樣寫(xiě)的好處。（3分）
參考答案：
19、【答案】即使遇到故障，飛機也有備用發(fā)動(dòng)機使它安全降落；遇到惡劣天氣，飛機裝有氣象雷達，基本能夠避開(kāi)惡劣天氣；晴天若遇到暗流，飛行員有足夠的時(shí)間和處理預案。
20、【答案】這樣寫(xiě)實(shí)為了將飛機與陸地上的交（在第二頁(yè)）…三：其一，跳傘不是一般人能夠完成的；其二，跳傘隊高度，溫度，空氣狀況，著(zhù)陸點(diǎn)有著(zhù)較高的要求；其三，人多窗門(mén)少，很危險。
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