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地鐵事故心得體會(huì )（通用7篇）
當我們心中積累了不少感想和見(jiàn)解時(shí)，馬上將其記錄下來(lái)，這樣可以幫助我們分析出現問(wèn)題的原因，從而找出解決問(wèn)題的辦法。但是心得體會(huì )有什么要求呢？以下是小編為大家收集的地鐵事故心得體會(huì )通用，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
地鐵事故心得體會(huì ) 1
災難是發(fā)人深省的。然而，當得知早在一個(gè)多月前，事故現場(chǎng)就出現了沉降裂縫發(fā)卻沒(méi)有得到堅決、及時(shí)、妥善的處理以及工程建設中甚至讓未經(jīng)培訓農民工下基坑的消息時(shí)，我更是震驚得說(shuō)不出話(huà)來(lái)。
距事故發(fā)生也已有一周，各方評論各說(shuō)紛紜。很多關(guān)于杭州地鐵建設的問(wèn)題被提了上來(lái)，關(guān)于事故現場(chǎng)段的分析更是細致入微。有說(shuō)杭州土質(zhì)本來(lái)就不好、施工時(shí)又沒(méi)有多加注意的;有埋怨地鐵工程為趕進(jìn)度而忽視質(zhì)量的';有指責施工方法沒(méi)有與地層緊密結合的;也有批評地方政府監管不力的……但這一切都是馬后炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無(wú)力。而在事故發(fā)生以后，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開(kāi)銷(xiāo)都放在事發(fā)前的防范和隱患發(fā)生后的第一時(shí)間里，我們有會(huì )收到怎樣的效果!
如今，不論該承擔這次事故主要責任的是中鐵、杭州市政府還是地鐵施工相關(guān)負責人，任何追究和責罰都已經(jīng)無(wú)法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地鐵建設的各個(gè)環(huán)節，找出那些問(wèn)題和漏洞，并在以后的工作中引以為戒，及早防范，減少類(lèi)似事件的發(fā)生。
作為一名普通的學(xué)生，我也許不能撼動(dòng)像這次地鐵坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應該更多地想一想其背后的問(wèn)題。
地鐵事故心得體會(huì ) 2
近年來(lái)，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機動(dòng)車(chē)迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車(chē)總里程達到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時(shí)全國地鐵通車(chē)總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門(mén)必須面對的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當時(shí)發(fā)生的火災雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無(wú)法在應急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設中的安全問(wèn)題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標準，還是上個(gè)世紀70年代韓國首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標準。這次火災的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營(yíng)管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因為其特有的運行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車(chē)輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設想。其次，地鐵列車(chē)一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車(chē)、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車(chē)、飛機。
此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車(chē)廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區。世界衛生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的'地鐵站和地鐵車(chē)廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營(yíng)標準尚不完善近年來(lái)，我國各地地鐵運營(yíng)公司也開(kāi)始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規范。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營(yíng)管理經(jīng)驗還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標準不夠完善，依法建設和運營(yíng)的規范不夠。
第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線(xiàn)是在XXX期間開(kāi)工建設的，資金投入和當時(shí)的技術(shù)條件決定了結果就是那樣，現在改造起來(lái)難度比較大；
比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門(mén)就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營(yíng)安全的規范。深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車(chē)站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護措施，地鐵工程建設沿線(xiàn)有關(guān)單位應服從并予以配合。北京市于6月開(kāi)始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運營(yíng)管理辦法》，就安全運營(yíng)管理問(wèn)題作出了規定，市交通行政管理部門(mén)應當制定本市城市軌道交通安全運營(yíng)服務(wù)標準，運營(yíng)單位應當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運營(yíng)安全管理規定》，這是一部軌道交通運營(yíng)安全管理的規范性文件。它規定，軌道交通列車(chē)因故晚點(diǎn)15分鐘，運營(yíng)單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應急方案；遇到突發(fā)災害、恐怖活動(dòng)并危及運營(yíng)安全時(shí)，運營(yíng)方可停止部分區段或者全線(xiàn)的運營(yíng)并報告交通局，并且立即向社會(huì )公告。
可以看出，各城市對于軌道交通安全問(wèn)題的規定并不統一，有些只是做了一個(gè)籠統的責任規定，并沒(méi)有具體實(shí)施細則。從全國范圍來(lái)講，更沒(méi)有形成一套系統、完整的安全評價(jià)體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標是向城市居民提供安全、便捷、準時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個(gè)世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價(jià)標準從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價(jià)、安全驗收評價(jià)、安全現狀評價(jià)及專(zhuān)項評價(jià)四類(lèi)評價(jià)標準；
英國則把鐵路安全評價(jià)系統引入軌道交通，把所有的風(fēng)險分為三個(gè)等級進(jìn)行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價(jià)制度�！皩�(shí)踐出真知”，他們的安全評價(jià)標準都是從經(jīng)年累月的安全統計數據中得出的，從各類(lèi)安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統、細致地進(jìn)行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
地鐵事故心得體會(huì ) 3
安全事故，就是人的不安全，人的不安全，我認為，這種現象的存在是不可避免的。
當地鐵工程是由不同車(chē)輛和設備構成的一種特殊的安全設備，它是安全事故防范的重中之重、關(guān)乎生命的`大事。
在地鐵工地，安全設施比較繁多，作為一名地鐵工人更要注意安全，因為安全設施是一項系統工程，需要長(cháng)期不懈的努力與實(shí)踐。
在地鐵工地，我們不僅要熟悉地面的安全設施，還要熟悉車(chē)站的運行，熟悉工作場(chǎng)地的環(huán)境與工作條件等情況，在這個(gè)過(guò)程當中，我們也不能松懈下來(lái)，只有把安全放在首位，才能保證不發(fā)生任何安全事故。
作為一名地鐵工人，我們不僅要熟悉地鐵工人的工作環(huán)境，還要認識各行各業(yè)的職業(yè)，在這個(gè)過(guò)程當中，我們的安全意識是非常重要的，這也是我們工作的基礎。
我想，作為一名工人，一定要注意安全，因為安全是第一位的，安全就是最大的，不要忘記安全。在工作的過(guò)程當中，我們要時(shí)刻保持高度警惕性，不要因一時(shí)的粗心而導致工作出現意外。
當然，這些事故的發(fā)生也是不可避免的，但是我作為一名地鐵工人，我們不僅要熟悉地鐵工人的工作環(huán)境，還要熟悉各行各業(yè)的職業(yè)，作為一名地鐵工人，安全是最重要的，不要忘記安全。
在這個(gè)過(guò)程當中，我們不僅要注意安全，還要注意安全，我們要時(shí)刻保持高度警惕性，不要忘記安全。
地鐵事故心得體會(huì ) 4
今年以來(lái)，地鐵事故多發(fā)，人身傷亡事故多發(fā)、死亡人數多、火災事故多、火車(chē)事故多、火車(chē)被盜事故多發(fā)，在這種多發(fā)事故發(fā)生后，作為一名客運運輸人員，我在思想上認識到“安全責任重于泰山”的重要性，時(shí)刻保持高度的警惕性。
為了加強自身安全意識的認識，提高工作的主動(dòng)性和自覺(jué)性，在工作中我認真貫徹“安全職責重于泰山”的思想方針，樹(shù)立高度的事后監控意識和安全措施，并以“預防車(chē)輛安全事故”為內容，通過(guò)各種途徑和手段，有效防范和杜絕車(chē)輛傷亡事故，確保行安全。
1、加大車(chē)輛管理力度，提高駕駛員的整體素質(zhì)。
一是對駕駛員進(jìn)行車(chē)輛安全專(zhuān)職教育，提高駕駛員的安全意識和自我保護意識，并根據車(chē)輛的.作用、特點(diǎn)和行駛路線(xiàn)確立安全標志，在駕駛員當中大力倡導遵章守紀，文明駕駛的意識。
二是組織駕駛員學(xué)習交通法規，安全駕駛的重要性，使駕駛員充分的認識到遵章守紀的必要性，同時(shí)也提高駕駛員的思想覺(jué)悟，增強安全職責意識。
三是組織開(kāi)展“安全教育”活動(dòng)，使駕駛員掌握交通規則，學(xué)會(huì )使用交通規則，并在行車(chē)上實(shí)行交通安全職責承諾制度，使駕駛員明確自身的職責。
2、加強車(chē)輛日常安全檢查和維護
在每次出車(chē)前，由于行車(chē)環(huán)境復雜而又不能滿(mǎn)足車(chē)輛的使用，我會(huì )及時(shí)對車(chē)輛進(jìn)行日常維護保養。對于每次出車(chē)情況及時(shí)的上報，以求做到安全行車(chē)，文明駕駛。
3、嚴格車(chē)輛的保養和管理
對車(chē)輛的保養、維修，對車(chē)輛的保養都能做到定期檢查和維修，對車(chē)輛做到不開(kāi)故障車(chē)，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)維修保養。
4、加強安全意識的提高，提高駕駛員的安全意識。
在車(chē)輛安全檢查中，我會(huì )對車(chē)輛每輛的狀況進(jìn)行一個(gè)全面的了解，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)的糾正。對于發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)的糾正，避免事故發(fā)生。
5、嚴格車(chē)隊的管理
一是嚴格執行各項管理制度，杜絕違章和責任事故的發(fā)生。二是加強車(chē)輛管理，對于車(chē)輛的管理我們要求車(chē)隊的駕駛員嚴格遵守各項安全制度，嚴格按規定使用自己的車(chē)，并對車(chē)進(jìn)行定期檢查，避免不必要的事故發(fā)生。
地鐵事故心得體會(huì ) 5
在地鐵運輸工作中，作為一名地鐵運輸專(zhuān)職員工，我深切感受到了作為一名地鐵乘務(wù)員的責任，以及為乘客提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)服務(wù)的重要性。通過(guò)這次學(xué)習，我深刻認識到作為一名乘務(wù)員，尤其是作為一名地鐵乘務(wù)員，作為一名機務(wù)乘務(wù)員，我們必須具備良好的心理素質(zhì)，堅定信心，努力拼搏，服從領(lǐng)導，堅持不折不扣地遵守公司的各種規章制度，認真貫徹執行上級領(lǐng)導下達的工作目標及指令，服從領(lǐng)導。同時(shí)，我們還要積極主動(dòng)地發(fā)掘和培養自己的特長(cháng)，不僅要發(fā)揮特長(cháng)，還要培養其良好的個(gè)人生活和社交能力。
作為一名乘務(wù)員，我們要具備良好的心理素質(zhì)，堅定的意志信念、較強的責任心、進(jìn)取心、樂(lè )觀(guān)心和進(jìn)取心。這些正是我們做好一切工作的基礎。在工作中，我們應該時(shí)刻保持清醒的頭腦和堅定的.信念，不怕苦，不怕累，不怕臟，努力做好本職工作，在這里，我們要學(xué)會(huì )忍讓和自我鼓勵，不斷進(jìn)取，不斷學(xué)習，努力進(jìn)取。我們要不斷的克服和改變自我，在不斷進(jìn)取中完善自我。
地鐵的安全工作是不容忽視的，它關(guān)系到我們乘務(wù)員的工作和生活，也涉及到社會(huì )的方方面面，我們應該樹(shù)立正確的人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)。作為一名地鐵乘務(wù)員，我們要有足夠的心理素質(zhì)，堅定的意志信念，較強的責任心，較強的服務(wù)意識，較強的創(chuàng )新能力。
地鐵運輸專(zhuān)職乘務(wù)員的工作是艱苦的，也是光榮的，我們不僅要有吃苦耐勞的精神和堅持不懈地努力，還要有腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)，群眾對我們的要求是更高的。我們要在工作中學(xué)會(huì )堅忍不拔，兢兢業(yè)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)，一點(diǎn)也不能含糊。我們要以良好的心態(tài)，樂(lè )觀(guān)的心態(tài)來(lái)面對工作生活。在今后的生活學(xué)習中，我們要不斷加強學(xué)習，提升理論水平，提高專(zhuān)業(yè)知識水平，提高自身的素質(zhì)，在自己工作崗位上做出更大的貢獻，為地鐵乘務(wù)事業(yè)貢獻自己的一份力量。
地鐵事故心得體會(huì ) 6
“地鐵”事故發(fā)生后，作為中國地鐵一級站員工的我們，應該知道，地鐵的發(fā)生對我們國家的意義。
“地鐵”這條路是我國鐵路運營(yíng)中最艱難的一條道路，但是作為一級站，它是一條充滿(mǎn)生機與活力的道路，而我們作為一級站員，作為一級站員，更應該清醒地熟悉自己，在工作中時(shí)刻保持清醒的頭腦，在日常的工作中時(shí)刻不忘自己身上的責任。
當然，作為一級站員，在實(shí)際工作中也不免有這樣或那樣的不足和錯誤。在日常工作中，我也會(huì )有這樣的缺點(diǎn)和錯誤，在這些錯誤中，我們會(huì )及時(shí)吸取教訓，及時(shí)解決自身的`不足和錯誤;在每一次的工作中，我都會(huì )積極地去聽(tīng)取同事和領(lǐng)導的意見(jiàn)。這樣，我在工作時(shí)的思路上也得到了很大的進(jìn)步。在今后，我會(huì )更加的努力工作，認真負責，更加嚴于律己，更好地做好每一件事!
地鐵工程安全問(wèn)題永遠是最為關(guān)鍵的問(wèn)題，作為一級站員，在工作中我時(shí)刻保持清醒的頭腦，在任何情況下都不能有絲毫的疏忽大意和放松懈怠。在今后的工作學(xué)習中，我會(huì )時(shí)刻注意自己的行為，努力做到嚴于律己，寬于待人，以積極向上的樂(lè )觀(guān)心態(tài)面對生活與工作中的困難，勇于面對，并且不斷積累經(jīng)驗，努力使自己保持積極向上的心態(tài)，在自己的工作崗位上不斷追求，奮斗目標。
地鐵工程安全的工作任重而道遠，作為一級站員，我一直保持嚴謹的工作態(tài)度，在工作中，我會(huì )認真對待每一項工作，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技能，為公司貢獻出自己的一份力量，在自己的崗位上貢獻出自己的一份微薄之力，為地鐵一級站的發(fā)展作出自己應有的貢獻。
地鐵事故心得體會(huì ) 7
今天，我們觀(guān)看了《地鐵車(chē)間事故案例》的學(xué)習。
《地鐵車(chē)間事故案例》的學(xué)習，是地鐵安全教育活動(dòng)中的重要組成部分，它對全地鐵公司安全管理和運營(yíng)管理提出了明確要求。地鐵車(chē)間的安全管理和運營(yíng)管理，對地鐵車(chē)間安全工作提出了新的要求，作為車(chē)間安全監督管理的一個(gè)重要組成部分，我們深知自己肩上的擔子和責任，深感責任重大。
通過(guò)這次學(xué)習，我覺(jué)得自己有以下幾點(diǎn)體會(huì )：
1、學(xué)習不能松懈。地鐵車(chē)間作為服務(wù)型行業(yè)、服務(wù)企業(yè)的重要組成部分，其安全工作對于廣大乘客來(lái)說(shuō)尤為重要，尤其是對我們這些新人更需要重點(diǎn)加強安全教育和培訓，讓我們在工作中能夠遵章守紀、安全警鐘長(cháng)鳴，為我們創(chuàng )造一個(gè)良好的工作、學(xué)習環(huán)境。
2、學(xué)習不能放松。在地鐵工作中，我們不能因為自己一時(shí)的疏忽，就放過(guò)一分的時(shí)間，而忽視了對工作的全面學(xué)習和認識，對于地鐵公司安監部門(mén)的各項規定和各個(gè)崗位的規章制度，都不能放松，更不能放松對自己的要求，更不能放松對自己的要求，要以自己良好的素質(zhì)去服務(wù)客戶(hù)，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3、學(xué)習不能停止。地鐵車(chē)間安全工作的特殊性，就是不允許我們在工作時(shí)間內，隨意地亂跑，隨意的亂翻亂章。這是我們必須要遵章守紀的`基本要求，不能放松，也是我們安全管理的要求，我們要在今后工作中不斷加強自我管理和自我約束。
4、學(xué)習不能落下。地鐵車(chē)間安全的關(guān)鍵在于人，人的因素就是因素，在今后的工作中，我們要不斷加強自我學(xué)習，不斷完善自我，努力提高個(gè)人的安全意識和安全防范能力，為我們創(chuàng )造一個(gè)安全穩定的工作環(huán)境貢獻自己的力量。
5、學(xué)習不能忘記安全。地鐵車(chē)間安全工作的重點(diǎn)就是安全，所以我們要時(shí)刻牢記安全。我們作為一名車(chē)間安全管理員，要時(shí)刻牢記安全，要時(shí)刻牢記安全，要時(shí)刻牢記安全，要時(shí)刻牢記安全，要時(shí)刻牢記安全，要時(shí)刻牢記安全。
這次學(xué)習讓我深深感受到學(xué)習的重大意義，也使我深刻的認識到了地鐵車(chē)間安全管理的一系列重要問(wèn)題：安全工作是企業(yè)的基礎，我們要時(shí)刻牢記安全，保持一方平安，不要忘記安全，不要忘記安全。只有這樣，企業(yè)才能更好的發(fā)展、生產(chǎn)。
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