閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感
看完一部作品以后，這次觀(guān)看讓你心中有什么感想呢？讓我們好好寫(xiě)份觀(guān)后感，把你的收獲感想寫(xiě)下來(lái)吧。千萬(wàn)不能認為觀(guān)后感隨便應付就可以，下面是小編收集整理的閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感（通用10篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感1
隨著(zhù)高鐵時(shí)代的到來(lái)，新設備、新知識、動(dòng)車(chē)組駕駛新技術(shù)等等一切涉及高鐵的領(lǐng)域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢(mèng)高鐵的首要問(wèn)題。緊急關(guān)頭，邢云堂與其他19名技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、理論基礎扎實(shí)的司機臨危受命，作為動(dòng)車(chē)預備司機，來(lái)到了哈爾濱鐵路局三棵樹(shù)機務(wù)段，并成為哈局第一批動(dòng)車(chē)組司機，駕駛著(zhù)一列列嶄新的CRH5型動(dòng)車(chē)組，奔馳在廣闊的龍江大地上。
哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動(dòng)車(chē)組，這種俗稱(chēng)“子彈頭”的動(dòng)車(chē)組，給機車(chē)乘務(wù)員對標停車(chē)帶來(lái)了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車(chē)技術(shù)，邢云堂根據每個(gè)車(chē)站的站場(chǎng)情況，選擇列車(chē)停車(chē)標附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車(chē)過(guò)程中看不見(jiàn)的實(shí)際停車(chē)標，變成能夠看得見(jiàn)的“代用標”。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索與實(shí)踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個(gè)方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學(xué)習，圈內人更是送給邢云堂一個(gè)“神閘”的雅號。
在近20年的機車(chē)乘務(wù)工作中，邢云堂一直保持著(zhù)謙虛誠懇的態(tài)度。無(wú)論在家還是在待乘公寓，只要有時(shí)間他就會(huì )把《技規》《乘務(wù)員應知應會(huì )》等書(shū)籍拿出來(lái)翻看。各種規章、制度類(lèi)資料，凡與機車(chē)乘務(wù)工作有關(guān)的，他本本通讀通背、樣樣融會(huì )貫通。
幾年來(lái)，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術(shù)和故障快速處理方法，他帶過(guò)的徒弟數不過(guò)來(lái)。在一次全路機務(wù)系統機車(chē)運用專(zhuān)業(yè)職業(yè)技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績(jì)。
神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車(chē)乘務(wù)員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規律，很多乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯(lián)調聯(lián)試開(kāi)始時(shí)，正趕上邢云堂犯了很?chē)乐氐闹摊�。他在長(cháng)春一待就是半個(gè)多月，白天擔當動(dòng)檢車(chē)的值乘任務(wù)，晚上認真總結一天的試驗情況，并針對第二天的任務(wù)制定制動(dòng)距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點(diǎn)多再次踏上值乘動(dòng)檢車(chē)的征程。病痛折磨中，他沒(méi)有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營(yíng)之初，超常規的工作使邢云堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開(kāi)通運營(yíng)，他默默地奉獻著(zhù)、頑強地拼搏著(zhù)。幾個(gè)月下來(lái)，體重下降了20多斤。
參加工作18年來(lái)，邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務(wù)系統內，能夠駕駛內燃機車(chē)、電力機車(chē)、動(dòng)車(chē)組和350公里高速鐵路動(dòng)車(chē)組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽(yù)加身的今天，他依然謙虛如初，在實(shí)踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應有的默默無(wú)聞、無(wú)私奉獻的崇高品德。
閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感2
極寒天氣，高鐵禁區!2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區”的標簽，零下35度嚴寒，全線(xiàn)冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開(kāi)行時(shí)速250公里以上的高鐵動(dòng)車(chē)組無(wú)疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應急處置更是一塊空白。
車(chē)速啥時(shí)候能翻一番?
今年46歲的邢云堂就是這一空白的填補者，他主持編寫(xiě)了《CRH380B動(dòng)車(chē)組司機作業(yè)指導書(shū)》《哈大高鐵應急處置指導書(shū)》《CRH380型動(dòng)車(chē)組故障處理指導書(shū)》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業(yè)空白，如今成為高寒地區高鐵司機的必修書(shū)目，他也成為中國高寒高鐵司機的代言人。邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹(shù)機務(wù)段動(dòng)車(chē)運用車(chē)間動(dòng)車(chē)組司機，曾獲得全國勞動(dòng)模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)，享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼。
這個(gè)大山里走出的孩子，直到14歲那年因一場(chǎng)病與火車(chē)結緣，如愿成為火車(chē)司機后，在24年的司機生涯中，曾駕駛過(guò)內燃、電力等超10種車(chē)型。他對標停車(chē)一次成功，誤差不超過(guò)20厘米，至今成為業(yè)內傳說(shuō)。他駕駛列車(chē)安全走行400余萬(wàn)公里，相當于繞赤道100多圈。年輕時(shí)的邢云堂駕駛過(guò)貨車(chē)，那時(shí)他最大的夢(mèng)想就是車(chē)速啥時(shí)候能快點(diǎn)?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動(dòng)車(chē)組時(shí)速達300公里，遠超當年目標。
高寒高鐵007
2007年，電力司機邢云堂通過(guò)動(dòng)車(chē)組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營(yíng)”之稱(chēng)的封閉式學(xué)習，邢云堂站在動(dòng)車(chē)組司機的身后，看著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)一杯水在運行途中竟然沒(méi)有晃出一滴，驚嘆之余讓他更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。一年后，他如愿取得了高鐵駕駛證，編號“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開(kāi)始聯(lián)調聯(lián)試。面對沒(méi)有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經(jīng)驗等諸多難題，邢云堂主動(dòng)擔當了聯(lián)調聯(lián)試期間的高鐵檢測車(chē)駕駛任務(wù)，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，他駕駛著(zhù)動(dòng)車(chē)組在哈大兩地“轉圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車(chē)組運行的各種珍貴數據。幾個(gè)月下來(lái)，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”著(zhù)的痔瘡也發(fā)展成了肛漏。
動(dòng)車(chē)組運行時(shí)，車(chē)頭卷起的積雪附著(zhù)在鋼軌上，極易造成車(chē)輪空轉等問(wèn)題。在沒(méi)有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng )新，采取“回手柄”減少一半動(dòng)力和“比例制動(dòng)”方式控車(chē)，解決了這一駕駛難題。在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆�？墒�，一聊到動(dòng)車(chē)組，他就打開(kāi)了話(huà)匣子。各種高鐵的車(chē)型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)他都如數家珍。去年，復興號中國標準動(dòng)車(chē)組在哈爾濱進(jìn)行ATP兼容性測試，邢云堂特意趕過(guò)去全程參與試驗操縱。每一條高鐵開(kāi)通，邢云堂都主動(dòng)參與到聯(lián)調聯(lián)試工作中。他拿著(zhù)線(xiàn)路、站場(chǎng)平面圖，逐一核對圖上數據與地面建筑。去年12月25日，哈牡高鐵開(kāi)通運營(yíng)，哈牡高鐵全線(xiàn)隧道多，他因地制宜制定隧道行車(chē)辦法，建議增加隧道行車(chē)、接觸網(wǎng)結冰等應急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動(dòng)車(chē)組司機進(jìn)入隧道后瞬間“失明”問(wèn)題，邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險提示，消除了雪天隧道內行車(chē)安全隱患。
高鐵司機“總教頭”
打開(kāi)邢云堂的同學(xué)錄，當年一起在高鐵課堂學(xué)習的“大車(chē)們”，有的改行經(jīng)商，有的走上了領(lǐng)導崗位，但他始終手握閘柄。他說(shuō)自己喜歡火車(chē)，就愛(ài)研究琢磨點(diǎn)技術(shù)。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹(shù)機務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著(zhù)9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車(chē)安全課題，優(yōu)化動(dòng)車(chē)組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動(dòng)車(chē)組操縱注意事項及行車(chē)辦法”等資料，開(kāi)發(fā)安全風(fēng)險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站臺停車(chē)對標方案，讓站臺過(guò)長(cháng)、停車(chē)難對標的問(wèn)題迎刃而解。
如今，黑龍江這片“高鐵禁區”的高鐵里程已達1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開(kāi)通運營(yíng)，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學(xué)生�！澳芙o邢師傅當徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘后門(mén)’呢!”邢云堂的徒弟、動(dòng)車(chē)運用車(chē)間副主任王繼偉說(shuō)。邢云堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅2018年，就為動(dòng)車(chē)組司機轉型培訓上了300課時(shí)的課。該局集團公司80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱(chēng)“總教頭”�！皫煾禈O為嚴格，有了問(wèn)題，他不會(huì )直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問(wèn)題的方法�！崩闲系耐降�、指導司機馬宏偉說(shuō)。
邢云堂有一個(gè)夢(mèng)想，希望龍江大地上能夠早日迎來(lái)復興號，他一定和伙計們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風(fēng)雪中起舞翱翔。
閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感3
邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個(gè)集體被授予2020年度“新時(shí)代·鐵路榜樣”殊榮。
“新時(shí)代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發(fā)光發(fā)亮，是因為他們把普通的工作做到了極致，是因為他們心中始終把旅客放在第一位。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅持真誠熱忱，那他的信念則不會(huì )輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創(chuàng )造出不平凡的業(yè)績(jì)。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成�；厥讟O不平凡的2020年，國鐵集團交出了一份讓國家、讓人民都滿(mǎn)意的答卷。鐵路部門(mén)在疫情嚴峻時(shí)刻“逆行”為疫區運輸物資2.6萬(wàn)批次;面臨著(zhù)大疫大災的考驗，仍能保持安全穩定，經(jīng)營(yíng)總收入11344億元好于預期……一個(gè)個(gè)數據的背后，是平凡的鐵路人在以責任擔當為筆書(shū)寫(xiě)的時(shí)代答卷。鐵路人雖然來(lái)自五湖四海，崗位職務(wù)各不相同，但他們的共性就是始終堅持在各自的崗位上履職盡責，他們的職業(yè)精神都是同樣真誠可貴。
一個(gè)團隊假如各有方向，即使力量再大也無(wú)法共同前行。只有朝著(zhù)一個(gè)目標邁進(jìn)，事業(yè)才能整體推進(jìn)�！靶聲r(shí)代·鐵路榜樣”不僅僅是個(gè)人的榮譽(yù)，更是一種時(shí)代精神坐標，把全路職工的力量團結在一起，帶動(dòng)著(zhù)鐵路職工積極投身鐵路事業(yè)推動(dòng)我國鐵路事業(yè)改革發(fā)展。斐然成績(jì)離不開(kāi)行動(dòng)作為，而促使一個(gè)人主動(dòng)去付出勞動(dòng)必然是依靠堅定的信念。在奔馳的列車(chē)上，乘務(wù)員微笑服務(wù)旅客;在候車(chē)大廳里，客運員每天要服務(wù)旅客候車(chē)、檢票;在千里鐵道線(xiàn)上，鐵路工作人員冒著(zhù)風(fēng)雨在檢修線(xiàn)路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅持著(zhù)一個(gè)信念，那就是一心一意服務(wù)好旅客，努力營(yíng)造平安、溫馨、有序的出行環(huán)境，讓旅客出行體驗更美好。
石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨立的個(gè)體，他們沒(méi)有因為個(gè)人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發(fā)熱。筆者相信，中國鐵路在鐵路人的共同創(chuàng )造下，一定會(huì )不負時(shí)代期許，以乘風(fēng)破浪之勢再創(chuàng )佳績(jì)。
閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感4
萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，有多少個(gè)日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復試驗，只為列車(chē)跑得更快、開(kāi)得更穩;有多少個(gè)寒暑，鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線(xiàn)路、新站房來(lái)回奔忙，揮灑汗水;有多少個(gè)春節，鐵路公安干警巡邏走訪(fǎng)，守護平安站車(chē)，助力萬(wàn)家團圓……他們是“最美鐵路人”，是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。
正是他們的堅守，讓鐵路安全運營(yíng)，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執著(zhù)專(zhuān)注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。
領(lǐng)跑“中國速度” 打造“智慧大腦”
2020年末，一個(gè)令人振奮的好消息引發(fā)社會(huì )關(guān)注。以時(shí)速250公里CR300型復興號動(dòng)車(chē)組成功研發(fā)投用為標志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時(shí)速160公里到350公里，全系列復興號動(dòng)車(chē)組投入使用，中國高鐵技術(shù)持續領(lǐng)跑世界。
復興號高速奔跑的背后，有一個(gè)名叫張波的鐵路科研工作者。張波是中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車(chē)車(chē)輛研究所研究員。2012年底，中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作啟動(dòng)。張波擔任復興號總體技術(shù)及核心系統研發(fā)項目團隊牽頭人。
研發(fā)復興號，首要任務(wù)是制訂總體技術(shù)條件。張波回憶，當時(shí)至少有807項關(guān)鍵技術(shù)的運用條件、基本性能等要素需要通盤(pán)考慮。為完成這項艱巨任務(wù)，他帶領(lǐng)團隊深入多個(gè)鐵路局集團公司調研，僅專(zhuān)項研討會(huì )就召開(kāi)了100多次，技術(shù)資料摞起來(lái)有1人多高，終于啃下了這塊硬骨頭，完成了中國標準動(dòng)車(chē)組的設計藍圖。
為測試首列中國標準動(dòng)車(chē)組性能，張波和團隊進(jìn)行了長(cháng)達一年多的靜態(tài)、低速和正線(xiàn)高速試驗。一次低溫試驗中，張波和試驗人員從室外氣溫30多攝氏度的環(huán)境下披著(zhù)棉衣沖進(jìn)零下40攝氏度的低溫箱更換部件，出來(lái)時(shí)頭發(fā)已經(jīng)結霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執著(zhù)成就了復興號這一國之重器，塑造了中國高鐵這一亮麗名片。
到2020年12月，全路1036組復興號安全優(yōu)質(zhì)運行了8.36億公里，相當于環(huán)繞地球2萬(wàn)多圈。
談到復興號，張波總是滿(mǎn)臉驕傲，“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀�！�
按時(shí)自動(dòng)開(kāi)車(chē)、區間自動(dòng)運行、到站自動(dòng)停車(chē)……很多人為京張高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)驚嘆，列車(chē)自動(dòng)駕駛背后，陳志強這個(gè)“最強大腦”發(fā)揮了重要作用。
陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術(shù)研究院總工程師。有高鐵列車(chē)“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱(chēng)的列控系統正是陳志強與科研人員創(chuàng )造的豐碩成果。
2007年，為了擺脫少數幾個(gè)國家對高鐵列控技術(shù)的壟斷，實(shí)現列控系統“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。
他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調試，完成了100多萬(wàn)行各類(lèi)代碼編寫(xiě)，僅設計與測試文檔就裝滿(mǎn)了5大箱，終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發(fā)展需要的C3系統。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運營(yíng)，中國標準的C3系統正式亮相。陳志強站在首發(fā)列車(chē)上為C3系統保駕護航。C3系統如同“智慧大腦”，指揮和控制著(zhù)列車(chē)一路風(fēng)馳電掣穿山越嶺，順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告：“C3系統全程運行穩定，列車(chē)安全正點(diǎn)到達!”從此，中國高鐵列控技術(shù)達到了世界先進(jìn)水平。
時(shí)間在陳志強看來(lái)不僅是歲月流轉，更是創(chuàng )新創(chuàng )造的不斷升級。2016年，陳志強和團隊研發(fā)的C2+ATO系統在莞惠城際鐵路成功應用，在國內首次實(shí)現了時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛;2018年，C3+ATO系統在京哈高鐵遼寧段穩定運行，完成了時(shí)速350公里高鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛全球首秀。
如今，我國2/3的高鐵列車(chē)都裝載了陳志強團隊研發(fā)的列控系統。中國高鐵列控技術(shù)正在向更安全、更智能的方向邁進(jìn)。
建功“千年大計” 守護平安車(chē)站
京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個(gè)大型交通基礎設施，一經(jīng)投用就受到社會(huì )各界頻頻點(diǎn)贊�；蛟S很多人不會(huì )想到，建設這座智能車(chē)站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞?wèn)|。
從來(lái)到雄安的第一天，吳亞?wèn)|就在迎接挑戰：2年工期要建設一座面積相當于6個(gè)北京站的站房。為了高質(zhì)量建設雄安站，吳亞?wèn)|必須與時(shí)間賽跑。施工中，吳亞?wèn)|大膽使用跳倉法，對分格尺寸進(jìn)行突破，將倉格最大尺寸增加7米，優(yōu)質(zhì)高效完成了14萬(wàn)立方米混凝土澆筑，工期節約56天，創(chuàng )造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車(chē)廳清水混凝土立柱，吳亞?wèn)|和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配制澆筑，經(jīng)過(guò)上千次反復試驗研制出新型清水模板體系，成就了192根被譽(yù)為“素顏女神”的開(kāi)花柱。
為了實(shí)現“橋上跑火車(chē)，橋下候車(chē)廳”的設計，吳亞?wèn)|與設計團隊打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺墻合二為一，達到了理想的降噪效果。該技術(shù)獲得了國家專(zhuān)利授權，將我國鐵路站房降噪技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。
700多個(gè)日日夜夜，吳亞?wèn)|都在為雄安站奔波。有人問(wèn)她，一個(gè)女同志這么拼值嗎?吳亞?wèn)|講了一個(gè)故事。2020年深冬的一天，她在項目部收到一個(gè)包裹，是一個(gè)雄安本地人為她買(mǎi)的圍巾和手套。里面的一封信寫(xiě)道：“感謝你們來(lái)建設我的家鄉，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上�！边@樣的理解與支持正是吳亞?wèn)|建設雄安站最大的底氣、最強的后盾。
上海虹橋站是我國最繁忙的火車(chē)站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場(chǎng)、客運汽車(chē)站相連。在這個(gè)高鐵大站里，民警周榮亮是個(gè)“名人”。2018年，周榮亮調任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長(cháng)，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車(chē)站秩序的不法分子。他帶領(lǐng)民警明察暗訪(fǎng)，對“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個(gè)犯罪團伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長(cháng)治久安，通過(guò)耐心細致的工作使不少不法分子痛改前非。
從地下一層到地上三層，每一層東西長(cháng)400多米、南北長(cháng)160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來(lái)來(lái)回回地巡邏。站內哪個(gè)位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車(chē)有幾臺、義警巡邏的區域在哪里，他都門(mén)兒清。在周榮亮的帶領(lǐng)下，上海虹橋站報警數量同比下降了80%。
2019年，上海虹橋站接到江蘇無(wú)錫一家醫院的器官轉運求助電話(huà)。周榮亮帶領(lǐng)民警事先多次實(shí)地模擬測算，精心選擇空鐵轉運的最佳路線(xiàn)和高鐵車(chē)次，把轉運的每個(gè)步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內完成，創(chuàng )造了器官轉運的 “中國紀錄”，成功挽救了一名12歲女孩。
為病患搭建“生命駝峰線(xiàn)”，為車(chē)站密織“防護網(wǎng)”。從警16年來(lái)，周榮亮在車(chē)站建立義警巡邏隊力量、創(chuàng )辦矛盾糾紛調解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
挺起鋼鐵脊梁 情注英雄城市
2020年1月23日，歷史會(huì )永遠銘記這一天。當天，武漢站因新冠肺炎疫情關(guān)閉離漢通道。
在疫情最嚴重的時(shí)候，武漢多地實(shí)行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、沖鋒在前，在風(fēng)險最大、任務(wù)最緊的地方勇敢戰斗，成為轉運物資和服務(wù)醫護人員的“紐帶”。
76天里，曾經(jīng)的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動(dòng)，就抱在胸前;抱不動(dòng)，就扛在肩上;扛不動(dòng)，就兩三個(gè)人一起抬。
2020年2月1日一大早，600多箱醫療物資緊急運抵武漢站。列車(chē)剛剛停穩，隊長(cháng)彭開(kāi)偉馬上帶領(lǐng)20多名隊員，從車(chē)廂到站臺分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車(chē)，累得滿(mǎn)頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后，突擊隊員就將整整4節車(chē)廂物資全部卸完。23分鐘后，6輛汽車(chē)裝運完畢疾馳而去，支援抗疫一線(xiàn)。而這，只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個(gè)片段。
有人這樣問(wèn)過(guò)突擊隊隊員賈青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉運醫療物資的`重量。這100多噸醫療物資是生命的補給，生存的希望。
除了搬運物資外，突擊隊隊員還無(wú)數次在站臺上迎候支援湖北的醫護人員，協(xié)助醫療隊搬運行李，為醫療隊規劃出站路線(xiàn)，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達接站車(chē)輛處，為戰“疫”贏(yíng)得了寶貴時(shí)間。
76天，從雨雪紛飛到春暖花開(kāi)，奮戰不息的76個(gè)日夜，“頭雁”黨團員突擊隊圓滿(mǎn)完成500多趟動(dòng)車(chē)組、1萬(wàn)多名醫護人員、3萬(wàn)余箱防疫物資的轉運任務(wù)，沒(méi)出過(guò)一次差錯。在抗擊疫情、保衛運輸的戰場(chǎng)上，他們無(wú)愧“頭雁”之名。
閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感5
1月27日，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會(huì )公開(kāi)發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡，弘揚勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行者。
突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華�！泵恳淮硕加忻恳淮说那啻�，而在青春里綻放的最美的花，就應該屬于奮斗。
在2020年度的最美鐵路人評選上，我們就見(jiàn)證了一批奮戰在一線(xiàn)的鐵路人，他們在自己的崗位上敬業(yè)職守，發(fā)揮了自己最大的能量。我們看到駕齡26年的的動(dòng)車(chē)組司機邢云堂，對標停車(chē)“一把閘”，誤差不超過(guò)20厘米，安全駕駛列車(chē)走行400余萬(wàn)公里，相當于繞赤道100多圈;我們看到在世界上海拔最高，線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路的當“線(xiàn)路醫生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區養護線(xiàn)路，一絲不茍地呵護高原“天路”的每一寸鋼軌……
我們看到在新冠疫情之后，為滿(mǎn)足更多企業(yè)復工復產(chǎn)需求，抓住鐵路運輸新的增長(cháng)點(diǎn)，堅持為重點(diǎn)企業(yè)提供快速物流服務(wù)。他們分屬在不同的鐵路部門(mén)，不同的鐵路工種。但不論在高原平原，是火車(chē)司機還是貨運員，但他們都同樣地“鉆”在自己的行業(yè)里，“研”出了最美的鐵路精神。
奮斗是一個(gè)激動(dòng)人心的字眼。這個(gè)詞總能激發(fā)人無(wú)限的活力和創(chuàng )造力，美好的時(shí)光應該用在美好的事業(yè)上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。
對我們這一代青年人來(lái)講，生活在了非常物質(zhì)條件非常富足的年代，我們有更多的機會(huì )去實(shí)現自己的奮斗目標。所以我們更應該珍惜當下，利用當下，要有海綿汲水般的學(xué)習精神，向書(shū)本學(xué)習、向歷史學(xué)習，向實(shí)踐學(xué)習、向先進(jìn)的榜樣學(xué)習，實(shí)現自己奮斗的一生。
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邢云堂，一個(gè)普普通通的名字，中國鐵路哈爾濱集團有限公司的三棵樹(shù)機務(wù)段動(dòng)車(chē)運用車(chē)間動(dòng)車(chē)組的司機，24年來(lái)一直奔馳在鐵道線(xiàn)上，從時(shí)速80公里的貨車(chē)到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車(chē)組，他駕駛過(guò)車(chē)型不下10種。對標停車(chē)一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內傳說(shuō)級人物。從獨當一面的“大將軍”成長(cháng)為傳道授業(yè)的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。先進(jìn)事跡在人民鐵道公眾號4月4日詳細登載。
待避、慢行……貨車(chē)走走停停，有時(shí)一等就是七八個(gè)小時(shí)……2017年中國鐵路實(shí)施第六次大提速。京哈線(xiàn)旅客列車(chē)最高運行時(shí)速達到了200公里。從邢云堂的成長(cháng)經(jīng)歷可以看出，一個(gè)人要有夢(mèng)想，沒(méi)有夢(mèng)想，就會(huì )迷失大方向。邢云堂的追夢(mèng)路上，并不十分順利，不管在內燃機車(chē)上，還是電力韶山型機車(chē)上，邢云堂一直孜孜不倦地學(xué)習技能，在每一個(gè)崗位上都是技術(shù)尖子。
同時(shí)，光有夢(mèng)想，沒(méi)有付出，夢(mèng)想也是白費的。34歲的邢云堂，在西南交通大學(xué)學(xué)習高鐵理論知識，一個(gè)月后，邢云堂轉學(xué)去了廣州機務(wù)段學(xué)習實(shí)作。邢云堂白天上車(chē)實(shí)習，晚上研究動(dòng)車(chē)組機械構造、電氣原理，每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。經(jīng)過(guò)“魔鬼訓練營(yíng)”的訓練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機。從邢云堂經(jīng)歷的“大熔爐”來(lái)看，折射出新時(shí)期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔當，敢于挑戰的精神風(fēng)貌。
“我是黨員，我來(lái)跑第一趟!”邢云堂上緊了“發(fā)條”白天擔當動(dòng)檢車(chē)值乘任務(wù)，夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集極寒天氣下動(dòng)車(chē)運行的各種珍貴數據。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實(shí)邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹(shù)機務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著(zhù)9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車(chē)安全課題，優(yōu)化動(dòng)車(chē)組故障處理措施。從這一點(diǎn)來(lái)看，邢云堂對技術(shù)毫無(wú)保留，沒(méi)有藏著(zhù)、掖著(zhù)。無(wú)私地把自己掌握的技術(shù)技能，傳授給身邊的職工，說(shuō)明了邢云堂身為黨員，無(wú)私奉獻，樂(lè )于助人。
其實(shí)，邢云堂是鐵路的一個(gè)縮影，是一個(gè)普通人物，在我們鐵路大家庭里有著(zhù)千千萬(wàn)萬(wàn)這樣的先進(jìn)人物。高鐵的發(fā)展，離不開(kāi)像邢云堂這樣的好黨員。
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邢云堂，是三棵樹(shù)機務(wù)段動(dòng)車(chē)運用車(chē)間動(dòng)車(chē)組司機。46歲的他，火車(chē)駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車(chē)到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車(chē)組，他駕駛過(guò)的車(chē)型不下10種。對標停車(chē)一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內傳說(shuō)級人物。24年來(lái)，他駕駛列車(chē)安全走行400余萬(wàn)公里，相當于繞赤道100多圈。他也逐漸從獨當一面的“大將軍”成長(cháng)為傳道授業(yè)的“總教頭”。
有時(shí)候，從一個(gè)小小的數字，就能看出一個(gè)傳奇人物奮斗成長(cháng)史。就像上面所述的20厘米，別看不起眼，但行內的人都明白，想一把閘就把車(chē)�？吭谡`差20厘米的范圍內，是一件多么難的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的慣性作用下，能減速平穩停在規定區域已屬不易，邢云堂卻能將�？康木珳识绕钍冀K控制在20厘米以?xún)�，這背后得花費多么大的精力和心血，相信如果沒(méi)有一顆對鐵路無(wú)比熱愛(ài)的心及對旅客無(wú)比負責的態(tài)度是達不到這種水平的�？歼^(guò)汽車(chē)駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無(wú)比的靠邊停車(chē)還有幾十厘米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反復練習后，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。
這短短的20厘米看似不過(guò)一扎長(cháng)，卻對旅客更加便利出行意義重大。坐過(guò)高鐵的人都知道，旅客每次在站臺候車(chē)都有固定站隊區域�；疖�(chē)進(jìn)站停車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)對著(zhù)站隊區域方向的偏差越小，旅客上車(chē)所走的路就越少越方便�？梢哉f(shuō)，在專(zhuān)業(yè)人眼中，20厘米以?xún)鹊钠�，絕對令人仰望和欽佩;而從旅客的角度來(lái)看，這可不僅僅是縮短了實(shí)際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。
只有感受到邢云堂的付出，才能切實(shí)體會(huì )到與之的差距。由此，想到生活中有這么一些人，看到他人取得成績(jì)，成為模范，就妒忌的不得了，說(shuō)什么“他干的工作自己也同樣做了，為什么模范沒(méi)自己的份”還說(shuō)什么“肯定是托關(guān)系得來(lái)的”等等。無(wú)可否認，這些人在一定程度上弱化了模范在人們心中的地位，但任何一個(gè)有理智的人細想之下都會(huì )明白模范稱(chēng)號得之不易。
拿眼前的邢云堂來(lái)說(shuō)，他所取得的成績(jì)是其他人都能做到嗎?他所花費的精力是常人能及得上的嗎?他執著(zhù)的態(tài)度是一般人能達到的嗎?他付出的一切是別人能夠接受的嗎?能把平凡事做出偉大的效果，那就是模范。不要總強調自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強都出色，那即使得不到模范稱(chēng)號，也絕對會(huì )成就一段傳奇。
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他，一周4次駕駛高鐵動(dòng)車(chē)組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺，為司機傳遞運行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓基地，給上百名學(xué)員講解動(dòng)車(chē)組駕駛課程。
他叫邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹(shù)機務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機，“全國勞動(dòng)模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機，高鐵駕駛證編號為“007”。
46歲的邢云堂，火車(chē)駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車(chē)，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車(chē)組，他駕駛過(guò)的車(chē)型不下10種。對標停車(chē)一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為“業(yè)內”傳奇。24年來(lái)，他安全走行400余萬(wàn)公里，相當于繞地球赤道100多圈。
1991年，18歲的邢云堂懷揣開(kāi)火車(chē)的夢(mèng)想，考入原沈陽(yáng)鐵路機械學(xué)校內燃機車(chē)乘務(wù)專(zhuān)業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機務(wù)段，成為一名火車(chē)司機。2007年，邢云堂通過(guò)動(dòng)車(chē)組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營(yíng)”之稱(chēng)的封閉式學(xué)習，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機。
黑龍江省冬季最低氣溫達零下35攝氏度，動(dòng)車(chē)運行時(shí)，車(chē)頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來(lái)，附著(zhù)在鋼軌上，極易造成車(chē)輪空轉、牽引力丟失等問(wèn)題。沒(méi)有經(jīng)驗，邢云堂自主創(chuàng )新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車(chē)，解決了高寒禁區駕駛高鐵這一世界難題。
2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開(kāi)始聯(lián)調聯(lián)試。面對沒(méi)有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經(jīng)驗等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗中，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，駕駛動(dòng)車(chē)組在哈爾濱西至德惠間無(wú)數次“轉圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車(chē)組運行各種珍貴數據。
邢云堂主持編寫(xiě)了《CRH380B動(dòng)車(chē)組司機作業(yè)指導書(shū)》《哈大高鐵應急處置指導書(shū)》《CRH380型動(dòng)車(chē)組故障處理指導書(shū)》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區高鐵司機必修書(shū)目。
哈牡高鐵開(kāi)通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動(dòng)車(chē)組司機進(jìn)入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險提示，消除了這安全隱患。
在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆�？梢涣牡絼�(dòng)車(chē)組，他就打開(kāi)了話(huà)匣子：各種高鐵的車(chē)型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)如數家珍。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹(shù)機務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關(guān)高鐵行車(chē)安全課題，優(yōu)化動(dòng)車(chē)組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動(dòng)車(chē)組操縱注意事項及行車(chē)辦法”等資料;開(kāi)發(fā)安全風(fēng)險提示APP手機軟件，制定哈佳鐵路站臺停車(chē)對標方案，讓站臺過(guò)長(cháng)停車(chē)難對標問(wèn)題迎刃而解;他創(chuàng )新教學(xué)方式，把機車(chē)操作違章作業(yè)項點(diǎn)以動(dòng)畫(huà)方式呈現，通過(guò)微信平臺推廣，讓枯燥的教學(xué)易于接受，得到學(xué)員好評。
如今，黑龍江的高鐵里程已達1022公里，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學(xué)生。
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今天，當我們?yōu)?.79萬(wàn)公里的世界第一大高鐵網(wǎng)自豪，為中國自主研制的復興號驕傲，為逆勢增長(cháng)的鐵路貨運量點(diǎn)贊時(shí)，我們不會(huì )忘記，中國鐵路蓬勃發(fā)展的背后，有一群腳踏實(shí)地、砥礪前行的奮斗者——
他們在平凡的崗位上做出了不凡的業(yè)績(jì)，以飽滿(mǎn)的熱情奏響時(shí)代強音，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔當品格、奮斗精神。他們有一個(gè)響亮的名字：“最美鐵路人”。
高寒高鐵塑傳奇 后浪可期創(chuàng )佳績(jì)
2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區”的標簽。冬季室外溫度可達零下35攝氏度，這種氣候條件下開(kāi)行時(shí)速250公里以上的高鐵列車(chē)是世界級難題，安全駕駛高鐵列車(chē)的標準更是一片空白。
“筑夢(mèng)高寒高鐵，不能向嚴寒和風(fēng)雪低頭�！边@樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰不可能的斗志。
邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹(shù)機務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機，也是黑龍江省第一代高鐵司機。
面對高鐵列車(chē)運行時(shí)積雪附著(zhù)在鋼軌上易造成車(chē)輪空轉、牽引力丟失等問(wèn)題，在沒(méi)有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂積極探索創(chuàng )新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車(chē)，解決了高寒禁區駕駛高鐵列車(chē)的難題。
為了停得穩、停得準，邢云堂一閘一閘試、一趟一趟練，實(shí)現了“一把閘”零對標，被同事們冠以“神閘”的稱(chēng)號。
火車(chē)駕齡26年，安全走行400余萬(wàn)公里，相當于繞赤道100多圈，從時(shí)速80公里的貨車(chē)到時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組，邢云堂駕駛過(guò)的車(chē)型不下10種。
除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機，隨著(zhù)哈齊、哈牡高鐵相繼開(kāi)通運營(yíng)，邢云堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書(shū)目，多年來(lái)為高鐵司機授課超過(guò)1000課時(shí)。在黑龍江，有500多名高鐵司機跟邢云堂學(xué)過(guò)技術(shù)，他可以說(shuō)是高寒高鐵司機領(lǐng)域當之無(wú)愧的“總教頭”。
25歲，“95后”，年輕姑娘，別以為她是一個(gè)初出茅廬的檢修新手，3年前她就成了“技術(shù)大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車(chē)輛段輪軸裝修工劉曉燕。
輪軸是機車(chē)車(chē)輛的關(guān)鍵部件，相當于人的腿腳。一套軸承30多公斤重，每天檢修30多套，反復搬動(dòng)的重量近5000公斤。這對一個(gè)20多歲的姑娘而言是巨大的考驗。
為了掌握轉動(dòng)軸承的力度、確保檢測的精度，劉曉燕連著(zhù)1個(gè)多月端水盆訓練臂力;為熟悉軸承結構、把握故障規律，她記了245頁(yè)的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個(gè)月內弄通了265頁(yè)說(shuō)明書(shū)，掌握了新設備的操作方法，提高了檢修效率。
“在我心里，每一個(gè)經(jīng)過(guò)我修理的軸承一點(diǎn)都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米，相當于一根頭發(fā)絲的1/60。
2018年，在鐵路車(chē)輛專(zhuān)業(yè)貨車(chē)檢修崗位職業(yè)技能競賽中，劉曉燕沉著(zhù)應對、穩定發(fā)揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績(jì)，22歲就獲得了全路技術(shù)能手稱(chēng)號。
“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華�！眲匝嘤米约旱膶�(shí)際行動(dòng)在崗位上踐行勞動(dòng)最光榮的理念，讓自己的青春夢(mèng)想不負芳華。
雪域高原守天路 “慢火車(chē)”上踐初心
“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線(xiàn)的環(huán)境，其中唐古拉區段平均海拔4800米。這里高寒缺氧、常年風(fēng)雪，極端氣溫能達到零下40攝氏度，被稱(chēng)為離天空最近的“生命禁區”。
中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段望昆線(xiàn)路養護車(chē)間黨支部書(shū)記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環(huán)境里執著(zhù)堅守了12年。
每天徒步巡檢線(xiàn)路至少10公里，巡檢時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，每走100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，于本蕃的目標就是養護線(xiàn)路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災。于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山經(jīng)歷過(guò)無(wú)數次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅守運輸安全生產(chǎn)第一線(xiàn)。
2014年的一個(gè)冬夜，唐古拉地區突降暴雪。于本蕃組織人員趕赴現場(chǎng)檢查，在確認是因道岔夾雪無(wú)法轉換后，他帶領(lǐng)工友爭分奪秒地清雪，搶通正線(xiàn)后又馬不停蹄地清理側線(xiàn)道岔。寒風(fēng)裹著(zhù)冰雪吹打在他和工友的臉上，零下30攝氏度的低溫下，寒意透過(guò)衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒(méi)了知覺(jué)。經(jīng)過(guò)一夜的奮戰，列車(chē)先后正點(diǎn)通過(guò)。
于本蕃說(shuō)：“雖然當時(shí)累得筋疲力盡，但看到旅客在車(chē)廂里微笑著(zhù)向我們揮手，我覺(jué)得所有的辛苦付出都是值得的�！�
條件雖苦不言苦，格拉線(xiàn)上寫(xiě)忠誠。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫(huà)卷上書(shū)寫(xiě)著(zhù)新時(shí)代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂(lè )章。
如果說(shuō)高鐵體現了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車(chē)”傳遞的則是小康路上“不讓一個(gè)人掉隊”的溫度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車(chē)長(cháng)阿西阿呷就是這份溫度的守護者。
阿西阿呷值乘的“慢火車(chē)”從普雄開(kāi)往攀枝花南，穿越國家重點(diǎn)扶貧地區涼山彝族自治州，最低票價(jià)只要2元。
從小在鐵路邊長(cháng)大，阿西阿呷對“慢火車(chē)”充滿(mǎn)感情，更對沿線(xiàn)老鄉有著(zhù)親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車(chē)，在列車(chē)上搭建臨時(shí)產(chǎn)房，接生嬰兒數十名;她和同事們精心改造車(chē)廂，專(zhuān)門(mén)劃出區域方便彝族老鄉堆放農副產(chǎn)品和大件貨物，將“慢火車(chē)”建成流動(dòng)的農貿市場(chǎng)。
為了方便沿線(xiàn)鄉親聯(lián)系自己，阿西阿呷的手機號20年沒(méi)有變過(guò)。一次，一位彝族阿姐打來(lái)電話(huà)，說(shuō)自己8歲的兒子離家出走了，有人看見(jiàn)他上了阿西阿呷值乘的列車(chē)。阿西阿呷立刻通知大家逐個(gè)車(chē)廂尋找，還逐個(gè)車(chē)站打電話(huà)請求幫忙，后來(lái)終于在車(chē)廂角落找到了那個(gè)小男孩。
“那天晚上，我帶他吃了飯、幫他洗了腳，讓他挨著(zhù)我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時(shí)，阿姐摟著(zhù)我的肩膀喜極而泣�！狈⻊�(wù)彝族老鄉，阿西阿呷就像對待自己的家人。
值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車(chē)”的真情守護著(zhù)承載大涼山鄉親希望的“慢火車(chē)”，守護著(zhù)萬(wàn)千旅客的出行路。
貨運增量出實(shí)效 鐵路扶貧展作為
2020年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長(cháng)4.1%，強勁助推經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。這樣的好成績(jì)背后，離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)“孟照林式”的鐵路貨運職工。
孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車(chē)務(wù)段董家口南站副站長(cháng)，也是拉動(dòng)貨運增量的“點(diǎn)子大王”。
董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區，年貨物吞吐量超1億噸，但鐵路貨運量在開(kāi)站初期并不理想。為落實(shí)推進(jìn)“公轉鐵”要求，孟照林帶領(lǐng)職工熟悉站場(chǎng)、線(xiàn)路，對重點(diǎn)設備進(jìn)行維修保養，使每列車(chē)裝車(chē)時(shí)間由10小時(shí)縮短到2小時(shí);為了拓寬貨源，他帶隊走訪(fǎng)各地企業(yè)，制訂“一企一策”運輸方案，陸續發(fā)展了20多家穩定大客戶(hù)。
2020年新冠肺炎疫情發(fā)生后，孟照林緊緊抓住部分客車(chē)停運的“窗口期”加大貨運組織力度，主動(dòng)化危為機穩貨補客。
一天晚上，孟照林接到電話(huà)，甘肅酒鋼集團有一批復工復產(chǎn)急需的礦石因疫情影響汽運受阻，工廠(chǎng)面臨停產(chǎn)，詢(xún)問(wèn)能否通過(guò)鐵路發(fā)貨。孟照林立即與港口聯(lián)系，用最快速度安排配貨裝車(chē)。很快，裝有4000多噸礦石的列車(chē)直奔甘肅，幫助企業(yè)渡過(guò)了難關(guān)。
那段時(shí)間，孟照林連續守在車(chē)站1個(gè)多月，打通了運輸“堵點(diǎn)”，為企業(yè)復工復產(chǎn)解了燃眉之急。
孟照林所在的董家口南站2020年貨物發(fā)送量達1900多萬(wàn)噸，比上年翻了一番，實(shí)現運輸收入14億元�！懊险樟质健钡拿β党蔀殍F路貨運逆勢飄紅的生動(dòng)寫(xiě)照。
新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國“三區三州”重點(diǎn)貧困地區，也是中國國家鐵路集團有限公司定點(diǎn)扶貧的4縣區之一。
他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年，他帶領(lǐng)兩個(gè)村、幾百戶(hù)村民摘掉了貧困帽，他就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐村工作隊駐村書(shū)記亞庫甫·阿沙木都。2015年第一次來(lái)到達奎村，亞庫甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉親們解難題，幫達奎村換新顏。
面對干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫甫帶領(lǐng)施工隊，用3個(gè)月建成了1500米的防滲渠，解決了185戶(hù)貧困戶(hù)1000畝核桃樹(shù)的節水灌溉問(wèn)題，核桃林終于“喝”上了高山雪水。2017年，達奎村核桃產(chǎn)量突破12萬(wàn)公斤，創(chuàng )下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養殖合作社，僅這兩項產(chǎn)業(yè)一年就能為村里創(chuàng )收45萬(wàn)元。
達奎村的面貌變了，2018年，亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對村里生活困難的富余勞動(dòng)力，亞庫甫動(dòng)員有技術(shù)的村民辦起配電箱廠(chǎng)，當年營(yíng)業(yè)額就超過(guò)200萬(wàn)元。面對渴望求知的村民，亞庫甫積極聯(lián)絡(luò )，發(fā)揮多方力量辦起“火車(chē)頭”閱覽室，向村里捐贈書(shū)籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉親們上網(wǎng)，豐富他們的精神世界。
2020年，鐵路定點(diǎn)幫扶的和田縣12個(gè)貧困村全部脫貧摘帽，亞庫甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說(shuō)，亞庫甫把“心”種在了這片他奮斗過(guò)的地方，讓鐵路精準扶貧工作在邊疆小村結出了最甜最美的果實(shí)。
閃亮的名字最美鐵路人觀(guān)后感10
46歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹(shù)機務(wù)段動(dòng)動(dòng)車(chē)組司機，火車(chē)駕齡24年。從時(shí)速80公里的貨車(chē)到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車(chē)組，他駕駛過(guò)的車(chē)型不下10種。對標停車(chē)一把閘，誤差不超過(guò)20厘米。他成為業(yè)內傳奇級人物。24年來(lái)，他安全行駛400余萬(wàn)公里，相當于繞赤道100多圈。
有夢(mèng)想才有奮進(jìn)的力量，有希望才有勇闖的決心。近3萬(wàn)公里的高鐵營(yíng)業(yè)里程，超過(guò)世界三分之二高鐵總里程，累計運輸旅客突破90億，一串串數字的背后是鐵路職工奮進(jìn)新時(shí)代創(chuàng )造來(lái)的，是奮力奔跑和接續奮斗干出來(lái)的。一條條高鐵線(xiàn)路穿山越嶺，植根在祖國廣袤的大地上，更深深印刻在每一個(gè)中國人的心中。中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑，是新時(shí)代邢云堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮斗的結果，是面對天塹溝壑逢山開(kāi)路、遇水架橋的信念，更是面對困難坎坷敢于亮劍拼搏、只爭朝夕的勁頭，把前無(wú)古人的偉大事業(yè)推向前進(jìn)。
從獨當一面的“大將軍”成長(cháng)為傳道授業(yè)的“總教頭”。邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。為取得黑龍江第一代高鐵司機資格，他可以每天只休息三四個(gè)小時(shí)，把擠出來(lái)的時(shí)間都用來(lái)學(xué)習。為攻克哈大高鐵冬夏溫差70攝氏度下安全運行的世界級的課題。邢云堂在沒(méi)有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車(chē)，一舉解決難題。在缺少動(dòng)車(chē)操作指導書(shū)和應急處置教材的情況下，他憑借豐富現場(chǎng)經(jīng)驗主持編寫(xiě)了相關(guān)教程，填補了高寒地區高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區高鐵司機的必修書(shū)目。把重復的事情千萬(wàn)次的做好，把枯燥的崗位日復一日的守好，把每項工作都做到極致完美，把攻克難關(guān)當做超越目標，就是匠心的體現，就是一種自我價(jià)值的升華�？梢哉f(shuō)“邢云堂”的背后，是千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路技術(shù)工人對安全的執著(zhù)求索和對技術(shù)極致追求，他幾十年如一日，對工作孜孜以求，體現的不僅僅是他個(gè)人勤勉敬業(yè)、忘我工作的風(fēng)采，更折射了無(wú)數鐵路工人無(wú)私奉獻、實(shí)干拼闖精神的榮光。
從邢云堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鉆研，并把嫻熟的技術(shù)運用到工作中的匠心品質(zhì);我們看到了用心把每項工作認真做好，將所有操作規程刻在心中的責任擔當;我們看到了激情不減，永不言苦的持續干勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮斗和拼搏交遞出中國高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強國”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創(chuàng )造者、守護者。
黨的十九大報告指出，建設知識型、技能型、創(chuàng )新型勞動(dòng)者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神。落實(shí)十九大精神，實(shí)現兩個(gè)“一百年”的奮斗目標，離不開(kāi)各行各業(yè)工匠追求突破、追求極致的不斷創(chuàng )新，更離不開(kāi)精益求精、精雕細琢的持續傳承。進(jìn)入新時(shí)代，各項偉大事業(yè)需要更多邢云堂這樣不忘初心、追求卓越、承責擔當的勞動(dòng)者，需要更多邢云堂這樣愛(ài)崗敬業(yè)、專(zhuān)注創(chuàng )新的工匠人，為中國制造、中國創(chuàng )造、中國力量提供動(dòng)力源泉。
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