港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，我們使用報告的情況越來(lái)越多，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編幫大家整理的港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
xx月xx日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習生活，這次短學(xué)期主要以參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習為主要內容。
第一項實(shí)習就是貼近我們專(zhuān)業(yè)的“港航工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習”，“港航工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習”是為港口航道及海岸工程專(zhuān)業(yè)的本科生開(kāi)設的一門(mén)必修的實(shí)踐性課程，通過(guò)對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，工程技術(shù)人員的現場(chǎng)講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習的方向，幫助我們樹(shù)立對專(zhuān)業(yè)學(xué)習的信心。
這次的認識實(shí)習認識實(shí)踐以實(shí)地參觀(guān)為主，通過(guò)參觀(guān)實(shí)習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，了解現有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀(guān)念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認識問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，激發(fā)我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)習興趣，為后續的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習打好基礎。
此次專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習主要包括兩種形式的認識學(xué)習，一是校外的實(shí)地參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習認識。二是校內的專(zhuān)家講座。校外的參觀(guān)實(shí)習可以直觀(guān)的向我們展示何為港航、港航專(zhuān)業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個(gè)直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現在實(shí)際的發(fā)展狀況。校內的專(zhuān)家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識的學(xué)習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒(méi)能看到的專(zhuān)業(yè)設備與技術(shù)。這種方式的專(zhuān)業(yè)實(shí)習認識讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認識我們自己的專(zhuān)業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對于校外的實(shí)地參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習認識，我們主要實(shí)習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭集裝箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面�？梢哉f(shuō)實(shí)習的方向十分全面。對于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實(shí)習也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀(guān)，每到一個(gè)地方都會(huì )有許多新的認識和感想。
第一個(gè)實(shí)習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522。6萬(wàn)元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專(zhuān)業(yè)承包一級、橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包一級、混凝土預制構件專(zhuān)業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專(zhuān)業(yè)承包二級”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀(guān)實(shí)習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽(tīng)了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車(chē)間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預制構件的生產(chǎn)對方吊裝運輸等方面的具體過(guò)程和一些國內外先進(jìn)的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預制構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是采用先張預應力離心成型工藝，并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓（1Mpa左右）、180 ℃左右的蒸汽養護，制成一種空心圓筒型混凝土預制構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應用于房地產(chǎn)建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場(chǎng)建設和水上工程建設等領(lǐng)。我們見(jiàn)到的PHC管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長(cháng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見(jiàn)到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車(chē)間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：
�、黉摻罟羌芎钢�。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長(cháng)的鋼筋骨架籠，現場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
�、谌肽�。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(cháng)的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
�、鄹邚姸然炷恋呐渲坪蜐仓�。車(chē)間外擁有混凝土配制設備，將配制好的特殊混凝土運入車(chē)間澆入模具中。
�、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
�、蓦x心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機上完成。
�、薷邷馗邏赫羝B護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。
�、卟鹉�。待養護成型后拆下上下模板。
�、喽勿B護，拆模后的PHC管樁還沒(méi)有完全養生，需放在自然環(huán)境下繼續養生。
�、岫逊�。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
�、獾踹\。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門(mén)吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。
我們同時(shí)也去參觀(guān)了預制構件的堆放場(chǎng)地，直觀(guān)地看到了真實(shí)的成型的構件。同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。
這么大型的預制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒(méi)能看到現場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門(mén)吊機，大致的也了解了吊裝過(guò)程，首先用龍門(mén)吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設備，讓我們對這項工作有了直觀(guān)直接的認識。
接下來(lái)我們要了解的是長(cháng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn)，所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預制同樣也是一項具有創(chuàng )新與先進(jìn)技術(shù)。
一般國內外的半圓體預制都采用的是橫式預制的工藝，但這樣的工藝存在著(zhù)許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導致強度不達標等問(wèn)題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng )新的采用了立式預制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
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