地鐵事故心得體會(huì )（通用5篇）

　　當我們經(jīng)過(guò)反思，對生活有了新的看法時(shí)，往往會(huì )寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這樣我們可以養成良好的總結方法。相信許多人會(huì )覺(jué)得心得體會(huì )很難寫(xiě)吧，以下是小編幫大家整理的地鐵事故心得體會(huì )（通用5篇），希望對大家有所幫助。

　　地鐵事故心得體會(huì )1

　　杭州地鐵11.15坍塌事故已過(guò)去四年多了，但每當想起這起事故，都會(huì )讓我們每個(gè)四局人悔恨難當，事故血的教訓是深刻的，事故的發(fā)生對我們四局每個(gè)人的影響也是深遠的。在公司組織觀(guān)看了11.15事故的視頻后，內心觸動(dòng)很深，也給人以深思，作為一名技術(shù)人員，我的體會(huì )大致有以下幾點(diǎn)：

　　一、職工安全意識差。本應做的能避免安全事故出現的常規工作而不做，總認為不會(huì )出事，越是不在意，卻越會(huì )在不在意的地方出現問(wèn)題。

　　二、生產(chǎn)一線(xiàn)的技術(shù)及監控不到位，場(chǎng)地早就出現地面沉降視而不見(jiàn)，在采取措施不理想的情況下，繼續盲目施工，最終造成嚴重的后果。

　　三、技術(shù)管控不到位，基坑開(kāi)挖的分層分段未按規范標準進(jìn)行。而在基坑開(kāi)挖時(shí)，連降水措施都未做。盲目搶工期，未及時(shí)做好支撐就繼續開(kāi)挖。

　　作為一名四局的員工，通過(guò)11.15事故的慘痛教訓，深刻體會(huì )到安全是生產(chǎn)的前提和基礎，技術(shù)是保障生產(chǎn)順利進(jìn)行的動(dòng)力，沒(méi)有安全保障和技術(shù)管理的施工生產(chǎn)是不科學(xué)的生產(chǎn)，是凌亂的生產(chǎn)活動(dòng)，是沒(méi)有良知與責任的生產(chǎn)。結合自身，有以下幾點(diǎn)認識：

　　一、加強施工生產(chǎn)技術(shù)管理

　　嚴格按照局管控約束性條款及施工技術(shù)管理辦法施工，加強工程技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)能力，做好對現場(chǎng)的技術(shù)管控。

　　二、增強個(gè)人安全意識

　　每一位員工都是企業(yè)的'主人，樹(shù)立主人翁精神，就要真正融入到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節。人人要參與管理，重視安全，抓安全，大家共同來(lái)建設家園，不是一個(gè)領(lǐng)導或幾個(gè)管理人員能做好的，必須依靠全員的力量，使其在每個(gè)工作面都能得到管控有效的安全局面來(lái)保障我們的生產(chǎn)安全。

　　血的教訓給我們深刻反思：安全管理一定要充分調動(dòng)每一個(gè)人的主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性，讓人人都愿意參與安全管理，只要大家都參與了，才能從真正意義上達到防患于未然，才能為我們的建筑工程施工創(chuàng )造出一片安全祥和的施工現場(chǎng)�！鞍踩�第一，警鐘長(cháng)鳴”要時(shí)時(shí)刻刻伴隨著(zhù)我們工程技術(shù)管理人員。

　　地鐵事故心得體會(huì )2

　　真的沒(méi)有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。雖然我不是工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家，但是由于工作的關(guān)系，不得不經(jīng)常關(guān)注這些事情。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說(shuō)不出是震撼還是打擊。常聽(tīng)人說(shuō)，怪事年年有，今年特別多。這話(huà)放在08年來(lái)說(shuō)還真是不假。雪災、不斷的地震、煤礦、現在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業(yè)的巨災統計上，2008年絕對是需要單獨提出來(lái)的一年。

　　還想起十一長(cháng)假之前被總部召回培訓的事情，正好內容就是地鐵和地面道路的修建風(fēng)險分析和管理。在這一行工作了這么些年了，加上一直都在專(zhuān)業(yè)崗位上，對這些大的基建項目感覺(jué)就像“雞肋”，棄之可惜，食之無(wú)味!通常碰到這種項目招標，我并不怎么的熱心�？v然保費收入動(dòng)輒幾百萬(wàn)，也無(wú)動(dòng)于衷，領(lǐng)導也拿我么有辦法。有時(shí)候，自己都覺(jué)得做核保和風(fēng)險管控的人有點(diǎn)“半仙”的架勢。除了歷史數據和專(zhuān)業(yè)技能，有時(shí)候一瞬間的感覺(jué)，也是我們判斷是否承保的決定因素。教訓往往是建立在巨大的金錢(qián)之下的。

　　正好十一回來(lái)又和在外資建筑公司的表妹一同游玩幾日，期間也會(huì )聊到隧道工程這一方面，因為他們現在正負責從上海到崇明的.隧道建設咨詢(xún)，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質(zhì)量檢測上，老妹都說(shuō)看到國內的公司施工就冒冷汗。我說(shuō)，別說(shuō)你，我聽(tīng)到都怕�；�本上，不出事情那是不肯能的。

　　不是說(shuō)自己崇洋媚外，我是以自己是中國人而自豪的人。一向認為這個(gè)世界上最聰明的民族就是中國人和猶太人，至于為什么，改日再說(shuō)。但是我們也要有包容他人長(cháng)處的胸懷。國外的地鐵工程一般都在10~8年之間，而我們只要4~5年，縱然我們人多力量大，但是論技術(shù)和施工工藝以及專(zhuān)業(yè)設備，我們確實(shí)技不如人。很多項目的施工時(shí)間都已經(jīng)在我國實(shí)現了飛躍。但是在快速建設的同時(shí)，我們是不是丟棄了什么，遺忘了什么。施工人員素質(zhì)和設備的性能有沒(méi)有在安全的考慮范圍內，回來(lái)的車(chē)上看到新聞?wù)f(shuō)，有些施工工人居然是三天前才開(kāi)始從事建工行業(yè)的。太不可思議了!真是讓人震驚!3天,甚至給工人做安全培訓和施工技法的時(shí)間都不夠。這和草菅人命有什么區別!

　　誰(shuí)都知道杭州的地質(zhì)條件對于地鐵工程來(lái)說(shuō)難度很大，但是為什么卻沒(méi)有一套完善的安全管理機制在運行了。網(wǎng)上有人爆料說(shuō)這次事故最根本原因就是建設招標中出現了不公平、不公正的事情。也就是說(shuō)是人禍。也對，任何事情都是要付出一定帶代價(jià)了，如果送禮牽線(xiàn)花掉了這些錢(qián)，承建商為了降低承保就只好從這里和保險費里面挪了。這幾年大型土木工程項目的費率一降再降，而再保險費卻一升再升，保險公司本應該提供的無(wú)償服務(wù)中風(fēng)險管理和咨詢(xún)的費用已經(jīng)被被保險人和再保險商聯(lián)合擠占掉了，更何況是請資深的專(zhuān)業(yè)人士培訓呢?何況國家也沒(méi)有做什么嚴格的要求。工人也不需要持證上崗，就更沒(méi)有人關(guān)注了，每當除了事故的時(shí)候，上上下下都在強調這個(gè)，可是過(guò)后就像風(fēng)一樣，了無(wú)蹤影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窯總是陰魂不散。事故接二連三，究竟是誰(shuí)犯了錯。我們這一行講近因，也就是說(shuō)，誰(shuí)種下了這個(gè)果，那么損失必然也就要有他承擔。

　　地鐵事故心得體會(huì )3

　　災難是發(fā)人深省的。然而，當得知早在一個(gè)多月前，事故現場(chǎng)就出現了沉降裂縫發(fā)卻沒(méi)有得到堅決、及時(shí)、妥善的處理以及工程建設中甚至讓未經(jīng)培訓農民工下基坑的消息時(shí)，我更是震驚得說(shuō)不出話(huà)來(lái)。

　　距事故發(fā)生也已有一周，各方評論各說(shuō)紛紜。很多關(guān)于杭州地鐵建設的問(wèn)題被提了上來(lái)，關(guān)于事故現場(chǎng)段的分析更是細致入微。有說(shuō)杭州土質(zhì)本來(lái)就不好、施工時(shí)又沒(méi)有多加注意的;有埋怨地鐵工程為趕進(jìn)度而忽視質(zhì)量的;有指責施工方法沒(méi)有與地層緊密結合的;也有批評地方政府監管不力的……但這一切都是馬后炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無(wú)力。而在事故發(fā)生以后，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開(kāi)銷(xiāo)都放在事發(fā)前的防范和隱患發(fā)生后的第一時(shí)間里，我們有會(huì )收到怎樣的.效果!

　　如今，不論該承擔這次事故主要責任的是中鐵、杭州市政府還是地鐵施工相關(guān)負責人，任何追究和責罰都已經(jīng)無(wú)法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地鐵建設的各個(gè)環(huán)節，找出那些問(wèn)題和漏洞，并在以后的工作中引以為戒，及早防范，減少類(lèi)似事件的發(fā)生。

　　作為一名普通的學(xué)生，我也許不能撼動(dòng)像這次地鐵坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應該更多地想一想其背后的問(wèn)題。就像前些日子同樣震驚的上海商學(xué)院602寢室四名女生因宿舍失火而不幸墜亡事件，如果平時(shí)多加防范，也許這一幕幕的悲劇就能夠避免。三思而行，行而三思，這句古訓，理應成為我們生活中不可剔除的準則。

　　地鐵事故心得體會(huì )4

　　近年來(lái)，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機動(dòng)車(chē)迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車(chē)總里程達到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時(shí)全國地鐵通車(chē)總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門(mén)必須面對的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當時(shí)發(fā)生的火災雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無(wú)法在應急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設中的安全問(wèn)題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標準，還是上個(gè)世紀70年代韓國首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標準。這次火災的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營(yíng)管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因為其特有的`運行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車(chē)輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設想。其次，地鐵列車(chē)一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車(chē)、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車(chē)、飛機。

　　此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車(chē)廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區。世界衛生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車(chē)廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營(yíng)標準尚不完善近年來(lái)，我國各地地鐵運營(yíng)公司也開(kāi)始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規范。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營(yíng)管理經(jīng)驗還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標準不夠完善，依法建設和運營(yíng)的規范不夠。

　　第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線(xiàn)是在XXX期間開(kāi)工建設的，資金投入和當時(shí)的技術(shù)條件決定了結果就是那樣，現在改造起來(lái)難度比較大；

　　比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門(mén)就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營(yíng)安全的規范。深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車(chē)站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護措施，地鐵工程建設沿線(xiàn)有關(guān)單位應服從并予以配合。北京市于6月開(kāi)始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運營(yíng)管理辦法》，就安全運營(yíng)管理問(wèn)題作出了規定，市交通行政管理部門(mén)應當制定本市城市軌道交通安全運營(yíng)服務(wù)標準，運營(yíng)單位應當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運營(yíng)安全管理規定》，這是一部軌道交通運營(yíng)安全管理的規范性文件。它規定，軌道交通列車(chē)因故晚點(diǎn)15分鐘，運營(yíng)單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應急方案；

　　遇到突發(fā)災害、恐怖活動(dòng)并危及運營(yíng)安全時(shí)，運營(yíng)方可停止部分區段或者全線(xiàn)的運營(yíng)并報告交通局，并且立即向社會(huì )公告。

　　可以看出，各城市對于軌道交通安全問(wèn)題的規定并不統一，有些只是做了一個(gè)籠統的責任規定，并沒(méi)有具體實(shí)施細則。從全國范圍來(lái)講，更沒(méi)有形成一套系統、完整的安全評價(jià)體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標是向城市居民提供安全、便捷、準時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個(gè)世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價(jià)標準從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價(jià)、安全驗收評價(jià)、安全現狀評價(jià)及專(zhuān)項評價(jià)四類(lèi)評價(jià)標準；

　　英國則把鐵路安全評價(jià)系統引入軌道交通，把所有的風(fēng)險分為三個(gè)等級進(jìn)行區別對待；

　　我國香港的地鐵也有自己的安全評價(jià)制度�！皩�(shí)踐出真知”，他們的安全評價(jià)標準都是從經(jīng)年累月的安全統計數據中得出的，從各類(lèi)安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統、細致地進(jìn)行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。

　　地鐵事故心得體會(huì )5

　　為進(jìn)一步加強對《地鐵安全管理條例》、《機務(wù)段工作管理條例》的學(xué)習貫徹，進(jìn)一步提升全員的工作素養、安全意識和安全責任。xx年xx月，地鐵公司組織全體職工進(jìn)行了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，現將活動(dòng)開(kāi)展情況報告如下：

　　為認真貫徹落實(shí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)監督管理法》、《安全生產(chǎn)管理條例》以及《關(guān)于建立和完善安全生產(chǎn)長(cháng)治久安機制的若干意見(jiàn)》的有關(guān)精神，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規定，結合我公司實(shí)際，在公司領(lǐng)導的高度重視和支持下，在全體職工的努力下，我公司地鐵安全生產(chǎn)工作取得了一定的進(jìn)展：

　　一是我公司地鐵管理人員在地鐵管理方面嚴格要求自己，加大了對執行《地鐵安全管理條例》的教育和考核力度。

　　二是在安全生產(chǎn)管理方面，我們認真貫徹落實(shí)《條例》和《機務(wù)段工作管理條例》，在抓好日常安全管理工作的同時(shí)，我們積極組織職工學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、《機務(wù)段工作管理條例》等法規條例，通過(guò)不斷地學(xué)習宣傳，使全體職工牢固樹(shù)立了安全生產(chǎn)的意識，提高了全員安全生產(chǎn)意識。

　　三是加大了對地鐵安全管理工作力度，加強對我公司地鐵安全的'監督和監督，對各類(lèi)隱患及時(shí)排查、整改。

　　四是加大了對各類(lèi)事故的防范工作。今年xx月xx日下發(fā)了《地鐵安全管理條例》，對地鐵的、運輸等環(huán)節的安全生產(chǎn)進(jìn)行了嚴謹的監督，并對我公司的、生產(chǎn)安全、設備等環(huán)節進(jìn)行了重新的規定，為全面推行地鐵安全管理創(chuàng )造了良好條件，保持了良好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。

　　五是加強了地鐵安全管理，在安全生產(chǎn)管理方面，我們嚴格落實(shí)《地鐵安全管理條例》的相關(guān)規定，堅持每季度對地鐵進(jìn)行一次安全生產(chǎn)檢查，對檢查中發(fā)現隱患的地方及時(shí)整改，確保了安全、正常、安全生產(chǎn)的良好秩序。

　　六是積極組織職工進(jìn)行各類(lèi)專(zhuān)項活動(dòng)。地鐵安全管理工作是一項系統工程，涉及到人、機、環(huán)、設備，如何正確處理好這些問(wèn)題是今后工作的重中之重。為此，我們加大安全宣傳力度，積極組織廣大職工進(jìn)行宣貫《地鐵安全管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《地鐵安全管理條例》等法規條例和文件，在廣泛宣傳發(fā)動(dòng)的同時(shí)，積極開(kāi)展了“安全月”活動(dòng)，組織廣大職工進(jìn)行安全知識競賽、安全知識競賽、安全技術(shù)比武、安全生產(chǎn)法律法規學(xué)習等多種多種形式的安全教育活動(dòng)，進(jìn)一步增強了職工的安全意識和安全責任感。

　　七是加強了對各類(lèi)事故案例的分析和學(xué)習。根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》以及《中華人民共和國安全生產(chǎn)法實(shí)施條例》的規定，結合公司實(shí)際情況，我們制定了《地鐵安全生產(chǎn)事故案例分析制度》、《地鐵安全管理條例》等，使廣大職工在實(shí)際工作中認真學(xué)習、掌握和遵守相關(guān)法律法規，進(jìn)一步提高了安全管理工作的法律意識，增強了安全生產(chǎn)管理工作的針對性和有效性。

　　八是認真抓好地鐵安全管理工作。一是組織職工認真學(xué)習地鐵安全管理條例，學(xué)習地鐵安全管理條例，使大家明確自己所做的工作和職責以及各項工作的要求。二是按照上級部署，積極開(kāi)展對安全生產(chǎn)管理工作的檢查，并將檢查結果進(jìn)行通報，使廣大職工明白，在工作中，應該按照條例和條例執行，不應該做任何的違規作，做到“不出事”、“不出事”。

　　十一是認真開(kāi)展了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。通過(guò)活動(dòng)，進(jìn)一步增強了廣大職工的安全意識和安全責任意識。

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