公路工程實(shí)習報告合集9篇
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家收集的公路工程實(shí)習報告9篇，希望能夠幫助到大家。
公路工程實(shí)習報告 篇1
20xx年7月我在熟人的介紹下來(lái)到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習讓我把建筑工程學(xué)能應用，目的讓理論知識和實(shí)踐相結合在一起。根據教學(xué)計劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習課程，實(shí)習過(guò)程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。
原來(lái)在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學(xué)公路工程初步知識，學(xué)習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實(shí)習期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結合實(shí)際運用于公路工程上，還運用cad制圖學(xué)畫(huà)一些路橋工程的設計施工圖。實(shí)習期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習施工技術(shù)，晚上我回來(lái)就開(kāi)始做資料，實(shí)習的日子不是很長(cháng)，但兩年多的理論知識能在實(shí)踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實(shí)習過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。
施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采用機械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。
施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、 四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾
壓——檢驗簽證——基面整修。
施工準備：
施工準備著(zhù)重從組織、設備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗段的填筑工作著(zhù)手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細調查，通過(guò)取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復查和取樣試驗。技術(shù)人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進(jìn)行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場(chǎng)地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達到規定的密實(shí)度，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見(jiàn)的病害在對路基有一定了解后，我接著(zhù)對瀝青路面進(jìn)行了參觀(guān)，沿著(zhù)美居物流園路及長(cháng)春路一路走下來(lái)，我對于瀝青路面常見(jiàn)的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車(chē)轍、推移、開(kāi)裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見(jiàn)到的主要是開(kāi)裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發(fā)現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時(shí)候，那些地方已經(jīng)出現內部裂縫，而那是發(fā)現不了的，所以當施工人員按設計切縫時(shí)，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí)，也是引起路面開(kāi)裂。
由于該路段等級不高，當時(shí)路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見(jiàn)路基的密實(shí)穩定在保證整個(gè)道路穩定中起著(zhù)重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說(shuō)在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車(chē)安全。
為期一個(gè)月的實(shí)習簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂(lè )著(zhù)，火辣辣的驕陽(yáng)，塵土風(fēng)揚的施工現場(chǎng)以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來(lái)生活，但同時(shí)也磨礪了我的意志，讓我看到了書(shū)上看不到的東西，摸到了書(shū)上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實(shí)踐機會(huì )。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長(cháng)的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：
�。�1）強度高。
�。�2）穩定性好。
�。�3）耐久性好。
�。�4）養護費用小。
�。�5）抗滑性能好。
�。�6）利于夜間行車(chē)。缺點(diǎn):
�。�1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。
�。�2）接縫較多。
�。�3）開(kāi)放交通較遲。
�。�4）養護修復困難�？偨Y
實(shí)習期已過(guò)，總的來(lái)說(shuō)我認為這次實(shí)習是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會(huì )在我以后的人生中起到重大的作用！通過(guò)實(shí)習，我覺(jué)自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長(cháng)了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習，如何正確對待生活、豎立好的人生價(jià)值觀(guān)，如何更好的規劃自己的未來(lái)）。所以我視這次實(shí)習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。
通過(guò)這次認識實(shí)習，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì )更加努力學(xué)習，為在以后的工作打下好的基礎。
公路工程實(shí)習報告 篇2
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：瀏陽(yáng)市長(cháng)瀏及大瀏高速路段
實(shí)習時(shí)間：2.27—2.30
實(shí)習學(xué)生：城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生
前 言：
坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量，視覺(jué)沖擊也來(lái)不了現場(chǎng)觀(guān)看大型施工的強烈。土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實(shí)際操作能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識 。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開(kāi)挖方法及其主要流程。
實(shí)習內容：
此次觀(guān)看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標，中鐵十二局的十二標。主要工程：先張法預應力簡(jiǎn)支梁橋一座、后張法預應力簡(jiǎn)支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺階開(kāi)挖的方法。先張法簡(jiǎn)支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過(guò)預應力鋼筋連接成一整體。通過(guò)這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習，主要實(shí)習了以下內容：隧道開(kāi)挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預應力施工,管道施工,附屬工程施工等等。
隧道施工
湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽(yáng)高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽(yáng)（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長(cháng)沙至瀏陽(yáng)高速公路，共同形成湘贛兩省會(huì )城市之間的高速公路通道——長(cháng)沙高速公路，并與G319、G106、S309等共同構成了區域干線(xiàn)公路網(wǎng)，路線(xiàn)全長(cháng)83.644公里。
本項目第12合同段位于瀏陽(yáng)市境內，起于瀏陽(yáng)市溪江鄉溪江村K67+030，終于瀏陽(yáng)市蕉溪鄉蕉溪村K70+600，全長(cháng)3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬(wàn)m3，防護及排水圬工1.73萬(wàn)m3，隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道，左洞長(cháng)2948m, 右洞長(cháng)2960m。
�。ㄒ唬�、隧道開(kāi)挖施工
1、超前支護
為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導管對圍巖進(jìn)行超前支護，設計間距35cm，單根長(cháng)4.5米，每排39根，每排搭接長(cháng)度不小于1米。
采用全站儀放樣，確定導管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理，達到無(wú)松動(dòng)石硝。報監理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗，均滿(mǎn)足設計要求，采取風(fēng)鉆頂入法打入導管，錨入長(cháng)度均大于設計長(cháng)度的96%。超前導管安裝完畢后，對開(kāi)挖面及5m范圍內的坑道噴射5cm厚早強砼，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢，現場(chǎng)監理工程師進(jìn)行了全過(guò)程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現場(chǎng)注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過(guò)實(shí)驗對壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調整，實(shí)驗結果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。
2、開(kāi)挖
注漿體達到初凝后開(kāi)始掌子面人工鉆孔，待達到終凝進(jìn)行炮破開(kāi)挖。為提高除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內開(kāi)挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預開(kāi)挖導坑的設計輪廓線(xiàn)進(jìn)行三維坐標定位。設計循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個(gè)導
坑開(kāi)挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無(wú)傾角給打眼放炮帶來(lái)了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數藥孔起爆后容易將相鄰大段數的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施，凡是發(fā)現有相互通氣現象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實(shí)。通過(guò)實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時(shí)間，使開(kāi)挖后的斷面能即時(shí)支護，采用挖掘機扒碴，配合裝載機載碴，紅巖車(chē)運至渣場(chǎng)。渣場(chǎng)位于隧道口沖溝上游一號渣場(chǎng)。
3、施工要點(diǎn)
�。�1）噴射前對開(kāi)挖尺寸認真檢查，清除松動(dòng)危石，欠挖處理。
�。�2）受?chē)娒嬗休^集中滲水時(shí)，作好排水引流處理，無(wú)集中滲水時(shí)，根據巖面潮濕程度，適當調整水灰比。
�。�3）根據石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受?chē)娒妗?/p>
�。�4）埋設噴層厚度檢查標志，并記錄其外露長(cháng)度，以控制噴層厚度。
�。ǘ�、隧道洞身襯砌
1、防水層施工
�。�1）.施工準備
防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車(chē)進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機粘接。采用點(diǎn)粘結式厚1.2mm復合型防水板。防水層鋪設前，檢查了噴層表面，無(wú)錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距，拱部應為0.5m-0.7m，側墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無(wú)緊繃，保證了灌注混凝土時(shí)板面與混凝土能密貼。檢查防水板無(wú)變色、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車(chē)就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。
�。�2）.防水板的鋪設和錨固
施工準備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設固定工作后，將防水板由拱部向兩側采用熱電焊機粘結的辦法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過(guò)程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無(wú)氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁(yè)圖1）
2、止水條或止水帶施工
模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：
進(jìn)行砼施工前，根據襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。
�。�3）、襯砌
1.試驗段襯砌：
配備2臺JS750強制式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采用自動(dòng)計量系統按監理工程師批準的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車(chē)送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續澆筑。
試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車(chē)。砼的攪拌在洞外設一拌合站，集中拌合，采用2臺JS750強制式攪拌機，自動(dòng)計量，砼的運輸采用4臺砼運輸車(chē)運輸，施工采用一臺HB－608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車(chē)施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車(chē)就位。臺車(chē)調整水平和 ①砼供應量應滿(mǎn)足輸送泵連續工作要求；
�、诒盟晚徘�，先用水泥漿通過(guò)管道，同時(shí)泵送砼時(shí)，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；
�、圯斔凸ぷ饕B續進(jìn)行；
�、軡仓殴ぷ鹘Y束時(shí)，將管內砼排空，并予以清洗。
施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進(jìn)行鑿毛處理。
2.襯砌施工注意事項：
澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車(chē)就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車(chē)是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí)，從兩側對稱(chēng)澆筑砼，連續澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。
道路路基施工
一、挖方路基：
在路塹開(kāi)挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開(kāi)挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來(lái)，用于綠化填土。路基開(kāi)挖必須按設計斷面自上而下開(kāi)挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開(kāi)挖至路基頂面時(shí)應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時(shí)，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開(kāi)挖法施工。在接近設計坡面部分的開(kāi)挖，采用爆破施工時(shí)，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時(shí)清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類(lèi)土、砂類(lèi)土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚2／3，當石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應均勻、密實(shí)、強度高。
路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土時(shí)，應先清除有機土種植土、樹(shù)根、雜草后，
公路工程實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習目的
為促進(jìn)二年來(lái)的專(zhuān)業(yè)基礎知識學(xué)習與現實(shí)工作的連接，把自己所學(xué)的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起，提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和鞏固基礎知識，積累實(shí)際工作經(jīng)驗，檢驗和培養自己的工作能力，加深理論知識的理解。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我實(shí)習的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(xiàn)(S286線(xiàn)K000～K30+60)的改線(xiàn)測量和施工工作。廉坡線(xiàn)是廉江市公路分局的管理路線(xiàn)，由湛江設計院負責設計的，在征得設計院的同意后，由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負責局部地段的改線(xiàn)測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
(一)測量
首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領(lǐng)和指導下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤(pán)的操作使用，了解書(shū)上學(xué)習的知識與實(shí)際操作的運用，以及輔助設備的必要性，同時(shí)分配我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫(huà)圖工作，帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線(xiàn)貫通實(shí)測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量，測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn)，初涉地形圖的測繪，往往我們反復因為跑點(diǎn)返工，親身體會(huì )到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫(huà)好，但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(cháng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應詳細測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線(xiàn)路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線(xiàn)時(shí)這些設施盡可能避開(kāi)，以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，采集點(diǎn)的好與壞，對電腦軟件生成等高線(xiàn)
的準確性影響很大，山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點(diǎn)質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線(xiàn)就準確，初步設計時(shí)，為計算土石方工程數量的數據就比較準確，減少重復測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者提供詳細準確的依據。
中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量，同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測量工作，由于紙上定線(xiàn)與實(shí)際有一些出入，設計院工程師們進(jìn)行了一些選線(xiàn)和導線(xiàn)布設工作，優(yōu)化設計讓我長(cháng)了見(jiàn)識，從中學(xué)到了很多測量的知識。
(二)施工工作
測量工作完成后，很快我被派到廉坡線(xiàn)一標標段參與施工工作。該標段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地形比較復雜，到這工作后才發(fā)現所學(xué)的知識遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識，平常書(shū)本上所學(xué)的知識都要求實(shí)踐中運用。我深知這是很難得的機會(huì )，給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標段實(shí)際實(shí)習參與的幾點(diǎn)工作。
1、工程開(kāi)工之前的工作就是恢復中樁和進(jìn)行導線(xiàn)點(diǎn)測量，同時(shí)也要對水準點(diǎn)的加密與評差工作，確保路中線(xiàn)和高程的準確性。發(fā)現不符合規范時(shí)就即進(jìn)行返工重測，直到符合規范為止，絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據規范要求將路基范圍內的樹(shù)木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈，并將地表整平壓實(shí)，再進(jìn)行土方的填土，土方一定要嚴格控制選料，選用好的無(wú)黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn)，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發(fā)現超厚的，要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度堅決按規范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現不符合要求時(shí)，要重壓，直到壓實(shí)度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，根據基底土質(zhì)確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實(shí)地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路線(xiàn)的矮墻，八字翼與涵洞軸線(xiàn)的夾角，按水力條件最適宜的角度設置，進(jìn)水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也采用30°設置，因八字式洞口工程數量小、水力性能好，施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口采用八字洞口施工。該標段的地質(zhì)結構結實(shí)，土質(zhì)相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順利。
5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問(wèn)題是石面平整度，要控制厚度不超過(guò)25cm，還有坡上的排水設置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車(chē)流量的碾壓，出現問(wèn)題都以及時(shí)處理重壓，路基相對穩定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：
�、贉蕚湎鲁袑�。水泥土底基層和土基，要規范驗收方可鋪筑水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線(xiàn)，直線(xiàn)段每15～20m設一樁，平曲線(xiàn)段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。
�、蹅淞�。采集合格干土，根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算出各路段需要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。
�、軘備佂習r(shí)，應先通過(guò)試驗確定土的松鋪系數，然后攤鋪土和水泥、機械
拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實(shí)度。
�、輽z查混合料的含水量，灑水進(jìn)行拌和均勻，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經(jīng)過(guò)拌和整形后達到含水量要求時(shí)，即時(shí)進(jìn)行碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時(shí)間內完成碾壓，達到要求的密實(shí)度。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%，一定檢驗合格方可。
�、藿涌p和調頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順。
�、哂脼⑺�(chē)進(jìn)行灑水養生，每天的次數視氣候而定，整個(gè)養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，不應時(shí)干時(shí)濕。
�、酁r青路面施工。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養護工作。
四、實(shí)習總結及體會(huì )
幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學(xué)的知識得到鞏固與運用，通過(guò)實(shí)地實(shí)習，加深我的理論知識。
(一)測量實(shí)習的收獲
測量實(shí)習有機會(huì )掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗及基本技能，培養獨立工作能力和施測現場(chǎng)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的使用技能，提高了數據計算能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，明白了實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則，對所有工人(包括民工)實(shí)施安全規則。工程施工是一項風(fēng)險大的工作，安全是涉及經(jīng)濟的關(guān)鍵，保證安全的施工是工程項目的根本。
天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應的施工工序與措施，決策者時(shí)時(shí)要關(guān)心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會(huì )耗費人力、資源和財力。一標段是舊路擴建公路施工，施工同時(shí)保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現妨礙交通的情況，中途中斷1個(gè)多小時(shí)，幸得及時(shí)處理，迅速解決問(wèn)題，沒(méi)有造成大的損失�？梢�(jiàn)天氣對公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的復雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內容廣泛，整個(gè)工地的運作都充滿(mǎn)技術(shù)性，專(zhuān)業(yè)的科學(xué)技術(shù)運用和現代化的機械設備運用，是現代化公路建設永遠常青的課題，只有不斷創(chuàng )新，才能與時(shí)俱進(jìn)。
加強學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識。在工作中勤于思考問(wèn)題，書(shū)本學(xué)的知識與實(shí)際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考。這次實(shí)習，剛開(kāi)始連一些專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)，往往反應不過(guò)來(lái)，不僅影響了工作進(jìn)度，搞不清專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和專(zhuān)業(yè)知識，工作也有時(shí)開(kāi)展不順。這是平常學(xué)習不夠的所致。通過(guò)實(shí)習的實(shí)踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學(xué)不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教導、無(wú)私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際施工工序的操作能力，能使我產(chǎn)生對數據的敏感，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm;護坡施工石面的平整度不超過(guò)25cm;水泥土壓實(shí)度一級公路為95%，二級公路為93%等一些基本數據，無(wú)形中進(jìn)入記憶中，促進(jìn)了工作能力，便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實(shí)地實(shí)習，真正了解自己的實(shí)際能力，了解了學(xué)習理論用于實(shí)踐的差距，明白了基礎理論知識是開(kāi)展工作的根本，激發(fā)我要加強學(xué)習理論知識的決心和今后努力的方向。
感謝領(lǐng)導給我這次實(shí)習的安排，我將永遠珍惜這段難忘的經(jīng)歷。
公路工程實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，
同時(shí)也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我實(shí)習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參加烏銀線(xiàn)至都爾勒吉公
路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設資金來(lái)自中央投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉通村道路建設指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術(shù)員。
三、實(shí)習內容及過(guò)程 基礎底板及基礎梁鋼筋
1. 按彈出的鋼筋位置線(xiàn)，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長(cháng)向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線(xiàn)就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長(cháng)度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。
5. 根據彈好的墻、柱位置線(xiàn)，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長(cháng)度不宜過(guò)長(cháng)，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1. 在梁側模板上畫(huà)出箍筋間距，擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫(huà)好的間距逐個(gè)分開(kāi)；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節點(diǎn)錨固長(cháng)度及伸過(guò)中心線(xiàn)的長(cháng)度要符合設計要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長(cháng)度為10 d，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(cháng)度為5 d。
5. 梁端第一個(gè)箍筋應設置在距離柱節點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí)，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí)，可采用綁扎接頭，搭接長(cháng)度要符合規范的規定。搭接長(cháng)度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線(xiàn)管、預留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長(cháng)方向鋼筋在上。
3. 在現澆板中有板帶梁時(shí)，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿(mǎn)足設計要求，如設計無(wú)要求時(shí)，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長(cháng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
�。ㄒ唬�、作業(yè)準備：
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
�。ǘ�、混凝土現場(chǎng)攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應不上的應急措施和零星砼的現場(chǎng)拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
1 根據配合比確定的每盤(pán)（槽）各種材料用量及車(chē)輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱(chēng)標準。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時(shí)調整配合比用水量，確保加水量準確。要過(guò)稱(chēng)。
2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí)，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時(shí)，粉狀應根據每盤(pán)加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時(shí)與粗細骨料同時(shí)加入；液狀應按每盤(pán)用量與水同時(shí)加入攪拌機攪拌。
3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據施工規范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應適當延長(cháng)。
4 混凝土開(kāi)始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門(mén)、工長(cháng)組織有關(guān)人員對出盤(pán)混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調整后再進(jìn)行攪拌。
�。ㄈ�、對商品砼的質(zhì)量檢查要求：
1. 混凝土攪拌車(chē)出站前，每部車(chē)都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車(chē)一次；混凝土整車(chē)容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現場(chǎng)取樣時(shí)，應以攪拌車(chē)卸料1/4后至3/4前的`混凝土為代表�；炷寥�、試件制作、養護，均由供需雙方共同簽證認可。
3.攪拌車(chē)卸料前不得出現離析和初凝現象。
�。ㄋ模�、 混凝土澆筑的一般要求
1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米，如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施。
2.澆筑豎向結構混凝土時(shí)，如澆筑高度超過(guò)3米時(shí)，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開(kāi)門(mén)子洞（生口）。
3.澆筑混凝土時(shí)應分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應根據結構特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(cháng)度的1.25倍，最大不超過(guò)500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。
4.使用插入式振動(dòng)器應快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。
5.澆筑混凝土應連續進(jìn)行。如必須間歇，時(shí)間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(cháng)時(shí)間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應按施工縫處理。
6.澆筑混凝土時(shí)應派專(zhuān)人經(jīng)常觀(guān)察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況，發(fā)現問(wèn)題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
�。ㄎ澹�、混凝土的養護
1.混凝土澆水養護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時(shí)以?xún)燃右愿采w，并澆水養護。
2.混凝用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。
實(shí)習感想
緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)實(shí)習，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。在施工項目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計劃的變更以及項目進(jìn)度計劃及評價(jià)由于受到各種干擾，經(jīng)常出現實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計劃的執行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現問(wèn)題后，及時(shí)采取措施加以解決。
公路工程實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習目的
隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，用人單位對公路監理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的公路監理專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應公路監理專(zhuān)業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，參加公路監理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習是必不可少的階段。
通過(guò)公路監理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監理專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高公路監理理論與實(shí)際相結合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識。只有把從書(shū)本上學(xué)到的公路監理專(zhuān)業(yè)理論知識應用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識。
二、實(shí)習時(shí)間
201×年02月01日～201×年03月15日
(修改成自己公路監理專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間)
三、實(shí)習地點(diǎn)
杭州市濱江經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區江南大道
(修改成自己公路監理專(zhuān)業(yè)實(shí)習地點(diǎn))
四、實(shí)習單位
杭州市振石教育集團(修改成自己公路監理專(zhuān)業(yè)實(shí)習單位)
此處可以繼續添加具體你公路監理專(zhuān)業(yè)實(shí)習單位的詳細介紹
五、實(shí)習主要內容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(修改成自己公路監理專(zhuān)業(yè)實(shí)習單位)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習。為了更好地適應從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)公路監理專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
在實(shí)習過(guò)程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，從事公路監理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監理專(zhuān)業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習工作性質(zhì)以及公路監理專(zhuān)業(yè)課堂上知識在實(shí)際工作中應用容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實(shí)習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監理專(zhuān)業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。
在單位實(shí)習期間，我從事的公路監理專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用公路監理知識處理相關(guān)文書(shū)。具體實(shí)習內容過(guò)程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門(mén)保持密切的聯(lián)系，了解用人部門(mén)的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問(wèn)題時(shí)，才發(fā)現在大學(xué)里學(xué)公路監理專(zhuān)業(yè)理論知識之外，更應該學(xué)習合同相關(guān)實(shí)踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡(jiǎn)單的計算，但也需要Excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習公路監理專(zhuān)業(yè)知識之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應用二級證書(shū)終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實(shí)習生活除了掌握公路監理專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習到了很多在公路監理課堂上無(wú)法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉變，為今后盡快適應融入公路監理專(zhuān)業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎。
六、實(shí)習總結
當我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監理專(zhuān)業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著(zhù)要踏上職業(yè)生涯的道路，對于公路監理專(zhuān)業(yè)的應屆生的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì )經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月公路監理專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導和公路監理專(zhuān)業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導下，認真完成領(lǐng)導交付的工作。
公路工程實(shí)習報告 篇6
高速公路工程監理實(shí)習報告
xxxx年xx月xx日， 我來(lái)到了湖北省武英高速公路項目部， 開(kāi)始為期半年的實(shí)習生活。這次我來(lái)到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監理咨詢(xún)有限公司及鐵四院咨詢(xún)有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監辦，在此從事工程監理工作，主要工作是整理內業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹(shù)嶺，沿線(xiàn)主要通過(guò)武漢市新洲區、團風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長(cháng)131.141公里；它是武漢及其以西地區至長(cháng)江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道；項目橫貫整個(gè)鄂東北地區，肩負著(zhù)鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時(shí)，項目還連接著(zhù)陽(yáng)邏、新洲等武漢市內部城區組團或開(kāi)發(fā)區，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線(xiàn)交通壓力，整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。
到高監辦的初期，簡(jiǎn)直就是一頭霧水，對于監理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務(wù)以及相應的工作流程都沒(méi)有一個(gè)清楚的概念。雖然書(shū)本上有學(xué)習過(guò)有關(guān)工程監理的內容，但實(shí)際操作起來(lái)才發(fā)現，學(xué)習的再多，再好，如果不著(zhù)手與實(shí)際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習的原因之一吧�，F今社會(huì )，競爭激烈，時(shí)常會(huì )出現幾十甚至幾百人都對著(zhù)一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個(gè)人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗也會(huì )是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會(huì )之前必修的一門(mén)學(xué)科。
正式開(kāi)始工作后，我被分配到第13駐監辦，負責該標段內業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路線(xiàn)
總長(cháng)度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮一帶，屬于山嶺重丘區，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區間內的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監理工程師前往工地，對該標段工區的劃分、各構造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開(kāi)展。第一次隨車(chē)穿越山嶺，置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中，看著(zhù)眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動(dòng)，有些憧憬。也對自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習充滿(mǎn)期待與信心。
一 、 公司概況
新疆北朋土木工程檢測咨詢(xún)有限公司由新疆交通建設（集團）有限責任公司出資，注冊資金為450萬(wàn)元，主要經(jīng)營(yíng)內容為公路工程試驗檢測及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢(xún)。
經(jīng)過(guò)多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設質(zhì)量監督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設質(zhì)量監督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì)，同年7月通過(guò)新疆維吾爾自治區質(zhì)量技術(shù)監督局計量認證并頒發(fā)了相應的資格證書(shū)。20xx年底公司為擴大業(yè)務(wù)范疇，申請了建設工程質(zhì)量檢測資質(zhì)，已通過(guò)了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設備150臺以上（件），固定資產(chǎn)價(jià)值200萬(wàn)元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司承擔公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現場(chǎng)測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現場(chǎng)檢測、鋼絞線(xiàn)、錨具及土工合成材料等16個(gè)檢測項目，能承擔共計16個(gè)項目148個(gè)參數的檢測能力。公司現有員工119人 ,其中試驗工程師12人、 試驗員73人。
近年來(lái)，公司除服務(wù)好集團公司的各項目外，也努力的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)外部市場(chǎng)，去年公司與北京高速公路監理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監理試驗室合同，主要負責克烏高速（全長(cháng)139.3km）的監理試驗檢測任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監督局簽定了五個(gè)工程實(shí)體檢測合同書(shū)，主要承攬了S103線(xiàn)艾維爾溝-魚(yú)爾溝公路建設項目，S301線(xiàn)托克遜-烏拉斯臺公路項目，G3012線(xiàn)小草湖－和碩項目 ，S215線(xiàn)三岔口至莎車(chē)項目，G3015線(xiàn)克拉瑪依至塔城項目9個(gè)合同段在建公路項目施工過(guò)程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測，實(shí)行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設計院有限公司簽定新疆路面咨詢(xún)第四合同包現場(chǎng)檢測合同，主要負責國道3014線(xiàn)克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線(xiàn)克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線(xiàn)烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線(xiàn)伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴謹、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場(chǎng)出具科學(xué)、準確、嚴謹的試驗檢測數據，得到了施工單位、監理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續努力，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻。
二 、 項目基本情況
�。ㄒ唬╉椖扛艣r：
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線(xiàn)連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)奎屯至阿勒泰高速公路中的一段�？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區內縱貫南北疆國道G217線(xiàn)的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟區，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區克拉瑪依市與阿勒泰地區聯(lián)系重要干線(xiàn)。
克-烏高速公路起點(diǎn)為G217克拉瑪依收費站南2Km處，終點(diǎn)為G217烏爾禾收費站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線(xiàn)長(cháng)為139.3Km，連接線(xiàn)全長(cháng)8.4 Km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線(xiàn)設置6處匝道收費站、3處服務(wù)區、2處養護工區。
全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準，設計速度為120Km/小時(shí)，路基寬度為28m。 本項目初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價(jià)為33.48億元，
主要參建單位： 監督單位
新疆維吾爾自治區公路工程質(zhì)量監督局 建設單位
新疆交通建設管理局 代建單位
北京市首都公路發(fā)展集團有限公司 勘察設計單位
中交路橋技術(shù)有限公司 監理單位
北京市高速公路監理有限公司 施工單位
四川公路橋梁建設集團有限公司 施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監辦、駐地監理辦、施工單位三級管理模式對工程實(shí)施管理。 監理單位對工程管理分為總監辦、駐地監理辦、駐地監理組三級管理。 1、項目建設的意義（一般廳、局領(lǐng)導在項目開(kāi)工時(shí)有過(guò)定義）；
克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過(guò)多次改建后，現狀以二級公路為主，部分城鎮路段街道化嚴重，平交道口多，交通秩序混亂；線(xiàn)型指標低，路基防護工程簡(jiǎn)陋，抗災能力差；路面已出現不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車(chē)安全造成極大的隱患，隨著(zhù)沿線(xiàn)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現有公路難以滿(mǎn)足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實(shí)施對進(jìn)一步實(shí)施國家西部大開(kāi)發(fā)戰略，加快以公路為重點(diǎn)的基礎設施建設，完善國家干線(xiàn)公路網(wǎng)和地方區域路網(wǎng)，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求，促進(jìn)區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開(kāi)發(fā)，擴大對外貿易，加強民族團結，維護社會(huì )穩定，構建“和諧社會(huì )”具有十分重要的意義。
2、項目建設的規模和建設標準: 主要工程規模
推薦方案路線(xiàn)全長(cháng)為139.343km，白堿灘連接線(xiàn)3.9km，烏爾禾連接線(xiàn)5.112km，全線(xiàn)共設：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線(xiàn)設置6處匝道收費站、3處服務(wù)區、3處停車(chē)區、2處養護工區。 采用的技術(shù)標準
根據本項目在新疆干線(xiàn)公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠景交通量以及《工可報告》研究確定的建設標準，按照交通部頒發(fā)實(shí)施的《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-20xx）中關(guān)于確定擬建項目技術(shù)標準的有關(guān)原則，全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準，設計速度為120公里/小時(shí)、路基寬度為28米�；ネ⒔贿B接線(xiàn)采用二級公路標準，行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標見(jiàn)下表。 主要技術(shù)指標表
3、項目建設的資金來(lái)源: 公路建設資金
4、項目建設的計劃工期: 合同工期為32個(gè)月。
人員構成及崗位技能
實(shí)驗室主任崗位職責：
一：負責實(shí)驗室的全面工作，組織完成各項實(shí)驗檢測任務(wù)。
二：確定本實(shí)驗室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。
三：負責新材料、新技術(shù)項目的研究和推廣應用。
四：制定實(shí)驗檢測工作計劃、儀器設備的購置、更新、維修和檢定計劃。
五：解決實(shí)驗中重大疑難問(wèn)題，對本室各類(lèi)事故提出處理意見(jiàn)。
六：對全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓、業(yè)務(wù)指導和考核。
七：督促實(shí)驗室各項規章制度的實(shí)施。
實(shí)驗技術(shù)負責人崗位職責：
一：在主任的領(lǐng)導下，全面負責實(shí)驗室的技術(shù)工作。
二：熟悉本領(lǐng)域檢測技術(shù)的發(fā)展方向，認真貫徹執行國家法令法規和最新技術(shù)規范。
三：熟練掌握實(shí)驗規程和檢測儀器的暫行檢驗方法。
四：深入各實(shí)驗檢測室，隨時(shí)了解并解決檢測過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題。
五：組織各類(lèi)人員的培訓、負責各類(lèi)人員的考核。
六：審核各種實(shí)驗檢測資料，簽發(fā)檢測報告。
實(shí)驗質(zhì)量負責人崗位職責：
一：全面負責實(shí)驗室質(zhì)量檢測工作。
二：深入現場(chǎng)，發(fā)現和解決質(zhì)量問(wèn)題，糾正違章操作現象，鏟除事故苗頭。
三：在工程施工過(guò)程中，按照規定的方法并按照自檢頻率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、結構構件以及結構物進(jìn)行自檢實(shí)驗，提出自檢報告，作為申請監理檢查驗收的依據。并配合監理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。
四：認真填寫(xiě)施工日志，詳細記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時(shí)向上級報告。
五：負責質(zhì)量事故的調查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導進(jìn)行質(zhì)量事故處理。
六：工程竣工后，配合質(zhì)量監督部門(mén)對工程進(jìn)行全面的實(shí)驗檢測。
實(shí)驗工程師崗位職責：
一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開(kāi)展各種實(shí)驗項目，為整個(gè)工程提供真是可靠的實(shí)驗數據，指導工程施工，擔負技術(shù)質(zhì)量責任。
二：根據施工規范和工程監理的要求，制定實(shí)驗室管理制度和操作規程，執行實(shí)驗標準。
三：協(xié)調與實(shí)驗監理工程師的關(guān)系，解答監理工程師提出的各種疑問(wèn)，提請實(shí)驗監理工程師對實(shí)驗過(guò)程的監督及數據的報查確認。
四：檢查實(shí)驗人員取樣，安排程序是否符合規范要求，評判實(shí)驗數據的可靠性，解決重要的技術(shù)問(wèn)題。
五：簽署向監理人員、工程施工人員提供的統計表和管理實(shí)驗統計報表，負責各種原始資料的整理建檔工作。
六：負責實(shí)驗儀器和設備的檢定、使用、維修、保管工作。
七：負責本室人員的政治學(xué)習，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴禁弄虛作假。
八：負責本室人員的技術(shù)考評，工作成績(jì)的記錄，配合其它科室領(lǐng)導交辦的其它工作。
環(huán)境管理制度：
一：實(shí)驗室要干凈、整潔、符合各種實(shí)驗時(shí)的條件要求。
二：試樣檢測完畢后應把實(shí)驗所清理干凈，儀器清潔后放回原來(lái)的位置。
三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時(shí)，應盡可能減少對環(huán)境的污染。
四：廢棄材料應按規定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點(diǎn)。
五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理，以避免破壞環(huán)境。
公路工程實(shí)習報告 篇7
一.實(shí)習時(shí)間：
二.實(shí)習地點(diǎn)：
三.小組成員：
四.指導教師：
五.實(shí)習目的：
實(shí)習是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節，更是培養學(xué)生動(dòng)手能力和訓練嚴格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測量問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下堅實(shí)的基矗
六.實(shí)習設備：
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤(pán)尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七.實(shí)習內容
1. 水準測量：根據已知水準點(diǎn)的高程，測量其他水準點(diǎn)的高程;
2. 導線(xiàn)測量：通過(guò)測角和量距，求出各導線(xiàn)點(diǎn)的坐標;
3. 碎步測量：根據控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;
4. 繪圖。
八.實(shí)習步驟：
1. 水準測量：
(1)水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線(xiàn)，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。
設水準測量的進(jìn)行方向為從A至B，A稱(chēng)為后視點(diǎn)，a為后視讀數;B稱(chēng)為前視點(diǎn)，b稱(chēng)為前視讀數。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準儀的視線(xiàn)高程Hi來(lái)計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準測量的外業(yè)施測：
1)水準點(diǎn)：用水準測量方法測定高程的點(diǎn)。
2)當預測高程的水準點(diǎn)與已知水準點(diǎn)相距較遠或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測出其高差。這時(shí)需要連續多次設站，進(jìn)行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點(diǎn)到已知水準點(diǎn)的高差，從而可得其高程。
3)水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線(xiàn)的高差和等于個(gè)轉點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過(guò)規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線(xiàn)的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實(shí)際上上不會(huì )，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準測量的內業(yè)計算：
檢查水準測量手簿;填寫(xiě)已知和觀(guān)測數據;計算高差閉合差及其限差;最終結果見(jiàn)附表。
2.導線(xiàn)測量：
(1)導線(xiàn)測量概述：
導線(xiàn)從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線(xiàn)。由于測量了多邊形的各內角及邊長(cháng)，閉合導線(xiàn)也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內角的觀(guān)測值之和與其理論值之差，應滿(mǎn)足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數。
坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應該滿(mǎn)足限差要求。
(2)導線(xiàn)測量的外業(yè)工作：
導線(xiàn)測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標志，測角，量邊等。
1)踏勘選點(diǎn)及建立標志：
在選點(diǎn)前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線(xiàn)布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實(shí)導線(xiàn)點(diǎn)的位置，并建立標志。
選點(diǎn)時(shí)應注意下列事項：
�、傧噜忺c(diǎn)間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
�、邳c(diǎn)位應選在土質(zhì)堅實(shí)，便于安置儀器和保存標志的地方。
�、蹖Ь�(xiàn)點(diǎn)應選在視野開(kāi)闊的地方，便于碎部測量
�、軐Ь�(xiàn)邊長(cháng)應大致相等，其平均邊長(cháng)應符合表6-3所示。
�、輰Ь�(xiàn)點(diǎn)應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測區。
2)測角：
導線(xiàn)轉折角的測量采用測回法觀(guān)測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當盤(pán)左、盤(pán)右兩半測回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí)，取其平均值。
3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無(wú)需測量。
(3)導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算：
導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算的目的就是計算各導線(xiàn)點(diǎn)的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線(xiàn)測量外業(yè)記錄、數據是否齊全，有無(wú)記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。
1)準備工作
將校核過(guò)的外業(yè)觀(guān)測數據及起算數據填入“閉合導線(xiàn)坐標計算表”中，見(jiàn)表6-6，起算數據用單線(xiàn)標明。
2)角度閉合差的計算與調整
�、儆嬎憬嵌乳]合差 n邊形閉合導線(xiàn)內角和的理論值為：
式中 n——導線(xiàn)邊數或轉折角數。
由于觀(guān)測水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測的內角之和 不等于理論值 ，兩
公路工程實(shí)習報告 篇8
公路工程指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使 學(xué)習和實(shí)踐相結合.
二、實(shí)習時(shí)間：
年 12月 10 日至 年 12月 15日
三、實(shí)習地點(diǎn)
鄂東大道標段施工。
四、實(shí)習內容：
路基部分實(shí)習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習似乎都是這樣的，只有親身體會(huì )才會(huì )懂， 同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實(shí)習中沒(méi)能接觸到 路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和 現場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實(shí)現理想設計方案的重要過(guò)程， 路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。 (一)施工時(shí)應實(shí)現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應符合設計文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服 從整個(gè)道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執行安全操作 規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
路基的實(shí)習主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內容。
1.路基處理：
路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r(shí)要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會(huì )有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開(kāi)挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運輸 .在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機) 、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠(chǎng)的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3.鋪筑 .鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應符合規定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。
4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
5.排水設施 排水設施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。
六、實(shí)習總結 ：
通過(guò)這次道路施工的實(shí)習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來(lái)越大，這對于從事道 路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作 為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加 強實(shí)踐和設計能力， 這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展， 使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。
公路工程實(shí)習報告 篇9
一 實(shí)習目的
使學(xué)生了解交通工程的現狀和發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設中的重要地位，增強學(xué)生的責任感和使命感。通過(guò)實(shí)習認識本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認識本專(zhuān)業(yè)對國家建設的重要意義。
通過(guò)對已建和在建道路橋梁工程的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學(xué)性、復雜性、重要性，并學(xué)會(huì )將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設計做好準備。
交通工程在國民經(jīng)濟中的地位和國內概況
本次畢業(yè)實(shí)習參觀(guān)學(xué)習的地點(diǎn)為鄭州，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟中的地位。道路是為國民經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎設施，公路運輸在整個(gè)交通運輸系統中也處于基礎地位，道路運輸是由社會(huì )經(jīng)濟水平和交通運輸需求來(lái)決定的。但道路運輸的能力反過(guò)來(lái)影響社會(huì )經(jīng)濟水平，為了消除交通運輸能力對社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的消極影響，國家會(huì )適時(shí)調整發(fā)展方向和財政支出，將投資重點(diǎn)轉移到基礎設施建設上，其中重要的是交通道路建設，以促進(jìn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展。
隨著(zhù)國家經(jīng)濟實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的運輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國的公路建設取得巨大成就，但由于公路交通基礎的薄弱，各地發(fā)展極不平衡，與國際上的發(fā)達國際相比還存在很大差距，還不能滿(mǎn)足國名經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的需要。存在的問(wèn)題：一是數量少，二是質(zhì)量差、標準低。在已統計的通車(chē)里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到標準的等級公路。有的公路防護設施不全，抗災能力差，因此，在今后相當長(cháng)的時(shí)間內，加快新建公路的建設和低級公路的改建，將成為我國公路建設的主要任務(wù)。
二 實(shí)習過(guò)程及收獲
根據教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開(kāi)源路橋咨詢(xún)公司，負責接待的事新開(kāi)源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀(guān)了新開(kāi)源公司的房建設計部門(mén)和道路設計部門(mén)。
參觀(guān)過(guò)程中，我們不時(shí)翻看圖紙，看到實(shí)際的設計圖紙，我們以前學(xué)習中遇到的圖紙相比之堪稱(chēng)簡(jiǎn)略，如此復雜和完美的設計圖紙，我們是第一次看到。以前覺(jué)得設計是一件相當輕松容易的工作，現在看來(lái)這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復雜的圖紙就是有力的證明。
參觀(guān)完設計工作室，我們來(lái)到四樓會(huì )議室，新開(kāi)源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開(kāi)源工作的幾位師兄為我們開(kāi)了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì )。會(huì )上，馬經(jīng)理介紹了新開(kāi)源公司的一些情況，并著(zhù)重介紹了路橋建設在國家基礎建設中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應該注意什么問(wèn)題，應該有怎樣的態(tài)度。作為過(guò)來(lái)人，師兄的見(jiàn)解可謂獨到，相信我們在場(chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì )。
這次新開(kāi)源之行，我們收貨的不僅僅是專(zhuān)業(yè)技能方面的知識，也對自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿(mǎn)信心對工作的到來(lái)充滿(mǎn)期待。
3月30日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到鄭州地鐵一號線(xiàn)一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設單位為鄭州市軌道交通有限公司，設計單位是中鐵二局，監理單位是中煤邯鄲市政建設監理咨詢(xún)有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。
西三環(huán)標段全長(cháng)6.8公里，全線(xiàn)造價(jià)6.812億人民幣，施工采用盾構機施工。由于土質(zhì)較穩定，每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場(chǎng)等物業(yè)部門(mén)，下層為乘車(chē)區。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預制管片進(jìn)行襯砌，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程，施工單位是中國鐵建十一局。參觀(guān)過(guò)程中，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
這次參觀(guān)，我第一次見(jiàn)到盾構機。盾構機要比我想象的大很多。全長(cháng)40多米。根據技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構造方面的知識。參觀(guān)過(guò)程中，我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對以后的工作充滿(mǎn)了期待，也充滿(mǎn)了激情。
我們是學(xué)習路橋的，通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認識，不僅開(kāi)拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準備，了解簡(jiǎn)單的地下施工知識和管理技術(shù)。
3月3日下午，我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠(chǎng)參觀(guān)。以前也見(jiàn)過(guò)不少制梁廠(chǎng)，但這個(gè)制梁廠(chǎng)之大都是第一次見(jiàn)到，整個(gè)制梁廠(chǎng)的生產(chǎn)規�？梢赃_到1000見(jiàn)以上。
首先，制梁廠(chǎng)工作人員將制梁廠(chǎng)概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車(chē)組鐵路建設高架橋使用。我們首先參觀(guān)的是制好的成品梁，都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺(jué)得沒(méi)什么區別。但進(jìn)入制梁區，整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復雜，技術(shù)等級要求之高是第一次見(jiàn)到，以前從未見(jiàn)過(guò)制梁的全過(guò)程，這次參觀(guān)真的開(kāi)闊了我們的視野。
制梁廠(chǎng)的施工區域劃分為6區：鋼筋及預埋件加工區、南北存梁臺區、實(shí)驗區、混凝土攪拌站。
3月31日上午，我們來(lái)到鄭東新區CBD商務(wù)區進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習。
鄭東新區CBD面積約3.45平方公里，是一個(gè)集商務(wù)辦公、休閑觀(guān)光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國際會(huì )展中心，還有在建的千島廣場(chǎng)大廈，建成后高度將達到320米，為中原第一高樓。
根據已完成的整體規劃，這全是連接新舊城區的商務(wù)、旅游軸線(xiàn)，將通過(guò)地鐵、輕軌和現有城市交通與舊城區相連，是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區。
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