勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編為大家收集的勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字，僅供參考，歡迎大家閱讀。
勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字1
實(shí)習時(shí)間：20xx年9月9號9月22號
實(shí)習地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區
實(shí)習目的：學(xué)習選線(xiàn)、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、曲線(xiàn)的運用和測設；學(xué)習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設計，畫(huà)出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線(xiàn)工作。作為一個(gè)把握路線(xiàn)總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開(kāi)始時(shí)我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問(wèn)題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線(xiàn)的工作。包括起點(diǎn)在內一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線(xiàn)的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線(xiàn)的要素，包括曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度、切線(xiàn)長(cháng)度、外距等，交給了中樁組，并對下一個(gè)選線(xiàn)組的工作進(jìn)行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒(méi)有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒(méi)有提前準備，導致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開(kāi)始時(shí)，由于第二組選線(xiàn)組沒(méi)有提供曲線(xiàn)要素的數據，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開(kāi)始放樁。因為沒(méi)有提前做好樁號里程的計算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺(jué)心里沒(méi)底。我們組彎道數目比較多，共4個(gè)，路線(xiàn)也相對較長(cháng)，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據已經(jīng)計算出來(lái)的角度和距離來(lái)確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來(lái)是打算快點(diǎn)放完樁來(lái)盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來(lái)檢查工作，發(fā)現了我們組中的一些嚴重的問(wèn)題。首先有一個(gè)彎道處的曲線(xiàn)要素計算出現了錯誤，導致這個(gè)彎道的重新測放。其次，我們組沒(méi)有增設百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內業(yè)工作沒(méi)有完成。
20xx年9月13號
進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒(méi)有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開(kāi)始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準點(diǎn)和轉點(diǎn)的選取然后才開(kāi)始工作。開(kāi)始時(shí)由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。
20xx年9月14號
工作進(jìn)程開(kāi)始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內，下午開(kāi)始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個(gè)水準點(diǎn)的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開(kāi)始，我組的橫斷工作也無(wú)法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無(wú)法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標的誤差，發(fā)現了交點(diǎn)坐標誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒(méi)有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開(kāi)了一次會(huì )，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x(chóng)方向誤差0。47米，y方向沒(méi)有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節，很多同學(xué)回家團圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開(kāi)始進(jìn)行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點(diǎn)坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
經(jīng)驗總結
通過(guò)這次的道堪實(shí)習，我發(fā)現了一些問(wèn)題，包括實(shí)習內的和實(shí)習外的。首先學(xué)會(huì )了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì )了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。
勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字2
自20xx年9月入學(xué)以來(lái)，在各位老師的悉心教導下，我們學(xué)習了大量的理論基礎知識，如：匯編語(yǔ)言、PASCAL語(yǔ)言、C語(yǔ)言、C++、數據結構與算法、數據庫原理、常用算法、軟件工程、普通物理、數字電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、信號與系統、高頻電子線(xiàn)路、微機原理、PC組裝、顯示器原理、EDA技術(shù)、單片機原理等。系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習讓我們具備了一定專(zhuān)業(yè)素養，讓我們這些即將跨出校門(mén)的孩子對未來(lái)的生活充滿(mǎn)美好的憧憬與信心。我們也深知理論最終是要在實(shí)踐中結合并生產(chǎn)豐富的價(jià)值，在20xx年2月28日至4月30日，依據學(xué)院教學(xué)安排，全班同學(xué)分赴八閩大地，熱情高漲的投入到為期十周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習中去。
本人十分珍惜這次實(shí)習機會(huì )，在實(shí)習過(guò)程中與積極與單位的指導人員交流，并虛心向單位同事請教實(shí)際中遇到的相關(guān)問(wèn)題，事后認真與實(shí)習同學(xué)共同探討，學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，使自己的實(shí)踐能力得到了加強，同時(shí)自身綜合素質(zhì)也有了很大的提高。
20xx年2月28日，也就是大學(xué)階段最后一個(gè)寒假結束的第一天，我懷著(zhù)興奮而忐忑不安的心情來(lái)到福建省電力勘測設計院（Fujian Electric Power Design Institute），與實(shí)習同學(xué)一起敲開(kāi)了技術(shù)質(zhì)量信息計算機中心部的大門(mén)�？催^(guò)我們的簡(jiǎn)歷，了解了我們的專(zhuān)業(yè)及這次實(shí)習的要求后，部門(mén)主任安排我們到設計院人力資源辦公室先進(jìn)行了一番嚴格的實(shí)習資格審查、認定、登記，之后又熱情的將我們帶到計算機系統部的辦公室，一番介紹后，確定了一位同事在接下來(lái)的近兩個(gè)月時(shí)間里擔任我們的指導老師。也就是在這座大樓的十二層辦公室，我們一行三人開(kāi)始了此次為期十周的實(shí)習征途。
我們的指導老師叫陳言利，是一名已有近五年工作經(jīng)驗的技術(shù)員，他向我們整體的介紹了一下設計院和這個(gè)計算機系統部的情況，以及一些基本的規章制度如上下班時(shí)間等。從他那我們得知福建省電力勘測設計院，是福建省電力有限公司全資子公司，國際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì )會(huì )員單位，國家電力公司一流設計企業(yè)、雙文明單位。具備電力行業(yè)甲級、建筑行業(yè)甲級、建筑智能化甲級、勘察綜合甲級，以及工程咨詢(xún)、工程監理、工程總承包甲級資質(zhì)和電子通信、市政公用行業(yè)、環(huán)境污染防治、水土保持、測繪等乙級資質(zhì)，通過(guò)了GB/T19001—20xx—ISO9001：20xx質(zhì)量體系國家認證，檔案管理達到國家一級標準，企業(yè)信譽(yù)等級為AAA—級。在電力、通信等建設總承包方面積累了豐富的經(jīng)驗，已完成EPC項目30多項，總投資5億多元；在工程創(chuàng )優(yōu)、科技和計算機軟件的開(kāi)發(fā)應用方面，多次獲國家級獎項。
接著(zhù)，在與指導老師和主管的交談過(guò)程中我告訴他們我準備在實(shí)習的過(guò)程中積極的找工作落實(shí)就業(yè)崗位，同時(shí)也表示自己會(huì )充分利用實(shí)習機會(huì )，完成各項任務(wù)，不會(huì )有半點(diǎn)的馬虎！他們對這一情況也表示了充分的理解并給予大力的支持。我在此也要特別感謝同行的實(shí)習同學(xué)，他們在我臨時(shí)有事無(wú)法去實(shí)習單位的時(shí)候及時(shí)耐心地替我向指導老師說(shuō)明原因并請假，在他們的陪伴下我度過(guò)了緊張而充實(shí)的十周實(shí)習生活。
在每一天的實(shí)習中，我感受著(zhù)新科學(xué)、新知識給我帶來(lái)的各方面沖擊，在每天上下班的公交人流中，我體驗到一個(gè)職業(yè)工作者的具大壓力和挑戰。找工作與實(shí)習交織的過(guò)程中，我體驗到“痛”一并感受到快樂(lè )，在快樂(lè )與“痛”的集合中，我同樣欣喜的發(fā)現自己在飛快的成長(cháng)。
很多人說(shuō)：實(shí)習的過(guò)程其實(shí)很多是一個(gè)自我學(xué)習的過(guò)程。我牢牢地記住這句話(huà)，并把它帶到我實(shí)習生活的方方面面。在學(xué)校里我們是將畢業(yè)的大四學(xué)生，在社會(huì )上、在工作中，我們是一個(gè)剛剛起步的新手，是個(gè)絕對的初學(xué)者。
我們這次的實(shí)習大致的可以分為以下的三個(gè)階段：
熟悉環(huán)境，摸底，學(xué)習；
多方學(xué)習摸索電力合同管理系統開(kāi)發(fā)方法；
實(shí)習后期的剩余時(shí)間利用delphi進(jìn)行系統開(kāi)發(fā)。
在實(shí)習的前十天，指導老師先帶領(lǐng)我們熟悉了整個(gè)設計院的公作環(huán)境，他向我們介紹了設計院各個(gè)樓層的部門(mén)及分工情況，讓我們了解了電力勘測設計院大體的工作流程。我們一行人在指導老師的帶領(lǐng)下深入計算機中心，網(wǎng)絡(luò )中心，三維動(dòng)畫(huà)制作中心進(jìn)行學(xué)習調研。在這個(gè)過(guò)程中，我們形象具體的學(xué)習，了解到許多以往只有在書(shū)本上看到的網(wǎng)絡(luò )構造模型，高端網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品配件等在實(shí)際生產(chǎn)中的運用，真是受益非淺！
設計院的工作節奏是緊張而忙碌的，現在我國正面臨著(zhù)用電量需求激增，電力建設大力發(fā)展的階段。在現在這種市場(chǎng)經(jīng)濟條件下電力施工項目數隨之飛速增長(cháng)，電力勘測設計院也面臨著(zhù)大量問(wèn)題，一方面是把握時(shí)機大力開(kāi)拓市場(chǎng)，一方面又要合理平衡投標、報價(jià)水平，增加項目、合同控制力度，提高技術(shù)水平和項目規范化管理水平。
隨著(zhù)電力建設市場(chǎng)的發(fā)展和日益繁榮，對電力招投標合同管理規范化的要求越來(lái)越緊迫，要求確保福建省電力勘測設計院經(jīng)濟活動(dòng)的合規、合法、合乎程序性，遵循"公開(kāi)、公平、公正和誠實(shí)信用的原則"透明地進(jìn)行。
而現在計算機已經(jīng)成為我們學(xué)習和工作的得力助手，計算機的價(jià)格已經(jīng)十分低廉，性能早有了長(cháng)足的進(jìn)步。它已經(jīng)被應用于許多領(lǐng)域，于是我們想到了將我們所學(xué)的計算機知識與設計院的合同管理需求相結合：首先，計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的重復性勞動(dòng)；其次，計算機可以節省許多資源；第三，計算機可以大大的提高管理的工作效率；第四，計算機可以使敏感的文檔秘密更加安全，等等�，F在很多單位的合同檔案管理水平還停留在紙介質(zhì)的基礎上，這樣的機制已經(jīng)不能適應時(shí)代的發(fā)展，因為它浪費了許多人力和物力，在信息時(shí)代這種傳統的管理方法必然被計算機為基礎的信息管理所取代。我們完全可以利用所學(xué)，在這合同計算機化管理方面有所嘗試，希望能用近四年的所學(xué)編制出一個(gè)實(shí)用的程序來(lái)幫助省電力勘測設計院進(jìn)行更有效的合同管理。這個(gè)背景下，我們選擇了"電力合同管理系統軟件"這個(gè)方向作為項目方向，來(lái)對電力勘測設計院直屬多經(jīng)企業(yè)、合營(yíng)企業(yè)涉及到設計院民事權利義務(wù)的各類(lèi)合同進(jìn)行規范管理。
我們的初步目的就定義在：1、可以存儲合同模版，規范、高效；2、可以對合同進(jìn)行評審、變更、付款的業(yè)務(wù)改動(dòng)，方便查詢(xún)；3、可以對該系統進(jìn)行升級，可以迅速及時(shí)提供最新合同系統信息。我們也認為這套系統會(huì )為將來(lái)全行業(yè)相關(guān)合同管理分析做好充分準備。
在指導老師和同事們的幫助下，我們找到了計算機中心的另一個(gè)相關(guān)項目負責人——陳松，向他說(shuō)明了我們的想法，這個(gè)項目得到了他的大力支持。在他的帶領(lǐng)下，我們先對電力合同管理系統進(jìn)行了差不多三周時(shí)間的前期的需求分析。通過(guò)一系列的調查，我們了解到設計院及直屬多經(jīng)企業(yè)、合營(yíng)企業(yè)的合同由各自法定代表人簽署。因工作需要委托代理人行使合同簽署，應由法定代表人授權，設計院分管領(lǐng)導應按照院長(cháng)授權委托范圍和院有關(guān)規定行使簽署合同的權力。設計院直屬多經(jīng)企業(yè)的領(lǐng)導（經(jīng)理）按照本企業(yè)的法定代表人授權范圍和董事會(huì )的有關(guān)規定行使簽署合同的權力。而人事及勞動(dòng)合同的管理，則是按照省公司勞動(dòng)合同管理辦法和設計院有關(guān)規定執行。福建省電力勘測設計院合同管理辦法規定的書(shū)面合同，是指采用合同書(shū)、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形地表現所載內容的合同形式。
也就是說(shuō)我們所設計的電力合同管理系統方案是完全符合實(shí)習規定和需求的，這也就打消了我們一開(kāi)始對該系統是否具有最大使用價(jià)值的顧慮。根據對設計院生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的進(jìn)一步了解，我們依據設計院訂立的合同分類(lèi)法對收入合同、支出合同和其它合同進(jìn)行分別設計。其中收入合同包括：勘測設計、監理、總承包及科技、咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉讓等；支出合同包括：工程分包、基建、維修、物資設備采購、計算機軟件采購及其他采購等；其它合同包括：投資、轉讓、抵押、出售、租賃、擔保、保險和涉外等。在這個(gè)學(xué)習過(guò)程中，我們還了解到一些合同管理的相關(guān)方法：設計院為便于實(shí)現對合同的統一、歸口、分級管理，將發(fā)生金額為壹百萬(wàn)元及以下的收入合同和發(fā)生金額為伍萬(wàn)元及以下的支出合同稱(chēng)為小型及零星合同。發(fā)生金額壹百萬(wàn)元以上的收入合同、發(fā)生金額伍萬(wàn)元以上的支出合同和其他合同如投資、轉讓、抵押、出售、租賃、涉外、保險和擔保等合同稱(chēng)為大型及重要合同。這也是我們在以后系統設計分類(lèi)過(guò)程的重要依據。
勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字3
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線(xiàn)和設計的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區公路路線(xiàn)，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)。
�。�2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量。
�。�3）、節約用地，少占良田好地，提高社會(huì )效益。
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料。
防止后遺病害，使設計的路線(xiàn)既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養。
�。�5）、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮等應作為路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如，山嶺區路線(xiàn)是沿河還是越嶺，沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸，越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò)，是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn)。在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據選線(xiàn)原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過(guò)點(diǎn)”后，就構成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2、逐段安排
這是進(jìn)一步加強通過(guò)點(diǎn)，解決局部路線(xiàn)方案的工作，根據地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線(xiàn)是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。
3、具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復插點(diǎn)、穿線(xiàn)，經(jīng)比較后，最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識。
�。╝）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線(xiàn)里程，獲得較高指標的路線(xiàn)。
�。╞）、過(guò)嶺標高可決定路線(xiàn)的長(cháng)短，要獲得路線(xiàn)里程短，技術(shù)標準高的路線(xiàn)可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營(yíng)后得到補償。標準要求較低的路線(xiàn)，在薄埡口適當深挖，可縮短里程。翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
�。╟）、埡口兩側的展線(xiàn)，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線(xiàn)，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時(shí)，采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離，克服高差。展線(xiàn)時(shí)，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長(cháng)路線(xiàn)長(cháng)度，加大工程量。
后來(lái)老師帶我們去了京秦高速。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē)，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)（高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯過(guò)了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。
勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字4
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的'任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1）了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2）實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3）學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4）熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二、實(shí)習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1、實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)（紙上定線(xiàn)時(shí)），進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作；
2、引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；
3、路線(xiàn)橫斷面測量；
4、勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5、對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn)），供設計和施工使用。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數（或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度）及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/hB=7.5 m R=30—65m平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50—100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m直線(xiàn)同向>6V（特殊75m），反向>2V（特殊25m）LS > V/1.2=25m）
三、實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角=后視讀數—前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：
四、心得與體會(huì )
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。
勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字5
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
【勘測專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告600字】相關(guān)文章：
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