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道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告（精選15篇）
一段忙碌又充實(shí)的實(shí)習生活又告一段落了，我們在不斷的學(xué)習中，獲得了更多的進(jìn)步，在實(shí)習報告中記錄下這來(lái)之不易的成果吧。那么實(shí)習報告怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編精心整理的道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 1
一、實(shí)習概況：
1、實(shí)習時(shí)間
20xx年3月2日至3月23日
2、實(shí)習地點(diǎn)
xx高速路
3、工程概況
岳臨高速是指岳陽(yáng)到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終于衡陽(yáng)市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線(xiàn)路全長(cháng)139.104公里，總投資90多億元。據了解，潭衡高速主線(xiàn)按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬(wàn)元。
二、實(shí)習目的
星期五的這一天，開(kāi)始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習，這是對我們即將開(kāi)始的畢業(yè)設計鋪了條路。時(shí)間不長(cháng)，但是對我們來(lái)說(shuō)，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實(shí)習的目的地，行程安排對我們來(lái)說(shuō)是極其重要的。而道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所學(xué)習的是岳澧高速公路，本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的目的。
畢業(yè)實(shí)習的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地，土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習是整個(gè)教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強的環(huán)節。其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、實(shí)習內容：
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構。了解護坡在現實(shí)中的構造。
2.通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習做好基礎。
3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件。
橋梁設計是一項比較復雜，工作較為繁瑣的過(guò)程。我們坐車(chē)到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專(zhuān)業(yè)，兩項工作可以說(shuō)是交叉進(jìn)行著(zhù)的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱(chēng)為引橋。也就是將車(chē)輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(cháng)，這樣才能使車(chē)輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過(guò)橋，就需要用引橋來(lái)把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車(chē)輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的`了解。以前我們都只是在理論知識的學(xué)習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。
接著(zhù)我們從引橋下面翻山越嶺來(lái)到了已經(jīng)通車(chē)的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說(shuō)了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢(qián)，沒(méi)錯。我們隨著(zhù)老師走在平坦的高速路上面，這就來(lái)到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面
供車(chē)輛和行人直接走行的部分。
2.主梁
橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。
3.支座
橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應避免開(kāi)裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車(chē)輛平穩通過(guò)，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開(kāi)，以滿(mǎn)足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與行人分道行駛以及防止車(chē)輛駛離行車(chē)道位置而設置的防護措施。這個(gè)在我們上學(xué)習做的課程設計里面有設計到，這個(gè)護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來(lái)定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著(zhù)十分強烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問(wèn)題。橋面縱坡一般來(lái)說(shuō)在最大不能超過(guò)5%，城市里面一般不超過(guò)3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車(chē)，參觀(guān)到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續。先簡(jiǎn)支后連續橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過(guò)現澆混凝土形成連續結構。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì )向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續，當然我們的實(shí)習也還在繼續。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車(chē)上我們能夠感受到行車(chē)的舒適感，當過(guò)橋的時(shí)候，老師會(huì )叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高�？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會(huì )有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過(guò)去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn)，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿(mǎn)足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時(shí)的測試數據所進(jìn)行的方案，而對于當時(shí)來(lái)說(shuō)土層還比較堅硬，通過(guò)多年來(lái)的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無(wú)法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車(chē)人員。安全行駛，放心行駛。在車(chē)上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現實(shí)還是有差距的，不過(guò)無(wú)非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見(jiàn)習的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過(guò)程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實(shí)施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車(chē)順暢而設置的，并不是真正的連續梁，在計算中還是按簡(jiǎn)支梁結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續梁結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車(chē)的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會(huì )在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開(kāi)裂。在我們參觀(guān)學(xué)習了一段時(shí)間之后，天公不作美。開(kāi)始下起了蒙蒙細雨，所以我們開(kāi)始返程。離開(kāi)的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買(mǎi)了水，心里很感恩。
四、實(shí)習總結：
實(shí)習結束了，學(xué)習到了一些很有用的東西。"紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行。"在短暫的實(shí)習過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中的專(zhuān)業(yè)知識的匱乏,在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現自己知道的是多么少�？傊�，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì )有扎實(shí)的基礎。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿(mǎn)意的答案！
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 2
一、工程簡(jiǎn)介：
南水北調中線(xiàn)一期工程總干渠跨線(xiàn)橋梁邯鄲市第8標段。南水北調中線(xiàn)干線(xiàn)一期工程總干渠邯鄲市區外跨渠橋梁工程項目，由交通部門(mén)負責的橋梁76座，其中國省干線(xiàn)4座，縣鄉公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。
二、收獲與體會(huì )
首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如說(shuō)鉆孔樁的'施工，那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧：
1、工藝原理
鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據不同土質(zhì)選擇鉆機種類(lèi)，為保證鉆孔質(zhì)量，在過(guò)程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。
2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件
施工機具較復雜。占用場(chǎng)地較大，要選擇泥漿池。施工過(guò)程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場(chǎng)地平整且密實(shí)。
3、施工工藝及注意事項
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1、準備工作
�。�1）場(chǎng)地布置及平整：施工現場(chǎng)較平整，少許平整即可。
�。�2）樁位測量：場(chǎng)地整好后，即可測量定位，用長(cháng)木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。
�。�3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時(shí)護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤5.0cm
2、鉆孔
�。�1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護筒內。鉆機就位前，對主要機具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。
�。�2）鉆孔前，根據施工圖設計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿(mǎn)足設計承載力。
�。�3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產(chǎn)生位移和傾斜。
�。�4）鉆孔作業(yè)必須連續進(jìn)行，不得間斷。因客觀(guān)原因必須停鉆時(shí)孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。
�。�5）鉆孔中應注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
�。�6）鉆進(jìn)操作要求；開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當控制，采用小沖程開(kāi)孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過(guò)6.0m。鉆進(jìn)過(guò)程中及時(shí)排除鉆碴。
3、清孔清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng )造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
�。�1）鋼筋籠為現場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩定性，吊裝和澆筑混凝土時(shí)不致松散、移位、變形。
�。�2）為使鋼筋籠放人孔內時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱(chēng)設置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。
�。�3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔，以便及時(shí)采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
�。�4）吊入鋼筋籠時(shí)應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。
5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線(xiàn)，吊裝時(shí)，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗。
6、灌注水下混凝土
�。�1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿(mǎn)足要求為止。
�。�2）混凝土拌合物運至澆注地點(diǎn)時(shí)，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達到使用要求。
�。�3）澆注首批混凝土時(shí)應注意：
a、導管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；
b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1.0m；
c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。
�。�4）澆注開(kāi)始后，連續有節奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導管的間隔時(shí)間；當出現導管內混凝土不滿(mǎn)時(shí)，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。
�。�5）在澆注過(guò)程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
�。�6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)
�。�7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設計標高以上預加澆注1.0～1.5m。
�。�8）在澆注將近結束時(shí)，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使澆注工作順利進(jìn)行。
�。�9）在澆注混凝土時(shí)，每根樁應制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。
�。�10）護筒的拔出和提升，應注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。
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1、為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開(kāi)鉆。
2、如發(fā)現有失水現象，護筒內水位緩慢下降，應補水投粘土。開(kāi)孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意，保持孔位正確。
4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽(tīng)沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會(huì )降低沖程，過(guò)于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時(shí)，一般每次松繩3～5cm，均勻密實(shí)地層5～8cm。
5、沖擊過(guò)程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預防發(fā)生安全質(zhì)量事故。
6、鉆頭直徑磨耗不應超過(guò)1.5cm，應經(jīng)常檢查及時(shí)用耐磨條補焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過(guò)多，且補焊后在原孔使用時(shí)，宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間，方可用較高沖程鉆進(jìn)。
7、當孔內泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時(shí)，應進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內鉆碴明顯減少，無(wú)粗顆粒，比重降至正常為止。
抽碴時(shí)應注意：
�。�1）及時(shí)向孔內補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。
�。�2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內，再用泥漿泵抽回孔內。
8、為保證孔形正直，鉆進(jìn)中應常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前，必須經(jīng)過(guò)檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來(lái)已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時(shí)）偏移護筒中心時(shí)，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時(shí)采取補救措施。
9、為控制泥漿比重和抽碴次數，需及時(shí)用取樣罐放到需測深度取泥漿進(jìn)行檢查，及時(shí)向孔內灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜。
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1、水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm～220mm。
3、砼初存量應滿(mǎn)足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應連續灌筑，不得中途停頓。
4、灌注砼的數量應作記錄，并隨時(shí)測量，記錄導管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注頂面應高出設計樁頂0.5～0.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應防止損毀樁身。
以上就是我在實(shí)習過(guò)程中了解和接觸到的知識的總結。
由于實(shí)習時(shí)間有限，只能看到橋梁建造過(guò)程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個(gè)橋梁的建設。但是，感覺(jué)到自己真正的從實(shí)踐中學(xué)到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀(guān)，更深刻的認識，書(shū)本上的也許是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一點(diǎn)內容，但在實(shí)際當中卻需要有復雜的工序去實(shí)現。這次實(shí)習讓我深刻的知道，多一些實(shí)踐，暢佯于實(shí)事當中，接觸社會(huì )，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 3
一、實(shí)習目的、要求
實(shí)習是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統一。我來(lái)到了xx有限公司xx高速公路xx段總監辦來(lái)完成我的實(shí)習。在實(shí)習過(guò)程中，我以中心試驗室實(shí)驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習任務(wù)。
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，熟悉和了解了施工現場(chǎng)的過(guò)程，加深了對施工活動(dòng)的感性認識。并通過(guò)實(shí)習活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養認真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結合的思想，培養理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
二、實(shí)習的單位簡(jiǎn)介
xx有限公司，是由xx市xx路橋工程監理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（xx）公路交通系統工程監理骨干組建的，以公路工程監理咨詢(xún)?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為xx市公路管理局，具有獨立法人資格。
三、實(shí)習的崗位簡(jiǎn)介
對道路的路基，基層，面層以及附屬構筑物進(jìn)行檢驗與評定，以保證道路施工的質(zhì)量，掌握試驗室有關(guān)的職責之內的實(shí)驗原理和實(shí)驗技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進(jìn)行診斷和維修。
四、實(shí)習的意義
這是一個(gè)讓我了解施工現場(chǎng)的好機會(huì )，可以很直觀(guān)的了解建設施工的過(guò)程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習會(huì )進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。
五、實(shí)習內容
1.灌砂法檢驗路基的壓實(shí)度
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內在指標之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強度、整體穩定性，并保證和延長(cháng)公路的使用壽命。路基現場(chǎng)壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習時(shí)主要運用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來(lái)測量試洞的容積，并根據集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測干密度。但是現場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現場(chǎng)測試時(shí)，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時(shí)保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過(guò)15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標定罐內砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質(zhì)量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩定造成的路面結構的破壞。
2.回彈法檢驗混凝土強度
回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無(wú)損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度�；貜椃y定的強度不是一個(gè)嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡(jiǎn)單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場(chǎng)直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。
3.用彎沉儀檢測路面的總體強度
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的'強度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤(pán)形，稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時(shí)即負荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì )存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。
六、實(shí)習建議
1.由于路橋檢測是實(shí)踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實(shí)習過(guò)程中應該去多去施工現場(chǎng)學(xué)習，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規程，理論聯(lián)系實(shí)際。
2.檢測過(guò)程當中有很多細致工作，一個(gè)小數點(diǎn)的錯誤可能會(huì )導致檢測結果的錯誤，因此在工作過(guò)程中，要相當的細心。
3.當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱(chēng)量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì )導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。
4.檢測資料要及時(shí)要規定格式錄入表格，找負責人簽字后，歸類(lèi)存檔。
七、實(shí)習總結
實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
八、致謝
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 4
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道x、xx高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會(huì )主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
xx路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場(chǎng)的管理；監督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規范、工程質(zhì)量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二、本次實(shí)習地點(diǎn)
xx國道（或“國道xx線(xiàn)”、“xx線(xiàn)”）是在中國的一條國道，起點(diǎn)為xx，終點(diǎn)為xx，全程3356千米。這條國道經(jīng)過(guò)xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個(gè)省市。
我本次實(shí)習地點(diǎn)為xx國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(cháng)途貨運汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車(chē)輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
xx國道路改建和修補工程于20xx年x月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p寬隨時(shí)間的延續，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現�？p深可貫通板面，嚴重時(shí)基層也會(huì )斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時(shí)都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時(shí)，裂縫就會(huì )產(chǎn)生，而隨著(zhù)時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì )最終導致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀(guān)難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1.保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì )使其強度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì )有沉降。微量的沉降不會(huì )造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì )發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線(xiàn)有300米的地基不良地段（屬地基過(guò)濕），承載力不足1.2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強度，減少路基的'塑性變形和滲透系數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓設備，在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長(cháng)100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現無(wú)明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(cháng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2.提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì )使石灰土基層表面水化，降低強度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無(wú)側限抗壓強度>0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時(shí)，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大�；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會(huì )造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會(huì )使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 5
一、實(shí)習目的
通過(guò)對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日-x月x日
三、實(shí)習地點(diǎn)
xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。
xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
xx公路是國家規劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容
路基部分：路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
3.路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
4.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
5.鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的'瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時(shí)，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
6.排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 6
一、實(shí)習意義
畢業(yè)實(shí)習是教學(xué)計劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容，一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習目的
通過(guò)在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習，使我對橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來(lái)的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
三、實(shí)習時(shí)間
從20XX年X月X日-----20XX年X月X日
四、實(shí)習地點(diǎn)
此次畢業(yè)實(shí)習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習。
五、實(shí)習工程簡(jiǎn)介
我實(shí)習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮雙香村，路線(xiàn)近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線(xiàn)有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實(shí)習內容
走出學(xué)校來(lái)到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實(shí)的理論知識，但在現實(shí)社會(huì )中，僅靠理論知識是吃不開(kāi)的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實(shí)際相結合才能得到理想的效果。來(lái)到工地，正是增長(cháng)經(jīng)驗和加強實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì )好好把握這次機會(huì )，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專(zhuān)業(yè)對口的實(shí)習單位---中交路橋南方工程有限公司。
�、骞こ谈艣r
本標段主要結構物有：主線(xiàn)大橋7座，右幅總長(cháng)1702.745m；主線(xiàn)中橋3座，長(cháng)247.66m；隧道4座，右幅總長(cháng)8752m，路基挖方277.5萬(wàn)m3，路基填方263.6萬(wàn)m3，互通2處，互通橋12座，總長(cháng)2508.402m。
�、婀こ毯�(jiǎn)介
我所實(shí)習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開(kāi)工日期：2010年3月20日，竣工日期：2010年5月31日，樁基平均長(cháng)16m,同時(shí)開(kāi)展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開(kāi)工日期：2010年6月25日，竣工日期：2011
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開(kāi)工日期：2011年6月30日，竣工日期：2011年7月8日。
�、缇帉�(xiě)施工資料
施工員資料的編寫(xiě)、整理是施工工作的重要環(huán)節，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實(shí)、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
�、�、施工日記要求
1、準確記錄時(shí)間、氣象
施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著(zhù)明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過(guò)程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調查人員即可根據問(wèn)題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎工程的質(zhì)量。
2、做好現場(chǎng)巡查，真實(shí)、準確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記之前，必須做好現場(chǎng)督查，增加督查次數，提高督查質(zhì)量，督查結束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理，最后工整地書(shū)寫(xiě)施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄，或者認為問(wèn)題較小，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當中；或者認為問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現�，F在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒(méi)有記錄
施工發(fā)現的問(wèn)題，沒(méi)有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時(shí)，要真實(shí)、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應該說(shuō)發(fā)現問(wèn)題是施工人員經(jīng)驗和觀(guān)察力的表現，解決問(wèn)題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中，并不只是發(fā)現問(wèn)題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。所以施工日記要記錄好發(fā)現的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內容。有時(shí)安全維護直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規范用語(yǔ)、內容嚴謹
工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語(yǔ)句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語(yǔ)不規范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì )產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)，嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書(shū)寫(xiě)好施工日記后。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開(kāi)展。
�、�、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開(kāi)展前，就施工日記的填寫(xiě)向每一個(gè)參與工程施工的專(zhuān)業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫(xiě)內容和填寫(xiě)要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫(xiě)質(zhì)量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進(jìn)行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進(jìn)行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進(jìn)行監督檢查，對不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時(shí)整改。
5、施工工程結束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類(lèi)匯總，經(jīng)項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的.期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
�、�、施工日記的內容
1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時(shí)、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著(zhù)密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì )影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問(wèn)題，是否有結果。
8、工地材料、設備進(jìn)場(chǎng)及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì )記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫(xiě)好后，總工程師應該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。
實(shí)習總結：
實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 7
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日至20xx年5月6日
二、實(shí)習地點(diǎn)
福建省福州市
三、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎，通過(guò)學(xué)習應達到以下目的：
1、 了解一般工業(yè)與道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程;
2、 了解建筑物的總平面布置，建筑分類(lèi)及功能作用，結構類(lèi)型及特點(diǎn)，結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)，主要節點(diǎn)的細部結構和處理方法等;
3、 了解建筑物的施工方法;
4、 了解建筑物結構，施工之間相互關(guān)系;
5、 了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
四、實(shí)習情況簡(jiǎn)介
早上吃過(guò)簡(jiǎn)單的早餐，由指導老師帶隊去施工現場(chǎng)參觀(guān)橋梁的施工，本次參觀(guān)的是由中國中鐵大橋局承建的福州金山大橋改造工程。 福州金山大橋及南北立交拓寬改造工程全長(cháng)2.1Km，該橋拓寬改造是在原金山大橋下游側新建一幅同寬度橋梁，主橋通航孔梁的墩跨間距及橋型與原橋相近(即60+110+60米預應力混凝土連續梁剛構橋)。橋北側另有三條匝道接北江濱路與烏山西路。經(jīng)過(guò)基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我從理論上掌握了相關(guān)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習的目的是通過(guò)實(shí)地參觀(guān)福州市內金山大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認識，對書(shū)本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習，深刻認識了橋梁的外觀(guān)構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
許多工人在鋪設和焊接鋼筋，密密麻麻 的鋼筋呈現在我們眼前。頓時(shí)讓我們回憶起《畫(huà)法幾何》課本上講的有關(guān)鋼筋的知識。 接著(zhù)老師向我們講解了橋墩橋臺、承臺及樁基等橋梁的初步知識，這使我們對以后要 學(xué)的橋梁工程課程產(chǎn)生了興趣。隨后我們參觀(guān)了橋梁下面的支架，老師給我們講解了 支架的受力知識。支架在保證施工安全方面有著(zhù)重要的作用�？吹浆F場(chǎng)的一些工人正 在處理鋼筋，老師再次向我們講解了有關(guān)處理和使用鋼筋的一些知識。
橋梁施工現場(chǎng)參觀(guān) 橋梁下部結構施工 指橋梁基礎和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖 基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。明挖基礎可敞坡開(kāi)挖基坑或用圍堰 圍護開(kāi)挖。樁基一般用錘擊打入，或震動(dòng)下沉，或鉆(挖)孔灌注等方法施工。60 年 代以來(lái)，隨著(zhù)水上自升平臺、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發(fā) 展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎中的應用日益廣泛。管柱施工一般靠震動(dòng)強迫下沉，并在 管內用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或 淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除 土，同時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開(kāi)挖除土，勞動(dòng)條件差， 目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造，也可預制構件拼裝施工，混凝土高橋 墩近來(lái)多使用滑升模板就地灌筑。
橋梁上部結構施工 指橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制 造(包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋)和混凝土橋架設，以及石橋、 木橋的施工等。鋼橋在工廠(chǎng)內制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設�；炷翗蚩稍诠� 廠(chǎng)內預制構件或節段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋 加工容易，多在工地制造，安裝架設。鋼橋架設和混凝土橋架設的`施工方法，按橋梁結構 在架設施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：
�、僦Ъ苁┕し�。由支架承重，結構在施工中 處于不受力狀態(tài)。
�、趹冶凼┕し�。由結構本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。
�、壅w 架設法。結構受力狀態(tài)視架設時(shí)采用的支承條件而定。 橋梁附屬工程的施工 指橋頭引道及導流建筑物的施工。 橋頭引道的河灘路堤 部分應使用透水性強的土質(zhì)填筑，并用砌石護坡以防沖刷。導流建筑物多在枯水季節， 按照設計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。
五、實(shí)習內容
初去的第一天看了橋梁的蓋梁、支座、涵洞還有橋臺錐坡，并去了鋼筋廠(chǎng)看了箱梁制作過(guò)程，內模、外模以及后張法張拉預應力，次日參觀(guān)了攪拌廠(chǎng)，最后一天學(xué)習了如何去看施工圖紙和橋面鋪水泥。
六、實(shí)習小結或體會(huì )
在剛剛過(guò)去的一周中，我們進(jìn)行了大學(xué)最后一個(gè)階段的一個(gè)重要的實(shí)踐過(guò)程，那就是畢業(yè)實(shí)習。雖然僅有短短的一周時(shí)間，但是我得到的收獲卻很多。在實(shí)習期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設計的順利進(jìn)行總結了經(jīng)驗。讓剛剛接觸到畢業(yè)設計課題的我有了很多的想法對畢業(yè)設計能夠順利進(jìn)行下去有著(zhù)很重要的作用。由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
通過(guò)這次工地實(shí)習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課認識學(xué)習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。
但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導，因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 8
這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習，這次實(shí)習是認識實(shí)習由老師帶著(zhù)我們去周邊已經(jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對路的分析以及對道路橋梁有個(gè)初步的了解。
經(jīng)過(guò)一天的實(shí)習，這次認識實(shí)習讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個(gè)理論知識初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的。將理論知識全部融于實(shí)際操作當中，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。只有理論實(shí)踐相結合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。
我們于11月27號到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路、橋梁上觀(guān)察實(shí)習，我們來(lái)到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：
�、倏焖俾�；
�、谥鞲陕�；
�、鄞胃陕�；
�、苤�；
其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以?xún)鹊牡缆�，公路是連接兩個(gè)城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。各個(gè)等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的'差別在于瀝青路面施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但是使用年限低。無(wú)論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線(xiàn)標高，中線(xiàn)位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強度值等。在觀(guān)察這條道路時(shí)，有一輛裝載瀝青的車(chē)從我們旁邊駛過(guò)，老師發(fā)現了一個(gè)明顯的錯誤。車(chē)上裝載的瀝青沒(méi)有用帆布蓋住。瀝青達不到標準溫度會(huì )影響路面質(zhì)量。我認為道路施工是一項嚴謹的工作，我們在施工時(shí)必須嚴格根據標準來(lái)。這樣才對得起自己。隨后我們來(lái)到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構造與型式：跨高比、橫截面。索塔構造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結構體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結體系、剛構體系。
在橋梁底部觀(guān)察時(shí)老師還發(fā)現橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。
我們還觀(guān)看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長(cháng)520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車(chē)道。為亞洲第一座五跨異型拱連續箱梁結構的橋梁。其中，大橋上部的三個(gè)異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進(jìn)，施工難度之高，規模之宏大，在我市橋梁建設史上是前所未有的。
到此為止這次的實(shí)習結束了，這次實(shí)習讓我學(xué)會(huì )了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學(xué)習的重要還有理論結合實(shí)踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 9
實(shí)習時(shí)間：
20xx年1月——20xx年5月
實(shí)習單位：
中交第一公路工程局有限公司
實(shí)習地點(diǎn)：
江蘇省泰州市xx路
實(shí)習崗位：
測量員
一、項目概況
泰州至鎮江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規劃中“聯(lián)三”泰州至鎮江高速公路的重要組成部分，北聯(lián)啟揚高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長(cháng)江公路大橋北接線(xiàn)和寧通高速公路。
路線(xiàn)起點(diǎn)在斜豐港西側接擬建的興泰高速公路，與啟揚高速公路相交設置淤溪樞紐，向南穿過(guò)泰州市現代農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)區，跨越寧啟鐵路與新通揚運河，經(jīng)蘇陳鎮西與老G328相交，設置蘇陳互通，繼續向南跨越老通揚運河，與新G328相交并設置塘灣互通，沿白馬鎮東側向南設置白馬服務(wù)區，在大泗鎮與創(chuàng )新大道（規劃S355）相交設置大泗互通，終點(diǎn)在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長(cháng)江公路大橋北接線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)27.832Km。
泰高TG-22標起點(diǎn)位于規劃梅蘭東路北側，終點(diǎn)位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長(cháng)江公路大橋北接線(xiàn)。起終點(diǎn)樁號為K11+700——K28+831.932，全長(cháng)17.132Km。
二、實(shí)習情況
通過(guò)學(xué)長(cháng)介紹我有幸來(lái)到泰高高速路面22標，從20xx年1月至今我來(lái)到項目部已經(jīng)5個(gè)多月了，來(lái)到這里后一直在路面測量隊做測量工作。時(shí)間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來(lái)還是個(gè)什么也不懂的小菜鳥(niǎo)，所謂笨鳥(niǎo)先飛，正是由于初來(lái)乍到什么都不懂所以我每天都會(huì )抽時(shí)間熟悉施工圖紙、查看施工規范，工作是時(shí)刻保持一顆學(xué)習的心，用眼睛去看前輩們如何操作，用心去學(xué)去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會(huì )克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經(jīng)可以勝任許多工作了，經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的成長(cháng)已經(jīng)告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了，對于領(lǐng)導交代下來(lái)的任務(wù)已經(jīng)能夠保質(zhì)保量的完成了。
第一天來(lái)到項目部時(shí)在學(xué)長(cháng)的帶領(lǐng)下見(jiàn)了一下項目經(jīng)理，經(jīng)理為我們這些新來(lái)的實(shí)習生講解了一下工作環(huán)境及待遇問(wèn)題并進(jìn)行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的動(dòng)員會(huì )，之后根據施工需要給我們安排到了不同的崗位，由于考慮到以后的工作需要以及項目部的現狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個(gè)星期隊長(cháng)并沒(méi)有交代給我們什么任務(wù)，也正是由于這一個(gè)星期的緩沖在未來(lái)的一段實(shí)習期里使我工作得以順利進(jìn)行或者說(shuō)是更加的得心應手，因為在這一個(gè)星期里不僅使我適應了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數據印到了腦海里，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結構物的放樣數據等。
一個(gè)星期以后隊長(cháng)開(kāi)始帶領(lǐng)我們去現場(chǎng)測量放樣，其實(shí)這么說(shuō)也不全對，因為接下來(lái)的一個(gè)月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過(guò)功夫不負有心人年假過(guò)后，我們開(kāi)始接觸儀器，主要是GPS和水準儀，作為路面測量隊我們的主要任務(wù)就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標高。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力與成長(cháng)，現在我已經(jīng)能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長(cháng)交代下任務(wù)后我也并沒(méi)有讓他失望，都能保質(zhì)保量的圓滿(mǎn)完成。
成績(jì)與缺點(diǎn)
其實(shí)20xx年時(shí)我們有過(guò)一次實(shí)習，那一次我做的是橋梁的樁基礎、承臺、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內容，本次實(shí)習恰好滿(mǎn)足了我這一心愿，通過(guò)本次實(shí)習讓我對公路有了一個(gè)全面的了解，從設計、施工、到最后的驗收等，尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實(shí)習里，我充分發(fā)揮吃苦耐勞、勤奮好學(xué)的精神，日常工作中多看多問(wèn)多學(xué)。通過(guò)向前輩請教，我熟練地掌握了GPS、水準儀以及電子表格等的操作運用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領(lǐng)導的一致好評與肯定。同時(shí)通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。不足之處在于對專(zhuān)業(yè)知識掌握得不夠全面。盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實(shí)際操作方面比較薄弱。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學(xué)到了許多交流技巧，但是對于干這行的我來(lái)說(shuō)還是遠遠不夠，路橋是一個(gè)講求團隊合作的職業(yè)，尤其是從事現場(chǎng)施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經(jīng)意識到自身對于人際交往這方面的不足，但是經(jīng)過(guò)這么長(cháng)時(shí)間的努力，進(jìn)步并不是很明顯。
三、經(jīng)驗教訓
古人有云：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！庇绕涫俏覀兟窐蛉�。通過(guò)本次實(shí)習讓我深刻地體會(huì )到了理論與實(shí)際相結合的重要性，剛開(kāi)始的時(shí)候由于不能深入地了解施工過(guò)程讓我有種理論脫離實(shí)際的感覺(jué)，到后來(lái)慢慢了解實(shí)踐就會(huì )發(fā)現只有在學(xué)校打下堅實(shí)的理論基礎在工地上才能更好地開(kāi)展工作，迅速的學(xué)會(huì )擦看施工圖紙和一些相關(guān)的資料。
這次有幸來(lái)到泰高高速項目經(jīng)理部實(shí)習，在前輩們的幫助下，我對實(shí)習期間出現的一些專(zhuān)業(yè)知識和困惑，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我獲益良多，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從前輩們身上學(xué)到了許多為人處世的道理。
首先，通過(guò)這次實(shí)習我加深了對路橋專(zhuān)業(yè)知識的`認識，將在學(xué)校學(xué)的理論知識與實(shí)際工作中對比驗證，將理論與實(shí)際相結合，知行合一解答了以前在學(xué)校的許多疑惑。在實(shí)習過(guò)程中積極主動(dòng)地了解各種儀器的操作，虛心請教各個(gè)施工工序中要注意的嚴格控制的一些技術(shù)指標，勇于探索快速正確的整理資料的方法，學(xué)習各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。
其次，通過(guò)實(shí)習指導了自己的不足之處，認識到了自己在專(zhuān)業(yè)知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學(xué)校了也不能放棄對專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習。同時(shí)也意識到在工作中要善于發(fā)現并解決問(wèn)題，培養自己的綜合能力，尤其是要有團隊意識，加強自身的團結協(xié)作能力。
經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的觀(guān)察與學(xué)習，讓我對“學(xué)以致用”、“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”有了進(jìn)一步的體會(huì )與認識。掌握了運用自己有限的知識解決處理實(shí)際問(wèn)題的一些方法和技巧，學(xué)到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗方法。
今后的打算吸取本次實(shí)習中的經(jīng)驗教訓，在以后的工作中要時(shí)刻保持一顆學(xué)習的心，廣泛的涉獵各方面的專(zhuān)業(yè)知識，加強興趣培養從而使性格開(kāi)朗一點(diǎn)，認真學(xué)習與人交流的技巧和方法。畢業(yè)后依然會(huì )從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現場(chǎng)施工方向發(fā)展。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 10
一、實(shí)習概況
1. 實(shí)習時(shí)間：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
2. 實(shí)習地點(diǎn)：XX高速公路xx標段項目部
3. 實(shí)習單位：XX建設公司
二、實(shí)習目的
1. 通過(guò)實(shí)地參觀(guān)和考察，了解高速公路和橋梁工程的施工過(guò)程。
2. 理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識。
3. 培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力。
4. 了解目前我國道路與橋梁施工技術(shù)與管理的實(shí)際水平。
三、實(shí)習內容
1. 現場(chǎng)考察：
參觀(guān)了高速公路的路基、路面施工現場(chǎng)，了解了路基處理、路面鋪設等施工工藝。
考察了橋梁施工現場(chǎng)，包括橋梁基礎施工、上部結構施工等。
2. 技術(shù)講座：
聽(tīng)取了項目部技術(shù)人員的專(zhuān)題講座，了解了高速公路和橋梁工程的設計原理、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。
3. 圖紙學(xué)習：
在項目部技術(shù)人員的指導下，學(xué)習了高速公路和橋梁工程的施工圖紙，了解了圖紙中的符號、標注及施工方法。
四、實(shí)習收獲
1. 理論知識的鞏固：通過(guò)實(shí)地參觀(guān)和考察，將所學(xué)的理論知識與實(shí)際施工相結合，加深了對道路與橋梁工程的理解。
2. 實(shí)踐能力的提升：通過(guò)參與現場(chǎng)考察和技術(shù)講座，提升了分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的.能力。
3. 職業(yè)素養的培養：在實(shí)習過(guò)程中，了解了施工人員的職業(yè)素養和工作態(tài)度，為今后的職業(yè)發(fā)展打下了基礎。
五、實(shí)習總結
本次實(shí)習是一次寶貴的實(shí)踐機會(huì )，讓我深入了解了道路與橋梁工程的施工過(guò)程和質(zhì)量控制要點(diǎn)。通過(guò)實(shí)地參觀(guān)和考察，我不僅鞏固了理論知識，還提升了實(shí)踐能力和職業(yè)素養。今后，我將繼續努力，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的道路與橋梁工程師而奮斗。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 11
一、實(shí)習概況
1. 實(shí)習時(shí)間：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
2. 實(shí)習地點(diǎn)：XX市XX立交橋施工現場(chǎng)
3. 實(shí)習單位：XX工程局
二、實(shí)習目的
1. 了解立交橋工程的整個(gè)施工過(guò)程。
2. 掌握立交橋工程的設計原理、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。
3. 培養團隊合作精神和職業(yè)素養。
三、實(shí)習內容
1. 現場(chǎng)考察：
參觀(guān)了立交橋的施工現場(chǎng)，了解了橋梁基礎、上部結構、附屬設施等施工工藝。
觀(guān)察了施工現場(chǎng)的安全管理和質(zhì)量控制措施。
2. 技術(shù)學(xué)習：
參與了項目部組織的技術(shù)交流會(huì )，學(xué)習了立交橋工程的設計原理、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。
在技術(shù)人員的指導下，學(xué)習了施工圖紙和施工方案。
3. 團隊合作：
參與了項目部的日常工作，了解了團隊成員之間的協(xié)作方式和溝通機制。
協(xié)助技術(shù)人員完成了部分技術(shù)文件的編制和整理工作。
四、實(shí)習收獲
1. 專(zhuān)業(yè)技能的提升：通過(guò)實(shí)地考察和技術(shù)學(xué)習，掌握了立交橋工程的設計原理、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2. 團隊協(xié)作能力的提升：在實(shí)習過(guò)程中，學(xué)會(huì )了與團隊成員協(xié)作和溝通，提升了團隊協(xié)作能力。
3. 職業(yè)素養的培養：了解了施工人員的職業(yè)素養和工作態(tài)度，為今后的.職業(yè)發(fā)展打下了基礎。
五、實(shí)習總結
本次實(shí)習讓我深入了解了立交橋工程的施工過(guò)程和質(zhì)量控制要點(diǎn)，提升了專(zhuān)業(yè)技能和團隊協(xié)作能力。同時(shí)，我也認識到了自己在專(zhuān)業(yè)知識和技能方面的不足，今后將努力學(xué)習，不斷提升自己的綜合素質(zhì)。通過(guò)本次實(shí)習，我更加堅定了從事道路與橋梁工程事業(yè)的決心和信心。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 12
一、實(shí)習概況
實(shí)習時(shí)間：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
實(shí)習地點(diǎn)：XX高速公路xx標段
實(shí)習單位：XX建設有限公司
指導老師：XXX
實(shí)習學(xué)生：XXX
本次實(shí)習的主要目的是通過(guò)實(shí)地參與道橋工程的施工與管理，將所學(xué)的理論知識與實(shí)際工作相結合，深入了解道橋工程的施工流程、技術(shù)要點(diǎn)和管理方法，提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。
二、實(shí)習內容
1. 施工準備
在實(shí)習初期，我參與了施工前的準備工作，包括熟悉施工圖紙、了解工程概況、制定施工計劃等。通過(guò)這一過(guò)程，我對道橋工程的整體布局、結構特點(diǎn)、施工方法有了初步的認識。
2. 現場(chǎng)施工
在施工現場(chǎng)，我主要參與了路基施工、路面施工、橋梁施工等環(huán)節。通過(guò)親身參與施工，我深入了解了各種施工機械的操作方法、施工工藝的流程以及施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)。特別是在橋梁施工中，我學(xué)習了橋梁基礎的'施工、橋墩的澆筑、梁板的架設等關(guān)鍵步驟，對橋梁施工的技術(shù)要求有了更深刻的理解。
3. 施工管理
在施工管理方面，我主要學(xué)習了施工進(jìn)度計劃的制定與執行、施工質(zhì)量的監督與控制、施工安全的保障與管理等內容。通過(guò)參與施工管理，我深刻體會(huì )到了施工管理的重要性和復雜性，也學(xué)到了許多實(shí)用的管理方法和技巧。
三、實(shí)習收獲
通過(guò)這次實(shí)習，我不僅鞏固了所學(xué)的理論知識，還提高了自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。我深刻認識到了道橋工程施工的復雜性和挑戰性，也體會(huì )到了施工人員的辛勤付出和無(wú)私奉獻。同時(shí)，我也學(xué)到了許多實(shí)用的技能和方法，為今后的學(xué)習和工作打下了堅實(shí)的基礎。
四、實(shí)習總結
這次實(shí)習是一次非常寶貴的經(jīng)歷，讓我對道橋工程專(zhuān)業(yè)有了更深入的認識和理解。在今后的學(xué)習和工作中，我將繼續努力，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為我國的交通建設事業(yè)貢獻自己的力量。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 13
一、實(shí)習概況
實(shí)習時(shí)間：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
實(shí)習地點(diǎn)：XX市XX道路橋梁工程項目部
實(shí)習單位：XX工程局有限公司
指導老師：XXX
實(shí)習學(xué)生：XXX
本次實(shí)習的主要目的是通過(guò)參與道路橋梁工程的現場(chǎng)施工與管理，深入了解道路橋梁工程的設計、施工、監理等全過(guò)程，提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。
二、實(shí)習內容
1. 工程設計
在實(shí)習初期，我參與了道路橋梁工程的設計工作，包括了解設計規范、熟悉設計軟件、參與設計方案討論等。通過(guò)這一過(guò)程，我對道路橋梁工程的設計原理、設計流程以及設計方法有了初步的認識。
2. 現場(chǎng)施工
在施工現場(chǎng)，我主要參與了路基處理、路面鋪設、橋梁架設等環(huán)節。通過(guò)親身參與施工，我深入了解了各種施工機械的操作方法、施工工藝的流程以及施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)。特別是在橋梁架設中，我學(xué)習了橋梁的預制、運輸、架設等關(guān)鍵步驟，對橋梁施工的技術(shù)要求有了更深刻的理解。
3. 工程監理
在工程監理方面，我主要學(xué)習了監理工作的內容、方法和程序。通過(guò)參與工程監理，我深刻體會(huì )到了監理工作的重要性和復雜性，也學(xué)到了許多實(shí)用的監理方法和技巧。同時(shí)，我也了解了施工質(zhì)量的控制標準和檢驗方法，為今后的學(xué)習和工作提供了有力的支持。
三、實(shí)習收獲
通過(guò)這次實(shí)習，我不僅鞏固了所學(xué)的理論知識，還提高了自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。我深刻認識到了道路橋梁工程施工的復雜性和挑戰性，也體會(huì )到了施工人員的辛勤付出和無(wú)私奉獻。同時(shí)，我也學(xué)到了許多實(shí)用的技能和方法，為今后的學(xué)習和工作打下了堅實(shí)的基礎。
四、實(shí)習總結
這次實(shí)習讓我對道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)有了更深入的`認識和理解。我深刻體會(huì )到了理論與實(shí)踐相結合的重要性，也認識到了自己在專(zhuān)業(yè)知識方面的不足和需要努力的方向。在今后的學(xué)習和工作中，我將繼續努力，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為我國的交通建設事業(yè)貢獻自己的力量。同時(shí)，我也感謝這次實(shí)習機會(huì )，讓我有了這樣一次寶貴的經(jīng)歷。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 14
一、實(shí)習概況
實(shí)習時(shí)間：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
實(shí)習地點(diǎn)：岳臨高速潭衡西高速路段及青山橋橋梁改造工程
二、實(shí)習目的
1. 通過(guò)實(shí)地觀(guān)察和參與，深入了解道橋工程的實(shí)際施工過(guò)程和技術(shù)細節。
2. 將課堂所學(xué)理論知識與實(shí)際工程相結合，提升解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
3. 了解道橋工程的管理、設計和施工規范，為畢業(yè)設計收集相關(guān)資料。
三、實(shí)習內容
1. 潭衡西高速路段考察
潭衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終于衡陽(yáng)市的'鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線(xiàn)路全長(cháng)139.104公里，總投資90多億元。
實(shí)地考察了高速路段的路基、路面、橋梁、隧道等結構，了解了不同結構在實(shí)際工程中的應用和優(yōu)缺點(diǎn)。
深入了解了高速公路的施工流程和管理模式，包括施工前的準備工作、施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和安全措施等。
2. 青山橋橋梁改造工程考察
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋。
考察了橋梁的施工過(guò)程，包括橋墩、墊石、支座的安裝和調試等。
了解了橋梁設計的基本原理和考慮因素，如橋梁的跨徑、材料選擇、結構形式等。
四、實(shí)習心得
1. 通過(guò)實(shí)習，我深刻體會(huì )到了道橋工程的重要性和復雜性。每一個(gè)細節都關(guān)系到工程的質(zhì)量和安全，需要嚴謹的態(tài)度和專(zhuān)業(yè)的知識來(lái)保障。
2. 實(shí)習過(guò)程中，我接觸到了許多實(shí)際工程中的問(wèn)題，通過(guò)請教工人師傅和工程師，我逐漸學(xué)會(huì )了如何運用所學(xué)知識解決實(shí)際問(wèn)題。
3. 實(shí)習也讓我認識到了自己的不足，比如專(zhuān)業(yè)知識掌握不夠全面，實(shí)踐經(jīng)驗不足等。這些都需要我在今后的學(xué)習和工作中不斷努力提升。
道橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 15
一、實(shí)習概況
實(shí)習時(shí)間：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日
實(shí)習地點(diǎn)：安南高速公路油面二標一工區
二、實(shí)習目的
1. 了解高速公路瀝青路面的施工工藝和質(zhì)量控制方法。
2. 了解道路設計和其他公路設施的設計與布置。
3. 通過(guò)實(shí)踐，加深對所學(xué)課程知識的`理解。
三、實(shí)習內容
1. 瀝青路面施工工藝考察
考察了瀝青混合料的拌和施工工藝流程，包括拌合、運輸、攤鋪等步驟。
了解了瀝青混合料的質(zhì)量控制和檢測方法，如溫度控制、配合比調整等。
實(shí)地觀(guān)察了瀝青路面的施工過(guò)程和成品質(zhì)量，了解了不同施工方法和材料對路面性能的影響。
2. 道路設計考察
考察了安南高速公路的整體規劃和設計，包括路線(xiàn)選擇、路基寬度、路面類(lèi)型等。
了解了道路設計的基本原理和考慮因素，如行車(chē)速度、交通量、地形地貌等。
參觀(guān)了道路沿線(xiàn)的交通設施和附屬設施，如護欄、標志標線(xiàn)、排水系統等。
四、實(shí)習心得
1. 通過(guò)實(shí)習，我深刻認識到了道路工程的重要性和復雜性。每一個(gè)細節都關(guān)系到道路的安全和舒適性，需要精心的設計和施工。
2. 實(shí)習過(guò)程中，我接觸到了許多實(shí)際工程中的問(wèn)題，通過(guò)請教工人師傅和工程師，我逐漸學(xué)會(huì )了如何運用所學(xué)知識解決實(shí)際問(wèn)題。
3. 實(shí)習也讓我認識到了自己的不足，比如對道路設計的理解還不夠深入，對施工工藝的掌握還不夠熟練等。這些都需要我在今后的學(xué)習和工作中不斷努力提升。
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