- 相關(guān)推薦
鐵路事故案例心得體會(huì )（精選18篇）
我們心里有一些收獲后，將其記錄在心得體會(huì )里，讓自己銘記于心，從而不斷地豐富我們的思想。那么好的心得體會(huì )都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編整理的鐵路事故案例心得體會(huì )，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 1
學(xué)習了這多起事故案例，給我以深刻的體會(huì )。這些事故的發(fā)生，給死者家屬和家庭帶來(lái)極大的悲痛，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負面影響。同時(shí)也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問(wèn)題。痛定思痛，我們應該深刻汲取這些事故的教訓，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)。
思想決定行動(dòng)。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞安全與生產(chǎn)之間的.關(guān)系、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，牢固樹(shù)立安全為天和的思想觀(guān)念，牢固樹(shù)立起抓安全、就等于增效益的觀(guān)念，牢固樹(shù)立沒(méi)有安全就沒(méi)有一切的思想觀(guān)念，在全礦上下形成共識，凝聚合力。
制度落實(shí)是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執行，去落實(shí)。層層落實(shí)開(kāi)展安全質(zhì)量標準化工作的責任。只有嚴格執行標準化作業(yè)流程，認真進(jìn)行危險源辨識，才能保證安全工作扎實(shí)穩步地向前推進(jìn)。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。
殺不住三違的風(fēng)，就邁不開(kāi)安全的路。幾乎每一起事故都是由于違章作業(yè)造成的。要想徹底消除三違，就要廣泛動(dòng)員組織各方面的力量，在全礦形成對三違現象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會(huì )、口頭問(wèn)答、知識測試、獻身說(shuō)法、案例分析、三違亮相等形式，認識三違危害，提高人員的業(yè)務(wù)水平和技能素質(zhì)。要在加強集中教育培訓的基礎上，通過(guò)制度來(lái)約束和規范員工的操作行為，對于違章違紀，不論責任者處于什么目的，無(wú)論是否造成后果，一律按規定進(jìn)行處理。這一點(diǎn)主要是管理干部要徹底轉變觀(guān)念，決不能當好人，作到寧聽(tīng)罵聲，不聽(tīng)哭聲，使干部員工對制度、規定形成敬畏感。對于各項制度，要求，必須有相應的追查落實(shí)機制，按照逐級負責制、崗位責任制的要求，一追到底，徹底追查不落實(shí)的人事。
細節決定成敗。在礦井建設中，我們不僅需要先進(jìn)的技術(shù)裝備，更需要將精細化管理落實(shí)到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標準化建設的全過(guò)程。通過(guò)實(shí)施精細化管理，使安全生產(chǎn)符合國家法律、法規、規章、規程等規定，并達到和保持一定的標準，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標準相關(guān)的各項制度得到正常、規范、優(yōu)化的運行，全過(guò)程監控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節、細節因素，最大限度地用科學(xué)的制度、規范、標準等，持續消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問(wèn)題。
科技興企，文化強企。通過(guò)形式多樣的形勢教育和文體活動(dòng)，廣泛宣傳安全文化理念，進(jìn)一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀(guān)念，增強了廣大員工對違章作業(yè)危害性的認識。用實(shí)際行動(dòng)自覺(jué)投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊伍里來(lái)，為煤礦的建設和發(fā)展貢獻力量。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 2
2月12日下午，檢修工段針對春節檢修臨近，在班組安全活動(dòng)時(shí)間，組織員工學(xué)習了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對事故中的經(jīng)驗，教訓進(jìn)行了討論和總結。
我在學(xué)習了事故通報后，心里非常震動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì )發(fā)生呢？是人的'原因還是制度的原因？安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì )出安全事故呢？“違章、麻痹、不負責任”充分體現了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開(kāi)小差，放松了安全意識，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領(lǐng)導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒(méi)有想過(guò)，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發(fā)生，會(huì )給同事、領(lǐng)導、家人帶來(lái)多的傷害，會(huì )給公司的財產(chǎn)帶來(lái)多的損失。所以，我們在工作時(shí)，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過(guò)任何細節和小事。安全無(wú)小事，用我們認真的責任心來(lái)?yè)Q取持續的安全無(wú)事故。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 3
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線(xiàn)，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，事關(guān)社會(huì )穩定，因此作為一名開(kāi)磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術(shù)培訓學(xué)習，增強自身的安全意識。
通過(guò)這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學(xué)習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過(guò)《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個(gè)案例我知道，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會(huì )帶來(lái)一系列的社會(huì )問(wèn)題和不可挽回的經(jīng)濟損失，即使多加幾個(gè)“不放過(guò)”也時(shí)為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過(guò)對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過(guò)或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個(gè)人安全技術(shù)培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績(jì)效考核中要把自身的'安全知識，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實(shí)現安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會(huì )安全”的轉變。
安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等事，在今后的工作中，我會(huì )認真貫徹落實(shí)公司的安全生產(chǎn)方針，認真執行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價(jià)值中去。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 4
近年來(lái)，在省委、省政府及省國資委的正確領(lǐng)導下，集團公司領(lǐng)導班子帶領(lǐng)全體員工，緊緊圍繞“創(chuàng )業(yè)富民、創(chuàng )新強時(shí)的戰略思想，抓住改革、創(chuàng )新、管理等關(guān)鍵環(huán)節，加快推進(jìn)我省鐵路現代化建設，大力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開(kāi)發(fā)，努力打造主營(yíng)突出、管理先進(jìn)、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營(yíng)的鐵路產(chǎn)業(yè)集團。尤其面對此輪金融危機，集團公司堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為引領(lǐng)，圍繞“搶抓機遇履職責，轉型升級上水平，著(zhù)力推進(jìn)鐵路建設與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)兩跨越”的實(shí)踐活動(dòng)載體，以“保增長(cháng)、調結構、促創(chuàng )新、克困難”為工作主線(xiàn)，進(jìn)一步夯實(shí)鐵路建設主業(yè)與經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)“雙輪驅動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)格局，努力推進(jìn)集團公司新一輪的又好又快發(fā)展。
一、以改革促發(fā)展，經(jīng)濟效益穩步增長(cháng)
集團的改革經(jīng)歷了兩次開(kāi)先河的歷史挑戰。一次是集團班子調整以后啟動(dòng)實(shí)施的“兩大調整、五項改革”。這次改革與調整的涉及面之廣、難度之大、任務(wù)之重開(kāi)了發(fā)展集團組建以來(lái)的先河，特別是所屬公司產(chǎn)業(yè)結構調整、出資人財務(wù)體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實(shí)施，在集團上下引發(fā)了理論與實(shí)踐的深層裂變。在兩級班子的舉力推進(jìn)下，通過(guò)兩年時(shí)間的努力，確立了集團公司“四個(gè)中心”地位(戰略決策中心、資本經(jīng)營(yíng)中心、財務(wù)管理中心、人力資源管理中心)、實(shí)現“四個(gè)統一、四個(gè)到位”目標(財務(wù)管理統一、對外投資統一、人事管理統一、對外形象統一;角色到位、功能到位、權利到位、管理服務(wù)到位)，凸顯了集團的整體效能與效率，并在系統內有效樹(shù)立了“改革觀(guān)念、整體觀(guān)念、企業(yè)觀(guān)念、績(jì)效觀(guān)念”。另一次是從發(fā)展集團到鐵路集團的歷史性飛躍。在新一輪省屬?lài)衅髽I(yè)改革的浪潮中，集團班子堅定做強做好國有企業(yè)的信念和決心，主動(dòng)請纓，勇挑重擔，創(chuàng )造性地提出了“雙輪驅動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)運作模式，開(kāi)全國省鐵集團之先河，得到了省領(lǐng)導的認可和支持。在整合金溫公司網(wǎng)及其他省內鐵路資源，組建省鐵路投資集團公司的過(guò)程中，做到了工作平穩、思想平穩和隊伍平穩。
經(jīng)過(guò)近三年的運營(yíng)，集團在加快推進(jìn)我省鐵路建設方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，得到了有關(guān)各界的充分肯定;產(chǎn)業(yè)板塊穩步發(fā)展，實(shí)力增強，為集團鐵路建設運營(yíng)提供重要支撐。末，集團公司總資產(chǎn)144億元，比的58.6億元增長(cháng)1.45倍。前三年，集團實(shí)現利潤總額分別為2.35億元、5.69億元、7.83億元，盈利能力高速增長(cháng)。
二、創(chuàng )新體制機制，增強企業(yè)內生動(dòng)力
以增強企業(yè)競爭力與系統協(xié)同為目標，堅持管理機制創(chuàng )新，不斷提高企業(yè)軟實(shí)力。財務(wù)管理上，集團公司從出資人委托代理的角度出發(fā)，建立了出資人財務(wù)管理體系，通過(guò)實(shí)施全面預算管理、成立內部財務(wù)結算中心、委派所屬公司財務(wù)負責人、建立銀企合作機制等舉措，統一資金“進(jìn)口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開(kāi)先河發(fā)行12億元短期融資券后，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準發(fā)行，集團公司的財務(wù)管理狀況得到極大改善。目前，集團公司在我省主要金融機構的授信額度已經(jīng)達到240億元。投資管理上，根據國有投資控股公司的特點(diǎn)，嚴格按照三個(gè)層次的關(guān)系來(lái)界定母子公司的職能定位，即：集團公司是投資中心，子公司是利潤中心，孫公司是成本中心，實(shí)行投資一體化管理體制，統一資金“出口”，并通過(guò)出資人產(chǎn)權代表報告制度、項目投資指導準則、項目后評價(jià)管理等制度的實(shí)施，強化投資監管力度�？�(jì)效管理上，建立與完善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核體系，突出“以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為中心、以經(jīng)濟效益為目的”的理念，改革集團系統的薪酬分配和考核機制，通過(guò)“所屬公司經(jīng)濟責任制、安全責任制、黨風(fēng)建設責任制和部門(mén)管理目標責任制”這“四大責任制”的實(shí)施，建立了有效的激勵與約束機制。管理制度與流程上，四年來(lái)共制定、修訂各類(lèi)制度80多項，梳理、繪制管理與業(yè)務(wù)流程圖24張，并匯編成冊，形成體系，有效促進(jìn)了管理效率的提高。開(kāi)始，為進(jìn)一步提升管理水平，規避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，集團從戰略、決策、財務(wù)、經(jīng)營(yíng)、法律、人力資源等方面出發(fā)，著(zhù)眼于風(fēng)險識別、監控、分析和應對等視角，著(zhù)手實(shí)施全面風(fēng)險管理體系建設。經(jīng)過(guò)兩年多循序漸進(jìn)的持續努力，集團公司已建立由組織體系、風(fēng)險內控體系、風(fēng)險戰網(wǎng)略、預警應急反應機制和信息平臺構成的全面風(fēng)險管理體系，形成《全面風(fēng)險管理工作手冊》。產(chǎn)權制度改革上，按照“企業(yè)發(fā)展、因企制宜、以人為本、國有資產(chǎn)安全”的改制原則，以“推進(jìn)企業(yè)發(fā)展”為最終目標，嚴格規范運作，著(zhù)力推進(jìn)二、三級企業(yè)的改制工作。到目前為止，已完成4家所屬公司的改制，分別實(shí)現了國有股全部退出、國有股和經(jīng)營(yíng)團隊共同持股等產(chǎn)權多元化的形式，國有全資的僵局得以破解，企業(yè)的激勵和約束機制得以有效實(shí)現，員工對企業(yè)的關(guān)注度大大提高。
三、抓裝四個(gè)重點(diǎn)”，全力推進(jìn)我省鐵路建設進(jìn)程
集團緊緊圍繞“爭取在率先實(shí)現鐵路現代化”的總目標，以“三個(gè)體現”為工作指導，即“體現我省鐵路現代化的要求、體現融入長(cháng)三角的要求、體現省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”，抓裝在建鐵路形象進(jìn)度、擬建鐵路前期推進(jìn)、鐵路建設資本金籌措、合資鐵路安全運營(yíng)”這四大重點(diǎn)，各有側重地發(fā)揮技術(shù)、管理、協(xié)調三方面作用，有力地推進(jìn)了我省鐵路現代化建設進(jìn)程。
目前，集團公司已經(jīng)代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路、蕭甬復線(xiàn)、新長(cháng)鐵路和衢常鐵路等四條鐵路，省內總里程467公里。在建的有溫福鐵路、甬臺溫鐵路、滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)、寧杭客運專(zhuān)線(xiàn)、杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)、錢(qián)江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線(xiàn)一橋一樞紐”項目，境內總建設里程709公里，至7月底開(kāi)累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段(溫福鐵路段、甬臺溫鐵路)工程建設正處于最后收官階段，目前正在進(jìn)行動(dòng)車(chē)聯(lián)調，計劃10月1日正式開(kāi)通客運，將成為我省境內第一條時(shí)速達到250公里的高速鐵路。同時(shí)，根據省部明確的計劃目標，杭長(cháng)客專(zhuān)、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線(xiàn)一樞紐”項目將于內開(kāi)工，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開(kāi)工，各項前期工作正在穩步推進(jìn)中。
隨著(zhù)上述鐵路項目的相繼建成，到20xx年，我省鐵路運營(yíng)里程將接近2800公里，其中時(shí)速200公里以上高標準鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時(shí)交通圈和長(cháng)三角1小時(shí)城際快速通道。
根據規劃，20xx年前我省還將適時(shí)建設滬乍嘉湖鐵路、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項目，省內建設總里程近900公里，投資估算1000億元。
四、做大做強產(chǎn)業(yè)板塊，為鐵路主業(yè)提供有力支撐
在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指引下，集團公司圍繞精細化工、裝備制造、現代服務(wù)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊，致力于打造核心產(chǎn)業(yè)，構筑了相互依托、梯度推進(jìn)的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，資產(chǎn)規模不斷擴大，資產(chǎn)結構不斷優(yōu)化，盈利能力不斷增強。經(jīng)過(guò)大力培育，形成了一批具有核心優(yōu)勢的.企業(yè)。
江山化工，逐步形成年產(chǎn)28萬(wàn)噸dmf、年產(chǎn)4萬(wàn)噸dmac和年產(chǎn)15萬(wàn)噸混甲胺等生產(chǎn)能力，主導產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一，是目前國內主要有機胺生產(chǎn)基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮洋化工，具有年產(chǎn)26萬(wàn)噸離子膜燒堿、6萬(wàn)噸高濃度離子膜燒堿、4萬(wàn)噸雙氧水、3.5萬(wàn)噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際先進(jìn)水平，氯化石蠟擁有兩項專(zhuān)利技術(shù)，產(chǎn)能亞洲第一。杭州機床股份公司，10月建成投產(chǎn)，總投資8億多元，以發(fā)展大型、精密、成型、高效、成套成線(xiàn)等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導，可年產(chǎn)精密數控機床1200臺，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地。房地產(chǎn)板塊已成功開(kāi)發(fā)“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤(pán)，取得了良好經(jīng)濟效益。截止底，集團科技化工、裝備制造、房地產(chǎn)和現代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6%，整體經(jīng)濟效益貢獻度達到88%，對主業(yè)的支撐作用明顯, “雙輪驅動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)布局得到進(jìn)一步夯實(shí)，這一管理模式不僅成為國內省鐵集團成功運作的內容，也為集團謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。
下半年以來(lái)，全球性的金融危機給集團的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了較為明顯的沖擊，產(chǎn)品銷(xiāo)售困難，經(jīng)濟效益下滑。集團公司及時(shí)采勸五大舉措”，確保企業(yè)經(jīng)濟穩步增長(cháng)。一是強化戰略管理，明晰產(chǎn)業(yè)調整方向。通過(guò)戰略評估，加大執行力度，提高集團戰略管理的硬約束，實(shí)現戰略協(xié)同。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調整，致力打造核心產(chǎn)業(yè)。抓住國家實(shí)施產(chǎn)業(yè)振興規劃的機遇，對接我省加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導向，結團現有產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，制定《集團重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項目的振興實(shí)施計劃》，明確相關(guān)舉措和政策，將要素和資源向優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)勢板塊傾斜，逐步降低強周期性產(chǎn)業(yè)在集團公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重。三是扎實(shí)推進(jìn)科技創(chuàng )新，加快產(chǎn)品升級改造。以提高技術(shù)實(shí)力、增強市場(chǎng)競爭力為目標，大力推進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新，找到一條自主研發(fā)、儲備與引進(jìn)消化相結合的有效途徑，努力實(shí)現集團產(chǎn)品向現代高端、高附加值制造的逐步轉變，以產(chǎn)品升級推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型。四是審慎把握和控制投資節奏，謀劃低成本擴張。面對宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的瞬息萬(wàn)變，集團連續進(jìn)行宏觀(guān)經(jīng)濟走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢調研，進(jìn)一步強化了風(fēng)險控制的意識，并確定了穩健的投資基調;抓住世界經(jīng)濟形勢變化帶來(lái)的行業(yè)洗牌、資產(chǎn)定價(jià)回落等機遇，以集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，通過(guò)有效對接資本市場(chǎng)和產(chǎn)權運作的手段，伺機開(kāi)展企業(yè)的收購與重組，實(shí)施低成本擴張。五是加強生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，拉動(dòng)經(jīng)濟平穩增長(cháng)。針對當前形勢，充分認識到企業(yè)可能面對的各種困難和挑戰，重點(diǎn)在經(jīng)營(yíng)策略調整、內部管理挖潛方面下功夫;加強銷(xiāo)售管理，積極研究市場(chǎng)的替代與拓展;加強成本費用控制，牢固樹(shù)立“過(guò)緊日子”的思想;提出增產(chǎn)增收、節能降耗的具體措施，確保重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項目的平穩經(jīng)營(yíng)。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 5
在樂(lè )化見(jiàn)習經(jīng)過(guò)中，通過(guò)各位領(lǐng)導和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導，并集合書(shū)本、規章上所掌握的實(shí)際學(xué)問(wèn)，我學(xué)到了很多東西。并出現了諸多覺(jué)得。入路四個(gè)月，在刻苦研習中進(jìn)步，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿(mǎn)，現將我這段時(shí)間的事業(yè)研習作如下總結：剛的我，太年老，有著(zhù)對他日無(wú)窮的想象，擦拳磨掌，實(shí)習。想著(zhù)能夠技術(shù)非凡。在大學(xué)里只必要認真學(xué)好書(shū)本里的學(xué)問(wèn)，以及大批的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不同了，必要著(zhù)我們火速的轉變身份，繼續的去跟徒弟研習業(yè)務(wù)，并處理壞人際相關(guān)，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續研習的。
固然我是一個(gè)從鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路根本學(xué)問(wèn)有些了解，事實(shí)上。但依然是十分無(wú)限，而基層實(shí)習使我無(wú)機遇深入鐵路現場(chǎng)去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營(yíng)景況、行車(chē)根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉都有了更為間接的理性認識。
我實(shí)習的車(chē)站是樂(lè )化站，見(jiàn)習的崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)事業(yè)的實(shí)行都是在車(chē)站值班員的攜帶下實(shí)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)央浼最全體的。樂(lè )化站普通景況采用的是闊別控制方式，所以接發(fā)列車(chē)的退路和信號的關(guān)閉全是由列車(chē)調度員控制，而且下行線(xiàn)是多方向。車(chē)站值班員要擔任車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要準則。剛開(kāi)頭我不是太熟諳，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在下班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不同的作用�？辞辶送寺泛托盘柕年P(guān)閉形態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應對司機。在徒弟的訓誨下，我根本掌握了一般接發(fā)列車(chē)，學(xué)習各種控制方式下接法列車(chē)的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)。
我已經(jīng)開(kāi)頭研習指揮調車(chē)作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實(shí)行現有股道調車(chē)，削減調車(chē)鉤數和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦直達動(dòng)，徒弟便說(shuō)剛開(kāi)頭不要心焦，逐步來(lái)，先看懂他如何就寢，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒(méi)有隔離設備在旅客列車(chē)進(jìn)站不就寢退路，在繼續的疑問(wèn)中，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續的思索，逐漸的`也就能夠掌握一些次序。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車(chē)的鉤數較多，計劃做起來(lái)就角力計算難，這就體現出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷，還必要繼續的積聚。在見(jiàn)習的經(jīng)過(guò)中，徒弟、同事總是耐性的給我批注，同時(shí)也央浼我要獨立思索，不要總依賴(lài)他人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，他人也就更難。所以在以來(lái)的實(shí)習時(shí)間里，我要加速研習的步伐，多問(wèn)徒弟，多看規章，同時(shí)吸撤銷(xiāo)化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗，必需學(xué)會(huì )了一般、非一般接發(fā)列車(chē)統治的設施，各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，及站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)。在研習的經(jīng)過(guò)中，領(lǐng)導、徒弟、同事不但訓誨我業(yè)務(wù)上的學(xué)問(wèn)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路。
在辛勞而充實(shí)的見(jiàn)習中，如何盡快順應鐵路事業(yè)，如何踏實(shí)研習業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，順路完成見(jiàn)習任務(wù)，自己變成一些見(jiàn)識：
1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變，展現大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要主動(dòng)的調整心態(tài)，給自己確切的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到研習中去�；鶎咏橇τ嬎阈量�，做美意理盤(pán)算。剛開(kāi)頭實(shí)習時(shí)，不習俗日班，現在日班基天性相持上去。
2、注重實(shí)際與實(shí)際的聯(lián)系，有針對性的研習與見(jiàn)習崗位相應的
在見(jiàn)習時(shí)間，對規章制度的研習是十分重要的。針對值班員的崗位。徒弟已經(jīng)在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標識表記標幟，找出了必需記住的劃定。在背規章的同時(shí)增強與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的景況下多向徒弟求教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的融會(huì )領(lǐng)悟要好的多。
3、客氣向徒弟求教，主動(dòng)與徒弟們互換
徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時(shí)間多與他們互換，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多研習路局、車(chē)務(wù)段下發(fā)的事故通報和有用文電
事故通報時(shí)一個(gè)個(gè)靈便的、最好的案例研習資料。事業(yè)時(shí)、安歇時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對事故的原故明白、對如何防止事故的研究。同時(shí)找相應的規章制度來(lái)研習，這樣能迅速進(jìn)步自己對規章制度業(yè)務(wù)的認識。這樣在以來(lái)的事業(yè)中防止犯似乎的差池，能少走彎路。
我覺(jué)得基層的事業(yè)始末是人生的一個(gè)坐標，有了這個(gè)始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉的，實(shí)際與實(shí)際的差異，事業(yè)必要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì )如何尊重領(lǐng)導、徒弟、同事。
基層是一個(gè)磨煉人的平臺，這里的事業(yè)我還知之甚少，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富！
鐵路事故案例心得體會(huì ) 6
不知不覺(jué)來(lái)到承德站運轉車(chē)間已經(jīng)大半年，在這半年中經(jīng)歷了很多，一步步在連接員崗位上不斷的學(xué)習進(jìn)步。有幸結識了傳授我技術(shù)的各位師傅，他們都有著(zhù)極其豐富的作業(yè)經(jīng)驗，都值得我去學(xué)習。
20xx年以來(lái)全路連續出現了5起人身死亡事故，其中涉及新職人員死亡兩起，尤其是新鄉站學(xué)習連接員被中部車(chē)梯刮倒致死，使我震撼最大。聽(tīng)到這起事故經(jīng)過(guò)，從心底感覺(jué)死亡離我很近，因為自己也在連接員的崗位上工作，并且是剛剛定職不久，在作業(yè)中各種技術(shù)還不是很熟練，這樣的人身死亡事故很可能發(fā)生在自己身上。
對照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結合崗位的責任，對自身日常作業(yè)進(jìn)行分析，我認為自己還存在以下問(wèn)題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。安全作業(yè)意識思想不足，作業(yè)中安全風(fēng)險意識不強。
2、對規章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常作業(yè)不規范。在日常作業(yè)中，自己并沒(méi)有完全按照規章制度執行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患，在作業(yè)細節方面很有很大的安全提升空間。
針對以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
1、進(jìn)一步提高安全意識。尤其是人身自保意識，在保證自身安全的同時(shí)保證作業(yè)安全。在今后在工作中，我要認真按照各項規章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進(jìn)一步加強理論學(xué)習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規章、法律法規的學(xué)習，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為安全生產(chǎn)的穩定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全責任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責任意識，做好本崗位的`職責，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責。讓同事、領(lǐng)導放心�？傊�，我要通過(guò)這血淋淋的教訓，認真反思自己，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻。
在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，積極主動(dòng)的完成每一鉤調車(chē)作業(yè)任務(wù)，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度。面對作業(yè)中的各種問(wèn)題，均以冷靜沉著(zhù)的態(tài)度面對，處理問(wèn)題均保證自身安全與行車(chē)安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態(tài)度，正確的思想觀(guān)念，和不怕困難的精神與堅定的信念。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 7
20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構建安全風(fēng)險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過(guò)認真學(xué)習、深入領(lǐng)會(huì )鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價(jià)、制定并實(shí)施相應風(fēng)險對策與措施的全過(guò)程。從宏觀(guān)角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構成的系統。而從微觀(guān)角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結合鐵路安全工作實(shí)際，通過(guò)風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規避風(fēng)險、轉移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監控風(fēng)險等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō)，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，通過(guò)對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時(shí)發(fā)現生產(chǎn)過(guò)程中不符合規章制度、技術(shù)標準的情況；三是要對安全管理控制系統實(shí)時(shí)監測，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問(wèn)題，不斷強化安全風(fēng)險過(guò)程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點(diǎn)。
1、要樹(shù)立安全風(fēng)險意識。
引入安全風(fēng)險管理的思想基礎就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說(shuō)在想問(wèn)題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規定時(shí)要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險，全面預測可能會(huì )出現的不正常、不良后果，把問(wèn)題想在前、考慮在前。
2、安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化的。
安全風(fēng)險點(diǎn)不是一成不變的，隨著(zhù)先進(jìn)設備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險會(huì )發(fā)生變化，有的轉化為非風(fēng)險點(diǎn)，有的風(fēng)險程度會(huì )下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化這一特征。
3、風(fēng)險控制措施要動(dòng)態(tài)調整和完善。
正因為安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化的`，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著(zhù)風(fēng)險的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。
4、定期進(jìn)行風(fēng)險評估。
安全風(fēng)險管理要實(shí)行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估。對鐵路運輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險評估，通過(guò)評估找出安全風(fēng)險點(diǎn)，并按不同等級進(jìn)行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問(wèn)題，則要強化措施、改進(jìn)技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內。
出了問(wèn)題直接考核相關(guān)人員，努力營(yíng)造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長(cháng)久不放，全力夯實(shí)日常班組安全基礎的平臺。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 8
為認真貫徹落實(shí)鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話(huà)會(huì )議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風(fēng)、攻堅克難”為主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線(xiàn)�？伞�7.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么，去務(wù)實(shí)的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。
我們所有的文件、會(huì )議、檢查都應該在實(shí)質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無(wú)論開(kāi)展了什么教育，實(shí)行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實(shí)上，而不是在過(guò)程中，要看到的就是一個(gè)流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發(fā)現問(wèn)題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類(lèi)，當場(chǎng)提出限期整改的要求與措施。安排專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤督導，問(wèn)題解決后進(jìn)行再次回訪(fǎng)檢查，直到問(wèn)題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個(gè)崗位的安全工作。
在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專(zhuān)門(mén)抓安全的機構，有分管領(lǐng)導，還有專(zhuān)業(yè)的'檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時(shí)應不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車(chē)間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。
有時(shí)在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專(zhuān)門(mén)管的，我說(shuō)多了不好。放松了在管理上的說(shuō)教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒(méi)有在安全上化解職工的思想情緒，也助長(cháng)了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問(wèn)題，應及時(shí)指出。遇到自己管理以外的問(wèn)題，應向相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行告知，必要時(shí)積極協(xié)同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。平時(shí)應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全責任的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來(lái)，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。
認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實(shí)樹(shù)立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。
作為從事材料科管理工作的我，要切實(shí)加強職工的勞動(dòng)安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開(kāi)展有關(guān)安全方面的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實(shí)在前。
1、從材料采購源頭嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素。
2、嚴格按計劃及時(shí)的發(fā)放勞動(dòng)保護用品。
3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效。裝卸材料時(shí)應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動(dòng)保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的督導下進(jìn)行搬運作業(yè)。
4、材料入庫后應按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類(lèi)進(jìn)行堆碼。
5、嚴格執行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。
6、材料向各車(chē)間運送途中要確保人身、車(chē)輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。
7、組織科室人員每月進(jìn)行當月安全工作總結以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預想，按照安全規章制度定出有關(guān)工作的安全預案，切合實(shí)際科學(xué)的執行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。
8、定期開(kāi)展有關(guān)安全方面專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，使職工牢固樹(shù)立“安全責任大如天，安全問(wèn)題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起。
“7.23”事故的發(fā)生，確實(shí)存在著(zhù)管理上的問(wèn)題。就是對事物的客觀(guān)認識不足，應從中吸取教訓，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現場(chǎng)，注意發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，從小事做起，從過(guò)程做起，給全段的安全打下一個(gè)堅實(shí)的基礎。
七、努力學(xué)習規章。
帶領(lǐng)科室職工開(kāi)展安全規章學(xué)習教育，開(kāi)展勞動(dòng)競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當技術(shù)能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求。
落實(shí)好近期發(fā)出的各項安全規章制度，努力實(shí)現生產(chǎn)安全穩定、人身安全萬(wàn)無(wú)一失。
總之。實(shí)現安全要從每一個(gè)人做起，從制定制度開(kāi)始到落實(shí)好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實(shí)到實(shí)處。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 9
通過(guò)4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現實(shí)，結合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。
針對個(gè)人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執行規章制度不堅決，不認真；施工現場(chǎng)管理混亂，民工安全意識不強等問(wèn)題，對照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過(guò)對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問(wèn)題。
�。�1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立。
實(shí)踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專(zhuān)用線(xiàn)和其他不是很繁忙的線(xiàn)路施工時(shí)，往往會(huì )放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很?chē)栏�，造成很多的違章違紀作業(yè)現象，沒(méi)有得到充分的認識和和改正。
�。�2）規章制度還不能完全掌握。
每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來(lái)鐵路一系列事故，客觀(guān)的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會(huì )不會(huì )，反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問(wèn)題；有的是知道了、也會(huì )了，就是不按標準干，反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問(wèn)題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性的學(xué)習安全生產(chǎn)的有關(guān)規定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實(shí)際作業(yè)中，還沒(méi)有完全達到用規章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來(lái)，鐵路改革迅速，新的.規章制度不斷頒布，從查出問(wèn)題看，就是對制度不熟，規章不清造成的。
�。�3）作業(yè)中不能完全落實(shí)標準化。
在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執行，從而發(fā)生了許多問(wèn)題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺(jué)得鐵路這個(gè)活很粗，多點(diǎn)少點(diǎn)無(wú)所謂；二是覺(jué)的工務(wù)的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著(zhù)多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問(wèn)；這些問(wèn)題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標準化帶來(lái)一定的不利因素，存在安全隱患，這些問(wèn)題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
�。�1）加強理論學(xué)習，提高安全意識。
安全穩定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹(shù)立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學(xué)習，進(jìn)一步提高安全第一的責任意識，確保領(lǐng)導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩定有序。
�。�2）是加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高安全水平。
今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類(lèi)規章制度的學(xué)習，掌握現場(chǎng)安全作業(yè)方法，并不斷加以應用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
�。�3）是進(jìn)一步提高標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。
今后，在實(shí)際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執行各項作業(yè)標準，嚴把安全關(guān)鍵，努力減少各類(lèi)問(wèn)題發(fā)生。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 10
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。觀(guān)看了《新鄉橋工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長(cháng)鳴”、“安全萬(wàn)事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來(lái)的巨大災難。
當看到一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，一個(gè)個(gè)鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒(méi)了兒女，多少年幼的孩子沒(méi)了父母，我的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過(guò)觀(guān)看安全警示片后，深刻領(lǐng)悟到的工作原則。通過(guò)學(xué)習，再次強化了自己的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實(shí)落到日常工作中。
事故的主要原因都是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業(yè)，工作負責人現場(chǎng)管理不到位，執行不到位。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問(wèn)題，凸現了工作人員安全責任不清，現場(chǎng)不進(jìn)行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的`安全技能。諸上事實(shí)證明，如果對危險點(diǎn)不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿�，后果不堪設想。
看完警示片體會(huì )如下：
1、新任職工對規章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規則》。在案例中，接打手機；違反“現場(chǎng)防護員需站在距作業(yè)地點(diǎn)5—10米范圍內便于瞭望的地點(diǎn)防護”，在區間上下班時(shí)，應在路肩或路旁行走，在雙線(xiàn)期間應面迎列車(chē)方向；以至于釀成悲��；
2、防護作業(yè)時(shí)應該設置專(zhuān)職防護，防護員需經(jīng)培訓合格并持證上崗。防護員不得臨時(shí)隨意調換，確需更換時(shí)，施工負責人需重新對防護員布置作業(yè)內容、安全關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項。
3、作業(yè)人員現場(chǎng)操作中執行力度缺乏，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩，釀成悲��；
4、跨越線(xiàn)路時(shí)，“一站、二看、三確認、四通過(guò)”和“手比、眼看、口呼”制度執行不到位；
5、現場(chǎng)負責人不經(jīng)確認、擅自下達作業(yè)指令，帶領(lǐng)作業(yè)人員，提前進(jìn)網(wǎng)，以及沒(méi)有遵守天窗作業(yè)基本防護要求。
總之，這幾起事故的發(fā)生是和防護人員失職、作業(yè)負責人在作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有起到監督提醒和負責的態(tài)度、作業(yè)人員對規則規章的不熟悉不遵守有關(guān)，導致了認識上的差異，釀成了重大交通事故。
下一步工作開(kāi)展計劃：
1、健全安全生產(chǎn)責任制。要建立健全以崗位責任制為重點(diǎn)的安全生產(chǎn)責任制，并逐級分解，具體到人，落實(shí)到生產(chǎn)過(guò)程中。加強安全生產(chǎn)的統一協(xié)調管理；
2、車(chē)間內部要建立健全內部安全檢查制度、獎懲制度等，形成安全生產(chǎn)的有效激勵機制和約束機制；完善作業(yè)規程，并嚴格按規程進(jìn)行現場(chǎng)作業(yè)，反對違章作業(yè)，加強現場(chǎng)檢查，落實(shí)安全措施，及時(shí)整改設備及人員存在的隱患；
3、做好職工安全教育培訓。切實(shí)加強新進(jìn)廠(chǎng)員工、轉崗員工、關(guān)鍵崗位和危險崗位人員的安全意識、安全常識和安全技能培訓，提高企業(yè)負責人、管理人員的安全管理能力，認真組織應急救援方面的培訓和演練，提高廣大職工防范事故的能力；
4、加強安全監督管理。車(chē)間安全監管人員要加強對操作、設備點(diǎn)檢、設備檢修等工作的監督檢查，重點(diǎn)檢查規章制度、操作規程、隱患治理、人員培訓和應急預案等；
5、嚴肅事故調查處理。對于已發(fā)生的事故，有關(guān)安全生產(chǎn)監督管理部門(mén)要按照四不放過(guò)的原則，認真調查，嚴肅處理，跟蹤檢查責任人員處理和安全防范措施的落實(shí)情況。要以事故為戒，舉一反三，對照檢查，落實(shí)整改措施，防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。
對我們段來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區，確保鐵路運輸的安全、正點(diǎn)和暢通。
安全，是不折不扣的落實(shí)；“安全工作只有規定動(dòng)作，沒(méi)有自選動(dòng)作”，工作中要真正履行自己的職責和使命，營(yíng)造出“關(guān)愛(ài)生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 11
在學(xué)校的時(shí)候，真正實(shí)踐的機會(huì )不是很多，這一次的鐵路職工崗前培訓，讓我第一次能如此近距離的接觸到這個(gè)行業(yè)，所謂玉不琢不成器，在學(xué)校里，我們太過(guò)嬌氣，沒(méi)吃什么苦，但是這一次，我是已經(jīng)做好了心理準備，經(jīng)過(guò)這一次的崗前培訓，我心里又亮堂了一些。
在培訓中，我們學(xué)習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發(fā)展歷史、經(jīng)營(yíng)理念、未來(lái)發(fā)展方向等內容。并通過(guò)舉辦的新職工的籃球賽，在賽場(chǎng)真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個(gè)充滿(mǎn)活力、充滿(mǎn)生機、有著(zhù)濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學(xué)習了相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識，這讓我們對武局的業(yè)務(wù)有了更直觀(guān)的認識，熟悉了武局開(kāi)展的各項業(yè)務(wù)范圍。
讓我更為之震撼和感動(dòng)的是，領(lǐng)導對新職工的關(guān)懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執著(zhù)。他們以現身說(shuō)法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經(jīng)驗拿來(lái)與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿(mǎn)懷。他們的經(jīng)歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有乘風(fēng)破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。
“干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來(lái)，我為理想而來(lái)”。從培訓班一開(kāi)始我就把它當作我的座右銘，時(shí)刻牢記在心，把首先端正態(tài)度作為成功與收獲的起步。米盧曾說(shuō)過(guò)：“態(tài)度決定一切!”只有從心里認同了學(xué)習的必要性和重要性，才能使行動(dòng)變自發(fā)為自覺(jué)，才能產(chǎn)生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個(gè)問(wèn)題：在培訓班過(guò)程中如何學(xué)習，想學(xué)到什么，學(xué)習后對自己有哪些期望?現在我終于找到了想要的答案。我覺(jué)得，首先要明確目標，樹(shù)立信心，理論聯(lián)系實(shí)際，嚴格遵守紀律。從一點(diǎn)一滴的小事情做起，踏踏實(shí)實(shí)朝大目標走去。不僅要以飽滿(mǎn)的熱情，專(zhuān)注的精神來(lái)聽(tīng)好每一堂課，同時(shí)也要學(xué)習講師的授課技巧，互動(dòng)的豐采，也要與各個(gè)組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營(yíng)養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點(diǎn)，有著(zhù)非常優(yōu)秀的品格值得我去欣賞和學(xué)習。
這樣的機會(huì )，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?積極向上的態(tài)度是進(jìn)步的根本保障，良好的心態(tài)本身就是一筆寶貴的財富�？偙葎e人多付出一點(diǎn)，總比別人多努力一些，總比別人多學(xué)習一分，離成功總會(huì )近些再近些。這也是培訓班給我的體會(huì )之一。
正所謂：細微之處見(jiàn)風(fēng)范，毫厘之優(yōu)定乾坤。成功就是從點(diǎn)滴到點(diǎn)滴的過(guò)程。所以，良好點(diǎn)滴的養成對成功是至關(guān)重要的。這一點(diǎn)也是在武局的管理制度中我體會(huì )到的。一個(gè)人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經(jīng)過(guò)歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專(zhuān)家統計，一個(gè)良好習慣的養成，至少要經(jīng)過(guò)37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點(diǎn)滴習慣開(kāi)始。在培訓班里有許多細節上的規定，比如椅子及時(shí)歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，著(zhù)裝整齊講究，嚴格遵守作息時(shí)間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見(jiàn)風(fēng)格，小事中見(jiàn)素質(zhì)。俗話(huà)說(shuō)一屋不掃，不足以?huà)咛煜�。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個(gè)基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。
人要想實(shí)現自我的價(jià)值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個(gè)人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態(tài)生根發(fā)芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康樣學(xué)習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教，主動(dòng)多與師傅們交流
師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗，我們要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗，這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。
作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序學(xué)習起來(lái)相對很簡(jiǎn)單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒(méi)有多少機會(huì )去學(xué)習如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來(lái)”的經(jīng)驗才是最快捷也是最現實(shí)的學(xué)習途徑。
4、多學(xué)習安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報
事故通報就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類(lèi)事故的發(fā)生，針對該起事故，找到相應的規章制度來(lái)學(xué)習，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，也能避免今后工作中再犯類(lèi)似的錯誤，能少走很多彎路。
5、平時(shí)多總結歸納，養成寫(xiě)總結心得的良好習慣
工作和生活中，會(huì )遇到很多的人和事，會(huì )有很多問(wèn)題出現，及時(shí)的把一些學(xué)習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來(lái)，不斷地總結分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進(jìn)步和提高。
通過(guò)一年的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識和現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路行車(chē)組織、配車(chē)、調車(chē)和客貨運組織有了更深刻的了解，對車(chē)站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習和工作將永無(wú)終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻自己的.力量。
最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無(wú)微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。
千秋大業(yè)，人才為本。首先我要感謝公司對我們全體學(xué)員的培訓與學(xué)習機會(huì )，這不僅讓我們學(xué)到許多關(guān)于鐵路的新知識，而且從培訓效果可以看出公司對員工的培訓是非常重視的，反映出公司培養人才，重視人才的戰略。
這一次培訓是我們第一次系統全面的學(xué)習鐵路運輸這方面的知識，經(jīng)過(guò)一個(gè)月左右的學(xué)習培訓，我們大致了解到鐵路運輸系統是一個(gè)龐大的系統，它是由機務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等五大專(zhuān)業(yè)組成，這五大專(zhuān)業(yè)在運營(yíng)人員的共同管理下，共同協(xié)作，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。鐵路信號則是我們信號工必須要掌握的，在傳統的鐵路時(shí)代，鐵路信號是運輸的眼睛，保障運輸的安全，隨著(zhù)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號的傳統理念正在改變，信號的功能逐步擴大，鐵路信號由過(guò)去的鐵路運輸的眼睛變成了鐵路的中樞神經(jīng)，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現代化的重要標志之一。
我們電務(wù)系統的培訓老師是由薛顯鋒老師負責的，他在授課過(guò)程中經(jīng)常提起：“我會(huì )帶著(zhù)大家先從簡(jiǎn)單的學(xué)起，抽絲剝繭，由淺入深最終讓各位都達到熟能生巧的目的”。本來(lái)乏味枯燥的進(jìn)出站信號機點(diǎn)燈電路原理圖經(jīng)過(guò)薛老師的講解和指引后那些信號機點(diǎn)燈電路原理圖在我們的腦海里豁然貫通，變得意趣盎然。他用自己獨特的授課方式帶動(dòng)我們的積極性，讓我們能夠快速的掌握鐵路運輸系統的知識，并做到能夠多思多想，融會(huì )貫通和知其然又知其所以然的學(xué)習方法。
知行合一，學(xué)以致用。接下來(lái)的培訓我們會(huì )將理論與實(shí)踐相結合，用這種方式學(xué)習會(huì )更有趣，更專(zhuān)業(yè)。相信我們只有在不斷的學(xué)習和實(shí)踐中強化自己的各種知識，提升自己的能力，才會(huì )在以后的工作中有更好的表現。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來(lái)的巨大災難。
經(jīng)常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒(méi)了兒女，多少年幼的孩子沒(méi)了父母，我們的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿(mǎn)的家庭，對我們每個(gè)員工來(lái)說(shuō)有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全。事故的釀發(fā)決不會(huì )因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛(ài)。
血淋淋的事故，永遠提醒著(zhù)人們千萬(wàn)不要忘記慘痛的教訓，千萬(wàn)不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無(wú)意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。
所以，“安全第一預防為主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬(wàn)計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個(gè)事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來(lái)了我們的規章制度，我們是靠規章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類(lèi)之所以不斷的進(jìn)步，就是人類(lèi)善于總結、并從總結中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏(yíng)得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì )緊緊圍繞段及車(chē)間領(lǐng)導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹(shù)立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺(jué)遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來(lái)必然會(huì )前程似錦。
對于這三個(gè)月的培訓課程，我想我只能用受益匪淺這四個(gè)字來(lái)形容了。老師們的博文廣識、生動(dòng)講解、精彩案例無(wú)不在我的腦海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏學(xué)淺、文筆糟糕，不能夠將所有的感觸都通過(guò)文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求能將培訓完后心中所想所獲能表達出來(lái)。
在這這次培訓中，我們學(xué)習了關(guān)于高速鐵路的一些基本知識。高鐵特點(diǎn)是：
速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、占地少、造價(jià)低、舒適度高、效益好。而我國目前是東部人口眾多、經(jīng)濟發(fā)達、資源匱乏，而西部人口稀少、經(jīng)濟落后、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發(fā)展交通運輸，落后地區一旦被鐵路覆蓋或輻射，則會(huì )使該地區更大范圍地融入國民經(jīng)濟發(fā)展的整體中去，提升其經(jīng)濟發(fā)展水平，加快經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程。這次的學(xué)習讓我認識到了高速鐵路的發(fā)展對我國經(jīng)濟的作用，尤其是對大西北的經(jīng)濟的快速發(fā)展、拉近東西部地區的差距、提高我國的綜合實(shí)力有很大作用。我作為一名蘭新線(xiàn)上的鐵路人感到非常驕傲與自豪，在以后的工作和學(xué)習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好，為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。
這次培訓，讓我們對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢有了更深刻的認識和了解，從而能更快的適應自己的工作崗位，充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性，在做好自己的本職工作的同時(shí)，最大效果的為供電段創(chuàng )造效益，供電段的快速發(fā)展也是我們個(gè)人的發(fā)展。
在培訓隊短短三個(gè)月的培訓中，留給我們的不僅僅是知識的積累，更是一種思想的考驗和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個(gè)月的時(shí)間，但使我們受益匪淺。
首先在培訓內容方面，此次培訓主要針對鐵路交通運輸牽引供電方面進(jìn)行了全面培訓，包括接觸網(wǎng)技術(shù)、高電壓技術(shù)、牽引供電自動(dòng)化等一系列的專(zhuān)業(yè)課程。讓我們倍感榮幸的是，此次的授課教師大部分都是非常有經(jīng)驗的優(yōu)秀教師，這也體現了局領(lǐng)導對我們此次培訓的重視。在上課期間，各教師由書(shū)本理論結合自己的實(shí)際操作和現場(chǎng)經(jīng)驗，把課本上枯燥無(wú)趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動(dòng)，易于理解。同時(shí)，老師們都毫無(wú)保留的把他們多年累積的經(jīng)驗傳授給我們，使我們更好的消化了所學(xué)知識，課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴肅，給我們創(chuàng )造了毫無(wú)壓力的學(xué)習環(huán)境。
尤其對于電力系統分析這門(mén)學(xué)科，作為工種是接觸網(wǎng)工的我們來(lái)說(shuō)是尤為重要的一門(mén)課程，開(kāi)始擔心幾乎都是非專(zhuān)業(yè)出身的我們會(huì )不會(huì )很難理解和掌握，但是老師極為細致的講解包括案例分析，圖畫(huà)分析等一系列的方法讓我們的顧慮消失全無(wú)，我們不僅很好的消化了所學(xué)知識并且相信在以后的實(shí)際工作中也能良好的運用進(jìn)去。
回顧這三個(gè)月的實(shí)習，感觸很深，收獲頗豐。通過(guò)這次培訓學(xué)習，讓我學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的東西，仿佛自己一下子成熟了許多，懂得了做人做事的道理，也懂得了學(xué)習的意義。培訓期間，我從末出現無(wú)故缺勤。我認真聽(tīng)取指導老師的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。也培養了我的耐心和素質(zhì)。
20xx年7月14日，在這個(gè)特殊的日子，我來(lái)到昆明鐵路局廣通車(chē)務(wù)段報到，成為了這個(gè)溫馨的大家庭里的一員。
在這里，我有幸遇到對我們關(guān)懷備至的段領(lǐng)導、培訓老師們和諸多來(lái)自全國各地的親切可愛(ài)的同事們，雖然到培訓基地只有幾天的時(shí)間，但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業(yè)文化和車(chē)務(wù)段對新職人員培訓的重視，生活上的細微關(guān)懷，給我們這些遠離家鄉的大學(xué)生以很大的鼓舞與溫暖。
7月16日晚，我們在教室觀(guān)看滇越鐵路的發(fā)展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無(wú)私奉獻的身影并為之感動(dòng)。青春的我們懷抱著(zhù)夢(mèng)想與希望，來(lái)到了昆明鐵路局，我想我們要做的應該是帶著(zhù)一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類(lèi)規章制度，認真學(xué)習，扎實(shí)基礎，踏踏實(shí)實(shí)工作，不怕苦，不怕累，努力成為一名合格的鐵路人。
能成為昆明鐵路局廣通車(chē)務(wù)段的一員，我感到無(wú)比的自豪，在以后的工作中，我一定虛心學(xué)習，嚴格要求自己，在不斷成長(cháng)的過(guò)程中為車(chē)務(wù)段的建設發(fā)展貢獻自己的微薄之力。我知道這個(gè)過(guò)程可能會(huì )遇到一些或大或小的困難，但是我已經(jīng)準備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進(jìn)取中成長(cháng)的，我相信我可以成為一名優(yōu)秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執著(zhù)，會(huì )把車(chē)務(wù)段建設得更加美好！
鐵路事故案例心得體會(huì ) 12
青年職工在觀(guān)看“最美鐵路人”先進(jìn)事跡報告會(huì )過(guò)程中，被景生啟、張潤秋、宋鵬飛等10位“最美鐵路人”先進(jìn)事跡深深觸動(dòng)。紛紛表示：建設交通強國，鐵路是領(lǐng)頭羊、排頭兵，承擔著(zhù)我國運輸的重要任務(wù)，其中必不可少的是在高鐵、鐵路上辛勤工作的鐵路人，他們在平凡的崗位默默堅持，做著(zhù)不平凡的事;他們深入一線(xiàn)，日夜奔波，舍小家為大家，無(wú)私奉獻;他們潛心鉆研，致力于匠心創(chuàng )造，為國之重器“復興號”奉獻智慧和力量，他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔當品格、奮斗精神。
最美鐵路人，榜樣的'力量已不知不覺(jué)成為我們心目中的坐標，作為新時(shí)代鐵路人，我們要向他們看齊，向他們學(xué)習，投身到交通強國、鐵路先行的工作實(shí)踐中，奉獻自己的力量，讓榜樣伴我們同行。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 13
通過(guò)對近期發(fā)生的鐵路事故的案例分析，我深感鐵路安全的重要性。這些事故的發(fā)生，不僅給當事者帶來(lái)了巨大的傷害，也給社會(huì )帶來(lái)了嚴重的影響。因此，我們必須從中吸取教訓，加強鐵路安全管理，確保旅客的生命財產(chǎn)安全。
首先，鐵路事故的發(fā)生往往是由于人為因素導致的。例如，一些列車(chē)駕駛員在駕駛過(guò)程中存在超速、疲勞駕駛等行為，這些行為都極大地增加了發(fā)生事故的風(fēng)險。因此，我們必須加強對列車(chē)駕駛員的管理和教育，提高他們的'安全意識，確保他們在駕駛過(guò)程中的行為符合規定。
其次，鐵路設備的質(zhì)量問(wèn)題也是導致事故發(fā)生的重要原因。例如，一些列車(chē)的制動(dòng)系統存在故障，導致列車(chē)無(wú)法在緊急情況下及時(shí)停車(chē)。因此，我們必須加強對鐵路設備的檢查和維護確保其質(zhì)量符合標準。
最后，鐵路事故的處理也暴露出我們在應急管理方面存在的問(wèn)題。例如，一些事故發(fā)生后，救援隊伍的反應速度慢，導致救援效率低下。因此，我們必須加強應急管理，提高救援隊伍的快速反應能力。
總的來(lái)說(shuō)，鐵路事故的發(fā)生是多方面的因素導致的，我們必須從多個(gè)角度進(jìn)行防范。同時(shí)，我們也必須從中吸取教訓，加強安全管理，確保鐵路運輸的安全。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 14
最近，我觀(guān)看了一些關(guān)于鐵路事故的案例分析，這些案例讓我深刻認識到鐵路安全的重要性，以及我們在日常工作中應該遵守的安全規則。
在這些案例中，有的是因為人為因素導致的，比如操作失誤、違章作業(yè)等；有的是因為設備故障導致的，比如信號系統故障、車(chē)輛故障等。這些事故的發(fā)生，不僅給乘客的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)了威脅，也給鐵路部門(mén)造成了巨大的經(jīng)濟損失。
從這些案例中，我深刻認識到，無(wú)論在任何情況下我們都必須嚴格遵守安全規則，不能有任何的僥幸心理。同時(shí)，我們也需要對設備進(jìn)行定期的檢查和維護，確保設備的正常運行。
此外，我還認識到，我們需要不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能和安全意識，這樣才能在面對突發(fā)情況時(shí)，做出正確的判斷和處置。同時(shí)，我們也需要加強與其他部門(mén)的溝通和協(xié)作，共同保障鐵路的安全運行。
總的.來(lái)說(shuō)，這些鐵路事故的案例分析，讓我更加深刻地認識到了鐵路安全的重要性，也讓我明白了我們在工作中應該遵守的安全規則。我相信，只要我們每個(gè)人都能夠做到這些，就一定能夠避免類(lèi)似的事故再次發(fā)生。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 15
近日，我閱讀了一篇關(guān)于鐵路事故的案例分析報告，這篇報告詳細地描述了一起嚴重的鐵路事故，并對事故原因進(jìn)行了深入的分析。讀完這篇報告，我深有感觸，對鐵路安全的重要性有了更深的認識。
首先，我從報告中了解到，這起鐵路事故是由于一系列的'人為失誤和設備故障共同導致的。這讓我深刻認識到，鐵路安全不僅僅是設備問(wèn)題，更關(guān)鍵的是人的因素。我們必須提高鐵路工作人員的安全生產(chǎn)意識，加強他們的專(zhuān)業(yè)技能培訓，確保他們在工作中能夠嚴格遵守操作規程，避免人為失誤。
其次，報告中對事故原因的分析也讓我明白，任何一起事故的發(fā)生都不是偶然的，而是各種因素長(cháng)期積累的結果。因此，我們必須重視日常的安全生產(chǎn)工作，對設備進(jìn)行定期的檢查和維護，對安全隱患及時(shí)進(jìn)行整改，防止事故的發(fā)生。
最后，報告中對事故后果的描述也讓我深感震撼。一起鐵路事故不僅會(huì )造成巨大的經(jīng)濟損失，更會(huì )對人民的生命安全造成威脅。因此，我們必須始終把人民的安全放在第一位，把安全工作做實(shí)做細做好。
總的來(lái)說(shuō)，這次閱讀鐵路事故案例分析報告的經(jīng)歷，讓我對鐵路安全有了更深的認識。我將以此為鑒，在今后的工作和學(xué)習中，更加注重安全生產(chǎn)，提高自身的專(zhuān)業(yè)技能，為保障鐵路安全貢獻自己的力量。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 16
鐵路作為公共交通工具，是很多人日常生活中必不可少的一部分。鐵路行業(yè)也因此成為了一條良好的商業(yè)運作線(xiàn)，服務(wù)范圍遍布全國各地。本文將圍繞“典型案例心得體會(huì )鐵路”主題展開(kāi)，探討鐵路行業(yè)中存在的一些問(wèn)題以及解決方法。
鐵路行業(yè)中有許多問(wèn)題需要突破和改善。其中，安全、準點(diǎn)、服務(wù)質(zhì)量、設備更新等方面都值得注意。在長(cháng)期的實(shí)踐過(guò)程中，鐵路部門(mén)也在不斷地開(kāi)創(chuàng )和創(chuàng )新，在管理方式、技術(shù)設備上取得了一定的成就。但是，也存在一些問(wèn)題，比如線(xiàn)路擁堵、高鐵車(chē)票難以購買(mǎi)、服務(wù)質(zhì)量不穩定等。
盡管存在一些問(wèn)題，鐵路行業(yè)仍然涌現出許多成功的案例，具有良好的經(jīng)驗和啟示。比如，鐵路部門(mén)在推廣智能門(mén)禁管理、高鐵刷臉檢票等方面做出了很多積極努力；在推動(dòng)全面開(kāi)展高速鐵路、建設多層車(chē)站、提高維修水平等方面也取得了不俗的.成果。
在觀(guān)察鐵路行業(yè)中的諸多問(wèn)題和成功案例之后，我們不得不想到自己工作中的狀況。對于我們而言，撐起市場(chǎng)競爭需要不斷拓展創(chuàng )新開(kāi)放思路，到鐵路行業(yè)中學(xué)習、借鑒，摸索一套適合自己的前進(jìn)方向是關(guān)鍵。與此同時(shí)，我們也要有著(zhù)嚴謹的工作態(tài)度，持續關(guān)注市場(chǎng)行情、發(fā)現問(wèn)題、改善自己的工作。在這個(gè)競爭不斷激烈的時(shí)代，我們正如鐵路行業(yè)一樣，需要展現出自己坦蕩真誠，不斷創(chuàng )新的本色。
在深入了解鐵路行業(yè)案例和反思中，我們獲得了許多啟發(fā)。正如鐵路行業(yè)經(jīng)歷過(guò)曲折、起伏的發(fā)展道路，我們也需要毫無(wú)畏懼地追求自己的目標，為更遠大的前景奮斗。同時(shí)，我們也要心中有數，明確短板所在，做出有針對性的改善�？傊�，在擁有強烈的動(dòng)力和愿景的同時(shí)，我們要用更加水晶明亮的眼睛勇往直前，從細節中創(chuàng )造出屬于自己的優(yōu)勢。
鐵路事故案例心得體會(huì ) 17
今天我有幸來(lái)到xx站運轉車(chē)間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育。在短短一上午的時(shí)間里，我們參觀(guān)了榮譽(yù)室、運作車(chē)間東區，并且親眼目睹了調車(chē)流放作業(yè)。在場(chǎng)領(lǐng)導耐心而詳細地講解，現場(chǎng)作業(yè)給人帶來(lái)強烈的視覺(jué)沖擊，還有無(wú)數的獎?wù)潞蜆s譽(yù)讓我深感震撼。特別是xxx模范班組，讓我產(chǎn)生了很多感慨：。
一是我們身處嚴寒的冬季，我和同學(xué)們都已經(jīng)穿上厚厚的衣服來(lái)抵御寒風(fēng)，而調車(chē)組的工作人員卻只能穿著(zhù)薄薄的工作服在寒風(fēng)中辛勤地工作。他們接連不斷地連接著(zhù)一節車(chē)廂又一節車(chē)廂，一個(gè)車(chē)組接著(zhù)一個(gè)車(chē)組，無(wú)論是酷熱的夏季還是寒冷的冬季，調車(chē)組的工作人員都堅守在自己的崗位上。正是因為有了這些默默奉獻的工作人員，我們國家的鐵路才能得以迅速發(fā)展。他們在平凡的工作崗位上取得了非凡的成就。
二是眾所周知，調車(chē)工作是一項危險性較高的職業(yè)，往往會(huì )發(fā)生事故。然而，我們的調車(chē)X組已經(jīng)連續多天實(shí)現安全生產(chǎn)，這個(gè)數字令人引以為傲。這背后離不開(kāi)調車(chē)X組職工們精湛的技術(shù)能力、聽(tīng)從指揮的執行力以及遵守規章制度的'安全意識�？梢�(jiàn)，調車(chē)組職工們已經(jīng)將安全作為一種習慣。
三是在優(yōu)秀工作氛圍中，調車(chē)作業(yè)的順利完成需要班組成員各司其職又密切配合，這考驗著(zhù)團隊的協(xié)作能力。不論是在榮譽(yù)室中的照片還是現場(chǎng)作業(yè)中，我都能感受到調車(chē)組成員之間親如手足的和諧氛圍，而這正是他們取得優(yōu)異成績(jì)的內在原因。
在整個(gè)鐵路業(yè)的推動(dòng)下，鐵路企業(yè)文化建設和安全管理風(fēng)險管理機制正在積極推進(jìn)。作為其中一個(gè)重要組成部分，調車(chē)組為我們展示了鐵路企業(yè)文化的內涵，也讓我們認識到推行安全管理風(fēng)險管理體制的重要性。他們所展現出來(lái)的敬業(yè)愛(ài)崗、團結奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng )新的精神，都是京鐵兒女的光榮傳統。在今后的工作中，我將以調車(chē)組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵守規章制度的安全意識，專(zhuān)注于自己的工作崗位，堅定不移地書(shū)寫(xiě)與時(shí)代和青春相稱(chēng)的新篇章！
鐵路事故案例心得體會(huì ) 18
近日，我認真學(xué)習了一起鐵路事故案例，深感痛心。這起事故不僅造成了人員傷亡和財產(chǎn)損失，更給社會(huì )帶來(lái)了極大的負面影響。作為一名鐵路工作人員，我深感責任重大，必須從中汲取教訓，提高安全意識，確保鐵路運輸的安全穩定。
首先，這起事故再次提醒我們，安全生產(chǎn)是鐵路工作的重中之重。鐵路作為國家重要的交通運輸工具，關(guān)系到國家的經(jīng)濟發(fā)展和人民的生命財產(chǎn)安全。因此，我們必須時(shí)刻保持高度警惕，嚴格遵守各項安全規定，切實(shí)加強安全管理，確保鐵路運輸的安全暢通。
其次，這起事故也暴露出我們在日常工作中存在的。一些問(wèn)題。例如，對于安全隱患的排查不夠到位，對于違章操作的查處不夠嚴格等。這些問(wèn)題都需要我們深入剖析，找準原因，采取有效措施加以整改。同時(shí)，我們還要加強安全培訓，提高員工的安全意識和技能水平，確保每一個(gè)員工都能夠嚴格遵守安全規定，杜絕違章操作。
再次，這起事故教育我們要樹(shù)立正確的安全觀(guān)念。安全工作是一項系統工程，需要我們全體鐵路工作人員共同努力。我們要認識到，安全生產(chǎn)不僅僅是一項技術(shù)問(wèn)題，更是一種政治責任。我們要始終把人民群眾的生命安全放在第一位，切實(shí)增強“四個(gè)意識”，堅決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于安全生產(chǎn)的決策部署，確保鐵路運輸的安全穩定。
最后，這起事故也讓我們認識到，預防事故的發(fā)生，離不開(kāi)科技的支持。我們要加大科技創(chuàng )新力度，運用現代科技手段，提高鐵路運輸的安全性能。例如，加強鐵路信號系統的升級改造，提高列車(chē)自動(dòng)駕駛水平，減少人為因素對鐵路運輸安全的'影響。
總之，這起鐵路事故給我們敲響了警鐘，我們必須從中汲取教訓，切實(shí)提高安全意識，加強安全管理，確保鐵路運輸的安全穩定。同時(shí)，我們還要不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
【鐵路事故案例心得體會(huì )】相關(guān)文章：
事故案例03-13
【通用】事故案例03-13
事故案例心得體會(huì )范文04-07
事故案例剖析心得體會(huì )如何寫(xiě) 事故案例感觸怎么寫(xiě)01-06
事故案例心得體會(huì )（精選5篇）03-08
事故案例警示教育心得體會(huì )06-21
傷亡事故案例心得體會(huì )03-13