自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)閱讀答案
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自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)閱讀答案1
�、�1939年，通用汽車(chē)公司在紐約世博會(huì )上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車(chē)Futuramao。此后,科技發(fā)達國家都開(kāi)展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧,發(fā)展迅速。國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì )預測,到20xx年全球75%的新款汽車(chē)都將會(huì )是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類(lèi)交通革命的同時(shí),也必將塑造城市的未來(lái)。
�、谀壳�，世界各國正在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎研究,搶占人工智能的競爭高地。20xx年,日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線(xiàn)圖》,允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)20xx年在高速公路上通行。20xx年,德國通過(guò)了針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法案,并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導原則。我國在20xx年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規劃》和《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》。當前，我國在自動(dòng)駕駛道路測試方面取得了突破性進(jìn)展。20xx年12月,深圳首次在開(kāi)放道路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛公交的試運行測試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測試車(chē)輛頒發(fā)了測試牌照。根據麥肯錫的研究,中國未來(lái)可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
�、廴欢�，目前國際上尚無(wú)統一的自動(dòng)駕駛等級劃分標準。我國正在積極制定自動(dòng)駕駛等級劃分標準。美國曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級。國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車(chē)劃分為“完全人類(lèi)駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標準等級。據比標準，當前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)幾乎都在4級標準以下，且處于基本測試階段。20xx年，加利福尼亞常規公路測試公里數最高的自動(dòng)駕駛汽車(chē)廠(chǎng)商，測試里程總數不超過(guò)40萬(wàn)公里，技術(shù)人員無(wú)干預的行駛里程也低于6000公里。此外,路測也僅限于乘用車(chē)場(chǎng)景，并沒(méi)有實(shí)現多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現的應用場(chǎng)景的全覆蓋,距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標還有相當長(cháng)的距離。
�、茏鳛榻煌I(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復雜的問(wèn)題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題。20xx年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與外界實(shí)現大規模數據交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò )黑客攻擊很可能失去車(chē)輛控制權。二是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故責任主體問(wèn)題�？梢灶A見(jiàn)，與傳統的以司機為中心的責任認定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責任主體將會(huì )發(fā)生改變。隨著(zhù)汽車(chē)的控制權被逐漸交給計算機系統,汽車(chē)制造商相關(guān)產(chǎn)品供應商或者是乘用人，都有可能成為責任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì )倫理問(wèn)題。例如,在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車(chē)上的乘客還是挽救路人?一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路,必然面臨上述這類(lèi)倫理性難題,這些技術(shù)倫理價(jià)值導向一經(jīng)確立,將成為自動(dòng)化規則被大規模植入到自動(dòng)駕駛程序,對人類(lèi)社會(huì )產(chǎn)生重大影響。
1．下列說(shuō)法錯誤的一項是（ ）(2分)
A．第①段列舉通用汽車(chē)公司在紐約世博會(huì )展出世界上第-輛自動(dòng)駕駛概念車(chē)的事例，引出了本文的說(shuō)明對象。
B．第①②兩段中，加點(diǎn)詞語(yǔ)“之-”和“相繼”分別從范圍和時(shí)間兩個(gè)方面進(jìn)行界定和說(shuō)明,體現了說(shuō)明文語(yǔ)言的準確性。
C．第③段畫(huà)線(xiàn)句，運用舉例子和列數字,說(shuō)明當前的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還沒(méi)有達到國際標準統一規定的自動(dòng)駕駛等級。
D．可以預見(jiàn)，自動(dòng)駕駛發(fā)展所弓發(fā)的事故責任主體的改變，將給汽車(chē)保險行業(yè)的保險業(yè)務(wù)帶來(lái)重大變化。
2．本文圍繞“自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)”從哪幾個(gè)方面進(jìn)行了說(shuō)明?請簡(jiǎn)要概括。(3分)
3．文章第④段,在說(shuō)明順序的安排上有什么特點(diǎn)”請結合具體內容簡(jiǎn)要分析。(4分)
【答案】
1．(2分)C(目前．國際上尚無(wú)統一的自動(dòng)駕駛等級劃分標準)
2．(3分)①自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎研究方面;②自動(dòng)駕駛等級劃分的國際標準方面;③自動(dòng)駕駛面臨的問(wèn)題方面。(每點(diǎn)1分)
3．(4分)由主到次的邏輯順序，層次清晰,邏輯嚴密(1分)。安全性是自動(dòng)駕駛最重要的問(wèn)題,(1分)事故責任主體認定與安全性密切相關(guān),(1分)社會(huì )倫理是前兩個(gè)問(wèn)題的延伸。(1分)
自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)閱讀答案2
自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)
�、�1939年，通用汽車(chē)公司在紐約世博會(huì )上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車(chē)Futuramao此后，科技發(fā)達國家都開(kāi)展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì )預測，到20xx年全球75%的新款汽車(chē)都將會(huì )是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類(lèi)交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來(lái)。
�、谀壳�，世界各國正在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎研究，搶占人工智能的競爭高地。20xx年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線(xiàn)圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)20xx年在高速公路上通行。20xx年，德國通過(guò)了針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導原則。我國在20xx年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規劃》和《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》。當前，我國在自動(dòng)駕駛道路測試方面取得了突破性進(jìn)展。20xx年12月，深圳首次在開(kāi)放道路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛公交的試運行測試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測試車(chē)輛頒發(fā)了測試牌照。根據麥肯錫的研究，中國未來(lái)可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
�、廴欢�，目前國際上尚無(wú)統一的自動(dòng)駕駛等級劃分標準。我國正在積極制定自動(dòng)駕駛等級劃分標準。美國曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級。國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車(chē)劃分為“完全人類(lèi)駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標準等級。據比標準，當前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)幾乎都在4級標準以下，且處于基本測試階段。20xx年，加利福尼亞常規公路測試公里數最高的自動(dòng)駕駛汽車(chē)廠(chǎng)商，測試里程總數不超過(guò)40萬(wàn)公里，技術(shù)人員無(wú)干預的行駛里程也低于6000公里。此外，路測也僅限于乘用車(chē)場(chǎng)景，并沒(méi)有實(shí)現多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現的.應用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標還有相當長(cháng)的距離。
�、茏鳛榻煌I(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復雜的問(wèn)題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題。20xx年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與外界實(shí)現大規模數據交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò )黑客攻擊很可能失去車(chē)輛控制權。二是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故責任主體問(wèn)題�？梢灶A見(jiàn)，與傳統的以司機為中心的責任認定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責任主體將會(huì )發(fā)生改變。隨著(zhù)汽車(chē)的控制權被逐漸交給計算機系統，汽車(chē)制造商相關(guān)產(chǎn)品供應商或者是乘用人，都有可能成為責任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì )倫理問(wèn)題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車(chē)上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，必然面臨上述這類(lèi)倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規則被大規模植入到自動(dòng)駕駛程序，對人類(lèi)社會(huì )產(chǎn)生重大影響。
23、下列說(shuō)法錯誤的一項是（）（2分）
A、第①段列舉通用汽車(chē)公司在紐約世博會(huì )展出世界上第—輛自動(dòng)駕駛概念車(chē)的事例，引出了本文的說(shuō)明對象。
B、第①②兩段中，加點(diǎn)詞語(yǔ)“之—”和“相繼”分別從范圍和時(shí)間兩個(gè)方面進(jìn)行界定和說(shuō)明，體現了說(shuō)明文語(yǔ)言的準確性。
C、第③段畫(huà)線(xiàn)句，運用舉例子和列數字，說(shuō)明當前的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還沒(méi)有達到國際標準統一規定的自動(dòng)駕駛等級。
D、可以預見(jiàn)，自動(dòng)駕駛發(fā)展所弓發(fā)的事故責任主體的改變，將給汽車(chē)保險行業(yè)的保險業(yè)務(wù)帶來(lái)重大變化。
24、本文圍繞“自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)”從哪幾個(gè)方面進(jìn)行了說(shuō)明？請簡(jiǎn)要概括。（3分）
25、文章第④段，在說(shuō)明順序的安排上有什么特點(diǎn)”請結合具體內容簡(jiǎn)要分析。（4分）
參考答案：
23、（2分）C（目前、國際上尚無(wú)統一的自動(dòng)駕駛等級劃分標準）
24、（3分）①自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎研究方面；
�、谧詣�(dòng)駕駛等級劃分的國際標準方面；
�、圩詣�(dòng)駕駛面臨的問(wèn)題方面。（每點(diǎn)1分）
25、（4分）由主到次的邏輯順序，層次清晰，邏輯嚴密（1分）。安全性是自動(dòng)駕駛最重要的問(wèn)題，（1分）事故責任主體認定與安全性密切相關(guān)，（1分）社會(huì )倫理是前兩個(gè)問(wèn)題的延伸。（1分）
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