航空述職報告（精選5篇）

　　時(shí)間是看不見(jiàn)也摸不到的，就在你不注意的時(shí)候，它已經(jīng)悄悄的和你擦肩而過(guò)，回顧這段時(shí)間的工作，一定有許多的艱難困苦，為此要做好述職報告。那么好的述職報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的航空述職報告（精選5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　航空述職報告 篇1

　　彈指一揮間，我在安檢的崗位上又平凡地走過(guò)了一年。追憶往昔，這一年來(lái)的工作自己沒(méi)有取得太大的成績(jì)。但是，在領(lǐng)導和同事們的幫助下，我的工作能力有了很大的提高。展望未來(lái)，為了總結過(guò)去，揚長(cháng)避短，使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更為進(jìn)步，現將XX年度的工作情況總結如下：

　　一、思想方面

　　我在思想上嚴以律己，熱愛(ài)黨的教育事業(yè)。與每位同事團結合作，能夠正確處理好同事之間，特別尊敬老員工，把他們作為自己學(xué)習的榜樣。一年來(lái)，我還積極參加各類(lèi)政治業(yè)務(wù)學(xué)習，努力提高自己的政治水平和業(yè)務(wù)水平。遵守部門(mén)各項規章制度，服從部門(mén)的各項工作安排。

　　二、業(yè)務(wù)工作方面

　　不斷向先進(jìn)同事學(xué)習，以他們?yōu)榘駱�，做到�?ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻。而且在工作、學(xué)習和生活中，時(shí)刻約束自己。在實(shí)際工作中，時(shí)刻嚴格要求自己，嚴謹、細致、盡職盡則，努力做好本職工作，團結同志，認真完成各項工作。一年來(lái)，在部門(mén)領(lǐng)導及同志們的關(guān)心幫助下。

　　三、組織紀律方面

　　今年以來(lái)，我將加強組織紀律意識貫穿到工作生活中。不僅是從小事做起，點(diǎn)滴做起，嚴格要求自己。更在日常生活中注意遵守各項規則制度，每一次上下班，每一次接待旅客，我都做到嚴格規范，堅持精益求精，不斷提高對自身的要求，確保紀律嚴明，作風(fēng)過(guò)硬。

　　四、本人今后的努力方向

　　回顧一年的工作學(xué)習，檢查自身存在的問(wèn)題，我發(fā)現存在以下問(wèn)題：

　　一是學(xué)習不夠。當前，以便捷交通為基礎的民航事業(yè)迅速發(fā)展，新情況新問(wèn)題層出不窮。面對嚴峻的挑戰，自己缺乏學(xué)習的緊迫感和自覺(jué)性將不能適應新的要求。

　　二是在工作壓力大的時(shí)候，有時(shí)情緒過(guò)于急躁，這是自己政治素質(zhì)還不夠高的表現。

　　針對以上問(wèn)題，我為明年確定了努力方向是：

　　一是加強理論學(xué)習，進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。要適應新形式下安檢工作的新要求，必須要通過(guò)對國家法律、法規以及相關(guān)政策的深入學(xué)習，增強分析問(wèn)題、理解問(wèn)題、解決問(wèn)題的'實(shí)際能力。

　　二是增強大局觀(guān)念，轉變工作作風(fēng)，努力克服自己的消極情緒，提高工作質(zhì)量和效率，積極配合領(lǐng)導同事們把工作做得更好。

　　三是打牢全心全意為人民服務(wù)的思想，腳踏實(shí)地的工作。時(shí)刻用徐總的話(huà)為行動(dòng)指南，以新世紀、新階段的三大歷史使命為己任，虛心向先進(jìn)同事學(xué)習，不斷豐富與旅客之間的關(guān)系，把為人民服務(wù)的宗旨觀(guān)念落實(shí)到行動(dòng)中去。切實(shí)提高行政執法效率，真正成為一名優(yōu)秀的安檢員。

　　生活總在執著(zhù)和付出中精彩。我知道，任何事情都是在不斷的反思——改進(jìn)——再反思——再改進(jìn)的過(guò)程中不斷的發(fā)展完善的。相信在大家的幫助下我能不斷地加以克服缺點(diǎn)，我也將一如既往地盡自己所能努力工作，不斷攀登新的高峰!

　　航空述職報告 篇2

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入發(fā)展和國民經(jīng)濟水平的不斷提高，中國經(jīng)濟作為一支具有強大支撐力、引擎作用的重要力量，為中國航空制造企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。黨的十八大報告明確指出，加快推進(jìn)國防和軍隊現代化，建設與我國國際地位相稱(chēng)、與國家安全和發(fā)展利益相適應的鞏固國防和強大軍隊，是我國現代化建設的戰略任務(wù)。

　　當前，中國的航空事業(yè)已經(jīng)邁上了新的臺階，飛行安全是航空事業(yè)發(fā)展的堅實(shí)基礎，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。因此，在飛行工作中我們必須將飛行安全工作放在首位，保證飛行安全既是飛行安全監督員這一特殊崗位職責所必須，也是每一位從事飛行安全保障人員為之奮斗的目標。下面結合我自己實(shí)際工作情況談一談我對飛行安全的感悟與體會(huì )：

　　一、樹(shù)立安全思想，提高安全意識

　　人的思想觀(guān)念和動(dòng)機決定人的行為，因此，要確保飛行安全必須從提高人的安全意識做起。作為一名飛行安全監督員，在時(shí)刻秉持“安全第一，預防為主”的工作作風(fēng)的前提下，還應將試飛安全管理體系（SMS）的理念不斷深入人心，實(shí)現人人想安全，人人保安全，作為我們的重要工作內容，通過(guò)各種途徑和方法不斷提升全體飛行保障人員的安全意識。安全工作任重而道遠，在日常工作中，只有扎實(shí)工作，戒驕戒躁，樹(shù)立安全工作警鐘長(cháng)鳴、常抓不懈的思想，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng )新，才能不斷開(kāi)創(chuàng )飛行安全工作的新局面。

　　二、加強監管力度，提升安全質(zhì)量

　　安全管理工作能否形成閉環(huán)，實(shí)現預期效果、取得優(yōu)異成績(jì)，監督監管和持續改進(jìn)的作用尤為關(guān)鍵。

　　在日常的工作過(guò)程中，飛行安全監督員應積極配合飛行安全監管部門(mén)對飛行現場(chǎng)采取不定期或定期的安全檢查、安全審計等監控手段，對飛行與安全生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行持續的跟蹤與評估，提高飛行安全預警能力，以試飛安全管理體系（SMS）為指導，大力加強飛行安全風(fēng)險管控。

　　三、拓展業(yè)務(wù)知識，提高安全技能

　　快節奏的生活使人們業(yè)余的學(xué)習時(shí)間越來(lái)越少，現有的飛行安全管理知識已不能完全滿(mǎn)足當前飛行安全保障工作的需要，這就需要我們不斷地拓展相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)知識，努力提高自己的安全技能。同時(shí)，通過(guò)各種方式不斷推進(jìn)各類(lèi)飛行保障人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平的提高，如專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓、崗位練兵、技術(shù)比賽等。

　　良好的安全技能是飛行安全的可靠保證，安全技能的培養是一個(gè)長(cháng)期不間斷過(guò)的艱苦磨練過(guò)程，不是一時(shí)一事就能養成的。從自身來(lái)講，我應從點(diǎn)滴做起，時(shí)刻不忘自我監督、自我審核、自我糾正和自我完善，根據實(shí)際工作崗位性質(zhì)，在保障飛行安全的'前提下進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)技能。同時(shí)，結合安全監督檢查與整頓，督促各類(lèi)飛行保障人員不斷提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和操作技能。

　　四、總結經(jīng)驗教訓，加強安全整頓

　　在工作過(guò)程中應善于發(fā)現、善于總結，定期對所做工作進(jìn)行回顧，每個(gè)環(huán)節、每個(gè)細節都不放過(guò)，從中理出頭緒，找出可能影響到飛行安全的薄弱環(huán)節，力求找到與各項相關(guān)規章制度相悖的問(wèn)題項，盡可能的在總結經(jīng)驗的基礎上，不斷進(jìn)行專(zhuān)題與全方位的安全整頓，提升安全管理水平和全員的安全意識，最終實(shí)現保證飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　飛行安全是航空事業(yè)永恒的生命線(xiàn)，為了使我們的航空制造業(yè)興旺發(fā)達，作為一名飛行安全監督員，職務(wù)賦予我們的使命是關(guān)榮的，責任是重大的，應時(shí)刻牢記飛行安全這一頭等大事，為實(shí)現自己航空事業(yè)的理想和信念，全身心投入到飛行安全工作中來(lái)，不斷探索飛行安全工作的新思路、新手段、新方法，一切以安全為先，以發(fā)展為重，扎實(shí)穩步的做好每一項工作，為全面提升飛行安全管理水平，為企業(yè)的健康穩步發(fā)展做出不懈努力！

　　航空述職報告 篇3

　　通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫療衛生、搶險救災、教育訓練、文化體育、旅游觀(guān)光等方面的飛行活動(dòng)。這些飛行活動(dòng)主要是在3000米以下的低空空域進(jìn)行。

　　一、我國已開(kāi)始逐步開(kāi)放低空空域

　　長(cháng)期以來(lái)，我國除了民用運輸航空外，其余空域均屬軍委（國家空中交通管制委員會(huì )）管制，具體工作由總參謀部承擔。全國空域分為飛行情報區、管制區、限制區、危險區和禁區，而飛行情報區僅有8個(gè)城市，所有飛行還必須預先申請，經(jīng)各省軍管部門(mén)、民航部門(mén)批準后才能飛行。

　　從2000年開(kāi)始，我國開(kāi)始提出低空空域開(kāi)放計劃，到2010年，國務(wù)院、中央軍委正式出臺《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》，決定逐步開(kāi)放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行等，到2015年將實(shí)現全國低空空域開(kāi)放。目前，東北三省、青島、唐山。珠海、杭州、寧波、廣州、�？�、湖北、湖南等省市已進(jìn)入試點(diǎn)范圍，試點(diǎn)地區面積將占全國陸地空域面積31.6%。雖然目前仍限本場(chǎng)飛行，但卻是破冰之舉，低空開(kāi)放將會(huì )極大促進(jìn)通用航空飛行器的強勁需求，帶動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)的快速增長(cháng)。

　　二、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

　�。ㄒ唬┤�球通用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。通用航空產(chǎn)業(yè)在全球各大經(jīng)濟體都經(jīng)歷了10年以上的高速增長(cháng)。目前，全球共有60多家主要通用飛機制造商，年銷(xiāo)售飛機價(jià)值達190多億元，年均交貨通用飛機3000架以上。國土面積與我國差不多的美國，在過(guò)去30年，通用航空產(chǎn)業(yè)年均增長(cháng)10%，現擁有通用航空飛機數量超過(guò)24萬(wàn)架，通用機場(chǎng)超過(guò)1.9萬(wàn)個(gè)，總體經(jīng)濟規模約1500億美元。

　�。ǘ�）我國通用航空產(chǎn)業(yè)前景廣闊。改革開(kāi)放三十年來(lái)，各行各業(yè)都取得巨大的成就，唯獨通用航空產(chǎn)業(yè)沒(méi)有開(kāi)放。截止2011年底，我國獲得通用航空飛機生產(chǎn)許可企業(yè)僅10多家，獲得經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)123家，在冊通用航空器數量有1269架，通用機場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)399個(gè)，總體經(jīng)濟規模僅有120億元。但隨著(zhù)低空空域的開(kāi)放，國家相繼出臺有利于通用航空發(fā)展的'政策措施，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)高速增長(cháng)期。據今年的2月份召開(kāi)的全國小型航空器運行工作座談會(huì )預測，在20年內我國航空產(chǎn)業(yè)將達到美國現在的水平，飛機總量在25萬(wàn)架，其中通用航空飛機占有90%；預計飛行員需要100萬(wàn)人，地勤約200萬(wàn)。

　�。ㄈ�）通用航空產(chǎn)業(yè)潛力巨大。通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，能直接帶動(dòng)航空制造、航油生產(chǎn)供應、研發(fā)設計、飛行器銷(xiāo)售、機場(chǎng)建設、通航運營(yíng)、人員培訓、飛機租賃等眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，通用航空經(jīng)濟帶動(dòng)力強，有關(guān)研究和國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比達到1:10以上，就業(yè)帶動(dòng)比達到1:12，且能通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，形成具有極化效應和擴散效應的產(chǎn)業(yè)“發(fā)展極”。

　　三、我市發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的獨特優(yōu)勢

　�。ㄒ唬┚邆涞涂湛沼蜷_(kāi)放優(yōu)勢。安徽省已被國家民航總局列入計劃即將試點(diǎn)低空開(kāi)放，我市可申請安徽省低空空域開(kāi)放試點(diǎn)城市。同時(shí)，我市毗鄰華東空港密集區，轄區內空域只有兩條航線(xiàn)，航線(xiàn)夾角之間約有90平方公里的閑置空域，具有開(kāi)放低空空域區位優(yōu)勢，是全省為數不多的通用航空產(chǎn)業(yè)布局的理想之地。

　�。ǘ�）擁有通用機場(chǎng)建設條件。一是根據《安徽省大別山片區區域發(fā)展與扶貧攻堅規劃》，在未來(lái)十年，安徽省計劃在六安等大別山區，新建若干通用機場(chǎng)，改善片區交通條件，促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)，并且提高應急保障能力。二是我市低空空域廣廣闊，可建設通用機場(chǎng)選址較多。三是我市擁有獨山8301機場(chǎng)，有跑道長(cháng)度2640米，通過(guò)爭取，可以作為通用機場(chǎng)。四是我市水域資源極為豐富，擁有佛子嶺、梅山、龍河口、響洪甸、白蓮崖、城西湖、瓦埠湖、城東湖等諸多大型湖泊，以及淠河、史河、杭埠河、豐樂(lè )河等眾多河流，為建造水上飛機場(chǎng)，發(fā)展輕型多功能水陸兩用飛機為核心的通用航空提供了極好的天然條件。

　�。ㄈ�）具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎。我市擁有一批裝備制造企業(yè)，特別是有一些企業(yè)已涉足航空領(lǐng)域。博微長(cháng)安電子在生產(chǎn)相控陣衛星移動(dòng)通信系統、導航雷達等方面具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。安徽穆勒航空有限公司已在我市投資建設通用航空產(chǎn)業(yè)園孵化園，項目一期即將開(kāi)工。同時(shí)，在我市周邊的合肥、南京、武漢等地還擁有中國科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等科研機構，以及一大批航空零部件制造領(lǐng)域的知名企業(yè)。

　�。ㄋ模┐嬖谳^大的市場(chǎng)需求。我市毗鄰我國經(jīng)濟最活躍的長(cháng)三角地區，人均居民收入較高，擁有大量的私人飛行、商務(wù)飛行、個(gè)人休閑娛樂(lè )飛行等通航需求。同時(shí)，六安是安徽省六大旅游區之一，旅游景點(diǎn)眾多，但分布較為分散，交通不便，適宜通過(guò)小型飛機航行，將各景區串聯(lián)，并可開(kāi)發(fā)大別山空中游覽旅游項目，存在潛在通航需求。

　　四、我市發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)工作建議

　�。ㄒ唬┘訌娊M織領(lǐng)導。建議成立以市委、市政府主要領(lǐng)導為組長(cháng)，市發(fā)改委、市經(jīng)信委、市招商局、市交通局等單位負責人為成員的領(lǐng)導小組，高位推進(jìn)，全面謀劃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃，統籌協(xié)調產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現的問(wèn)題。領(lǐng)導小組下設獨立辦公室，主要負責通用航空規劃、建設、產(chǎn)業(yè)招商和服務(wù)工作。

　�。ǘ�）強化規劃引導。一是盡快編制《六安市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，明確我市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路目標、空間布局、發(fā)展重點(diǎn)和保障措施等。二是盡快編制六安市通用航空產(chǎn)業(yè)園規劃，內容涉及通用航空飛機制造基地、飛機試飛場(chǎng)、航空培訓學(xué)校、航空俱樂(lè )部、維修中心。

　�。ㄈ�）盡快申請低空開(kāi)放和通用機場(chǎng)建設。一是加緊低空空域開(kāi)放申請，爭取六安作為安徽省低空空域開(kāi)放試點(diǎn)城市。二是積極向空管部門(mén)、投資主管部門(mén)申請，規劃建設我市的通用航空機場(chǎng)，為建設試飛場(chǎng)作準備。目前，省內的寧國、岳西2個(gè)通用機場(chǎng)獲得批準建設，即將開(kāi)工。

　�。ㄋ模┘哟笳猩桃�資力度。一是加強與國內外知名通用航空飛機制造商的溝通對接，爭取引進(jìn)飛機制造或總裝項目落戶(hù)六安。二是積極與國內具有輕型通用飛機研發(fā)自主知識產(chǎn)權（特別是樣機已取得通航證）的研發(fā)機構，鼓勵其來(lái)六安設立研發(fā)分支機構。三是圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)上下游配套，積極引進(jìn)航空維修、教學(xué)培訓等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項目。

　　航空述職報告 篇4

　　轉眼間20XX年過(guò)去了，在過(guò)去的一年中我們是充實(shí)的，是喜悅的是快樂(lè )的。這都與領(lǐng)導的精確指揮與同事們的不懈努力分不開(kāi)的。在全體員工的共同努力下生產(chǎn)指標較建廠(chǎng)初期所定的有著(zhù)不小的提高，使我單位在未來(lái)同行業(yè)的競爭中占有不小的優(yōu)勢。

　　班組是一個(gè)企業(yè)最基層，最活躍的生產(chǎn)組織，是企業(yè)的細胞，是企業(yè)各項工作的落腳點(diǎn)，也是企業(yè)實(shí)現企業(yè)安全管理的基礎，圍繞公司的安全是生產(chǎn)目標年的車(chē)間管理工作，讓我深深體會(huì )到車(chē)間生產(chǎn)管理的基本職責就是搞好生產(chǎn)安排服務(wù)，適應生產(chǎn)。作為班組管理人員，最重要的是擺正自己的位置，清楚自己所肩負的職責和應盡的責任。因此，我時(shí)刻提醒自己必須有高度的事業(yè)心，要甘心吃苦，有功不居，努力做好生產(chǎn)安排，班組之間的協(xié)調，以及員工之間的溝通和服務(wù)工作。同時(shí)，我也體會(huì )到班組管理工作的復雜，每天需要面對和處理的方方面面。正是因為這些原因，為了彌補工作中的不足，我就此總結全年的生產(chǎn)安排情況，匯報如下：

　　一、安全生產(chǎn)

　　1、年初生產(chǎn)任務(wù)很重，本班組人員加班加點(diǎn)完成了指定的任務(wù)，班組人員都體現出了團結和吃苦耐勞的精神。

　　2、生產(chǎn)任務(wù)完成后領(lǐng)導組織了車(chē)間員工的安全學(xué)習，組織了“反三違”安全知識競賽和演講比賽，安全事故演戲，安全事故的緊急預案，從中讓我們深刻的認識安全的重要性和生命的可貴性。

　　3、公司出現了生產(chǎn)和銷(xiāo)售渠道上的困難，經(jīng)過(guò)開(kāi)會(huì )研究，討論出了新的方案，大家齊心協(xié)力做出了活性炭吸附抱枕和活性炭吸附小包，員工們不怕寒冷的出去擺攤去推銷(xiāo)做出的產(chǎn)品，相信我們大家只要有信心，公司一定會(huì )好的。

　　4、其實(shí)我們的工作流程以及個(gè)人素質(zhì)，還是相當落后。他們的主觀(guān)意志已及團隊精神相當落伍，使得在一線(xiàn)帶隊生產(chǎn)的管理人員背負著(zhù)相當大的壓力。這就使得我們在今后很長(cháng)的一段時(shí)間里，要真切地面對這個(gè)事實(shí)。要結合社會(huì )的發(fā)展趨勢，幫助員工認識自身的社會(huì )價(jià)值觀(guān)，以提升他們的主觀(guān)意志，為公司的發(fā)展奉獻力量。

　　5、隨著(zhù)市場(chǎng)對產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，公司也面臨著(zhù)新的挑戰，新的發(fā)展方向，對我們班組主管人員也提出了新的，更高的要求。所以我認為，作為班組管理人員，也必須適應新的情況，進(jìn)一步增強責任意識，效率意識，創(chuàng )新意識。努力做好車(chē)間生產(chǎn)安排工作，做一名稱(chēng)職的班組管理人員。

　　6、9月份以來(lái)，天富發(fā)生幾起人身傷亡事故，集團公司要求所屬各單位狠抓安全，大力排查、治理隱患，作為生產(chǎn)班組，在排查、治理隱患中發(fā)現的問(wèn)題，及時(shí)改善，避免事故發(fā)生。

　　二、班組培訓、管理與建設

　　為了提高班組建設的全面發(fā)展，完成班組各項生產(chǎn)任務(wù)，我們班組嚴格執行各項規章制度，并制定班組考核規則，從實(shí)際出發(fā)，落實(shí)到每一位班組成員，以調動(dòng)班組成員的積極性。隨著(zhù)我們單位對生產(chǎn)崗位的考核制度的開(kāi)展，班組成員也認識到不完全掌握全廠(chǎng)工藝流程，最終是要被淘汰的。這種危機感，也促使我們在工作中要更加嚴格要求自己。

　　1、班組培訓工作

　�。�1）、組織全班組成員參加全廠(chǎng)運規、安規考試，并取得優(yōu)異的成績(jì)；

　�。�2）、組織全班組成員學(xué)習新設備的操作，鞏固單臺設備的操作；

　�。�3）、定期抽查各個(gè)班組成員對設備的熟悉程度和操作方法；

　�。�4）、根據每個(gè)班組成員的具體情況，制定關(guān)于每個(gè)班組成員的學(xué)習計劃。

　　2、班組管理工作

　　班組是企業(yè)的細胞，是企業(yè)的基礎，班組建設的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展與生存。搞好班組管理，提高職工隊伍素質(zhì)，增強班組的.活力，發(fā)揮每一位成員的作用，是班組建設的根本。班組文化是團結和凝聚班組成員的紐帶，班組培訓是提高班組成員操作水平的方式。所以必須提倡學(xué)習，提高班組全體成員的綜合素質(zhì)，為班組的發(fā)展提供更好的平臺。

　　3、班組建設

　�。�1）明確目標計劃

　　按照公司或部門(mén)下達到本班組應擔負的各項安全、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)指標結合本班組的實(shí)際情況制定班組目標和完成計劃的具體措施，制定本班組月、周工作計劃并按計劃完成，未完成應有說(shuō)明或分析。各項指標應全面完成，確保各項指標計劃完成記錄清楚。

　�。�2）明確崗位職責

　　細化并建立健全班組崗位責任制，明確工作分工和班組日常管理，確定班組成員的崗位職責、權限和任務(wù)。使班組成員熟知本崗位職責內容，同時(shí)保證各崗位每項工作都能找到明確的責任人。

　�。�3）制度建設

　　嚴格執行公司、部門(mén)的各項規章制度。并結合班組實(shí)際情況立班組日常管理制度，包括勞動(dòng)紀律、獎懲條例、安全管理、績(jì)效考核等。使班組的各項規章制度、管理標準、工作標準、統計臺帳等管理基礎工作，作到制度化、標準化、分級管理、分工負責、定期檢查、嚴格考核。建立績(jì)效考核要體現公平公開(kāi)公正的原則，保證績(jì)效管理以標準為依據，以事實(shí)為基準，避免考核流于形式，以個(gè)人意志為主。

　�。�4）班務(wù)管理

　　A、建立人員出勤情況記錄，記錄齊全，與實(shí)際相符。

　　B、班組管理分工明確，各項民主管理、班務(wù)管理項目分工到人，人人熟知本人負責的管理事項，落實(shí)有效。

　　C、有班組考評、考核、獎懲、先進(jìn)評選等規定，包括考核指標、考核內容、考核方法、公開(kāi)的要求等。

　　三、存在問(wèn)題及采取措施：

　　1、班組制度執行力度不夠。

　　2、班組新人員學(xué)習進(jìn)度不夠理想。

　　3、本班組責任區域存在的安全隱患，一定完全消除，避免在今后的工作中發(fā)生安全事故。

　　4、措施：

　�。�1）加強班組制度垂直執行力度，充分發(fā)揮班組五大員及骨干作用，各司其職，各盡所能，落實(shí)責任制。

　�。�2）加強培訓工作，針對不同的人，采用不同的培訓方式。班組培訓盡量多角度、多方式。讓學(xué)習變得充滿(mǎn)生趣。

　�。�3）發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，不做磨洋工。

　　接任班組主管的職務(wù)以來(lái)，我受到了許多的委屈，但是也讓我感受頗多，受益匪淺。由衷地感謝公司所有領(lǐng)導的信任，感謝大家對我工作大力的支持。特別是工作出現差錯時(shí)給予的諒解和幫助，并且幫助我分析失誤的原因，矯正錯誤。在今后工作中，我將虛心接受大家批評和監督，不斷完善自我，不斷進(jìn)步。

　　航空述職報告 篇5

　　20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導班子的堅強領(lǐng)導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng )新，緊緊圍繞地服公司2013年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專(zhuān)機保障、生產(chǎn)數據統計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jì)�，F匯報如下：

　　一、夯實(shí)安全管理基礎，提升運營(yíng)品質(zhì)

　　安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線(xiàn)，今年運行指揮中心的安全績(jì)效考核KPI目標中，三類(lèi)安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類(lèi)安全差錯及機坪車(chē)輛擦碰事件均為否決指標。為落實(shí)安全績(jì)效考核指標，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：

　　加強培訓。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓與安全意識教育結合起來(lái)，豐富晨會(huì )、周例會(huì )每月兩次全員培訓大會(huì )的培訓內容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規定學(xué)習、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現身說(shuō)法等多種形式來(lái)強化培訓效果。

　　安全責任落實(shí)到人。將安全績(jì)效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊長(cháng)和分管領(lǐng)導進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。

　　梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時(shí)間、裝卸機單的填寫(xiě)與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

　　加強監裝監卸和航班現場(chǎng)監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過(guò)系統的崗前培訓，嚴把監管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實(shí)施監管的要求�，F階段監管隊伍已對重點(diǎn)航線(xiàn)、貨物多的航班實(shí)施監管，監管覆蓋率達80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實(shí)現對航班100%監管。通過(guò)航班監管，監管員能夠對現場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評會(huì )及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，促其改進(jìn)，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。

　　將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理出工作可能出現的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹記安全風(fēng)險控制點(diǎn)。同時(shí)加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營(yíng)品質(zhì)。

　　努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運營(yíng)保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的'龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營(yíng)品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng )建活動(dòng)。努力建立航班監管隊伍的現場(chǎng)監管、監控電子屏的實(shí)時(shí)監控、商調席位的隨時(shí)監聽(tīng)三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

　　截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類(lèi)安全差錯1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jì)效考核目標值。

　　二、對標運行、規范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。

　　今年，運行指揮中心的服務(wù)績(jì)效考核指標為：四類(lèi)服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿(mǎn)意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿(mǎn)意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：

　　全面對接CAH航空地面服務(wù)標準。將CAH航空地面服務(wù)標準按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來(lái)未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時(shí)，航班監管員嚴格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對航班保障作業(yè)進(jìn)行監管，對違規作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

　　成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動(dòng)通報航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調相關(guān)部門(mén)及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿(mǎn)足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P。

　　優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著(zhù)航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉和平穩過(guò)渡。

　　積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，努力推進(jìn)此項工作。

　　截止到6月底，運行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯及投訴事件，收到航空公司表?yè)P信共計三份。

　　三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

　　運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門(mén)可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車(chē)輛用油管理，明確行政助理為責任人。

　　四、扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。

　　為落實(shí)集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18——28)，運行指揮中心現正按進(jìn)度落實(shí)各項工作措施。

　　對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監管工作作業(yè)指導書(shū)》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規定》等10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，完善了各部門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。

　　目前，運行指揮中心領(lǐng)導班子及員工共計52人，按業(yè)務(wù)模塊來(lái)分，共有四個(gè)分隊，分別是：結算配載室、商務(wù)調度室、航班監管室、統計室�？傮w上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問(wèn)題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開(kāi)展順利。

　　當前，地服公司正迎來(lái)貨運大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機，運行指揮中心在繼續做好T2客機保障業(yè)務(wù)的基礎上，將進(jìn)一步發(fā)揮商調室的龍頭作用，提高現場(chǎng)協(xié)調應急處理能力，科學(xué)調配前場(chǎng)保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。

　　一、加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調配前場(chǎng)保障資源，提高現場(chǎng)協(xié)調應急處理能力；研究全貨機保障規律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務(wù)調度室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導為管小梅。

　　二、航班監管工作100%覆蓋。今年，航班監管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉崗過(guò)來(lái)3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓計劃，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的業(yè)務(wù)知識及實(shí)操培訓并經(jīng)考核合格后，新進(jìn)員工將于7月底正式上崗。18名監管員全面上崗后，可以實(shí)現航班監管工作100%覆蓋。根據地服公司貨機業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監管室將積極采取應對措施，重點(diǎn)加強夜間全機貨的監管，最終實(shí)現客機監管與貨機監管業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的工作書(shū)面。此項工作由航班監管室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為陳義彥，分管領(lǐng)導為何春暉。

　　三、繼續扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。此項工作由商調室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導為何春暉。

　　四、將SMS建設與重點(diǎn)崗位的安全管理工作結合起來(lái)，夯實(shí)配載室日常安全管理基礎，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項工作由配載室負責，分隊級責任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導為王麗華。

　　為順利開(kāi)展各項工作，實(shí)現運行指揮中心工作目標和各項績(jì)效考核指標，現將工作中需要解決的問(wèn)題匯報如下：

　　1、經(jīng)營(yíng)考核指標需調整。2010年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，20xx年預算為16.3萬(wàn)�？紤]到新增設了兩個(gè)分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監管業(yè)務(wù)，故申請增加費用5萬(wàn)元。

　　2、對崗級進(jìn)行調整。隨著(zhù)地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加�？紤]到國際配載與國內配載有著(zhù)很大差別(如對英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲備工作。

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